Tarkemmin: tee-se-itse Renault Loganin vaimentimen korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Varoitus: Normaalin käytön aikana tuuletusaukkoa ei saa tukkia. Putkea ei ole yhdistetty tähän reikään.
Toimintaperiaate
Yhteys polttoainesäiliön ilmakehään tapahtuu adsorberin (polttoainehöyrylukon) kautta. Adsorberin sisältämä aktiivihiili pidättää polttoainehöyryt. Adsorberin sisältämät polttoainehöyryt poistetaan polttamalla moottorissa. Tätä varten adsorberi liitetään imusarjaan putken kautta. Adsorberissa on solenoidiventtiili, jonka avulla se voidaan tyhjentää.
Polttoainehöyryn talteenottojärjestelmän kaavio.
1 - Imusarja, 2 - Adsorberin tyhjennysmagneettiventtiili, 3 - Adsorberi solenoidiventtiilillä, 4 - Säiliö, M - Yhteys ilmakehään, A - Putkilinja imusarjaan, B - Putkilinja säiliöstä.
Adsorberin tyhjennysolosuhteet
Kapselin tyhjennyssolenoidiventtiiliä käytetään polttoaineen ruiskutuksen ohjausyksikön liittimestä 4 seuraavissa olosuhteissa:
- jäähdytysnesteen lämpötila on yli 40 ° C;
- ilman lämpötila ylittää 10 ° С;
- kuormitusraja on saavutettu;
- moottori ei käy tyhjäkäynnillä;
- kaasuläpän asentotunnistin ei ole tyhjäkäyntiasennossa.
Adsorberin tyhjennys tarkistetaan
Jos EVAP-järjestelmää ei käytetä, seurauksena voi olla epävakaa joutokäynti tai moottorin pysähtyminen.
1. Varmista, että järjestelmän putkistot on liitetty oikein (katso toimintakaaviot).
2. Tarkista polttoainesäiliöön menevien putkien kunto.
Adsorber... 1 - Liitosputki polttoainehöyryn syöttämiseksi säiliöstä (pikavapautusliitäntä), 2 - putki polttoainehöyryn syöttämiseksi moottorin imusarjaan, 3 - Aukko adsorbentin ja ilmakehän välistä yhteyttä varten, 4 - Solenoidiventtiili kaasun tyhjentämiseen adsorbentti.
Adsorber sijaitsee moottoritilassa oikean etupyörän kaaressa.
- Irrota oikeanpuoleinen etupyörän kaari.
- irrota johtoliittimen pidikkeet solenoidiventtiilistä vaimentimen puhdistamiseksi ja irrota se
- Irrota putki 1 (kahdessa paikassa) vaimentimesta (selvyyden vuoksi esitetty ilman puskuria) ja. Irrota adsorberin tuuletusputki 2.
 |
Video (klikkaa toistaaksesi). |
- Kierrä kaksi mutteria irti 13-avaimella (3) ja irrota vaimennin kiinnikkeineen
Tarkista, että siellä on tyhjiö:
-tyhjäkäynnillä,
- adsorberissa tulpatulla reiällä, johon on liitetty putki (B) polttoainehöyryjen syöttämiseksi polttoainesäiliöstä.
Polttoainesäiliön liitäntä adsorberiin tarkistetaan
Tämä piiri voidaan testata seuraavasti:
- ripusta oikea takapyörä tunkilla;
- poista polttoainesäiliön täyttöaukon korkki;
- Liitä alipainepumppu letkuun (B).
Järjestelmä on hyvä, jos tämän letkun tyhjiötä ei voida ylläpitää.
Adsorberin asennus
5. Asennus suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä kuin irrotus.
Vaimentimen kiinnitysmutterien kiristysmomentti: 21 Nm.
Absorber (Lat. Absorbeo - absorboi) - laite kaasujen, höyryjen absorboimiseksi, kaasuseoksen erottamiseksi sen komponenttiosiin liuottamalla yksi tai useampi tämän seoksen komponentti nesteeseen, jota kutsutaan absorbenttiksi (absorbentti). Absorber on yleensä pylväs, jossa on tiiviste tai alustat, joiden alaosaan syötetään kaasua ja yläosassa - nestettä; kaasu poistetaan absorboijasta ylhäältä ja neste alhaalta. Absorberia käytetään kemian-, öljynjalostus- ja muilla teollisuudenaloilla.
Adsorber - laitoksen päälaitteisto, jossa adsorptio suoritetaan.
Adsorptio (lat. ad - on, at; sorbeo - I absorboi) - prosessi, jossa aine konsentroidaan faasien tilavuudesta niiden rajapinnassa.
