Tee-se-itse a132l automaattivaihteiston korjaus

Viime vuosisadan 80-luvun alussa Toyota kehitti yhdessä Aisin-asiantuntijoiden kanssa kolmivaihteisen automaattisen Vaihteisto A130, joka oli tarkoitettu asennettavaksi etuvetoisiin kompakteihin autoihin. Useimmissa tapauksissa tämä automaattivaihteisto asennettiin Toyota Corollaan, joka oli tarkoitettu Pohjois-Amerikan markkinoille. Kaiken kaikkiaan tämä kolmivaihteisen automaattivaihteiston muunnos oli kokoonpanolinjalla vuosina 1983-2001. On huomattava, että viimeisinä kokoonpanolinjalla tätä voimansiirtoa käytettiin pääasiassa Etelä-Amerikassa, missä se asennettiin paikallisten autojen lisenssillä.

Yksi A130:n kolmivaihteisen automaattivaihteiston ominaisuus on sen erinomainen luotettavuusennätys. Tämä johtuu suurelta osin suunnittelun yksinkertaisuudesta. Vaihteistossa ei ollut automaattisia järjestelmiä, jotka vaikuttaisivat negatiivisesti luotettavuusindikaattoreihin. Yksinkertainen muotoilu sellaisena kuin se kuljettimella parani ja muuttui. Uusimmissa modifikaatioissa automaattivaihteistossa oli kaksi planeettavaihteistoa, ja voitelu tehtiin väkisin ilman solenoideja. Tällaiset mallit mahdollistivat vaihteiston huoltoa ja korjausta yksinkertaistamisen.

On sanottava, että kotimarkkinoilla tällä vaihteistomodifikaatiolla varustetut autot ovat erittäin harvinaisia. Siksi Automaattivaihteisto A130 ei usein löydy korjauksista. Samanaikaisesti on huomattava, että korjauksessa ei ole vaikeuksia, mikä mahdollistaa kaiken työn tehokkaan suorittamisen. Vaihteistoja käytettäessä voidaan havaita ongelmia tiivisteissä, joiden vaihtaminen ei ole vaikeaa. Pitkäaikaisessa käytössä yli 300 000 kilometriä voi esiintyä ongelmia jarrunauhan ja erikoisjousien löystymisessä. Tämä korjaus on suhteellisen vaikeaa, mutta itse osat ovat edullisia.

Automaattivaihteisto on kallis yksikkö. Ei ole mitään järkeä viivyttää korjausta, jos se alkaa toimia väärin. Autohuollossa tällaiset korjaukset ovat kallis ilo. Sinun on maksettava asiantuntijoiden työstä ja osista. Tutkittuaan markkinoita ja tämän segmentin palveluiden hintaluokkaa autoilijat tulevat siihen tulokseen, että tee-se-itse automaattivaihteiston korjaus ei ole niin turha yritys. Huoltoasemamestarien hintoja ei voi kutsua vaatimattomiksi, eikä ammattitaito aina vastaa hintaa. Ja hetken harkinnan jälkeen autoilijat voivat päättää tehdä vianmäärityksen itse.

Missä tahansa päätätkin korjata vaihteiston, koko prosessi etenee seuraavasti:

• diagnostiikka,
• laatikon purkaminen
• laatikon purkaminen,
• varaosasarja,
• kokoonpano (asennus),
• auton asennus,
• diagnostiikka korjauksen jälkeen.

Korjataksesi ongelman itse, tarvitset joitain automekaanikkotaitoja, työkaluja, tietyn ajan työskentelyyn, kärsivällisyyttä ja sinnikkyyttä.

Kaikki automaattivaihteistot on järjestetty samalla tavalla, mutta Vaihteiston ohjausta on kahta tyyppiä - hydraulinen ja elektroninen. Niiden korjauksessa on joitain eroja.

On tärkeää huomata lähetyksen ongelmat varhaisessa vaiheessa. Sitten voidaan välttää monimutkaiset korjaukset asianmukaisella diagnoosilla. Automaattivaihteiston hiljaista ja sujuvaa toimintaa pidetään normaalina. On monia merkkejä siitä, että laatikossa on jotain vialla. Useimmiten nämä ovat vieraita ääniä vaihteita vaihdettaessa tai voimansiirtorobottien aikana. Se voi olla ruuhkaa, napsautuksia. Myös epämiellyttävä haju kertoo ongelmista.Se voi ilmaantua laatikon pitkän tai lyhytaikaisen käytön aikana. Pahempaa, jos vaihteiden vaihto hidastuu tai jokin niistä ei toimi ollenkaan. Sitten tarvitaan välitöntä puuttumista.

