Yksityiskohtaisesti: tee-se-itse -korjaus automaattivaihteiston 4hp18 todelliselta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Sivustolla on tietoa automaattivaihteistoista
Automaattivaihteistot, variaattorit. Yksiköiden periaatteet.
Automaattivaihteiston korjaus, purkaminen ja kokoaminen.
Solenoidien ja lämpötila-anturin vastukset. Automaattivaihteiston liittimen koskettimet. 
Sähkökaavio automaattivaihteiston ECU:sta solenoideihin (voi olla eroja)
Venttiilin runkolevy manuaalisella vaihteistomännällä.
Siivilä ja pidikkeet.
Pääventtiilirunkolevyn yläpuoli venttiileillä ja pidikkeillä.
Testausreiät pää- ja ohjauspaineen mittausta varten.
Vaihteiden solenoidien ja kytkimien toimintakaavio:
Saksalainen ZF on yksi suurimmista riippumattomista vaihteistovalmistajista, joka toimittaa vaihteistonsa kymmenille eri suurille autonvalmistajille. Automaattinen lähetys ZF 4HP18 kehitettiin viime vuosisadan 80-luvun lopulla ja se asennettiin autoihin Peugeot, Rover, Saab ja Audi. Juuri Audi 100:n etuvetoversiossa tämä vaihteistomalli sai suurimman suosion.
Vaihteiston luotettavuus yhdistettiin sen yksinkertaisuuteen ja helppokäyttöisyyteen. Optimoidut välityssuhteet mahdollistivat helposti sekä pienikokoisten moottoreiden että melko tehokkaiden voimayksiköiden, joiden tilavuus on vähintään 3 litraa, dynaamisen suorituskyvyn toteuttamisen. Muutos ilmestyi pian AKKP ZF 4HP18, joka oli tarkoitettu nelivetoalustaan. On huomattava, että ZF 4HP18 automaattinen nelinopeuksinen vaihteisto oli itse asiassa yksi ensimmäisistä sähköisesti ohjatuista vaihteistoista. Tämä mahdollisti merkittävästi koneen käytettävyyden parantamisen, mutta vaikutti negatiivisesti luotettavuusindikaattoreihin. Useimmat tämän vaihteistomallin korjaustyypit ovat monimutkaisia, joten auton omistajat joutuvat ottamaan yhteyttä erikoistuneisiin korjaamoihin. Useimmissa tapauksissa on yksinkertaisesti mahdotonta suorittaa korjauksia itse.
 |
Video (klikkaa toistaaksesi). |
On kuitenkin sanottava, että elektroniikan ongelma ratkaistiin useimmissa tapauksissa vaihtamalla kaapelit, jotka lopulta mätänevät ja johtivat virheisiin automaattivaihteiston toiminnassa. Yleisiä vikoja ovat jarrunauhaongelmat, vialliset pumpun holkit ja palanut kytkin. On huomattava, että tietyntyyppisiä vikoja oli vaikea korjata, joten monet auton omistajat vaihtoivat kytkinongelmien yhteydessä vaihteistot uusiin työversioihin.
1. Momentinmuuntimen pumppupyörä
2. Momentinmuuntimen turbiinipyörä
3. Kiinteä reaktorin turbiinipyörä
4. Lukitusmäntä tärinänvaimentimella
5. Vapaakytkin
6. Pumppu
7. Esto
8. Planeettavaihteisto
9. Differentiaali
U rengas
T Hammaspyörän akseli
S1-S2 Sivuvaihteet
P1-P2 Crown pyörät
10 Ohjauselementti
A-B-E kytkimet
C-D jarrut
C 'Band jarrut
Huomio! Autohuoltoverkosto edulliseen hintaan. Camber check on ILMAINEN! Ei jonoja! Korjaus samana päivänä!
Lataa / tulosta aihe
Lataa teema eri muodoissa tai katso teeman tulostettava versio.
4 laastia, automaattivaihteisto ZF 4HP18 (4HP18FLA Audi) on työskennellyt vuodesta 1986 Saab 9000 (4HP18K), Rover, Peugeout, Citroen. Vuonna 1989 laatikkoa muutettiin. Myöhemmin julkaistiin useita muita muutoksia.
