DIY 6t40 automaattivaihteiston korjaus

Vuonna 2002 General Motorsin asiantuntijat kehittivät yhdessä Fordin insinöörien kanssa automaattisen kuusivaihteisen vaihteiston. 6T45... Tämä vaihdelaatikoiden modifikaatio asennettiin SAABiin, Opeliin, Chevrolet'iin ja useisiin muihin General Motorsin ajoneuvoihin, joita kootaan Koreassa, Kiinassa ja Pohjois-Amerikassa. Yksi tämän vaihteistomuunnelman ominaisuuksista on sen monipuolisuus ja kyky käyttää sitä autossa, jonka moottori on 1,4-3,2 litraa.

Tällä vaihteiston versiolla on lukuisia lajikkeita, jotka on tarkoitettu käytettäväksi eri iskutilavuuksilla olevien moottoreiden kanssa: 6T30, 6T40, 6T50, On huomattava, että vaihdelaatikko on melko luotettava ja kompakti. Jälkimmäisen ansiosta se on helppo asentaa pieneen moottoritilaan.

Automaattivaihteisto 6T30, 6T40, 6T45 on kyky vaihtaa manuaalisesti ja aktivoida urheilutila. Vaihteiston toimintaa ohjaavat useat elektroniset järjestelmät, jotka vastaavat voimansiirron suorituskyvystä ja rakenteellisesta eheydestä. Diagnostiikkaa on yksinkertaistettu merkittävästi, mikä puolestaan ​​mahdollistaa korjaustyön kustannusten minimoimisen.

Huoltohuollossa on syytä korostaa valmistajan vaatimuksia öljynvaihdosta 40 000 kilometrin välein. Tämä työ suoritetaan samanaikaisesti vaihteiston suodatinelementtien vaihdon kanssa. Asianmukaisella kokemuksella auton omistaja voi itsenäisesti vaihtaa öljyn vaihteistossa.

Tämän automaattivaihteiston muunnelman ongelmallinen paikka on tiivisteet ja öljytiivisteet, jotka epäonnistuvat nopeasti ja alkavat vuotaa öljyä. Siksi vaihteisto on tarkastettava pukissa tai kaivossa säännöllisesti kahden kuukauden välein öljyvuotojen havaitsemiseksi vaihteistosta. Jos vaihteistoöljyn vaihtoa koskevia vaatimuksia ei oteta huomioon, venttiilirungossa voi ilmetä ongelmia. On syytä muistaa, että pääoma automaattivaihteiston korjaus 6Т30 / 6T40 on erittäin monimutkainen ja kallis.

Autoihin Chevrolet Cruze, Opel Astra J: automaattivaihteisto on asennettu 6T30 ja 6T40... Niiden etuna muihin yksiköihin verrattuna on polttoainetalous, kytkentänopeus, sopeutumiskyky. Mutta meillä on myös useita lapsuussairauksia ja suunnittelun piirteitä. Laatikon avulla voit "potkua" ja hyväksytyissä ilmenemismuodoissa tämä on normaalia. Itse 6T-sarja on vakiinnuttanut asemansa keskimääräisen luotettavana automaattina (verrattuna muihin automaattivaihteistoihin). Jo 100 000 km:n jälkeen tarvitaan usein rutiinihuoltoa, johon liittyy kulutusosien vaihto, 3-5-R-vaihdekytkin. Lisäksi ongelmien poistamiseksi käytetään jatkossa vahvistettua jousilevyä. Usein jo 60-80 tuhannen kilometrin kohdalla. mekatroniikka (laatikon aivot) muuttuu. Pitkän harjoittelumme aikana olemme tutkineet kaikki tämän perheen sairaudet ja voimme varmuudella sanoa, ettei tämän automaattivaihteistosarjan suhteen ole meille ratkaisemattomia ongelmia. Soita meille - autamme varmasti.

General Motors 6T40, 6T45 -perheen automaattivaihteisto on moderni versio etuvetoisista vaihteistoista. Vaihteisto on 6-vaihteinen, ja se on ollut mukana Chevrolet- ja Buick-autoissa vuodesta 2007 asti 3,2 litran tehoyksiköillä. Automaattilaatikon kokoonpano suoritetaan Korean ja Kiinan tehtaissa.

Automaattivaihteiston käyttöikä on valmistajien mukaan 300 000 km. Käytännössä tämä laite kuitenkin epäonnistuu etuajassa, joten automaattivaihteistoille 6T40 ja 6T45 on säännöllisesti suoritettava korkealaatuisia korjauksia.

Automaattivaihteiston 6T40 ja 6T45 korjaus vaatii tiettyjä tietoja ja taitoja.

Pätevät teknikkomme korjaavat säännöllisesti tämän laitteen vauriot. Työpajamme tarjoamat palvelut ovat seuraavat:

• Vahinkojen diagnostiikka tietokoneistettuja laitteita käyttäen;
• Automaattivaihteiston 6T45 ja 6T40 korjaus;
• Kulutusosien vaihto;
• Vioittuneiden kohteiden päivittäminen;
• Venttiilirungon korjaus 6T40;
• Moottoriöljyn uusiminen;
• Iso remontti.

Jokaisella vaihteistolla on omat heikkoutensa. Automaattivaihteiston 6T40, 6T45 tärkeimmät viat ovat seuraavat vauriot:

• Solenoidin kuluminen ja vääntömomentin muuntimen luistotila johtaa usein moottoriöljyn vaihtoon;
• Ulkoisen lukkorenkaan rikkoutuminen;
• Reaktorin aurinkoholkin kuluminen;
• Ohjausyksikön vika;
• Venttiilin rungon kehitetty kanava.

Kaikki nämä toimintahäiriöt johtavat siihen, että vaihdelaatikossa on toimintahäiriö. Ja komponenttielementtien sekä 6T40 venttiilirungon kulumistekijät ovat:

• Huonolaatuisen öljyn käyttö;
• Säännöllinen liike suuremmilla nopeuksilla;
• Öljynvaihdon sääntöjen ja oikea-aikaisuuden piittaamattomuus;
• huonolaatuisten materiaalien käyttö;
• Säännöllinen hinaus;
• Virheiden teko viimeisen korjauksen aikana.

