Tarkemmin: tee-se-itse 5hp19 automaattivaihteiston korjauskuvaraportti todelliselta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Sivustolla on tietoa automaattivaihteistoista
Automaattivaihteistot, variaattorit. Yksiköiden periaatteet.
Automaattivaihteiston korjaus, purkaminen ja kokoaminen.
Automaattivaihteiston asensivat np Audi VW, Skoda ja BMW. 5-vaiheinen.
Tässä laatikossa on monia heikkoja kohtia, yksi tärkeimmistä on r / t, koska siellä oleva esto tehdään jatkuvasti luistoksi. Vaikka on niitä, jotka kävelevät 300 tuhatta kilometriä. Tässä riippuu paljon automaattivaihteiston jäähdytyksestä ja siitä, miten moottori, ilmavirtausmittari, kaasuanturi jne. toimivat.
Tämä on Audin nelivetoinen automaattivaihteisto.
Takavetolle on ominaista etuvaihteiston ja vaihteiston puuttuminen, etuveto ei ole vaihteistokoteloa
Purkaminen alkaa kuormalavan ja aivojen poistamisella. Kun irrotat aivot (vuoden 1999 jälkeen), irrota turbiinianturi, jotta johto ei repeydy. Pumppualueen aivojen alla sinun on vedettävä ulos 5 kumitiivistettä (putkia), ei BMW. Keskellä on 3 tulppaa jousilla 1218, tiivisteen jousien alla.
BMW:ssä on 2 muovitynnyriä aivojen alla pumppualueella. Yksi voidaan irrottaa helposti, toinen paina ja käännä metalliputkea, sen pitäisi tulla helposti ulos ja jousi. Muovitynnyri on todennäköisesti rikottava, jotta se voidaan poistaa. Irrota jarrusatulan 3 pulttia keskellä. Irrota kannen 481 3 pulttia ja irrota se yhdessä akselin 1493 kanssa (Audille).
Siinä se, sitten otetaan kaikki sisäosat pois, jos se onnistuu 🙂 Koska 80% näistä autoista tulee öljypumpun hitsatulla holkilla r/t. Ja sen saaminen pois automaattivaihteistosta ei ole niin helppoa.
4962 - F-kotelo (2 tyyppiä, riippuen 970-napista).
Mikä muuttuu epäonnistumatta tätä automaattivaihteistoa korjattaessa:
 |
Video (klikkaa toistaaksesi). |
Mikä hyvin usein hajoaa näissä automaattivaihteistoissa:
Täältä näet, millä vaihteilla mikä kytkeytyy päälle:
Kuvia aivoista vuoden 1999 julkaisun jälkeen:
Huomio! Autohuoltoverkosto edulliseen hintaan. Camber check on ILMAINEN! Ei jonoja! Korjaus samana päivänä!
Lataa / tulosta aihe
Lataa teema eri muodoissa tai katso teeman tulostettava versio.
Hyvää päivää kaikille
Jos hyvä yleisö ei vastusta,
Haluan toistaa automaattisen laatikon väliseinän aiheen. Tällainen aihe oli jo foorumilla, mutta toivon, että
uudet kuvat ja mielipiteet eivät ole tarpeettomia.
laipion syy;
Vaihteet 3,4 luisuvat.Hitaan kiihtyy eteenpäin,ajoi hyvin takana.Öljymäärä tarkastettu,kaikki ok.melkein unohdin OVD2 ei paljastanut virheitä Kaikki vaihteet vaihtuvat ilman nykimistä,pientä tärinää on
lämmitetyssä laatikossa, samalla tavalla kuin kytkimen vetäminen, kun kori on rikki.
Nyt kysymys asiantuntijoille!
Minkä yritysten varaosia käytät.
Mitä mieltä olet esimerkiksi TransStarista?
Mitä settejä voi tilata etukäteen?
aion tilata (Up Deluxe Overhaul Kit 5HP19FL) yritykset transstar.
Kiitos kaikille osallistumisesta ja tuesta jo etukäteen.
Valeri1963,
ota parempia varaosia zf.
Tarvittaessa voin kertoa missä ZFVO overol on 5,5 kuutiolle. Otin sen itse.
Bageli on ehdottomasti korvike.
Mobiiliöljy lt 71141. Alkuperäisessä se myös menee.
Öljynpaineensäädin on myös ehdottomasti korvaava.
Viimeksi muokannut alf_dim 07/11/2012, 00:54 AM, muokattu yhteensä 1 kerran.
Hei kaikki, tärinä oli 1000-1500 rpm, Wangin automaattivaihteiston bagelissa, itse asiassa, millaisia toimistoja.
Hei kaikki. Ehkä jollain on älykkään korjaajan kontakteja.
Toivotan kaikki tervetulleiksi. Teema on tämä. Johtuen lisääntyneestä polttoaineenkulutuksesta ja harmaasta savusta kiihdytyksessä yli keskiarvon.
Hei. Italialainen kopio, leveä: edessä 8j, bridgestonen renkaat 225/35/19 takana 9j.
Kuka törmäsi?, bmw e39 halkeama lasissa telineen kiinnityskohdassa, halkeama tulee ulos reiästä.
Itse asiassa kaikki on otsikossa, uusi Machle-mäntä M52B28:n alla.