Ja nyt tämä harvinainen laatikko elää pääasiassa etuvetoisten Audi 100s:ien kanssa, joiden iskutilavuus on 2,0–3,0 litraa ja jotka valitsivat tämän automaattivaihteiston vuonna 1990. Myöhemmin sitä muunnettiin nelivetoisille Audi 100:lle ja Audi Quattrolle, joissa se toimi vuoteen 1994 asti. Tämä vaihteisto kilpaili Audin oman kehityksen - legendaarisen automaattivaihteiston - kanssa. 097 – 01N .
Design 4HP18 toimi pohjana 5-vaihteiselle 5HP18 ja myöhemmin erittäin suosittuja 5HP 19 .
Valitse korjaussarjat kunnostusta varten - paina vasemmalla olevaa painiketta.
Automaattivaihteiston ZF 4HP18 tyypilliset korjauskohdat:
Mutta noin viidesosa kaikista korjauksista tehdään yhdessä: Saab, Alfa 164, Lancia, Citroen, joissa on pyöreä suodatin nro (173010).
Vaihteisto on vaatimaton öljylle, se toimii yhtä hyvin punaisilla ja keltaisilla öljyillä LT 71141 ja tyypeillä Dexron 2 ja 3, synteettiset materiaalit kestävät pidempään ja paremmin, joten täydellisen öljynvaihdon yhteydessä Dexron III -analogeja kaadetaan usein.
Öljyn puhtauden ylläpitäminen vaaditaan vain säännöllisillä osittaisilla öljynvaihdoilla, jotta laatikko kulkee helposti 300-400 tkm ennen ensimmäistä huoltoa. Osittaisen vaihdon yhteydessä öljyn väriä ei voi muuttaa (lisätietoja).
Mutta vastuulliset käsityöläiset suosittelevat vaihtamaan loput kytkimet täydellä sarjalla - 173003. Varsinkin kun öljy haisi palaneelta korjauksen yhteydessä.
Teräslevysarjaa vaihdetaan harvemmin - valitaan nro 173004 tai Masterkit - 173007.
Näitä automaattivaihteistoja korjataan yhä harvemmin ja vanhoille tappamattomille automaattivaihteistoille tyypillinen valitus: palaneet kytkinpaketit ja jarrunauhat (173020).
Jarrunauha vuoteen 1991 asti - kapea, 40mm. (173020).
Vuodesta 1991 lähtien Toromznuyu Teippiä on tehty leveämmäksi - 50 mm. (173020A).
Automaattivaihteistossa (kuten myöhemmässä 5HP18:ssa) mäntä joskus räjähtää D № 173967 . (oikealla)
Tarkista piilotettujen halkeamien varalta.
Usein vaihdettava: pumpun holkki (173034) ja
turbiinin akselin holkki (173049)
Tärinä hioo pumpun jarrusatulassa olevaa puristusrengasta.
Kuluneella momentinmuuntimella varustetun laatikon "kosmeettinen" kunnostus rajoittuu joskus pumpun ja sen holkin korjaamiseen pumpun öljytiivisteen vaihdolla - nro 173070.
Pienet sähkökorjaukset (mätä eristys ja koskettimet) tehdään ilman, että omistajat itse irrottavat laatikkoa.
Tarvittavien tuotteiden hinnan ja saatavuuden voi tarkistaa verkkokaupasta (painike yläoikealla) tai napsauttamalla numeroa oranssilla taustalla.
Automaattivaihteiston korjaus 1 päivästä alkaen
CVT:t, DSG, momentinmuuntimet, uudet ja kunnostetut automaattivaihteistot, varaosat
#1 viesti CaSper ke 15. syyskuuta 2009 klo 15:25
Hyvää päivää kaikille.
Kerro minulle, mikä voisi olla ongelma?
Tilanne on tämä:
Laatikko hajosi jossain vaiheessa, purettiin autosta ja vietiin asiantuntijalle.
Kävi ilmi, että kirjuri oli tullut pumpun luo, kaivertanut donitsin urat jne.
