Tee-se-itse automaattivaihteiston korjaus 6t40

Vuonna 2002 General Motorsin asiantuntijat kehittivät yhdessä Fordin insinöörien kanssa automaattisen kuusivaihteisen vaihteiston. 6T45. Tämä vaihdelaatikoiden modifikaatio asennettiin SAABiin, Opeliin, Chevrolet-autoihin ja useisiin muihin General Motorsin autoihin, joita kootaan Koreassa, Kiinassa ja Pohjois-Amerikassa. Yksi tämän vaihteistomuunnelman ominaisuuksista on sen monipuolisuus ja kyky käyttää sitä autossa, jonka moottori on 1,4-3,2 litraa.

Tällä vaihteiston versiolla on useita lajikkeita, jotka on suunniteltu käytettäväksi erikokoisten moottoreiden kanssa: 6T30, 6T40, 6T50, On huomattava, että vaihdelaatikko osoittautui melko luotettavaksi ja kompaktiksi. Jälkimmäisen avulla voit helposti asentaa sen pieneen moottoritilaan.

Automaattivaihteisto 6T30, 6T40, 6T45 on kyky vaihtaa manuaalisesti ja aktivoida urheilutila. Vaihteiston toimintaa ohjaavat useat elektroniset järjestelmät, jotka vastaavat voimansiirron suorituskyvystä ja rakenteellisesta eheydestä. Diagnostiikka yksinkertaistuu huomattavasti, mikä puolestaan ​​mahdollistaa korjaustyön kustannusten minimoimisen.

Palvelusta on tarpeen korostaa valmistajan vaatimuksia öljynvaihdosta 40 000 kilometrin välein. Tämä työ suoritetaan samanaikaisesti vaihteiston suodatinelementtien vaihdon kanssa. Asianmukaisella kokemuksella auton omistaja voi itsenäisesti vaihtaa öljyn vaihteistossa.

Tämän automaattivaihteiston muunnelman ongelmallinen kohta ovat tiivisteet ja tiivisteet, jotka epäonnistuvat nopeasti ja alkavat vuotaa öljyä. Siksi vaihteisto on tarkastettava säännöllisesti ylikulkusillalla tai kaivolla kahden kuukauden välein öljyvuotojen havaitsemiseksi vaihteistosta. Jos jätät huomioimatta vaihteistoöljyn vaihtovaatimuksia, venttiilin rungossa voi ilmetä ongelmia. On syytä muistaa, että pääoma automaattivaihteiston korjaus 6T30/6T40 on erittäin monimutkainen ja korkea hinta.

Autoihin Chevrolet Cruze, Opel Astra J: automaattivaihteisto on asennettu 6T30 ja 6T40. Niiden etuna muihin yksiköihin verrattuna on polttoainetalous, kytkentänopeus, sopeutumiskyky. Mutta meillä on myös useita lapsuussairauksia ja suunnittelun piirteitä. Laatikon avulla voit "potkua" ja hyväksytyissä ilmenemismuodoissa tämä on normaalia. Itse 6T-sarja on vakiinnuttanut asemansa keskimääräisen luotettavuuden automaattisena koneena (verrattuna muihin automaattivaihteistoihin). Jo 100 000 km:n jälkeen vaaditaan usein määräaikaishuoltoa, johon liittyy kulutusosien vaihto, 3-5-R-kytkimet. Myös ongelmien poistamiseksi tulevaisuudessa käytetään vahvistettua jousilevyä. Usein jo 60-80 tuhannen kilometrin kohdalla. mekatroniikka (laatikon aivot) muuttuu. Pitkän harjoittelumme aikana olemme tutkineet kaikki tämän perheen sairaudet ja voimme turvallisesti sanoa, että meille ei tähän automaattivaihteistosarjaan liity ratkaisemattomia ongelmia. Soita meille - autamme sinua.

General Motors 6T40, 6T45 -perheen automaattivaihteisto on moderni versio etuvetovaihteistoista. Vaihteisto on 6-vaihteinen ja mukana on vuodesta 2007 lähtien Chevrolet-, Buick-autoja, joiden tehoyksiköt ovat jopa 3,2 litraa. Automaattivaihteiston kokoonpano suoritetaan Korean ja Kiinan tehtaissa.

Automaattivaihteiston käyttöikä on valmistajien mukaan 300 000 km. Käytännössä tämä laite kuitenkin epäonnistuu etuajassa, joten automaattivaihteistoille 6T40 ja 6T45 on säännöllisesti suoritettava korkealaatuisia korjauksia.

Automaattivaihteiston 6T40 ja 6T45 korjaus vaatii tiettyjä tietoja ja taitoja.

Pätevät teknikkomme korjaavat säännöllisesti tämän laitteen vaurioita. Työpajamme tarjoamat palvelut ovat seuraavat:

• Vaurioiden diagnosointi tietokoneistettuja laitteita käyttäen;
• Automaattivaihteiston 6T45 ja 6T40 korjaus;
• Kulutusosien vaihto;
• Asiaan liittyvien vaurioituneiden elementtien päivittäminen;
• Venttiilirungon korjaus 6T40;
• Moottoriöljyn uusiminen;
• Pääomakorjaukset.

Jokaisella vaihteistolla on "heikot" puolensa. Automaattivaihteiston 6T40, 6T45 tärkeimmät toimintahäiriöt sisältävät seuraavat vauriot:

• Solenoidin kuluminen ja momentinmuuntimen luistaminen johtavat toistuviin moottoriöljyn vaihtoihin;
• Ulkoisen kiinnitysrenkaan rikkoutuminen;
• Reaktorin holkin heikkeneminen Aurinko;
• Ohjausyksikön vika;
• Hydroblokin kehitetty kanava.

Kaikki nämä toimintahäiriöt johtavat siihen, että vaihdelaatikossa on toimintahäiriö. Ja komponenttien sekä 6T40 venttiilirungon kulumiskertoimet ovat:

• huonolaatuisen öljyn käyttö;
• Säännöllinen liike suurilla nopeuksilla;
• Öljynvaihtojen sääntöjen ja oikea-aikaisuuden laiminlyönti;
• huonolaatuisten materiaalien käyttö;
• Säännöllinen hinaus;
• Virheiden teko viimeisen korjauksen aikana.

