Yksityiskohtaisesti: tee-se-itse automaattivaihteiston korjaus 4hp18 oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Sivustolla on tietoa automaattivaihteistoista
Automaattivaihteiston kaaviot, variaattorit. Yksiköiden toimintaperiaatteet.
Automaattivaihteiston korjaus, purkaminen ja kokoaminen.
Solenoidien ja lämpötila-anturin vastus. Automaattivaihteiston liittimen koskettimet. 
Kytkentäkaavio automaattivaihteiston ECU:sta solenoideihin (voi olla erilainen)
Venttiilin runkolevy manuaalivaihteistomännällä.
Verkkosuodatin ja pidikkeet.
Pääventtiilirunkolevyn yläpuoli venttiileillä ja pidikkeillä.
Ohjausreiät pää- ja ohjauspaineen mittaamiseen.
Solenoidien ja kytkinten toimintakaavio vaihteissa:
Saksalainen ZF on yksi suurimmista riippumattomista vaihteistovalmistajista, joka toimittaa vaihteistonsa kymmenille eri suurille autonvalmistajille. Automaattinen lähetys ZF4HP18 kehitettiin viime vuosisadan 80-luvun lopulla ja se asennettiin Peugeot-, Rover-, Saab- ja Audi-autoihin. Tämä vaihteistomalli saavutti suurimman suosion Audi 100:n etuvetoversiossa.
Vaihteiston luotettavuus yhdistettiin sen yksinkertaisuuteen ja helppokäyttöisyyteen. Optimoidut välityssuhteet tekivät helpoksi toteuttaa sekä pienten moottoreiden että riittävän tehokkaiden voimayksiköiden dynaamisen suorituskyvyn 3 litraa tai enemmän. Pian tuli muutos AKKP ZF 4HP18, joka oli tarkoitettu nelivetoalustaan. On huomattava, että automaattinen nelinopeuksinen vaihteisto ZF 4HP18 oli itse asiassa yksi ensimmäisistä vaihteistoista, joita ohjattiin elektroniikalla. Tämä mahdollisti merkittävästi koneen käytettävyyden parantamisen, mutta vaikutti negatiivisesti luotettavuusindikaattoreihin. Useimmat tämän vaihteistomallin korjaustyypit ovat monimutkaisia, mikä pakottaa auton omistajat ottamaan yhteyttä erikoistuneisiin korjaamoihin. Useimmissa tapauksissa on yksinkertaisesti mahdotonta suorittaa korjauksia itse.
 |
Video (klikkaa toistaaksesi). |
On kuitenkin sanottava, että elektroniikan ongelma ratkaistiin useimmissa tapauksissa vaihtamalla kaapelit, jotka lopulta mätänevät ja johtivat virheisiin automaattivaihteiston toiminnassa. Yleisiä vikoja ovat jarrunauhaongelmat, pumpun holkkien vika ja palanut kytkin. On huomattava, että tietyntyyppisiä vikoja oli vaikea korjata, joten monet kytkinongelmista kärsivät autonomistajat vaihtoivat vaihteistot uusiin toimintavaihtoehtoihin.
1. Momentinmuuntimen juoksupyörä
2. Momentinmuuntimen turbiinipyörä
3. Reaktorin paikallaan oleva turbiinipyörä
4. Lukitusmäntä tärinänvaimentimella
5. Vapaarata
6. Pumppu
7. Esto
8. Planeettavaihteisto
9. Differentiaali
U rengas
T Hammaspyörän akseli
S1-S2 Sivuvaihteet
P1-P2 Crown pyörät
10 Ohjauselementti
A-B-E kytkimet
C-D jarrut
C' Band jarrut
Huomio! Autohuoltoverkosto edulliseen hintaan. Pyöränsuuntauksen tarkastus ILMAINEN! Ei jonoja! Saman päivän korjaus!
Lataa/tulosta teema
Lataa teema eri muodoissa tai katso teeman tulostettava versio.