Hyvää iltapäivää foorumin jäsenet. Takaiskunvaimentimet ja jouset oli tarkoitus vaihtaa. Iskunvaimentimissa yhä enemmän miehiä.
Automaattinen viisivaihteinen vaihteisto ZF 5HP19 yleistyi saksalaisten autonvalmistajien keskuudessa. Tämä vaihteisto kehitettiin alun perin Volkswagen- ja Audi-ajoneuvoihin. Myöhemmin tämä vaihteistomalli asennettiin kuitenkin useimpiin BMW-malleihin. Vaihteistoa käytetään taka- ja nelivetoisissa ajoneuvoissa. Moottorin suurin iskutilavuus on 4 litraa.
Kuten useimmat saksalaisen ZF-yhtiön automaattivaihteistot, 5HP19-malli erottuu kestävyydestään ja lisääntyneestä luotettavuudestaan. Vaihteistot kestävät helposti useita satojatuhansia kilometrejä eivätkä vaadi monimutkaista huoltoa. Samalla on huomattava, että tämä malli on erittäin kriittinen öljynnälkään. Vialliset solenoidit tai öljyvuoto tiivisteen alta voivat merkittävästi vähentää painetta verkossa, mikä puolestaan johtaa voiteluongelmiin ja vaihteiston ylikuumenemiseen.
Yleisten vikojen takia automaattivaihteisto ZF 5HP19 voit korostaa momentinmuuntimen ongelmia. Käytön aikana momentinmuuntimen haarukka voi tarttua muihin liikkuviin osiin voitelun puutteen vuoksi. Tämän rikkoutumisen alkuvaiheessa ongelma voidaan poistaa suhteellisen kivuttomasti. Jos tätä ongelmaa ei kuitenkaan havaita ajoissa, muuntajan laakerit rikkoutuvat, mikä puolestaan johtaa ongelmiin öljypumpussa. Tämän seurauksena itse pumppu tai momentinmuunnin vaatii täydellisen vaihdon. Solenoidit epäonnistuvat melko usein, ja ne on suositeltavaa vaihtaa 100 000 kilometrin jälkeen. Jos solenoideissa on ongelmia, järjestelmässä havaitaan paineen nousu, mikä johtaa aina rumpujen vaurioitumiseen. Huonolaatuisesta öljystä johtuen öljypumpun kansi voi kulua, mikä johtaa öljyvuotojin.
Automaattivaihteiston korjaus 1 päivästä alkaen
CVT:t, DSG, momentinmuuntimet, uudet ja kunnostetut automaattivaihteistot, varaosat
#1 viesti vovan11 4. kesäkuuta 2009 klo 18.04
#2 viesti GEEPER 4. kesäkuuta 2009 klo 19:22
Valurautahiekkaa on kaikkialla. No ei "palvelun" miesten kahvoja siihen teroitettu, eikä kurssilla ole aivoja. Leikkaan säännöllisesti muiden ihmisten jambeja tällaisten palveluiden jälkeen
mieti vielä, mitä tuollaisen laatikon voi tehdä? minkälaista rahaa sieppaajat ottavat!
Onnea!
ja kun vaihteistoasi korjataan, suosittelen vahvasti kiinnittämään huomiota moottorin ja vaihteiston jäähdytysjärjestelmään - älä ole laiska, hän rakastaa sitä
DEUTSCH auto
Euroopan autotekninen keskus
+7 913 289 9506
Kemerovo, Bauman-katu 55
#3 viesti vovan11 05.06.2009 klo 3:35
Pyrkiessäsi huippuosaamiseen valitset parhaan. AS8 Club - ne, jotka ovat tehneet valintansa.
Viesti Serg404 su 13.12.2015 klo 16.17
Viesti Serg404 su 13.12.2015 klo 16:23
Viesti Serg404 su 13.12.2015 klo 16:28
Viesti Serg404 su 13.12.2015 klo 16:34
Viesti Serg404 su 13.12.2015 klo 16:37
Viesti Serg404 su 13.12.2015 klo 16:39
Viesti AndreiS8 su 13.12.2015 klo 16:47
Viesti alewka71 su 13.12.2015 klo 17:31
Viesti Numenor su 13.12.2015 klo 18.33
Viesti Chingis su 13.12.2015 klo 22.02
Viesti Tšernovolgin 07.03.07, 09:20
Viesti audi-sila »To 17.12.2015 klo 5:30
Viesti pilau39 »Ti 19. tammikuuta 2016 klo 1:42
Viesti vovazuk19 4. helmikuuta 2016 klo 16.03
Viesti vovazuk19 »Ma 08.2.2016 klo 1:16
Viesti Serg404 Ma 08.2.2016 klo 9.02
DIY 5hp18 automaattivaihteiston korjaus
Viestit liitetty: 19. maaliskuuta 2014 02:51 
Se ostettiin halvalla, puolitoiminen automaattivaihteisto 5hp18. Kytkentäiskut, hätätila jne.
Viestit liitetty: 19. maaliskuuta 2014 02:55 Avaamme sen. Huone ei ole kovin sopiva sellaiseen työhön, mutta on.
Ensin ruuvaa irti lava - pultit puristimilla.
Viestit liitetty: 19. maaliskuuta 2014 02:57 
Lava avataan, sitten suodatin - vain 3 pulttia ja olet valmis.
