DIY a132l automaattivaihteiston korjaus

Viime vuosisadan 80-luvun alussa Toyota kehitti yhdessä Aisin-asiantuntijoiden kanssa kolmivaihteisen automaattisen A130 vaihteisto, joka oli tarkoitettu asennettavaksi etuvetoisiin kompakteihin autoihin. Useimmissa tapauksissa tämä automaattivaihteisto asennettiin Toyota Corollaihin, jotka oli tarkoitettu Pohjois-Amerikan markkinoille. Kaiken kaikkiaan tämä kolmivaihteisen automaattivaihteiston muunnos oli kuljettimella vuosina 1983-2001. On huomattava, että kuljettimella esiintymisen viimeisinä vuosina tätä vaihteistoa käytettiin pääasiassa Etelä-Amerikassa, missä se asennettiin paikallisten autojen lisenssillä.

A130:n kolmivaihteisella automaattivaihteistolla on erinomainen turvallisuusennätys. Tämä johtuu suurelta osin suunnittelun yksinkertaisuudesta. Vaihteistossa ei ollut automaattisia järjestelmiä, joilla oli vähäinen vaikutus luotettavuusindikaattoreihin. Yksinkertaista rakennetta parannettiin ja muutettiin sellaisena kuin se kuljettimessa oli. Uusimmissa modifikaatioissa automaattivaihteistossa oli kaksi planeettavaihtetta, ja voitelu tehtiin väkisin ilman solenoideja. Tällaiset mallit mahdollistivat vaihteiston huoltoa ja korjausta yksinkertaistamisen.

On sanottava, että kotimarkkinoilla tällä vaihteistomodifikaatiolla varustetut autot ovat erittäin harvinaisia. Siksi Automaattivaihteisto A130 ei usein löydy remonteista. Samanaikaisesti on huomattava, että korjaamisessa ei ole vaikeuksia, mikä mahdollistaa kaiken työn suorittamisen johdonmukaisesti. Vaihteistoa käytettäessä saattaa ilmetä tiivisteongelmia, eikä niitä ole vaikea vaihtaa. Pitkäaikaisessa käytössä yli 300 000 kilometrin matkoilla voi esiintyä ongelmia jarrunauhan ja erikoisjousien heikkenemisessä. Tämä korjaus on suhteellisen vaikeaa, mutta itse osat ovat edullisia.

Automaattivaihteisto on kallis komponentti. Ei kannata viivyttää korjausta, jos se alkaa toimia väärin. Autohuollossa tällaiset korjaukset ovat kalliita. Sinun on maksettava asiantuntijoiden työstä ja yksityiskohdista. Tutkittuaan markkinoita ja tämän segmentin palveluiden hintaluokkaa autoilijat tulevat siihen tulokseen, että automaattivaihteiston korjaaminen omin käsin ei ole niin turha yritys. Pajamestarien hintoja ei voi kutsua vaatimattomiksi, eikä ammattitaito aina vastaa hintaa. Ja hetken harkinnan jälkeen autoilijat voivat päättää korjata ongelman itse.

Missä tahansa päätätkin korjata vaihdelaatikon, koko prosessi etenee seuraavan kaavion mukaisesti:

• diagnostiikka,
• laatikon purkaminen,
• laatikon purkaminen,
• täydellinen sarja varaosineen,
• kokoonpano (asennus),
• asennus autoon,
• diagnostiikka korjauksen jälkeen.

Korjataksesi ongelman itse, tarvitset joitain automekaanikkotaitoja, työkaluja, työaikaa, kärsivällisyyttä ja sinnikkyyttä.

Kaikki automaattivaihteistot on järjestetty samalla tavalla, mutta vaihteiston ohjausta on kahta tyyppiä - hydraulinen ja elektroninen. Niiden remontissa on joitain eroja.

On tärkeää huomata lähetysongelmat mahdollisimman varhaisessa vaiheessa. Sitten oikean diagnoosin avulla voidaan välttää monimutkaiset korjaukset. Automaattivaihteiston hiljaista ja sujuvaa toimintaa pidetään normaalina. On monia merkkejä siitä, että laatikossa on jotain vialla. Useimmiten nämä ovat vieraita ääniä vaihteita vaihdettaessa tai robottivaihteiston aikana. Se voi rypistää, napsahtaa. Myös epämiellyttävä haju kertoo ongelmista.Se voi ilmaantua laatikon pitkäaikaisen tai lyhytaikaisen käytön aikana. Pahempaa on, jos vaihteiden vaihto hidastuu tai jokin niistä ei toimi ollenkaan. Sitten tarvitaan välitöntä puuttumista.