Älä ole laiska katsomaan auton alle, sen pitäisi olla puhdas siellä. Punaiset täplät osoittavat öljyvuotoja vaihteistosta. Öljymäärän säännöllinen tarkistaminen on välttämätöntä. Normaalisti sen tulee olla läpikuultava, punertavan värinen. Ei haise palaneilta tai sameilta sävyiltä! Jos niitä ilmaantuu, on aika vaihtaa öljy.

Automaattivaihteiston toimintahäiriöt usein johtuu väärästä käytöstä. Vaihteisto tulee käyttökelvottomaksi riittämättömän öljytason tai sen ylikuumenemisen vuoksi. Tästä syystä vaihteet kuluvat, kone voi nykiä vaihdetta vaihdettaessa. Tämän seurauksena mikä tahansa automaattivaihteiston osa voi epäonnistua. Iskut liikkeen aikana osoittavat öljyn ylikuumenemista ja ongelmia venttiilin rungossa.

Aggressiivinen ajo voimakkailla kiihdytyksillä ja hidastuksilla saa aikaan yksityiskohtien pyyhkiytymisen pois. Ei lisää kestävyyttä laatikkoon ja ruuhkassa ajamiseen, luistamiseen. Kaikki tämä johtaa laatikon ylikuumenemiseen ja vaikuttaa huonosti sen yleiseen kuntoon.

Kaikki viat on jaettu kahteen alaryhmään. Niitä saattaa esiintyä

• elektroninen ohjausjärjestelmä,
• vaihteiston mekaaniset ja hydrauliset osat.

Vian sattuessa automaattivaihteisto siirtyy hätätilaan, eli se siirtyy kolmannelle vaihteelle eikä vaihda. Vastaava kuvake ilmestyy taululle.

Jos elektroniikassa ilmenee ongelmia, niitä ei ole mahdollista korjata korjaamalla automaattivaihteistoa. Siksi on tärkeää ymmärtää vikojen luonne.

Diagnostiikassa tärkeintä on kerätä tarvittavat tiedot ja tulkita ne oikein. Siksi on parempi kääntyä asiantuntijoiden puoleen. Selvitä huoltoaseman ongelma ja korjaa se itse. Ilman asianmukaista kokemusta ja laitteita vietät paljon aikaa diagnoosin tekemiseen. On mekaanista ja tietokonediagnostiikkaa.

Yleinen järjestelmä diagnostisten toimenpiteiden suorittamiseksi:

• tarkista öljyt
• tarkista moottorin toiminta joutokäynnillä, sähköjohtojen ja kaapeleiden liitäntäkohdat,
• määrittää vaihteiston ja moottorin ohjausyksiköiden (CU) toiminnan virhekoodit,
• tarkista ruutu autossa ilman liikettä,
• tarkista automaattivaihteisto liikkeessä,
• tarkista paine ohjausjärjestelmän sisällä.

Jos toimintahäiriöiden syy on elektroniikassa, sinun ei todennäköisesti tarvitse purkaa ja purkaa automaattivaihteistoa. Ohjausyksikkö suorittaa tämän järjestelmän toimintahäiriöiden diagnosoinnin. Se valvoo anturin signaaleja, vaihteiston välityssuhdetta ja lähtöpiirien vastusta. Tällaisten osien ja kokoonpanojen toimintahäiriöitä voi esiintyä:

• tuloanturit,
• elektroninen ohjausyksikkö,
• ohjausjärjestelmän toimeenpanolaitteet,
• sähköjohtojen liitäntöjen eheyden rikkominen.

Lähetystietokone vastaanottaa signaaleja eri antureilta. Jos jotkin parametrit ovat poikkeavia normeista, se kirjoittaa tämän ongelman koodin (DTC) muistiin. Voit tulkita tällaiset numerot erityisellä skannerilla.