Voit määrittää automaattivaihteiston ja 6T40-venttiilirungon toimintahäiriön, jos kiinnität huomiota seuraaviin oireisiin:

• Vastaavan virheen ilmestyminen paneeliin;
• Vipu jumiutuu vaihteita vaihdettaessa;
• tärinän esiintyminen;
• Vieraan melun esiintyminen;
• Moottori "pysähtyi" ilman lisäkäynnistysmahdollisuutta;
• Öljy on saanut tumman sävyn ja palaneen hajun;
• Öljytahrojen esiintyminen kehossa.

Yllä olevien merkkien perusteella kuljettaja voi olettaa vian tapahtuneen. Mutta vikojen luotettavuus vahvistetaan vain palvelukeskuksessa tietokonediagnostiikan avulla.

Pätevät mekaanikkomme korjaavat säännöllisesti automaattivaihteistoja 6T40, 6T45 ja venttiilirunkoa 6T40. Erikoislaitteita käyttämällä asiantuntijat suorittavat seuraavat toimet:

• Vikadiagnostiikka;
• Automaattivaihteiston purkaminen;
• Kulutusosien vaihto;
• Korroosion ja lian jälkien poistaminen;
• Vaurioituneiden osien päivittäminen;
• Laitetta purettaessa mekaniikka pääsi käsiksi venttiilirunkoon, joten se voidaan tarvittaessa vaihtaa;
• Muiden vikojen poistaminen, jotka eivät salli vaihteiston toimintaa;
• Vaihda tarvittaessa moottoriöljy;
• Laatikon asettaminen paikoilleen.

Kun kaikki työt on tehty, sinun tulee lähettää auto koeajolle. Tämä on tarpeen jäljellä olevien vaurioiden tunnistamiseksi. Käytäntö osoittaa kuitenkin, että tällaisia ​​ongelmia ei ilmennyt.

Vahinkokorjausta käsittelevät huoltokeskukset asettavat korkeat hinnat automaattivaihteiston 6T40, 6T45 ja venttiilirungon 6T40 korjaukselle. Koska he uskovat, että menettely on monimutkainen, ja suorittavat sen myös pitkään.

Ammattitaitoiset mekaanikkomme korjaavat vauriot paljon edullisemmin ja nopeammin. Palvelun kustannuksiin voi kuitenkin vaikuttaa laitteiston huononemisaste.

Tämä johtaa vaihteiston epäonnistumiseen tulevaisuudessa ja myös siihen liittyvät osat vaurioituvat. Laitteiden vikaantuminen väärään aikaan johtaa hätätilanteen muodostumiseen tiellä sekä liikenneonnettomuuteen.

Tällaisten seurausten poistaminen maksaa monta kertaa enemmän kuin suunnitellut korjaukset.

Ottaessaan yhteyttä palvelukeskuksiin asiakkaat saavat laadunvarmistuksen. Siksi, mikäli takuuaikana ilmenee toistuva vika, sitoudumme poistamaan kaiken nopeasti ja maksutta.

Palvelumme etuja ovat myös:

• Ammattimainen mekaanikko monen vuoden kokemuksella;
• Ammattimaisten laitteiden saatavuus;
• Nopeat vahingonkorvausehdot;
• Käytä alkuperäisiä varaosia ja korkealaatuista öljyä.

Automaattivaihteiston ja venttiilirungon toimintahäiriöt aiheuttavat paljon vaivaa, joten toimintahäiriöiden estämiseksi on tärkeää noudattaa käyttö- ja huoltosääntöjä.

1. Suorita MOT ajoissa
2. Vaihda moottoriöljy säännöllisesti.
3. Reagoi nopeasti vaurioiden merkkeihin.
4. Käytä alkuperäisiä varaosia.
5. Muuta aggressiivista ajotyyliäsi.

Määritelty sääntöluettelo auttaa välttämään odottamattomat häiriöt. Lisäksi säännöt auttavat lisäämään automaattivaihteiston 6T40, 6T45 ja venttiilirungon resursseja.

Laatikon kokoaminen koostuu useista vaiheista.

• kytkimen ja planeettavaihteiston kokoaminen
• öljypumpun kokoonpano
• automaattivaihteiston puoliskojen yhdistelmä
• venttiilirungon kokoonpano

Satulan vanhassa laatikossamme. Neljälle renkaalle. Uuden rummun 4-5-6 ja 3-5 / Rev kokoaminen alkaa kumirenkaiden asennuksella.

Seuraavana on kytkimen mäntä 4-5-6.

Siihen laitamme jousilohkon 4-5-6 ja männänpitimen. Puristamme pakkauksen painonapilla ja laitamme kiinnitysrenkaan.

Nyt männän 3-5 / Rev asennus ja kaikki siihen liittyvä.

Matkan varrella käännämme kaikki puristimen holkit laitteilla. Ja sen ajan, joka tarvitaan uudelleen kiertämiseen, liotamme rummun 4-5-6 ja 3-5 / Rev kitkakytkimet uudessa ja puhtaassa DEXRON-VI:ssä.

Kun kytkimet on kyllästetty uudella öljyllä, kokoamme kytkinpaketit rumpuun. Kannattaa todellakin aloittaa akselin asennuksesta 😉

Sen jälkeen otamme tämän haarukan akselista ja laitamme sen automaattivaihteiston kampikammioon. Ja sitten heitämme päälle paketteja ja planeettoja, kuten lasten pyramidi)))

Satulan asennusprosessi on erittäin hymorista. Kyllä, ja metallirenkaiden asennuksessa on vivahteita. Siksi olin kiireinen kokoamisessa enkä ampunut paljon. Tämän seurauksena pääsemme ylempään kiinnitysrenkaaseen.

Tässä muodossa on koottu puolet automaattivaihteistosta, joka on kytkinpakettien ja pyörävetopyörästön kanssa.

Sitten siirrymme 6T40:n toiseen puoliskoon.

Sitä varten pesemme ja kokoamme öljypumpun kotelon. Puristamme sen sisällä olevat holkit, vaihdamme öljytiivisteen ja vaihdamme uuden öljynsuodattimen.

Tässä vaiheessa yhdistämme kampikammioiden puolikkaat.

Jatkamme venttiilin rungon huuhtelua ja kokoamista. Siinä on kuusi palloa. Sormella osoitetut paikat.