Älä ole laiska katsomaan auton alle, sen pitäisi olla puhdas siellä. Punaiset täplät osoittavat öljyvuotoja vaihteistosta. Öljymäärän säännöllinen tarkistaminen on välttämätöntä. Normaalisti sen tulee olla läpikuultava, punertavan värinen. Ei palavaa hajua tai mutaisia ​​sävyjä! Jos niitä ilmaantuu, on aika vaihtaa öljy.

Automaattivaihteiston toimintahäiriöt johtuvat usein virheellisestä käytöstä. Vaihteisto tulee käyttökelvottomaksi riittämättömän öljytason tai ylikuumenemisen vuoksi. Tästä syystä vaihteet kuluvat, kone voi nykiä vaihteita vaihdettaessa. Tämän seurauksena mikä tahansa automaattivaihteiston osa voi epäonnistua. Iskut ajon aikana osoittavat öljyn ylikuumenemista ja ongelmien ilmenemistä venttiilin rungossa.

Aggressiivinen ajo voimakkailla kiihdytyksillä ja jarrutuksilla poistaa yksityiskohdat. Ei lisää kestävyyttä laatikkoon ja ruuhkassa ajamiseen, luistamiseen. Kaikki tämä johtaa laatikon ylikuumenemiseen ja vaikuttaa huonosti sen yleiskuntoon.

Kaikki viat on jaettu kahteen alaryhmään. Ne voivat esiintyä sisällä

• elektroninen ohjausjärjestelmä,
• vaihteiston mekaaniset ja hydrauliset osat.

Jos toimintahäiriö ilmenee, automaattivaihteisto siirtyy hätätilaan, eli se siirtyy kolmanteen nopeuteen eikä vaihda. Vastaava kuvake ilmestyy näytölle.

Jos elektroniikassa on ilmennyt ongelmia, niitä ei ole mahdollista korjata korjaamalla automaattivaihteistoa. Siksi on tärkeää ymmärtää vikojen luonne.

Diagnostiikassa tärkeintä on kerätä tarvittavat tiedot ja tulkita ne oikein. Siksi on parempi kääntyä asiantuntijan puoleen. Selvitä ongelman syy huoltoasemalla ja suorita korjaus itse. Ilman asianmukaista kokemusta ja laitteita kulutat paljon aikaa diagnostiikkaan. On mekaanista ja tietokonediagnostiikkaa.

Diagnostisten toimenpiteiden yleinen kaavio:

• tarkista öljyt,
• tarkista moottorin toiminta joutokäynnillä, johtojen ja kaapeleiden liitäntäkohdat,
• määrittää vaihteiston ja moottorin ohjausyksiköiden (CU) toiminnan virhekoodit,
• valitse ruutu liikkumattomassa autossa,
• tarkista automaattivaihteisto liikkeessä,
• tarkista paine ohjausjärjestelmän sisällä.

Jos toimintahäiriöiden syy on elektroniikkaongelmat, sinun ei todennäköisesti tarvitse purkaa ja purkaa automaattivaihteistoa. Ohjausyksikkö suorittaa tämän järjestelmän toimintahäiriöiden diagnosoinnin. Se valvoo anturin signaaleja, siirtosuhdetta ja lähtöpiirien vastusta. Tällaisten osien ja kokoonpanojen toimintahäiriöitä voi esiintyä:

• tuloanturit,
• elektroninen ohjausyksikkö,
• ohjausjärjestelmän toimeenpanolaitteet,
• sähköjohtojen liitäntöjen eheyden rikkominen.

Lähetystietokone vastaanottaa signaaleja eri antureilta. Jos jotkin parametrit ovat epäkunnossa, se kirjoittaa tämän ongelman koodin (DTC) muistiin. Voit purkaa tällaisten numeroiden salauksen erityisellä skannerilla.