Vaihdettiin pumppu, vaihdettiin bagel, vaihdettiin kytkimet + teräslaadut + vaihdettiin paljon muuta, mutta siitä ei ole kysymys.
Laatikko tuotiin takaisin, laitettiin autoon, täytettiin öljyllä.
Kaikki on hyvin. MUTTA on yksi mutta.
Kun auto lämpenee, vaihtaminen 3. vaihteesta 4:lle tasaisella kiihtyvyydellä tapahtuu kierrosten lisääntyessä jossain 100-200 ja luonnollisesti seuraavalla nykimisellä.
Jos ajat kovemmin (eli vaihtaminen 3:sta 4:ään ei tapahdu nopeudella 60-70, vaan 80:lla ja sen yli), vaihteisto vaihtaa selkeästi ja ilman nykimistä
Ystävä sanoi, että oli tarpeen lisätä painetta kiertämällä venttiiliä venttiilirungossa (en tiedä miksi kutsua sitä, katsoin venttiilin runkoa - siellä on avaimet käteen -periaatteella oleva torsen).
Nyt käytän melkein aina 3. vaihdetta ja vaihdan 4. vaihteelle kaasun vähentämiseksi.
Nyt vaihdan öljyt laatikossa ja kierrän pannua irti.
Ehkä sinun pitäisi yrittää säätää tätä "venttiiliä"?
Kuka sanoo mitä tästä?
#2 viesti Dron ke 15. syyskuuta 2009 klo 21:33
#3 viesti Dron ke 15. syyskuuta 2009 klo 21:45
#4 viesti CaSper ke 15. syyskuuta 2009 klo 22.04
Tosiasia on, että ennen korjausta laatikko toimi ällöttävästi, eli se potkaisi kuumana kaikilla vaihteilla. (ostin tämän typerästi)
Tietoja laatikosta - tyyppikilvessä lukee 4hp-18 CRE. Mutta kuinka kiipesin läpi kaikenlaisia hakemistoja - tajusin, että hän oli 01N, ilmeisesti en ymmärtänyt nifigaa)
Muistaakseni solenoideja on vain 5 peräkkäin (tai jopa 4)
Koska poltin kerran solenoidin # 2 (laatikko meni hätätilaan ja virhe osoitti sen).
Vaihto oli päätetty.
Muistan tarkalleen, että on 3 tai 4 identtistä shtovyea ja yksi verkko.
#5 viesti Dron ke 15. syyskuuta 2009 klo 22:22
Ei, se tarkoittaa samaa ZF 4HP18:aa
Onko sinulla tuollaiset solenoidit?
Tämä on 01-laatikoista (kuva transpartista).
4-18-vuotiaana en valitettavasti voi kertoa mitään, tiedän hänestä vähän. Voin sanoa vain yhden asian: uskon, että on parempi olla koskematta tehdaspaineen säätöön, koska melkein aina jokin muu osoittautuu syylliseksi (yleensä paineensäädin (solenoidi)).
#6 viesti GEEPER ke 16. syyskuuta 2009 klo 7.27
DEUTSCH auto
Euroopan autotekninen keskus
+7 913 289 9506
Kemerovo, Bauman-katu 55
#7 viesti CaSper torstai 17. syyskuuta 2009 klo 12:16
"Tarkista servonauhat 2-4, että ne on asennettu oikein ja ovatko männän Belleville-jouset rikki (puristuneet). Myös renkaat ovat kumia. Ja tuki nauhan kantapäälle."
Ymmärtääkseni tähän on mahdotonta päästä purkamatta laatikkoa?
Vääntömomentin muunnin on olennainen osa automaattivaihteistoa, joten vaihdelaatikkoa korjattaessa
sen korjaus on myös tarpeen. Vääntömomentinmuuntimessa, kuten automaattivaihteistossa, se voi
monia vikoja tapahtuu, esim.
Kun korjaamaton momentinmuunnin asennetaan äskettäin kunnostettuun automaattivaihteistoon, vaarana on, että vaihdelaatikko rikkoutuu välittömästi uudelleen, koska se sisältää kaikki momentinmuuntimen kulutustuotteet ja pahimmassa tapauksessa laakerien tai terien metalliosat.