Nämä ovat itse automaattivaihteiston pääongelmat. Ne on ehdollisesti jaettu kolmeen alaryhmään:

1. Vaurioituneet kitkaryhmät, holkit ja kotelot, jarrusatulat, planeettavaihteistot, pumppu ja muu mekaniikka.
2. Muuntajan vika. Tämä sisältää:
   • johto katkeaa,
   • terien mekaaninen tuhoutuminen,
   • ylikierroskytkin,
   • päälukituskytkimen kuluminen,
   • männän tiivisteen paineenalennus.
   • Ongelmia hydraulilevyn mekaniikassa.

Jos diagnoosi onnistui ja et voi tehdä ilman purkamista, siirrymme tähän automaattivaihteiston korjausvaiheeseen.

Tarvitset erityisen hissin tai ainakin katseluaukon. Sekä vaihteistoliitin ja näppäinsarja. On parempi suorittaa tällainen menettely erityisesti varustetussa autotallissa tai laatikossa. Olisi hyödyllistä kutsua muutama fyysisesti vahva kaveri auttamaan irrotetun laatikon siirtämisessä. Hänen painonsa on jopa erittäin vahvan ihmisen voiman ulkopuolella.Lisätoimintasuunnitelma:

1. irrota kaikki tietoliikenneputket ja -kaapelit;
2. irrota momentinmuuntimen kiinnityspultit sekä moottorin vauhtipyörän kalvot;
3. irrota ja siirrä vaihdelaatikko;
4. arvioida vaurion laajuus ja jatkaa korjausta.

Ennen vaihteiston irrottamista öljyä siitä ei voida tyhjentää. Älä kuitenkaan unohda vaihtaa säiliötä öljynsyöttöputkien kiinnityskohtaan, kun irrotat ne - muuten saat ruman lätäkön jalkojesi alle.

Kaikkien toimien tulee olla varovaisia. Äkilliset liikkeet voivat vaurioittaa kalvon tuloakselin uria.

Tee-se-itse automaattivaihteiston korjaus on parasta tehdä yrityksen käsikirja ja painettu vaihteistokaavio. Ensin sinun on tarkastettava kaikki järjestelmät, jotka palvelevat vaihdelaatikkoa, kiinnikkeitä ja lohkoja. Sitten aletaan korjaamaan. Tätä varten:

1. Puramme vaihteiston, pesemme ja kuivaamme osat ja tarkistamme vikojen varalta.
2. Vaihdamme kaikki tiivisteet, tiivisteet sekä kuluneet osat.
3. Poista inhibiittorilohko ja pannu. Puhdistamme lian sisältä. Se näyttää metalliselta magneettisirulta.
4. Irrota rengasjohdot pistokkeesta ja työnnä ne pistokkeen sisään.
5. Irrota hydrauliyksikkö, löysää jarrunauhan pultit. Pesemme hydrauliyksikön.
6. Kytkimien, vaihteiden ja planeettojen kuluminen tarkistetaan. Vaihdamme tarvittaessa. Kaikki sisäiset kuminauhat on vaihdettava!
7. Avaamme öljypumpun. Tarkistamme kaikki yksityiskohdat, erityisesti suodattimen. Muutamme sen, mikä on jo palvellut aikansa. Käytämme ohjetta, jotta osia ei vaihdeta paikoin.
8. Irrotamme venttiilit ja jouset. Huuhteluventtiilit. Niiden tarttuminen voi aiheuttaa automaattivaihteiston virheellisen toiminnan. Vaihdamme akun jouset, jos ne ovat rikki.
9. Laitetaan kaikki takaisin paikoilleen. On tärkeää olla sekoittamatta mitään!
10. Vaihda renkaat ja kitkapultit.
11. Tarkistamme vaihdekokoonpanon ja suuren männän ja laitamme öljypumpun paikoilleen.

Kokoaminen on käänteisessä järjestyksessä.

On joitakin kohtia, jotka on toivottavaa ottaa huomioon korjauksen yhteydessä. Usein vaihteiston toiminnan ongelma liittyy suodattimeen. Et voi vaihtaa sitä irrottamatta venttiilin runkoa. Ja kun se poistetaan, tiiviste rikkoutuu. Sen vaihtamiseksi sinun on purettava venttiilin runko kokonaan. Sama koskee akun jousta ensimmäisestä toiseen vaihteeseen. Erityinen rajoitin ei salli sen poistamista irrottamatta venttiilin runkoa. Kaikki venttiilirungon tiivisteet ovat hyvin samanlaisia, älä sekoita niitä. Venttiilin runkoa koottaessa kiristämme sen momenttiavaimella. Tässä on tärkeää olla liioittelematta.

