Tee-se-itse vaimentimen korjaus Passat

Huomio! Autohuoltoverkosto edulliseen hintaan. Camber check on ILMAINEN! Ei jonoja! Korjaus samana päivänä!

Lataa / tulosta aihe
Lataa teema eri muodoissa tai katso teeman tulostettava versio.

Uusien pakokaasujen haitallisten aineiden pitoisuutta rajoittavien ympäristöstandardien vaatimusten mukaisesti ajoneuvot on varustettava EVAP-järjestelmällä. Tämä laite estää haitallisten polttoainehöyryjen pääsyn ilmakehään. Päätehtävän polttoainehöyryn talteenottojärjestelmässä suorittaa adsorberi. Jotkut ihmiset aliarvioivat tämän elementin tärkeyden auton suorituskyvyssä. Tämän, ensi silmäyksellä pienemmän yksikön toimintahäiriö voi kuitenkin vahingoittaa polttoainepumppua ja vaikuttaa koko moottorin toimintaan. Siksi asiantuntijat suosittelevat adsorberiventtiilin tarkistamista, kun ilmenee merkkejä moottorin toimintahäiriöstä.

EVAP-järjestelmä on asennettu bensiinikäyttöisiin polttomoottoreihin estämään polttoainehöyryjen pääsy ilmakehään. Kapselin tyhjennysmagneettiventtiili on osa tätä järjestelmää. Siksi saadaksesi selville, mihin adsorberiventtiili on tarkoitettu ja miten se toimii, on tärkeää ymmärtää koko järjestelmän periaate.
Adsorberin rakenne on säiliö, joka on täytetty adsorbentilla, useimmiten aktiivihiilellä. Laite on kytketty polttoainesäiliöön ja ajoneuvon ohjausventtiiliin erikoisputkilla.

Adsorberventtiili asennetaan imusarjan ja adsorberin väliin ja se suorittaa tuuletustoiminnon.

Polttoainesäiliössä syntyneet bensiinihöyryt tulevat erottimeen, jossa ne tiivistyvät ja valuvat takaisin säiliöön. Osa höyryistä ei ehdi tiivistyä erottimessa ja tulee höyrylinjan kautta adsorberiin. Suodatinjärjestelmässä ne imeytyvät aktiivihiileen, kerääntyvät ja sitten, kun moottori käynnistetään, syötetään imusarjaan.
Polttoainehöyryjen imeytyminen tapahtuu vain moottorin ollessa sammutettuna. Auton käydessä elektroninen ohjausyksikkö avaa kapselin tyhjennysmagneettiventtiilin, jonka kautta ilma pääsee sisään ja näin tapahtuu tuuletus. Tässä tapauksessa kertynyt kondensaatti imetään yhdessä ilman kanssa ulos adsorberista ja menee jälleen moottoriin, jossa se palaa. Kapselin venttiili tuulettaa koko mekanismia ja ohjaa polttoaineen lauhteen takaisin moottoriin.

Polttoainehöyryn absorptiojärjestelmän kanisterin lähes jatkuva käyttö voi aiheuttaa tyhjennysventtiilin rikkoutumisen.
Adsorberventtiilin toimintahäiriö johtaa usein polttoainepumpun vaurioitumiseen. Adsorberin huonosta tuuletuksesta johtuen bensiini kerääntyy imusarjaan, moottori menettää tehonsa ja polttoaineenkulutus kasvaa vähitellen. Tämä voi saada moottorin pysähtymään kokonaan. Koko auton toiminta riippuu siitä, miten adsorberiventtiili toimii.

Vaimentimen venttiilin tarkistus

Jotta ongelmat havaitaan ja korjataan ajoissa, adsorberiventtiili on tarkistettava säännöllisesti. Tässä tapauksessa on mahdollista tunnistaa hajoaminen tiettyjen epäsuorien merkkien perusteella.
Kun moottori on joutokäynnillä tai kylmällä säällä, höyryn absorptiojärjestelmästä kuuluu tunnusomaisia ​​ääniä, kun adsorberiventtiili naksahtaa. Jotkut ihmiset sekoittavat tämän äänen vialliseen jakohihnaan, rulliin tai muihin osiin. Voit tarkistaa tämän painamalla kaasupoljinta voimakkaasti. Jos ääni ei ole muuttunut, se tarkoittaa, että adsorberin venttiili napsahtaa. Asiantuntijat voivat selittää, mitä tehdä, jos kapselin venttiili koputtaa liian voimakkaasti.Tätä varten sinun on kiristettävä säätöruuvi, kun se ensin puhdistetaan epoksihartsista.

Absorberventtiiliä voidaan säätää.