Haluatko ostaa käytetyn momentinmuuntimen? Älä kiirehdi tekemään virhettä! On mahdotonta arvata käytetyn automaattivaihteiston nestekytkimen laatua, lisäksi ostettu samalla hinnalla kuin luotettava korjaus. Tarjoamme momentinmuuntimesi vaihdon jo korjattuun varastoltamme tai voimme tehdä laadukkaan huollon korjaamollamme.
Vääntömomentinmuuntimen korjauskustannukset vaihtelevat yleensä 2500:sta (purkaminen, huuhtelu ja kokoaminen) 12000 ruplaan (vakavissa vioissa), tähän vaikuttavat työn monimutkaisuus, vaurioituneiden osien määrä ja hinta. Se tulee halvemmaksi kuin automaattivaihteiston uusiminen. Keskimääräiset korjauskustannukset, mukaan lukien työ ja varaosat, ovat noin 4-6 tuhatta ruplaa.
Suoritamme myös momentinmuuntimesi pikakorjauksen 1-2 tunnissa aivan edessäsi. Näet itse kaikki sen häiriöt. Samalla emme veloita ylimääräistä töiden kiireellisyydestä.
1) Momentinmuuntimen katkaisu.
Hitsaussauma, joka yhdistää kaksi puoliskoa, leikataan huolellisesti, jättäen mahdollisimman paljon metallia. Oikein leikkaamalla momentinmuunnin voidaan helposti purkaa ja koota uudelleen satunnaisesti vielä 2-3 kertaa. Valitettavasti monet muuntajakorjaamot poistavat kaiken metallin rungosta ensimmäisellä leikkauskerralla.
2) Kun kaikki osat on puhdistettu öljystä ja kulutustuotteista, alkaa itse korjaus. Tarvittaessa liimataan uusi momentinmuuntimen lukituskytkin, korin pinta tasoitetaan uuden kytkimen alle. Ja täällä häikäilemättömillä korjaamoilla on taas yllättäen ongelmia. He hiovat kotelon uudelle kitkakytkimelle niin, että ne leikkaavat melkein kaiken metallin läpi ja läpi, tämän takia läpimeneviä halkeamia ilmaantuu. Tavallinen käsityöläinen on siisti eikä poista ylimääräistä metallia. Sitten vaihdetaan muut tarvittavat osat - laakerit, O-renkaat, öljytiiviste jne.Tarvittaessa muuntajan kanteen hitsataan uusi kaula. Tämä menettely vaatii tarkkuutta ja tarkkuutta, koska Yleensä kouluttamattomat työntekijät eivät pysty leikkaamaan kanteen reikää uuteen kaulaan sopivaksi, vaan poraavat sitä puoli millimetriä lisää, mikä on täynnä loppumista ja epätasapainoa.
3) Kokoaminen.
On välttämätöntä hitsata molemmat muuntimen puolikkaat takaisin tehtaalla. Tässä tapauksessa on tarpeen minimoida kahden puoliskon välinen aksiaalinen valuma (tasapainotus) ja varmistaa sauman tiiviys. Hyvälle ammattimiehelle korjatun yksikön ulkonäölläkin on väliä, minkä vuoksi momentinmuunnin näyttää GIDROTORissa korjauksen jälkeen samanlaiselta kuin uusi tehtaalla tehty.
Videolla korjaustyömme tavallinen keskimääräinen lopputulos on 6 millimetrin sadasosaa ja sallittu 3 kymmenesosaa.
Automaattivaihteisto on kallis komponentti. Ei kannata viivyttää korjausta, jos se alkaa toimia väärin. Autohuollossa tällaiset korjaukset ovat kalliita. Sinun on maksettava asiantuntijoiden työstä ja yksityiskohdista. Tutkittuaan markkinoita ja tämän segmentin palveluiden hintaluokkaa autoilijat tulevat siihen tulokseen, että automaattivaihteiston korjaaminen omin käsin ei ole niin turha yritys. Työpajamestarien hintoja ei voi kutsua vaatimattomiksi, eikä ammattitaito aina vastaa hintaa. Ja hetken harkinnan jälkeen autoilijat voivat päättää korjata ongelman itse.