Pallon halkaisija on ovela häpeäksi. 6,33mm En edes tiedä, mistä laakerista joudun poimimaan, jos se katoaa. Joten ole varovainen 😉

Pesemme, puhdistamme, puhallamme ja kokoamme venttiilirungon.

Jatkamme sen kokoamista automaattivaihteiston kampikammioon.

Laitamme aivot solenoidilohkolla hydrauliyksikköön. Ja yhdistä kolme anturin liitintä.

Siinä kaikki. Automaattivaihteisto 6T40 purettiin, virheenkorjattiin, ostettiin uudet varaosat, koottiin sitten ja valmis asennettiin takaisin autoon.

Seuraavaan raporttiin lisätään video hänen työstään autossa. Kalibroidaan ja lähdetään ajelulle.

Automaattivaihteiston korjaus 1 päivästä alkaen

CVT:t, DSG, momentinmuuntimet, uudet ja kunnostetut automaattivaihteistot, varaosat

#1 Viesti andogagra » to 27. huhtikuuta 2017 klo 14:03

#2 Viesti Evgeniyakpp » to 27. huhtikuuta 2017 klo 15:29

#3 Viesti andogagra » to 27.4.2017 klo 15:40

#4 Viesti Kraus » to 27. huhtikuuta 2017 klo 15:55

#5 Viesti andogagra » pe 28. huhtikuuta 2017 klo 7:50

Hyvää päivää! Kiitos vastauksista!
Kysymys kuuluu: miksi koulutusta tarvitaan, jos automaattivaihteiston ohjausyksikkö on sama? Vaihdoimme pari osaa, mutta itse lohko pysyi ennallaan (kaikki tähän laatikkoon kertyneiden tietojen turvallisuudella). Mitä laatikkooppiminen on tässä tapauksessa? Vai onko kyse yksikön suorituskyvyn ja kalibroinnin tarkistamisesta?

#6 Viesti Kraus » pe 28. huhtikuuta 2017 11:14

#7 Viesti andogagra » la 29. huhtikuuta 2017 6:13

Mitä videolle ja muulle kuuluu? Olen täällä selvittääkseni useita tärkeitä kysymyksiä suoraan minua kiinnostavilta asiantuntijoilta, ja tässä ne ovat. Jos et halua vastata - älä vastaa, sinun lisäksi on muita, jotka voivat tehdä tämän. Kysyn täysin normaaleja kysymyksiä, tk. 10 palvelusta 1 on normaali, eikä raha ole pieni, joten minulla on oikeus. Ja jokainen pitää itseään ammattilaisena! Ja miten sitten olla? Älä myöskään sekoita foorumia ja yritystä. Muistutatko, mitä varten foorumi on tarkoitettu? Pettäminen!? Tunnetko eron 50 ja 100 välillä? 100 ja 200? Jos ei, sinun täytyy olla onnea! Ja lasken rahani ja minun täytyy tietää, että vaikka hinta olisi todella 100, he tekevät sen oikein, eikä yhden paikan kautta! Ja siksi esitän kysymyksiä, koska on niitä, jotka vastaavat, ja sinun kaltaisten ihmisten vastaukset ovat vain uunissa, koska et osaa kommunikoida. Ja älä laske muiden rahoja.Ja olen jo saanut vastaukset, kiitos niille, jotka eivät käyttäydy kuten sinä. Opi kommunikoimaan, äläkä muuta oksaa pilailuksi. Soitimme.

#8 Viesti arsas » la 29. huhtikuuta 2017 klo 8.16

Ecu:n kaksi kosketinta on suljettava vastuksen kautta sytytysvirran ollessa päällä, skanneri tekee samoin.
Jokainen skanneri ei kuitenkaan pysty antamaan oikeaa numeroyhdistelmää ECU:lle siirtyäkseen mukautustilaan.
Mukautumisilla on rajansa.
Voit kompensoida putkessa olevan reiän paikalla, kunnes reiän halkaisija on enintään 0,7.

Rahan suhteen - no, kun ostat belyashia, menetkö katsomaan kuinka ja missä se keitettiin?
Kaksi tadžikkia voi kokata kellarissa, ehkä kokki ensiluokkaisessa kahvilassa.
Belyash maistuu samalta, hinta on erilainen, myös ulosteet

Vasta sen jälkeen kun on vaihdettu mikä rikki ja automaattivaihteisto palaa taas, normaalit kädestä käteen -taloudet vaihtavat venttiilin rungon.
Palatakseni valkoisiin - ostin piirakan valtatieltä - en osta sitä enää.

#9 Viesti arsas » la 29. huhtikuuta 2017 8:23

#10 Viesti Rav » la 29. huhtikuuta 2017 klo 8.50

#11 Viesti andogagra » la 29. huhtikuuta 2017 klo 11.00

Vastauksia saatiin, mutta ei tässä ketjussa, kummallista kyllä ​​(mutta neuvoivat, sanovat, että täällä on hyviä, oikeita tyyppejä), mutta täällä istuu erittäin fiksuja järkeä ala "aggregaattoreita". Tämä ei ole kaikille, mutta niille, jotka ovat erityisesti eronneet, foorumeilla nämä toverit voidaan nähdä välittömästi, sanat täynnä, siinä ei ole mitään järkeä.

Tuloksena se osoittautui optimaaliseksi sekä rahallisesti että ehdoin. Auto toimitetaan ensi viikolla. Mestari hajotti osan tiedoista, vahvisti osan ja valitsi parhaan vaihtoehdon.

Toivotan kaikille menestystä 6T40-laatikon kanssa, ei hauska yksikkö, mutta kunnollinen toiminta, josta hyvät asiantuntijat ja käsityöläiset myös ehdottivat, kaikki on hyvin. No, toivon erittäin fiksua järkeä lähempänä ihmisiä, muuten tähdet ja kruunu estävät heitä päättelemästä ja ajattelemasta oikein.

6-vaihteista automaattivaihteistoa GM 6T40 on valmistettu vuodesta 2006 lähtien kiinalaisessa tehtaassa, ja se on asennettu moniin General Motors -konsernin malleihin 1,6 - 2,5 litran moottoreilla. Vaihteistoa pidetään linjan massiivimpana autojen lukumäärän mukaan, joihin se on sijoitettu.