Viestit liitetty: 19. maaliskuuta 2014 03:01
Ruuvaamme irti venttiilirungon, pultit isoilla korkilla, ainakin ne joita ei tarvitse ruuvata irti.
Viestit liitetty: 19. maaliskuuta 2014 03:02 Kuvassa kaikki pultit ovat samat, mutta todellisuudessa ero on havaittavissa.
Viestit liitetty: 19. maaliskuuta 2014 03:06
Seuraavaksi poistamme jarrunauhan männän irrottamalla kiinnitysrenkaan. Eräänlainen laastari, sitä on vaikea sekoittaa mihinkään muuhun. Kuvassa ulos otettu, työntö näkyy
Viestit liitetty: 19. maaliskuuta 2014 03:11
Viestit liitetty: 19. maaliskuuta 2014 03:22 
Ruuvaamme öljypumpun irti.
Viestit liitetty: 19. maaliskuuta 2014 03:25
Vedämme öljypumpun tavaratilaa ruuvimeisselillä kuormalavalta olevien pakkausten väliin.
Viestit liitetty: 19. maaliskuuta 2014 03:27
Ensimmäinen vika, murentunut laakeri.
Viestit liitetty: 19. maaliskuuta 2014 03:28 Luulen, että hän vaikutti työhön suuresti, etsimme syytä vakavammalle syystä.
Viestit liitetty: 19. maaliskuuta 2014 03:30
Asettelemme järjestyksessä, jotta mikään ei mene sekaisin kokoonpanon aikana.
Viestit liitetty: 19. maaliskuuta 2014 03:32
Irrotamme kiinnitysrenkaan, katsotaan kuinka kytkimet voivat tässä paketissa.
Viestit liitetty: 19. maaliskuuta 2014 03:41
Ruskeat kytkimet eivät ole palaneet, vaan teräslevyt, joissa on tahran jälkiä.
Remontti on vielä kesken. Asiantuntijoille on kysymys.
Onko mahdollista tarkistaa kytkinpaketit suoraan kootun laatikon päältä?
Testireiät löytyi, mutta ei kaikkia täältä. kuva.
En löytänyt ääriviivojen C1, B, A, E reiät. Siellä on 3 tuntematonta reikää ja runko donitsista.
Viestit liitetty: 19. maaliskuuta 2014 03:47 
Ja tässä on itse öljynsyöttöpiiri ja mistä vaihteesta tämä tai tuo sarja on vastuussa.
Eilen purin ja pesin venttiilin rungon toisesta samantyyppisestä laatikosta, 13-napaisesta pistokkeesta, E34:lle '92 asti, en edes tiedä mitä siinä voi rikkoutua, se oli tukossa lialta ja se toimi, en nähnyt toimintaa missään, jouset ovat ehjät. Halusin alkaa keräämään, näin yhden suihkun räjähtävän, huomenna otan sen toisesta, samoista aivoista. Ehkä myyn pian tämän venttiilirungon, tulppa ei sovi minulle, ECU:n pistoke on 14-nastainen.
Alkuperäisestä ZF:n ohjekirjasta löytyi virhe. Aluksi luulin, että hydrauliset aivot on purettu ja koottu väärällä tavalla, yritin koota sen ohjeen mukaan, puree jousta. Kevät on eri paikassa. Katsoin raportin Audi A6:n venttiilirungon jäsentämisestä, sieltä löytyi myös epäjohdonmukaisuuksia ja paljon. Ehkä he muuttivat sitä, mutta eivät lisänneet sitä käsikirjaan.
Viestit liitetty: 27. maaliskuuta 2014 00:04 Löysin verkosta tietoa, että männät on voideltava ATF + grafiittipasta + auton kiillotusaineseoksella, jotta ne liukuvat paremmin. Se ei ollut käden ulottuvilla, ATF:llä ne liikkuvat niin hyvin, enkä halunnut sotkea sitä vieraalla paskalla. Ei tiedetä, miten grafiitti käyttäytyy joutuessaan kytkimien ja teräslevyjen väliin.
Luin myös liotusfriikeistä, en ymmärtänyt, mitä varten se on, jotta se ei pala? Joo?!
Ongelma on muuten ratkaistu. Venttiilin rungossa oleva vaihteenvalitsimen tanko on rikki, ilmeisesti se ei noussut kunnolla asennuksen aikana tai kaapelin irrotuksen yhteydessä.
Mikä on outoa, tanko on tehty jostain komposiitista, asennettu alumiininen 5hp18 venttiilirunko, se istui paljon tiukemmin komposiitista ja alumiinissa on nyt välys, millimetrin kymmenesosat, mutta välys (myös levyssä joka otettiin, se ei istunut tiukasti). Luulen, että siinä on vuoto. Vaikka vaihteet näyttävät olevan normaalit, 2200 rpm. Iskunvaimentimien pumppaus toimii myös hyvin, viallisella laatikolla ne eivät toimineet, vaikka eivät näyttäneet olevan sidottu laatikkoon.
Viestit liitetty: 1. huhtikuuta 2014 23:56 Harmi, että toisesta venttiilirungosta piti ottaa varsi, hyvä liesi, nyt se pitää myydä varaosien kanssa, vaikka solenoidien lisäksi on jotain otettavaa.