Missä tahansa päätätkin korjata vaihdelaatikon, koko prosessi etenee seuraavan kaavion mukaisesti:
- diagnostiikka,
- laatikon purkaminen,
- laatikon purkaminen,
- täydellinen sarja varaosineen,
- kokoonpano (asennus),
- asennus autoon,
- diagnostiikka korjauksen jälkeen.
Korjataksesi ongelman itse, tarvitset joitain automekaanikkotaitoja, työkaluja, tietyn määrän työskentelyaikaa, kärsivällisyyttä ja sinnikkyyttä.
Kaikki automaattivaihteistot on järjestetty samalla tavalla, mutta vaihteiston ohjausta on kahta tyyppiä - hydraulinen ja elektroninen. Niiden remontissa on joitain eroja.
On tärkeää huomata lähetysongelmat mahdollisimman varhaisessa vaiheessa. Sitten oikean diagnoosin avulla voidaan välttää monimutkaiset korjaukset. Automaattivaihteiston hiljaista ja sujuvaa toimintaa pidetään normaalina. On monia merkkejä siitä, että laatikossa on jotain vialla. Useimmiten nämä ovat vieraita ääniä vaihteita vaihdettaessa tai robottivaihteiston aikana. Se voi rypistää, napsahtaa. Myös epämiellyttävä haju kertoo ongelmista. Se voi ilmaantua laatikon pitkäaikaisen tai lyhytaikaisen käytön aikana. Pahempaa on, jos vaihteiden vaihto hidastuu tai jokin niistä ei toimi ollenkaan. Sitten tarvitaan välitöntä puuttumista.
Älä ole laiska katsomaan auton alle, sen pitäisi olla puhdas siellä. Punaiset täplät osoittavat öljyvuotoja vaihteistosta. Öljymäärän säännöllinen tarkistaminen on välttämätöntä. Normaalisti sen tulee olla läpikuultava, punertavan värinen. Ei palavaa hajua tai mutaisia sävyjä! Jos niitä ilmaantuu, on aika vaihtaa öljy.
Automaattivaihteiston toimintahäiriöt johtuvat usein virheellisestä käytöstä. Vaihteisto tulee käyttökelvottomaksi riittämättömän öljytason tai ylikuumenemisen vuoksi. Tästä syystä vaihteet kuluvat, kone voi nykiä vaihteita vaihdettaessa. Tämän seurauksena mikä tahansa automaattivaihteiston osa voi epäonnistua. Iskut ajon aikana osoittavat öljyn ylikuumenemista ja ongelmien ilmenemistä venttiilin rungossa.
Aggressiivinen ajo voimakkailla kiihdytyksillä ja jarrutuksilla poistaa yksityiskohdat. Ei lisää kestävyyttä laatikkoon ja ruuhkassa ajamiseen, luistamiseen. Kaikki tämä johtaa laatikon ylikuumenemiseen ja vaikuttaa huonosti sen yleiskuntoon.
Kaikki viat on jaettu kahteen alaryhmään. Ne voivat esiintyä sisällä
- elektroninen ohjausjärjestelmä,
- vaihteiston mekaaniset ja hydrauliset osat.
Jos toimintahäiriö ilmenee, automaattivaihteisto siirtyy hätätilaan, eli se siirtyy kolmanteen nopeuteen eikä vaihda. Vastaava kuvake ilmestyy näytölle.
Jos elektroniikassa on ilmennyt ongelmia, niitä ei ole mahdollista korjata korjaamalla automaattivaihteistoa. Siksi on tärkeää ymmärtää vikojen luonne.
Diagnostiikassa tärkeintä on kerätä tarvittavat tiedot ja tulkita ne oikein. Siksi on parempi kääntyä asiantuntijan puoleen. Selvitä huoltoasemalla, mikä ongelma on, ja hoida korjaus itse. Ilman asianmukaista kokemusta ja laitteita kulutat paljon aikaa diagnostiikkaan. On mekaanista ja tietokonediagnostiikkaa.