4-vaihteinen automaattivaihteisto ZF 4HP18 (4HP18FLA Audi) on työskennellyt vuodesta 1986 Saab 9000 (4HP18K), Rover, Peugeout, Citroen. Vuonna 1989 laatikkoa muutettiin. Myöhemmin julkaistiin useita muita muutoksia.
Ja nyt tämä harvinainen laatikko elää pääasiassa etuvetoisen Audi 100:n kanssa, jonka iskutilavuus on 2,0–3,0 litraa ja joka valitsi tämän automaattivaihteiston vuonna 1990. Myöhemmin sitä muunnettiin nelivetoisille Audi 100:lle ja Audi Quattrolle, joissa se toimi vuoteen 1994 asti. Tämä vaihteisto kilpaili Audin oman kehityksen - legendaarisen automaattivaihteiston - kanssa. 097 – 01N .
Design 4HP18 toimi pohjana 5-vaihteiselle 5HP18 ja myöhemmin erittäin suosittuja 5HP 19 .
Nouda korjaussarjat kunnostusta varten - paina vasemmalla olevaa painiketta.
Tyypilliset korjauspaikat automaattivaihteistolle ZF 4HP18:
Mutta noin viidesosa korjauksista tehdään yhdessä: Saab, Alfa 164, Lancia, Citroen, joissa on pyöreä suodatin nro ( 173010 ).
Laatikko on vaatimaton öljylle, se toimii yhtä hyvin punaisissa ja keltaisissa öljyissä LT 71141 ja Dexron 2 ja 3 tyypeissä, synteettiset materiaalit kestävät pidempään ja paremmin, joten Dexron III -analogit kaadetaan usein täydellisellä öljynvaihdolla.
Öljyn puhtaana pitäminen vaaditaan vain säännöllisillä osittaisilla öljynvaihdoilla, jotta laatikko kulkee helposti 300-400 tkm ennen ensimmäistä huoltoa. Osittaisella vaihdolla et voi muuttaa öljyn väriä (enemmän).
Mutta vastuulliset käsityöläiset suosittelevat vaihtamaan loput kytkimet täydellisellä sarjalla - 173003. Varsinkin kun öljy haisi palaneelta, kun se saapui korjattavaksi.
Teräslevysarja vaihdetaan harvemmin - valitaan nro 173004 tai Masterkit - 173007.
Näitä automaattivaihteistoja korjataan harvemmin ja vanhoille tappamattomille automaattivaihteistoille tyypillisellä valituksella: palaneet kytkinpaketit ja jarrunauhat ( 173020 ).
Jarrunauha vuoteen 1991 asti - kapea, 40mm. ( 173020 ).
Vuodesta 1991 lähtien jarruteippiä on tehty leveämmäksi - 50 mm. (173020A).
Ikäisessä automaattivaihteistossa (kuten myöhemmässä 5HP18:ssa) mäntä joskus räjähtää D № 173967 . (oikealla)
Tarkista piilotettujen halkeamien varalta.
Usein vaihdettava: pumpun holkki ( 173034 ) ja
turbiinin akselin holkki ( 173049 )
Tärisee pumpun jarrusatulassa olevaa puristusrengasta.
Kuluneen momentinmuuntimen laatikon "kosmeettinen" kunnostus rajoittuu joskus pumpun ja sen holkin korjaamiseen pumpun tiivisteen vaihdolla - nro 173070.
Pienet sähkökorjaukset (mätä eristys ja koskettimet) tehdään ilman, että omistajat itse irrottavat laatikkoa.
Haluttujen tuotteiden hinnan ja saatavuuden voi tarkistaa verkkokaupasta (painike yläoikealla) tai napsauttamalla numeroa oranssilla taustalla.
Automaattivaihteiston korjaus 1 päivästä alkaen
CVT:t, DSG, momentinmuuntimet, uudet ja kunnostetut automaattivaihteistot, varaosat
#1 Viesti CaSper » Ti 15. syyskuuta 2009 klo 15:25
Hyvää päivää kaikille.
Kerro minulle, mikä voisi olla ongelma?
Tilanne on tämä:
Laatikko hajosi yhdellä hetkellä, purettiin autosta ja vietiin asiantuntijalle.
