DIY vatsalihasten korjaus

Ohjeissa korjaamme tuotemerkin - Bosch -yksikön. Tämä ei ole paras abesokeista, ja lisäksi juuri tämä on asennettu useimpiin merkkeihin.

esimerkiksi Audissa, Volkswagen, Ford, Skoda, Seat, Renault ja jopa Mercedes törmäävät.

ABS-yksikön sijainti Audi A4:n konepellin alla

Ongelma alkaa ärsyttävästä virheestä ja koko näytön huutomerkistä. Sen vuoksi siisti ei voi näyttää mitään muuta, se ei voi ennen kuin se korjaa ongelman.

Kaikki olisi hyvin ja ajokin näyttäisi olevan mahdollista, mutta myydessä ostaja kyselee usein paljon tämän häpeän nähdessään. Ja rauhallisinta sähköllä - kaikki on kunnossa.

Useammin yksikön elektronisessa osassa tapahtuu vika.

Siellä olevat koskettimet ovat ohuita ja hauraita. Jos ongelma on samanlainen kuin alla kuvattu, jos sinulla on riittävä kokemus juotosraudasta, onnistut.

Puramme.
Ensin poistetaan elektroninen osa. Se on yhdistetty hydrauliseen (pää)osaan kuudella pultilla. Irrota syöttökaapeli, ryömi sitten ylös ja ruuvaa se irti kätevällä avaimella.

12 sähkömoduulin kosketinta

Nyt sinun on avattava varovasti moduulin muovikotelo. Leikkaamme leikkurilla saumaa pitkin, erittäin huolellisesti, ilman veistä syvälle. Voit koskettaa sisällä olevia kontakteja.

Asia on avattu.
Tutkimme taulua huolellisesti suurennuslasin ja kirkkaan lampun alla. Tämän laitteen tarkastuksessa havaittiin vaurioita kahdessa liittimeen menevässä vasemmalla puolella olevassa koskettimessa.

Ulkopuolelta kaikki näyttää normaalilta.

Näitä johtoja hieman liikuttamalla ne siirtyivät helposti pois koskettimista.

Juota johdot varovasti paikoilleen. Voit myös juottaa uuden yhteisen johdon näiden kahden sijasta. Sinun on juotettava erittäin huolellisesti - älä ylikuumenna koko moduulia levyllä.

Jos juotoskokemuksessa ne eivät ole vahvoja - on parempi antaa se kokeneelle ystävälle tai työpajalle.

Liimaamme kotelon takaisin - hyvällä liimalla (ei super).

Palautamme moduulin paikoilleen.

Tätä ohjetta käyttivät: 10995 yhden kerran.

Useimmat nykyaikaiset autot on varustettu ajoturvallisuuteen tähtäävillä järjestelmillä. Pyörien tukkeutumisen estämiseksi voimakkaassa jarrutuksessa tai liukkaalla tiellä käytetään lukkiutumatonta jarrujärjestelmää ABS (ABS). Täysin lukittujen pyörien tiedetään lisäävän auton jarrutusmatkaa, ja jos vain muutama pyörä on lukittu, auto luistaa todennäköisemmin.

ABS sisältää useita järjestelmiä - itse lukkiutumattomat jarrut, ajonvakautusjärjestelmän ja hätäjarrutuksen. Koko kompleksia ohjaa elektroninen ohjausyksikkö, ja lopullinen laite on ajoneuvon hydraulijärjestelmä.

Signaalit ABS-järjestelmien toiminnasta tulevat jokaiseen pyörään asennetusta anturista, joka valvoo pyörän pyörimistä jokaisella liikehetkellä. Ajoneuvon nopeuden, pyörän pyörimisnopeuden, tienpinnan kunnon tai tien kaltevuuskulman perusteella elektroniikkayksikön lähtöön muodostetaan signaalit hydraulijärjestelmien ohjausventtiileille.

ABS-järjestelmä on erittäin tärkeä auton turvalliselle ajamiselle, joten ennen sen korjaamista omin käsin sinun on punnittava kaikki huolellisesti. ABS-järjestelmän lohkojen diagnostiikka ja korjaus autohuollossa, vaikka se maksaisikin hieman enemmän kuin omilla käsilläsi, takaa, että vikoja ei tapahdu sopimattomana ajankohtana.