Ruuvi kääntyy noin puoli kierrosta. Jos kiristät sitä liikaa, ohjain tuottaa virheen. Tällainen adsorberiventtiilin säätö tekee sen toiminnasta pehmeämpää ja koputuksen hiljaisemman.
Mutta kuinka tarkistaa kanisterin venttiili rikkoutumisesta?
Venttiilin rikkoutuminen voidaan määrittää virhediagnostiikkajärjestelmällä tai mekaanisella tarkastuksella.
Elektroniset vikakoodit tallentuvat ohjaimen muistiin ja osoittavat sähkövaurioita. Venttiilin tarkistamiseksi on suositeltavaa kiinnittää huomiota sellaisiin ohjaimen tuottamiin virheisiin, kuten "adsorberin tyhjennysventtiilin ohjauspiirin avoin piiri".
Merkit, joilla on mahdollista määrittää mekaanisesti adsorberiventtiilin toimintahäiriö:

1. Kuppien esiintyminen moottorin joutokäyntinopeudella.
2. Erittäin pieni moottorin työntövoima.
3. Venttiilin laukaisuääniä ei kuulu moottorin käydessä.
4. Suhina kaasusäiliön korkkia avattaessa tarkoittaa, että järjestelmässä on tyhjiö. Tämä on varma merkki viallisesta adsorberilmanvaihdosta.
5. Polttoaineen haju ajoneuvon sisätiloissa. Muut syyt voivat kuitenkin aiheuttaa sen ulkonäön.

Jos havaitaan merkkejä toimintahäiriöstä, venttiili on korjattava tai vaihdettava. Kapselin venttiili on edullinen ja helppo vaihtaa. Purkamista varten sinulla on oltava ristipääruuvitaltta ja tiedät missä adsorberin tyhjennysventtiili on.
Käyttömenettely:

Vanhan ja uuden venttiilin merkintöjen on oltava samat.

1. Avaa konepelti ja etsi sylinterimäinen laite - adsorbentti.
2. Irrota akun negatiivinen napa.
3. Irrota liitin painamalla lukkoa sisään ja vetämällä sitä itseäsi kohti.
4. Löysää venttiilin kiinnikettä.
5. Irrota liittimet salvan alla ja irrota letkut.
6. Irrota venttiili yhdessä kannakkeen kanssa adsorberista.
7. Uusi venttiili asennetaan päinvastaisessa järjestyksessä.

Siten jopa niin pieni elementti kuin adsorberiventtiili suorittaa tärkeitä toimintoja ja sen vika voi vakavasti häiritä koko moottorin toimintaa. Siksi on tärkeää seurata autosi kuntoa ja suorittaa diagnostiikka ajoissa.

Bensiinihöyryn talteenottojärjestelmän toimintaa ohjaavan laitteen vaurioituminen johtaa yleensä lievään kulutuksen kasvuun ja pieneen tehohäviöön. Samaan aikaan adsorberiventtiilin nopealla vaihtamisella vältetään monet paljon vakavammat ongelmat. Ilmanvaihdon rikkomisen vuoksi säiliöön muodostuu tyhjiö, joka lisää polttoainepumpun kuormitusta ja voi johtaa jälkimmäisen epäonnistumiseen.

Kun moottori on sammutettu, kanisterin tyhjennysmagneettiventtiilin tulee olla kiinni. Moottorin käynnistämisen jälkeen ohjausjärjestelmä antaa komennon avata se, ja EVAP-järjestelmän läpi kulkeva ilma kyllästyy polttoainehöyryllä ja tulee imusarjaan. Yhdessä palavan seoksen kanssa se menee sylinteriin ja palaa siellä.

Sähkömagneettisessa laitteessa on käämi ja toimilaite, jotka mahdollistavat kanavan sulkemisen tai avaamisen. Syyt venttiilin, jonka läpi adsorberi puhdistetaan, epäonnistumiseen voivat olla seuraavat:

• Johtojen palaminen tai oikosulku.
• Ohjauspiirin vaurioituminen.
• Venttiilin työpinnan ja istukkapinnan merkittävä kuluminen.
• Tiiviysrikkomus, joka johtuu riittävän suurten mekaanisten hiukkasten pääsystä kammioon.

EVAP-järjestelmän diagnostiikassa käytetään moottoritestareita, joiden avulla vikakoodi määritetään. Adsorberin puhdistamiseen tarkoitetun venttiilin toimintahäiriön tarkka syy selvitetään sähköpiirien tarkastuksen aikana. Näihin tarkoituksiin käytetään digitaalista tai osoitintesteriä, jossa on tila käämien vastuksen määrittämiseen. Merkittävä poikkeama passitiedoista osoittaa käämityskatkoksen.Toimilaitteen vian havaitseminen on mahdotonta, koska laitteessa on irrotettava kotelo.

Kun sähkömagneettisen laitteen vika on havaittu, se on vaihdettava. Suunnitteluominaisuuksien vuoksi adsorberiventtiilin korjausta ei suoriteta, yritys palauttaa sen toimintakyky johtaa sen tuhoutumiseen, eikä siinä ole järkeä. Samasta syystä saastuneen yksikön laadukas puhdistus on mahdotonta. Venttiili pestään tarvittaessa liuottimella ja puhalletaan ulos, jos tilalle jää vika, asennetaan uusi.