Diagnostisten toimenpiteiden yleinen kaavio:
- tarkista öljyt,
- tarkista moottorin toiminta joutokäynnillä, johtojen ja kaapeleiden liitäntäkohdat,
- määrittää vaihteiston ja moottorin ohjausyksiköiden (CU) toiminnan virhekoodit,
- valitse ruutu liikkumatta autossa,
- tarkista automaattivaihteisto liikkeessä,
- tarkista paine ohjausjärjestelmän sisällä.
Jos toimintahäiriöiden syy on elektroniikkaongelmat, sinun ei todennäköisesti tarvitse purkaa ja purkaa automaattivaihteistoa. Ohjausyksikkö suorittaa tämän järjestelmän toimintahäiriöiden diagnosoinnin. Se valvoo anturin signaaleja, siirtosuhdetta ja lähtöpiirien vastusta. Tällaisten osien ja kokoonpanojen toimintahäiriöitä voi esiintyä:
- tuloanturit,
- elektroninen ohjausyksikkö,
- ohjausjärjestelmän toimeenpanolaitteet,
- sähköjohtojen liitäntöjen eheyden rikkominen.
Lähetystietokone vastaanottaa signaaleja eri antureilta. Jos jotkin parametrit ovat epäkunnossa, se kirjoittaa tämän ongelman koodin (DTC) muistiin. Voit purkaa tällaisten numeroiden salauksen erityisellä skannerilla.
Nämä ovat itse automaattivaihteiston pääongelmat. Ne on perinteisesti jaettu kolmeen alaryhmään:
- Vaurioituneet kitkaryhmät, holkit ja kotelot, jarrusatulat, planeettavaihteistot, pumppu ja muu mekaniikka.
- Viallinen muuntaja. Tämä sisältää:
- katkeaa johtojen urissa,
- terien mekaaninen tuhoutuminen,
- ylikierroskytkin,
- pääsulkukytkimen kuluminen,
- männän öljytiivisteen paineenalennus.
- Ongelmia hydraulilevyn mekaniikassa.
Jos diagnostiikka onnistui etkä voi tehdä ilman purkamista, siirrymme tähän automaattivaihteiston korjauksen vaiheeseen.
Tarvitset erityisen hissin tai ainakin katseluaukon. Sekä vaihteistoliitin ja näppäinsarja. On parempi suorittaa tämä toimenpide erityisesti varustetussa autotallissa tai laatikossa. Ei ole tarpeetonta kutsua useita fyysisesti vahvoja tyyppejä auttamaan irrotetun laatikon siirtämisessä. Sen paino ylittää jopa erittäin vahvan ihmisen voimat. Lisätoimintasuunnitelma:
- irrota kaikki tietoliikenneputket ja -kaapelit;
- irrota momentinmuuntimen kiinnityspultit sekä moottorin vauhtipyörän kalvot;
- irrota ja siirrä vaihdelaatikko;
- arvioi vian laajuus ja aloita korjaaminen.
Ennen vaihteiston irrottamista öljyä ei tarvitse tyhjentää siitä. Älä kuitenkaan unohda vaihtaa astiaa öljynsyöttöputkien kiinnityspaikkaan, kun irrotat ne - muuten saat ruman lätäkön jalkojesi alle.
Kaikkien toimien tulee olla varovaisia. Äkilliset liikkeet voivat vahingoittaa kalvon tuloakselin uria.
Automaattivaihteiston korjaus on parempi tehdä omin käsin, kun se on käsillä patentoitu käsikirja ja painettu kaavio vaihteistosta. Ensin sinun on tarkastettava kaikki järjestelmät, jotka palvelevat vaihdelaatikkoa, kiinnikkeitä ja lohkoja. Sitten siirrytään korjaukseen. Tätä varten:
- Puramme vaihteiston, pesemme ja kuivaamme osat ja tarkistamme vikojen varalta.
- Vaihdamme kaikki tiivisteet, tiivisteet sekä kuluneet osat.