Viestit liitetty: 2. huhtikuuta 2014 00:07 Tunnistettu 5hp18 paketin tarkistusreiät. Ehkä joku on hyödyllinen, en ole varma 100-prosenttisesta noudattamisesta.
Yllä oleva kuva on postaus, joka on päivätty 19. maaliskuuta 2014. Lihavointi ilmaisee tietyssä vaihteessa mukana olevat kytkinpaketit.
5-vaihteinen automaattivaihteisto ZF 5HP19 (muutoksilla ./FL ../FLA) - laatikoiden perhe nro 1 korjauksessa, useiden vuosien ajan ohittanut suosion Venäjällä suurella marginaalilla jopa lukuisan Toyota-perheen U140-U241 yhtiöltä Aisin Co. Saksalaisen yrityksen myydyin mestariteos ZF.
Ja vaikka jo kymmenkunta vuotta sitten tämä legendaarinen automaattivaihteisto korvattiin jo legendaarisella ZF6HP26 - 8HP:llä, tämä kone on kuitenkin myös onnistuneesti "rullattu" ja korjattu Neuvostoliiton jälkeisessä tilassa.
Tämä suosio korjauksessa ei johdu siitä, että 5HP19 on niin huono ja hajoaa usein, vaan kaikkiin "pitkän pelin" autoihin asennettiin vain onnistunut vaihteisto. Tapaus, kun hienolle autolle valittiin hieno laatikko... (alla on luettelo autoista, joissa käytettiin 5HP19-automaattivaihteistoa).
Ensimmäiset automaattivaihteistot alkoivat toimia vuonna 1995 etu- ja nelivetoisissa Audissa, ja ne suunniteltiin 4-vaihteisen vaihteiston pohjalta. 4HP18 ja 5-vaihteinen 5HP18 (jonka useimmat solmut ovat identtisiä). Ero 5HP 19 siinä, että se on suunniteltu hieman korkeammalle vääntömomentille kuin 5HP18 ja se yhdistettiin enintään 4 litran moottoreihin.
Automaattivaihteiston muutos 5HP19FL suunniteltu etuvetoautojen perheelle Audi-Volkswagen.
5HP19FLА - Nelivetoisiin ajoneuvoihin V6-moottorilla. 5HP 19 käytetään takavetoisissa BMW-autoissa.
ZF 5HP19 VAG-luokituksen mukaan kantaa nimeä: 01L, tai joihinkin tehtäviin - 01V... Automaattivaihteiston muutokset liittyvät pääasiassa vetoon (RearWD - ForwardWD - AllWD) ja autonvalmistajien järjestykseen vaihteiston pitkittäis- tai poikittaisjärjestelyyn. Suurin osa kaikkien muutosten osista on periaatteessa samat koko 16 tuotantovuoden ajan.
Elämän alussa monet vaihtavat öljyt 100 tkm välein ja suodattimen 180-200 tkm jälkeen momentinmuuntimen korjauksen yhteydessä.
Ammatinharjoittajat suosittelevat öljynvaihtojakson asettamista riippuen ajokilometristä, vaan öljyn saastumisnopeudesta. Ja mitä kuluneempi kone, sitä useammin öljynvaihtoa tarvitaan.
Suositukset "Kuinka käyttää automaattivaihteistoa niin, että se kestää tavallista pidempään"
Nouda korjaussarjat korjausta varten - paina vasemmalla olevaa painiketta.
Tiivisteet ja öljytiivisteet (Overol Kit) ATOK:lta
BMW:lle (177002B) - tilausten ennätys, joka tilataan jokaisen huollon yhteydessä. Kytkinsarja, pumpun holkki, suodatin ja pääpainesolenoidi (keltainen) tilataan lähes aina mukana. Ruumiinavaus osoittaa melko usein, että pumpun kansi on vaihdettava.
Laipiolle käsityöläiset valitsevat useimmiten korkealaatuisen ei-alkuperäisen OverolKit ATOK: 177002, jonka teflonrenkaat eivät ole laadultaan huonompia kuin Transtec-renkaat. Omistajat haluavat joskus ostaa kalliin alkuperäisen Overol 177002 * -EM.
Sarja kaikista kytkimistä (universaali, 4WD2WD) - 177003B.
Teräslevysarja - 177004 - tilataan harvemmin.
Ongelmaton elämän resurssi 5HP 19 ennen ensimmäistä huoltoa ylittää huomattavasti normaalin 200 tkm, mutta riippuu hyvin paljon käyttöolosuhteista. Kuljettaja voi ajaa autoa korkeilla kierroksilla tai luistaa lumessa, hän voi kiihdyttää moottorin äärirajoille jopa kylmällä öljyllä. Tämä kone antaa anteeksi paljon. Kaikki tämä ei ole niin paha 5HP19:lle kuin öljynnälkä. Öljynpaineen puute solmuissa liittyy yleensä useisiin syihin: (lisää)
Automaattivaihteiston 5HP19 tyypillisiä sairauksia on tutkittu erittäin yksityiskohtaisesti:
№1: – Momentinmuunnin (GT) näille automaattivaihteistoille - suosituin korjauksessa kaikkien kaasuturbiinimoottorien joukossa. Kaasuturbiinimoottorin vian syyt 5HP 19 - erillinen aihe. Tässä laatikossa hän on yksi ensimmäisistä, jossa varhainen (3. nopeudesta alkaen) pakotettu kytkimen lukko on otettu käyttöön, joka syö kitkapäällysteen liimakerrokseen, mikä johtaa kaikkiin kuvattuihin ongelmiin. Tilaa momentinmuuntimen korjaus - 177001.