Vian poistamiseksi on tarpeen poistaa tuote seuraavassa järjestyksessä:

• Irrota sähköliitin.
• Löysää kiinnitysruuvit ruuvimeisselillä ja irrota molemmat putket.
• Irrota pultti, jolla venttiili kiinnittyy ajoneuvoon tai moottorin runkoon.

Uuden sähkömagneettisen kokoonpanon asennus suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä, ennen kuin liitin telakoidaan, kosketuspinnoille levitetään pieni määrä johtamatonta rasvaa. Tämä varmistaa niiden luotettavan suojan korroosiota vastaan ​​ja helpon erottamisen.

Uuden yksikön asentaminen ei aiheuta erityisiä vaikeuksia henkilölle, jolla on vähän taitoja työskennellä lukkosepän työkalun kanssa, varsinkin kun se ei vaadi säätöä. Suurin ongelma on venttiilivian syiden diagnosointi, joka vaatii moottorin testaajan ja kokeneen teknikon. Vikakoodeja dekoodattaessa virheet ovat mahdollisia, ilmoitetun yksikön vian lisäksi on todennäköistä, että adsorbentti on tukkeutunut tai vaurioitunut.

Vierailu autohuoltoon nykyaikaisilla laitteilla mahdollistaa nopean EVAP-järjestelmän venttiilin toimintahäiriön poistamisen. Elektronisia laitteita käyttävä pätevä teknikko määrittää nopeasti ja tarkasti vian syyn ja vaihtaa vaurioituneen laitteen.

Itse asiassa yritän esittää tämän kysymyksen, koska haussa (etsin sitä ylös ja alas) en löytänyt tarkkoja vastauksia. Näyttää siltä, ​​että he yrittivät keskustella tästä aiheesta useita kertoja, mutta he eivät saaneet sitä loogiseen päätökseensä.
Huomiokysymys: Onko kukaan poistanut amerikkalaista vaimentinta, jos on, mitkä ovat sudenkuopat ja kuinka monimutkainen itse toimenpide on.

No, kukaan ei tiedä, minä olin ensimmäinen, joka päätti tällaisen asian

pilailla?

100% mahdotonta. Olen ollut. Aluksi kyllästyin sen leikkaamiseen. Sitten hän kyllästyi pesemään hiiltä parvekkeelta.
2 ruplaa analysoidaan. Melkoinen työntekijä. Olen luistellut tällä melkein 2 vuotta.

meillä on 750

kaikki eivät pääse sisään

mutta prosessin ydin kerrotaan selvästi

Hän on pää, eikä pää loukkaa vitsejä, edes vulgaarisia.

Olipa kerran fiksuja miehiä aiheesta. Kalex, Avas, terminaattori. mutta he ajavat jo muilla autoilla. Dima on yksi viimeisistä, jotka esiintyvät aiheessa. Dokhtur antaa myös hyödyllisiä neuvoja. On helppo loukata ihmistä. Vasta sen jälkeen sinun ei pitäisi odottaa häneltä kiitollisuutta hyödyllisten neuvojen muodossa. Myös gta-2, Seryoshka (Komsernik) auttavat mielellään. mutta sitten aiheessa oli autotallikäsityöläisiä ja paskaa. Enemmän tulvaa (sammaleista) kuin hyvää.
Tämä on surullista.
Aiheeseen ilmestyy yhä enemmän uusia tulokkaita, jotka perheen budjetin vaatimattomuudesta ostavat tapetun B5:n entisiltä omistajilta. Tappoi heidän käsissään.
Vaihtoehtoja on kaksi. Jos haluat auttaa, auta käytännön neuvoilla. Jos haluat hurrata, olet matkalla tupakointihuoneen kirosanaan. Ei mitään sanottavaa - parempi olla hiljaa. Katso mitä SMART ihmiset kirjoittavat.

fibonathi, Tämä ei koske sinua. Olet ajan tasalla ja neuvoistasi on apua.
Ja pidän myös vitseistä. Mutta ei mautonta.

Jossain puoli vuotta sitten jouduin tyhjentämään kaasua bensapumpun kautta. Bensaa tuskin satoi, ja vaimentimen alueella kuului nuuskivaa murinaa. Avasin bensatankin kannen ja bensaa valui suihkulähteeseen. En pitänyt tätä kovin tärkeänä, ajattelin, että niin sen pitäisi olla.

Tästä keväästä lähtien, kun moottori käynnistettiin, se alkoi haista voimakkaasti bensiiniltä, ​​hetken kuluttua haju meni ohi. Kiipeillessäni ympäriinsä ja haistaessani autoa en löytänyt selviä bensiinivuotoja.

Luettuani artikkeleita Internetistä, tulin siihen tulokseen, että tämä ongelma on vaimentimessa.

