DIY 5hp18 automaattivaihteiston korjaus

Sivustolla on tietoa automaattivaihteistoista
Automaattivaihteistot, variaattorit. Yksiköiden periaatteet.
Automaattivaihteiston korjaus, purkaminen ja kokoaminen.

Kaavio kytkimien, ylivirtakytkimien ja jarrunauhan kytkemisestä.

Solenoidien tarkistus. Avoin ja suljettu asento.

Solenoidien järjestely ohjauslevyssä ja vaihteiden työskentelykaavio.

Automaattivaihteiston ohjauslevyn liitin ja sisäinen silmukka. Kaaviokuva.

Solenoidien, nopeusanturien, lämpötila-anturin vastus. Alkuperäiset numerot ZF.

Diagnostiset vikakoodit BMW 3-, 5-, 7- ja 8-sarjoille, jotka on varustettu 4HP-22/24, 4L30-E, 5HP-18, 5HP-19 ja 5HP-30 vaihteistoilla

Koskettimien merkinnät automaattivaihteiston liittimessä ja elektronisessa ohjausyksikössä.

Öljykanavat vaihteiston rungossa venttiilirungon alla, kytkimien kireyden tarkistamiseksi.

Testaustulpat putkien paineen mittaamiseen.

Venttiilin rungon ylempi etuosa.

Solenoidilevy ja nopeusanturit

Ohjauslevyn ja suodattimen alempi etuosa.

Venttiilien ja jousien pidikkeet.

Venttiilipallojen ja "pisteiden" järjestely erotuslevyn alla olevassa hydrolevyssä.

Lataa venttiilirunkokaavio ZF5HP18 BMW:

Kerro minulle, tällainen ongelma, ajoin moottoritiellä ja vitsit alkoivat automaattivaihteistosta, luistamisesta, vapinasta, jonka seurauksena pääsin tuskin taloon, hukutin auton ja näin öljylätäkön auton alla , yritti käynnistää ja yrittää päästä liikkeelle, D ja R kytkeytyvät päälle, mutta lähtevät liikkeelle 3000 rpm ja savua tulee katoopista, neuvokaa mitä tehdä?

ja toinen kysymys, voisinko polttaa laatikon tällä tavalla? ja paljonko tuollainen käytetty automaattivaihteisto maksaa?

En voinut, mutta todennäköisesti poltin. M50:llä elävä kone maksaa 10 tuhannesta alkaen.

öljyä valui pakoputkeen))))

jaa se ja katso) täytyy mennä

tietysti, jos et tappanut loppuun asti

elävä kone m50:ssä ei maksa 10 tuhatta)

yleensä laitettiin toinen (5HP18 mustalla nimikilvellä) automaattivaihteisto, kaadettiin öljyä, alusta asti auto meni hyvin, mutta sitten yhdestä liikennevalosta lakkasi käymästä, vaihteet päällä, mutta se luistaa (ikään kuin olisi ei kytkintä) mutta hätätilassa auto menee 3 vaihteen eteen ja sitten, teimme automaattivaihteistolle diagnoosin, vikaa ei näkynyt, automaattivaihteistossa öljyä kaadettiin DEXTRON 3:lla tason mukaan, eli , en edes tiennyt mitä tehdä sen kanssa. Kerro minulle, kiitos! ja löysin myös sellaisen kummallisen asian, jos laitat talvitilan päälle ja valitset valitsimesta 3, niin auto menee normaalisti eteenpäin, mutta taas 3. vaihteella, mutta ilman hätätilaa!

Samat roskat (((Myös öljy lensi ulos, pääsi valtatielle, toi huoltoon, kaatoi öljyä. Jopa 3 vaihdetta ja jopa 60 kilometriä tunnissa, voi ajaa normaalisti, mutta sitten ilmeisesti valmistautuessa 4. vaihteella se menee hätätilaan. Jos valitset tilan 3 kaikki on kunnossa, D ja 4 - hätätila (((((((kannattaako vaivautua) korjauksiin vai vain vaihtoon?)?)

Korjaus maksaa kuin 2 hyvässä kunnossa olevaa laatikkoa, ja tämä on paras tapaus, mutta kuinka kauan se kestää korjauksen jälkeen, on iso kysymys. Hinnan ja luotettavuuden kannalta optimaalinen vaihtoehto on toimittaa mekaniikka. Mutta jos tarvitset automaattisen koneen, niin etsisin live-boxin, mieluiten auton päällä seisovan, jotta voit varmistaa, että kaikki on kunnossa.

Remontti, kyllä! Mutta ennen kuin öljy loppui, vaihteisto toimi hyvin! Se loppui, koska öljynjäähdyttimen puristin löystyi ja siitä putosi letku. Ymmärtääkseni jos öljynpaine katoaa ja vaihteisto menee hätätilaan, niin siinä täytyy olla jonkinlainen suoja, no, tai pahinta on, että jotain palaa tai hajoaa, mutta jotain voidaan muuttaa? Diagnostiikka muuten näyttää "Lähetysvirhe" (luulen, että koodi on 100). Mitä tulee mekaniikan asennukseen, minusta näyttää siltä, ​​​​että se vie enemmän aikaa ja rahaa kuin yksinkertainen vaihto, koskasinun ei tarvitse vaihtaa vain automaattivaihteistoa, vaan myös polkimet, salongin kansi, aivot ja joukko pieniä asioita (((

Kaikkea ei ole paljoa muutettava, luovuttajalta saa järjestellä kaiken uudelleen, polkimet 500-1000, vaihteisto 6, kardaani ja vaihteisto yhdessä 5, plus putket ja kytkinsylinteri, eikä aivoihin tarvitse koskea.