6T-perheeseen kuuluu myös automaattivaihteistot: 6T30, 6T45, 6T50, 6T70 ja 6T75.

Esimerkki vuoden 2010 Chevrolet Epicasta, jossa on 2,0 litran moottori:

Samankaltaiset vaihteistot muilta valmistajilta:

Useimmiten nämä automaattivaihteistot lähetetään korjattavaksi aaltoilevan jousen murtumisen jälkeen

Siitä tulevat roskat putoavat laatikon eri osiin aiheuttaen vakavia vahinkoja.

Toiseksi yleisin ongelma on holkkien nopeasta kulumisesta johtuva tärinä.

Usein on myös tarpeen puhdistaa tai vaihtaa venttiilin runko rasvalikaisuuden vuoksi.

Lisäjäähdytin auttaa välttämään vaihteiston säännöllistä ylikuumenemista

Kaikki tekstit ovat minun kirjoittamiani, ne ovat Googlen kirjoittamia, ne sisältyvät alkuperäisiin Yandex-teksteihin ja ne ovat notaarin vahvistamia. Lainaamisen yhteydessä kirjoitamme välittömästi virallisen kirjeen yrityksen kirjelomakkeelle hakuverkostojen, hostingsi ja verkkotunnusten rekisteröijän tueksi.

Seuraavaksi mennään oikeuteen. Älä työnnä onneasi, meillä on yli 30 onnistunutta Internet-projektia ja jo voitettu tusina oikeusjuttua.

Älä missään tapauksessa pidä vähäpätöisinä pieniä nykäyksiä, jotka alkoivat seurata vaihteiden vaihtamista automaattisissa "kuusivaihteisissa", jotka on varustettu monilla Opelilla, Fordilla ja Chevroletilla. Itse asiassa nykimiset osoittavat ongelmaa ohjauspaineessa, ja jos et kiinnitä niihin huomiota, toimintahäiriö etenee, mikä ei lupaa hyvää taloudellisille investoinneille, joita myöhemmin tarvitaan korjauksiin.

Automaattivaihteistot, joita kutsumme "kuusivaihteisiksi" niissä olevien vaihteiden lukumäärän mukaan, edustavat koko perhettä, joka ilmestyi vuonna 2007, mutta jota General Motors kutsuu pitkän perinteen mukaan nimellä Hydra-Matic. . Nyt perheeseen kuuluu mallit 6T30, 6T40, 6T45 ja 6T50. Merkinnän numeerinen indeksi on siirretyn vääntömomentin suuruuden mukainen luokka. Vääntömomentin suhteen heikoin on 6T30 - se on suunniteltu moottoreille, joiden tilavuus on 1,4-1,8 litraa.6T50:n on "sulatettava" yli 3,0 litran moottoreiden kehittämä hetki.

Kuten näette, äänenvoimakkuuden peitto on kunnollinen. GM:llä on enemmän kuin tarpeeksi autoja tämän kokoisilla moottoreilla. Opelin lisäksi, joka toistaiseksi esitteli pääasiassa valkovenäläisiä näihin automaattivaihteistoihin, niitä on asennettu moniin Chevrolet-malleihin sekä Daewoo Gentraan ja useisiin Buick- ja Saturn-malleihin. Pelkästään tämä tekee automaattivaihteistoperheestä potentiaalisia ehdokkaita vaihteistokorjaamoiden kanta-asiakkaaksi, mutta Hydra-Maticilla on kaksi tekijää.

Kyseiset automaattivaihteistot on kehittänyt GM yhdessä Fordin kanssa, minkä vuoksi niitä on vuodesta 2008 lähtien asennettu erilaisten 1,6-3,5 litran moottoreiden Fordin lisäksi myös Mazda Tributeen ja joihinkin Mercury-malleihin. Ford merkitsee ne 6F. Erityisesti eniten käytetyt 6T40, 6T45 ja 6F35 ovat rakenteeltaan samanlaisia ​​ja vaihdettavissa päävaraosien suhteen, vaikka niillä on useita eroja, jotka johtuvat esimerkiksi sijoittelusta eri merkkien mallien moottoritilassa. jotka ne asennettiin. Tämä ei kuitenkaan ole ainoa ero GM- ja Ford-versioiden välillä. Jotkut niistä vaikuttivat 6T:n ja 6F:n toimintaongelmiin.

Miten kyseiset automaattivaihteistot onnistuivat "erottautumaan", koska niiden tuotannon alusta ei ole kulunut niin paljon aikaa, minkä vuoksi niiden käyttöaika on useimmiten suhteellisen pieni ja harvoin ylittää merkittävästi 200 tuhatta km?

Aluksi mallilla 6T40 ja sitten mallilla 6T30 ei esiintynyt yksittäisiä tapauksia, joissa 4.–6. vaihderummun ulompi kiinnitysrengas rikkoutui, minkä jälkeen rumpu vaurioitui.

Harvemmin, mutta myös samassa rummussa olevaa pakettia tukevan elastisen levyn rikkoontumia. On huomionarvoista, että mitään vastaavaa ei havaittu 6F35: ssä. Oppitunti meni hyvin käyttöön - jokaisen laatikon "aivoille" ladatuista ohjelmista tehtiin analyysi, josta kävi ilmi, että GM-ohjelmoijat ylittivät sen asetuksissa yrittäessään saada automaattivaihteiston toimimaan. korkea dynaaminen palaute. Fordin asetukset olivat anteeksiantavampia, mikä tarjosi suojaa liian aktiivisilta kuljettajilta. Kun GM teki tarvittavat johtopäätökset ja korjasi ohjelmistonsa, ongelma menetti alkuperäisen vakavuutensa.

Jatkokäyttö ja mittarilukema osoittivat kuitenkin, että 6T40 ja 6F35 ovat huonosti suojattuja paitsi ylikuormituksilta, myös kulumisilmiöiltä, ​​kuten itse asiassa useimmat muiden mallien ja merkkien nykyaikaiset automaattivaihteistot. Toisin kuin vanhemmissa automaattivaihteistoissa, joissa momentinmuuntimen lukitus kytkettiin korkeammille vaihteille, 6T40:ssä ja 6F35:ssä se toimii hallitulla luistolla melkein heti auton liikkeen alusta lähtien. Tässä tilassa lukituskytkin ei ole täysin painettuna runkoa vasten, mutta mikroskooppisen raon ansiosta luistaa ja kuluu melko nopeasti. Siksi GT 6T40:ltä ja 6F35:ltä voidaan odottaa yllätyksiä 120-150 tuhannen kilometrin jälkeen.