Mutta ehtoja vaimentimen (polttoainehöyryn varaajan) toimivuuden tarkistamiseksi käsikirjan mukaan noudatettiin:

Miksi tarvitset adsorptiolaitteen autoon? Adsorber on polttoainehöyryn talteenottojärjestelmän pääelementti. Polttoainehöyryn talteenottojärjestelmä yhdessä adsorberin kanssa estää haitallisten aineiden pääsyn ilmakehään. Adsorber on täytetty hiilellä, joka imee bensiinihöyryjä.

Tämä järjestelmä on suunniteltu sitomaan bensiinihöyryjä polttoainesäiliöön, kaasukammioon ja imusarjaan, mikä estää niitä pääsemästä ilmakehään hiilivetyinä. Järjestelmä koostuu säiliöstä, jossa on absorptio (aktiivihiili), putkistoja, jotka yhdistävät vaimentimen polttoainesäiliöön, termopneumaattisesta venttiilistä ja ohjausventtiilistä. Kun moottori ei ole käynnissä, bensiinihöyryt tulevat säiliöstä ja kaasukammiosta vaimentimeen, missä ne imeytyvät. Kun moottori käynnistetään, vaimentimella varustetun säiliön puhaltaa läpi moottorin imemä ilmavirta, höyryt kulkeutuvat tämän virtauksen mukana ja palavat polttokammiossa. Säiliö on varustettu kolmella palloventtiilillä, jotka on koottu yhdeksi rungoksi. Moottorin toimintatavasta ja polttoainesäiliön paineesta riippuen palloventtiilit yhdistävät tai irrottavat säiliön termopneumaattisella venttiilillä (joka on kytketty sarjaan kaasukammion kanssa).

Tämän laitteen normaali toiminta:

Kun moottori on sammutettu, tämä venttiili sulkeutuu, ilma polttoainehöyryineen kulkee hiilisuodattimen läpi ja poistuu ilmakehään, kun taas bensiinihöyryt kerääntyvät hiileen. Sitten moottori käynnistyy. Jonkin ajan kuluttua (tai tiettyjen kierrosten saavuttaessa - ohjausohjelmasta riippuen) tämä venttiili avautuu, ja moottori alkaa imeä ilmaa vaimentimen läpi tuulettamalla sitä, keräämällä bensiinihöyryjä aktiivihiilestä sekä jäännöshöyryjä polttoainetankki.

Tämän laitteen epänormaali toiminta voi ilmetä seuraavasti:

1 syy. Venttiili ei ole tiukka, ja vaimentimen ilmakehään yhdistävä putki on tukossa (yleinen ilmiö, koska itse vaimennin sijaitsee pyörän kaaressa) (konepellin alla olevassa funcargossa). Sitten kuumuudessa bensiinihöyryt (ja puolityhjässä tankissa niitä voi olla paljon) syövytetään venttiilin kautta imusarjaan, tukkien sen ja rikastaen seosta uudelleen käynnistyksen ensimmäisten sekuntien aikana (kunnes koko imusarja pumpataan). Tämä selittää - ei tehdas ensimmäisellä, toisella kerralla, useammin tapaukset, joissa ei ole tehdas, jossa on epätäydellinen säiliö, useammin tapaukset, joissa ei ole tehdas, jossa bensiinin kiehumispiste on alhainen.

Tämän laitteen epänormaali toiminta voi ilmetä myös seuraavasti:

2. syy. Venttiili on tiukka, ja vaimentimen ilmaan yhdistävä putki on tukossa. Sitten kuumuudessa seisomisen jälkeen bensiinihöyryt kerääntyvät polttoainesäiliöön, mikä lisää painetta siinä (kun ruuvaat kaasusäiliön korkin irti kuumuuteen pysäköinnin jälkeen, tässä tapauksessa kuulet pshshshsh) (funcargossa on polttoainesäiliön korkissa oleva venttiili, joka vapauttaa ylipainetta, joten ilmaa ei ruuvattaessa tulisi ulos tästä kannesta (pääasiassa jos vaimennin on viallinen, se imetään kaasusäiliöön) ja jos ilmaa tulee ulos, niin venttiili kaasusäiliön kannessa ei toimi). Käynnistettäessä kaikki on normaalia niin kauan kuin venttiili on kiinni. Auto käynnistyy ja käy jonkin aikaa, kunnes elektroniikka uskoo, että moottori jo toimii tasaisesti ja on aika avata vaimenninventtiili. Ja absorptioventtiilin avaamishetkellä paineen alaiset höyryt syöksyvät kaasusäiliöstä ilmakanavaan, tukkien sen ja rikastaen seosta uudelleen. Moottori pysähtyy, mutta käynnistettäessä se toimii taas, ikään kuin mitään ei olisi tapahtunut (kaasusäiliön paine putosi, kaikki palasi normaaliksi).

Nykyaikaisemmissa koneissa voidaan antaa virhe P0441. No sitten hän vetää P0130, P1123, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 ja kaikenlaisia ​​erilaisia ​​virheitä hapettimien työhön. Auto nykii ja tylsää. Polttoaineen kulutus kasvoi.