Nämä ovat itse automaattivaihteiston pääongelmat. Ne on perinteisesti jaettu kolmeen alaryhmään:

1. Vaurioituneet kitkaryhmät, holkit ja kotelot, jarrusatulat, planeettavaihteistot, pumppu ja muu mekaniikka.
2. Viallinen muuntaja. Tämä sisältää:
   • katkeaa johtojen rihmoissa,
   • terien mekaaninen tuhoutuminen,
   • ylikierroskytkin,
   • pääsulkukytkimen kuluminen,
   • männän öljytiivisteen paineenalennus.
   • Ongelmia hydraulilevyn mekaniikassa.

Jos diagnostiikka onnistui etkä voi tehdä ilman purkamista, siirrymme tähän automaattivaihteiston korjauksen vaiheeseen.

Tarvitset erityisen hissin tai ainakin katseluaukon. Sekä vaihteistoliitin ja näppäinsarja. On parempi suorittaa tämä toimenpide erityisesti varustetussa autotallissa tai laatikossa. Ei ole tarpeetonta kutsua useita fyysisesti vahvoja tyyppejä auttamaan irrotetun laatikon siirtämisessä. Sen paino ylittää jopa erittäin vahvan ihmisen voimat.Lisätoimintasuunnitelma:

1. irrota kaikki tietoliikenneputket ja -kaapelit;
2. irrota momentinmuuntimen kiinnityspultit sekä moottorin vauhtipyörän kalvot;
3. irrota ja siirrä vaihdelaatikko;
4. arvioi vian laajuus ja aloita korjaaminen.

Ennen vaihteiston irrottamista öljyä ei tarvitse tyhjentää siitä. Älä kuitenkaan unohda vaihtaa astiaa öljynsyöttöputkien kiinnityspaikkaan, kun irrotat ne - muuten saat ruman lätäkön jalkojesi alle.

Kaikkien toimien tulee olla varovaisia. Äkilliset liikkeet voivat vahingoittaa kalvon tuloakselin uria.

Automaattivaihteiston korjaus on parempi tehdä omin käsin, kun se on käsillä patentoitu käsikirja ja painettu kaavio vaihteistosta. Ensin sinun on tarkastettava kaikki järjestelmät, jotka palvelevat vaihdelaatikkoa, kiinnikkeitä ja lohkoja. Sitten siirrytään korjaukseen. Tätä varten:

1. Puramme vaihteiston, pesemme ja kuivaamme osat ja tarkistamme vikojen varalta.
2. Vaihdamme kaikki tiivisteet, tiivisteet sekä kuluneet osat.
3. Irrota inhibiittorilohko ja öljypohja. Puhdistamme lian sisältä. Se näyttää metallisilta magneettisilta lastuilta.
4. Irrotamme renkaan johdot pistokkeesta ja työnnämme ne pistokkeen sisään.
5. Irrota venttiilin runko, löysää jarrunauhan pultit. Pestään venttiilin runko.
6. Tarkistamme kytkimien, vaihteiden ja planeettavaihteiden kulumisen. Vaihdamme sen tarvittaessa. Kaikki sisäiset kuminauhat on vaihdettava!
7. Avaamme öljypumpun. Tarkistamme kaikki yksityiskohdat, erityisesti suodattimen. Muutamme sen, mikä on jo toiminut. Käytämme ohjekirjaa, jotta osia ei vaihdeta.
8. Irrotamme venttiilit ja jouset. Pesemme venttiilit. Niiden tarttuminen voi olla syynä automaattivaihteiston virheelliseen toimintaan. Vaihda akun jouset, jos ne ovat rikki.
9. Laitetaan kaikki takaisin paikoilleen. On tärkeää olla sekoittamatta mitään!
10. Vaihdamme renkaat ja kitkapultit.
11. Tarkistamme vaihteiston ja suuren männän ja laitamme öljypumpun paikoilleen.

Kokoaminen tapahtuu ylösalaisin.

On joitain kohtia, jotka on suositeltavaa ottaa huomioon korjauksen yhteydessä. Usein siirtoongelma liittyy suodattimeen. Sitä ei voi vaihtaa ilman venttiilin rungon irrottamista. Ja kun se poistetaan, tiiviste rikkoutuu. Sen vaihtamiseksi sinun on purettava venttiilin runko kokonaan. Sama koskee akun jousta ensimmäisestä toiseen vaihteeseen. Erityinen tulppa ei anna sinun poistaa sitä purkamatta venttiilin runkoa. Kaikki venttiilirungon tiivisteet ovat hyvin samanlaisia, älä sekoita niitä. Venttiilin runkoa koottaessa kiristämme sen momenttiavaimella. Tässä on tärkeää olla kiristämättä liikaa.

