DIY 41te automaattivaihteiston korjaus

Sivustolla on tietoa automaattivaihteistoista
Automaattivaihteistot, variaattorit. Yksiköiden periaatteet.
Automaattivaihteiston korjaus, purkaminen ja kokoaminen.

Chrysler, Dodge. 4-vaihteinen automaattivaihteisto.

Ei kovin luotettava vaihdelaatikko, heikkoja kohtia ovat momentinmuunnin ja 440 solenoidilohko.

Tämän kuvan tekisin viimeiseksi, koska ensin poistetaan tulppa 429. Irrotetaan jarrusatula 909 ja sitten kaikki muu.

Poistaaksesi planetaarisen 40:n, sinun on ruuvattava pultti 7845 irti.

Uuden mallin solenoidilohko.

Vanhat solenoidilohkon tiivisteet.

Mikä muuttuu epäonnistumatta tätä automaattivaihteistoa korjattaessa:

Mikä hyvin usein hajoaa näissä automaattivaihteistoissa:

CHRYSLER 300M, Cirrus, Concorde, Grand Voyager, LHS, PT Cruiser, Pacifica, Sebring, Cirrus Coupe, Neon, Stratus, Town & Country, Voyager, Intrepid, 300M (Chrysler Cyrus, Concorde, Grand Voyager, LHS, PT Cruiser, Pacific, Sebring, Cyrus Coupe, Voyager)
VÄISTÄÄ Caravan, Grand Caravan, Intrepid, Neon, Stratus (DOJ Caravan, Grand Caravan, Intrepid, Neon, Stratus)
PLYMOUTH Ylistys, Breeze, Caravella, Grand Voyager, Neon, Voyager (PLYMOUTH Acklaym, Breeze, Caravel, Grand Voyager, Neon, Voyager)

Kaikki edellä mainitut ajoneuvot varustettiin kahdella automaattivaihteistolla 31TH (A670), 41TE (A604) ja sen muunnelmalla pitkittäin sijoitettuun moottoriin etuvetoisella 42LE (A606) ja 42RLE takavetoisella tai nelivetoisella vaihteistolla. ajaa:

1. Automaattivaihteiston korjaus Chrysler type 31TN

Hydraulisesti ohjattu kolmivaihteinen automaattivaihteisto ja yksi solenoidi, joka kytkee momentinmuuntimen lukituksen. Yksi halvimmista Chryslerin huolto- ja korjausautomaateista. Valmistettu vuoteen 2001 asti.
Mitä pienempi (kevyempi) auto, sitä suurempi automaattivaihteiston resurssi (totta kaikki automaattivaihteistot): Dodge Neonissa ajot ennen ensimmäistä korjausta ovat joskus jopa 300 tuhatta km, tila-autojen perhe pyytää korjauksia Keskimääräinen mittarilukema 100-150 tuhatta km.

Tässä vaihteistossa ei ole ilmeisiä "haavoja", melkein kaikki automaattivaihteistot hajoavat ja kuluvat. Erityisesti 31 (yhtä hyvin kuin 41TE) ei pidä luistamisesta lumessa tai mudassa, koska tasauspyörästön voitelujärjestelmää ei ole suunniteltu tähän. Talvella he kääntyvät usein autohuoltoon tämän automaattivaihteiston vaurioituneen kotelon vuoksi. Syy kotelon vaurioitumiseen on seuraava: aktiivisen luisumisen yhteydessä differentiaalinasta on termisesti kiinni satelliitissa; rikkoo sokkan, joka kiinnittää tapin tasauspyörästön koteloon. Keskipakoisvoimien vaikutuksesta sormi poistuu tasauspyörästön kotelosta ajon aikana ja rikkoo automaattivaihteiston kotelon. Jos olet onnekas ja sormi ei putoa tasauspyörästön kotelosta, se yksinkertaisesti sahaa sen läpi. Lastut joutuvat öljyyn, vahingoittavat kumitiivisteitä, jolloin kytkimet palavat.

Toinen tämän laatikon ongelma on momentinmuuntimen vaurioituminen. Vaimentimien jouset rikkoutuvat, sirpaleet vaurioittavat turbiinia ja pumpun siipiä, joista osa öljyä pääsee pumppuun ja tukkii öljykanavat. Myös momentinmuuntimen lukituskytkin kuluu usein tai putoaa.

Usein ajan myötä FORWARD-paketin kytkimien rihlat leikataan pois. Ensioireet - auto nykii liikkeelle lähtiessään. Lopulta automaattivaihteisto lakkaa latautumasta kuljettajalle ja liikkumasta eteenpäin.

Jos vain peruutusvaihde puuttuu, ongelma on todennäköisesti jarrunauhassa (Käänteinen bändi) tai mäntä on viallinen Servo... Joka tapauksessa automaattivaihteiston täydellinen korjaus vaaditaan.

Planeettavaihteisto (koostuu 2 planeettavaihteesta ja 1. aurinkovaihteesta) on melko heikko tälle automaattivaihteistolle ja 100 t km:n tai enemmän ajettaessa se alkaa murentua ja lopulta romahtaa kokonaan ja tukkii automaattivaihteiston.

2. Automaattivaihteisto tyyppi 41TE (A604)

Elektroninen nelivaihteinen automaattivaihteisto. Sitä valmistetaan edelleen pienin muutoksin.
Automaattivaihteisto 41TE - Laatikko on melko ainutlaatuinen ja edistyksellinen. Siinä ei ole yhtä jarrunauhaa, ei yhtä yksisuuntaista kytkintä (ylivirtakytkin - Ylikierroskytkin).Vain kaksi planeettavaihdetta ja 5 kytkinpakettia. Solenoidiventtiilit on ryhmitelty yhdeksi lohkoksi vaihteiston ulkopuolelle. Tämän ansiosta venttiilirunko on yksinkertainen ja luotettava.