Ymmärsin manuaalilaatikosta, kiitos)), mutta haluaisin myös kuulla vaihtoehtoja, mikä olisi voinut mennä rikki automaattivaihteistossani?

Kytkimet voivat palaa. On vain ruumiinavaus, analyysi ja vianetsintä.

Viesti joltakin DraconDiman:
Teemme tämän hihan täydellisesti itse ja käännämme sen

Kerro minulle, teetkö sen öljypumpun holkin päällä bagelille? jos on, toimiiko aikaväli? ja sitten kuulin, että vaikka kuinka paljon buster 10 tuhatta ei toimi enempää.

Ei, tätä ei ole tehty koskaan aiemmin. Ja onko siinä järkeä. Parempi vaihtaa pumppu, se myös kuluu. Ja koska autot ja vastaavasti automaattivaihteisto ovat jo ajaneet yli satatuhatta kilometriä, pumppu on melkein kuollut.

Vaikka ei - hän varasti. Yksi asiakas toi automaattivaihteiston kuolleena roskakoriin. Kertoi korjausbudjetin ja sanoi korjauksen. Automaattivaihteistossa oli repeytynyt pumpun holkki. Painoimme toista. Auto on ajettu vuoden. En todellakaan tiedä kuinka kauan kesti. Ja sitten tämä holkki ei vieläkään ole GTR:n päätuki. Se on pultattu tiukasti kampiakseliin ja itse asiassa tuki menee päälaakeriin.

Hei kaikki, automaattivaihteisto ZF 5HP-18 nykyinen ongelma luistaa kaikki vaihteistot, ja manuaalisesti öljyllä on oma väri, ei ole lastuja, kytkimiä, levyjä, Pumppu on normaali, kuka kohtasi tällaisen ongelman?.

ja pyöritin huultani. Ajattelin katsoa kuinka tämä aggregaatti kootaan.

Kyllä, luulen, että YouTubesta löytyy paljon tällaisia ​​ohjaajia. Kyllä, eikä käsikirjoja ole täynnä

Hienoa materiaalia, kirjoittaja +100500

Mutta siistiä on, että mekaniikka jumissa lopulta.

Hyvää iltaa ! kerro minulle pliz bmw 725 5hp18 ennen historiaa-polttomoottori hajosi, sain sen, teki sen, laita takaisin, käynnistettiin käynnistä D R 234, mitään ei tapahdu! ponelissa ja kahvan lähellä kaikki näkyy selvästi!
alkoi kiivetä katsomaan, soittamaan, sanotaan rikkoneen öljypumpun moottoria asennettaessa. Se pikkujuttu kun laatikko kierrettiin, oli tavallaan sellainen (mutta ajattelin, että kaikki vain istui paikoilleen) voisiko se olla? jos niin sitten..
onko 5hp24 sopiiko tämä öljypumppu häneltä? ja jos saa, saako hän sen purkamatta lavaa. (katsoin kuvista, että se on ruuvattu irti venttiilirungon sivusta)?
inpessä ei ole virheitä, kaikki solenoidit napsauttavat!
anna plizille järkevä palvelus! Kiitos!

Saksalainen ZF on yksi suurimmista automaattivaihteistojen kehittäjistä. Tämä yritys tekee tiivistä yhteistyötä suurimpien autonvalmistajien kanssa, jotka käyttävät ZF-automaattivaihteistoja ajoneuvoissaan. Viisivaihteinen automaattivaihteisto ZF 5HP18 asennettu BMW-autoihin, aina kolmesta ja päättyen tehokkaisiin täysikokoisiin seitsemään. Ensimmäisessä 5HP18-vaihteiston sukupolvessa ei ollut mahdollisuutta vaihtaa vaihdetta manuaalisesti, vasta vuonna 95, viidennen sarjan uuden sukupolven BMW:n tultua E 39 -runkoon, vaihteisto sai mahdollisuuden vaihtaa vaihteita manuaalisesti.

Yksi tämän vaihteiston ominaisuuksista on sen lisääntynyt luotettavuus ja kestävyys. Vaihteisto pystyy toimimaan vaikeimmissakin olosuhteissa. Joten on mahdollista toimia esimerkiksi öljynnälkätilassa, kun voitelujärjestelmässä on varmistettu minimipaine. Edellyttäen, että öljy vaihdetaan säännöllisesti, vaihteisto kestää helposti 400 - 500 tuhatta kilometriä. Tätä voimansiirtomallia kehitettäessä käytettiin perustana nelinopeuksista vaihteistoa, jonka ZF:n saksalaiset asiantuntijat kehittivät 90-luvun alussa. Vaihteiden määrää lisättiin, mikä mahdollisti merkittävästi nykyaikaisten tehokkaiden moottoreiden dynaamisen suorituskyvyn toteuttamisen parantamisen.