Kävi ilmi, että kirjuri tuli pumpun luo, murskasi donitsin urat jne.
Vaihdettiin pumppu, vaihdettiin bagel, vaihdettiin kitkakytkimet + + teräkset korvasivat paljon muuta, mutta siitä ei ole kyse.
He toivat laatikon takaisin, laittoivat sen autoon ja täyttivät sen öljyllä.
Kaikki on hyvin. MUTTA on yksi mutta.
Kun auto lämpenee, vaihtaminen 3. vaihteesta 4:lle tasaisen kiihtyvyyden aikana tapahtuu nopeuden kasvaessa noin 100-200 ja luonnollisesti sitä seuraavalla nykimisellä.
Jos ajat intensiivisemmin (eli vaihtaminen 3:sta 4:ään ei tapahdu nopeudella 60-70, vaan 80:lla ja enemmän), laatikko vaihtaa selvästi ja ilman nykimistä
Ystävä sanoi, että on tarpeen lisätä painetta kiristämällä venttiiliä venttiilirungossa (en tiedä miksi sitä kutsua, katsoin venttiilirunkoa - siinä on avaimet käteen -vartalo).
Nyt ajelen lähes aina 3. vaihteella ja vaihdan 4:lle kaasun vapautuessa.
Nyt vaihdan öljyt laatikossa ja kierrän pannua irti.
Kannattaako tuota "venttiiliä" yrittää säätää?
Kuka sanoo tästä?
#2 Viesti Dron » Ti 15. syyskuuta 2009 21:33
#3 Viesti Dron » Ti 15. syyskuuta 2009 21:45
#4 Viesti CaSper » Ti 15. syyskuuta 2009 22:04
Tosiasia on, että ennen korjausta laatikko toimi ällöttävästi, eli se potkaisi kuumana kaikilla vaihteilla. (Tässä yksi, jonka ostin typerästi)
Tietoja laatikosta - kilvessä lukee 4hp-18 CRE. Mutta kun kiipesin läpi kaikenlaisia luetteloita - tajusin, että hän oli 01N, ilmeisesti en ymmärtänyt mitään)
Sikäli kuin muistan, solenoideja on peräkkäin vain 5 (tai jopa 4)
Koska solenoidini 2 paloi kerran (laatikko meni hätätilaan ja virhe osoitti siihen).
Vaihto ratkaisi kaiken.
Muistan tarkalleen, että 3 tai 4 identtistä tappia, ja yksi verkko.
#5 Viesti Dron » Ti 15. syyskuuta 2009 klo 22:22
Ei, se tarkoittaa samaa ZF 4HP18:aa
Ovatko solenoidit samat?
Tämä on 01-laatikoista (kuva transpartista).
Valitettavasti en voi antaa neuvoja 4-18-vuotiaille, en tunne häntä kovin hyvin. Sanon vain yhden asian: mielestäni on parempi olla koskematta tehtaan paineensäätimeen, koska melkein aina jokin muu on syyllinen (yleensä paineensäädin (solenoidi)).
#6 Viesti GEEPER » ke 16. syyskuuta 2009 7:27
DEUTSCH auto
eurooppalaisten autojen tekninen keskus
+7 913 289 9506
Kemerovo Bauman Street 55
#7 Viesti CaSper » to 17. syyskuuta 2009 klo 12:16
"Tarkista hihnan servot 2-4, että ne on asennettu oikein ja onko männän Belleville-jouset katkenneet (louma). Myös kumirenkaat. Ja painotus hihnan kantapään alla"
Ymmärtääkseni tähän ei päästä ilman laatikon purkamista?
Vääntömomentin muunnin on olennainen osa automaattivaihteistoa, joten laatikkoa korjattaessa
se on ehdottomasti korjattava. Vääntömomentinmuuntimessa, kuten automaattivaihteistossa, se voi
monia vikoja tapahtuu, esim.
Asentamalla korjaamattoman momentinmuuntimen äskettäin kunnostettuun automaattivaihteistoon olet vaarassa rikkoa laatikon välittömästi uudelleen, koska. se sisältää kaikki momentinmuuntimen kulutustuotteet ja pahimmassa tapauksessa laakerien tai terien metalliosat.