Jos kaikki viat on poistettu, asennamme automaattivaihteiston. Hetki on vastuullinen, kiire on tässä sopimatonta. Näiden töiden aikana tulee noudattaa seuraavia suosituksia:

• Asennettaessa automaattivaihteisto paikoilleen, kalvo tarkistetaan osoitinpään avulla. Jos tällainen vika ilmenee, se on vaihdettava.
• Jäähdytintä huuhdellaan, kunnes bensiini on puhdasta. Sitten litra vaihteistoöljyä kaadetaan kaasuturbiinimoottoriin ja laitetaan syöttöakselille. Sinun on saavutettava turvallinen yhteys ja täydellinen istuvuus. Sitten sinun on telakoitava moottori laatikolla ohjaimien keskitystappeja pitkin. Kampikammion tulee koskettaa kokonaan.
• Laatikon pulttien kiristäminen on seuraava vaihe. Sen jälkeen tarkistetaan aukkojen puuttuminen koko tasossa. Kun kaikki moottoritiet on yhdistetty, kytkentöjen oikeellisuus tarkistetaan.
• Viimeisessä vaiheessa öljyä kaadetaan ja automaattivaihteiston toiminta tarkistetaan alhaisilla moottorin kierrosnopeuksilla.

Varmista laatikon asennuksen alussa, että kampikammion laipassa on keskitystappeja - niitä pitäisi olla kaksi. Jos ainakin yksi puuttuu, automaattivaihteistoa ei voi kytkeä.

Automaattivaihteiston korjaus ja diagnostiikka tee se itse - ei helppo mutta toteutettavissa oleva tehtävä. Automaattivaihteistolla varustetun auton valinnassa aloittelevat autoilijat uskovat, että sen korjaaminen kotona on mahdotonta. Tämä ei ole totta. Mutta ennen kuin päätät tehdä niin tärkeän työn kotona, sinun on punnittava kaikkia mahdollisuutesi. Silloin et joudu kohtaamaan ikäviä yllätyksiä remontin aikana.

Tämä 3-vaihteinen automaattivaihteisto A131L hydraulisella ohjauksella on rakenteellisesti mukana etuvetoperheessä A140-240-540. Lähes kaikki laitteet ja tarvikkeet ovat keskenään vaihdettavissa.

Harvinainen kone korjauksessa. Osittain siksi, että se on vaatimaton, yksinkertainen ja kestää pidempään kuin superluotettavin auto. Osittain siksi, että se asennettiin amerikkalaisiin Corollaihin, ja nämä autot kulkevat omistajan alaisuudessa, kunnes niiden jäännösarvo saavuttaa sen verran, että kukaan muu kuin Corolla-fanit ei uskalla viedä sitä Venäjälle meren yli.

Corollat ​​(1,6 - 1,8L) valmistettiin Yhdysvalloissa ja Kanadassa A131L vuodesta 1983 vuoteen 2001.

1,5 litran (Tercel) moottoreille julkaistiin alimuunnos vuonna 1988 - A132L.

Yksinkertainen ja luotettava rakenne kahdella tuhoutumattomalla planeettavaihteella ja ilman solenoideja, jossa kaikki on niin tehty, ettei mitään yksinkertaisesti ole rikki.

Hän tulee huoltoon suurten ajojen jälkeen korjatakseen silittyneen momentinmuuntimen, vaihtaakseen tiivisteet ja öljytiivisteet (Korjaussarja -nro 331002F), harvemmin - kuluneet kytkimet ja hyvin harvoin - jarrunauha.

Peruskorjaus alkaa momentinmuuntimen korjauksella, jossa lukkokytkin syö raudaan ja saastuttaa öljyn ja venttiilin rungon solenoideilla - 331001 liimakoostumuksella.

Omistajat mieluummin suodattimen vaihtoa (331010 sopii A140:stä) puhdistukseen, joten varaosamyyntitilastot ovat erittäin huonot. Pakottaakseen omistajat vaihtamaan suodattimia (metalli puolisuljetulla metalliverkolla - leveä neliömäinen imuaukko) julkaisivat vuonna 1990 uuden suodattimen - kapealla uurretulla sisääntulolla 331010A.

