Tee-se-itse adsorberi korjaus

Uusien pakokaasujen haitallisten aineiden pitoisuutta rajoittavien ympäristöstandardien vaatimusten mukaisesti ajoneuvot on varustettava EVAP-järjestelmällä. Tämä laite estää haitallisten polttoainehöyryjen pääsyn ilmakehään. Päätehtävän polttoainehöyryn talteenottojärjestelmässä suorittaa adsorberi. Jotkut ihmiset aliarvioivat tämän elementin tärkeyden auton suorituskyvyssä. Tämän, ensi silmäyksellä pienemmän yksikön toimintahäiriö voi kuitenkin vahingoittaa polttoainepumppua ja vaikuttaa koko moottorin toimintaan. Siksi asiantuntijat suosittelevat adsorberiventtiilin tarkistamista, kun ilmenee merkkejä moottorin toimintahäiriöstä.

EVAP-järjestelmä on asennettu bensiinikäyttöisiin polttomoottoreihin estämään polttoainehöyryjen pääsy ilmakehään. Kapselin tyhjennysmagneettiventtiili on osa tätä järjestelmää. Siksi saadaksesi selville, mihin adsorberiventtiili on tarkoitettu ja miten se toimii, on tärkeää ymmärtää koko järjestelmän periaate.
Adsorberin rakenne on säiliö, joka on täytetty adsorbentilla, useimmiten aktiivihiilellä. Laite on kytketty polttoainesäiliöön ja ajoneuvon ohjausventtiiliin erikoisputkilla.

Adsorberventtiili asennetaan imusarjan ja adsorberin väliin ja se suorittaa tuuletustoiminnon.

Polttoainesäiliössä syntyneet bensiinihöyryt tulevat erottimeen, jossa ne tiivistyvät ja valuvat takaisin säiliöön. Osa höyryistä ei ehdi tiivistyä erottimessa ja tulee höyrylinjan kautta adsorberiin. Suodatinjärjestelmässä ne imeytyvät aktiivihiileen, kerääntyvät ja sitten, kun moottori käynnistetään, syötetään imusarjaan.
Polttoainehöyryjen imeytyminen tapahtuu vain moottorin ollessa sammutettuna. Auton käydessä elektroninen ohjausyksikkö avaa kapselin tyhjennysmagneettiventtiilin, jonka kautta ilma pääsee sisään ja näin tapahtuu tuuletus. Tässä tapauksessa kertynyt kondensaatti imetään yhdessä ilman kanssa ulos adsorberista ja menee jälleen moottoriin, jossa se palaa. Kapselin venttiili tuulettaa koko mekanismia ja ohjaa polttoaineen lauhteen takaisin moottoriin.

Polttoainehöyryn absorptiojärjestelmän kanisterin lähes jatkuva käyttö voi aiheuttaa tyhjennysventtiilin rikkoutumisen.
Adsorberventtiilin toimintahäiriö johtaa usein polttoainepumpun vaurioitumiseen. Adsorberin huonosta tuuletuksesta johtuen bensiini kerääntyy imusarjaan, moottori menettää tehonsa ja polttoaineenkulutus kasvaa vähitellen. Tämä voi saada moottorin pysähtymään kokonaan. Koko auton toiminta riippuu siitä, miten adsorberiventtiili toimii.

Vaimentimen venttiilin tarkistus

Jotta ongelmat havaitaan ja korjataan ajoissa, adsorberiventtiili on tarkistettava säännöllisesti. Tässä tapauksessa on mahdollista tunnistaa hajoaminen tiettyjen epäsuorien merkkien perusteella.
Kun moottori on joutokäynnillä tai kylmällä säällä, höyryn absorptiojärjestelmästä kuuluu tunnusomaisia ​​ääniä, kun adsorberiventtiili naksahtaa. Jotkut ihmiset sekoittavat tämän äänen vialliseen jakohihnaan, rulliin tai muihin osiin. Voit tarkistaa tämän painamalla kaasupoljinta voimakkaasti. Jos ääni ei ole muuttunut, se tarkoittaa, että adsorberin venttiili napsahtaa. Asiantuntijat voivat selittää, mitä tehdä, jos kapselin venttiili koputtaa liian voimakkaasti. Tätä varten sinun on kiristettävä säätöruuvi, kun se ensin puhdistetaan epoksihartsista.

Absorberventtiiliä voidaan säätää.