Imeytynyttä ainetta, joka on edelleen faasin tilavuudessa, kutsutaan adsorptioaineeksi, absorboitunutta - adsorbaatiksi. Suppeammassa merkityksessä adsorptio ymmärretään usein epäpuhtauden absorptioksi kaasusta tai nesteestä kiinteän aineen - adsorbentin - toimesta. Tässä tapauksessa, kuten yleisessä adsorption tapauksessa, epäpuhtaus keskittyy adsorbentti-neste tai adsorbentti-kaasu -rajapinnalle. Adsorption käänteistä prosessia, eli aineen siirtymistä rajapinnalta faasin pääosaan, kutsutaan desorptioksi.
Logan dvig. k7j, 2006.
Korin korjauksen aikana adsorbentti varastettiin. Luonnollisesti putket eivät vaimentuneet. Hiljattain löydetty. Ongelma: on selvää, että imusarjan putkea ei voi jättää vaimentamatta (se tulee jakoputkeen ilmansuodattimen jälkeen), mutta jos se on vaimennettu, auto lähtee käyntiin erittäin huonosti (vaimentamattomalla putkella, kun se jää tyhmästi kiinni ulos ilmakehään, kylmäkäynnistyksen kanssa ei ole ongelmia) , mikä on täysin käsittämätöntä: loppujen lopuksi loogisesti kylmäkäynnistyksen aikana adsorberin tyhjennysventtiili (jos se olisi) pitäisi sulkea! 
Ollakseni rehellinen, ei ole halua ostaa adsorberia (kustannukset ovat melko suuret. Ehkä, koska aika kiinnitetään viburnumista ulkoisella venttiilillä), lisäksi jokin viittaa siihen, että ongelma ei ole vain sen puuttuessa.
Itse asiassa, apua! Kerro minulle mitä tehdä.
Kiitos etukäteen.
Rikkoomme Sääntöjen kohtaa 3.1, kohtaa 3.10. Kun liimataan. Telakka
Et ilmeisesti ymmärtänyt yllä olevasta mitään.
P.S. Emme vaihtaneet SINUUN emmekä juoneet "veljeskuntaan", niin pitkälle kuin muistan.
Adsorber on vain muovipurkki, jossa on jonkinlaista kuitumateriaalia, kuten kivihiilivillaa. Oletan, että hän selvitti resurssiaan jollakin tukossa ja lähetti epävakaan signaalin aivoihin. Kun halusit "hukkua" hänen aivonsa saamatta signaalia imusarjan paineen muutoksesta, joko vaihdoit tiettyyn hätätilaan tai uskot, että adsorbentin kanssa on kaikki kunnossa, ja jatkat työskentelyä tilassa laiteohjelmiston asettama.
Tietenkin kaikki edellämainittu ei ole muuta kuin spekulaatiota, ja ne tulisi ottaa vain "ajattelua varten".
__________________
Ah kuusella, ah puulla, ah kuusen susia 
Suljin silmäni sinulta koko ajan, mutta jos saan jonkun kiinni jostain, se on hänen loppunsa!
Nyt selvitän sen kunnolla ja rankaisin ketään!
Anna se. Adsorberi kerää höyryt säiliöstä ja vuotaa ne imusarjaan e/m-venttiilin kautta.
ECU tarkistaa venttiilipiirin avoimen/oikosulun varalta ja antaa joskus komennon avata venttiili.
Jos venttiili on juuttunut auki, imusarjaa "vedetään jatkuvasti".
Voit vetää itse venttiilin ulos adsorberirungosta ja yksinkertaisesti puhaltaa siihen.
Jos säiliöön syntyisi sellainen tyhjiö, jota kaasupumppu ei kestänyt, säiliö litistyisi.
Toimiiko se yhtä epävakaasti kaasukorkin ollessa auki?
PS On mielenkiintoista katsoa MAC-anturin lukemia. Erittäin tärkeä anturi.
Anna se. Adsorberi kerää höyryt säiliöstä ja vuotaa ne imusarjaan e/m-venttiilin kautta.
ECU tarkistaa venttiilipiirin avoimen/oikosulun varalta ja antaa joskus komennon avata venttiili.
Jos venttiili on juuttunut auki, imusarjaa "vedetään jatkuvasti".
Voit vetää itse venttiilin ulos adsorberirungosta ja yksinkertaisesti puhaltaa siihen.
Jos säiliöön syntyisi sellainen tyhjiö, jota kaasupumppu ei kestänyt, säiliö litistyisi.
Toimiiko se yhtä epävakaasti kaasukorkin ollessa auki?
PS On mielenkiintoista katsoa MAC-anturin lukemia. Erittäin tärkeä anturi.
Kannen ollessa auki, XX on normaali (heti tankkauksen jälkeen moottori käy tasaisesti). Tämä sai minut ajattelemaan vaimennin katsomista.
Venttiili toimii normaalisti, luonnollisesti vedin sen ulos koneen pesun yhteydessä, tarkistin tiivisteet ja tiiviyden, puhdistin.