Tai voi olla, että viallisen vaimentimen takia kaasusäiliöön muodostuu tyhjiö ja tietyissä olosuhteissa kaasusäiliö voi "kutistua" (kutistua), tällaisista tapauksista on kuvauksia.

Entä jos vaimentimessa on vikaa?

Osta uusi, kallis 3500 - 7000 ruplaa. toimitusaika 21 päivää eikä se tosiasia, että he tuovat. Luettelon mukaan se antaa numeron 77740-52041, mutta ei mitään alkuperäisestä numerosta 77704-52040.

Toimita sopimus, mutta pointti on, että hän käytännössä teki sen, mitä hänen piti tehdä.

Yritä purkaa kokoontaittumaton vaimennin ja vaihda sisäosat.

Päätin yrittää purkaa.
Tapahtuman vaarana on, että jos "ei anna mieltäsi" puretulle vaimentimelle (eli et voi koota sitä myöhemmin), auto ei pääse käyntiin. Ei, no, periaatteessa voit katkaista yläkannen, jossa venttiilit ovat, kytkeä ja ajaa niin. En ole itse kokeillut, mutta sen pitäisi toimia :-).

Aluksi (kuten tavallista) "valmistettu".
Pyysin neuvoa - kukaan ei todellakaan tiedä.
Kysyttiin foorumilla "Kiireellinen huoneeseen" SOS. sekä "kertaluonteisia" kysymyksiä! hiljaisuus, ehkä he eivät huomanneet, tai kukaan ei vaivautunut, tai "mutta auto ajaa, mitä muuta tarvitaan" ... Halusin tietää etukäteen, mitä vaimentimen sisällä on tarkalleen funcargo. Ehkä joku, jolla on se, oli rikki tietääkseen minkälaista korvaavaa materiaalia keittää. Joten kenelläkään ei ole...
Luin sen Internetistä, siellä on useita huomautuksia, jotka ovat samanlaisia ​​​​kuin vaimentimen korjausraportit.

Bensiinihöyryakun vaimentimen korjaus.

Itse vaimennus on paikallaan.

Yläkansi poistettuna.

Purkaaksesi sen, sinun on sahattava irti vaimentimen pohja. Mutta sisällä on kaksi jousta, jotka toiselta puolelta koskettavat vaimentimen pohjaa ja toisella puolella metallilevyjä. Metallilevyt pitävät (tiivistävät) hiiltä sisällä. Hiilen valumisen estämiseksi teemme ensin leikkauksia leveältä sivulta, sitten kiinnitämme nämä paikat teipillä.

Viilaa sitten loput osat. Saimme vain reunaa pitkin noin 10 mm:n syvyydellä. Läpivientileikkausta ei pidä tehdä, koska jouset voivat vaurioitua.

Sahattu pois. Käännä se ylösalaisin, poista teippi.

Poistamme jouset, levyt, suodattimet.

Luettuani raportit tällaisten muiden automerkkien vaimentimien "korjauksesta" toivoin, että siellä olisi vaahtovälisuodattimia.

Kuten kävi ilmi, valokuvan valkoiset välikkeet, jäljempänä kutsun niitä välisuodattimiksi, sekä ylemmiksi että alemmiksi, hiilen välissä eivät ole vaahtoa.

Minun mielipiteeni on, että tämä on varmasti paras vaihtoehto, koska vaahtokumi muuttuu ajan myötä pölyksi ja tukkii absorptioventtiilit tällä pölyllä ja hiilellä, ehkä tässä tapauksessa tämä lika voi mennä pidemmälle putkia pitkin.

Minun piti keksiä, mistä tehdä välisuodattimet. Mutta siitä lisää myöhemmin.

Absorberin yläosassa sijaitsevat välisuodattimet painetaan vaimentimen koteloon. Minun piti leikata ne irti ja puhdistaa jäännökset terävällä taltalla (ei mikään muu voi ryömiä ylös).

En ole guru, mutta yritän vastata (työskentelen pitkään palvelussa autoelektroniikan parissa) Adsorber-ilmanvaihtoventtiili on sähkömekaaninen laite, joka on kytketty kaasuläppätilan ilmantulolinjaan. kytketty päälle tietyillä moottorin käyttötavoilla moottorin ohjausyksikön impulssilla, imemällä ilmaa yhdessä bensiinihöyryjen kanssa polttoainesäiliöstä.
Sen korvaamisen diagnosoimiseksi on suoritettava tietokonediagnostiikka, tarkistettava sen toiminta "manuaalisesti" (avaamalla se tietokoneella, tarkista, kulkeeko ilma vapaasti sen läpi).
Jos se epäonnistuu, ensimmäinen merkki on ilman imuäänen puuttuminen polttoainesäiliöön avattaessa kaasusäiliön korkki ennen tankkausta. Kaikki muu on tarpeellista erikoisvarustusta.
En suosittele kiirehtimistä vaihdon kanssa.