Ruuvi kääntyy noin puoli kierrosta.Jos kiristät sitä liikaa, ohjain tuottaa virheen. Tällainen adsorberiventtiilin säätö tekee sen toiminnasta pehmeämpää ja koputuksen hiljaisemman.
Mutta kuinka tarkistaa kanisterin venttiili rikkoutumisesta?
Venttiilin rikkoutuminen voidaan määrittää virhediagnostiikkajärjestelmällä tai mekaanisella tarkastuksella.
Elektroniset vikakoodit tallentuvat ohjaimen muistiin ja osoittavat sähkövaurioita. Venttiilin tarkistamiseksi on suositeltavaa kiinnittää huomiota sellaisiin ohjaimen tuottamiin virheisiin, kuten "adsorberin tyhjennysventtiilin ohjauspiirin avoin piiri".
Merkit, joilla on mahdollista määrittää mekaanisesti adsorberiventtiilin toimintahäiriö:

1. Kuppien esiintyminen moottorin joutokäyntinopeudella.
2. Erittäin pieni moottorin työntövoima.
3. Venttiilin laukaisuääniä ei kuulu moottorin käydessä.
4. Suhina kaasusäiliön korkkia avattaessa tarkoittaa, että järjestelmässä on tyhjiö. Tämä on varma merkki viallisesta adsorberilmanvaihdosta.
5. Polttoaineen haju ajoneuvon sisätiloissa. Muut syyt voivat kuitenkin aiheuttaa sen ulkonäön.

Jos havaitaan merkkejä toimintahäiriöstä, venttiili on korjattava tai vaihdettava. Kapselin venttiili on edullinen ja helppo vaihtaa. Purkamista varten sinulla on oltava ristipääruuvitaltta ja tiedät missä adsorberin tyhjennysventtiili on.
Käyttömenettely:

Vanhan ja uuden venttiilin merkintöjen on oltava samat.

1. Avaa konepelti ja etsi sylinterimäinen laite - adsorbentti.
2. Irrota akun negatiivinen napa.
3. Irrota liitin painamalla lukkoa sisään ja vetämällä sitä itseäsi kohti.
4. Löysää venttiilin kiinnikettä.
5. Irrota liittimet salvan alla ja irrota letkut.
6. Irrota venttiili yhdessä kannakkeen kanssa adsorberista.
7. Uusi venttiili asennetaan päinvastaisessa järjestyksessä.

Siten jopa niin pieni elementti kuin adsorberiventtiili suorittaa tärkeitä toimintoja ja sen vika voi vakavasti häiritä koko moottorin toimintaa. Siksi on tärkeää seurata autosi kuntoa ja suorittaa diagnostiikka ajoissa.

Huomio! Autohuoltoverkosto edulliseen hintaan. Camber check on ILMAINEN! Ei jonoja! Korjaus samana päivänä!

Lataa / tulosta aihe
Lataa teema eri muodoissa tai katso teeman tulostettava versio.

Bensiinihöyryn talteenottojärjestelmän toimintaa ohjaavan laitteen vaurioituminen johtaa yleensä lievään kulutuksen kasvuun ja pieneen tehohäviöön. Samaan aikaan adsorberiventtiilin nopealla vaihtamisella vältetään monet paljon vakavammat ongelmat. Ilmanvaihdon rikkomisen vuoksi säiliöön muodostuu tyhjiö, joka lisää polttoainepumpun kuormitusta ja voi johtaa jälkimmäisen epäonnistumiseen.

Kun moottori on sammutettu, kanisterin tyhjennysmagneettiventtiilin tulee olla kiinni. Moottorin käynnistämisen jälkeen ohjausjärjestelmä antaa komennon avata se, ja EVAP-järjestelmän läpi kulkeva ilma kyllästyy polttoainehöyryllä ja tulee imusarjaan. Yhdessä palavan seoksen kanssa se menee sylinteriin ja palaa siellä.

Sähkömagneettisessa laitteessa on käämi ja toimilaite, jotka mahdollistavat kanavan sulkemisen tai avaamisen. Syyt venttiilin, jonka läpi adsorberi puhdistetaan, epäonnistumiseen voivat olla seuraavat:

• Johtojen palaminen tai oikosulku.
• Ohjauspiirin vaurioituminen.
• Venttiilin työpinnan ja istukkapinnan merkittävä kuluminen.
• Tiiviysrikkomus, joka johtuu riittävän suurten mekaanisten hiukkasten pääsystä kammioon.

EVAP-järjestelmän diagnostiikassa käytetään moottoritestareita, joiden avulla vikakoodi määritetään. Adsorberin puhdistamiseen tarkoitetun venttiilin toimintahäiriön tarkka syy selvitetään sähköpiirien tarkastuksen aikana. Näihin tarkoituksiin käytetään digitaalista tai osoitintesteriä, jossa on tila käämien vastuksen määrittämiseen. Merkittävä poikkeama passitiedoista osoittaa käämityskatkoksen.Toimilaitteen vian havaitseminen on mahdotonta, koska laitteessa on irrotettava kotelo.