Jos kaikki viat on poistettu, asennamme automaattivaihteiston. Hetki on vastuullinen, kiire on tässä sopimatonta. Tätä tehdessään tulee noudattaa seuraavia ohjeita:

• Asennettaessa automaattivaihteistoa paikoilleen, kalvo tarkastetaan lopputuloksen varalta ilmaisinpäällä. Jos tällainen vika ilmenee, se on vaihdettava.
• Jäähdytintä huuhdellaan, kunnes bensiini on puhdasta. Sitten kaadetaan litra vaihteistoöljyä kaasuturbiinimoottoriin ja asetetaan syöttöakselille. On välttämätöntä saavuttaa luotettava yhteys ja täydellinen istuvuus. Sitten sinun on telakoitava moottori laatikolla ohjaimien keskitystappeja pitkin. Carters on vierekkäin kokonaan.
• Laatikon pulttien kiristäminen on seuraava vaihe. Sen jälkeen tarkistetaan aukkojen puuttuminen koko tasossa. Kun kaikki moottoritiet on liitetty, oikeat liitännät tarkistetaan.
• Viimeisessä vaiheessa öljyä kaadetaan ja automaattivaihteiston toiminta tarkistetaan alhaisilla moottorin kierrosnopeuksilla.

Kun aloitat laatikon asennuksen, varmista, että moottorin kampikammion laipassa on keskitystappeja - niitä pitäisi olla kaksi. Jos ei ole vähintään yhtä, automaattivaihteistoa ei voi asentaa.

Automaattivaihteiston korjaus ja diagnostiikka omin käsin ei ole helppo, mutta toteutettavissa oleva tehtävä. Kun valitset auton automaattivaihteistolla, aloittelevat autoilijat uskovat, että sen korjaaminen kotona on mahdotonta. Tämä ei ole totta. Mutta ennen kuin päätät tehdä tällaista vastuullista työtä kotona, sinun on punnittava kaikkia vaihtoehtoja. Silloin et odota ikäviä yllätyksiä korjauksen aikana.

Tämä 3-vaihteinen automaattivaihteisto A131L hydraulisella ohjauksella on rakenteellisesti mukana etuvetoperheessä A140 -240-540. Melkein kaikki rauta ja tarvikkeet ovat keskenään vaihdettavissa.

Harvinainen kone korjauksessa. Osittain siksi, että se on vaatimaton, yksinkertainen ja kestää saumattomasti pidempään kuin superluotettavin auto. Osittain siksi, että se asennettiin amerikkalaisiin Corollaihin, ja nämä autot menevät omistajan alle, kunnes niiden jäännösarvo saavuttaa sen verran, ettei kukaan muu kuin Corolla-fanit uskalla viedä sitä Venäjälle meren yli.

Corollat ​​(1,6 - 1,8 l) valmistettiin Yhdysvalloissa ja Kanadassa A131L vuodesta 1983 vuoteen 2001.

Vuonna 1988 1,5 litran moottoreille (Tercel) julkaistiin alimuutos - A132L.

Yksinkertainen ja luotettava rakenne kahdella tuhoutumattomalla planeettavaihteella ja ilman solenoideja, jossa kaikki on niin tehty, ettei mitään yksinkertaisesti ole rikki.

Se tulee peruskorjaukseen suurten ajojen jälkeen, kun korjataan raudoitunut momentinmuunnin, vaihdetaan tiivisteet ja tiivisteet (korjaussarja - nro 331002F), harvemmin - kuluneet kitkakytkimet ja erittäin harvoin - jarrunauha.

Peruskorjaus alkaa momentinmuuntimen korjauksella, jossa lukkokytkin syötiin raudaksi ja saastuttaa öljyn ja venttiilin rungon solenoideilla liimalla - 331001.

Omistajat mieluummin suodattimen vaihtoa (331010 sopii A140:stä) puhdistukseen, joten varaosamyyntitilastot ovat erittäin huonot. Pakottaakseen omistajat vaihtamaan suodattimia (metalli puolisuljetulla metalliverkolla - leveä neliömäinen imuaukko) julkaistiin vuonna 1990 uusi suodatin - kapealla uurretulla sisääntulolla 331010A.