Laatikon vanha nimi on A604, uusi 41TE. Tämä on 4-vaihteinen automaattivaihteisto Chrysler-, Dodge-, Plymouth- ja joihinkin Mitsibishi-etuvetoisiin ajoneuvoihin. Sitä on valmistettu vuodesta 1989, alun perin se yhdistettiin Chrysler 3.3L poikittaismoottorin kanssa. A604:stä on tullut voimakas läpimurto nykyaikaisten autojen automaattivaihteiston ohjauksessa. Se oli ensimmäinen, joka käytti adaptiivista vaihteistotilan ohjausta, eli automaattivaihteistotietokone pystyy optimoimaan vaihtotilan ulkoisten olosuhteiden ja auton ajotyylin mukaan. Laatikko osoittautui melko kompaktiksi ja monipuoliseksi. Sen muunnelma 42LE (A606) käytetään autoissa, joissa on pitkittäismoottori (Chrysler Concord, Eagle Vision, Dodge Intrepid, LHS, 300C) ja 42RLE, joissa on takaveto.

• viisi pakkausta kitkakytkimiä (Underdrive, Overdrive, Lowrevers, 2-4-kytkin, Peruutuskytkin);
• neljä hydraulista akkua;
• kaksi planeettavaihteistoa;
• hydraulinen pumppu;
• venttiilirunko;
• solenoidilohko (4 kpl) koottuna paineantureilla (3 kpl);
• 8000r (tarkista saatavuus) vaihto 1500r
• sisäänrakennettu differentiaali;
• 2x sähkömagneettista nopeusanturia.

Automaattivaihteiston valmistajan ilmoittama käyttöikä on 300 000 km, käytännössä vikoja tapahtuu jo 70 000 km:n kohdalla. Havaituista puutteista erottuvat:

1. Uraliitoksen ja planeettapyörän hammaspyörän akselien kuluminen Etuplaneetta;

2. Urojen kuluminen Overdrive & Reverse Clatch Hub;

3. Vuoden 2001 jälkeiset irrotuslaatikot on varustettu uudelleen suunnitelluilla momentinmuuntimilla. Valitettavasti vähemmän luotettava kuin aiemmat;

Vaimentimen jouset irtoavat seisoma-asennosta, estokytkin murenee, mikä johtaa pumpun ja laakereiden toimintahäiriöön momentinmuuntimessa (nauraa kun valitsin käännetään päälle R tai D, sekä lastut tukkivat planeettavaihteiston voitelukanavan, mikä puolestaan ​​johtaa automaattivaihteiston kohtalokkaaseen rikkoutumiseen. Se kääntää kotelossa olevan takaplaneettavaihteiston laakerin, tällaisella rikkoutumalla automaattivaihteistoa ei voida korjata. Tällaisen rikkoutumisen estämiseksi on suositeltavaa olla käyttämättä automaattivaihteistoa vaihteistovirheiden kanssa. varsinkin kanssa P0740 - momentinmuuntimen lukko luistaa, mikä tarkoittaa, että se on jo lentänyt pois ja voi milloin tahansa sammuttaa automaattivaihteiston.

4. Solenoidilohko on asennettu automaattivaihteiston ulkopuolelle, mikä johtaa toistuviin öljyvuotojin tiivisteen alta tai itse lohkosta. Myös itse solenoidit ja paineanturit, jotka ovat samassa kotelossa, epäonnistuvat usein. Automaattivaihteisto siirtyy hätätilaan (2. vaihde).

5. Kuten 31TH:n tapauksessa, tasauspyörästön tappi tarttuu satelliittiin, jos ensimmäinen pyörä luistaa usein ja pitkään, mikä johtaa automaattivaihteiston kotelon vaurioitumiseen.

6. Noin 10 % korjausta hakeneista pyöritti laakeripyörää automaattivaihteiston kotelossa. Syynä on takimmaisen planeettalaakerin voitelukanava tukossa momentinmuuntimen lukosta. Tällaisella häiriöllä automaattivaihteistoa ei voida korjata.

7. Öljyn ja suodattimen vaihtoaika on 25 000 km - 50 000 km. Käytä valmistajan suosittelemaa ATF + 4 -öljyä;

8. Usein he ottavat yhteyttä huoltoasemaan ongelmana, että öljyä roiskuu automaattivaihteiston mittatikun tai sopun kautta. Syitä ovat öljyn ylivuoto tason yläpuolella, tukkeutunut sopu, automaattivaihteiston ylikuumeneminen, varsinkin kesällä ruuhkassa tai ylikuormalla ajettaessa (perävaunu, 7 matkustajaa, ajo vuoristossa). Puhdista sopu, älä vuoda öljyä yli tason, laita lisäjäähdytin automaattivaihteiston jäähdytykseen, puhdista ilmastointilaitteen jäähdyttimen kenno, koska automaattivaihteiston jäähdytin on sen takana eikä saa lisäilmajäähdytystä, varmista, että jäähdytys pääjäähdyttimen tuulettimet toimivat kunnolla.

Toistuvilla siirtymillä hätätilaan, automaattivaihteiston toimintahäiriöihin liittyvien virhekoodien esiintyminen (P0700) voit lukea sen itse 3 kertaa virta-avaimella päälle / pois päältä, öljyn haju palaa, öljyn väri on musta, ääniä, huutoa automaattivaihteistosta, suuren määrän lastuja automaattivaihteistossa vaihtaessasi öljy - Lataa auto hinausautoon ja vie se Chrysler-automaattivaihteiston huoltoasemalle.Hinaus köydellä tai jopa liikkuminen yksin voi nostaa korjauskustannuksia merkittävästi.

Vuonna 1989 amerikkalainen autovalmistaja Chrysler tarjosi nelinopeuksisia automaattivaihteistoja. A604... Tämä vaihteistomuunnos on kehitetty käytettäväksi etuvetoisissa ajoneuvoissa, joiden moottoritilavuus on 2–4 litraa.

Automaattivaihteisto A604 asennettiin Chrysler Voyager- ja Dodge Caravan -ajoneuvoihin. Näissä kahdessa ajoneuvossa A604-vaihteistoa käytetään laajimmin. Itse asiassa Automaattivaihteisto A604 siitä tuli ensimmäinen amerikkalainen automaattivaihteisto, joka sai täysin automaattisen hydrauliohjauksen. Tietokoneohjauksen ansiosta vaihteisto voi mukautua auton omistajan ajotyyliin. Tietokoneaivot seurasivat kaikkien voimansiirtoyksiköiden oikeaa toimintaa, mikä mahdollisti mukavimman ja taloudellisimman ajon automaattivaihteistolla varustetussa autossa.