Mutta pääasia on, että kulutustuotteet saastuttavat öljyä. Myös planeettamekanismien, vaihteiden, venttiilien ja muiden hankaavien osien kytkinpaketit vaikuttavat tähän asiaan. Ensinnäkin elektroni-hydraulisen ohjausyksikön solenoidit kärsivät liasta. Samaan aikaan kyseisissä vaihteistoissa on mukautuva itseviritystoiminto, joka kompensoi komponenttien kulumisen vaikutusta vaihteiden vaihtamisen ajoitukseen niin, että vaihteisto toimii tasaisesti. Samanaikaisesti paineensäätöjärjestelmää käytetään mukauttamiseen, minkä seurauksena ECU pystyy säätämään vaihteenvaihtoparametreja säilyttäen ne tehdasasetuksissa, kun taas solenoidit toimivat oikein. Nykimisen ilmaantuminen tasaisen vaihdon sijaan osoittaa vaihtoviiveitä ja siten solenoidien ongelmien alkua.

Paradoksaalisesti Ford-versio osoittautui myös vähemmän alttiiksi tälle ongelmalle. On epäselvää, miten tämä jäi GM:ltä huomaamatta, mutta laatikkosuunnittelukumppanistaan ​​huolimatta Ford varusti 6F35:een likaisemman öljynsuodattimen.Koska on kuitenkin jo selvää, että 6F35 ei myöskään ole immuuni saasteiden aiheuttamilta toimintahäiriöiltä, ​​vaikka ne alkaisivat myöhemmin kuin 6T40, suositus öljyn ja suodattimen vaihtamisesta vähintään 70-80 tuhannen km:n välein asiaankuuluvaa. Huono puoli on se, että suodatinta ei voi vaihtaa irrottamatta laatikkoa.

Pääasiallinen seuraus solenoidien toimintahäiriöstä ei ole nykiminen, vaan riittämätön paine hydraulipiireissä. Tämän seurauksena kytkinpaketeissa olevat levyt alkavat luistaa.

Sävyjen väritäplien esiintyminen näissä paikoissa viittaa levyjen paikalliseen ylikuumenemiseen, eikä se voinut johtua muusta kuin luistamisesta, vaikka kitkalevyissä ei vielä ole näkyviä mekaanisen kulumisen merkkejä. Niitä ilmestyy, mutta myöhemmin, kun kulumisen merkit näkyvät, on todella myöhäistä toivoa, että vianetsintä maksaa "vähän verta".

Liukumisesta on toinen seuraus - öljyn ylikuumeneminen, joka on myös automaattivaihteiston jäähdytysneste. Se ei myöskään kulje jäljettömästi ja vahingoittaa kumitiivisteitä. Siksi et voi sivuuttaa pieniä nykäyksiä, jotka alkoivat seurata vaihteistoa 6T40:ssä ja 6F35:ssä.

6T40 havaittiin myös häiriöillä, joille on vaikea löytää selitystä. Esimerkki näkyy kuvassa. Vertailun vuoksi lähellä uusi akseli.

Totta, varren palassa on jälkiä liukulaakeriholkin akseliin tarttumisesta. On mahdollista, että akseli oli kiilautunut holkin laakeriin, mikä taas voi johtua alhaisesta öljynpaineesta. Tämän seurauksena jossain vaiheessa akseli ei kestänyt jyrkkää kuormituksen kasvua.

Perheen laatikoissa on myös mahdollinen sudenkuoppa - ulostuloakselin vetoketju. Toistaiseksi ketju ei ole tuottanut ikäviä yllätyksiä, mutta sitä voidaan odottaa tulevaisuudessa, sillä tiedossa on, että sellaisilla ketjuilla on taipumus venyä lenkkien nivelten kulumisesta. Kun kokonaiskuluminen saavuttaa raja-arvon, ketju alkaa hypätä hampaiden yli. Mutta kysymys siitä, milloin tämä voi tapahtua Hydra-Maticissa, on edelleen avoin.

Huolimatta siitä, että yllä olevien vivahteiden vuoksi 6T40 ja 6F35 tuskin voidaan kutsua kestäviksi, ne ovat silti melko luotettavia. Joka tapauksessa heidän edeltäjänsä GM 4T40 oli tuskin parempi. Ja "automaattien" joukossa, joissa on yli viiden muun merkin vaihteita, on monia sellaisia, joille esitetään enemmän väitteitä. On tärkeää välttää aktiivista ajamista, sillä GM:n tekemä alkuperäinen ohjelmistovirhe osoitti, että joillakin laatikon osilla ei ollut suurta turvamarginaalia. Yhtä tärkeää on vaihtaa öljy säännöllisesti, vaikka Hydra-Maticin väitetään olevan huoltovapaa.

Sergei BOYARSKIKH
Kuva tekijän ja avoimista lähteistä
ABW.BY

Kiitämme River Wine Service Station neuvoista ja avusta valokuvauksen järjestämisessä

18 tuhatta ruplaa! Hintaero on tuntuva, kannattaa harkita! Herää kysymys - nämä osat ovat todella vaihdettavissa ja voit laittaa analogisen GM: n. Harmi, että auton takuu loppui 2kk sitten.
Kiitos jo etukäteen avusta ja neuvoista.

Kyllä, se on samanlainen, mutta tarkistaisin vielä.