Tämä koskee erityisesti niitä, jotka ovat tottuneet käyttämään ABS:ää ja luottavat sen suorituskykyyn.

Kuten useimmat elektroniset järjestelmät, ABS:ssä on ensisijainen itsediagnostiikka, joka toimii, kun avainta käännetään. Diagnostiikka kestää yleensä muutaman sekunnin.Jos tämän ajan jälkeen järjestelmässä ei havaita toimintahäiriöitä, kojelaudan hälytys sammuu. Auton liikkuessa ABS-diagnostiikka toimii jatkuvasti ja kun anturien tai päätelaitteiden parametrit, jotka eivät sisälly toleranssialueeseen, laukeaa vikahälytys. Häiriöilmoitusta tehtäessä tulee olla erityisen varovainen löytää sopiva paikka auton katsastamiseen tai lähimpään autohuoltoon, varsinkin kylmällä säällä, kun tiet ovat liukkaita. Joskus käy niin, että vika voidaan korjata omin käsin muutamassa kymmenessä minuutissa.

Korjataksesi ABS-järjestelmän lohkoja omin käsin, sinun on ensin mitattava akun jännite. Jos jännite on alle 10,5 V, ABS-ohjausyksikkö ei käynnisty, joten toiminnassa ei tapahdu virheitä. Normaalilla jännitteellä sinun on jatkettava vianmääritystä. Suurin osa niistä johtuu antureiden kytkennöistä. Kosteus, joka pääsee liittimiin, aiheuttaa koskettimien hapettumista, joten ensinnäkin sinun on arvioitava ABS-järjestelmien jokaisen anturin koskettimien kunto.

Hyvin usein ABS-järjestelmien viat johtuvat ohjausyksikön antureiden toimintahäiriöstä. ABS-anturin käyttöä varten napoihin on kiinnitetty hammaspyörä, ja itse anturi on induktanssikela, joka sijaitsee 0,2–1,5 mm:n etäisyydellä hampaista. Jos kaikki hampaat ovat paikoillaan, on tarpeen mitata niiden ja antureiden väliset raot, tarvittaessa säätää anturien asennusta uudelleen. Hampaille ja antureiden pinnoille kerääntynyt lika voi vaikuttaa haitallisesti ABS:n toimintaan.

Itse kelat tarkistetaan ohmimittarilla. Laitteen resistanssin tulee olla 1-3 kOhm anturin tyypistä riippuen. Pääasia, että ne ovat kaikki samassa autossa. Jos ABS-anturin kelassa on aukko tai oikosulku tai se on hyvin erilainen kuin muut, se on vaihdettava tai korjattava. Voidaan vain neuvoa tarkistamaan liitäntäjohtimien sisääntulopaikka laitteeseen. Ehkä johdot ovat rikki, ja kun olet poistanut pienen eristyksen anturista, voit yrittää juottaa katkoksen tai oikosulun. Monet laitteet voidaan purkaa lämmittämällä niitä kokoonpanohiustenkuivaajalla ja poistamalla muovikansi langan sisääntulokohdasta. Juuri tämän peitteen alla katkoja tapahtuu useimmiten. Tässä tapauksessa tee-se-itse-ABS-korjaukset eivät ole kovin vakavia. Anturin hinta huomioon ottaen tällaisella tekniikalla voi olla oikeus olemassaoloon.

Jos anturit ovat kunnossa, niiden ja elektroniikkayksikön johdotuksen tila ei ole tyydyttävä, sinun on tarkastettava ohjausyksikkö. ABS-ohjausyksiköiden tee-se-itse-korjausta suositellaan vain niille, jotka ovat erittäin perehtyneet elektroniikkaan, osaavat käyttää juotosraudaa ja joilla on taidot korjata elektroniikkalaitteita.

ABS-ohjausyksikkö on pääsääntöisesti tehty erottamattomaksi ja suljettu hermeettisesti liimalla. Siinä oleva painettu piirilevy on täytetty erityisellä tiivisteaineella. Jos avaat sen varovasti, voit katsoa lohkon piirilevyyn juotettuja johtoja. Hyvin usein ne eivät kestä tärinää ja irtoavat. Katkentunut lanka on haihdutettava huolellisesti ja sen tilalle on juotettava toinen. Juottamiseen on käytettävä sähköistä juotosraudaa, jonka teho on enintään 40 wattia. Flustina käytetään hartsia tai sen liuosta etyylialkoholissa.