Haluatko ostaa käytetyn momentinmuuntimen? Älä kiirehdi tekemään virhettä! Automaattivaihteiston hydraulisen kytkimen ohjausyksikön laatua on mahdotonta arvata, lisäksi ostettu samalla hinnalla kuin luotettava korjaus. Tarjoamme vääntömomentinmuuntimesi vaihtoa varastoltamme jo korjattuun tai voimme suorittaa laadukkaan huollon korjaamollamme.
Vääntömomentinmuuntimen korjauskustannukset vaihtelevat yleensä 2500:sta (purkaminen, huuhtelu ja kokoonpano) 12000 ruplaan (vakavien vikojen sattuessa), tähän vaikuttavat työn monimutkaisuus, vaurioituneiden osien määrä ja kustannukset. Se tulee halvemmaksi kuin automaattivaihteiston uusiminen. Keskimääräiset korjauskustannukset, mukaan lukien työ ja varaosat, ovat noin 4-6 tuhatta ruplaa.
Teemme myös momentinmuuntimesi pikakorjauksen 1-2 tunnissa aivan edessäsi. Näet itse kaikki sen häiriöt. Samalla emme veloita ylimääräistä töiden kiireellisyydestä.
1) Momentinmuuntajaleikkaus.
Puolikkaat yhdistävä hitsaussauma leikataan huolellisesti pois jättäen mahdollisimman paljon metallia. Oikealla leikkauksella momentinmuunnin voidaan toisinaan helposti purkaa ja koota uudelleen 2-3 kertaa. Valitettavasti monet muuntajakorjaamot leikkaavat siististi kaiken metallin kotelosta ensimmäisellä leikkauksella.
2) Kun kaikki osat on puhdistettu öljystä ja kulutustuotteista, alkaa itse korjaus. Tarvittaessa liimataan uusi momentinmuuntimen lukituskytkin, korin pinta tasoitetaan uuden kytkimen alle. Ja täällä häikäilemättömillä korjaamoilla on taas yllättäen ongelmia. He työstävät uuden kitkakytkimen kotelon siten, että ne leikkaavat lähes kaiken metallin läpi, minkä vuoksi halkeamia syntyy. Normaali mestari on varovainen eikä poista ylimääräistä metallia. Sitten vaihdetaan muut tarvittavat varaosat - laakerit, O-renkaat, tiivistepesä jne.Tarvittaessa muuntajan kanteen hitsataan uusi kaula. Tämä menettely vaatii tarkkuutta ja tarkkuutta, koska. Yleensä kouluttamattomat työntekijät eivät pysty leikkaamaan kanteen reikää uuteen kaulaan sopivaksi, vaan poraavat sitä puoli millimetriä lisää, mikä on täynnä hakkaamista ja epätasapainoa.
3) Kokoaminen.
On erittäin tärkeää hitsata momentinmuuntimen molemmat puoliskot takaisin sellaisina kuin ne olivat tehtaalla. Tässä tapauksessa on tarpeen minimoida kahden puoliskon välinen aksiaalinen valuma (tasapainotus) ja varmistaa sauman tiiviys. Hyvälle ammattimiehelle korjatun yksikön ulkonäölläkin on väliä, minkä vuoksi momentinmuunnin näyttää GIDROTOR-korjauksen jälkeen samalta kuin uusi tehtaalla tehty.
Videolla korjaustyömme tavallinen keskimääräinen lopputulos on 6 millimetrin sadasosaa ja sallittu 3 kymmenesosaa.
Automaattivaihteisto on kallis yksikkö. Ei ole mitään järkeä viivyttää korjausta, jos se alkaa toimia väärin. Autohuollossa tällaiset korjaukset ovat kallis ilo. Sinun on maksettava asiantuntijoiden työstä ja osista. Tutkittuaan markkinoita ja tämän segmentin palveluiden hintaluokkaa autoilijat tulevat siihen tulokseen, että tee-se-itse automaattivaihteiston korjaus ei ole niin turha yritys. Huoltoasemamestarien hintoja ei voi kutsua vaatimattomiksi, eikä ammattitaito aina vastaa hintaa. Ja hetken harkinnan jälkeen autoilijat voivat päättää tehdä vianmäärityksen itse.