Lisätty 20 minuutin kuluttua:

Olin kirjeenvaihdossa mestarin kanssa, joka korjaa erilaisia ​​automaattivaihteistoja. Tässä on mitä hän vastasi:
1. Onko sen arvoista vaihtaa öljyä vaihtamatta suodatinta (jos sinun on purettava koko automaattivaihteisto suodattimen vaihtamiseksi)?
Mestari: "Tätä automaattivaihteistoa kaataa kauhealla voimalla, GM-vene, jossa on kasa haavaumia, yksi hydraulilohko solenoideilla ja ECU on jotain arvokasta. Siksi, jos olisin sinä, en edes ajattelisi ATF:n vaihtamista ”;

2. Tietoja nimenomaan Opel Astrasta tai muista merkeistä, joissa on sama automaattivaihteisto?
Mestari: ”Koneet ovat uusia, vaihteisto moderni, ja eri moottoreille on julkaistu kokonainen sarja, ja automaattivaihteiston toiminnasta on valitettu. Virkamiehillä on yleensä yksi vastaus, ei ole virheitä, mene tunnettuun suuntaan kauas näkyvistä”;
3. Ja mikä mielestäsi on syy: kiinalaisten huono työn laatu?
Mestari: "Alhainen ammattitaito, useita osien valmistuksessa suoritettuja toimintoja ohitettiin, materiaalin huono laatu";
4. Joukkuetoverit vaihtoivat hydraulilohkon solenoideilla, mutta mitä tapahtuu ECU:lle?
Master: "Firmware lentää, alkaa tönäistä vaihtaessa";
5. Ehkä jotkut ongelmat johtuvat vain siitä, etteivät ne vaihda nestettä, koska. tällaista vaihtoa ei säädetä määräyksissä ollenkaan (tietenkin, jotta se rikkoutuu nopeammin)?
Mestari: "Dexron - VI, synteettinen pohja, elää erittäin pitkään, ongelma on automaattivaihteiston osien laadussa, hydraulilohko on täytynyt tehdä erityisesti niin, että se hajoaa nopeammin ja tappaa koko automaattivaihteiston että";

6. Useimmille tilasta kiinnostuneille astravodille neste on jo tumma 30 tuhannen kilometrin jälkeen.
Mestari: "Jos automaattivaihteisto alkaa työntyä tai luistaa vaihtaessaan, neste tummuu nopeasti, sen vaihtaminen ei auta, ongelma on ensinnäkin automaattivaihteiston hydraulilohkossa. Ongelmana on jälleen itse vaihteiston lämpökuorma, se usein ylikuumenee”;
7. "Nykyaikaisen autoteollisuuden trendi: mitä nykyaikaisempi automaattivaihteisto, sitä vähemmän luotettava ja vähemmän huollettava se on (uuden ostaminen on vähän kalliimpaa kuin sen laadullinen korjaaminen)";
8. Onko VW:n DSG-laatikko vähemmän ongelmallinen kuin 6T40, vai onko se vain roskaa?
Mestari: "DSG-laatikko VW:ltä - jos otat uuden auton, niin se on normaalia, jolloin vie aivot jälleenmyyjälle takuuseen, eroon siitä 3 vuoden kuluttua."

Olin kirjeenvaihdossa mestarin kanssa, joka korjaa erilaisia ​​automaattivaihteistoja. Tässä on mitä hän vastasi:
1. Onko sen arvoista vaihtaa öljyä vaihtamatta suodatinta (jos sinun on purettava koko automaattivaihteisto suodattimen vaihtamiseksi)?
Mestari: "Tätä automaattivaihteistoa kaataa kauhealla voimalla, GM-vene, jossa on kasa haavaumia, yksi hydraulilohko solenoideilla ja ECU on jotain arvokasta. Siksi, jos olisin sinä, en edes ajattelisi ATF:n vaihtamista ”;

2. Tietoja nimenomaan Opel Astrasta tai muista merkeistä, joissa on sama automaattivaihteisto?
Mestari: ”Koneet ovat uusia, vaihteisto moderni, ja eri moottoreille on julkaistu kokonainen sarja, ja automaattivaihteiston toiminnasta on valitettu. Virkamiehillä on yleensä yksi vastaus, ei ole virheitä, mene tunnettuun suuntaan kauas näkyvistä”;
3. Ja mikä mielestäsi on syy: kiinalaisten huono työn laatu?
Mestari: "Alhainen ammattitaito, useita osien valmistuksessa suoritettuja toimintoja ohitettiin, materiaalin huono laatu";
4. Joukkuetoverit vaihtoivat hydraulilohkon solenoideilla, mutta mitä tapahtuu ECU:lle?
Master: "Firmware lentää, alkaa tönäistä vaihtaessa";
5. Ehkä jotkut ongelmat johtuvat vain siitä, etteivät ne vaihda nestettä, koska. tällaista vaihtoa ei säädetä määräyksissä ollenkaan (tietenkin, jotta se rikkoutuu nopeammin)?
Mestari: "Dexron - VI, synteettinen pohja, elää erittäin pitkään, ongelma on automaattivaihteiston osien laadussa, hydraulilohko on täytynyt tehdä erityisesti niin, että se hajoaa nopeammin ja tappaa koko automaattivaihteiston että";

6. Useimmille tilasta kiinnostuneille astravodille neste on jo tumma 30 tuhannen kilometrin jälkeen.
Mestari: "Jos automaattivaihteisto alkaa työntyä tai luistaa vaihtaessaan, neste tummuu nopeasti, sen vaihtaminen ei auta, ongelma on ensinnäkin automaattivaihteiston hydraulilohkossa. Ongelmana on jälleen itse vaihteiston lämpökuorma, se usein ylikuumenee”;
7. "Nykyaikaisen autoteollisuuden trendi: mitä nykyaikaisempi automaattivaihteisto, sitä vähemmän luotettava ja vähemmän huollettava se on (uuden ostaminen on vähän kalliimpaa kuin sen laadullinen korjaaminen)";
8. Onko VW:n DSG-laatikko vähemmän ongelmallinen kuin 6T40, vai onko se vain roskaa?
Mestari: "DSG-laatikko VW:ltä - jos otat uuden auton, niin se on normaalia, jolloin vie aivot jälleenmyyjälle takuuseen, eroon siitä 3 vuoden kuluttua."

Mainokset:

"Myynti sähköstä: XProg-m Päivitetty. (Assembly Peter) + kiinalainen päivitys. Ostamme iProg USB:n ja motoadapterin. Info - iProg USB + motoadapteri.
Myynti Vasilichilta: Laskimet iProgProlle. Laskimet iProgUSB:lle. STool - Matkamittarin korjausohjelma.
Huomio kaikille iProg USB:n omistajille, päivitys alkaa KESÄ 2018 . 29.8.2016 OPELissa Diagnostiikka ja korjaus

Luo tili. Se on yksinkertaista!