Kun sähkömagneettisen laitteen vika on havaittu, se on vaihdettava. Suunnitteluominaisuuksien vuoksi adsorberiventtiilin korjausta ei suoriteta, yritys palauttaa sen toimintakyky johtaa sen tuhoutumiseen, eikä siinä ole järkeä. Samasta syystä saastuneen yksikön laadukas puhdistus on mahdotonta. Venttiili pestään tarvittaessa liuottimella ja puhalletaan ulos, jos tilalle jää vika, asennetaan uusi.

Vian poistamiseksi on tarpeen poistaa tuote seuraavassa järjestyksessä:

• Irrota sähköliitin.
• Löysää kiinnitysruuvit ruuvimeisselillä ja irrota molemmat putket.
• Irrota pultti, jolla venttiili kiinnittyy ajoneuvoon tai moottorin runkoon.

Uuden sähkömagneettisen kokoonpanon asennus suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä, ennen kuin liitin telakoidaan, kosketuspinnoille levitetään pieni määrä johtamatonta rasvaa. Tämä varmistaa niiden luotettavan suojan korroosiota vastaan ​​ja helpon erottamisen.

Uuden yksikön asentaminen ei aiheuta erityisiä vaikeuksia henkilölle, jolla on vähän taitoja työskennellä lukkosepän työkalun kanssa, varsinkin kun se ei vaadi säätöä. Suurin ongelma on venttiilivian syiden diagnosointi, joka vaatii moottorin testaajan ja kokeneen teknikon. Vikakoodeja dekoodattaessa virheet ovat mahdollisia, ilmoitetun yksikön vian lisäksi on todennäköistä, että adsorbentti on tukkeutunut tai vaurioitunut.

Vierailu autohuoltoon nykyaikaisilla laitteilla mahdollistaa nopean EVAP-järjestelmän venttiilin toimintahäiriön poistamisen. Elektronisia laitteita käyttävä pätevä teknikko määrittää nopeasti ja tarkasti vian syyn ja vaihtaa vaurioituneen laitteen.

Autossa adsorberi imee polttoainehöyryt kaasusäiliön tuuletusjärjestelmästä ja syöttää ne imuaukkoon, koska ympäristönormien mukaan kaasusäiliö on eristettävä ilmakehästä.

Wikipediasta ;

Adsorber (lat. Ad - for, at ja sorbeo - I absorboi) - laite, joka absorboi (paksuntaa) pintakerroksen kiinteän aineen, jota kutsutaan adsorbenttiksi (absorbentti), liuenneiden tai kaasumaisten aineiden kanssa ilman kemiallista reaktiota . Adsorberia käytetään kemian-, öljynjalostus- ja muilla teollisuudenaloilla. Tämän laitteen sisällä tapahtuvaa prosessia kutsutaan adsorptioksi.

Bensiinihöyryn suodatusjärjestelmä. Kaavio on melko mielivaltainen, mutta heijastaa olemusta. Säiliön bensiinihöyryt kulkevat hiilisuodattimen läpi, puhdistetaan ja syötetään sisääntuloon ECU:n ohjaaman solenoidiventtiilin kautta.

Nyt ensimmäinen kysymys - miksi suodattaa bensiinihöyryjä, jos ne silti menevät imuaukkoon? Vastaus on yksinkertainen - ICE-ohjausohjelman korjaaminen on paljon helpompaa lisäämällä n:nnen määrän puhdasta ilmaa tuloaukkoon kuin korjaamalla polttoaine-ilmaseosta (bensiinihöyryä säiliöstä), jonka suhde on tuntematon.

Ja nyt vastaus pääkysymykseen - miksi poistaa?
Joten vaikka jotkut valmistajat väittävät, että tällä laitteella on tarpeeksi resursseja auton koko käyttöiän ajan, tiedämme, että he ovat ovelia)

Yleensä ajan myötä adsorberi tukkeutuu ja lakkaa päästämästä ilmaa läpi. Seurauksena saamme säiliöön ylipainetta, mikä häiritsee kaasupumpun normaalia toimintaa. Hytissä (joskus konepellin alla) saamme ajoittain bensiinin hajun, jonka höyryt puristuvat ulos tuuletusputkesta. Ja moottori alkaa käydä rikkaalla seoksella ilman puutteen vuoksi.

Arvatkaa nyt kuinka tämä ongelma ratkaistaan ​​maassamme? Aivan oikein, useimmat yksinkertaisesti heittävät adsorbentin ulos ja sammuttavat järjestelmän kaavion mukaisesti:

Klassisen kaasuttimen polttoainesuodatin asetetaan yleensä kaasusäiliöstä tulevaan putkeen, ja magneettiventtiili, jonka läpi puhtaan ilman tulisi virrata moottoriin, vaimennetaan yksinkertaisesti pultilla.