Yleensä kulutusosat kuluvat näissä laatikoissa - tiivisteet, öljytiivisteet, kuminruskeat, jouset heikkenevät, Suora- ja Forward-kytkimet syövät - 331108, jarrunauha saattaa kulua - 331022 (yleistä veljien A140 kanssa)

Holkeista valmistetaan ensin momentinmuunninta lähinnä oleva pumpun staattorin holkki 331037.

Mutta usein omistajat eivät halua korjata laatikkoaan, vaan ostaa käytetyn koneen.

Voit lukea lisää tämän automaattivaihteistoperheen tyypillisistä ongelmista sivulla A140-240.

Automaattivaihteiston korjaus 1 päivästä alkaen

CVT:t, DSG, momentinmuuntimet, uudet ja kunnostetut automaattivaihteistot, varaosat

Niille, joilla on ongelmia automaattivaihteiston kanssa (ajaa, mutta huonosti).

#1 Viesti agentti00785 » to 14. toukokuuta 2009 6:26

#2 Viesti Lakaisukone » to 14. toukokuuta 2009 klo 15:57

#3 Viesti mercaushii » to 14. toukokuuta 2009 klo 20:07

#4 Viesti agentti00785 » to 14. toukokuuta 2009 klo 20:22

#5 Viesti agentti00785 » to 14. toukokuuta 2009 klo 20:27

#6 Viesti akppist » to 14. toukokuuta 2009 klo 20:28

#7 Viesti agentti00785 » to 14. toukokuuta 2009 klo 20:33

#8 Viesti agentti00785 » to 14. toukokuuta 2009 klo 21:19

#9 Viesti akppist » to 14. toukokuuta 2009 klo 21:21

#10 Viesti agentti00785 » pe 15. toukokuuta 2009 6:33

#11 Viesti agentti00785 » pe 15. toukokuuta 2009 11:20

#12 Viesti Odessa » pe 15. toukokuuta 2009 11:47

#13 Viesti agentti00785 » pe 15. toukokuuta 2009 11:54

#14 Viesti Odessa » pe 15. toukokuuta 2009 klo 12:01

#15 Viesti agentti00785 » pe 15. toukokuuta 2009 klo 12:11

Alatyyny on hieman repeytynyt (moottorissa vain 3 tyynyä). Mutta se on ollut niin repeytynyt jo pitkään, eikä mikään ole aiheuttanut ääntä.
Okei, ainakin automaattivaihteiston ja tasauspyörästön kanssa kaikki on kunnossa.

Käyttäjiä selaamassa tätä foorumia: ei rekisteröityjä käyttäjiä ja 5 vierasta

AGREGATKA-yritys on liittovaltion teknisten keskusten verkosto, jonka pääerikoisala on kaikentyyppisten automaattivaihteistojen korjaus ja huolto, mukaan lukien kaksoiskytkinrobottivaihteistot, CVT-vaihteistot ja klassiset hydromekaaniset automaattivaihteistot.

AGREGATKA-yritys on liittovaltion teknisten keskusten verkosto, jonka pääerikoisala on kaikentyyppisten automaattivaihteistojen korjaus ja huolto, mukaan lukien kaksoiskytkinrobottivaihteistot, CVT-vaihteistot ja klassiset hydromekaaniset automaattivaihteistot.

koodinimi47 » to 29. huhtikuuta 2010 klo 18.01

koodinimi47 » pe 7. toukokuuta 2010 8:10

Ongelma ratkaistu!
Syynä on Zic ATF Dexron III -öljy. Lyhyesti sanottuna molemmat laatikot ovat ehjät)))
Tyypillisiä ominaisuuksia
Viskositeettiindeksi: 194
Tiheys, 15°С, kg/m3: 847
Kinemaattinen viskositeetti, 40°С, mm2/s: 34
Kinemaattinen viskositeetti, 100°С, mm2/s: 7.5
Leimahduspiste, °С: 212
Jähmepiste, ° С: -52