Täysin elektronisilla solenoideilla varustettu venttiilirunko vastasi vaihteiston liikkuvien osien voiteluun. Automaattinen järjestelmä määritti verkon öljynpaineen ja sen lämpötilan. Lisäksi automatiikka koordinoi solenoidien avautumisastetta ja ajoneuvon nopeutta. Tämä varmistaa tehokkaan voitelun ja vaihteiston hyvän jäähdytyksen.

Suhteellisen yksinkertaisen suunnittelunsa ansiosta A604-automaattivaihteisto on melko luotettava ja kestävä. Peruskorjauksen tarve syntyy, kun ajokilometrejä on yli 400 000 kilometriä. Joissain tapauksissa elektronisen ohjausjärjestelmän toiminnassa havaitaan ongelmia, jotka pakottavat keskusyksikön ja virtakaapeleiden vaihtamisen. Venttiilin runko osoittautui melko luotettavaksi, ja vain käytettäessä ei liian korkealaatuista öljyä, jonka ajomatka on 300 - 400 tuhatta kilometriä, se on puhdistettava. Solenoidit vaihtuvat sarjana 200 000 kilometriä. Venttiilin rungossa olevien ongelmien olemassaolo on mahdollista määrittää tyypillisillä tärähdyksillä vaihteita vaihdettaessa. Suosittelemme myös, että tarkistat automaattivaihteiston säännöllisesti öljyvuotojen varalta. Jos siinä on suuria tahroja, ne on poistettava vaihtamalla vuotavat tiivisteet.

Huomio! Autohuoltoverkosto edulliseen hintaan. Camber check on ILMAINEN! Ei jonoja! Korjaus samana päivänä!

Lataa / tulosta aihe
Lataa teema eri muodoissa tai katso teeman tulostettava versio.

Automaattivaihteiston korjaus 1 päivästä alkaen

CVT:t, DSG, momentinmuuntimet, uudet ja kunnostetut automaattivaihteistot, varaosat

No, tässä on selvää, mistä keskustelussa on kyse.

#1 viesti TISA Ma 03.11.2008 klo 20:21

ANNAN RAPORTOINTI AUTOMAATTIVAIHTEISTON 41 TE KUNNOSTUSTA KOTIOLOISSA VOIDAAN OLLA EDULLISIA..

#2 viesti Igor_Emeljanov ke 04.11.2008 klo 6.04

#3 viesti KOYT 09-03-08, 08:31

#4 viesti TISA 09-03-08, 08:16

#5 viesti Shurpa_Korobkin 09.03.08, 09:24

Pyydämme sinua ystävällisesti, ennen kuin kysyt konfiguraatiossa kysymyksen ja avaat uuden aiheen, etsi vastaus kysymykseesi täältä:
LINKKI 1, tässä: LINKKI 2 ja täällä: LINKKI 3
Olen varma, että 90% vastauksista löydät tarjotuista linkeistä. Kokeile myös hakua sivuston PÄÄsivulta - siellä voi olla täydellisempiä tuloksia!

P.S. Jos tiedät virhekoodin, kirjoita se hakuriville. Ja huomaa, että koodin ensimmäinen kirjain on kirjoitettava "latinalaiseen"-asetteluun! Muuten hakutulokset eivät johda sinua mihinkään.
Koodin ensimmäinen kirjain EI OLE venäläinen kirjain "P"!

Ja vielä - SUURI pyyntö kirjoittaa tälle foorumille VENÄJÄksi - säästä albania tupakointihuoneeseen.

Pitkämaksainen

Ryhmä: Käyttäjät
Viestejä: 640
Ilmoittautuminen: 17.2.2006
Lähde: Viro
Käyttäjänumero: 1 389
Oikea nimi: Sergey

Viestiä on muokattu tisa – 9.5.2007, 23:16

Chrysler 4-vaihteinen automaattivaihteisto A604 , projektin tuotenimellä "UltraDrive" (40TE / 41TE) kehitettiin vuonna 1989 etuvetoisille Chrysler- (hitti - Chrysler Voyager) ja Dodge (Dodge Caravan) -autoille, joiden moottoreilla on 2-4 litraa.

Mekaaninen suunnittelu perustuu menestyksekkääseen 3-vaiheiseen perheeseen А404 - А413

A604 on yksi ensimmäisistä automaattivaihteistoista, jonka suunnittelussa otettiin käyttöön elektroninen tietokone, joka otti kaiken hydrauliikan automaattisen ohjauksen, mukautuen kuljettajan tapaan, optimoimalla kaikkien automaattivaihteistoyksiköiden, mukaan lukien kaasuturbiinimoottorin, toiminnan . Venäjän puolesta A604 on ainutlaatuinen siinä mielessä, että juuri hänet GAZ valitsi ensimmäiseksi ja ainoaksi koneeksi Volgan "Siberissä".

Ensimmäinen muutos tehtiin 2 vuoden sisäänajon jälkeen vuonna 1990, jolloin overdrive burnout -pakettia vahvistettiin merkittävästi, sitten Underdrive-paketin mäntäryhmää työstettiin useita vuosia peräkkäin, vuonna 1998 Reverse-paketti vahvistettiin, sen jälkeen öljypumppu (272500). Venttiilin runkoa muutettiin useita kertoja - vuosina 1996 ja 1998.

Vuonna 2003 myös A604 muutettiin ja nimettiin uudelleen 40TE (Kevyt, moottoreille 2,4 l asti) ja vahvistettu ja suosituin - 41TE (3,8 l asti). Muotoilu on pysynyt käytännössä samana. Tämän nelivedon (AWD) laatikon harvinaiset muutokset ovat nimeltään 41AE.

Vasta vuonna 2007 uusille malleille löydettiin varoja venttiilirungon nykyaikaistamiseen ja muutosta alettiin kutsua 41TES... Suosituin automaattivaihteisto korjauksessa Chrysler ja menestynein markkinoillamme koko talosta Chrysler .

Suunniteltuja peruskorjauksia varten tilaukseen sisältyy yleensä: Suodatin, Korjaussarja tiivisteisiin ja tiivisteisiin, kytkinsarja. Poimi korjaussarjat - paina vasemmalla olevaa painiketta.

Tiivisteiden ja tiivisteiden korjaussarjat A604 (40TE / 41TE) OverolKit, - nro 272002.