Missä tahansa päätätkin korjata vaihteiston, koko prosessi etenee seuraavasti:
- diagnostiikka,
- laatikon purkaminen
- laatikon purkaminen,
- varaosasarja,
- kokoonpano (asennus),
- auton asennus,
- diagnostiikka korjauksen jälkeen.
Korjataksesi ongelman itse, tarvitset joitain automekaanikkotaitoja, työkaluja, tietyn ajan työskentelyyn, kärsivällisyyttä ja sinnikkyyttä.
Kaikki automaattivaihteistot on järjestetty samalla tavalla, mutta Vaihteiston ohjausta on kahta tyyppiä - hydraulinen ja elektroninen. Niiden korjauksessa on joitain eroja.
On tärkeää huomata lähetyksen ongelmat varhaisessa vaiheessa. Sitten voidaan välttää monimutkaiset korjaukset asianmukaisella diagnoosilla. Automaattivaihteiston hiljaista ja sujuvaa toimintaa pidetään normaalina. On monia merkkejä siitä, että laatikossa on jotain vialla. Useimmiten nämä ovat vieraita ääniä vaihteita vaihdettaessa tai voimansiirtorobottien aikana. Se voi olla ruuhkaa, napsautuksia. Myös epämiellyttävä haju kertoo ongelmista. Se voi ilmaantua laatikon pitkän tai lyhytaikaisen käytön aikana. Pahempaa, jos vaihteiden vaihto hidastuu tai jokin niistä ei toimi ollenkaan. Sitten tarvitaan välitöntä puuttumista.
Älä ole laiska katsomaan auton alle, sen pitäisi olla puhdas siellä. Punaiset täplät osoittavat öljyvuotoja vaihteistosta. Öljymäärän säännöllinen tarkistaminen on välttämätöntä. Normaalisti sen tulee olla läpikuultava, punertavan värinen. Ei haise palaneilta tai sameilta sävyiltä! Jos niitä ilmaantuu, on aika vaihtaa öljy.
Automaattivaihteiston toimintahäiriöt usein johtuu väärästä käytöstä. Vaihteisto tulee käyttökelvottomaksi riittämättömän öljytason tai sen ylikuumenemisen vuoksi. Tästä syystä vaihteet kuluvat, kone voi nykiä vaihdetta vaihdettaessa. Tämän seurauksena mikä tahansa automaattivaihteiston osa voi epäonnistua. Iskut liikkeen aikana osoittavat öljyn ylikuumenemista ja ongelmia venttiilin rungossa.
Aggressiivinen ajo voimakkailla kiihdytyksillä ja hidastuksilla saa aikaan yksityiskohtien pyyhkiytymisen pois. Ei lisää kestävyyttä laatikkoon ja ruuhkassa ajamiseen, luistamiseen. Kaikki tämä johtaa laatikon ylikuumenemiseen ja vaikuttaa huonosti sen yleiseen kuntoon.
Kaikki viat on jaettu kahteen alaryhmään. Niitä saattaa esiintyä
- elektroninen ohjausjärjestelmä,
- vaihteiston mekaaniset ja hydrauliset osat.
Vian sattuessa automaattivaihteisto siirtyy hätätilaan, eli se siirtyy kolmannelle vaihteelle eikä vaihda. Vastaava kuvake ilmestyy taululle.
Jos elektroniikassa ilmenee ongelmia, niitä ei ole mahdollista korjata korjaamalla automaattivaihteistoa. Siksi on tärkeää ymmärtää vikojen luonne.
Diagnostiikassa tärkeintä on kerätä tarvittavat tiedot ja tulkita ne oikein. Siksi on parempi kääntyä asiantuntijoiden puoleen. Selvitä huoltoaseman ongelma ja korjaa se itse. Ilman asianmukaista kokemusta ja laitteita vietät paljon aikaa diagnoosin tekemiseen. On mekaanista ja tietokonediagnostiikkaa.