Säiliön tyhjiö oli normaalialueella, ei ollenkaan liiallinen, mutta ilmeisesti nämä 0,2. 0,3 eikä riittänyt muodostamaan hyvää ruiskutuskuviota.
Luulen, että ongelma on paineensäätimessä tai suodatinverkossa.
En halua tehdä vielä hätiköityjä johtopäätöksiä, ennen kuin mittaan paineen linjassa ja diagnosoin polttoainepumpun säätimellä. Pääasia on, että ongelman lanka on haparoitu, mikä tarkoittaa, että ratkaisu ei ole kaukana.
Poistamme adsorberin vaihtoa varten, jos sen rungon tiiviys on rikki (se voidaan määrittää bensiinin hajun ja silmämääräisen tarkastuksen perusteella), sekä adsorberin tyhjennysmagneettiventtiilin toimintahäiriön yhteydessä (vika liittyy moottorin epävakaa joutokäynti).
Irrota adsorberi poistamalla oikeanpuoleinen etupyörän lokasuoja (katso "Lokaläppien ja etupyörän lokasuojan irrotus").
Väännä moottorin hallintajärjestelmän johtosarjan pidike ruuvitaltalla irti (selvyyden vuoksi etupuskuri on poistettu) ...
Puristamalla kanisterin tyhjennysmagneettiventtiilin imusarjaan yhdistävän putken kärjessä olevia kiinnikkeitä...
… Irrota putken kärki venttiililiitosta.
Samoin irrota adsorberin polttoainesäiliöön yhdistävän putken kärki adsorberiliittimestä.
Käytä "13" -päätä irti kaksi mutteria, jotka kiinnittävät adsorberirungon runkoon ...
... ja poista adsorberi yhdessä läpinäkyvän tuuletusputken kanssa. Asennamme adsorberin päinvastaisessa järjestyksessä.
Sivut 1
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä lähettääksesi vastauksen.
Pyydän välittömästi anteeksi aiheen otsikkoa, tk. ei voinut ajatella muuta. Tilanne on seuraava. Kun sis. sytytys, mutta en käynnistä moottoria, oikean edessä, ajosuunnassa, kuuluu jatkuva nak-kop-kop-ääni, joka on samanlainen kuin relyushkan kolina. Autossa on lauhdutin. Mitä se voisi olla?
Todennäköisesti se on adsorbentti. Jos bensa ei haise ja auto käynnistyy normaalisti, niin kaikki on ok.: Rock:
laitat sormesi tähän solmuun ja tärinä tuntuu (korostettu kuvassa ja näkyy nuolella)
tämä kop-kop-kop on hyvin yleinen, 3-4 kertaa sekunnissa 
(Pahoittelen ilmaisua, en todellakaan tiedä, miksi sitä muuten kutsuisin)moottorin käydessä, ei yrittänyt kuunnella ja koskettaa
noin tyhmä? mikä tämä solmu on ja mistä se vastaa?
Jos bensa ei haise ja auto käynnistyy normaalisti, niin kaikki on ok
ei haise, auto käynnistyy satunnaisesti lattialta (ugh 3 kertaa)
Tämä on adsorberiventtiili. Adsorberi puhdistaa bensiinihöyryt säiliöstä ja syöttää ne venttiilin (joka on tsemppiä :)) kautta imuputkeen, jossa tämä niin sanotusti puhdistettu ilma tulee sylintereihin. Tämä poistaa bensiinihöyryt säiliöstä. Tämän venttiilin vikaantuessa joko auto ei käynnisty kunnolla, tai se haisee bentseeniltä tai kaikki yhdessä. Anna sen siis vaivata hetken aikaa)))
Anna sen siis vaivata hetken aikaa)))
ja mihin se voi koskea?
siellä kaikki muuttuu massa, venttiiliä ei voi vaihtaa erikseen?
nuo. kunnes bentseeni haisee ja auto käynnistyy normaalisti, niin et kiinnitä siihen huomiota? ja kuinka kauan tätä voi kestää?
Kyllä, tämä on se. Olen taputellut nyt kaksi vuotta, ja ymmärtääkseni tämä on normaalia. Koko moduuli muuttuu, vaikka joku ehkä vinkuakin. :). Yritä kuunnella toista logania vertailua varten. Mielestäni siellä ei ole mitään kauheaa.
Yritä kuunnella toista logania vertailua varten. Mielestäni siellä ei ole mitään kauheaa.
En huomannut aiemmin, ehkä se kuulosti, vaikka minulla on musiikkikorva, kuten vaimoni sanoo, ja olisin kuullut sen ennenkin
yhteystietoja on, mutta jos sammutat sen, mitä tapahtuu?