Ne eroavat mallissa A604 ennen 2003 ja muunnelmissa 40TE / 41TE vuoden 2004 jälkeen.

Tyypilliseen laipiotilaukseen sisältyy myös Universal Clutch Kit - 272003. Sopii sekä A604- että A606-perheille.

Suodatin A604 (41AE / 41TE) - kertakäyttöinen monikäyttöinen muovisuodatin huopakalvolla - nro 272010. Vaihda jokaisella öljynvaihdolla 100 tkm ajon jälkeen.

Tämän vaatimattoman laatikon öljyä käytetään Dexron III - VI:na. Lisätietoja öljystä.

Vaihto vaatii 8 litraa tai enemmän, riippuen moottorin tehosta ja jäähdytysjärjestelmästä. Öljyn taso tarkistetaan mittatikkujen ollessa kuuma. Öljyn läpinäkyvyys määrää öljyn ja suodattimen vaihdon tarpeen, mikä saattaa olla tarpeen 20 tkm ja 60 tkm jälkeen. Jos öljy likaantuu 10 tkm ajon jälkeen, poista öljypohja lisädiagnostiikkaa varten ja anna momentinmuunnin korjattavaksi - 272001.

Ensimmäisen sukupolven solenoidilohko - 272420, vuoteen 1998 asti, epäonnistui nopeasti, mikä johti öljynpaineen menettämiseen kytkinpaketeissa.

Uuden pidempi käyttöikä (vuodesta 1999 - vasemmalle) – Solenoidi lohko nro 272420A, joka kuitenkin vaatii myös korjausta tai kunnostusta käyttöikänsä (n. 120-150 tkm) jälkeen. Toisen sukupolven solenoidilohko - 272420A-BW universaali, sopii edelliseen versioon, mutta omalla tiivisteellä.

Käsityöläiset korjaavat lohkot Sonnax Solenoid Block Repair Kit -nro 272424 avulla. Uusissa modifikaatioissa Chrysler on päivittänyt merkittävästi tämän lohkon täyttöä.

Tyypillisiä laitteisto-ongelmia Automaattivaihteisto A604:

- Planetary rivi edessä, (Front Planet 272582)

- Aurinkovaihde Taka, (SunGear Rear 272614) Kuluneet hammaspyörän nivelet.

- Napa kytkimille 2-4 aurinkovaihteella, (2-4 napa w / aurinkovaihde) A604 / A606 / 41TE / 42LE (holkin halkaisija 29,5 mm) nro 272578.

Ne epäonnistuvat, jos ne liukuvat mudassa pitkään. Ja luistella ei töissä, vaan pitkään. On tärkeää. 🙂

- Pesusarja 272200 vaihdetaan. Ylikuumeneminen, tärinä, ikääntyminen, likainen öljy ja raudanpalaset akseleista.

- Koko laakerisarja - 272201 - on vaihdettava yhtä usein.

- Kiinnitysrengassarja - 272860.

Ensinnäkin paketti O.D .: nro 272100 palaa, sen mukana - teräslevyt 272120. Ja sitten myös kuminen mäntä Overdrive 272960 palaa, varsinkin usein talvella. Ongelma liittyy solenoidilohkoon ja toimintaan kylmällä öljyllä.

Useimmiten käsityöläiset tilaavat täydellisen kytkimien sarjan nro 272003. Tarvikkeiden vaihdon jälkeen tarvitaan uudelleenohjelmointi, jotta tietokone näkee tuoreet kytkimet "kaljujen" sijaan.

Kaasuturbiinimoottorin (momentinmuuntimen) lyhyt käyttöikä, joka tulee toimittaa korjattavaksi leikkaus-hitsauksella 100-120 tkm jälkeen. Varsinkin voimakkaissa autoissa numerosta. Työskenneltäessä muuntajan kuluneen tukoksen kanssa syntyy iskuja ja tärinä alkaa rikkoa holkin ja pumpun öljytiivisteen - nro 272070.

Tyypillinen ikä A604 korjaus on koko holkkisarjan 272030 vaihto. Tällöin värinät syövät holkit ja niiden läpi menevä öljy aiheuttaa öljyn nälänhätää.

Automaattivaihteistoissa on:

- akselin nopeusanturien vaihto - nro 272436 (lähdössä) ja 272438 (sisääntulo)

- Kytkimen valitsimen asentoanturi 272410.

- erilaisia ​​ongelmia tasauspyörästön laakereissa (272717),

- Mäntä on kumitettu, Kiinnitysmäntä, Underdrive Clutch (272960) vaihtuu useammin kuin muut yhdessä

- Rumpu, rummun sisäänmenopidikkeen kytkin (272554A).

Nämä vaihteistot toimivat pitkään ja luotettavasti edellyttäen, että öljyt vaihdetaan vuosittain (tai 30 tkm jälkeen) ja sen tasoa ja laatua valvotaan. Jos öljy likaantuu liian nopeasti, kannattaa kuunnella momentinmuuntimen toimintaa ja olla myöhästymättä sen korjaamisessa.

Chrysler OBD-II vikakoodit. Tarvitsemasi tavaran hinnan ja saatavuuden voit tarkistaa verkkokaupasta klikkaamalla oranssilla pohjalla olevaa numeroa.

Mihin autoihin tämä automaattivaihteistoperhe asennettiin:

cvisk 18.9.2016

Onko kukaan yrittänyt vaihtaa?

Lähetetty LG-D800:stani Tapatalkin kautta

cvisk 20.9.2016

talisman (19. syyskuuta 2016 - 12:47) kirjoitti:

Automaattivaihteiston mukautusprosessi (Quick Learn) on tarpeen elektronisen ohjausyksikön (TCM) parametrien säätämiseksi ajoneuvon automaattivaihteiston hydromekaanisten ominaisuuksien mukaan.
Tämä menettely antaa paremman, optimaalisen automaattisen vaihteiston vaihtotilan.