Automaattivaihteiston ja 6T40-venttiilirungon toimintahäiriö on mahdollista määrittää, jos kiinnität huomiota seuraaviin oireisiin:

• Vastaavan virheen ilmestyminen paneeliin;
• Vipu juuttuu vaihteita vaihdettaessa;
• tärinän esiintyminen;
• Vieraan melun esiintyminen;
• Moottori "pysähtyi" ilman mahdollisuutta käynnistää edelleen;
• Öljy on saanut tumman sävyn ja palavan hajun;
• Öljytahrojen esiintyminen kehossa.

Yllä olevien merkkien perusteella kuljettaja voi olettaa vian tapahtuneen. Mutta vikojen luotettavuus vahvistetaan vain palvelukeskuksessa tietokonediagnostiikan avulla.

Pätevät mekaanikkomme korjaavat säännöllisesti 6T40, 6T45 automaattivaihteistoja ja 6T40 venttiilirunkoa. Erikoislaitteita käyttämällä asiantuntijat suorittavat seuraavat toimet:

• Vikadiagnostiikka;
• Automaattivaihteiston purkaminen;
• Kulutusosien vaihto;
• Korroosion ja lian jälkien poistaminen;
• Vaurioituneiden osien päivittäminen;
• Laitetta purettaessa mekaniikka pääsi käsiksi venttiilirunkoon, joten se voidaan tarvittaessa vaihtaa;
• Muiden vikojen poistaminen, jotka estävät voimansiirron toimimasta kunnolla;
• Vaihda moottoriöljy tarvittaessa;
• Laatikon asentaminen paikoilleen.

Kun kaikki työt on tehty, sinun tulee lähettää auto koeajolle. Tämä on tarpeen jäljellä olevien vaurioiden tunnistamiseksi. Käytäntö osoittaa kuitenkin, että tällaisia ​​ongelmia ei ilmennyt.

Vahinkoja korjaavat huoltokeskukset asettavat korkeat hinnat automaattivaihteiston 6T40, 6T45 ja venttiilirungon 6T40 korjaukselle. Koska he uskovat, että menettely on monimutkainen, ja he myös suorittavat sen pitkään.

Pätevät mekaanikkomme korjaavat vauriot paljon halvalla ja riittävän nopeasti. Palvelun hintaan voi kuitenkin vaikuttaa laitteiden kulumisaste.

Jatkossa tämä johtaa voimansiirron epäonnistumiseen sekä mukana tulevien elementtien vaurioitumiseen. Väärällä hetkellä tapahtuva laitteiston rikkoutuminen johtaa hätätilanteeseen tiellä sekä liikenneonnettomuuteen.

Tällaisten seurausten poistaminen maksaa monta kertaa enemmän suunniteltuihin korjauksiin verrattuna.

Ottaessaan yhteyttä palvelukeskuksiin asiakkaat saavat laatutakuun. Siksi, jos vika ilmenee uudelleen takuuaikana, sitoudumme korjaamaan kaiken nopeasti ja maksutta.

Lisäksi palvelumme etuja ovat:

• Ammattimainen mekaanikko monen vuoden kokemuksella;
• Ammattimaisten laitteiden saatavuus;
• Nopeat vahingonkorjausehdot;
• Käytä alkuperäisiä varaosia ja korkealaatuista öljyä.

Automaattivaihteiston ja venttiilirungon toimintahäiriöt aiheuttavat paljon haittaa, joten toimintahäiriöiden estämiseksi on tärkeää noudattaa käyttö- ja huoltosääntöjä.

1. Oikea-aikainen läpäisy MOT
2. Vaihda moottoriöljy säännöllisesti.
3. Reagoi nopeasti vaurioiden merkkeihin.
4. Käytä alkuperäisiä varaosia.
5. Muuta aggressiivista ajotyyliä.

Määritellyn sääntöluettelon avulla voit välttää odottamattomat häiriöt. Lisäksi säännöt auttavat lisäämään automaattivaihteiston 6T40, 6T45 ja venttiilirungon resursseja.

Laatikon kokoaminen koostuu useista vaiheista.

• kytkinlohkon ja planeettavaihteiston kokoonpano
• öljypumpun kokoonpano
• yhdistämällä automaattivaihteiston puolikkaat
• venttiilirungon kokoonpano

Laatikon jarrusatula on vanhaa tyyliä. Neljä rengasta. Uuden rummun 4-5-6 ja 3-5 / Rev kokoaminen alkaa kumirenkaiden asennuksella.

Seuraavaksi kytkimen mäntä on 4-5-6.

Laitoimme siihen jousilohkon 4-5-6 ja männänpitimen. Puristamme pussin nepparipuristimessa ja laitamme kiinnitysrenkaan.

Nyt männän 3-5 / Rev asennus ja kaikki siihen liittyvä.

Matkan varrella kierrämme kaikki holkit puristimella työkaluilla. Ja kaatumiseen kuluvan ajan - liota rummun kytkimet 4-5-6 ja 3-5 / Rev uuteen ja puhtaaseen DEXRON-VI:hen

Kun kytkin on kyllästetty uudella öljyllä, keräämme kytkinpaketit rumpuun. Meidän on todellakin aloitettava akselin asentaminen 😉

Sen jälkeen otamme tämän aivan pribludan akselista ja laitamme automaattivaihteiston kampikammioon. Ja sitten heitämme paketteja ja planetaarioita, kuten lasten pyramidia)))

Satulan asennusprosessi on erittäin hankala. Ja metallirenkaiden asennuksessa on joitain vivahteita. Siksi olin kiireinen kokoamisessa enkä noussut paljon. Tämän seurauksena pääsemme ylempään kiinnitysrenkaaseen.

Näin kootaan puolikas automaattivaihteistosta, joka on kytkinpakettien ja pyörävetopyörästön kanssa.

Sitten siirrymme 6T40:n toiseen puoliskoon.

Hänelle pesemme ja kokoamme öljypumpun kotelon. Siinä puristamme holkit, vaihdamme öljytiivisteen ja asennamme uuden öljynsuodattimen.

Tässä vaiheessa yhdistämme kampikammioiden puolikkaat.

Jatkamme venttiilin rungon huuhtelua ja kokoamista. Se sisältää kuusi palloa. Sormella osoitetut paikat.

Pallon halkaisija on häpeälliseen pisteeseen asti ovela. 6,33mm En edes tiedä, mikä laakeri minun täytyy poimia, jos se katoaa. Ole siis varovainen 😉

Pese, puhdista, puhalla läpi ja kokoa venttiilin runko.

Jatkamme sen kokoamista automaattivaihteiston kampikammioon.

Laitamme aivot solenoidilohkolla venttiilin runkoon. Ja yhdistämme kolme anturiliitintä.

Siinä kaikki. Automaattivaihteisto 6T40 purettiin, viallinen, ostettiin uudet osat, sitten koottiin ja valmis asennettavaksi takaisin autoon.

Seuraavaan raporttiin lisään videon hänen työstään koneella. Kalibroidaan ja lähdetään ajelulle.

Automaattivaihteiston korjaus 1 päivästä alkaen

CVT:t, DSG, momentinmuuntimet, uudet ja kunnostetut automaattivaihteistot, varaosat

#1 viesti andogagra 27. huhtikuuta 2017 klo 14.03

#2 viesti Evgeniyakpp 27. huhtikuuta 2017 klo 15:29

#3 viesti andogagra 27. huhtikuuta 2017 klo 15.40

#4 viesti Kraus 27. huhtikuuta 2017 klo 15.55

#5 viesti andogagra 28. huhtikuuta 2017 klo 7.50

Hyvää päivää! Kiitos vastauksista!
Kysymys kuuluu: mihin koulutusta tarvitaan, jos automaattivaihteiston ohjausyksikkö on sama? Vaihdoimme pari osaa, mutta itse lohko on muuttumaton (kaikki tähän laatikkoon kertyneen tiedon turvallisuudella). Mitä laatikko oppii tässä tapauksessa? Vai onko kyse laitteen toimivuuden tarkistamisesta ja kalibroinnista?

#6 viesti Kraus 28. huhtikuuta 2017 klo 11.14

#7 viesti andogagra la 29. huhtikuuta 2017 klo 6.13

Mitä tekemistä videolla ja muulla on sen kanssa? Olen täällä selvittääkseni useita tärkeitä kysymyksiä suoraan minua kiinnostavilta asiantuntijoilta, ja tässä ne ovat. Jos et halua vastata - älä vastaa, sinun lisäksi on muita, jotka voivat tehdä sen. Kysymykseni ovat täysin normaaleja, tk. 10 palvelusta 1 on normaali, eikä raha ole pieni, joten minulla on oikeus. Ja kaikki pitävät itseään ammattilaisina! Ja miten sitten olla? Älä myöskään sekoita foorumia ja yritystä. Muistutatko, mitä varten foorumi on tarkoitettu? Ahneus!? Tunnetko eron 50 ja 100 välillä? 100 ja 200? Jos ei, niin, ilmeisesti olet erittäin onnekas! Ja lasken rahani ja minun pitäisi tietää, että vaikka hinta olisi todella 100, he tekevät sen oikein, eikä yhden paikan kautta! Ja siksi esitän kysymyksiä, koska on niitä, jotka vastaavat, ja vastaukset, kuten sinä, ovat vain uunissa, koska et osaa kommunikoida. Ja älä laske muiden rahoja.Ja olen jo saanut vastaukset, kiitos niille, jotka eivät käyttäydy kuten sinä. Opi kommunikoimaan, äläkä muuta oksaa pilailuksi. Pelasi.

#8 viesti arsas La 29.4.2017 klo 8.16

Ecussa sinun on suljettava kaksi kosketinta sytytysvirran vastuksen kautta, skanneri tekee samoin.
Jokainen skanneri ei kuitenkaan pysty antamaan oikeaa numeroyhdistelmää ECU:lle siirtyäkseen mukautustilaan.
Mukautumisilla on rajansa.
Voit kompensoida putken reiän paikalla, kunnes reiän halkaisija on enintään 0,7.

Mitä tulee rahaan - no, kun ostat belyashia, menet katsomaan, miten ja missä se valmistettiin?
Kaksi tadžikkia voi kokata kellarissa, ehkä kokki ensiluokkaisessa kahvilassa.
Belyash on yksi maku, hinta on erilainen, ulosteet myös

Normaalit käsikäyttöiset taloudenhoitajat vaihtavat venttiilin rungon vasta sen jälkeen, kun ne on vaihdettu rikki ja automaattivaihteisto palaa uudelleen.
Palatakseni valkoisiin - ostin piirakan radalta, en osta sitä enää.

#9 viesti arsas la 29. huhtikuuta 2017 klo 8.23

#10 viesti Rav La 29.4.2017 klo 8.50

#11 Viesti andogagra La 29.4.2017 klo 11.00

Vastauksia on saatu, mutta ei tässä ketjussa, kummallista kyllä ​​(ne neuvoivat, sanotaan, hyviä, oikeita tyyppejä), mutta täällä istuu helvetin paljon fiksuja noitia ala "aggregaattoreita". Tämä ei ole kaikille, mutta niille, jotka ovat erityisesti erottuneet, näiden tovereiden foorumeilla näet heti, ne vaiennetaan sanoilla, se on merkityksetöntä.

Tuloksena se osoittautui optimaaliseksi sekä rahan että ajoituksen suhteen. Auto luovutetaan ensi viikolla. Mestari hajotti osan tiedoista, vahvisti osan ja valitsi parhaan vaihtoehdon.

Toivotan kaikille menestystä 6T40-laatikon kanssa, ei hauska yksikkö, mutta kunnollisella toiminnalla, jota myös hyvät asiantuntijat ja käsityöläiset ehdottivat, kaikki menee hyvin. No, toivon helvetin paljon fiksuja noitia lähempänä kansaa, muuten tähdet ja kruunu häiritsevät oikeaa päättelyä ja ajattelua.

6-nopeuksinen automaattivaihteisto GM 6T40 on valmistettu vuodesta 2006 lähtien Kiinan tehtaalla, ja se on asennettu moniin General Motors -konsernin malleihin 1,6 - 2,5 litran moottoreilla. Vaihteistoa pidetään malliston massiivimpana sen asennettujen autojen lukumäärän mukaan.

6T-perheeseen kuuluu myös automaattivaihteistot: 6T30, 6T45, 6T50, 6T70 ja 6T75.

Esimerkiksi vuoden 2010 Chevrolet Epica 2,0 litran moottorilla:

Samankaltaiset vaihteistot muilta valmistajilta:

Useimmiten automaattivaihteiston tiedot lähetetään korjattavaksi aaltojousen katkeamisen jälkeen

Sen sisältämät roskat putoavat laatikon eri osiin aiheuttaen vakavia vahinkoja.

Tärinä on toiseksi suosituin ongelma, joka johtuu holkkien nopeasta kulumisesta.

Lisäksi joudut usein puhdistamaan tai vaihtamaan venttiilin rungon voiteluaineen likaantumisen vuoksi.

Lisäjäähdytin auttaa välttämään säännöllisen vaihteiston ylikuumenemisen

Kaikki tekstit ovat kirjoittamiani, niillä on Googlen tekijä, ne sisältyvät Yandexin alkuperäisiin teksteihin ja ne ovat notaarin vahvistamia. Kaiken lainaamisen yhteydessä kirjoitamme välittömästi virallisen kirjelomakkeen, joka tukee hakukoneita, hosting-palveluasi ja verkkotunnusten rekisteröintiä.

Sitten teemme kanteen. Älä yritä onneasi, meillä on yli kolmekymmentä onnistunutta Internet-projektia ja jo kymmenkunta oikeusjuttua voitettuna.

Älä missään tapauksessa pidä vähäpätöisinä pieniä nykäyksiä, jotka ovat alkaneet seurata automaattisten "kuusivaihteisten" vaihteiden vaihtoja, jotka on varustettu monilla Opelilla, Fordilla ja Chevroletilla. Itse asiassa nykimiset osoittavat ongelmaa ohjauspaineessa, ja jos et kiinnitä niihin huomiota, toimintahäiriö etenee, mikä ei lupaa hyvää rahainvestoinneille, joita myöhemmin tarvitaan korjauksiin.

Automaattivaihteistot, niissä olevien vaihteiden lukumäärän mukaan, joita me kutsumme "kuusivaihteisiksi", edustavat koko perhettä, joka ilmestyi vuonna 2007, mutta pitkäaikaisen perinteen mukaan General Motorsia kutsutaan nimellä Hydra- Matic. Perheeseen kuuluu nyt mallit 6T30, 6T40, 6T45 ja 6T50. Numeerinen indeksi merkinnässä edustaa luokkaa siirretyn vääntömomentin suuruuden mukaan. Vääntömomentin suhteen heikoin on 6T30 - se on suunniteltu moottoreille, joiden tilavuus on 1,4-1,8 litraa.6T50:n täytyy "sulattaa" yli 3,0 litran moottoreiden kehittämä vääntömomentti.

Kuten näette, siirtymän kattavuus on kunnollinen. GM:llä on paljon autoja tämän kokoisilla moottoreilla. Opelin lisäksi, joka toistaiseksi esitteli pääasiassa valkovenäläisiä näihin automaattivaihteistoihin, niitä on asennettu moniin Chevrolet-malleihin sekä Daewoo Gentraan ja useisiin Buick- ja Saturn-malleihin. Pelkästään tämä tekee perheen automaattivaihteistosta potentiaalisia ehdokkaita yhdeksi vaihteistokorjausta harjoittavien huoltoasemien kanta-asiakkaiksi, mutta Hydra-Maticilla on kaksi tekijää.

Kyseiset automaattivaihteistot on kehittänyt GM yhdessä Fordin kanssa, minkä vuoksi niitä on vuodesta 2008 lähtien asennettu erilaisten 1,6-3,5 litran moottoreiden Fordin lisäksi myös Mazda Tributeen ja joihinkin Mercury-malleihin. Ford merkitsee ne 6F:ksi. Erityisesti eniten käytetyt 6T40, 6T45 ja 6F35 ovat rakenteeltaan samanlaisia ​​ja vaihdettavissa päävaraosien suhteen, vaikka niillä on useita eroja, jotka johtuvat esimerkiksi mallien sijoittelusta moottoritilassa. eri merkkejä, joihin ne on asennettu. Tämä ei kuitenkaan ole ainoa ero GM- ja Ford-versioiden välillä. Jotkut niistä vaikuttivat 6T:n ja 6F:n toimintaongelmiin.

Miten tarkasteltavat automaattivaihteistot onnistuivat "erottautumaan", koska niiden tuotannon aloittamisesta ei ole kulunut niin paljon aikaa, minkä vuoksi niiden käyttöaika on useimmissa tapauksissa suhteellisen pieni ja ylittää harvoin merkittävästi 200 tuhatta km?

Aluksi 6T40:llä ja sitten 6T30:lla oli yksittäisiä tapauksia, joissa 4.–6. vaihteiden rummun ulompi lukkorengas rikkoutui, minkä seurauksena rumpu vaurioitui.

Harvemmin, mutta myös kumilevyssä oli murtumia, jotka tukivat pakettia samassa rummussa. On huomionarvoista, että mitään vastaavaa ei havaittu 6F35: ssä. Oppitunti meni tulevaisuuteen - jokaisen laatikon "aivoille" ladatuista ohjelmista tehtiin analyysi, josta kävi ilmi, että GM-ohjelmoijat ylittivät sen asetuksissa, jolloin automaattivaihteisto toimii korkealla dynaamisella tehokkuudella . Fordilla asetukset olivat anteeksiantavampia, mikä tarjosi suojaa liian aktiivisilta kuljettajilta. Kun GM teki oikeat johtopäätökset ja sääti ohjelmistoaan, ongelma menetti alkuperäisen vakavuutensa.

Jatkokäyttö ja käyttöaika osoittivat kuitenkin, että 6T40 ja 6F35 ovat huonosti suojattuja paitsi ylikuormituksilta myös kulumisolosuhteilta, kuten useimmat muiden mallien ja merkkien nykyaikaiset automaattivaihteistot. Toisin kuin vanhoissa automaattivaihteistoissa, joissa momentinmuuntimen lukitus kytkettiin korkeammille vaihteille, 6T40:ssä ja 6F35:ssä se toimii hallitulla luistolla melkein heti auton liikkeen alusta lähtien. Tässä tilassa estävää kitkakytkintä ei paineta kokonaan runkoa vasten, mutta mikroskooppisen raon ansiosta se luistaa ja kuluu melko nopeasti. Siksi GT 6T40:ltä ja 6F35:ltä voidaan odottaa yllätyksiä 120-150 tuhannen kilometrin jälkeen.

Mutta tärkeintä on, että kulutustuotteet saastuttavat öljyn. Myös planeettamekanismien, vaihteiden, venttiilien ja muiden hankaavien osien kytkinpaketit vaikuttavat tähän asiaan. Ensinnäkin elektroni-hydraulisen ohjausyksikön solenoidit kärsivät liasta. Samaan aikaan tarkasteltavina olevissa laatikoissa on mukautuva itseviritystoiminto, joka kompensoi komponenttien kulumisen vaikutusta vaihteiden vaihdon ajoitukseen niin, että se toimii sujuvasti. Samanaikaisesti paineensäätöjärjestelmää käytetään mukauttamiseen, minkä seurauksena ECU pystyy säätämään vaihteenvaihtoparametreja säilyttäen ne tehdasasetusten sisällä niin kauan kuin solenoidit toimivat oikein. Nykimisen esiintyminen tasaisen vaihteenvaihdon sijaan osoittaa vaihdon viivettä ja siten solenoidien ongelmien alkamista.

Paradoksaalisesti Ford-versio osoittautui myös vähemmän herkäksi tälle ongelmalle. On epäselvää, kuinka tämä jäi GM:ltä huomaamatta, mutta vaihteiston kehityskumppanistaan ​​huolimatta Ford on varustanut 6F35:een likaisemman öljynsuodattimen.Koska on kuitenkin jo selvää, että 6F35 ei ole myöskään vakuutettu saasteista aiheutuvia toimintahäiriöitä vastaan, vaikka ne alkaisivat myöhemmin kuin vuonna 6T40, hänelle ei ole vähemmän tärkeä suositus öljyn ja suodattimen vaihtamisesta vähintään 70-80 tuhannen kilometrin jälkeen. . Mikä huonoa - suodatinta ei voi vaihtaa purkamatta laatikkoa.

Pääasiallinen seuraus solenoidien toimintahäiriöstä ei ole nykiminen, vaan riittämätön paine hydraulipiireissä. Tämän seurauksena levyt alkavat luistaa kytkinpaketeissa.

Värinmuutospisteiden esiintyminen näissä paikoissa viittaa levyjen paikalliseen ylikuumenemiseen, eikä se voinut johtua muusta kuin luistamisesta, vaikka kytkinlevyissä ei vielä ole näkyviä mekaanisen kulumisen jälkiä. Niitä tulee, mutta myöhemmin, mutta kun kulumisen merkit ilmenevät, on todella myöhäistä toivoa, että vianetsintä maksaa "vähän verta".

Liukumisesta on toinen seuraus - öljyn ylikuumeneminen, joka on myös automaattivaihteiston jäähdytysneste. Se ei myöskään mene läpi jättämättä jälkiä aiheuttaen vaurioita kumitiivisteille. Siksi on mahdotonta sivuuttaa pieniä nykäyksiä, jotka alkoivat seurata vaihteiden vaihtoa 6T40:ssä ja 6F35:ssä.

Todettiin 6T40 ja viat, joille on vaikea löytää selitystä. Esimerkki näkyy kuvassa. Vertailun vuoksi lähellä uusi kuilu.

Totta, varren fragmentissa on jälkiä akseliin tarttuvasta liukulaakeriholkista. On mahdollista, että akseli kiilautui holkin laakeriin, ja tämä taas voi johtua alhaisesta öljynpaineesta. Tämän seurauksena jossain vaiheessa akseli ei kestänyt jyrkkää kuormituksen kasvua.

Perheen laatikoissa on myös mahdollinen sudenkuoppa - ulostuloakselin vetoketju. Toistaiseksi ketju ei ole tuottanut ikäviä yllätyksiä, mutta voidaan olettaa, että niin tulee jatkossakin, sillä tiedossa on, että sellaisilla ketjuilla on taipumus venyä lenkkien nivelten kulumisesta. Kun kokonaiskuluminen saavuttaa raja-arvon, ketju alkaa hypätä hampaiden yli. Mutta kysymys siitä, milloin tämä voi tapahtua Hydra-Maticissa, on edelleen avoin.

Huolimatta siitä, että edellä kuvattujen vivahteiden vuoksi 6T40 ja 6F35 tuskin voidaan kutsua kestäviksi, ne ovat silti melko luotettavia. Joka tapauksessa heidän edeltäjänsä, GM 4T40, tuskin oli parempi. Ja niiden "automaattien" joukossa, joissa on enemmän vaihteita kuin viisi muuta merkkiä, on melko monia sellaisia, joihin väitetään enemmän. On tärkeää välttää aktiivista ajoa, kun otetaan huomioon, että GM:n alkuperäinen ohjelmistovirhe osoitti, että tietyillä vaihteistokokoonpanoilla ei ollut suurta turvamarginaalia. Yhtä tärkeää on vaihtaa öljy säännöllisesti huolimatta siitä, että Hydra-Matic on julistettu huoltovapaaksi.

Sergei BOYARSKIKH
Kuva tekijän ja avoimista lähteistä
ABW.BY

Olemme kiitollisia STO "River Vine" neuvoista ja avusta valokuvauksen järjestämisessä

18 tuhatta ruplaa! Kustannusero on tuntuva, se kannattaa ottaa huomioon! Herää kysymys - nämä osat ovat todella vaihdettavissa ja voit laittaa GM:n analogin. Harmi, että auton takuu loppui 2kk sitten.
Kiitos jo etukäteen avustasi ja neuvoistasi.

kyllä, se on analoginen, mutta tarkistaisin vielä.

Lisätty 20 minuutin kuluttua:

Olin kirjeenvaihdossa mestarin kanssa, joka korjaa erilaisia ​​automaattivaihteistoja. Tässä on mitä hän vastasi:
1. Onko sen arvoista vaihtaa öljyä vaihtamatta suodatinta (jos sinun on purettava koko automaattivaihteisto suodattimen vaihtamiseksi)?
Mestari: "Tätä automaattivaihteistoa kaataa kauhealla voimalla, GM:n artefakti, jossa on joukko haavaumia, yksi hydraulilohko solenoideilla ja ECU on paljon arvokas. Siksi sinuna en edes ajattelisi ATF:n vaihtamista ”;

2. Tietoja Opel Astrasta tai muista merkeistä, joissa on sama automaattivaihteisto?
Mestari: ”Autot ovat uusia, vaihteisto moderni ja eri moottoreille on valmistettu kokonainen linja, ja automaattivaihteiston toiminnasta tulee valituksia. Virkamiehillä on yleensä vain yksi vastaus, ei virheitä, mene tunnettuun suuntaan kauas näkyvistä”;
3. Ja mikä mielestäsi on syy: kiinalaisten huono laatu?
Mestari: "Huono työn laatu, monet osien valmistuksessa tehdyt toiminnot ohitetaan, materiaalin huono laatu";
4. Joukkuetoverit vaihtoivat hydraulilohkon solenoideilla, mutta mitä tapahtuu ECU:lle?
Master: "Laiteohjelmisto lentää, alkaa tönäistä vaihtaessa";
5. Ehkä jotkut ongelmat johtuvat vain siitä, että ne eivät muuta nestettä, tk. määräyksissä ei säädetä tällaisesta vaihdosta ollenkaan (tietenkin, jotta se hajoaa nopeammin)?
Mestari: "Dexron - VI, synteettinen pohja, elää erittäin pitkään, ongelma on automaattivaihteiston osien laadussa, hydraulilohko luultavasti tehtiin erityisesti niin, että se romahtaa nopeasti ja tappaa koko automaattivaihteiston jälkeenpäin";

6. Useimmille osavaltiosta kiinnostuneille astravodille neste on jo tumma 30 tuhatta km..
Mestari: "Jos automaattivaihteisto alkaa työntää vaihtamisen tai luistamisen yhteydessä, neste tummuu nopeasti, sen vaihto ei auta, ongelma on ensinnäkin automaattivaihteiston hydraulilohkossa. Jälleen ongelma on itse vaihteiston lämpökuormassa, se ylikuumenee usein ”;
7. ”Modernin autoteollisuuden trendi: mitä nykyaikaisempi automaattivaihteisto, sitä vähemmän luotettava ja vähemmän huollettava se on (hieman kalliimpaa ostaa uusi kuin laadukkaasti korjata)”;
8. Onko VW:n DSG vähemmän ongelmallinen kuin 6T40, vai onko se vain roskaa?
Mestari: "DSG-laatikko VW:ltä - jos otat uuden auton, niin ei hätää, siinä tapauksessa jälleenmyyjän pitäisi ottaa aivonsa irti takuusta ja päästä eroon 3 vuoden kuluttua."

Olin kirjeenvaihdossa mestarin kanssa, joka korjaa erilaisia ​​automaattivaihteistoja. Tässä on mitä hän vastasi:
1. Onko sen arvoista vaihtaa öljyä vaihtamatta suodatinta (jos sinun on purettava koko automaattivaihteisto suodattimen vaihtamiseksi)?
Mestari: "Tätä automaattivaihteistoa kaataa kauhealla voimalla, GM:n artefakti, jossa on joukko haavaumia, yksi hydraulilohko solenoideilla ja ECU on paljon arvokas. Siksi sinuna en edes ajattelisi ATF:n vaihtamista ”;

2. Tietoja Opel Astrasta tai muista merkeistä, joissa on sama automaattivaihteisto?
Mestari: ”Autot ovat uusia, vaihteisto moderni ja eri moottoreille on valmistettu kokonainen linja, ja automaattivaihteiston toiminnasta tulee valituksia. Virkamiehillä on yleensä vain yksi vastaus, ei virheitä, mene tunnettuun suuntaan kauas näkyvistä”;
3. Ja mikä mielestäsi on syy: kiinalaisten huono laatu?
Mestari: "Huono työn laatu, monet osien valmistuksessa tehdyt toiminnot ohitetaan, materiaalin huono laatu";
4. Joukkuetoverit vaihtoivat hydraulilohkon solenoideilla, mutta mitä tapahtuu ECU:lle?
Master: "Laiteohjelmisto lentää, alkaa tönäistä vaihtaessa";
5. Ehkä jotkut ongelmat johtuvat vain siitä, että ne eivät muuta nestettä, tk. määräyksissä ei säädetä tällaisesta vaihdosta ollenkaan (tietenkin, jotta se hajoaa nopeammin)?
Mestari: "Dexron - VI, synteettinen pohja, elää erittäin pitkään, ongelma on automaattivaihteiston osien laadussa, hydraulilohko luultavasti tehtiin erityisesti niin, että se romahtaa nopeasti ja tappaa koko automaattivaihteiston jälkeenpäin";

6. Useimmille osavaltiosta kiinnostuneille astravodille neste on jo tumma 30 tuhatta km..
Mestari: "Jos automaattivaihteisto alkaa työntää vaihtamisen tai luistamisen yhteydessä, neste tummuu nopeasti, sen vaihto ei auta, ongelma on ensinnäkin automaattivaihteiston hydraulilohkossa. Jälleen ongelma on itse vaihteiston lämpökuormassa, se ylikuumenee usein ”;
7. ”Modernin autoteollisuuden trendi: mitä nykyaikaisempi automaattivaihteisto, sitä vähemmän luotettava ja vähemmän huollettava se on (hieman kalliimpaa ostaa uusi kuin laadukkaasti korjata)”;
8. Onko VW:n DSG vähemmän ongelmallinen kuin 6T40, vai onko se vain roskaa?
Mestari: "DSG-laatikko VW:ltä - jos otat uuden auton, niin ei hätää, siinä tapauksessa jälleenmyyjän pitäisi ottaa aivonsa irti takuusta ja päästä eroon 3 vuoden kuluttua."

Mainokset:

”Myynti sähköstä: XProg-m Päivitetty. (build Peter) + kiinalainen päivitys. Ostamme iProg USB:n ja motoadapterin. Info - iProg USB + motoadapteri.
Myynti Vasilichilta: Laskimet iProgProlle. Laskimet iProgUSB:lle. STool - Matkamittarin korjausohjelma.
Huomio kaikille iProg USB:n omistajille, päivitys alkaa KESÄ 2018 ... 29.8.2016 OPELissa Diagnostiikka ja korjaus

Rekisteröidy saadaksesi tilin. Se on yksinkertaista!

Automaattivaihteisto on kallis komponentti. Ei kannata viivyttää korjausta, jos se alkaa toimia väärin. Autohuollossa tällaiset korjaukset ovat kalliita. Sinun on maksettava asiantuntijoiden työstä ja yksityiskohdista. Tutkittuaan markkinoita ja tämän segmentin palveluiden hintaluokkaa autoilijat tulevat siihen tulokseen, että automaattivaihteiston korjaaminen omin käsin ei ole niin turha yritys. Pajamestarien hintoja ei voi kutsua vaatimattomiksi, eikä ammattitaito aina vastaa hintaa. Ja hetken harkinnan jälkeen autoilijat voivat päättää korjata ongelman itse.

Missä tahansa päätät korjata vaihdelaatikon, koko prosessi etenee seuraavan kaavion mukaisesti:

• diagnostiikka,
• laatikon purkaminen,
• laatikon purkaminen,
• täydellinen sarja varaosineen,
• kokoonpano (asennus),
• asennus autoon,
• diagnostiikka korjauksen jälkeen.

Korjataksesi ongelman itse, tarvitset joitain automekaanikkotaitoja, työkaluja, tietyn määrän työskentelyaikaa, kärsivällisyyttä ja sinnikkyyttä.

Kaikki automaattivaihteistot on järjestetty samalla tavalla, mutta vaihteiston ohjausta on kahta tyyppiä - hydraulinen ja elektroninen. Niiden remontissa on joitain eroja.

On tärkeää huomata lähetysongelmat mahdollisimman varhaisessa vaiheessa. Sitten oikean diagnoosin avulla voidaan välttää monimutkaiset korjaukset. Automaattivaihteiston hiljaista ja sujuvaa toimintaa pidetään normaalina. On monia merkkejä siitä, että laatikossa on jotain vialla. Useimmiten nämä ovat vieraita ääniä vaihteita vaihdettaessa tai robottivaihteiston aikana. Se voi rypistää, napsahtaa. Myös epämiellyttävä haju kertoo ongelmista. Se voi ilmaantua laatikon pitkäaikaisen tai lyhytaikaisen käytön aikana. Pahempaa on, jos vaihteiden vaihto hidastuu tai jokin niistä ei toimi ollenkaan. Sitten tarvitaan välitöntä puuttumista.

Älä ole laiska katsomaan auton alle, sen pitäisi olla puhdas siellä. Punaiset täplät osoittavat öljyvuotoja vaihteistosta. Öljymäärän säännöllinen tarkistaminen on välttämätöntä. Normaalisti sen tulee olla läpikuultava, punertavan värinen. Ei palavaa hajua tai mutaisia ​​sävyjä! Jos niitä ilmaantuu, on aika vaihtaa öljy.

Automaattivaihteiston toimintahäiriöt johtuvat usein virheellisestä käytöstä. Vaihteisto tulee käyttökelvottomaksi riittämättömän öljytason tai ylikuumenemisen vuoksi. Tästä syystä vaihteet kuluvat, kone voi nykiä vaihteita vaihdettaessa. Tämän seurauksena mikä tahansa automaattivaihteiston osa voi epäonnistua. Iskut ajon aikana osoittavat öljyn ylikuumenemista ja ongelmien ilmenemistä venttiilin rungossa.

Aggressiivinen ajo voimakkailla kiihdytyksillä ja jarrutuksilla poistaa yksityiskohdat. Ei lisää kestävyyttä laatikkoon ja ruuhkassa ajamiseen, luistamiseen. Kaikki tämä johtaa laatikon ylikuumenemiseen ja vaikuttaa huonosti sen yleiskuntoon.

Kaikki viat on jaettu kahteen alaryhmään. Ne voivat esiintyä sisällä

• elektroninen ohjausjärjestelmä,
• vaihteiston mekaaniset ja hydrauliset osat.

Jos toimintahäiriö ilmenee, automaattivaihteisto siirtyy hätätilaan, eli se siirtyy kolmanteen nopeuteen eikä vaihda. Vastaava kuvake ilmestyy näytölle.

Jos elektroniikassa on ilmennyt ongelmia, niitä ei ole mahdollista korjata korjaamalla automaattivaihteistoa. Siksi on tärkeää ymmärtää vikojen luonne.

Diagnostiikassa tärkeintä on kerätä tarvittavat tiedot ja tulkita ne oikein. Siksi on parempi kääntyä asiantuntijan puoleen. Selvitä ongelman syy huoltoasemalla ja suorita korjaus itse. Ilman asianmukaista kokemusta ja laitteita kulutat paljon aikaa diagnostiikkaan. On mekaanista ja tietokonediagnostiikkaa.

Diagnostisten toimenpiteiden yleinen kaavio:

• tarkista öljyt,
• tarkista moottorin toiminta joutokäynnillä, johtojen ja kaapeleiden liitäntäkohdat,
• määrittää vaihteiston ja moottorin ohjausyksiköiden (CU) toiminnan virhekoodit,
• valitse ruutu liikkumattomassa autossa,
• tarkista automaattivaihteisto liikkeessä,
• tarkista paine ohjausjärjestelmän sisällä.

Jos toimintahäiriöiden syy on elektroniikkaongelmat, sinun ei todennäköisesti tarvitse purkaa ja purkaa automaattivaihteistoa. Ohjausyksikkö suorittaa tämän järjestelmän toimintahäiriöiden diagnosoinnin. Se valvoo anturin signaaleja, siirtosuhdetta ja lähtöpiirien vastusta. Tällaisten osien ja kokoonpanojen toimintahäiriöitä voi esiintyä:

• tuloanturit,
• elektroninen ohjausyksikkö,
• ohjausjärjestelmän toimeenpanolaitteet,
• sähköjohtojen liitäntöjen eheyden rikkominen.

Lähetystietokone vastaanottaa signaaleja eri antureilta. Jos jotkin parametrit ovat epäkunnossa, se kirjoittaa tämän ongelman koodin (DTC) muistiin. Voit purkaa tällaisten numeroiden salauksen erityisellä skannerilla.

Nämä ovat itse automaattivaihteiston pääongelmat. Ne on perinteisesti jaettu kolmeen alaryhmään:

1. Vaurioituneet kitkaryhmät, holkit ja kotelot, jarrusatulat, planeettavaihteistot, pumppu ja muu mekaniikka.
2. Viallinen muuntaja. Tämä sisältää:
   • katkeaa johtojen urissa,
   • terien mekaaninen tuhoutuminen,
   • ylikierroskytkin,
   • pääsulkukytkimen kuluminen,
   • männän öljytiivisteen paineenalennus.
   • Ongelmia hydraulilevyn mekaniikassa.

Jos diagnostiikka onnistui etkä voi tehdä ilman purkamista, siirrymme tähän automaattivaihteiston korjauksen vaiheeseen.

Tarvitset erityisen hissin tai ainakin katseluaukon. Sekä vaihteistoliitin ja näppäinsarja. On parempi suorittaa tämä toimenpide erityisesti varustetussa autotallissa tai laatikossa. Ei ole tarpeetonta kutsua useita fyysisesti vahvoja tyyppejä auttamaan irrotetun laatikon siirtämisessä. Sen paino ylittää jopa erittäin vahvan ihmisen voimat. Lisätoimintasuunnitelma:

1. irrota kaikki tietoliikenneputket ja -kaapelit;
2. irrota momentinmuuntimen kiinnityspultit sekä moottorin vauhtipyörän kalvot;
3. irrota ja siirrä vaihdelaatikko;
4. arvioi vian laajuus ja aloita korjaaminen.

Ennen vaihteiston irrottamista öljyä ei tarvitse tyhjentää siitä. Älä kuitenkaan unohda vaihtaa astiaa öljynsyöttöputkien kiinnityskohtaan, kun irrotat ne - muuten saat ruman lätäkön jalkojesi alle.

Kaikkien toimien tulee olla varovaisia. Äkilliset liikkeet voivat vahingoittaa kalvon tuloakselin uria.

Automaattivaihteiston korjaus on parempi tehdä omin käsin, kun se on käsillä patentoitu käsikirja ja painettu kaavio vaihteistosta. Ensin sinun on tarkastettava kaikki järjestelmät, jotka palvelevat vaihdelaatikkoa, kiinnikkeitä ja lohkoja. Sitten siirrytään korjaukseen. Tätä varten:

1. Puramme vaihteiston, pesemme ja kuivaamme osat ja tarkistamme vikojen varalta.
2. Vaihdamme kaikki tiivisteet, tiivisteet sekä kuluneet osat.
3. Irrota inhibiittorilohko ja öljypohja. Puhdistamme lian sisältä. Se näyttää metallisilta magneettisilta lastuilta.
4. Irrotamme renkaan johdot pistokkeesta ja työnnämme ne pistokkeen sisään.
5. Irrota venttiilin runko, löysää jarrunauhan pultit. Pestään venttiilin runko.
6. Tarkistamme kytkimien, vaihteiden ja planeettavaihteiden kulumisen. Vaihdamme sen tarvittaessa. Kaikki sisäiset kuminauhat on vaihdettava!
7. Avaamme öljypumpun. Tarkistamme kaikki yksityiskohdat, erityisesti suodattimen. Muutamme sen, mikä on jo toiminut. Käytämme ohjekirjaa, jotta osia ei vaihdeta.
8. Irrotamme venttiilit ja jouset. Pesemme venttiilit. Niiden tarttuminen voi olla syynä automaattivaihteiston virheelliseen toimintaan. Vaihda akun jouset, jos ne ovat rikki.
9. Laitetaan kaikki takaisin paikoilleen. On tärkeää olla sekoittamatta mitään!
10. Vaihdamme renkaat ja kitkapultit.
11. Tarkistamme vaihteiston ja suuren männän ja laitamme öljypumpun paikoilleen.

Kokoaminen tapahtuu ylösalaisin.

On joitain kohtia, jotka on suositeltavaa ottaa huomioon korjauksen yhteydessä. Usein siirtoongelma liittyy suodattimeen. Sitä ei voi vaihtaa ilman venttiilin rungon irrottamista. Ja kun se poistetaan, tiiviste rikkoutuu. Sen vaihtamiseksi sinun on purettava venttiilin runko kokonaan. Sama koskee akun jousta ensimmäisestä toiseen vaihteeseen. Erityinen tulppa ei anna sinun poistaa sitä purkamatta venttiilin runkoa.Kaikki venttiilirungon tiivisteet ovat hyvin samanlaisia, älä sekoita niitä. Venttiilin runkoa koottaessa kiristämme sen momenttiavaimella. Tässä on tärkeää olla kiristämättä liikaa.

Jos kaikki viat on poistettu, asennamme automaattivaihteiston. Hetki on vastuullinen, kiire on tässä sopimatonta. Näiden töiden aikana tulee noudattaa seuraavia suosituksia:

• Asennettaessa automaattivaihteisto paikoilleen, kalvo tarkistetaan osoitinpään avulla. Jos tällainen vika ilmenee, se on vaihdettava.
• Jäähdytintä huuhdellaan, kunnes bensiini on puhdasta. Sitten litra vaihteistoöljyä kaadetaan kaasuturbiinimoottoriin ja laitetaan syöttöakselille. Sinun on saavutettava turvallinen yhteys ja täydellinen istuvuus. Sitten sinun on telakoitava moottori laatikolla ohjaimien keskitystappeja pitkin. Kampikammion tulee koskettaa kokonaan.
• Laatikon pulttien kiristäminen on seuraava vaihe. Sen jälkeen tarkistetaan aukkojen puuttuminen koko tasossa. Kun kaikki moottoritiet on yhdistetty, kytkentöjen oikeellisuus tarkistetaan.
• Viimeisessä vaiheessa öljyä kaadetaan ja automaattivaihteiston toiminta tarkistetaan alhaisilla moottorin kierrosnopeuksilla.

Varmista laatikon asennuksen alussa, että kampikammion laipassa on keskitystappeja - niitä pitäisi olla kaksi. Jos ainakin yksi puuttuu, automaattivaihteistoa ei voi kytkeä.

Automaattivaihteiston korjaus ja diagnostiikka tee se itse - ei helppo, mutta toteutettavissa oleva tehtävä. Automaattivaihteistolla varustetun auton valinnassa aloittelevat autoilijat uskovat, että sen korjaaminen kotona on mahdotonta. Tämä ei ole totta. Mutta ennen kuin päätät tehdä niin tärkeän työn kotona, sinun on punnittava kaikkia mahdollisuutesi. Silloin et joudu kohtaamaan ikäviä yllätyksiä remontin aikana.