Adsorber ei puhdista mitään, se yksinkertaisesti imee bensiinihöyryt ja puhalletaan ajoittain ulos moottorin käydessä.Polttoainehöyryn talteenottojärjestelmän toimintahäiriö aiheuttaa joutokäynnin epävakauden, moottorin sammumisen, pakokaasujen lisääntyneen myrkyllisyyden ja ajoneuvon ajo-ominaisuuksien heikkenemisen.
Antuan
Purkaminen 550 UAH ostin itse.
Adsorber ei puhdista mitään, se yksinkertaisesti imee bensiinihöyryt ja puhalletaan ajoittain ulos moottorin käydessä. Polttoainehöyryn talteenottojärjestelmän toimintahäiriö aiheuttaa joutokäynnin epävakauden, moottorin sammumisen, pakokaasujen lisääntyneen myrkyllisyyden ja ajoneuvon ajo-ominaisuuksien heikkenemisen.
Hyvin tehty – luin mainosesitteen!
Ja nyt totuus.
Absorbentin tehtävänä on estää bensiinihöyryjen pääsy säiliöstä ilmakehään, mikä sinänsä on humalaisen markkinoijan delirium.
Kuinka se toimii: se on jatkuvasti kytkettynä säiliöön, josta bensiinihöyryt absorboivat aktiivihiiltä vaimentimessa, ja tietyissä moottorin toimintatiloissa vaimentimen venttiili avautuu ja vaimennin tyhjennetään imusarjaan.
Vaimennin ei vaikuta moottorin dynaamisiin tai myrkyllisiin ominaisuuksiin.
Mutta sen tai pikemminkin tyhjennysventtiilin takia jakoputkeen voi tulla ilmavuotoja ja siihen liittyviä ongelmia.
ja sammutin sen kokonaan irrottamalla putkijohdon imusarjasta ja hukuttamalla imuliittimen imusarjaan, en edes huolehdi, tein sen kokeilun vuoksi: tbsenile:
Enkö minä kirjoittanut samaa? Vai onko kyseessä toimintahäiriö!?
Lyhyesti sanottuna ymmärrän, että vastustat edistystä ja ekologiaa
Kytke imuputki jakotukkiin, polttoainesuodatin säiliön putkeen - ja käsittele häntä.
Haaraputkesta, jonka läpi adsorbentti pitäisi puhaltaa, tulee tasaista bensiinin hajua. Tarkastettu seuraavissa olosuhteissa:
1. Kylmällä moottorilla, kun sytytysvirta on kytkettynä.
2. Moottorin käynnistämisen jälkeen ja odotettu lämpenemistä ja siirtymistä normaalille joutokäynnille.
3. Ajon jälkeen, sammuttamatta moottoria, tyhjäkäynnillä.
4. Matkan jälkeen, sammuttamatta moottoria, nostamalla nopeutta 3-4 tuhanteen asti (pyöritys avaamalla kaasu).
Kaikissa näissä olosuhteissa emme kuulleet mitään ääntä, tärinää, napsautusta adsorberin sivulta, ilmaa ei myöskään imetty tyhjennysputkeen (tarkistin sen sormella), ja kuten sanoin, haju, jos haistaa putkea, oli läsnä kaikissa näissä olosuhteissa.
En koskaan täytä tankkia täyteen.
Kun avaat säiliön kannen, tulee usein pöyhkeä. Mutta harvoin onnistun määrittämään zilchin suunnan)).
Tänään täällä, aamulla täytin neljänneksen tankista ja kun saavuin töihin - avasin tankin kannen - tuli myös ilmaa. En kuitenkaan tiedä, osoittaako tämä jotain adsorbentin suhteen.
Voitko kertoa minulle, onko adsorberi kuollut vai testasinko sen vain väärin? Ja ensimmäisessä tapauksessa kannattaako yrittää palauttaa se, ja onko se ollenkaan mahdollista?
Varoitus: Normaalin käytön aikana tuuletusaukkoa ei saa tukkia. Putkea ei ole yhdistetty tähän reikään.
Toimintaperiaate
Yhteys polttoainesäiliön ilmakehään tapahtuu adsorberin (polttoainehöyrylukon) kautta. Polttoainehöyryt pidättelee adsorbentin sisältämä aktiivihiili. Adsorberin sisältämät polttoainehöyryt poistetaan polttamalla moottorissa. Tätä varten adsorberi liitetään imusarjaan putken kautta. Adsorberissa on solenoidiventtiili, jonka avulla se voidaan tyhjentää.
Polttoainehöyryn talteenottojärjestelmän kaavio.
1 - Imusarja, 2 - Adsorberin tyhjennysmagneettiventtiili, 3 - Adsorberi solenoidiventtiilillä, 4 - Säiliö, M - Yhteys ilmakehään, A - Putkilinja imusarjaan, B - Putkilinja säiliöstä.
Adsorberin tyhjennysolosuhteet
Kapselin tyhjennyssolenoidiventtiiliä käytetään polttoaineen ruiskutuksen ohjausyksikön liittimestä 4 seuraavissa olosuhteissa:
- jäähdytysnesteen lämpötila on yli 40 ° C;
- ilman lämpötila ylittää 10 ° С;
- kuormitusraja on saavutettu;
- moottori ei käy tyhjäkäynnillä;
- kaasuläpän asentotunnistin ei ole tyhjäkäyntiasennossa.
Adsorberin tyhjennys tarkistetaan
Jos EVAP-järjestelmää ei käytetä, seurauksena voi olla epävakaa joutokäynti tai moottorin pysähtyminen.
1. Varmista, että järjestelmän putkistot on liitetty oikein (katso toimintakaaviot).
2. Tarkista polttoainesäiliöön menevien putkien kunto.
Adsorber... 1 - Liitosputki polttoainehöyryn syöttämiseksi säiliöstä (pikavapautusliitäntä), 2 - putki polttoainehöyryn syöttämiseksi moottorin imusarjaan, 3 - Aukko adsorbentin ja ilmakehän välistä yhteydenpitoa varten, 4 - Solenoidiventtiili kaasun tyhjentämiseen adsorbentti.
Adsorber sijaitsee moottoritilassa oikean etupyörän kaaressa.
- Irrota oikeanpuoleinen etupyörän kaari.
- irrota johtoliittimen pidikkeet solenoidiventtiilistä vaimentimen puhdistamiseksi ja irrota se
- Irrota putki 1 (kahdessa paikassa) vaimentimesta (selvyyden vuoksi esitetty ilman puskuria) ja. Irrota adsorberin tuuletusputki 2.
- Kierrä kaksi mutteria irti 13-avaimella (3) ja irrota vaimennin kiinnikkeineen
Tarkista, että siellä on tyhjiö:
-tyhjäkäynnillä,
- adsorberissa tulpatulla reiällä, johon on liitetty putki (B) polttoainehöyryjen syöttämiseksi polttoainesäiliöstä.
Polttoainesäiliön liitäntä adsorberiin tarkistetaan
Tämä piiri voidaan testata seuraavasti:
- ripusta oikea takapyörä tunkilla;
- poista polttoainesäiliön täyttöaukon korkki;
- Liitä alipainepumppu letkuun (B).
Järjestelmä on hyvä, jos tämän letkun tyhjiötä ei voida ylläpitää.
Adsorberin asennus
5. Asennus suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä kuin irrotus.
Vaimentimen kiinnitysmutterien kiristysmomentti: 21 Nm.
Renault Logan (2004+). Polttoainehöyryn talteenottojärjestelmän kanisterin vaihto moottori K7J, K7M
Polttoainehöyryn talteenottojärjestelmän säiliö poistetaan tarkastusta tai vaihtoa varten, kun kanisterin vuodosta ilmaantuu jatkuvaa bensiinin hajua tai kun kapselin tyhjennysventtiili pettää. Lisäksi adsorbentin vuotaminen ja tyhjennysventtiilin vika voivat aiheuttaa moottorin epävakaa joutokäyntiä, kunnes se pysähtyy. Adsorberi asennetaan oikean etupyörän syvennykseen.
Tarvitset: avaimen "13", litteän ruuvimeisselin.
1. Irrota johto akun negatiivisesta navasta.
Irrota moottorin oikea lokasuoja (katso "Lokasuojan irrotus ja asennus sekä moottorin kampikammion suojaus", sivu 68).
3. Irrota johtosarja säiliön tyhjennysventtiilistä.
Poistamme adsorberin vaihtoa varten, jos sen rungon tiiviys on rikki (se voidaan määrittää bensiinin hajun ja silmämääräisen tarkastuksen perusteella), sekä adsorberin tyhjennysmagneettiventtiilin toimintahäiriön yhteydessä (vika liittyy moottorin epävakaa joutokäynti).
Irrota adsorberi irrottamalla oikeanpuoleinen etupyörän lokasuoja (katso "Lokaläppien ja etupyörän lokasuojan irrotus").
Väännä moottorin hallintajärjestelmän johtosarjan pidike ruuvitaltalla irti (selvyyden vuoksi etupuskuri on poistettu) ...
Puristamalla kanisterin tyhjennysmagneettiventtiilin imusarjaan yhdistävän putken kärjessä olevia kiinnikkeitä...
… Irrota putken kärki venttiililiitosta.
Samoin irrota adsorberin polttoainesäiliöön yhdistävän putken kärki adsorberiliittimestä.
Käytä "13" -päätä irti kaksi mutteria, jotka kiinnittävät adsorberirungon runkoon ...
... ja poista adsorberi yhdessä läpinäkyvän tuuletusputken kanssa. Asennamme adsorberin päinvastaisessa järjestyksessä.
Alkuperäinen sisällön lähde - "Za Rulem" -lehden sivuston WiKi
Poistamme adsorberin vaihtoa varten, jos sen rungon tiiviys on rikki (se voidaan määrittää bensiinin hajun ja silmämääräisen tarkastuksen perusteella), sekä adsorberin tyhjennysmagneettiventtiilin toimintahäiriön yhteydessä (vika liittyy moottorin epävakaa joutokäynti).
Irrota adsorberi irrottamalla oikeanpuoleinen etupyörän lokasuoja (katso "Lokaläppien ja etupyörän lokasuojan irrotus").
Väännä moottorin hallintajärjestelmän johtosarjan pidike ruuvitaltalla irti (selvyyden vuoksi etupuskuri on poistettu) ...
... ja poista lohko.
Puristamalla kanisterin tyhjennysmagneettiventtiilin imusarjaan yhdistävän putken kärjessä olevia kiinnikkeitä...
… Irrota putken kärki venttiililiitosta.
Samoin irrota adsorberin polttoainesäiliöön yhdistävän putken kärki adsorberiliittimestä.
Käytä "13" -päätä irti kaksi mutteria, jotka kiinnittävät adsorberirungon runkoon ...
... ja poista adsorberi yhdessä läpinäkyvän tuuletusputken kanssa. Asennamme adsorberin päinvastaisessa järjestyksessä.
Sivut 1
Vaimennin vaihto Renault Loganille valmistettu, jos sen rungon tiiviys rikkoutuu (voidaan määrittää bensiinin hajun tai silmämääräisen tarkastuksen perusteella), sekä magneettiventtiilin toimintahäiriön yhteydessä vaimentimen puhallus (epävakaa moottorin joutokäynti).
Menettely vaimentimen vaihtamiseksi Renault Loganiin ja Renault Sanderoon:
irrota oikean etupyörän kaaren vuoraus;
purista moottorin hallintajärjestelmän johtosarjalohkon pidike ruuvimeisselillä;
poista lohko;
puristamalla solenoidiventtiiliä yhdistävän putken kärjen puristimet absorboijan puhdistamiseksi tuloputkeen, irrota putken kärki venttiililiittimestä;
vaimentimen polttoainesäiliöön yhdistävän putken kärki poistetaan myös vaimentimen liittimestä;
ruuvaa irti kaksi mutteria, jotka kiinnittävät vaimentimen rungon runkoon, käyttämällä “13”-päätä;
poista vaimennin yhdessä läpinäkyvän tuuletusputken kanssa.
Asennus suoritetaan käänteisessä järjestyksessä.
Renault Logan on tunnettu malli, joka kuuluu turistiluokan autojen luokkaan. Ranskalainen yritys Renault, jota luomisprosessissa ohjasi autojen myynti kehitysmaissa, toimi kehittäjänä. Loganin etuja ovat käytön yksinkertaisuus, taloudellisuus, korkea mukavuus ja alhaiset ylläpitokustannukset. Jos sinulla on tiettyjä tietoja ja taitoja, Renault Loganin korjaaminen omin käsin ei ole vaikeaa edes aloitteleville autoharrastajille.
Mallin työstäminen aloitettiin jo vuonna 1998. Kehittäjien tavoitteena oli tehdä luotettava ja edullinen auto, joka tyydyttäisi keskiluokan autoharrastajien tarpeet. Vuonna 2004 tuotanto aloitettiin Romaniassa ja vuotta myöhemmin tuotanto Venäjällä. Ajan myötä Intia, Meksiko ja monet muut maat liittyivät suosittujen autojen tuotantoon. Nimieroista huolimatta pohja ja varustelu ovat pysyneet lähes ennallaan.
Vuonna 2008 Renaultin teknisiä parametreja ja ulkonäköä parannettiin. Optiikka, puskurien muoto, tavaratilan kansi ja jäähdyttimen säleikkö ovat muuttuneet. Myös sisustus on parantunut - niskatuet ovat ilmestyneet taakse, ohjauspyörä ja ovikortit ovat muuttuneet. Myös tekninen osa on tehty säätöjä - moottori, vaihteisto ja muut komponentit.
Autoa valmistetaan seuraavilla korityypeillä:
Tärkein merkki luotettavuudesta on auton suosio taksinkuljettajien keskuudessa, jotka kutsuivat mallia "ei tapettu". Huolto suoritetaan 15 tuhannen kilometrin välein ja se sisältää seuraavat työt:
Myöhemmät tarkastukset ja kunnostustyöt suoritetaan samalla aikavälillä (15 tuhatta kilometriä). Yleensä huolto sisältää 8 vaihetta (jopa 120 tuhatta kilometriä).
Huoltokirja sisältää täydelliset tiedot Reno-ajoneuvon käytöstä:
- Päällikorjaus, deflektorien ja kattoluukun puhdistus.
- Moottorin kunnon valvonta, nesteen tyhjennys suodatinlaitteesta ja määräaikaishuolto.
- Kytkimen huolto (vapauden tarkastus ja säätö, viallisten komponenttien vaihto).
- Levyjen ja jarrupalojen kulumisasteen, hydraulikäytön kunnon ja jarrunestemäärän määritys.
- Ohjausjärjestelmän, tuulilasin pesin ja venttiilin rungon tarkistus.
- Iskunvaimentimien ja jousitusjärjestelmän elementtien tekninen ohjaus.
- Valaistuslaitteiden, pyyhkimensulkien, taustapeilien toiminnan valvonta.
- ECU:n diagnostiikka omin käsin.
- Lamppujen ja akun jännitteen tason tarkistus.
Huollon oikea-aikaisuudesta riippuu auton luotettavuus ja käyttöikä. Käytettävissä olevien tietojen ansiosta käyttö ja korjaus eivät ole vaikeita edes aloittelijalle. Tärkeintä on ottaa huomioon seuraavat seikat:
Huolimatta useista "heikoista kohdista", Reno Logan on luotettava auto, jolle on ominaista helppokäyttöisyys ja komponenttien saatavuus. Tästä osiosta löydät täydelliset tiedot auton korjaamisesta, saat kokemusta yksinkertaisten ja monimutkaisten töiden suorittamisesta ja opit myös hyödyllisiä salaisuuksia alansa asiantuntijoilta.
Viallinen äänenvaimennin voi aiheuttaa paljon ongelmia auton omistajalle. Ja Renault Loganin kuljettaja ei ole poikkeus. Onneksi äänenvaimennin voidaan korjata käsin. Ja tätä varten sinun ei ehdottomasti tarvitse mennä lähimpään autohuoltoon. Selvitetään tarkasti, kuinka tämä tehdään.
Jopa aloitteleva kuljettaja voi ymmärtää, että auton äänenvaimennin on epäkunnossa.
Tässä ovat tärkeimmät merkit tämän laitteen ongelmista:
- pakokaasujen haju ilmestyi matkustamoon;
- moottorin teho on laskenut huomattavasti ilman näkyvää syytä;
- moottori alkoi käydä erittäin äänekkäästi;
- moottorin äänekkääseen toimintaan liittyy pistoolin laukauksia muistuttavia kovaäänisiä taputuksia.
Suurin osa yllä olevista merkeistä viittaa siihen, että laitteeseen on muodostunut lämpökorroosion aiheuttama reikä. Tehon lasku havaitaan koneen resonaattorin tai katalyytin tukkeutumisen vuoksi. Vaihtoehtoisesti katalyytin "hunajakennon" pienimmät reiät voivat yksinkertaisesti koksata johtuen pitkäaikaisesta altistumisesta korkeille lämpötiloille. Ja lämpötila puolestaan kohoaa huonolaatuisen polttoaineen palamisen seurauksena. Lopuksi pistoolilaukaukset ovat seurausta ilman pääsystä ajoneuvon polttoainejärjestelmään. Näistä toimintahäiriöistä erottuu äänenvaimentimen kiinnikkeiden rikkoutuminen. Tarkastellaanpa sitä tarkemmin.
Renault Loganin pohjan alta ajon aikana kuuluva ominainen kolina kertoo vain yhden asian: äänenvaimentimen kiinnitys on vaihdettava. Mekanismi roikkuu koneen pohjan alla kahdessa kiinnikkeessä, jotka on päällystetty erityisellä kulutusta kestävällä kumilla.
Mutta jopa tällainen kumi voi kulua 100 tuhannen kilometrin jälkeen.
Sen jälkeen laite alkaa roikkua kiinnikkeessä ja koputtaa auton pohjaan. Kulunutta kumia ei voi mitenkään palauttaa. Joka tapauksessa autotallissa. Joten on vain yksi vaihtoehto: ostaa uudet kumitetut kiinnikkeet ja asentaa ne vanhojen tilalle.
- Sinun on ostettava 2 kiinnikettä Renault Logan -äänenvaimenninta varten autoliikkeestä. Paras vaihtoehto olisi ostaa Sasic-tuotteita (luettelonumero 40015-80). Näiden kiinnikkeiden hinta vaihtelee 580 - 750 ruplaa.
Parhaat Renault Logan -äänenvaimentimien kannakkeet valmistaa Sasic
- Auto asennetaan katsastuskuoppaan tai ylikulkusillalle. 10 jakoavain ruuvaa irti etukannattimen kiinnityspultteja. Sama avain ruuvaa irti takakannattimen pulttiparin.
- Kannakkeet poistetaan, korvataan uusilla, pultit ruuvataan paikoilleen.