Yksi TCM:n tärkeistä tehtävistä on valvoa kytkinpakettien (CVI) kytkintilavuusindeksejä. CVI-parametri ilmaisee, kuinka paljon ATF:ää tarvitaan kytkinpaketin täydelliseen puristamiseen.
TCM laskee välityssuhteet automaattivaihteiston tulo- ja lähtöakselien nopeusantureiden lukemien perusteella. Jokainen anturi lähettää akselin nopeustiedot TCM:lle sähköisillä signaaleilla vaihtelevalla taajuudella. Taajuus muuttuu suhteessa akselin nopeuden muutokseen.
Vertaamalla kahta signaalia TCM voi määrittää vaihdenumeron, joka on ohjausyksikön funktio CVI-parametrien laskemiseksi.
TCM määrittää tilavuusindeksit (CVI) tarkkailemalla aikaa, joka kuluu vaihteen kytkemiseen.

L/R-kytkimen tilavuusparametrit päivitetään vaihdettaessa alaspäin 2-1 tai 3-1.
Lähetyslämpötilan tulee olla 21-49 °C (70-120 °F). Nestekytkimen CVI:n on oltava välillä 35 - 83.

Kytkimen 2-4 kytkintilavuusparametrit päivitetään vaihdettaessa 1-2. Lähetyslämpötilan on oltava yli 43 °C (110 °F). Nestekytkimen CVI:n on oltava välillä 20 - 77.

OD-kytkimen nestetilavuusparametrit päivitetään vaihdettaessa 2-3. Lähetyslämpötilan on oltava yli 43 °C (110 °F). Nestekytkimen CVI:n on oltava välillä 40-150.

UD-kytkimen tilavuusparametrit päivitetään 4-3 tai 4-2 vuoroilla. Lähetyslämpötilan on oltava yli 43 °C (110 °F). Nestekytkimen CVI:n on oltava välillä 24-70.

Automaattivaihteiston mukauttaminen edellyttää tiettyjä ehtoja, jotka on otettava huomioon.
Vaihteiston sovitusta ei voi käyttää korjaustyökaluna.
Sopeutusmenettely on tarpeen perusteellisen huollon, TCM:n vaihdon tai vaihteistokomponenttien vaihdon jälkeen.
Joissakin tapauksissa tarvitaan sopeutumista diagnostisena toimenpiteenä. Jos vaihteiston ohjausjärjestelmässä ilmenee virheellisiin CVI-parametreihin liittyvä ongelma, voit suorittaa vaihteiston sovitustilan ja tarkkailla CVI-lukemien muutoksia ajoneuvon jatkokäytön aikana.
Useimmissa tapauksissa sovitustoimenpiteen jälkeen vaihteiden vaihdon laatu paranee, mutta jos ongelma jää vaihteiston ohjaukseen, vika palaa hetken kuluttua sen huomioimaan ja CVI-parametrit muuttuvat.

Saat hyödyllistä tietoa, jonka avulla voit itse määrittää toimintahäiriöiden ja virheiden syyt autosi komponenttien ja kokoonpanojen toiminnassa.
Sisältö venäjäksi.
Muoto - e-kirjat.

Jos TCM on vaihdettu tai akku irrotetaan, sinun on ensin suoritettava "Akun irrottaminen" -menettely diagnostisella skannerilla.
Ennen kuin aloitat mukauttamisen, varmista, että pidät vaihteistoa “OD”-valitsimen asennossa jonkin aikaa moottorin käydessä ja ATF-nesteen taso on normaali. Tämä on tarpeen ilman poistamiseksi nestekytkimistä ja hydraulilinjoista, jotta estetään nestekytkimen tilavuuden (CVI) virheellisten parametrien tallentaminen. Muuten se voi aiheuttaa joko karkeita tai hidasta vaihteenvaihtoa.
Jos uusi TCM asennetaan ajoneuvoon, jossa on kuuma moottori, mukautustoimenpide saattaa saada TCM laskemaan väärän ATF-lämpötilan (matala ATF-lämpötila tallennetaan). Tässä tapauksessa laskettua ATF-lämpötilaa on ohjattava DRBIII-skannereilla, StarSCANilla tai muilla erikoislaitteilla.
Jos lämpötila on alle 15 °C (60 °F), automaattivaihteiston on annettava käydä ajon aikana tai joutokäynnillä, kunnes lämpötila nousee yli 15 °C (60 °F).
Jos lämpötila on yli 93 °C (200 °F), vaihteiston tulee jäähtyä alle 93 °C (200 °F).
Kun mukautus on suoritettu, ensimmäinen vaihde kytketään ja siirretään sitten valitsin P-asentoon.

• Uuden TCM:n asennuksen jälkeen.
• Vaihdon tai korjauksen jälkeen voimansiirron tai momentinmuuntimen sisäosat ja komponentit.
• Jos yksi tai useampi kytkimen tilavuusindeksi (CVI) sisältää vääristyneitä parametreja automaattivaihteiston epäasianmukaisten käyttöolosuhteiden vuoksi.

Jotta automaattivaihteiston sovitus (Quick Learn) suoritetaan oikein, on noudatettava seuraavia sääntöjä:

• Valitsin on siirrettävä "OD"-asentoon moottorin käydessä ja suositellulla ATF-tasolla. Tämä on tarpeen ilmalinjojen ja nestekytkimien puhdistamiseksi CVI-parametrien virheiden estämiseksi. Tämä voi aiheuttaa virheellisiä vaihteiden vaihtoja (törmäyksiä tai hitaita vaihteita).
• Ajoneuvoa tulee jarruttaa.
• Moottorin tulee käydä joutokäynnillä ilman lisäkuormia.
• TPS-anturin avautumiskulman tulee olla alle 3 astetta.
• Valintavivun asennon on pysyttävä vapaalla, kunnes se käsketään vaihtamaan asentoon "OD".
• Valintavivun tulee pysyä "OD"-asennossa, kunnes diagnostiikkaskanneri ilmoittaa toimenpiteen päättymisestä.
• ATF:n lämpötilan on oltava välillä 15 °C (60 °F) ja 93 °C (200 °F).

Tarkkailla:
yllä olevat ehdot on täytettävä mukautustilan aikana, muuten toimenpide keskeytyy.

Lähtöakselin nopeusanturin signaali (joka TCM muuntaa pulssiksi) syötetään moottorin ohjausmoduuliin (PCM) ja sitä käytetään nopeuden ja matkan laskemiseen.
Pyörän koko tallennetaan TCM:n elektroniseen muistiin, jotta varmistetaan oikea pulssien lukumäärä ajoneuvon kuljettaman matkan perusteella.
Pyörän koko ohjelmoidaan TCM:ään, kun ajoneuvo kootaan tehtaalla.
Jälleenmyyjä DRBIII, StarSCAN tai muu erikoislaite voi tarkistaa ja/tai muuttaa hammaspyörätekijän.

Elektronisen pyöräkoon parametri on välttämätön auton normaalille toiminnalle, muuten saatat kohdata seuraavat toimintahäiriöt:

• Jos TCM-muistissa ei ole pyörän kokoparametria, ajoneuvon nopeusmittari ei ehkä toimi, moottorin nopeus rajoitetaan 2300 rpm:iin ja katalysaattori saattaa vaurioitua.
• Väärän pyöräkoon valitseminen aiheuttaa epätarkkoja nopeusmittarin lukemia ja epäoptimaalisia vaihteiden vaihtotiloja.

TCM:n vaihtamisen jälkeen sinun on muista ohjelmoida hammaspyörätekijä uudelleen.

Kaikki vaihteiston 41TE, 42LE, 45RFE mukauttamis-, diagnostiikka- ja testaustoimenpiteet voidaan suorittaa "RAT-Auto"-autopalvelussamme. Chrysler-vaihteistojen ammattimaiseen korjaukseen ja huoltoon meillä on tarvittavat instrumentit, jälleenmyyjän laitteet ja pätevä henkilökunta.

TCM määrittää tilavuusindeksit (CVI) tarkkailemalla aikaa, joka kuluu vaihteen kytkemiseen.

Aseta öljypumppukokoonpano momentinmuuntimeen. Irrota tiivisterenkaat staattorin akselista. Irrota staattorin akseli öljypumpun kotelosta. Aseta viitemerkki päälle

veto- ja vetopyörät ja irrota pumpun kotelosta. Jos öljytiiviste on vaihdettava, irrota tiiviste kotelosta ruuvimeisselillä. Katso Kuva. 2 0.

1. Puhdista kaikki osat liuottimella. Kuivaa paineilmalla. Tarkasta kaikki osat vaurioiden tai kulumisen varalta. Mittaa sisältä mittakelloa käyttämällä

öljypumpun kotelon ja staattorin akselin holkkien halkaisija. Mittaa käytettävän vaihteen ja kotelon välinen välys ja vaihteiston kärjen välys. Käyttämällä rakotulkkia ja

suorareuna, mittaa vaihteiston sivuvälys pumppupesän pinnan ja hammaspyörien yläosan välillä. Katso Kuva. 2 1.

2. Varmista, että kaikki mitat ovat ohjeiden mukaisia. Katso ÖLJYPUMPUN TEKNISET TIEDOT pöytä. Jos holkin sisähalkaisija ylittää

öljypumpun kotelo tai staattorin akseli on vaihdettava. Vaihda tarvittavat osat saadaksesi oikeat välykset.

Sovellusstandardi sisään. (mm) Suurin in. (mm)

Vaihteen sivuvälys .0008-.0020 (.020-.050) .004 (.10)

Vaihteen kärjen välys .0043-.0055 (.109-.140) .012 (.30)

Gear-To-Housing .0028-.0057 (.071-.145) .012 (.30)

Kotelon holkki N / A 1.5035 (38.190)

Staattorin akselin holkki edessä / takana N / A .8496 (21.580)

1. Aseta öljypumpun kotelo momentinmuuntimeen. Päällystä kaikki osat ATF:llä. Kohdista veto- ja vetovaihteiden vertailumerkit asennuksen aikana.

Kohdista pulttien reiät ja aseta staattorin akseli pumpun koteloon. Asenna, mutta älä kiristä kiinnityspultteja. Asenna öljypumpun kohdistustyökalu (09363-20010)

pumppukokoonpanon ulkopuolella pumpun pesän ja staattorin akselin kohdistamiseksi. Katso Kuva. 2 2.

2. Kiristä öljypumpun pultit 65 TUMAN paunaan. (7,4 Nm). Poista kohdistustyökalu. Asenna öljytiivisterenkaat. ÄLÄ levittää rengaspäitä enemmän kuin on tarpeen

asennus. Varmista, että tiivisterenkaat liikkuvat sujuvasti asennuksen jälkeen. Varmista, että pumpun vetopyörä pyörii tasaisesti. Voitele ja asenna O-rengas öljyyn

2500, ja kirjallisuuden mukaan sen pitäisi olla 1800-2000, mikä on eteenpäin, mikä on taaksepäin. Kytkentänopeus on selkeä, noin 3000-3200 rpm. Kuinka kaikki alkoi? - En tiedä. Otin auton tässä tilassa (mikä pahempaa, se ei kiihtynyt 40:tä nopeammin), ostin pääsarjan, vaihdoin kaikki kytkimet, tiivisteet, kuulat, tiivisteet ja jopa vaihdoin aivolevyn, laitoin pakkauksiin aukot, öljy itse parani, mutta ei paljon, käytännössä ei reagoi kaapelin säätöön. Kun öljy on lämmintä, O / D kytkeytyy päälle, kun se on kylmä tai kuuma, se ei. Mittasin painetta, vaikka vain säätöpainetta, en voinut laittaa sovitinta lineaariseen - etunivel oli tiellä, yli 3 se ei nouse. Joten päätin: joko öljypumppu tai se vuotaa jostain. Kuten aina, siellä oli monia "asiantuntijoita", jotka vain saavat kiinni roskat, mutta periaatteessa he eivät osaa sanoa mitään, joten pyydän apuasi.

Diesel Help
Kysyin sinulta kirjeessä - onko varusteissa kouristuksen jälkiä, kulumista, naarmuja, jälkiä kihlasukohdassa? Ero on liian suuri, mutta sen pitäisi ajaa. ei kriittinen. Epäilitkö muuntajaa? Tarkista maavara, katso ohitukset sisältä. Avoimen lähdekoodin projektit, avoin lähdekoodi

Entä painesolenoidi?
Miten moottori käyttäytyy?
Huomasitko vaahtoa öljyssä?
Kaapelin säätö. Vaihdoitko venttiililohkon kokonaan? Onko kaapeli jumissa missään?
Tarkista moottori, puristus, polttoaineen paine.
Anna vastauksia näihin kysymyksiin samalla kun mietin mitä voisi olla.