Automaattinen lähetys sarja ZF 5HP18 osoittautui varsin luotettavaksi. Olisi kuitenkin väärin väittää, että siinä ei ole puutteita. Joten esimerkiksi kytkin ja venttiilirunko kärsivät usein.Jos kytkimessä on ongelmia, on tarpeen purkaa vaihdelaatikko ja vaihtaa viallinen kytkinkori tai akseli. Joissakin tapauksissa venttiilin runko voidaan korjata, mikä mahdollistaa sen suorituskyvyn palauttamisen. Kuitenkin 300 - 400 tuhannen kilometrin ajon jälkeen tämä elementti on vaihdettava vikojen sattuessa. BMW- ja ZF-vaihteistovalmistajien asiantuntijat suosittelevat öljyn ja suodattimen vaihtoa 100 000 kilometrin välein. Näin voit varmistaa ajoneuvon ja vaihteiston kestävyyden.

Joo. Mutta sinun on ymmärrettävä, että sen EI pitäisi olla TipTronic ja siinä on 14-nastainen liitin.

Joo. Katso, täyttääkö se ensimmäisen kysymyksen ehdot.

Dextron 3 on täytettävä. Muut vaihtoehdot: CASTROL TRANSMAX Dextron 3, Esso LT71141, CASTROL TRANSMAX Z

DIY 5hp18 automaattivaihteiston korjaus
Viestit liitetty: 19. maaliskuuta 2014 02:51

Se ostettiin halvalla, puolitoiminen automaattivaihteisto 5hp18. Kytkentäiskut, hätätila jne.
Viestit liitetty: 19. maaliskuuta 2014 02:55 Avaamme sen. Huone ei ole kovin sopiva sellaiseen työhön, mutta on.

Ensin ruuvaa irti lava - pultit puristimilla.
Viestit liitetty: 19. maaliskuuta 2014 02:57

Lava avataan, sitten suodatin - vain 3 pulttia ja olet valmis.
Viestit liitetty: 19. maaliskuuta 2014 03:01
Ruuvaamme irti venttiilirungon, pultit isoilla korkilla, ainakin ne joita ei tarvitse ruuvata irti.
Viestit liitetty: 19. maaliskuuta 2014 03:02 Kuvassa kaikki pultit ovat samat, mutta todellisuudessa ero on havaittavissa.
Viestit liitetty: 19. maaliskuuta 2014 03:06
Seuraavaksi poistamme jarrunauhan männän irrottamalla kiinnitysrenkaan. Eräänlainen laastari, sitä on vaikea sekoittaa mihinkään muuhun. Kuvassa ulos otettu, työntö näkyy
Viestit liitetty: 19. maaliskuuta 2014 03:11

Viestit liitetty: 19. maaliskuuta 2014 03:22

Ruuvaamme öljypumpun irti.
Viestit liitetty: 19. maaliskuuta 2014 03:25
Vedämme öljypumpun tavaratilaa ruuvimeisselillä kuormalavalta olevien pakkausten väliin.
Viestit liitetty: 19. maaliskuuta 2014 03:27
Ensimmäinen vika, murentunut laakeri.
Viestit liitetty: 19. maaliskuuta 2014 03:28 Luulen, että hän vaikutti työhön suuresti, etsimme syytä vakavammalle syystä.
Viestit liitetty: 19. maaliskuuta 2014 03:30
Asettelemme järjestyksessä, jotta mikään ei mene sekaisin kokoonpanon aikana.
Viestit liitetty: 19. maaliskuuta 2014 03:32
Irrotamme kiinnitysrenkaan, katsotaan kuinka kytkimet voivat tässä paketissa.
Viestit liitetty: 19. maaliskuuta 2014 03:41
Ruskeat kytkimet eivät ole palaneet, vaan teräslevyt, joissa on tahran jälkiä.

Remontti on vielä kesken. Asiantuntijoille on kysymys.
Onko mahdollista tarkistaa kytkinpaketit suoraan kootun laatikon päältä?

Testireiät löytyi, mutta ei kaikkia täältä. kuva.

En löytänyt ääriviivojen C1, B, A, E reiät. Siellä on 3 tuntematonta reikää ja runko donitsista.

Viestit liitetty: 19. maaliskuuta 2014 03:47

Ja tässä on itse öljynsyöttöpiiri ja mistä vaihteesta tämä tai tuo sarja on vastuussa.

Eilen purin ja pesin venttiilin rungon toisesta samantyyppisestä laatikosta, 13-napaisesta pistokkeesta, E34:lle '92 asti, en edes tiedä mitä siinä voi rikkoutua, se oli tukossa lialta ja se toimi, en nähnyt toimintaa missään, jouset ovat ehjät. Halusin alkaa keräämään, näin yhden suihkun räjähtävän, huomenna otan sen toisesta, samoista aivoista. Ehkä myyn pian tämän venttiilirungon, tulppa ei sovi minulle, ECU:n pistoke on 14-nastainen.

Alkuperäisestä ZF:n ohjekirjasta löytyi virhe. Aluksi luulin, että hydrauliset aivot on purettu ja koottu väärällä tavalla, yritin koota sen ohjeen mukaan, puree jousta. Kevät on eri paikassa. Katsoin raportin Audi A6:n venttiilirungon jäsentämisestä, sieltä löytyi myös epäjohdonmukaisuuksia ja paljon. Ehkä he muuttivat sitä, mutta eivät lisänneet sitä käsikirjaan.