Täydellinen Valvoline ATF Type D:llä
Tyypillisiä ominaisuuksia
Viskositeetti 100°С, mm2/s 8
Viskositeetti 40°С, mm2/s 41
Viskositeettiindeksi 161
Dynaaminen viskositeetti -40оС, MPa.s Codename47 Beginner

Viestit: 20 Rekisteröity: to 29. huhtikuuta 2010 klo 5:32 Missä: Jekaterinburg

Evgeniy013 » su 03.07.2016 10:56

Toyotan automaattivaihteiston korjaus on erittäin aikaa vievä ja monimutkainen prosessi. Tämän tekevät yleensä kokeneet ihmiset korjaamossa tai huoltokeskuksessa. Artikkelin lukemisen jälkeen sinun on kuitenkin helpompi korjata automaattivaihteisto omin käsin.

Ensimmäinen asia on poistaa kaikki anturit ja lisälaitteet. Sen jälkeen alamme purkaa automaattivaihteiston laatikkoa, eli poistamme kaksi pulttia seitsemältätoista, neljä pulttia neljältätoista ja seitsemän pumpun pulttia kahdeltatoista. Seuraava vaihe on kuormalavan poistaminen. Kiinnitä huomiota suoraan suodattimeen, se on yleensä likainen.

Suodatin kiinnitetään 3 pultilla. Suodattimen diagnosoinnin jälkeen voit kertoa paljon automaattivaihteiston toimintahäiriön syistä. Suodattimen irrottamisen jälkeen edessämme avautuvat aivot eli hydraulilogiikka, jossa sijaitsevat sulkuventtiili, paineventtiili, kolme kytkentäventtiiliä.

Poistamme hydraulilogiikan. Irrota tätä varten sähkösolenoidien sirut ja kymmenen pulttia päässä. Irrotamme ne ja poistamme aivot. Kun pultit on poistettu, irrota levy hitaasti. Huomaa, että tyhjennysventtiili on välittömästi irrotettava nestekytkimestä ja akusta.

Tarkistamme vielä kerran, ettei mitään ole pudonnut ja mitään ei ole kadonnut, eli tarkistamme manuaalisesti, onko irtonaisia ​​osia. Sitten irrotamme pumpun ruuvaamalla kaksi pulttia sivuille, pultit muuten tulevat käynnistimestä.

Tuomme pultit rajoittimeen ja kiristämme pään, voimaa ei tarvitse käyttää, koska se voi vaurioitua. Kun olet tehnyt nämä manipulaatiot sivulta, löysäämme kaksitoista pulttia, jotka pitävät pannua. Sitten otamme sen pois ja tarkastelemme heti toimintahäiriöitä. Huomio! Käännä pannu varovasti, sillä siitä voi pudota pieniä osia.

Tee-se-itse Toyotan automaattivaihteiston korjaus on oltava erittäin varovainen, joten järjestämme kaikki automaattivaihteiston osat järjestykseen, jotta asennuksen aikana ei hämmenny mitä ja mihin kiinnittää. Sitten otamme pois neljännen nopeuspaketin, joka nostaa riviä.

Seuraavaksi tarkastamme laakerin aluslevyt, mutta ole niiden kanssa erittäin varovainen, koska ne voivat pudota, etkä automaattivaihteiston osien runsaudesta voi arvata, että se oli juuri siellä. Irrotamme tulpan, mikä voi aiheuttaa vaikeuksia, voit turvautua ruuvimeisselin käyttöön, mutta kaikki on tehtävä erittäin huolellisesti, jotta se ei vahingoita mitään. Useimmiten automaattivaihteistoa diagnosoitaessa havaitaan holkin kuluminen, jonka vuoksi akselit alkavat kävellä.

Myös täältä näet, mikä laakerit käänsi, eli ne kääntyvät sisäisessä kilpailussa. Kaikki vialliset osat tulee paitsi löytää, myös vaihtaa.

Jokainen tee-se-itse-korjaus on taloudellisesti varsin kannattavaa, koska sinun ei tarvitse antaa kovalla työllä ansaittua rahaa asiantuntijoille. Mutta jos et ole kovin varma kyvyistäsi, ota yhteyttä huoltoasemaan, jossa he auttavat sinua säästämään aikaa ja hukattuja hermoja. Muista kuitenkin, että kaikki itse tekemä työ on laadukkaampaa, koska et todennäköisesti säästä autossasi.