- Irrota inhibiittorilohko ja öljypohja. Puhdistamme lian sisältä. Se näyttää metallisilta magneettisilta lastuilta.
- Irrotamme renkaan johdot pistokkeesta ja työnnämme ne pistokkeen sisään.
- Irrota venttiilin runko, löysää jarrunauhan pultit. Pestään venttiilin runko.
- Tarkistamme kytkimien, vaihteiden ja planeettavaihteiden kulumisen.Vaihdamme sen tarvittaessa. Kaikki sisäiset kuminauhat on vaihdettava!
- Avaamme öljypumpun. Tarkistamme kaikki yksityiskohdat, erityisesti suodattimen. Muutamme sen, mikä on jo toiminut. Käytämme ohjekirjaa, jotta osia ei vaihdeta.
- Irrotamme venttiilit ja jouset. Pesemme venttiilit. Niiden tarttuminen voi olla syynä automaattivaihteiston virheelliseen toimintaan. Vaihda akun jouset, jos ne ovat rikki.
- Laitetaan kaikki takaisin paikoilleen. On tärkeää olla sekoittamatta mitään!
- Vaihdamme renkaat ja kitkapultit.
- Tarkistamme vaihteiston ja suuren männän ja laitamme öljypumpun paikoilleen.
Kokoaminen tapahtuu ylösalaisin.
On joitain kohtia, jotka on suositeltavaa ottaa huomioon korjauksen yhteydessä. Usein siirtoongelma liittyy suodattimeen. Sitä ei voi vaihtaa ilman venttiilin rungon irrottamista. Ja kun se poistetaan, tiiviste rikkoutuu. Sen vaihtamiseksi sinun on purettava venttiilin runko kokonaan. Sama koskee akun jousta ensimmäisestä toiseen vaihteeseen. Erityinen tulppa ei anna sinun poistaa sitä purkamatta venttiilin runkoa. Kaikki venttiilirungon tiivisteet ovat hyvin samanlaisia, älä sekoita niitä. Venttiilin runkoa koottaessa kiristämme sen momenttiavaimella. Tässä on tärkeää olla kiristämättä liikaa.
Jos kaikki viat on poistettu, asennamme automaattivaihteiston. Hetki on vastuullinen, kiire on tässä sopimatonta. Näiden töiden aikana tulee noudattaa seuraavia suosituksia:
- Asennettaessa automaattivaihteistoa paikoilleen, kalvo tarkastetaan loppupäässä osoitinpään avulla. Jos tällainen vika ilmenee, se on vaihdettava.
- Jäähdytintä huuhdellaan, kunnes bensiini on puhdasta. Sitten litra vaihteistoöljyä kaadetaan kaasuturbiinimoottoriin ja laitetaan syöttöakselille. Sinun on saavutettava turvallinen yhteys ja täydellinen istuvuus. Sitten sinun on telakoitava moottori laatikolla ohjaimien keskitystappeja pitkin. Kampikammion tulee koskettaa kokonaan.
- Laatikon pulttien kiristäminen on seuraava vaihe. Sen jälkeen tarkistetaan aukkojen puuttuminen koko tasossa. Kun kaikki linjat on kytketty, kytkentöjen oikeellisuus tarkistetaan.
- Viimeisessä vaiheessa öljyä kaadetaan ja automaattivaihteiston toiminta tarkistetaan alhaisilla moottorin kierrosnopeuksilla.
Varmista laatikon asennuksen alussa, että kampikammion laipassa on keskitystappeja - niitä pitäisi olla kaksi. Jos ainakin yksi puuttuu, automaattivaihteistoa ei voi kytkeä.
Automaattivaihteiston korjaus ja diagnostiikka tee se itse - ei helppo mutta toteuttamiskelpoinen tehtävä. Automaattivaihteistolla varustetun auton valinnassa aloittelevat autoilijat uskovat, että sen korjaaminen kotona on mahdotonta. Tämä ei ole totta. Mutta ennen kuin päätät tehdä niin tärkeän työn kotona, sinun on punnittava kaikkia mahdollisuutesi. Silloin et joudu kohtaamaan ikäviä yllätyksiä remontin aikana.