On seuraava ongelma, jonka kanssa olen kamppaillut jo jonkin aikaa, enkä vain minä, yleensä ongelma on suosittu amerikkalaisten eikä vain pasaatin, joten tapahtumien kulku on seuraava:
Ajan eräänä aamuna puolet tankista ja viesti auki olevasta tankista ja pictorgamista siistissä syttyy, pysähdyn, sammutan, tarkistan tankin - kaikki on kunnossa, käynnistän sen, ruoka palaa edelleen määränpäähän, laitoin auton päälle useiksi tunteiksi. kuvamerkki sammuu, menen kotiin.
seuraavana päivänä kaikki toistetaan. mutta illalla kotiin ajaessani shekki syttyi tuleen.
Luin virheitä - P0442 - pieni vuoto polttoainesäiliön tuuletusjärjestelmässä.
Kiipeän noihin - tärkeimmät syyt ovat kaasusäiliön korkki ja adsorberin tyhjennysventtiili. Vaihdan venttiilin - ei auttanut, irrotin kannen - siellä on kaikki hyvin, vaihdan kuminauhan - se ei auta.
Täytän tankin täyteen - virheet ilmestyvät vasta 1/2 tankista, sitten kaikki on samassa järjestyksessä, mutta on luonnollista, että vain kylmällä autolla ja mitä vähemmän polttoainetta tankissa, sitä todennäköisemmin ja enemmän toistuvia virheitä.
ongelma etenee hieman ja jo ensimmäinen viesti sulkemattomasta säiliöstä ilmestyy 3/4 säiliöstä ja yhdessä P0442:n kanssa tulee virhe P0445 - havaitaan suuri vuoto.
Mistä kaivaa seuraavaksi?

Lähetetty 10:24, edellinen viesti oli 10:22

Viesti lisätty klo 10.26, edellinen viesti klo 10.24

toistaiseksi en näe mitään muuta, kuinka vaimennin (350 dollaria) tai erikseen V144-diagnostiikkapumppu suodattimella vaihdettaisiin (180 dollaria). ehkä jollain on valoisia ajatuksia tai kokemuksia tästä osasta.

tuoreita ajatuksia järjestelmän toiminnasta ilmaantui, diagnostiikkapumppua sanotaan kaikkialla, mutta se ei ole nikromipumppu ja tiiviystarkistus ei tapahdu liiallisella paineella, vaan tyhjiön luomisella, ts. toimintaperiaate on seuraava:

Oletin pitkään - 90% ongelmasta voidaan voittaa vaihtamalla vain "diagnostinen pumppu" erikseen tai yrittämällä korjata tai modernisoida se (se on epätodennäköistä, että se amputoidaan kokonaan, IMHO, koska erittäin ovela paskiainen (yritin) puristaa putkia - hän alkaa kiroilemaan toimintahäiriötä.), mutta meidän on mietittävä enemmän (kuvat sisäpuolelta auttaisivat. ja jos hän oli kiusaamiseen työtön matelija.) ehkä kalvot ja venttiilit eivät. aiheuttaa kireyttä, tai tiivisteet ovat kuivat tai likaiset, jouset ovat heikot, varsi voi olla tukossa tai siinä on tyhjennys, jota pitkin imu tapahtuu, ehkä se on ohjaussolenoidissa ja sen koskettimissa ja yritä purkaa sitä, mutta ruumista tarvitaan alustaviin kokeisiin.tarvittavaa tyhjiötä ei synny tai syntyy, mutta se ei kestä.mutta.kylmän napsahduksella virhe saattaa ilmaantua harvemmin tai hävitä seuraavaan lämpenemiseen tai kesään asti, eli myös se liittyy jotenkin lämpötilassa, mutta silloin tiiviys ei ole kunnossa, koska lämpenemisen myötä kalvot ja venttiilit muuttuvat joustaviksi häntä ja tiheämpää. ja jos otamme huomioon, että säiliön täyteydellä on riippuvuus, niin säiliö on myös jotenkin sidottu sivuttain. plus on vielä hetki - virhe ja ilmaisin sulkemattomasta säiliöstä ilmestyvät kasvavan kuorman hetkellä.

Eurooppalaisen standardin mukaan höyryjen päästäminen polttoainesäiliöstä ilmakehään on kielletty. Ehtojen noudattamiseksi kehitettiin mekanismi bensiinihöyryjen jälkipolttamiseksi moottorissa.

Adsorptioelementti on kytketty kaasusäiliöön ja kaasuputkeen. Aktiivihiiltä käytetään polttoainehöyryjen pidättämiseen. Se imee höyryt polttoainejärjestelmästä silloinkin, kun moottori ei ole käynnissä, ja käynnissä olevan moottorin ilman liike imee höyryt palokammioihin.

Polttoainehöyryn talteenottomekanismi reagoi ECU:n (elektroninen moottorin ohjausyksikkö) ohjaaman solenoidiventtiilin kytkemiseen.

Järjestelmä on vankka ja yksinkertainen, mutta muutama asia on hyvä muistaa. Adsorberi on valmistettu muovista, visuaalisesti samanlainen kuin termospullo. Yläosassa on haaraputket liittämistä varten järjestelmäletkuihin ja alareunassa putki, jossa on reikä ilman imua varten.

Suurin haitta on, että yksikkö on asennettu etupyörään, puskurin tasolle. Huono valinta teillemme ja ilmastollemme.

Sateisella säällä ilmasuutin voi "simailla" vettä, kivihiili kastuu ja jäätyy.Säiliön tuuletus häiriintyy, bensiinin syöttö muuttuu epätasaiseksi, moottori käy epävakaasti, pysähtyy.

On parempi vaihtaa adsorberi. Kuten otsikosta näkyy, vaihdamme Volkswagen Passat B3:een. Jotkut käsityöläiset leikkaavat muovikotelon, kaatavat aktiivihiilen pois, ottavat suodattimen pois ja kuivaavat kaiken. Kokoa sitten ja liimaa tai juota runko. Samaan aikaan uusi adsorber maksaa 10 dollaria.

Joten, kun olet poistanut ilmansuodatinlaatikon, pääset käsiksi adsorberin yläosaan letkuilla ja kiinnikkeillä.

Joskus sattuu olemaan täysin rappeutunut teline, joka vaatii vaihtoa. Alkuperäistä on vaikea löytää, mutta voit leikata jonkinlaisen galvanoidun levyn. Vaikeuksia ei käytännössä ole. Letkujen kanssa on oltava varovainen.

Volkswagen Passat B3:n uusi adsorberi, kuten monet muutkin autot, on sijoitettava siten, että imusarja on suunnattu poispäin pyörästä. Muuten tuloaukko tukkeutuu nopeasti lialta.

Vanhoina aikoina ilmanimuputki tuli ulos pystysuoraan alaspäin. Sen päälle vedettiin letku ja se vietiin ulos moottoritilaan. Veden ja mudan pääsyongelma ratkaistiin. Nyt haaraputki sijaitsee vaakasuorassa, lisäksi siitä on tullut leveämpi. Oikean letkun löytäminen on vaikeaa. Siksi sinun on noudatettava suuttimen suuntaa.

Moottorin toimintahäiriöt eivät ole ainoa haitta, kun adsorberi ei toimi. Polttoainesäiliön kanssa voi syntyä ongelmia, mutta se on eri tarina.

Adsorber. Mitä se on autossa, mihin se on tarkoitettu, mihin se vaikuttaa ja mitkä ovat toimintahäiriön pääoireet

Se vaikutti sellaiselta huomaamattomalta elementiltä, ​​joka ei ensi silmäyksellä ole tärkeä autolle, mutta jota ilman se ei voi toimia normaalisti. Dips ilmestyy, moottori "troit" voi jopa tuhota kaasusäiliön! Ja kaikki tämä johtuu viallisesta adsorberiventtiilistä. Monet eivät tiedä mitä se on, miten se toimii ja TÄRKEINTÄ mihin se vaikuttaa. Tänään yritän laittaa kaiken hyllyille yksinkertaisin sanoin ja kuvata myös toimintahäiriön tärkeimmät oireet. Siitä on varmasti hyötyä, joten lue se - katso ...

ARTIKLAN SISÄLTÖ

Aloitetaan määritelmästä.

Adsorber (latinasta sorbeo - absorboi) On ajoneuvojärjestelmä, jota käytetään säiliöstä tulevien bensiinihöyryjen vangitsemiseen. Moottorin käydessä ne ohjataan polttoaineen ruiskutusjärjestelmään, nimittäin imusarja... Kun moottori sammutetaan, erotin sieppaa osan höyryistä (se lähettää ne takaisin säiliöön), ja loput höyryt tulevat adsorberiin, jossa ne neutraloidaan.

Itse asiassa tämä on kunnianosoitus ympäristöstandardille, nimittäin EURO-2:lle. Se on pohjimmiltaan suuri suodatin, joka vangitsee kevyet hiilivedyt. Uusien standardien mukaan ei ole hyväksyttävää, että bensiinihöyryt pääsevät ilmakehään, koska tämä saastuttaa ilmakehän.

Myöskään parit eivät saa astua autoon, koska se on vähintäänkin haitallista! Vanhoissa kaasutinautoissa tällaista suodatinta ja sen venttiiliä ei yksinkertaisesti ollut, järjestelmä on hieman erilainen. MUTTA kaasutin on poissa vanhojen standardien mukana, nyt vain ruiskutin ja suodatinjärjestelmä PAKOLLINEN.

Itse asiassa tämä on suuri muovitölkki, jonka sisällä on aktiivihiiltä, ​​koska juuri tämä koostumus taistelee täydellisesti bensiinihöyryjä vastaan. Pääosat voidaan kuvata seuraavasti:

• Erotin + painovoimaventtiili
• Painemittari
• Suodatinosa (yleensä kivihiilestä)
• Liitosputket
• Solenoidiventtiili

Kuten näette, siinä ei ole mitään monimutkaista. Erotin - ottaa talteen osan bensiinistä ja lähettää sen sitten takaisin säiliöön. Painovoimaventtiili - lähes koskaan käytetty, mutta sitä tarvitaan hätätilanteissa, esimerkiksi onnettomuustapauksissa, se estää polttoaineen ylivuodon säiliöstä (esimerkiksi auton kaatuessa).

Painemittari, erittäin tarpeellinen asia - se ohjaa bensiinin höyrynpainetta säiliön sisällä, tarvittaessa se avaa ja vapauttaa sen estäen rakenteen vaurioitumisen.

Suodatusosa - kuten ylhäältä kirjoitin, iso tölkki, johon kaadetaan hiilijauhetta, melko suurissa rakeissa. Tämä tehdään niin, että höyryt pääsevät läpi ja tiivistyvät vapaasti.

Liitosputket - tarvitaan kaikkien pääosien, suodattimien, antureiden ja venttiilien kytkemiseen, mielestäni tämä on ymmärrettävää.

Solenoidiventtiili - vaihtaa bensiinihöyryjen talteenottotiloja, puhumme siitä tarkemmin alla.

Miksi keskityn solenoidiventtiiliin, koska se on käytännössä avain tässä järjestelmässä.

Paremman ymmärtämisen vuoksi esitän kaavion ruiskutusautosta, ja tässä tapauksessa se on 10. perheen VAZ.

Joten polttoainehöyryt nousevat säiliöön ja pysähtyvät erottimeen, joka on yhdistetty painovoima-anturiin (kuten edellä kirjoitin, se estää polttoaineen vuotamisen onnettomuuksissa - kaatuessa säiliöstä). Siinä ne tiivistyvät osittain ja palaavat takaisin (nestemäisen polttoaineen muodossa).

Kuitenkin toinen osa haihtumista, ohittamalla gravitaatioventtiilin, siirtyy adsorberiin, jossa ne itse asiassa kerääntyvät. Kertyminen tapahtuu, kun moottori ei ole käynnissä! ON TÄRKEÄÄ.

Moottorin käynnistämisen jälkeen solenoidiventtiili avautuu - siten se yhdistää adsorberontelon (jossa kaasut ovat ikään kuin suljetussa tilassa) imusarjan tai kaasun kokoonpanoon (eri autoissa eri tavoin). Ns. PUHDISTUSPROSESSI ALKAA! Höyryt sekoitetaan ilmaan (kadulta), joka syötetään kaasuyksikön kautta, menee sitten imusarjaan ja sitten moottorin sylintereihin, missä ne poltetaan ilma-polttoaineseoksella.

Järjestelmä on hyvin yksinkertainen, jos ymmärrät, miten se toimii.

Adsorberventtiiliin liittyy monia ongelmia. Itse asiassa tämä on hyvin yksinkertainen laite, joka avautuu tai sulkeutuu tietyissä olosuhteissa (moottori on käynnissä tai sammutettu).

Jos venttiili toimii hyvin, ongelmia ei ole ollenkaan, et ehkä edes tiedä sen läsnäolosta järjestelmässäsi.

Kuitenkin, kun tapahtuu rikkoontuminen, itse adsorbentin ontelo tukkeutuu tai venttiili ei toimi. Sitten auto voi vaurioitua vakavasti jälkeenpäin. Koska onkaloa ei tyhjennetä, eikä säiliön painetta vapauteta.

Kuten käy selväksi, virtalähdejärjestelmässä on ongelmia:

• Vallankumoukset kelluvat. Mutta ei heti, vaan noin 5 - 10 minuutin kuluttua lämpimällä moottorilla
• Tyhjäkäynnillä, jos moottori on käynnissä, painat kaasupoljinta - se melkein pysähtyy. Tuntuu, että polttoaine on loppumassa
• Liikkeessä auto ei kehitä vaadittua tehoa, tuntuu kuin olisivat poistaneet moottorin tehosta 10-15%
• Polttoainesäiliön anturi voi mennä sekaisin. Osoittaa, että - "täynnä", sitten - "tyhjä" jne.
• Jos avaat säiliön tankkausta varten. Kuuluu voimakas vihellys, ikään kuin sisälle olisi syntynyt tyhjiö.
• Polttoaineen kulutus kasvaa
• Kylmällä vaimennuksen anturi voi koputtaa voimakkaasti, se sekoitetaan usein moottorin venttiileihin

On myös syytä huomata, että syy ei aina ole tarkasti venttiilissä; itse aktiivihiilen tölkki (eli itse adsorbentin ontelo) voi usein tukkeutua. Tarvittaessa se on vaihdettava tai purettava ja puhdistettava - kuivattava, eli palautettava kaasujen suodatus, jotta ne kulkevat vapaasti.