Automaattivaihteisto on kallis yksikkö. Ei ole mitään järkeä viivyttää korjausta, jos se alkaa toimia väärin. Autohuollossa tällaiset korjaukset ovat kallis ilo. Sinun on maksettava asiantuntijoiden työstä ja osista. Tutkittuaan markkinoita ja tämän segmentin palveluiden hintaluokkaa autoilijat tulevat siihen tulokseen, että tee-se-itse automaattivaihteiston korjaus ei ole niin turha yritys. Huoltoasemamestarien hintoja ei voi kutsua vaatimattomiksi, eikä ammattitaito aina vastaa hintaa. Ja hetken harkinnan jälkeen autoilijat voivat päättää tehdä vianmäärityksen itse.

Missä tahansa päätätkin korjata vaihteiston, koko prosessi etenee seuraavasti:

• diagnostiikka,
• laatikon purkaminen
• laatikon purkaminen,
• varaosasarja,
• kokoonpano (asennus),
• auton asennus,
• diagnostiikka korjauksen jälkeen.

Korjataksesi ongelman itse, tarvitset joitain automekaanikkotaitoja, työkaluja, tietyn ajan työskentelyyn, kärsivällisyyttä ja sinnikkyyttä.

Kaikki automaattivaihteistot on järjestetty samalla tavalla, mutta Vaihteiston ohjausta on kahta tyyppiä - hydraulinen ja elektroninen. Niiden korjauksessa on joitain eroja.

On tärkeää huomata lähetyksen ongelmat varhaisessa vaiheessa. Sitten voidaan välttää monimutkaiset korjaukset asianmukaisella diagnoosilla. Automaattivaihteiston hiljaista ja sujuvaa toimintaa pidetään normaalina. On monia merkkejä siitä, että laatikossa on jotain vialla. Useimmiten nämä ovat vieraita ääniä vaihteita vaihdettaessa tai voimansiirtorobottien aikana. Se voi olla ruuhkaa, napsautuksia. Myös epämiellyttävä haju kertoo ongelmista. Se voi ilmaantua laatikon pitkän tai lyhytaikaisen käytön aikana. Pahempaa, jos vaihteiden vaihto hidastuu tai jokin niistä ei toimi ollenkaan. Sitten tarvitaan välitöntä puuttumista.

Älä ole laiska katsomaan auton alle, sen pitäisi olla puhdas siellä. Punaiset täplät osoittavat öljyvuotoja vaihteistosta. Öljymäärän säännöllinen tarkistaminen on välttämätöntä. Normaalisti sen tulee olla läpikuultava, punertavan värinen. Ei haise palaneilta tai sameilta sävyiltä! Jos niitä ilmaantuu, on aika vaihtaa öljy.

Automaattivaihteiston toimintahäiriöt usein johtuu väärästä käytöstä. Vaihteisto tulee käyttökelvottomaksi riittämättömän öljytason tai sen ylikuumenemisen vuoksi. Tästä syystä vaihteet kuluvat, kone voi nykiä vaihdetta vaihdettaessa. Tämän seurauksena mikä tahansa automaattivaihteiston osa voi epäonnistua. Iskut liikkeen aikana osoittavat öljyn ylikuumenemista ja ongelmia venttiilin rungossa.

Aggressiivinen ajo voimakkailla kiihdytyksillä ja hidastuksilla saa aikaan yksityiskohtien pyyhkiytymisen pois. Ei lisää kestävyyttä laatikkoon ja ruuhkassa ajamiseen, luistamiseen. Kaikki tämä johtaa laatikon ylikuumenemiseen ja vaikuttaa huonosti sen yleiseen kuntoon.

Kaikki viat on jaettu kahteen alaryhmään. Niitä saattaa esiintyä

• elektroninen ohjausjärjestelmä,
• vaihteiston mekaaniset ja hydrauliset osat.

Vian sattuessa automaattivaihteisto siirtyy hätätilaan, eli se siirtyy kolmannelle vaihteelle eikä vaihda. Vastaava kuvake ilmestyy taululle.

Jos elektroniikassa ilmenee ongelmia, niitä ei ole mahdollista korjata korjaamalla automaattivaihteistoa. Siksi on tärkeää ymmärtää vikojen luonne.

Diagnostiikassa tärkeintä on kerätä tarvittavat tiedot ja tulkita ne oikein. Siksi on parempi kääntyä asiantuntijoiden puoleen. Selvitä huoltoaseman ongelma ja korjaa se itse. Ilman asianmukaista kokemusta ja laitteita vietät paljon aikaa diagnoosin tekemiseen. On mekaanista ja tietokonediagnostiikkaa.

Yleinen järjestelmä diagnostisten toimenpiteiden suorittamiseksi:

• tarkista öljyt
• tarkista moottorin toiminta joutokäynnillä, sähköjohtojen ja kaapeleiden liitäntäkohdat,
• määrittää vaihteiston ja moottorin ohjausyksiköiden (CU) toiminnan virhekoodit,
• tarkista ruutu autossa ilman liikettä,
• tarkista automaattivaihteisto liikkeessä,
• tarkista paine ohjausjärjestelmän sisällä.

Jos toimintahäiriöiden syy on elektroniikassa, sinun ei todennäköisesti tarvitse purkaa ja purkaa automaattivaihteistoa. Ohjausyksikkö suorittaa tämän järjestelmän toimintahäiriöiden diagnosoinnin. Se valvoo anturin signaaleja, vaihteiston välityssuhdetta ja lähtöpiirien vastusta. Tällaisten osien ja kokoonpanojen toimintahäiriöitä voi esiintyä:

• tuloanturit,
• elektroninen ohjausyksikkö,
• ohjausjärjestelmän toimeenpanolaitteet,
• sähköjohtojen liitäntöjen eheyden rikkominen.

Lähetystietokone vastaanottaa signaaleja eri antureilta. Jos jotkin parametrit ovat poikkeavia normeista, se kirjoittaa tämän ongelman koodin (DTC) muistiin. Voit tulkita tällaiset numerot erityisellä skannerilla.

Nämä ovat itse automaattivaihteiston pääongelmat. Ne on ehdollisesti jaettu kolmeen alaryhmään:

1. Vaurioituneet kitkaryhmät, holkit ja kotelot, jarrusatulat, planeettavaihteistot, pumppu ja muu mekaniikka.
2. Muuntajan vika. Tämä sisältää:
   • johto katkeaa,
   • terien mekaaninen tuhoutuminen,
   • ylikierroskytkin,
   • päälukituskytkimen kuluminen,
   • männän tiivisteen paineenalennus.
   • Ongelmia hydraulilevyn mekaniikassa.