Vääntömomentinmuuntimen resurssi on melko suuri, mutta 200 tkm ajon jälkeen (riippuen.), Odota ongelmia, kannattaa irrottaa ja luovuttaa kaasuturbiinimoottori korjattavaksi kuluneen tukoksen vaihtamiseksi, vaikka ulkoisia vikoja olisikin. ovat näkymättömiä ja pienetkin tärinät ja öljytiivisteen vuodot ovat jo havaittavissa. Kaasuturbiinimoottorin kitkakytkin "syötyy" usein 150-200 tkm ja jatkokäyttö johtaa siihen, että liimakerros joutuu öljyyn tukkien venttiilin rungon. Kalju kytkin ei tartu, luistaa, iskee, lämmittää "donitsin" jo kuumaa napaa ja kuluttaa sen mukana holkkia pumpun öljytiivisteellä. Öljy lähtee, mikä itse kaasuturbiinin korjaamisen lisäksi johtaa moniin muihin ongelmiin, esimerkiksi pumpun vaihtoon (177520).
Vaihdettavin elementti 5HP19 - Pumpun kannen holkki, (korjaus # 1 50.9mmx13.65 × 45.1) # 177034 A (/ B) Sonnaxilta on johtava vaihto-osissa. Pyörittää holkkia ylikuumenemista ja tärinää vastaan.
Vaihtoehtoja on 3: Tavallinen holkki 177034 (jos kuluminen on vähäistä) ja "Korjaus # 1", kun pumpun kansi on porattu ja holkin ulkohalkaisija kasvaa.
Vaihda aina 177070 pumpun öljytiiviste holkilla.
Syyt - kytkimen kuluminen ja momentinmuuntimen ylikuumeneminen, pitkäaikainen käyttö käännetyllä holkilla ja nykyisellä öljytiivisteellä, likainen öljy, tärinä, lastut, öljyn puute.
Ongelma johtuu kuluneesta momentinmuuntimesta ja likaisesta öljystä tai "raudan" sirpaleiden aiheuttamista vaurioista.
On huomionarvoista, että Audin korjauksen erotinlevy vaihdetaan paljon useammin kuin samat levyt BMW:lle, vaikka muuten molemmat koneet ovat huollossa suunnilleen samat.
Loput levyt eivät jää pitkälle C-paketista elinkaareltaan. Kitkalevyt ovat vaihdettavissa Audi - BMW:hen.
Nelivetoisiin autoihin 177003B on olemassa useita täydellisiä kytkinsarjoja.
Melkein aina käsityöläiset tilaavat kytkimet täydellisellä sarjalla, kun pääpainesolenoidin (EPC-solenoidi - # 177431) ongelmien vuoksi kaikissa kytkimissä on kriittinen kuluminen tai ne ovat kyllästyneet palaneella öljyllä.
Sähköasentajien hienot pisteet 5HP19
- Painesolenoidi - Sähköinen säädin (EDS-1 EPC), keltainen perusnro 177431D (0501-210-725 oikealla)... Tätä solenoidi-säädintä kuormitetaan paljon enemmän kuin muita - se kuluttaa resurssejaan. Lisäksi tämä solenoidi on PWM, ensimmäinen pääskynen automaattivaihteiston ohjauksen maailmassa.
Hydraulilevyn peräkkäiset solenoidit 177431 (0501-209-875, 0501-316-463, 0501-210-019) vaihtuvat harvemmin.
- Kaksoisrummun jarrusatula, (matala / kierros ja ylitys Hsg. D-G) BMW nro 177558 B - metalli halkeaa ylipaineesta. Ongelma liittyy EPC-solenoidin epänormaaliin toimintaan.
Sen vaihtaminen on yksi tyypillisimmistä ikivanhojen autojen korjauksista, jotka viivästyivät suunnitellulla remontilla.
- Venttiililevyn tiivisteputket (kumi): lyhyt 12,7 mm - # 177386 ja pitkä (32 mm), 177385.
- Puoliakselin (oikea) tiivisteet 177076 ja varren tiivisteet - 1477074.
- Männän alumiinipaketti Matala / Rev. Kytkin "D" (177967)
venttiilirungon ja solenoidien epänormaalista toiminnasta johtuen metalli halkeaa, minkä vuoksi Low / Rev -paketin paine laskee, D-paketin kytkimet, kaksoisrumpu, palavat. Loput männät vaihdetaan harvoin ja yksilöllisesti. Täällä, toisin kuin muualla maailmassa, männät eivät ole kumitettuja, vaan niissä on vaihdettava kumirengas (sisältyy Overol 177002:een).
Rumpu F (177551) - ensimmäisissä numeroissa holkki koneistettiin. Tämä perheellinen bushing-tauti on peritty 5HP18:sta.
- Yleisempiä rumpumuutoksia F laakerilla 177551: 4 kytkintä ja 5 kytkintä (vuodesta 1998). Pohjimmiltaan - urien kuluminen pitkäaikaisesta kytkimien kanssa tehdystä työstä.