Yleinen järjestelmä diagnostisten toimenpiteiden suorittamiseksi:
- tarkista öljyt
- tarkista moottorin toiminta joutokäynnillä, sähköjohtojen ja kaapeleiden liitäntäkohdat,
- määrittää vaihteiston ja moottorin ohjausyksiköiden (CU) toiminnan virhekoodit,
- tarkista ruutu autossa ilman liikettä,
- tarkista automaattivaihteisto liikkeessä,
- tarkista paine ohjausjärjestelmän sisällä.
Jos toimintahäiriöiden syy on elektroniikassa, sinun ei todennäköisesti tarvitse purkaa ja purkaa automaattivaihteistoa. Ohjausyksikkö suorittaa tämän järjestelmän toimintahäiriöiden diagnosoinnin. Se valvoo anturin signaaleja, vaihteiston välityssuhdetta ja lähtöpiirien vastusta. Tällaisten osien ja kokoonpanojen toimintahäiriöitä voi esiintyä:
- tuloanturit,
- elektroninen ohjausyksikkö,
- ohjausjärjestelmän toimeenpanolaitteet,
- sähköjohtojen liitäntöjen eheyden rikkominen.
Lähetystietokone vastaanottaa signaaleja eri antureilta. Jos jotkin parametrit ovat poikkeavia normeista, se kirjoittaa tämän ongelman koodin (DTC) muistiin. Voit tulkita tällaiset numerot erityisellä skannerilla.
Nämä ovat itse automaattivaihteiston pääongelmat. Ne on ehdollisesti jaettu kolmeen alaryhmään:
- Vaurioituneet kitkaryhmät, holkit ja kotelot, jarrusatulat, planeettavaihteistot, pumppu ja muu mekaniikka.
- Muuntajan vika. Tämä sisältää:
- johto katkeaa,
- terien mekaaninen tuhoutuminen,
- ylikierroskytkin,
- päälukituskytkimen kuluminen,
- männän tiivisteen paineenalennus.
- Ongelmia hydraulilevyn mekaniikassa.
Jos diagnoosi onnistui ja et voi tehdä ilman purkamista, siirrymme tähän automaattivaihteiston korjausvaiheeseen.
Tarvitset erityisen hissin tai ainakin katseluaukon. Sekä vaihteistoliitin ja näppäinsarja. On parempi suorittaa tällainen menettely erityisesti varustetussa autotallissa tai laatikossa. Olisi hyödyllistä kutsua muutama fyysisesti vahva kaveri auttamaan irrotetun laatikon siirtämisessä. Hänen painonsa on jopa erittäin vahvan ihmisen voiman ulkopuolella. Lisätoimintasuunnitelma:
- irrota kaikki tietoliikenneputket ja -kaapelit;
- irrota momentinmuuntimen kiinnityspultit sekä moottorin vauhtipyörän kalvot;
- irrota ja siirrä vaihdelaatikko;
- arvioida vaurion laajuus ja jatkaa korjausta.
Ennen vaihteiston irrottamista öljyä siitä ei voida tyhjentää. Älä kuitenkaan unohda vaihtaa säiliötä öljynsyöttöputkien kiinnityskohtaan, kun irrotat ne - muuten saat ruman lätäkön jalkojesi alle.
Kaikkien toimien tulee olla varovaisia. Äkilliset liikkeet voivat vaurioittaa kalvon tuloakselin uria.
Tee-se-itse automaattivaihteiston korjaus on parasta tehdä yrityksen käsikirja ja painettu vaihteistokaavio. Ensin sinun on tarkastettava kaikki järjestelmät, jotka palvelevat vaihdelaatikkoa, kiinnikkeitä ja lohkoja. Sitten aletaan korjaamaan. Tätä varten:
- Puramme vaihteiston, pesemme ja kuivaamme osat ja tarkistamme vikojen varalta.
- Vaihdamme kaikki tiivisteet, tiivisteet sekä kuluneet osat.
- Poista inhibiittorilohko ja pannu. Puhdistamme lian sisältä. Se näyttää metalliselta magneettisirulta.