Viestit liitetty: 27. maaliskuuta 2014 00:04 Löysin verkosta tietoa, että männät on voideltava ATF + grafiittipasta + auton kiillotusaineseoksella, jotta ne liukuvat paremmin. Se ei ollut käden ulottuvilla, ATF:llä ne liikkuvat niin hyvin, enkä halunnut sotkea sitä vieraalla paskalla. Ei tiedetä, miten grafiitti käyttäytyy joutuessaan kytkimien ja teräslevyjen väliin.

Luin myös liotusfriikeistä, en ymmärtänyt, mitä varten se on, jotta se ei pala? Joo?!

Ongelma on muuten ratkaistu. Venttiilin rungossa oleva vaihteenvalitsimen tanko on rikki, ilmeisesti se ei noussut kunnolla asennuksen aikana tai kaapelin irrotuksen yhteydessä.

Mikä on outoa, tanko on tehty jostain komposiitista, asennettu alumiininen 5hp18 venttiilirunko, se istui paljon tiukemmin komposiitista ja alumiinissa on nyt välys, millimetrin kymmenesosat, mutta välys (myös levyssä joka otettiin, se ei istunut tiukasti). Luulen, että siinä on vuoto. Vaikka vaihteet näyttävät olevan normaalit, 2200 rpm. Iskunvaimentimien pumppaus toimii myös hyvin, viallisella laatikolla ne eivät toimineet, vaikka eivät näyttäneet olevan sidottu laatikkoon.
Viestit liitetty: 1. huhtikuuta 2014 23:56 Harmi, että toisesta venttiilirungosta piti ottaa varsi, hyvä liesi, nyt se pitää myydä varaosien kanssa, vaikka solenoidien lisäksi on jotain otettavaa.
Viestit liitetty: 2. huhtikuuta 2014 00:07 Tunnistettu 5hp18 paketin tarkistusreiät. Ehkä joku on hyödyllinen, en ole varma 100-prosenttisesta noudattamisesta.

Yllä oleva kuva on postaus, joka on päivätty 19. maaliskuuta 2014. Lihavointi ilmaisee tietyssä vaihteessa mukana olevat kytkinpaketit.

5-vaihteinen automaattivaihteisto ZF 5HP18 liittyy 4-vaihteiseen 4НР14 ja 4HP22 ja se asennettiin vuosina 1991-1999 2-3l takavetoisiin BMW-moottoreihin 3., 5. ja 7. sarjassa.

Kuuluisan ZF:n nuorempi sisko 5HP19, hieman vähemmän tehokkaille moottoreille (310 Nm verrattuna 325 Nm:iin 5HP 19).

Hyvin rakennettu tuhoutumaton laatikko, jossa on paljon laitteistoa, joka toimi prototyyppinä bestsellerin ZF:lle 5HP 19.

Poimi korjaussarjat - paina vasemmalla olevaa painiketta.

Tyypillisiä korjauspisteitä automaattivaihteistolle ZF 5HP19

Laatikko kestää työskentelyä likaisella öljyllä, työskentelyä öljyn puutteella, työskentelyä kylmällä öljyllä ja jos tarkkailet öljyn laatua ja vaihdat metalli-muovisuodattimen huopakalvolla nro 176010 ajoissa, niin tämä laatikko kestää helposti koko käyttöikänsä.

Öljyn tyyppi on vaatimaton. Toimii hyvin öljyillä, esim Dexron III.

Öljynvaihtoaika on 80-120 tkm. Riippuu ajon aggressiivisuudesta. Iän myötä tai, paremmin sanottuna, kuluneiden yksiköiden rakojen kasvaessa, öljy suodattimella likaantuu nopeammin ja on suositeltavaa vaihtaa ne useammin, melkein joka vuosi tai kaksi. Ja öljyn laatu ja läpinäkyvyys kannattaa tarkistaa aina kun auto saapuu huoltoon.

Liian nopea öljyn likaantuminen on merkki tiivisteiden kulumisesta ja siitä johtuvasta kytkimien öljynpuutosta.

Tyypilliseen peruskorjaukseen, jossa on kuluneita tiivisteitä ja renkaita, tilataan useimmiten ATOK:n OverolKit Repair Kit:

- Overol-sarja / tiivisteiden korjaussarja - nro 176002

250-300 tkm ajettuja autoja kunnostettaessa vaihdetaan koko kytkinsarja - nro 176003

Kytkimien vaihtaminen yhdessä renkaiden ja tiivisteiden kanssa palauttaa pussien paineen lähes alkuperäiseen. Normaalilla öljynpaineella kytkimet toimivat suurella marginaalilla ja käsityöläiset tilaavat vain ei-alkuperäisiä kytkimiä. Täydellisen laipion saamiseksi he tilaavat toisen sarjan teräslevyjä tai heti - Masterkit 176007.

Automaattivaihteiston 5HP18 tyypillinen "ohut" paikka:

– Kytkinpaketti F - ensimmäinen epäonnistuu öljyn puutteesta ja kytkimet palavat ensin siellä.

Ongelmaa pidetään rakenteellisesti heikkona kohdanna - rummun holkki F tiivisteellä, jonka alta öljy ensin lähtee ja kääntää sen öljynnälkään.

Jos jatkat ajamista tämän ongelman kanssa, kytkimien lisäksi itse kytkimen rumpu on tulessa F # 176551 männällä 176961 (vasemmalla)... Tämä ongelma korjattiin myöhemmin vaihtamalla holkki laakeriin.

Usein käsityöläiset vaihtavat yhdessä pumpun öljytiivisteen (178070) kanssa rummun holkin F (tiivisteellä) Sonnaxin [60,2mm x54,6 × 10] Sonnax - nro 176038K:ksi. oikealla .

Ne myös muuttuvat ja

- Belleville-jousi pakkauksessa G. (# 176978 ) .

Samasta syystä se myös muuttuu:

- Männän kumitettu keskisatula, G ( 176968 )

Toinen tyypillinen "raudan" ikääntymispaikka pitkän käytön aikana kuluneella kaasuturbiinimoottorilla ja pumpun holkilla on öljypumppu.

Vaihtoehdot ovat: - kansi (176510) tai - pumpun staattori (176520).

Kevyille capemont - venttiilirungon laipioille tilataan usein sarja hydroblock-tiivisteitä - 176320.

Venttiilin runko on pitkäikäinen ja huollettava, korjattaessa tilataan venttiilirungon tiiviste (177320), jos säästää korjaussarjassa.

Ainoa sähköinen vaihto- ja korjauspaikka on painesolenoidi (EPC), nro 177431, solenoidi, (0501-311-843) / musta.

Vaihdesolenoidit (OEM # 0501 315 752 - 176421) ovat samat kuin 4HP18 ja kestävät pidempään. Ensin valmistettiin solenoidit EPC 176431 ja hieman myöhemmin - solenoidi kaasuturbiinimoottorin estämiseksi.

Muuten tämän laatikon tärkeiden yksiköiden resurssit ovat verrattavissa koko auton resursseihin.

Tarvitsemasi tavaran hinnan ja saatavuuden voit tarkistaa verkkokaupassa kirjoittamalla hakukenttään oranssilla pohjalla olevaa numeroa saadaksesi lisätietoja.

Automaattivaihteisto ZF5HP18 on automaattivaihteisto, joka löytyy useimmiten 3., 5. ja 7. sarjan BMW:istä, joita valmistettiin vuosina 1991-1999. Se on viisinopeuksinen vaihteisto, joka on suorituskyvyltään samanlainen kuin nelinopeuksinen 4HP14 ja 4HP22, mutta sen kestävyys ja laatu ovat vieläkin paremmat.

Automaattivaihteiston ZF5HP18 mahdolliset viat

• Vika kytkinpaketissa F, nimittäin F-rummun holkissa tiivisteellä. Ongelmana on öljyn häviäminen tässä paikassa, minkä vuoksi ajan myötä tapahtuu "öljyn nälkä". Jos ongelmaa ei poisteta ajoissa, kytkimet palavat ensin ja sitten itse rumpu.
• Öljypumpun vika
• Pitkästä käyttöiästä huolimatta venttiilirunko saattaa vaatia myös korjausta. Tässä tapauksessa venttiilirungon tiiviste vaihdetaan useimmiten.
• Automaattivaihteiston sähköjärjestelmissä voi esiintyä toimintahäiriöitä. Yleisin vika on painesolenoidien vika. Ratkaisu ongelmaan on yksinkertaisesti vaihtaa viallinen osa.

Jos ZF5HP18-automaattivaihteistossasi ilmenee ongelmia, voit aina ottaa yhteyttä tekniseen keskukseemme. ZF-keskus tunnistaa nopeasti kaikki viat, poistaa ne ja antaa takuun sekä itse laatikolle että suoritetuille töille. Peruskorjaus tehdään 1-3 päivän kuluessa.

Vaihteisto, jossa on merkintä ZF 5HP18, asennettiin nopeisiin BMW 3-, 4- ja 5-sarjan autoihin vuosina 1991-1999. vapauttaa. Tämä viisinopeuksinen automaattivaihteisto on rakenteeltaan hyvin samanlainen kuin 4HP14- ja 4HP22-nelivaihteiset vaihteistot.

Monet käsityöläiset ja edistyneet autonomistajat pitävät tämän laatikon suunnittelua todella vallankumouksellisena, mikä antaa erinomaisia ​​tuloksia kestävyydessä, luotettavuudessa ja suorituskyvyssä. Jos kuulut ZF 5HP18 automaattivaihteistolla varustetun auton omistajiin, sinusta ei tule usein REKPP-autopalvelumme vierailijaa.

Tällaisista kehuvista ominaisuuksista huolimatta tällä automaattivaihteistolla on kuitenkin omat vivahteensa, joihin tutustuminen ei ole tarpeetonta.

Suosituimmat osat, joita ZF 5HP18 tarvitsee kunnostukseen, ovat Overol Kit ja kytkinsarja. Kaikki tämä on varastossa REKPP:n perusteella tehdashinnoin. Automaattivaihteiston ZF 5HP18 nopea korjaus ilman jälleenmyyjän merkintöjä komponenteille - vain erikoispalvelussa REKPP.

Automaattivaihteiston tyypillisiä vikoja 5HP18

• Riittämätön öljytaso vaikuttaa haitallisesti kytkinpakettiin F, kytkimet palavat.

• Tehdasvikaksi katsotaan myös heikko rumpuholkki tiivisteellä, jonka alta voi valua öljyä ulos ja seurauksena öljyn nälkä. Jos tätä vikaa ei havaita ja korjata ajoissa, kytkimet, kytkinrumpu ja mäntä voivat palaa. Usein korjauksen aikana tämä heikko holkki korvataan isännällä kulutusta kestävämmällä Sonnax osalla.

• Viereisen pakkauksen keskisatula kumitettu mäntä on myös altis öljynnäölle viallisen holkin takia.

• Tapahtuu, että myös öljypumppu on vaihdettava.

• Sähkö- ja venttiilirunko ovat ZF 5HP18:n vahvuudet, maksimi, joka voi rikkoutua, on painesolenoidi.

5-vaihteinen automaattivaihteisto ZF 5HP18 valmistettiin vuosina 1992-2000 Saksassa ja se asennettiin saksalaisen BMW-konsernin suosituimpiin takavetoisiin malleihin. Tämä vaihteisto oli tarkoitettu voimayksiköille, joiden tilavuus on 2,0 - 3,0 litraa ja jopa 310 Nm.

5HP-perheeseen kuuluu myös automaattivaihteistot: 5HP19, 5HP24 ja 5HP30.

Esimerkkinä vuoden 1995 BMW 3-sarja, jossa on 2,0 litran moottori:

Samankaltaiset vaihteistot muilta valmistajilta:

Tällä laatikolla on suuri turvallisuusmarginaali ja se kulkee helposti jopa 250 - 300 tuhatta km

Jos et huomaa momentinmuuntimen lukon kulumista, pumppu on vaihdettava

Automaattivaihteiston tärkein heikko kohta pidetään kytkinrummun F holkkia, se rikkoutuu

Loput ongelmat liittyvät öljyn saastumiseen ja ovat tyypillisiä kaikille koneille.

Kaikki tekstit ovat kirjoittamiani, niillä on Googlen tekijä, ne sisältyvät Yandexin alkuperäisiin teksteihin ja ne ovat notaarin vahvistamia. Jokaisesta lainaamisesta kirjoitamme välittömästi virallisen kirjelomakkeen, joka tukee hakukoneita, isännöintiäsi ja verkkotunnusten rekisteröintiä.

Sitten teemme kanteen. Älä kokeile onneasi, meillä on yli kolmekymmentä onnistunutta internetprojektia ja jo kymmenkunta oikeusjuttua voitettuna.

Huomio! Autohuoltoverkosto edulliseen hintaan. Camber check on ILMAINEN! Ei jonoja! Korjaus samana päivänä!

Lataa / tulosta aihe
Lataa teema eri muodoissa tai katso teeman tulostettava versio.

Automaattivaihteisto on kallis komponentti. Ei kannata viivyttää korjausta, jos se alkaa toimia väärin. Autohuollossa tällaiset korjaukset ovat kalliita. Sinun on maksettava asiantuntijoiden työstä ja yksityiskohdista. Tutkittuaan markkinoita ja tämän segmentin palveluiden hintaluokkaa autoilijat tulevat siihen tulokseen, että automaattivaihteiston korjaaminen omin käsin ei ole niin turha yritys. Työpajamestarien hintoja ei voi kutsua vaatimattomiksi, eikä ammattitaito aina vastaa hintaa. Ja hetken harkinnan jälkeen autoilijat voivat päättää korjata ongelman itse.

Missä tahansa päätätkin korjata vaihdelaatikon, koko prosessi etenee seuraavan kaavion mukaisesti:

• diagnostiikka,
• laatikon purkaminen,
• laatikon purkaminen,
• täydellinen sarja varaosineen,
• kokoonpano (asennus),
• asennus autoon,
• diagnostiikka korjauksen jälkeen.

Korjataksesi ongelman itse, tarvitset joitain automekaanikkotaitoja, työkaluja, työaikaa, kärsivällisyyttä ja sinnikkyyttä.

Kaikki automaattivaihteistot on järjestetty samalla tavalla, mutta vaihteiston ohjausta on kahta tyyppiä - hydraulinen ja elektroninen. Niiden remontissa on joitain eroja.

On tärkeää huomata lähetysongelmat mahdollisimman varhaisessa vaiheessa. Sitten oikean diagnoosin avulla voidaan välttää monimutkaiset korjaukset. Automaattivaihteiston hiljaista ja sujuvaa toimintaa pidetään normaalina. On monia merkkejä siitä, että laatikossa on jotain vialla. Useimmiten nämä ovat vieraita ääniä vaihteita vaihdettaessa tai robottivaihteiston aikana. Se voi rypistää, napsahtaa. Myös epämiellyttävä haju kertoo ongelmista. Se voi ilmaantua laatikon pitkäaikaisen tai lyhytaikaisen käytön aikana. Pahempaa on, jos vaihteiden vaihto hidastuu tai jokin niistä ei toimi ollenkaan. Sitten tarvitaan välitöntä puuttumista.

Älä ole laiska katsomaan auton alle, sen pitäisi olla puhdas siellä. Punaiset täplät osoittavat öljyvuotoja vaihteistosta. Öljymäärän säännöllinen tarkistaminen on välttämätöntä. Normaalisti sen tulee olla läpikuultava, punertavan värinen. Ei palavaa hajua tai mutaisia ​​sävyjä! Jos niitä ilmaantuu, on aika vaihtaa öljy.

Automaattivaihteiston toimintahäiriöt johtuvat usein virheellisestä käytöstä. Vaihteisto tulee käyttökelvottomaksi riittämättömän öljytason tai ylikuumenemisen vuoksi. Tästä syystä vaihteet kuluvat, kone voi nykiä vaihteita vaihdettaessa. Tämän seurauksena mikä tahansa automaattivaihteiston osa voi epäonnistua. Iskut ajon aikana osoittavat öljyn ylikuumenemista ja ongelmien ilmenemistä venttiilin rungossa.

Aggressiivinen ajo voimakkailla kiihdytyksillä ja jarrutuksilla poistaa yksityiskohdat.Ei lisää kestävyyttä laatikkoon ja ruuhkassa ajamiseen, luistamiseen. Kaikki tämä johtaa laatikon ylikuumenemiseen ja vaikuttaa huonosti sen yleiskuntoon.

Kaikki viat on jaettu kahteen alaryhmään. Ne voivat esiintyä sisällä

• elektroninen ohjausjärjestelmä,
• vaihteiston mekaaniset ja hydrauliset osat.

Jos toimintahäiriö ilmenee, automaattivaihteisto siirtyy hätätilaan, eli se siirtyy kolmanteen nopeuteen eikä vaihda. Vastaava kuvake ilmestyy näytölle.

Jos elektroniikassa on ilmennyt ongelmia, niitä ei ole mahdollista korjata korjaamalla automaattivaihteistoa. Siksi on tärkeää ymmärtää vikojen luonne.

Diagnostiikassa tärkeintä on kerätä tarvittavat tiedot ja tulkita ne oikein. Siksi on parempi kääntyä asiantuntijan puoleen. Selvitä ongelman syy huoltoasemalla ja suorita korjaus itse. Ilman asianmukaista kokemusta ja laitteita kulutat paljon aikaa diagnostiikkaan. On mekaanista ja tietokonediagnostiikkaa.

Diagnostisten toimenpiteiden yleinen kaavio:

• tarkista öljyt,
• tarkista moottorin toiminta joutokäynnillä, johtojen ja kaapeleiden liitäntäkohdat,
• määrittää vaihteiston ja moottorin ohjausyksiköiden (CU) toiminnan virhekoodit,
• valitse ruutu liikkumattomassa autossa,
• tarkista automaattivaihteisto liikkeessä,
• tarkista paine ohjausjärjestelmän sisällä.

Jos toimintahäiriöiden syy on elektroniikkaongelmat, sinun ei todennäköisesti tarvitse purkaa ja purkaa automaattivaihteistoa. Ohjausyksikkö suorittaa tämän järjestelmän toimintahäiriöiden diagnosoinnin. Se valvoo anturin signaaleja, siirtosuhdetta ja lähtöpiirien vastusta. Tällaisten osien ja kokoonpanojen toimintahäiriöitä voi esiintyä:

• tuloanturit,
• elektroninen ohjausyksikkö,
• ohjausjärjestelmän toimeenpanolaitteet,
• sähköjohtojen liitäntöjen eheyden rikkominen.

Lähetystietokone vastaanottaa signaaleja eri antureilta. Jos jotkin parametrit ovat epäkunnossa, se kirjoittaa tämän ongelman koodin (DTC) muistiin. Voit purkaa tällaisten numeroiden salauksen erityisellä skannerilla.

Nämä ovat itse automaattivaihteiston pääongelmat. Ne on perinteisesti jaettu kolmeen alaryhmään:

1. Vaurioituneet kitkaryhmät, holkit ja kotelot, jarrusatulat, planeettavaihteistot, pumppu ja muu mekaniikka.
2. Viallinen muuntaja. Tämä sisältää:
   • katkeaa johtojen rihmoissa,
   • terien mekaaninen tuhoutuminen,
   • ylikierroskytkin,
   • pääsulkukytkimen kuluminen,
   • männän öljytiivisteen paineenalennus.
   • Ongelmia hydraulilevyn mekaniikassa.

Jos diagnostiikka onnistui etkä voi tehdä ilman purkamista, siirrymme tähän automaattivaihteiston korjauksen vaiheeseen.

Tarvitset erityisen hissin tai ainakin katseluaukon. Sekä vaihteistoliitin ja näppäinsarja. On parempi suorittaa tämä toimenpide erityisesti varustetussa autotallissa tai laatikossa. Ei ole tarpeetonta kutsua useita fyysisesti vahvoja tyyppejä auttamaan irrotetun laatikon siirtämisessä. Sen paino ylittää jopa erittäin vahvan ihmisen voimat. Lisätoimintasuunnitelma:

1. irrota kaikki tietoliikenneputket ja -kaapelit;
2. irrota momentinmuuntimen kiinnityspultit sekä moottorin vauhtipyörän kalvot;
3. irrota ja siirrä vaihdelaatikko;
4. arvioi vian laajuus ja aloita korjaaminen.

Ennen vaihteiston irrottamista öljyä ei tarvitse tyhjentää siitä. Älä kuitenkaan unohda vaihtaa astiaa öljynsyöttöputkien kiinnityspaikkaan, kun irrotat ne - muuten saat ruman lätäkön jalkojesi alle.

Kaikkien toimien tulee olla varovaisia. Äkilliset liikkeet voivat vahingoittaa kalvon tuloakselin uria.

Automaattivaihteiston korjaus on parempi tehdä omin käsin, kun se on käsillä patentoitu käsikirja ja painettu kaavio vaihteistosta. Ensin sinun on tarkastettava kaikki järjestelmät, jotka palvelevat vaihdelaatikkoa, kiinnikkeitä ja lohkoja.Sitten siirrytään korjaukseen. Tätä varten:

1. Puramme vaihteiston, pesemme ja kuivaamme osat ja tarkistamme vikojen varalta.
2. Vaihdamme kaikki tiivisteet, tiivisteet sekä kuluneet osat.
3. Irrota inhibiittorilohko ja öljypohja. Puhdistamme lian sisältä. Se näyttää metallisilta magneettisilta lastuilta.
4. Irrotamme renkaan johdot pistokkeesta ja työnnämme ne pistokkeen sisään.
5. Irrota venttiilin runko, löysää jarrunauhan pultit. Pestään venttiilin runko.
6. Tarkistamme kytkimien, vaihteiden ja planeettavaihteiden kulumisen. Vaihdamme sen tarvittaessa. Kaikki sisäiset kuminauhat on vaihdettava!
7. Avaamme öljypumpun. Tarkistamme kaikki yksityiskohdat, erityisesti suodattimen. Muutamme sen, mikä on jo toiminut. Käytämme ohjekirjaa, jotta osia ei vaihdeta.
8. Irrotamme venttiilit ja jouset. Pesemme venttiilit. Niiden tarttuminen voi olla syynä automaattivaihteiston virheelliseen toimintaan. Vaihda akun jouset, jos ne ovat rikki.
9. Laitetaan kaikki takaisin paikoilleen. On tärkeää olla sekoittamatta mitään!
10. Vaihdamme renkaat ja kitkapultit.
11. Tarkistamme vaihteiston ja suuren männän ja laitamme öljypumpun paikoilleen.

Kokoaminen tapahtuu ylösalaisin.

On joitain kohtia, jotka on suositeltavaa ottaa huomioon korjauksen yhteydessä. Usein siirtoongelma liittyy suodattimeen. Sitä ei voi vaihtaa ilman venttiilin rungon irrottamista. Ja kun se poistetaan, tiiviste rikkoutuu. Sen vaihtamiseksi sinun on purettava venttiilin runko kokonaan. Sama koskee akun jousta ensimmäisestä toiseen vaihteeseen. Erityinen tulppa ei anna sinun poistaa sitä purkamatta venttiilin runkoa. Kaikki venttiilirungon tiivisteet ovat hyvin samanlaisia, älä sekoita niitä. Venttiilin runkoa koottaessa kiristämme sen momenttiavaimella. Tässä on tärkeää olla kiristämättä liikaa.

Jos kaikki viat on poistettu, asennamme automaattivaihteiston. Hetki on vastuullinen, kiire on tässä sopimatonta. Näiden töiden aikana tulee noudattaa seuraavia suosituksia:

• Asennettaessa automaattivaihteisto paikoilleen, kalvo tarkistetaan osoitinpään avulla. Jos tällainen vika ilmenee, se on vaihdettava.
• Jäähdytintä huuhdellaan, kunnes bensiini on puhdasta. Sitten litra vaihteistoöljyä kaadetaan kaasuturbiinimoottoriin ja laitetaan syöttöakselille. Sinun on saavutettava turvallinen yhteys ja täydellinen istuvuus. Sitten sinun on telakoitava moottori laatikolla ohjaimien keskitystappeja pitkin. Kampikammion tulee koskettaa kokonaan.
• Laatikon pulttien kiristäminen on seuraava vaihe. Sen jälkeen tarkistetaan aukkojen puuttuminen koko tasossa. Kun kaikki moottoritiet on yhdistetty, kytkentöjen oikeellisuus tarkistetaan.
• Viimeisessä vaiheessa öljyä kaadetaan ja automaattivaihteiston toiminta tarkistetaan alhaisilla moottorin kierrosnopeuksilla.

Varmista laatikon asennuksen alussa, että kampikammion laipassa on keskitystappeja - niitä pitäisi olla kaksi. Jos ainakin yksi puuttuu, automaattivaihteistoa ei voi kytkeä.

Automaattivaihteiston korjaus ja diagnostiikka tee se itse - ei helppo mutta toteuttamiskelpoinen tehtävä. Automaattivaihteistolla varustetun auton valinnassa aloittelevat autoilijat uskovat, että sen korjaaminen kotona on mahdotonta. Tämä ei ole totta. Mutta ennen kuin päätät tehdä niin tärkeän työn kotona, sinun on punnittava kaikkia mahdollisuutesi. Silloin et joudu kohtaamaan ikäviä yllätyksiä remontin aikana.