- Lavan pultit irtirevittyjen sijaan (# 177779)
Öljyvuotojen korjauksiin öljytiivisteet ovat edellä tilaustiheydellä:
2. Akselin öljytiiviste - vasen (177077)
3. Akseliakselin öljytiiviste - oikea (177076)
4. Varren tiiviste (177074). Kaikki tämä on niistä kulutusosista, jotka sisältyvät tiivisteiden ja öljytiivisteiden korjaussarjaan (Overol Kit) - 177002.
Yleensä, jos peruskorjaus tehtiin tehokkaasti, palautettiin 5HP 19 tulee jälleen "murtamattomaksi".Onneksi kaikkialta on helppo löytää käsityöläisiä, jotka kokoavat ja purkavat näitä automaattivaihteistoja silmät kiinni, kuten Kalashnikov-rynnäkkökiväärissä. A käytetty Laitteet korjausta varten 5HP 19 halvalla löytyy melkein jokaiselta automaattivaihteiston asiantuntijalta.
Käyttöohjeet automaattivaihteiston korjaukseen 5HP 19 - ovat niin laajalle levinneitä verkossa ja niin tutkittuja, että ne ovat tuskin tuntemattomia kenellekään muulle.
Tarvitsemasi tavaran hinnan ja saatavuuden voit tarkistaa verkkokaupasta (painike yläoikealla) kirjoittamalla numeron oranssilla taustalla hakukenttään saadaksesi lisätietoja.
Ylikuumeneminen ja sen seuraukset
- Ongelma:
GT-holkissa pumpun navan tahmea holkkilaakeri. Sisällä ylikuumenemisen jälkiä
Syy:
GT-eston kitkakerroksen kuluminen, kulutustuotteet tukkivat automaattivaihteiston lämmönvaihtimen, mikä johti GT:n ylikuumenemiseen
Kaivosta, lämmönvaihtimesta löytyi roskia.
Oireet:
Ensimmäiset oireet ovat tärinää, auton nykimistä 60-90 km:n alueella, erityisesti ylämäkeen.
Automaattivaihteiston kasvulämpötila on yli 105 astetta.
Diagnostiikassa ei aina, mutta joskus se näyttää virheen "GT-lukon luistaminen".
Viimeinen oire on automaattivaihteiston etuosasta vuotanut öljy.
Ongelma: pumpun navan kuluminen. Valitettavasti vaihtoon.
Ongelma: kohonneen lämpötilan jälkiä on näkyvissä, nimittäin teräsosien sinertymistä.
Irrotettavan liittimen on oltava valkoinen eikä herkkä. Jäljelle jäänyt öljy muistuttaa mutalätäköä.
Kytkimien, teräksen ja planeettavaihteiston tarkastus vaaditaan.
Automaattivaihteisto ZF 5HP19 pidetään oikeutetusti laatikon numero 1 Venäjällä, eikä vain sen luotettavuuden ja kestävyyden, vaan myös suosion suhteen - tätä "viisivaiheista" käytetään melkein kaikissa vanhoissa "saksalaisissa", mukaan lukien neliveto. Audi.
ZF 5HP19:ää alettiin asentaa autoihin, joissa on korkea vääntömomentti ja jopa 4 litrainen moottori, jo vuonna 1995, esi-iässä oli 4-nopeuksinen ZF 4HP18, joka toimii joskus luovuttajana. Alun perin laatikko suunniteltiin Audi- ja Volkswagen-linjoille, mutta ajan myötä se siirtyi joihinkin BMW-malleihin.
Suurin osa tällä laatikolla varustetuista autoista ei tunne ongelmia edes toisella sadalla tuhannella kilometrillä, jos autoa ajettiin huolellisesti. Lisäksi ZF 5HP19 -autojen omistajat pääsevät turvallisesti eroon kylmällä ajamisesta ja piittaamattomuudesta korkeilla kierroksilla ja jopa liukastumisesta. 5HP19:n pahin vihollinen on öljyn nälkä. Tavallinen vuoto, viallinen solenoidi tai kytkimien paperista tukkeutunut venttiilirunko voi aiheuttaa öljyn puutteen - kuljettajan on tarkkailtava öljytasoa.
5-vaihteinen automaattivaihteisto ZF 5HP19 (muutoksilla ./FL ../FLA) - laatikoiden perhe nro 1 korjauksessa ohitti useiden vuosien ajan suosiossa Venäjällä laajalla marginaalilla jopa lukuisan Toyota-perheen U140-U241 yhtiöltä Aisin Co. Saksalaisen yrityksen myydyin mestariteos ZF.
Ja vaikka jo kymmenkunta vuotta sitten tämä legendaarinen automaattivaihteisto korvattiin jo legendaarisella ZF6HP26 - 8HP:llä, tämä kone on kuitenkin myös onnistuneesti "rullattu" ja korjattu Neuvostoliiton jälkeisessä tilassa.
Tämä suosio korjauksessa ei johdu siitä, että 5HP19 on niin huono ja hajoaa usein, vaan kaikkiin "pitkän pelin" autoihin asennettiin vain onnistunut vaihteisto. Tapaus, kun hienolle autolle valittiin hieno laatikko... (alla on luettelo autoista, joissa käytettiin 5HP19-automaattivaihteistoa).