- Irrota rengasjohdot pistokkeesta ja työnnä ne pistokkeen sisään.
- Irrota hydrauliyksikkö, löysää jarrunauhan pultit. Pesemme hydrauliyksikön.
- Kytkimien, vaihteiden ja planeettojen kuluminen tarkistetaan.Vaihdamme tarvittaessa. Kaikki sisäiset kuminauhat on vaihdettava!
- Avaamme öljypumpun. Tarkistamme kaikki yksityiskohdat, erityisesti suodattimen. Muutamme sen, mikä on jo palvellut aikansa. Käytämme ohjetta, jotta osia ei vaihdeta paikoin.
- Irrotamme venttiilit ja jouset. Huuhteluventtiilit. Niiden tarttuminen voi aiheuttaa automaattivaihteiston virheellisen toiminnan. Vaihdamme akun jouset, jos ne ovat rikki.
- Laitetaan kaikki takaisin paikoilleen. On tärkeää olla sekoittamatta mitään!
- Vaihda renkaat ja kitkapultit.
- Tarkistamme vaihdekokoonpanon ja suuren männän ja laitamme öljypumpun paikoilleen.
Kokoaminen on käänteisessä järjestyksessä.
On joitakin kohtia, jotka on toivottavaa ottaa huomioon korjauksen yhteydessä. Usein vaihteiston toiminnan ongelma liittyy suodattimeen. Et voi vaihtaa sitä irrottamatta venttiilin runkoa. Ja kun se poistetaan, tiiviste rikkoutuu. Sen vaihtamiseksi sinun on purettava hydrauliyksikkö kokonaan. Sama koskee akun jousta ensimmäisestä toiseen vaihteeseen. Erityinen rajoitin ei salli sen poistamista irrottamatta venttiilin runkoa. Kaikki venttiilirungon tiivisteet ovat hyvin samanlaisia, älä sekoita niitä. Venttiilin runkoa koottaessa kiristämme sen momenttiavaimella. Tässä on tärkeää olla liioittelematta.
Jos kaikki viat on poistettu, asennamme automaattivaihteiston. Hetki on vastuullinen, kiire on tässä sopimatonta. Tätä tehdessään tulee noudattaa seuraavia ohjeita:
- Asennettaessa automaattivaihteistoa paikoilleen, kalvo tarkastetaan lopputuloksen varalta ilmaisinpäällä. Jos tällainen vika ilmenee, se on vaihdettava.
- Jäähdytintä huuhdellaan, kunnes bensiini on puhdasta. Sitten kaadetaan litra vaihteistoöljyä kaasuturbiinimoottoriin ja asetetaan syöttöakselille. On välttämätöntä saavuttaa luotettava yhteys ja täydellinen istuvuus. Sitten sinun on telakoitava moottori laatikolla ohjaimien keskitystappeja pitkin. Carters on vierekkäin kokonaan.
- Laatikon pulttien kiristäminen on seuraava vaihe. Sen jälkeen tarkistetaan aukkojen puuttuminen koko tasossa. Kun kaikki moottoritiet on liitetty, oikeat liitännät tarkistetaan.
- Viimeisessä vaiheessa öljyä kaadetaan ja automaattivaihteiston toiminta tarkistetaan alhaisilla moottorin kierrosnopeuksilla.
Kun aloitat laatikon asennuksen, varmista, että moottorin kampikammion laipassa on keskitystappeja - niitä pitäisi olla kaksi. Jos ei ole vähintään yhtä, automaattivaihteistoa ei voi asentaa.
Automaattivaihteiston korjaus ja diagnostiikka omin käsin ei ole helppo, mutta toteutettavissa oleva tehtävä. Automaattivaihteistolla varustetun auton valinnassa aloittelevat autoilijat uskovat, että sen korjaaminen kotona on mahdotonta. Tämä ei ole totta. Mutta ennen kuin päätät tehdä tällaista vastuullista työtä kotona, sinun on punnittava kaikkia vaihtoehtoja. Silloin et odota ikäviä yllätyksiä korjauksen aikana.