Älä käytä juotoshappoa rautametallien juottamiseen, koska se syövyttää painettuja raitoja ja kuparijohtoja ajan myötä.

Hydrauliventtiilien kelojen tarkistamiseksi sinun on vapautettava niiden johdot tiivisteaineesta ja syötettävä 12 V:n jännite. Normaalin kelan tulee toimia kuin sähkömagneetti, vetää teräsesineitä itseensä.

Vain asiantuntijan saa suorittaa kelan takaisinkelaus ja piirilevyn korjaus. On erittäin vaikeaa tehdä tämä omin käsin ja lisäksi ilman takuuta.Joka tapauksessa korjauksen päätyttyä tiivistekerros on palautettava. Voit käyttää tähän neutraalia silikonia. Tavallinen silikoni sisältää etikkahappoa. Sitä ei voida käyttää kategorisesti.

Jonkin ajan kuluttua korjauksen jälkeen ohjausyksikön piirilevyn painetut johtimet ovat täysin syöpyneet. Suurin osa ohjausyksikön vaihtamisesta on tarpeen.

Vielä yksi huomautus. Auton jarrunestettä vaihdettaessa se on myös tyhjennettävä ABS:n varaajasta (paineakusta). Tämä voidaan tehdä painamalla jarrupoljinta useita kertoja sytytysvirran ollessa pois päältä. Kun sytytysvirta on päällä, hydraulilohkon pumppu yrittää korvata nestehukan. Elektroniikan vaurioitumisen välttämiseksi autossa hitsattaessa tulee myös ABS-ohjausyksikkö irrottaa virtapiireistä vetämällä liitin irti.

Kuten kaikki muutkin auton järjestelmät, ABS vaatii ajoittain huoltoa, ennaltaehkäisevää huoltoa ja korjausta. Tietenkin kaikki tämän hyödyllisen järjestelmän elektroniset yksiköt ovat hyvin suojattuja ulkoisilta vaikutuksilta ja epäonnistuvat harvoin, mutta jokaisen autoilijan tulee olla varautunut siihen, että ennemmin tai myöhemmin heidän on käärittävä hihat ja aloitettava ennaltaehkäisevät tai korjaustyöt. Säännöllistä itsediagnoosia ei peruuteta edes itsetestausjärjestelmän läsnäolo jokaisessa autossa.

On tarpeen kiinnittää huomiota ABS:n estämiseen, koska sillä on erittäin tärkeä tehtävä autossa - se estää pyörien täydellisen tukkeutumisen jarrutuksen aikana. Tämä puolestaan ​​​​ei vain lyhennä jarrutusmatkaa, vaan mahdollistaa myös kuljettajan liikkumisen jarrutuksen aikana - ilman ABS:ää, lukituilla pyörillä mikä tahansa ohjausliike johtaa ajoneuvon hallitsemattomaan luistoon, jonka seuraukset voivat muuttua katastrofi.

On aivan luonnollista, että tee-se-itse-ABS-korjaus on mahdollista vain, jos ongelma tunnistetaan tarkasti. Kaikissa autoissa, joissa on lukkiutumattomat jarrut, on myös itsetestausmekanismi, joka aktivoituu, kun sytytysvirta kytketään. Jos järjestelmä on viallinen, ajotietokoneessa näkyy virhekoodi. Katsottuaan käyttöohjeen kuljettaja ymmärtää helposti nykyisen ongelman ja arvostaa mahdollisuutta korjata itse.

Koko lukkiutumaton jarrujärjestelmä voidaan ehdollisesti jakaa keskiosaan, joka sisältää elektroniset ja hydrauliset yksiköt, ja oheisosaan, joka sisältää pyöräanturit. Juuri heistä tulee useimmiten ABS:n toimintahäiriöiden syyllisiä. Toiseksi yleisin ongelmien syy on kuluneet johdot ja huonot liitännät, jotka eivät pysty varmistamaan sähköpiirin eheyttä.

ABS:n pääosa on elektroniikka ja hydrauliyksikkö. Ne epäonnistuvat melko harvoin, ja niiden itsekorjaus on erittäin epätoivottavaa ilman asianmukaisia ​​laitteita ja pätevyyttä. Jos jokaiseen keskittimeen asennettujen johtojen, liittimien tai itse antureiden katkosten syy on, on täysin mahdollista tehdä ilman käyntiä autohuoltoon.