Diesel Help
Kyllä, muuntaja. hän on momentinmuuntaja. (kuka oli ensimmäinen muna tai kana) itse ei päättänyt, kuinka se oikein nimetään, he kutsuvat sitä eri tavalla telakoissa.

Tietysti, jos kytkin on kuollut, se on vaihdettava, mutta minulla ei ole aavistustakaan, kuinka laitat muuntimen takaisin yhteen? Napan lievä lyöminen repeää öljypumpun holkin irti ja vaihteet voivat rikkoutua. MAI ei aina tee sitä hyvin. täällä luultavasti innostuit, mutta voin sanoa yhden asian - anna mennä.

Tehon pudotus ei johda kierrosten laskuun sadan testin aikana, ei ole minun asiani selittää sinulle, kuinka turbiini toimii. on nykimistä, on muutosta, ei nykimistä, tasainen öljyvirtaus pitkin turbiinin siipiä, ja se on kierrosten kasvu. Muuten, jos kokonaisrako kootussa tilassa (alkuperäinen) ei ylittänyt 1,5 mm, se ei ole pelottavaa, jos enemmän, valitettavasti. on kulumaa ja myös öljy siirtyy hyllyjä pitkin. kuten tämä.

Puritko venttiililohkon kokonaan? Otitko venttiilit pois? Ovatko jouset ehjät?
Tarkista kaikki solenoidit käämitysvastuksen ja mekaanisten osien varalta, ainakin ilmalla.
Liitän kuvia venttiileistä ja solenoideista, jos niitä ei ole.

😉 Selvä. mistä tilasit osat? Moskovassa? Kuka nyt toimii normaalisti automaattivaihteistossa. Tahoe, Mai, Transtar, Iglservice. Varmasti tuli paljon lisää.

No okei, tulos on mielenkiintoinen! Onnea!

Kostia B
😀 ja voit käynnistää auton hinaajasta automaattikoneella. jotkut todistavat sen vaahtoavan suusta, joten alkaa epäillä henkistä kehitystäsi 😉

Muunnin, alias momentinmuunnin, alias "tynnyri", alias "donitsi" alias. edelleen, kenellä on tarpeeksi mielikuvitusta, todella korjattavissa oleva yksikkö, mutta vain erikoiskoneiden ja -laitteiden kanssa, ja mikä on tärkeää, on varaosien toimittajan saatavuus niihin.Käytännössä tietysti paras tie ulos on uusi! boolla voi olla piilotettuja pieniä "lahjakkuuksia", jotka pystyvät täyttämään automaattivaihteiston, tuhoten siten kaiken työn ja vuoren varaosia.

Hydrauliikassa automaattivaihteisto on monimutkainen hydraulijärjestelmä, jossa on sekoitus elektroniikkaa, kaiken pitäisi olla täydellistä! Jos asiakas ei halua muuttaa jotain, on halvempaa heittää CP:nsä tavaratilaan kuin kuunnella jotain "Sinä olet asiantuntija, sinun olisi pitänyt saada minut vakuuttuneeksi. no, tai viimeisenä keinona pyyhkiä paperinpala hänen nenänsä edessä kieltäytymättä vaihtamasta osaa.

Kokemukseni mukaan on MAI-korjauksia, joiden jälkeen annettiin uusi muuntaja ja öljypumppu, hitsattiin vino napa. Ukrainan muuntimien entisöimisestä saadut kokemukset ovat yleensä erittäin valitettavat. joten normaalia entisöintiä ei ole, siksi se on vaihdettava =))

Kuka osaa kertoa mistä etsiä ongelmaa? VW TOUAREG 2003. Moottori VR-6 AZZ 3.2L. Automaattivaihteisto 09D tai EXL. Kylmänä kaikki on hyvin. Ja lämmittelyn jälkeen vaihdettaessa 4-5 5-4 nykimistä ja jopa joissakin tiloissa voimakas isku! Vaikuttaa siltä, ​​että kaksi ohjelmaa jumissa äkillisesti lyhyeksi ajaksi! Tai vaimennin puuttuu samalla kokonaan. Purin koko laatikon ja laitoin takaisin yhteen. Mitään ei löytynyt. Vain yhdessä paketissa on kevyitä liukastumisjälkiä. Venttiilin runko myös purki kaiken, huuhdeltiin ja koottiin uudelleen, vaikka ei ollut mitään pestättävää. Kaikki virheet poistettiin. He sanovat, että prosessorissa on jonkinlainen mukautuminen vaihtohetkellä. En tiedä mitä tehdä.

[LISÄTTY = Anatoli] 1120518061 [/ LISÄTTY]
Kuka osaa kertoa mistä etsiä ongelmaa? VW TOUAREG 2003. Moottori VR-6 AZZ 3.2L. Automaattivaihteisto 09D tai EXL. Kylmänä kaikki on hyvin. Ja lämmittelyn jälkeen vaihdettaessa 4-5 5-4 nykimistä ja jopa joissakin tiloissa voimakas isku! Vaikuttaa siltä, ​​että kaksi ohjelmaa jumissa äkillisesti lyhyeksi ajaksi! Tai vaimennin puuttuu samalla kokonaan. Purin koko laatikon ja laitoin takaisin yhteen. Mitään ei löytynyt. Vain yhdessä paketissa on kevyitä liukastumisjälkiä. Venttiilin runko myös purki kaiken, huuhdeltiin ja koottiin uudelleen, vaikka ei ollut mitään pestättävää. Kaikki virheet poistettiin. He sanovat, että prosessorissa on jonkinlainen mukautuminen vaihtohetkellä. En tiedä mitä tehdä.

No, jos tähän laatikkoon on varaosia: venttiilit tai salenoidit.

[LISÄTTY = Anatoli] 1120518070 [/ LISÄTTY]
Kuka osaa kertoa mistä etsiä ongelmaa? VW TOUAREG 2003. Moottori VR-6 AZZ 3.2L. Automaattivaihteisto 09D tai EXL. Kylmänä kaikki on hyvin. Ja lämmittelyn jälkeen vaihdettaessa 4-5 5-4 nykimistä ja jopa joissakin tiloissa voimakas isku! Vaikuttaa siltä, ​​että kaksi ohjelmaa jumissa äkillisesti lyhyeksi ajaksi! Tai vaimennin puuttuu samalla kokonaan. Purin koko laatikon ja laitoin takaisin yhteen. Mitään ei löytynyt. Vain yhdessä paketissa on kevyitä liukastumisjälkiä. Venttiilin runko myös purki kaiken, huuhdeltiin ja koottiin uudelleen, vaikka ei ollut mitään pestättävää. Kaikki virheet poistettiin. He sanovat, että prosessorissa on jonkinlainen mukautuminen vaihtohetkellä. En tiedä mitä tehdä.