Päääänenvaimentimen ja Renault Loganin resonaattorin välissä on putki, jonka risteyksessä on asennettu erityinen tiiviste. Tämän liitoksen ansiosta äänenvaimenninta ei tarvitse poistaa kokonaan: jos resonaattori hajoaa, vain se voidaan irrottaa. Laitteen runko voidaan irrottaa myös erikseen. Tämä on kätevää, mutta putken liitos ja tiiviste ovat rakenteen heikoimmat kohdat. Tiiviste palaa hyvin usein, minkä jälkeen liitoksen putki alkaa roikkua ja koputtaa. Korvaaksesi sen, tarvitset seuraavat työkalut:
- uusi tiiviste Renault Loganille;
- pistorasia 10:lle pitkällä kampilla;
- pitkä taltta;
- nestemäinen WD40;
- vasara.
- Auto on asennettu katsastuskuoppaan, pyöräkiilat on asennettu pyörien alle.
- Tiivistettä pitävät pultit ovat usein syöpyneet. Siksi niitä käsitellään WD40-nesteellä, mikä helpottaa niiden löystymistä.
- Käsittelyn jälkeen tiivisteen pultit ruuvataan irti hylsypäällä 10, äänenvaimentimen putken liitos irrotetaan.
- Pääsy vanhaan tiivisteeseen avataan. Jos se palaa putkeen, sen poistaminen manuaalisesti on lähes mahdotonta. Siksi se leikataan vasaralla ja pitkällä taltalla.
- Leikatun tiivisteen tilalle asennetaan uusi. Optimaalinen valinta olisi BOSALin tiiviste, joka on virallinen osien toimittaja Renault Logan -pakokaasujärjestelmille (luettelonumero - 256–056, hinta - alkaen 400 ruplaa).
- Tiivisteen asennuksen jälkeen siihen asennetaan putki, aiemmin irrotetut pultit 10 ruuvataan normaaleille paikoilleen.
Menemällä kauppaan ostamaan uutta laitetta Renault Logan -autolle, sinun pitäisi tietää: tätä osaa ei myydä missään kokonaisuudessaan. Eli auton omistaja ei voi ostaa päääänenvaimenninta, resonaattoria ja imuputkea yhdessä sarjassa. Nämä osat on ostettava erikseen. On parempi, jos auton omistaja valitsee BOSAL-tuotteet. Toinen hyvä vaihtoehto olisi ATIHO-varaosat. Kustannusten suhteen näiden yritysten tuotteet ovat lähes samat:
- imuputki maksaa 1500 ruplaa;
- päääänenvaimennin - 2000 ruplaa;
- resonaattori - 1800 ruplaa.
Ennen työn aloittamista sinun tulee päättää tarvittavista työkaluista ja tarvikkeista. Tässä on mitä tarvitsemme:
- uusi "Glushak" "Loganille";
- nestemäinen WD40;
- hylsypäät 10 ja 16 räikkäavaimella;
- taskulamppu.
- Kone asennetaan tarkastuskuoppaan tai ylikulkusillalle.
- Äänenvaimentimen etuosa roikkuu kuminauhalla. Se on käsitelty WD40-nesteellä.
- 15 minuutin kuluttua laitteen kiinnitystappi poistetaan manuaalisesti kumipuristimesta.
- Kaksi mutteria 10:lle, jotka sijaitsevat tiivisteellä varustettujen putkien risteyksessä, ruuvataan irti.
- Tämän jälkeen pakokaasun ohjausanturin johto irrotetaan manuaalisesti.
- Takana, lähellä resonaattoria, on toinen anturi - lambda-anturi. Sen johto on myös irrotettu manuaalisesti.
- Lambda-anturin johdon vieressä on toinen kumikiinnityspuristin, joka on myös käsitelty WD40-nesteellä.
- 15 minuutin kuluttua mekanismin takaosa poistetaan puristimesta.
- Tämä osa lepää poikkipalkissa koneen pohjan alla.Palkki häiritsee rakenteen irrottamista, joten se on ruuvattava irti hylsyn pään 16 avulla.
- Palkin irrotuksen jälkeen mekanismi poistetaan kokonaan auton pohjan alta ja korvataan uudella. Sen jälkeen kaikki kiinnikkeet kootaan päinvastaisessa järjestyksessä.
|
Video (klikkaa toistaaksesi). |
Joten jopa aloitteleva autoharrastaja pystyy vaihtamaan äänenvaimentimen Renault Loganiin. Tarvitaan vain hylsyavain ja niiden kanssa työskentelytaito. Pienet ongelmat voivat syntyä ruostuneiden pulttien ja tiukkojen puristimien kanssa, mutta ne voidaan ratkaista onnistuneesti WD40-nesteellä, jota myydään jokaisessa varaosaliikkeessä.