Ensimmäiset automaattivaihteistot alkoivat toimia vuonna 1995 etu- ja nelivetoisissa Audissa, ja ne suunniteltiin 4-vaihteisen vaihteiston pohjalta. 4HP18 ja 5-vaihteinen 5HP18 (jonka useimmat solmut ovat identtisiä). Ero 5HP 19 siinä, että se on suunniteltu hieman korkeammalle vääntömomentille kuin 5HP18 ja se yhdistettiin enintään 4 litran moottoreihin.
Automaattivaihteiston muutos 5HP19FL suunniteltu etuvetoautojen perheelle Audi-Volkswagen.
5HP19FLА - Nelivetoisiin ajoneuvoihin V6-moottorilla. 5HP 19 käytetään takavetoisissa BMW-autoissa.
ZF 5HP19 VAG-luokituksen mukaan kantaa nimeä: 01L, tai joihinkin tehtäviin - 01V... Automaattivaihteiston muutokset liittyvät pääasiassa vetoon (RearWD - ForwardWD - AllWD) ja autonvalmistajien järjestykseen vaihteiston pitkittäis- tai poikittaisjärjestelyyn. Suurin osa kaikkien muutosten osista on periaatteessa samat koko 16 tuotantovuoden ajan.
Elämän alussa monet vaihtavat öljyt 100 tkm välein ja suodattimen 180-200 tkm jälkeen momentinmuuntimen korjauksen yhteydessä.
Ammatinharjoittajat suosittelevat öljynvaihtojakson asettamista riippuen ajokilometristä, vaan öljyn saastumisnopeudesta. Ja mitä kuluneempi kone, sitä useammin öljynvaihtoa tarvitaan.
Suositukset "Kuinka käyttää automaattivaihteistoa niin, että se kestää tavallista pidempään"
Nouda korjaussarjat korjausta varten - paina vasemmalla olevaa painiketta.
Tiivisteet ja öljytiivisteet (Overol Kit) ATOK:lta
BMW:lle (177002B) - tilausten ennätys, joka tilataan jokaisen huollon yhteydessä. Kytkinsarja, pumpun holkki, suodatin ja pääpainesolenoidi (keltainen) tilataan lähes aina mukana. Ruumiinavaus osoittaa melko usein, että pumpun kansi on vaihdettava.
Laipioiden käsityöläiset valitsevat useimmiten korkealaatuisia ei-alkuperäisiä OverolKit ATOK: 177002, joiden teflonrenkaat eivät ole laadultaan huonompia kuin Transtec-renkaat. Omistajat haluavat joskus ostaa kalliin alkuperäisen Overol 177002 * -EM.
Kaikkien kytkimien sarja (universaali, 4WD2WD) - 177003B.
Teräslevysarja - 177004 - tilataan harvemmin.
Ongelmaton elämän resurssi 5HP 19 ennen ensimmäistä huoltoa ylittää huomattavasti normaalin 200 tkm, mutta riippuu hyvin paljon käyttöolosuhteista. Kuljettaja voi ajaa autoa korkeilla kierroksilla tai luistaa lumessa, hän voi kiihdyttää moottorin äärirajoille jopa kylmällä öljyllä. Tämä kone antaa anteeksi paljon. Kaikki tämä ei ole niin paha 5HP19:lle kuin öljynnälkä. Öljynpaineen puute solmuissa liittyy yleensä useisiin syihin: (lisää)
Automaattivaihteiston 5HP19 tyypillisiä sairauksia on tutkittu erittäin yksityiskohtaisesti:
№1: – Momentinmuunnin (GT) näille automaattivaihteistoille - suosituin korjauksessa kaikkien kaasuturbiinimoottorien joukossa. Kaasuturbiinimoottorin vian syyt 5HP 19 - erillinen aihe. Tässä laatikossa se on yksi ensimmäisistä, jossa varhainen (3. nopeudesta alkaen) pakotettu kytkimen lukko on otettu käyttöön, joka syö kitkapäällysteen liimakerrokseen, mikä johtaa kaikkiin kuvattuihin ongelmiin. Tilaa momentinmuuntimen korjaus - 177001.
Momentinmuuntimen resurssi on melko suuri, mutta 200 tkm ajon jälkeen (riippuen.), Odota ongelmia, kannattaa irrottaa ja luovuttaa kaasuturbiinimoottori korjattavaksi kuluneen tukoksen vaihtamiseksi, vaikka ulkoisia vikoja olisikin. ovat näkymättömiä ja pienetkin tärinät ja öljytiivisteen vuodot ovat jo havaittavissa. Kaasuturbiinimoottorin kitkakytkin "syötyy" usein 150-200 tkm ja jatkokäyttö johtaa siihen, että liimakerros joutuu öljyyn tukkien venttiilin rungon. Kalju kytkin ei tartu, luistaa, iskee, lämmittää "donitsin" jo kuumaa napaa ja kuluttaa sen mukana holkkia pumpun öljytiivisteellä. Öljy lähtee, mikä itse kaasuturbiinin korjaamisen lisäksi johtaa moniin muihin ongelmiin, esimerkiksi pumpun vaihtoon (177520).
Vaihdettavin elementti 5HP19 - Pumpun kannen holkki, (korjaus # 1 50.9mmx13.65 × 45.1) # 177034 A (/ B) Sonnaxilta on johtava vaihto-osissa. Pyörittää holkkia ylikuumenemista ja tärinää vastaan.
Vaihtoehtoja on 3: Tavallinen holkki 177034 (jos kuluminen on vähäistä) ja "Korjaus # 1", kun pumpun kansi on porattu ja holkin ulkohalkaisija kasvaa.
Vaihda aina 177070 pumpun öljytiiviste holkilla.
Syitä ovat kytkimen kuluminen ja momentinmuuntimen ylikuumeneminen, pitkäaikainen käyttö käännetyllä holkilla ja nykyisellä öljytiivisteellä, likainen öljy, tärinä, lastut, öljyn puute.
Ongelma johtuu kuluneesta momentinmuuntimesta ja likaisesta öljystä tai "raudan" sirpaleiden aiheuttamista vaurioista.
On huomionarvoista, että Audin korjausten erotinlevy vaihdetaan paljon useammin kuin samat levyt BMW:lle, vaikka muuten molemmat koneet ovat huollossa suunnilleen samat.
Loput levyt eivät jää pitkälle C-paketista elinkaareltaan. Kitkalevyt ovat vaihdettavissa Audi - BMW:hen.
Nelivetoisiin autoihin 177003B on olemassa useita täydellisiä kytkinsarjoja.
Melkein aina käsityöläiset tilaavat kytkimet täydellisellä sarjalla, kun pääpainesolenoidin (EPC-solenoidi - # 177431) ongelmien vuoksi kaikissa kytkimissä on kriittinen kuluminen tai ne ovat kyllästyneet palaneella öljyllä.
Sähköasentajien hienot pisteet 5HP19
- Painesolenoidi - Sähköinen säädin (EDS-1 EPC), keltainen perusnro 177431D (0501-210-725 oikealla)... Tätä solenoidi-säädintä kuormitetaan paljon enemmän kuin muita - se kuluttaa resurssejaan. Lisäksi tämä solenoidi on PWM, ensimmäinen pääskynen automaattivaihteiston ohjauksen maailmassa.
Hydraulilevyn peräkkäiset solenoidit 177431 (0501-209-875, 0501-316-463, 0501-210-019) vaihtuvat harvemmin.
- Kaksoisrummun jarrusatula, (matala / kierros ja ylitys Hsg. D-G) BMW nro 177558 B - metalli halkeaa ylipaineesta. Ongelma liittyy EPC-solenoidin epänormaaliin toimintaan.
Sen vaihtaminen on yksi tyypillisimmistä ikivanhojen autojen korjauksista, jotka viivästyivät suunnitellulla remontilla.
- Venttiililevyn tiivisteputket (kumi): lyhyt 12,7 mm - # 177386 ja pitkä (32 mm), 177385.
- Puoliakselin (oikea) tiivisteet 177076 ja varren tiivisteet - 1477074.
- Männän alumiinipaketti Matala / Rev. Kytkin "D" (177967)
venttiilirungon ja solenoidien epänormaalista toiminnasta johtuen metalli halkeaa, minkä vuoksi Low / Rev -paketin paine laskee, D-paketin kytkimet, kaksoisrumpu, palavat. Loput männät vaihdetaan harvoin ja yksilöllisesti. Täällä, toisin kuin muualla maailmassa, männät eivät ole kumitettuja, vaan niissä on vaihdettava kumirengas (sisältyy Overol 177002:een).
Rumpu F (177551) - ensimmäisissä numeroissa holkki koneistettiin. Tämä perheellinen bushing-tauti on peritty 5HP18:sta.
- Yleisempiä rumpumuutoksia F laakerilla 177551: 4 kytkintä ja 5 kytkintä (vuodesta 1998). Pohjimmiltaan - urien kuluminen pitkäaikaisesta kytkimien kanssa tehdystä työstä.
- Lavan pultit irtirevittyjen sijaan (# 177779)
Öljyvuotojen korjauksiin öljytiivisteet ovat edellä tilaustiheydellä:
2. Akselin öljytiiviste - vasen (177077)
3. Akseliakselin öljytiiviste - oikea (177076)
4. Varren öljytiiviste (177074). Kaikki tämä on niistä kulutusosista, jotka sisältyvät tiivisteiden ja öljytiivisteiden korjaussarjaan (Overol Kit) - 177002.
Yleensä, jos peruskorjaus tehtiin tehokkaasti, palautettiin 5HP 19 tulee jälleen "murtamattomaksi". Onneksi kaikkialta on helppo löytää käsityöläisiä, jotka kokoavat ja purkavat näitä automaattivaihteistoja silmät kiinni, kuten Kalashnikov-rynnäkkökiväärissä. A käytetty Laitteet korjausta varten 5HP 19 halvalla löytyy melkein jokaiselta automaattivaihteiston asiantuntijalta.
Käyttöohjeet automaattivaihteiston korjaukseen 5HP 19 - ovat niin laajalle levinneitä verkossa ja niin tutkittuja, että ne ovat tuskin tuntemattomia kenellekään muulle.
|
Video (klikkaa toistaaksesi). |
Tarvitsemasi tavaran hinnan ja saatavuuden voit tarkistaa verkkokaupasta (painike yläoikealla) kirjoittamalla numeron oranssilla taustalla hakukenttään saadaksesi lisätietoja.