Kuvassa kirjoitin jo, että tämä on väärin ja tässä miksi.Tämä adsorbentin poistamismenetelmä ratkaisee ongelman vain osittain. Kyllä, bensiinin haju katoaa, säiliö tuuletetaan, mutta ilmaa ei syötetty tuloaukkoon eikä sitä syötetä, moottori jatkaa käyntiä rikkaalla seoksella.

Ja nyt seuraava kaavio:

Ja nyt se on jo osoittanut, kuinka se PITÄISI tehdä. Letku venttiilistä adsorberiin laitetaan samalle klassikoiden suodattimelle, joka toimii nyt ilmansuodattimena eikä päästä likaa vastaanottimeen. Näin ilma-polttoaineseos palautetaan normaaleihin parametreihin.

No, nyt pari havainnollistavaa kuvaa siitä, miltä kaikki näyttää todellisuudessa:

Täällä kaikki on selvää, yksi putki menee kaasusäiliöön, toinen venttiilin kautta moottoriin. Adsorberin alaosa. Ilman syöttämiseksi ilmakehästä on liitin, jotta adsorberiin ei muodostu tyhjiötä. Näin kaikki tehtiin omalla koneellani. En ottanut kuvaa putkesta tankista, siihen on vaikea ryömiä jopa ilman puhelinta

Solenoidiventtiili, jota kutsutaan adsorberiksi, on jokaisessa ruiskutustyyppisessä moottorissa. Kuitenkin harvat tietävät, miksi tätä osaa tarvitaan. Adsorberi on suunniteltu keräämään polttoainehöyryjä, jotka kuumentuvat polttoainesäiliöön. Siten, kun moottori käynnistetään, adsorberin keräämät höyryt pääsevät kerääjään ja polttokammioon, josta vastaa erityinen tyhjennysventtiili, joka säätelee kondenssivettä ja tuulettaa järjestelmää.

Polttokammioon tulevien polttoainehöyryjen määrän hallitsemiseksi jokaiseen ruiskutustyyppisellä moottorilla varustetun auton malliin asennetaan erityinen tyhjennysventtiili - yleensä kaasusäiliön alueelle. Yleensä adsorberi on järjestelmä, joka koostuu useista venttiileistä, joista jokainen vastaa tietyistä parametreista. Joten painovoimaventtiili estää polttoaineen ylivuodon hätätilanteissa, ja paineanturi säätelee vastaavasti kaasusäiliön painetta. Lisäksi adsorberi sisältää hiilisuodattimen, sähkömagneettisen anturin ja erityiset liitäntäputket järjestelmän eheyden varmistamiseksi.

Mitä tulee Lada Kalina -mallin adsorberiin, jos tämä mekanismi ei toimi, auton polttoaineenkulutus kasvaa ja tehotaso laskee merkittävästi. Viime aikoina asiantuntijat ovat kuitenkin eri mieltä siitä, kuinka adsorbentin toimintahäiriö tarkalleen vaikuttaa moottorin ja auton käyttäytymiseen. Joka tapauksessa adsorberi on tärkeä osa polttoainejärjestelmää, jonka komponentit on korjattava ja vaihdettava toimintahäiriöiden sattuessa.

Jos autossasi on viallinen adsorberiventtiili, tämä voi johtaa erilaisiin seurauksiin polttoainejärjestelmälle ja moottorille. Ensinnäkin järjestelmän riittämättömän ja huonolaatuisen ilmanvaihdon vuoksi kaasupumppu voi kärsiä, ja toiseksi polttoaineen asteittainen kerääntyminen jakoputkeen voi johtaa häiriöihin moottorin käytön aikana. Jos Lada Kalinasi "tukkeutuu" tyhjäkäynnillä tai menettää merkittävästi pitoa, adsorberianturi voi olla syypää tähän. Jotta voit määrittää, toimiiko Lada Kalina -mallin adsorptiomekanismi oikein, sinun on avattava kaasusäiliö auton pysäyttämisen jälkeen ja kuunneltava. Jos kaasusäiliön alueelta kuuluu tyypillistä "suhinaa", tämä on ensimmäinen merkki adsorberin tuuletusventtiilin toimintahäiriöstä.

Lisäksi bensiinin haju matkustamossa voi viitata toimintahäiriöön. Tässä tapauksessa adsorbentti on vaihdettava välittömästi, jotta vältytään vakavammilta seurauksilta moottorille. Tietenkin matkustamon bensiinin haju voi johtua muista syistä, mutta jos kaikki muut polttoainejärjestelmän elementit toimivat kunnolla, ongelma on tyhjennysventtiilissä, jonka voit vaihtaa itse.