Yleensä kulutusosat kuluvat näissä laatikoissa - tiivisteet, öljytiivisteet, kumi tylsistyvät, jouset heikkenevät, Suora- ja Forward-kytkimet syövät - 331108, jarrunauha saattaa kulua - 331022 (jaettu A140-veljien kanssa)

Pumpun staattorin holkki 331037, joka on lähinnä momentinmuunninta, valmistetaan ensin holkeista.

Mutta usein omistajat eivät halua korjata laatikkoaan, vaan ostaa käytetyn automaattisen koneen.

Voit lukea lisää tämän automaattivaihteistoperheen tyypillisistä ongelmista sivulla A140-240.

Automaattivaihteiston korjaus 1 päivästä alkaen

CVT:t, DSG, momentinmuuntimet, uudet ja kunnostetut automaattivaihteistot, varaosat

Niille, joilla on ongelmia automaattivaihteiston kanssa (ajoja, mutta huonoja).

#1 viesti agentti00785 to 14. toukokuuta 2009 klo 6:26

#2 viesti Lakaisukone to 14. toukokuuta 2009 klo 15:57

#3 viesti Mercaushii to 14. toukokuuta 2009 klo 20.07

#4 viesti agentti00785 to 14. toukokuuta 2009 klo 20:22

#5 viesti agentti00785 to 14. toukokuuta 2009 klo 20:27

#6 viesti akppist to 14. toukokuuta 2009 klo 20:28

#7 viesti agentti00785 to 14. toukokuuta 2009 klo 20:33

#8 viesti agentti00785 to 14. toukokuuta 2009 klo 21:19

#9 viesti akppist to 14. toukokuuta 2009 klo 21:21

#10 viesti agentti00785 15. toukokuuta 2009 klo 6.33

#11 Viesti agentti00785 15. toukokuuta 2009 klo 11.20

#12 viesti Odessan kansalainen 15. toukokuuta 2009 klo 11.47

#13 Viesti agentti00785 15. toukokuuta 2009 klo 11.54

#14 Viesti Odessan kansalainen 15. toukokuuta 2009 klo 12:01

#15 viesti agentti00785 15. toukokuuta 2009 klo 12:11

Alatyyny on hieman repeytynyt (vain 3 tyynyä moottorissa). Mutta se oli niin repeytynyt jo pitkän aikaa, eikä mikään aiheuttanut ääntä.
Ei haittaa, että ainakin automaattivaihteistolla ja dif-lomilla kaikki on kunnossa.

Käyttäjiä selaamassa tätä foorumia: ei rekisteröityjä käyttäjiä ja 5 vierasta

AGGREGATKA on liittovaltion teknisten keskusten verkosto, jonka pääerikoistuminen on kaikentyyppisten automaattivaihteistojen korjaus ja huolto, mukaan lukien kaksoiskytkimellä varustetut robottivaihteistot, CVT-vaihteistot ja klassiset hydromekaaniset automaattivaihteistot.

AGGREGATKA on liittovaltion teknisten keskusten verkosto, jonka pääerikoistuminen on kaikentyyppisten automaattivaihteistojen korjaus ja huolto, mukaan lukien kaksoiskytkimellä varustetut robottivaihteistot, CVT-vaihteistot ja klassiset hydromekaaniset automaattivaihteistot.

Koodinimi47 29. huhtikuuta 2010 klo 18.01

Koodinimi47 7. toukokuuta 2010 klo 8.10

Ongelma ratkesi!
Syynä on Zic ATF Dexron III -öljy. Lyhyesti sanottuna molemmat laatikot ovat ehjät)))
Tyypillisiä ominaisuuksia
Viskositeettiindeksi: 194
Tiheys, 15 ° С, kg / m3: 847
Kinemaattinen viskositeetti, 40 ° С, mm2 / s: 34
Kinemaattinen viskositeetti, 100 °С, mm2 / s: 7.5
Leimahduspiste, °С: 212
Jähmepiste, ° С: -52

Täydellinen Valvoline ATF Type D:llä
Tyypillisiä ominaisuuksia
Viskositeetti 100°С, mm2 / s 8
Viskositeetti 40°С, mm2/s 41
Viskositeettiindeksi 161
Dynaaminen viskositeetti -40 °C:ssa, MPa.s Codename47 Beginner

Viestit: 20 Rekisteröity: to 29. huhtikuuta 2010 klo 17:32 Missä: Jekaterinburg

Evgeniy013 03.09.2016 klo 22:56

Toyotan automaattivaihteiston korjaus on erittäin aikaa vievä ja monimutkainen prosessi. Tämän tekevät yleensä kokeneet ihmiset huoltoasemalla tai huoltokeskuksessa. Artikkelin lukemisen jälkeen sinun on kuitenkin helpompi korjata automaattivaihteisto omin käsin.

Ensimmäinen paikka aloittaa on poistaa kaikki anturit ja lisälaitteet. Sen jälkeen alamme purkaa automaattivaihteiston laatikkoa, eli poistamme kaksi pulttia seitsemältätoista, neljä pulttia neljältätoista ja seitsemän pumpun pulttia kahdeltatoista. Seuraavaksi jonossa on lavan poisto. Kiinnitä huomiota suoraan suodattimeen, se on yleensä likainen.

Suodatin on kiinnitetty 3 ruuvilla. Suodattimen diagnosoinnin jälkeen voit kertoa paljon automaattivaihteiston toimintahäiriön syistä. Suodattimen poistamisen jälkeen edessämme avautuu aivot tai hydraulilogiikka, jossa on sulkuventtiili, paineventtiili, kolme kytkentäventtiiliä.

Hydraulilogiikan poistaminen. Tätä varten irrotamme sähköiset solenoidisirut ja kymmenen pulttia päässä. Irrotamme ne ja poistamme aivot. Kun pultit on poistettu, irrota levy hitaasti. Huomaa, että tyhjennysventtiili on välittömästi irrotettava nestekytkimestä ja varaajasta.

Tarkistamme vielä kerran, ettei mitään putoa ja mitään ei häviä, eli tarkistamme manuaalisesti joidenkin osien löystymisen. Sitten irrotamme pumpun ruuvaamalla kaksi pulttia sivuille, pultit muuten tulevat käynnistimestä.

Tuomme pultit loppuun asti ja kiristämme ne pään avulla, voimaa ei tarvitse käyttää, koska se voi vaurioitua. Kun olet tehnyt nämä manipulaatiot sivulta, löysäämme kahta pulttia kahdellatoista, jotka pitävät pannua. Sitten otamme sen pois ja etsimme heti vikoja. Huomio! Käännä kattila varovasti, sillä siitä voi pudota pieniä osia.

DIY Toyota automaattivaihteiston korjaus on oltava erittäin siisti, joten järjestämme kaikki automaattivaihteiston osat niin, että asennuksen aikana emme joudu hämmentymään siitä, mitä ja mihin kiinnitetään. Sitten otamme pois neljännen nopeuspaketin, joka lisää riviä.

Seuraavaksi tarkastamme laakerin aluslevyt, mutta ole niiden kanssa erittäin varovainen, koska ne voivat pudota, etkä automaattivaihteiston osien runsaudesta voi arvata, että se oli siellä. Irrotamme tulpan, mikä voi aiheuttaa vaikeuksia, voit turvautua ruuvimeisselin käyttöön, mutta kaikki on tehtävä erittäin huolellisesti, jotta se ei vahingoita mitään. Useimmiten automaattivaihteiston diagnosoinnissa havaitaan holkkien kuluminen, jonka vuoksi akselit alkavat kävellä.

Täältä näet myös mikä laakereita käänsi, eli ne kääntävät niitä sisäisessä kilpailussa. Kaikki vialliset osat tulee paitsi löytää, myös vaihtaa.

Mikä tahansa korjaus omilla käsillä on taloudellisesti varsin kannattavaa, koska sinun ei tarvitse antaa kovalla työllä ansaittua rahaa asiantuntijoille. Mutta jos et ole kovin varma kyvyistäsi, ota yhteyttä huoltoasemaan, jossa he auttavat sinua säästämään aikaa ja hukkaan heitettyjä hermoja. Muista kuitenkin, että kaikki omin käsin tehty työ on laadukkaampaa, koska et todennäköisesti säästä rahaa autossasi.