Jos diagnoosi onnistui ja et voi tehdä ilman purkamista, siirrymme tähän automaattivaihteiston korjausvaiheeseen.

Tarvitset erityisen hissin tai ainakin katseluaukon. Sekä vaihteistoliitin ja näppäinsarja. On parempi suorittaa tällainen menettely erityisesti varustetussa autotallissa tai laatikossa. Olisi hyödyllistä kutsua muutama fyysisesti vahva kaveri auttamaan irrotetun laatikon siirtämisessä. Hänen painonsa on jopa erittäin vahvan ihmisen voiman ulkopuolella. Lisätoimintasuunnitelma:

1. irrota kaikki tietoliikenneputket ja -kaapelit;
2. irrota momentinmuuntimen kiinnityspultit sekä moottorin vauhtipyörän kalvot;
3. irrota ja siirrä vaihdelaatikko;
4. arvioida vaurion laajuus ja jatkaa korjausta.

Ennen vaihteiston irrottamista öljyä siitä ei voida tyhjentää. Älä kuitenkaan unohda vaihtaa säiliötä öljynsyöttöputkien kiinnityskohtaan, kun irrotat ne - muuten saat ruman lätäkön jalkojesi alle.

Kaikkien toimien tulee olla varovaisia. Äkilliset liikkeet voivat vaurioittaa kalvon tuloakselin uria.

Tee-se-itse automaattivaihteiston korjaus on parasta tehdä yrityksen käsikirja ja painettu vaihteistokaavio. Ensin sinun on tarkastettava kaikki järjestelmät, jotka palvelevat vaihdelaatikkoa, kiinnikkeitä ja lohkoja. Sitten aletaan korjaamaan. Tätä varten:

1. Puramme vaihteiston, pesemme ja kuivaamme osat ja tarkistamme vikojen varalta.
2. Vaihdamme kaikki tiivisteet, tiivisteet sekä kuluneet osat.
3. Poista inhibiittorilohko ja pannu. Puhdistamme lian sisältä. Se näyttää metalliselta magneettisirulta.
4. Irrota rengasjohdot pistokkeesta ja työnnä ne pistokkeen sisään.
5. Irrota hydrauliyksikkö, löysää jarrunauhan pultit. Pesemme hydrauliyksikön.
6. Kytkimien, vaihteiden ja planeettojen kuluminen tarkistetaan. Vaihdamme tarvittaessa. Kaikki sisäiset kuminauhat on vaihdettava!
7. Avaamme öljypumpun. Tarkistamme kaikki yksityiskohdat, erityisesti suodattimen. Muutamme sen, mikä on jo palvellut aikansa. Käytämme ohjetta, jotta osia ei vaihdeta paikoin.
8. Irrotamme venttiilit ja jouset. Huuhteluventtiilit. Niiden tarttuminen voi aiheuttaa automaattivaihteiston virheellisen toiminnan. Vaihdamme akun jouset, jos ne ovat rikki.
9. Laitetaan kaikki takaisin paikoilleen. On tärkeää olla sekoittamatta mitään!
10. Vaihda renkaat ja kitkapultit.
11. Tarkistamme vaihdekokoonpanon ja suuren männän ja laitamme öljypumpun paikoilleen.

Kokoaminen on käänteisessä järjestyksessä.

On joitakin kohtia, jotka on toivottavaa ottaa huomioon korjauksen yhteydessä. Usein vaihteiston toiminnan ongelma liittyy suodattimeen. Et voi vaihtaa sitä irrottamatta venttiilin runkoa. Ja kun se poistetaan, tiiviste rikkoutuu. Sen vaihtamiseksi sinun on purettava venttiilin runko kokonaan. Sama koskee akun jousta ensimmäisestä toiseen vaihteeseen. Erityinen rajoitin ei salli sen poistamista irrottamatta venttiilin runkoa.Kaikki venttiilirungon tiivisteet ovat hyvin samanlaisia, älä sekoita niitä. Venttiilin runkoa koottaessa kiristämme sen momenttiavaimella. Tässä on tärkeää olla liioittelematta.

Jos kaikki viat on poistettu, asennamme automaattivaihteiston. Hetki on vastuullinen, kiire on tässä sopimatonta. Tätä tehdessään tulee noudattaa seuraavia ohjeita:

• Asennettaessa automaattivaihteistoa paikoilleen, kalvo tarkastetaan lopputuloksen varalta ilmaisinpäällä. Jos tällainen vika ilmenee, se on vaihdettava.
• Jäähdytintä huuhdellaan, kunnes bensiini on puhdasta. Sitten kaadetaan litra vaihteistoöljyä kaasuturbiinimoottoriin ja asetetaan syöttöakselille. On välttämätöntä saavuttaa luotettava yhteys ja täydellinen istuvuus. Sitten sinun on telakoitava moottori laatikolla ohjaimien keskitystappeja pitkin. Carters on vierekkäin kokonaan.
• Laatikon pulttien kiristäminen on seuraava vaihe. Sen jälkeen tarkistetaan aukkojen puuttuminen koko tasossa. Kun kaikki moottoritiet on liitetty, oikeat liitännät tarkistetaan.
• Viimeisessä vaiheessa öljyä kaadetaan ja automaattivaihteiston toiminta tarkistetaan alhaisilla moottorin kierrosnopeuksilla.

Kun aloitat laatikon asennuksen, varmista, että moottorin kampikammion laipassa on keskitystappeja - niitä pitäisi olla kaksi. Jos ei ole vähintään yhtä, automaattivaihteistoa ei voi asentaa.

Automaattivaihteiston korjaus ja diagnostiikka omin käsin ei ole helppo, mutta toteutettavissa oleva tehtävä. Kun valitset auton automaattivaihteistolla, aloittelevat autoilijat uskovat, että sen korjaaminen kotona on mahdotonta. Tämä ei ole totta. Mutta ennen kuin päätät tehdä tällaista vastuullista työtä kotona, sinun on punnittava kaikkia vaihtoehtoja. Silloin et odota ikäviä yllätyksiä korjauksen aikana.