No, jos tähän laatikkoon on varaosia: venttiilit tai salenoidit.

[LISÄTTY = Anatoli] 1120518597 [/ LISÄTTY]
DODG INTREPID Kun P tai N on päällä, se toimii normaalisti. Ja kun otat jonkinlaisen siirron käyttöön, se pysähtyy. Onko muuntaja hyvä? Tai lukkosalenoidi, jos se on tässä laatikossa? Tai jotain muuta kenties? En halua heti kaivaa syvälle, ehkä ulkona on ongelmia?

No, vastaa ainakin jollekin.

[LISÄTTY = Anatoli] 1120864036 [/ LISÄTTY]
tempol: En näe vastauksia foorumilla, lähetä saippualla ..

[LISÄTTY = Anatoli] 1120864419 [/ LISÄTTY]
Intrepidarin mukaan: Trance on kuitenkin hyvää. Kenellä on ja kuinka paljon rahaa? Vain aika. Kuka voi tarjota puhelimitse +38 050 154 8228.

[LISÄTTY = Anatoli] 1120864577 [/ LISÄTTY]
Intrepidarin mukaan: Trance on kuitenkin hyvää. Kenellä on ja kuinka paljon rahaa? Vain aika. Kuka voi tarjota puhelimitse +38 050 154 8228.

[LISÄTTY = Anatoli] 1120864658 [/ LISÄTTY]
Intrepidarin mukaan: Trance on kuitenkin hyvää. Kenellä on ja kuinka paljon rahaa? Vain aika. Kuka voi tarjota puhelimitse +38 050 154 8228.

[q] Voiko jollain olla dokumentaatiota, kaavioita? [/ q]

Kiitos! Löysin jo ATSG:n. Tarvitset nyt ohjelman ja OBD-sovitinkaavion ??

Kostia B
😀 ja voit käynnistää auton hinaajasta automaattikoneella. jotkut todistavat sen vaahtoavan suusta, joten alkaa epäillä henkistä kehitystäsi 😉

Muunnin, alias momentinmuunnin, alias "tynnyri", alias "donitsi" alias. edelleen, kenellä on tarpeeksi mielikuvitusta, todella korjattavissa oleva yksikkö, mutta vain erikoiskoneiden ja -laitteiden kanssa, ja mikä on tärkeää, on varaosien toimittajan saatavuus niihin. Käytännössä tietysti paras tie ulos on uusi! boolla voi olla piilotettuja pieniä "lahjakkuuksia", jotka pystyvät täyttämään automaattivaihteiston, tuhoten siten kaiken työn ja vuoren varaosia.

Hydrauliikassa automaattivaihteisto on monimutkainen hydraulijärjestelmä, jossa on sekoitus elektroniikkaa, kaiken pitäisi olla täydellistä! Jos asiakas ei halua muuttaa jotain, on halvempaa heittää CP:nsä tavaratilaan kuin kuunnella jotain "Sinä olet asiantuntija, sinun olisi pitänyt saada minut vakuuttuneeksi. no, tai viimeisenä keinona pyyhkiä paperinpala hänen nenänsä edessä kieltäytymättä vaihtamasta osaa.

Kokemukseni mukaan on MAI-korjauksia, joiden jälkeen annettiin uusi muuntaja ja öljypumppu, hitsattiin vino napa. Ukrainan muuntimien entisöimisestä saadut kokemukset ovat yleensä erittäin valitettavat. joten normaalia entisöintiä ei ole, siksi se on vaihdettava =))

periaatteessa on mahdollisuus aloittaa hinaajasta, vanhassa Mercedes-automaattivaihteistosarjassa on jopa lisäpumppu laatikon pyrstössä tätä varten, mutta tämä on poikkeus

Mitä tulee erikoiskorjauslaitteisiin, se näyttää siltä ja ei aivan niin. Leikkaus ja hitsaus voidaan todellakin suorittaa virralla. kone. Pumpun navan (nipat) ja takakannen kohdistuksen säilyttämiseksi ne on kiinnitettävä tiukasti (esimerkiksi takakansi istukan aluslevyn tarkassa tasossa ja napa on tuettu tiukasti takatuen keskeltä ). Periaatteessa tämän voi keittää, mutta sykkeen tarkistamisen jälkeen. Se voidaan tehdä tuottavammin muilla tavoilla (jotta päästään eroon tarpeettomista iskujen, tasapainotusten ja riskien säädöistä), esimerkiksi purkamisen yhteydessä merkitse liitos ja yhdistä se asennuksen aikana, hitsaa ei yhdellä elektrodilla, vaan 2, 3, 4. - tämä antaa enemmän tai vähemmän tasaisen lämpenemisen kotelolle ja johtaa sitä minimaalisesti. Lisäksi tarvitset puristimen, joka voi lämmittää lukkolevyn liittääksesi sen uudelleen. Äärimmäisessä tapauksessa voit silti tarkistaa tiiviyden, epätasapainon ja periaatteessa samasta laitteesta ja navan lyönnin.

Uudelleenrakennuksen ja asiakkaan kustannuksella kaiken pitäisi olla erittäin kovaa. Emme vain ota töihin ilman uudelleenkiillotusta. Äärimmäiset uudelleenrakennuksen puutteet: hydra ilman lukkoa, järjestelmästä tai kuormalavasta ei löytynyt siruja, ei ollut erityisiä valituksia lukuun ottamatta tiettyä vikaa, jonka syy on selkeästi selvillä. Ja samalla takuu puolittuu.

Kyllä, olen toistaiseksi samaa mieltä Ukrainassa, että uudelleenrakentamisen tilanne on epätyydyttävä, vastuulliset hydrat pitäisi lähettää Puolaan, heillä on valtava kokemus, eikä ongelmia ole.