Jos ABS-yksikön korjaaminen omin käsin on lähes mahdotonta, johdot ja anturit ovat täysin kuljettajan armoilla. Jos ABS-merkkivalo syttyy usein ajon aikana, ensimmäinen vaihe on tarkistaa kaikki johdot, jotka johtavat laitteesta antureille. Niissä ei saa olla voimakkaita ryppyjä, eristyksen vaurioita. Jos on paljaita alueita, tällaiset johdot on vaihdettava kiireellisesti - on parempi viettää vähän aikaa tähän kuin joutua kriittiseen tilanteeseen ilman ABS: n apua.

Seuraava vaihe ABS:n vianmäärityksessä on anturien tarkistus. Niiden suorituskyvyn tarkan määrittämiseksi tarvitset yleismittarin, jolla jokaisen niiden vastus tarkistetaan. Tämän indikaattorin normaaliarvot voidaan selventää auton käyttöohjeessa - jokaisessa järjestelmässä se voi vaihdella merkittävästi.Tarkistaaksesi, sinun on joko nostettava autoa nostimella tai vuorotellen nostettava jokainen pyörä ylös.

Jokainen anturi on melko yksinkertainen induktiokela, joten ei ole vaikeuksia ymmärtää, onko se toimiva vai ei - jos vastus ei vastaa standardia, anturi on ehdottomasti vaihdettava. Uuden hinta ei ole korkea, anturia ei myöskään voida kutsua alijäämäksi, ja itsevaihtomenettely ei ole vaikea edes aloittelevalle auton omistajalle.

Normaalisti virta-avaimen kääntämisen jälkeen kojelaudan ABS-merkkivalon pitäisi syttyä ja sammua 3 sekunnin kuluttua - tämä osoittaa onnistuneen itsetestin eikä ongelmia. Jos se palaa edelleen tai syttyy auton liikkuessa, on suositeltavaa suorittaa seuraavat vaiheet:

• pysäköi ja sammuta moottori;
• yritä käynnistää moottori uudelleen 3-5 minuutin kuluttua;
• tarkista akun lähdön jännite yleismittarilla - sen vähimmäisarvon tulee olla 10,5 V;
• Tarkista virtajohtojen kosketuksen laatu sekä suoraan pyörien ABS-antureille johtavien johtimien laatu.

Yllä olevan tekeminen kestää enintään 5-7 minuuttia. Jos rikkomusten pinnallisen tarkistuksen jälkeen ei ole mahdollista tunnistaa rikkomuksia, sinun on haettava apua ammattilaisilta tai tehtävä se itse, kun olet käyttänyt paljon aikaa kunkin anturin tarkistamiseen.

Kuten käytäntö osoittaa, yli 80% ABS-häiriöistä liittyy juuri pyörillä oleviin antureisiin. Heidän on työskenneltävä erittäin epäsuotuisissa olosuhteissa, joten heidän työssään säännöllisin väliajoin ilmenevät ongelmat ovat todennäköisemmin malli. Kun aloitat ABS:n korjaamisen omin käsin, voit toimia kahdella tavalla - vain vaihtaa anturit uusiin tai palauttaa vanha toimimaan. Jälkimmäisessä tapauksessa joudut kelaamaan anturin sisällä olevaa kelaa - tämä on vaikea ja huolellinen työ, ja ilman taitoja positiivista tulosta ei voida taata.

Anturin vaihtaminen on paljon helpompaa ja luotettavampaa. Tätä varten sinun on poistettava vanha, joka on kiinnitetty napaan yhdellä pultilla. Päästäksesi kiinnityskohtaan, sinun on irrotettava pyörä, irrotettava jarrusatula ja jarrulevy. Jotta anturin irrottaminen olisi sinulle helpompaa, voit esikäsitellä asennusalueen WD-40:llä. Asenna uusi päinvastaisessa järjestyksessä. Lukkiutumattomien jarrujen korjaukseen tulee anturin vaihdon lisäksi sisältyä myös johtojen tarkistus, jos ne ovat vaurioituneet, ne tulee myös vaihtaa. Muuten edes uusi anturi ei pysty varmistamaan järjestelmän moitteetonta toimintaa, ja pieninkin oikosulku johtaa sen välittömään sammumiseen. Anturin korjaaminen oikein näkyy videossa: