Tee-se-itse automaattivaihteiston korjaus 5hp18

Sivustolla on tietoa automaattivaihteistoista
Automaattivaihteiston kaaviot, variaattorit. Yksiköiden toimintaperiaatteet.
Automaattivaihteiston korjaus, purkaminen ja kokoaminen.

Kaavio kytkimien päällekytkemisestä, ylikäynnistä kytkimet ja jarrunauha.

Solenoidin tarkistus. Avoin ja suljettu asento.

Solenoidien sijainti ohjauslevyssä ja vaihteiden työskentelykaavio.

Automaattivaihteiston ohjauslevyn liitin ja sisäinen kaapeli. Kaaviokuva.

Solenoidien, nopeusanturien, lämpötila-anturin vastus. Alkuperäiset ZF numerot.

BMW 3-, 5-, 7- ja 8-sarjan diagnostiset vikakoodit, jotka on varustettu 4HP-22/24, 4L30-E, 5HP-18, 5HP-19 ja 5HP-30 vaihteistoilla

Automaattivaihteiston liittimen ja elektronisen ohjausyksikön nastamerkinnät.

Öljykanavat kotelon rungossa venttiilirungon alla, kytkimien kireyden tarkistamiseksi.

Ohjaustulpat paineen mittaukseen moottoriteillä.

Hydroblokin yläetuosa.

Levy solenoideilla ja nopeusantureilla

Alempi etuohjainlevy ja suodatin.

Venttiilien ja jousien pidikkeet.

Venttiilipallojen ja "sikojen" sijainti erotuslevyn alla olevassa hydrolevyssä.

Lataa venttiilirunkokaavio ZF5HP18 BMW:

Kerro minulle, tällainen ongelma, ajoin moottoritiellä ja vitsit alkoivat automaattivaihteiston luistamisesta, vapinasta, jonka seurauksena pääsin tuskin kotiin, sammutin auton ja näin öljylätäkön auton alla, yritin käynnistää ja yritä käynnistää, D ja R kytkeytyvät päälle mutta käynnistyvät 3000 rpm, ja savua tulee katon alta, neuvokaa mitä tehdä?

Ja toinen kysymys, voisinko polttaa laatikon tällä tavalla? ja paljonko tällainen käytetty automaattivaihteisto maksaa

Ei voinut, mutta todennäköisesti paloi. M50:ssä elävä kone maksaa 10 tuhannesta ruplasta.

öljyä valunut pakoputkeen

jaa se ja katso) täytyy mennä

tietenkin, jos ei tapeta loppuun asti

live-kone m50:llä ei maksa 10 tuhatta)

yleensä laitoin toisen (5HP18 mustalla tyyppikilvellä) automaattivaihteiston, täytetty öljyllä, alusta asti auto kulki normaalisti, mutta sitten se lopetti ajamisen yhdessä liikennevalossa, vaihteet menee päälle mutta luistaa (ikään kuin olisi ei kytkintä) mutta hätätilassa auto ajaa eteenpäin 3 vaihteella ja sitten tehtiin automaattivaihteistolle diagnoosi, ei näyttänyt ainuttakaan vikaa, automaattivaihteistossa oli täytetty DEXTRON 3:lla tason mukaan. , eli sitä ei ole vielä kaadettu pannulta, en edes tiedä mitä tehdä. Kerro minulle, kiitos! ja löysin myös sellaisen oudon, että jos laitat talvitilan päälle ja valitset valitsimesta 3, niin auto menee normaalisti eteenpäin mutta taas 3. vaihteella mutta ilman hätätilaa!

Samat roskat (((Öljy myös lensi ulos, nousi moottoritielle, raahasi huoltoon, täytti öljyä. Jopa 3 vaihdetta ja jopa 60 kilometriä tunnissa, voi ajaa normaalisti, mutta sitten ilmeisesti kun valmistellaan 4 vaihdetta, se menee hätätilaan. Jos valitset tilan 3, kaikki on kunnossa, D ja 4 - hätätila (((((((kannattaako vaivautua) korjaukseen vai vain vaihtoon?)?)

Korjaus maksaa peräti 2 laatikkoa hyvässä kunnossa, ja tämä on parhaimmillaan, mutta kuinka paljon se matkustaa korjauksen jälkeen, on iso kysymys. Paras vaihtoehto hinnan ja luotettavuuden suhteen on laittaa mekaniikka. Mutta jos tarvitset konekiväärin, niin etsisin live-laatikon, mieluiten auton päällä, jotta voit varmistaa, että kaikki on kunnossa.

Iso remontti, kyllä! Mutta ennen kuin öljy loppui, laatikko toimi hyvin! Se loppui, koska öljynjäähdyttimen puristin löystyi ja letku putosi siitä. Ymmärtääkseni jos öljynpaine katoaa ja laatikko menee hätätilaan, niin silloin täytyy olla jonkinlainen suojaus, no, tai pahimmillaan jotain palaa tai rikkoutuu, mutta voiko tätä muuttaa? Diagnostiikka muuten näyttää "Vaihtovirhe" (mielestäni koodi 100). Mitä tulee mekaniikkaan, minusta näyttää siltä, ​​​​että se vie vielä enemmän aikaa ja rahaa kuin yksinkertainen vaihto, koska.sinun ei tarvitse vaihtaa vain automaattivaihteistoa, vaan myös polkimet, ohjaamon kansi, aivot ja joukko pieniä asioita (((

Kaikkea ei siellä niin paljoa tarvitse muuttaa, kaikki voidaan järjestää uudelleen luovuttajalta tehdyn analyysin aikana, polkimet maksavat 500-1000, laatikko on 6, kardaani ja vaihdelaatikko yhdessä 5, plus putket ja kytkinsylinteri, ja sinä ei tarvitse koskettaa aivojasi.

Ymmärsin manuaalilaatikosta, kiitos)), mutta haluaisin myös kuulla vaihtoehtoja, mikä olisi voinut mennä rikki automaattivaihteistossani?

Kitkat voivat palaa. On vain ruumiinavaus, analyysi ja vianetsintä.

Viesti joltakin Lohikäärme Diman:
Valmistamme tämän holkin täydellisesti itse ja johdotamme uudelleen

Kerro minulle, teetkö sämpylän holkin öljypumpulle? jos on, kuinka kauan se toimii? ja sitten kuulin, että vaikka kuinka vtul tuhat 10 ei toimi enää.

Ei, tätä ei ole tehty koskaan aiemmin. Ja onko siinä järkeä. Pumppu on parempi vaihtaa, se myös kuluu. Ja koska autot ja vastaavasti automaattivaihteisto ovat jo ajaneet yli satatuhatta kilometriä, pumppu on melkein kuollut.

Vaikka ei - hän varasti. Yksi asiakas toi automaattivaihteiston kuolleena roskakoriin. Määräsi korjausbudjetin ja sanoi korjauksen. Automaattivaihteistossa oli pumpun holkki rikki. Painoimme toista. Auto on ollut ajossa nyt vuoden. En todellakaan tiedä kuinka kauan. Ja sitten tämä holkki ei vieläkään ole GTR:n päätuki. Se on pultattu tiukasti kampiakseliin ja itse asiassa tuki menee päälaakeriin.

Hei kaikki, ZF 5HP-18 automaattivaihteisto, nykyinen ongelma on kaikkien vaihteiden luistaminen ja manuaalisesti, öljyllä on oma värinsä, ei ole lastuja, kitkakytkimiä, levyjä, pumppu on normaali, kuka kohtasi tällaisen ongelman?.

ja pyöritin huultani. Ajattelin katsoa kuinka tämä laite kootaan.

Kyllä, luulen, että YouTubesta löytyy paljon tällaisia ​​ohjaajia. Kyllä, eikä täydellisiä käsikirjoja ole

Hienoa tavaraa, kirjoittaja +100500

Mutta hienointa on, että mekaniikka jumissa lopulta.

Hyvää iltaa ! kerro minulle pliz bmw 725 5hp18 ennen tarinaa - polttomoottori hajosi, sain sen, tein sen, laita takaisin, käynnisti DR 234, mitään ei tapahdu! ponelissa ja kahvan lähellä kaikki näkyy selvästi!
alkoi kiivetä katsomaan, soittamaan, sanotaan, että hän rikkoi öljypumpun moottoria asennettaessa. laatikkoa vääntäessä oli jonkinlainen schelchek (mutta ajattelin, että kaikki vain istui paikoilleen) voisiko se olla? jos niin sitten..
onko 5hp24 sopiiko tämä öljypumppu? ja jos saa, saako hän sen purkamatta lavaa. (katsoin kuvista, että se on ruuvattu irti venttiilirungon sivusta)?
inpessä ei ole virheitä, kaikki solenoidit napsahtavat!
plz anna hyviä neuvoja! Kiitos!

Saksalainen ZF on yksi suurimmista automaattivaihteistojen valmistajista. Tämä yritys tekee läheistä yhteistyötä suurten autonvalmistajien kanssa, jotka käyttävät ZF-automaattivaihteistoja ajoneuvoissaan. Viisivaihteinen automaattivaihteisto ZF 5HP18 asennettu BMW-autoihin, aina kolminkertaisista täysikokoisiin seitsemään. 5HP18-vaihteiston ensimmäisessä sukupolvessa ei ollut mahdollisuutta manuaaliseen vaihtamiseen, vasta vuonna 95, kun BMW:n viidennen sarjan uusi sukupolvi syntyi E 39:n takaosaan, vaihteisto sai mahdollisuuden manuaaliseen vaihteenvaihtoon. .

Yksi tämän vaihteiston ominaisuuksista on sen lisääntynyt luotettavuus ja kestävyys. Vaihteisto pystyy toimimaan vakavimmissa tiloissa. Joten esimerkiksi käyttö öljynpoistotilassa on mahdollista, kun voitelujärjestelmässä on minimipaine. Säännöllisten öljynvaihtojen olosuhteissa vaihteisto kestää helposti 400 - 500 tuhatta kilometriä. Tätä voimansiirtomallia kehitettäessä käytettiin perustana nelinopeuksista vaihteistoa, jonka ZF:n saksalaiset asiantuntijat kehittivät 90-luvun alussa. Vaihteiden määrää lisättiin, mikä mahdollisti merkittävästi nykyaikaisten tehokkaiden moottoreiden dynaamisen suorituskyvyn toteuttamisen parantamisen.

automaattinen lähetys sarja ZF 5HP18 osoittautui varsin luotettavaksi. Olisi kuitenkin väärin väittää, että siinä ei ole puutteita. Joten esimerkiksi kytkin ja venttiilirunko kärsivät usein.Jos kytkimessä ilmenee ongelmia, vaihdelaatikko on purettava ja viallinen kori tai kytkinakseli vaihdettava. Venttiilin runko voidaan joissakin tapauksissa korjata, mikä mahdollistaa sen suorituskyvyn palauttamisen. Kuitenkin 300 - 400 tuhannen kilometrin ajon jälkeen tämä elementti on vaihdettava vikojen sattuessa. BMW- ja ZF-vaihteistovalmistajat suosittelevat öljyn ja suodattimen vaihtoa 100 000 kilometrin välein. Näin voit varmistaa auton ja vaihteiston toiminnan pitkäikäisyyden.

Joo. Mutta sinun on ymmärrettävä, että se EI saa olla TipTronic (Tiptronic) ja siinä on 14-nastainen liitin.

Joo. Katso, täyttääkö se ensimmäisen kysymyksen ehdot.

Vaatii täyttöä Dextron 3:lla. Muut vaihtoehdot: CASTROL TRANSMAX Dextron 3, Esso LT71141 , CASTROL TRANSMAX Z

Tee-se-itse automaattivaihteiston korjaus 5hp18
Jumissa olevat viestit: 19. maaliskuuta 2014 02:51

Ostettu halvalla, puolitoiminen automaattivaihteisto 5hp18. Vaihteistoiskut, hätäkäyttö jne.
Jumissa olevat viestit: 19. maaliskuuta 2014 02:55 Avaamme. Huone ei ole kovin sopiva sellaiseen työhön, mutta mitä siellä on.

Kierrä ensin lava - pultit puristimilla.
Jumissa olevat viestit: 19. maaliskuuta 2014 02:57

Lava avataan, sitten suodatin - vain 3 pulttia ja olet valmis.
Jumissa olevat viestit: 19. maaliskuuta 2014 03:01
Ruuvaamme irti venttiilirungon, pultit isoilla korkilla, niitä, joita ei tarvitse ruuvata irti vähemmän.
Jumissa olevat viestit: 19. maaliskuuta 2014 03:02 Kuvassa kaikki pultit ovat samat, mutta todellisuudessa ero on havaittavissa.
Jumissa olevat viestit: 19. maaliskuuta 2014 03:06
Seuraavaksi vedämme ulos jarrunauhan männän irrottamalla kiinnitysrenkaan. Eräänlainen porsas, sitä on vaikea sekoittaa mihinkään muuhun. Kuvassa se on otettu ulos, näkyy työntäjä
Jumissa olevat viestit: 19. maaliskuuta 2014 03:11

Jumissa olevat viestit: 19. maaliskuuta 2014 03:22

Ruuvaa öljypumppu irti.
Jumissa olevat viestit: 19. maaliskuuta 2014 03:25
Vedämme öljypumpun tavaratilaa ruuvimeisselillä kuormalavalta olevien pakkausten väliin.
Jumissa olevat viestit: 19. maaliskuuta 2014 03:27
Ensimmäinen vika, mureneva laakeri.
Jumissa olevat viestit: 19. maaliskuuta 2014 03:28 Uskon, että hän vaikutti suuresti työhön, etsimme vakavampaa syytä.
Jumissa olevat viestit: 19. maaliskuuta 2014 03:30
Asettelemme sen järjestyksessä, jotta emme sekoita mitään kokoonpanon aikana.
Jumissa olevat viestit: 19. maaliskuuta 2014 03:32
Irrotamme kiinnitysrenkaan, katsotaan kuinka kytkimet voivat tässä paketissa.
Jumissa olevat viestit: 19. maaliskuuta 2014 03:41
Kitkat ovat ruskeita, ei palaneita, mutta teräslevyjä, joissa on värjäytymisen jälkiä.

Remontti on vielä kesken. Minulla on kysymys asiantuntijoille.
Onko mahdollista tarkistaa kytkinpaketit suoraan kootusta laatikosta?

Löysin testireiät, mutta en kaikkia. kuva.

En löytänyt reiät ääriviivoille C1, B, A, E. Siellä on 3 tuntematonta reikää ja runko bagelista.

Jumissa olevat viestit: 19. maaliskuuta 2014 03:47

Ja tässä on itse öljyn toimitusjärjestelmä ja mistä vaihteista tämä tai tuo sarja on vastuussa.

Eilen irroitin ja pesin venttiilin rungon toisesta vastaavasta laatikosta, 13-napaisesta pistokkeesta, E34:lle 92-vuotiaaksi asti, en edes tiedä mikä siinä voi rikkoutua, oli tukossa lialta ja toimi, minä en nähnyt toimintaa missään, jouset ovat ehjät. Halusin alkaa keräilemään, näin yhden suihkun purskahtaneen, huomenna otan sen toiselta samojen aivojen. Ehkä pian myyn tämän venttiilirungon, tulppa ei sovi minulle, ECU:n pistoke on 14-nastainen.

Löysin virheen alkuperäisestä ZF:n ohjekirjasta. Aluksi luulin, että hydrauliset aivot on purettu ja koottu väärällä tavalla, yritin koota sitä ohjeen mukaan, jousipureet. Kevät on muualla. Katsoin raportin Audi A6 venttiilirungon analyysistä, sieltä löytyi myös epäjohdonmukaisuuksia ja paljon. Ehkä muokattu eikä lisätty ohjeeseen.

Jumissa olevat viestit: 27. maaliskuuta 2014 00:04 Löysin netistä tietoa, että männät pitää voidella atf+grafiittipasta+autokiillotusseoksella, jotta ne liukuvat paremmin. Se ei ollut käsillä, ne liikkuvat niin hyvin ATF:n kanssa, enkä halunnut sotkeutua millään ulkomaisella paskalla. Ei tiedetä, kuinka grafiitti käyttäytyy joutuessaan kitkakytkimien ja teräslevyjen väliin.

Luin myös liotusfriikkien, mutta en ymmärtänyt, mihin se oli tarkoitettu, jotta se ei pala? Joo?!

Ongelma on muuten ratkaistu.Venttiilin rungon vaihteenvalitsimen tanko on rikki, ilmeisesti se ei noussut pystyyn asennuksen aikana tai kaapelin katketessa.

Mikä on outoa, varsi jostain komposiitista, laitettiin alumiinia toisesta venttiilirungosta 5hp18, se istui paljon tiukemmin komposiitista ja alumiini nyt välys, millimetrin kymmenesosat mutta välys (jopa levyssä, josta se oli otettu se ei istunut tiukasti). Luulen, että siinä on vuoto. Vaikka se näyttää vaihtavan vaihteita normaalisti, 2200 rpm. Iskunvaimentimien pumppaus toimii myös hyvin, eivät toimineet viallisen laatikon kanssa, vaikka eivät näyttäneet olevan sidottu laatikkoon.
Jumissa olevat viestit: 1. huhtikuuta 2014 23:56 Harmi, että jouduin ottamaan varren toisesta venttiilirungosta, hyvä levy, nyt se pitää myydä varaosien kanssa, vaikka solenoidien lisäksi on jotain otettavaa.
Jumissa olevat viestit: 2. huhtikuuta 2014 00:07 Määritellyt 5hp18 paketin tarkistusaukot. Ehkä joku on hyödyllinen, en ole 100% varma.

Yllä olevassa kuvassa on viesti, joka on päivätty 19. maaliskuuta 2014. Lihavoitu osoittaa tietyssä vaihteessa mukana olevat kytkinpaketit.

5-vaihteinen ZF automaattivaihteisto 5HP18 liittyy 4-vaihteiseen 4НР14 ja 4HP22 ja se asennettiin vuosina 1991-1999 2-3 ​​litran moottoreilla 3., 5. ja 7. sarjan takavetoisiin BMW:ihin.

Kuuluisan ZF:n nuorempi sisko 5HP19, hieman vähemmän tehokkaille moottoreille (310 Nm verrattuna 325 Nm:iin 5HP 19).

Hyvin suunniteltu, rikkoutumaton laatikko runsaalla laitteistolla, joka toimi ZF:n bestsellerin prototyyppinä 5HP 19.

Nouda korjaussarjat - paina vasemmalla olevaa painiketta.

Tyypillisiä korjauspaikkoja automaattivaihteistolle ZF 5HP19

Laatikko kestää työskentelyä likaisella öljyllä, työskentelyä öljyn puutteella, työskentelyä kylmällä öljyllä ja jos tarkkailet öljyn laatua ja vaihdat metalli-muovisuodattimen huopakalvolla nro 176010 ajoissa, niin tämä laatikko on helppo. kestää koko käyttöikänsä.

Se on vaatimaton öljytyypille. Toimii hyvin öljyillä Dexron III.

Öljynvaihtoaika on 80-120 tkm. Riippuu ajon aggressiivisuudesta. Iän myötä, tai paremmin sanottuna kuluneiden osien rakojen kasvaessa, öljy ja suodatin likaantuvat nopeammin ja ne on suositeltavaa vaihtaa useammin, lähes joka vuosi tai kaksi. Ja öljyn läpinäkyvyyden laatu tulee tarkistaa joka kerta, kun autoa huolletaan.

Liian nopea öljyn saastuminen on merkki tiivisteiden kulumisesta ja siitä johtuvasta kytkimien öljynnälkään.

Tyypilliseen peruskorjaukseen, jossa on kuluneita tiivisteitä ja renkaita, tilataan useimmiten ATOK:n OverolKit Repair Kit:

– Overol-sarja / tiivisteiden korjaussarja – nro 176002

250-300 tkm ajettuja autoja kunnostettaessa vaihdetaan koko kytkinsarja - nro 176003

Kytkimien vaihtaminen renkaiden ja tiivisteiden kanssa palauttaa pakkauksissa olevan paineen lähes alkuperäiseen. Normaalilla öljynpaineella kytkimet toimivat suurella marginaalilla ja käsityöläiset tilaavat vain ei-alkuperäisiä kytkimiä.Täydellistä huoltoa varten he tilaavat toisen sarjan teräslevyjä tai heti - Masterkit 176007.

Tyypillinen "ohut" paikka automaattivaihteisto 5HP18:

– Kytkinpaketti F - ensimmäinen epäonnistuu öljyn puutteen vuoksi ja siellä polttavat ensin kitkakytkimet.

Ongelmaa pidetään rakenteellisesti heikkona kohdanna - rummun holkki F tiivisteellä, jonka alta öljy ensin lähtee ja kääntää sen öljynnälkään.

Jos jatkat ajamista tämän ongelman kanssa, kytkimien lisäksi itse kytkimen rumpu on tulessa F # 176551 männällä 176961 (vasemmalla). Tämä ongelmallinen paikka korjattiin myöhemmin korvaamalla holkki laakerilla.

Usein käsityöläiset vaihtavat yhdessä pumpun tiivistepesän ( 178070 ) kanssa rummun holkin F (tiivisteellä) Sonnaxiksi [60,2 mm x 54,6 × 10] Sonnax - nro 176038K . oikealla .

Ne muuttuvat heidän mukanaan

– Belleville-jousi laukussa G. (# 176978 ) .

Samasta syystä se myös muuttuu:

– Mäntä, kumitettu keskisatula, G ( 176968 )

Toinen tyypillinen paikka ikääntyvän "raudan" ikääntymiselle pitkäaikaiskäytössä kuluneen kaasuturbiinimoottorin ja pumpun holkin kanssa on öljypumppu.

Vaihtoehdot ovat: - pumpun kansi ( 176510 ) tai - staattori ( 176520 ).

Helppoa kunnostusta varten - venttiilirungon laipiot, venttiilirungon tiivistesarja tilataan usein - 176320.

Venttiilirunko on pitkäikäinen ja huollettava, tilaa korjauksen yhteydessä venttiilirungon tiiviste ( 177320 ), jos säästät korjaussarjassa.

Sähköistä ainoa paikka vaihtaa ja korjata on painesolenoidi (EPC), # 177431 , solenoidi, ( 0501-311-843 ) / musta.

Vaihdesolenoidit (OEM# 0501 315 752 - 176421) ovat samat kuin 4HP18 ja kestävät pidempään. Solenoidit EPC 176431 kehitetään ensin ja vähän myöhemmin - kaasuturbiinin estosolenoidi.

Muuten tämän laatikon tärkeiden komponenttien resurssit ovat verrattavissa koko auton resursseihin.

Tarvittavien tuotteiden hinnan ja saatavuuden voi tarkistaa verkkokaupassa kirjoittamalla numeron oranssilla taustalla osahakukenttään.

Automaattivaihteisto ZF5HP18 on automaattivaihteisto, joka löytyy useimmiten vuosina 1991-1999 valmistetuista BMW 3., 5. ja 7. sarjan autoista. Tämä on viisinopeuksinen vaihteisto, joka on suorituskyvyltään samanlainen kuin nelivaihteinen 4HP14 ja 4HP22, mutta sen käyttöikä ja laatu on vielä pidempi.

Automaattivaihteiston ZF5HP18 mahdolliset viat

• Vikoja kytkinpaketissa F, nimittäin rummun holkissa F tiivisteellä. Ongelmana on öljyn häviäminen tässä paikassa, minkä vuoksi ajan myötä tapahtuu "öljyn nälkä". Jos ongelmaa ei poisteta ajoissa, kitkakytkimet palavat ensin ja sitten itse rumpu.
• Öljypumpun vika
• Pitkästä käyttöiästä huolimatta venttiilirunko saattaa vaatia myös korjauksia. Tässä tapauksessa useimmiten venttiilirungon tiiviste vaihdetaan.
• Automaattivaihteiston sähköjärjestelmissä voi esiintyä toimintahäiriöitä. Yleisin toimintahäiriö on painesolenoidien vika. Ratkaisu ongelmaan on yksinkertaisesti vaihtaa viallinen osa.

Jos ZF5HP18-automaattivaihteistossasi ilmenee ongelmia, voit aina ottaa yhteyttä tekniseen keskukseemme. ZF-keskus tunnistaa nopeasti kaikki viat, poistaa ne ja antaa takuun sekä itse laatikolle että suoritetuille töille. Suuret korjaukset tehdään 1-3 päivässä.

ZF 5HP18 -merkinnällä varustettu vaihdelaatikko asennettiin nopeisiin BMW 3-, 4- ja 5-sarjan autoihin vuosina 1991-1999. vapauttaa. Tämä viisinopeuksinen automaattivaihteisto on rakenteeltaan monin tavoin samanlainen kuin "nelivaihteiset" 4HP14 ja 4HP22.

Monet mestarit ja edistyneet autonomistajat pitävät tämän laatikon suunnittelua todella vallankumouksellisena, mikä antaa erinomaisia ​​tuloksia kestävyydessä, luotettavuudessa ja suorituskyvyssä. Jos kuulut ZF 5HP18 automaattivaihteistolla varustetun auton omistajiin, sinusta ei tule usein REKPP-autopalvelumme vierailijaa.

Tällaisista kehuvista ominaisuuksista huolimatta tällä automaattivaihteistolla on kuitenkin myös omat vivahteet, joihin tutustuminen ei ole tarpeetonta.

Suosituimmat osat, joita ZF 5HP18 tarvitsee kunnostukseen, ovat overol-sarja ja kytkinsarja. Kaikki tämä on saatavilla REKPP:n perusteella tehdashinnoilla. Automaattivaihteiston ZF 5HP18 nopea korjaus ilman jälleenmyyjän merkintöjä komponenteille - vain REKPP-erikoispalvelussa.

Automaattivaihteiston 5HP18 tyypilliset viat

• Riittämätön öljytaso vaikuttaa haitallisesti F-kytkinpakkaukseen, kytkimet palavat.

• Myös heikko rumpuholkki tiivisteaineella katsotaan tehdasvirheeksi, jonka alta voi valua öljyä ulos ja seurauksena öljyn nälkä. Jos tätä vikaa ei havaita ja korjata ajoissa, kytkimet, kytkinrumpu ja mäntä voivat palaa.Usein korjauksen aikana tämä heikko holkki korvataan kulumista kestävämmällä Sonnax-osalla.

• Viereisen pakkauksen kumitettu keskisatulamäntä on myös altis öljynnäölle viallisen holkin takia.

• Tapahtuu, että myös öljypumppu on vaihdettava.

• Sähkö ja venttiilirunko ovat ZF 5HP18:n vahvuuksia, eniten voi rikkoutua painesolenoidi.

ZF 5HP18 5-vaihteinen automaattivaihteisto valmistettiin vuosina 1992-2000 Saksassa ja se asennettiin saksalaisen BMW-konsernin suosituimpiin takavetoisiin malleihin.Tämä vaihteisto oli tarkoitettu voimayksiköille, joiden tilavuus on 2,0 - 3,0 litraa ja jopa 310 Nm.

5HP-perheeseen kuuluu myös automaattivaihteistot: 5HP19, 5HP24 ja 5HP30.

Esimerkki vuoden 1995 BMW 3 -sarjasta 2,0 litran moottorilla:

Samankaltaiset vaihteistot muilta valmistajilta:

Tällä laatikolla on suuri turvallisuusmarginaali ja se kulkee helposti jopa 250 - 300 tuhatta km

Jos et huomaa momentinmuunninlohkon kulumista, sinun on vaihdettava pumppu

Automaattivaihteiston tärkein heikko kohta on kytkinrummun holkki F, se rikkoutuu

Loput ongelmat liittyvät öljyn saastumiseen ja ovat tyypillisiä kaikille koneille.

Kaikki tekstit ovat minun kirjoittamiani, ne ovat Googlen kirjoittamia, ne sisältyvät alkuperäisiin Yandex-teksteihin ja ne ovat notaarin vahvistamia. Lainaamisen yhteydessä kirjoitamme välittömästi virallisen kirjeen yrityksen kirjelomakkeelle hakuverkostojen, hostingsi ja verkkotunnusten rekisteröijän tueksi.

Seuraavaksi mennään oikeuteen. Älä työnnä onneasi, meillä on yli 30 onnistunutta Internet-projektia ja jo voitettu tusina oikeusjuttua.

Huomio! Autohuoltoverkosto edulliseen hintaan. Pyöränsuuntauksen tarkastus ILMAINEN! Ei jonoja! Saman päivän korjaus!

Lataa/tulosta teema
Lataa teema eri muodoissa tai katso teeman tulostettava versio.

Automaattivaihteisto on kallis yksikkö. Ei ole mitään järkeä viivyttää korjausta, jos se alkaa toimia väärin. Autohuollossa tällaiset korjaukset ovat kallis ilo. Sinun on maksettava asiantuntijoiden työstä ja osista. Tutkittuaan markkinoita ja tämän segmentin palveluiden hintaluokkaa autoilijat tulevat siihen tulokseen, että tee-se-itse automaattivaihteiston korjaus ei ole niin turha yritys. Huoltoasemamestarien hintoja ei voi kutsua vaatimattomiksi, eikä ammattitaito aina vastaa hintaa. Ja hetken harkinnan jälkeen autoilijat voivat päättää tehdä vianmäärityksen itse.

Missä tahansa päätätkin korjata vaihteiston, koko prosessi etenee seuraavasti:

• diagnostiikka,
• laatikon purkaminen
• laatikon purkaminen,
• varaosasarja,
• kokoonpano (asennus),
• auton asennus,
• diagnostiikka korjauksen jälkeen.

Korjataksesi ongelman itse, tarvitset joitain automekaanikkotaitoja, työkaluja, tietyn ajan työskentelyyn, kärsivällisyyttä ja sinnikkyyttä.

Kaikki automaattivaihteistot on järjestetty samalla tavalla, mutta Vaihteiston ohjausta on kahta tyyppiä - hydraulinen ja elektroninen. Niiden korjauksessa on joitain eroja.

On tärkeää huomata lähetyksen ongelmat varhaisessa vaiheessa. Sitten voidaan välttää monimutkaiset korjaukset asianmukaisella diagnoosilla. Automaattivaihteiston hiljaista ja sujuvaa toimintaa pidetään normaalina. On monia merkkejä siitä, että laatikossa on jotain vialla. Useimmiten nämä ovat vieraita ääniä vaihteita vaihdettaessa tai voimansiirtorobottien aikana. Se voi olla ruuhkaa, napsautuksia. Myös epämiellyttävä haju kertoo ongelmista. Se voi ilmaantua laatikon pitkän tai lyhytaikaisen käytön aikana. Pahempaa, jos vaihteiden vaihto hidastuu tai jokin niistä ei toimi ollenkaan. Sitten tarvitaan välitöntä puuttumista.

Älä ole laiska katsomaan auton alle, sen pitäisi olla puhdas siellä. Punaiset täplät osoittavat öljyvuotoja vaihteistosta. Öljymäärän säännöllinen tarkistaminen on välttämätöntä. Normaalisti sen tulee olla läpikuultava, punertavan värinen. Ei haise palaneilta tai sameilta sävyiltä! Jos niitä ilmaantuu, on aika vaihtaa öljy.

Automaattivaihteiston toimintahäiriöt usein johtuu väärästä käytöstä. Vaihteisto tulee käyttökelvottomaksi riittämättömän öljytason tai sen ylikuumenemisen vuoksi. Tästä syystä vaihteet kuluvat, kone voi nykiä vaihdetta vaihdettaessa. Tämän seurauksena mikä tahansa automaattivaihteiston osa voi epäonnistua. Iskut liikkeen aikana osoittavat öljyn ylikuumenemista ja ongelmia venttiilin rungossa.

Aggressiivinen ajo voimakkailla kiihdytyksillä ja hidastuksilla saa aikaan yksityiskohtien pyyhkiytymisen pois. Ei lisää kestävyyttä laatikkoon ja ruuhkassa ajamiseen, luistamiseen. Kaikki tämä johtaa laatikon ylikuumenemiseen ja vaikuttaa huonosti sen yleiseen kuntoon.

Kaikki viat on jaettu kahteen alaryhmään. Niitä saattaa esiintyä

• elektroninen ohjausjärjestelmä,
• vaihteiston mekaaniset ja hydrauliset osat.

Vian sattuessa automaattivaihteisto siirtyy hätätilaan, eli se siirtyy kolmannelle vaihteelle eikä vaihda. Vastaava kuvake ilmestyy taululle.

Jos elektroniikassa ilmenee ongelmia, niitä ei ole mahdollista korjata korjaamalla automaattivaihteistoa. Siksi on tärkeää ymmärtää vikojen luonne.

Diagnostiikassa tärkeintä on kerätä tarvittavat tiedot ja tulkita ne oikein. Siksi on parempi kääntyä asiantuntijoiden puoleen. Selvitä huoltoaseman ongelma ja korjaa se itse. Ilman asianmukaista kokemusta ja laitteita vietät paljon aikaa diagnoosin tekemiseen. On mekaanista ja tietokonediagnostiikkaa.

Yleinen järjestelmä diagnostisten toimenpiteiden suorittamiseksi:

• tarkista öljyt
• tarkista moottorin toiminta joutokäynnillä, sähköjohtojen ja kaapeleiden liitäntäkohdat,
• määrittää vaihteiston ja moottorin ohjausyksiköiden (CU) toiminnan virhekoodit,
• tarkista ruutu autossa ilman liikettä,
• tarkista automaattivaihteisto liikkeessä,
• tarkista paine ohjausjärjestelmän sisällä.

Jos toimintahäiriöiden syy on elektroniikassa, sinun ei todennäköisesti tarvitse purkaa ja purkaa automaattivaihteistoa. Ohjausyksikkö suorittaa tämän järjestelmän toimintahäiriöiden diagnosoinnin. Se valvoo anturin signaaleja, vaihteiston välityssuhdetta ja lähtöpiirien vastusta. Tällaisten osien ja kokoonpanojen toimintahäiriöitä voi esiintyä:

• tuloanturit,
• elektroninen ohjausyksikkö,
• ohjausjärjestelmän toimeenpanolaitteet,
• sähköjohtojen liitäntöjen eheyden rikkominen.

Lähetystietokone vastaanottaa signaaleja eri antureilta. Jos jotkin parametrit ovat poikkeavia normeista, se kirjoittaa tämän ongelman koodin (DTC) muistiin. Voit tulkita tällaiset numerot erityisellä skannerilla.

Nämä ovat itse automaattivaihteiston pääongelmat. Ne on ehdollisesti jaettu kolmeen alaryhmään:

1. Vaurioituneet kitkaryhmät, holkit ja kotelot, jarrusatulat, planeettavaihteistot, pumppu ja muu mekaniikka.
2. Muuntajan vika. Tämä sisältää:
   • johto katkeaa,
   • terien mekaaninen tuhoutuminen,
   • ylikierroskytkin,
   • päälukituskytkimen kuluminen,
   • männän tiivisteen paineenalennus.
   • Ongelmia hydraulilevyn mekaniikassa.

Jos diagnoosi onnistui ja et voi tehdä ilman purkamista, siirrymme tähän automaattivaihteiston korjausvaiheeseen.

Tarvitset erityisen hissin tai ainakin katseluaukon. Sekä vaihteistoliitin ja näppäinsarja. On parempi suorittaa tällainen menettely erityisesti varustetussa autotallissa tai laatikossa. Olisi hyödyllistä kutsua muutama fyysisesti vahva kaveri auttamaan irrotetun laatikon siirtämisessä. Hänen painonsa on jopa erittäin vahvan ihmisen voiman ulkopuolella. Lisätoimintasuunnitelma:

1. irrota kaikki tietoliikenneputket ja -kaapelit;
2. irrota momentinmuuntimen kiinnityspultit sekä moottorin vauhtipyörän kalvot;
3. irrota ja siirrä vaihdelaatikko;
4. arvioida vaurion laajuus ja jatkaa korjausta.

Ennen vaihteiston irrottamista öljyä siitä ei voida tyhjentää. Älä kuitenkaan unohda vaihtaa säiliötä öljynsyöttöputkien kiinnityskohtaan, kun irrotat ne - muuten saat ruman lätäkön jalkojesi alle.

Kaikkien toimien tulee olla varovaisia. Äkilliset liikkeet voivat vaurioittaa kalvon tuloakselin uria.

Tee-se-itse automaattivaihteiston korjaus on parasta tehdä yrityksen käsikirja ja painettu vaihteistokaavio. Ensin sinun on tarkastettava kaikki järjestelmät, jotka palvelevat vaihdelaatikkoa, kiinnikkeitä ja lohkoja. Sitten aletaan korjaamaan. Tätä varten:

1. Puramme vaihteiston, pesemme ja kuivaamme osat ja tarkistamme vikojen varalta.
2. Vaihdamme kaikki tiivisteet, tiivisteet sekä kuluneet osat.
3. Poista inhibiittorilohko ja pannu. Puhdistamme lian sisältä.Se näyttää metalliselta magneettisirulta.
4. Irrota rengasjohdot pistokkeesta ja työnnä ne pistokkeen sisään.
5. Irrota hydrauliyksikkö, löysää jarrunauhan pultit. Pesemme hydrauliyksikön.
6. Kytkimien, vaihteiden ja planeettojen kuluminen tarkistetaan. Vaihdamme tarvittaessa. Kaikki sisäiset kuminauhat on vaihdettava!
7. Avaamme öljypumpun. Tarkistamme kaikki yksityiskohdat, erityisesti suodattimen. Muutamme sen, mikä on jo palvellut aikansa. Käytämme ohjetta, jotta osia ei vaihdeta paikoin.
8. Irrotamme venttiilit ja jouset. Huuhteluventtiilit. Niiden tarttuminen voi aiheuttaa automaattivaihteiston virheellisen toiminnan. Vaihdamme akun jouset, jos ne ovat rikki.
9. Laitetaan kaikki takaisin paikoilleen. On tärkeää olla sekoittamatta mitään!
10. Vaihda renkaat ja kitkapultit.
11. Tarkistamme vaihdekokoonpanon ja suuren männän ja laitamme öljypumpun paikoilleen.

Kokoaminen on käänteisessä järjestyksessä.

On joitakin kohtia, jotka on toivottavaa ottaa huomioon korjauksen yhteydessä. Usein vaihteiston toiminnan ongelma liittyy suodattimeen. Sitä ei voi vaihtaa ilman venttiilin rungon irrottamista. Ja kun se poistetaan, tiiviste rikkoutuu. Sen vaihtamiseksi sinun on purettava hydrauliyksikkö kokonaan. Sama koskee akun jousta ensimmäisestä toiseen vaihteeseen. Erityinen rajoitin ei salli sen poistamista irrottamatta venttiilin runkoa. Kaikki venttiilirungon tiivisteet ovat hyvin samanlaisia, älä sekoita niitä. Venttiilin runkoa koottaessa kiristämme sen momenttiavaimella. Tässä on tärkeää olla liioittelematta.

Jos kaikki viat on poistettu, asennamme automaattivaihteiston. Hetki on vastuullinen, kiire on tässä sopimatonta. Tätä tehdessään tulee noudattaa seuraavia ohjeita:

• Asennettaessa automaattivaihteistoa paikoilleen, kalvo tarkastetaan lopputuloksen varalta ilmaisinpäällä. Jos tällainen vika ilmenee, se on vaihdettava.
• Jäähdytintä huuhdellaan, kunnes bensiini on puhdasta. Sitten kaadetaan litra vaihteistoöljyä kaasuturbiinimoottoriin ja asetetaan syöttöakselille. On välttämätöntä saavuttaa luotettava yhteys ja täydellinen istuvuus. Sitten sinun on telakoitava moottori laatikolla ohjaimien keskitystappeja pitkin. Carters on vierekkäin kokonaan.
• Laatikon pulttien kiristäminen on seuraava vaihe. Sen jälkeen tarkistetaan aukkojen puuttuminen koko tasossa. Kun kaikki moottoritiet on liitetty, oikeat liitännät tarkistetaan.
• Viimeisessä vaiheessa öljyä kaadetaan ja automaattivaihteiston toiminta tarkistetaan alhaisilla moottorin kierrosnopeuksilla.

Kun aloitat laatikon asennuksen, varmista, että moottorin kampikammion laipassa on keskitystappeja - niitä pitäisi olla kaksi. Jos ei ole vähintään yhtä, automaattivaihteistoa ei voi asentaa.

Automaattivaihteiston korjaus ja diagnostiikka omin käsin ei ole helppo, mutta toteutettavissa oleva tehtävä. Kun valitset auton automaattivaihteistolla, aloittelevat autoilijat uskovat, että sen korjaaminen kotona on mahdotonta. Tämä ei ole totta. Mutta ennen kuin päätät tehdä tällaista vastuullista työtä kotona, sinun on punnittava kaikkia vaihtoehtoja. Silloin et odota ikäviä yllätyksiä korjauksen aikana.