Tarkemmin: tee-se-itse vatsalihasten korjaus Chevrolet Aveo todelliselta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Kerran ABS-järjestelmän vian merkkivalo ja seisontajarruvalo syttyivät kojelautaani. Asiantuntijat kertoivat minulle, että järjestelmässä on katkoksia, joten päätin tarkistaa kaikki taka-anturit. On syytä huomata, että yksi niistä on jo korjattu.
Purin pyörät ja puhdistin anturit kunnolla lialta, prosessissa käytin erikoispuhdistusainetta. Edellisellä kerralla tein kaiken teipillä ja veitsellä, mutta tämä ei pelastanut sitä joutumasta lian sisään, vaikka anturi säilytti silti täysin suorituskykynsä. Uusien osien ja muiden varaosien ostaminen Aveosta on nyt varsin yksinkertaista, autoliikkeissä niitä riittää, mutta optimaalisella hinta-laatusuhteella ei ole niin helppoa löytää.
Tarkastus osoitti, että takapyörien anturit osoittautuivat täysin käyttökelpoisiksi, mutta koska purin, niin kaikki on koottava inhimillisesti. Etupyörän anturin liitin sijaitsee moottoritilassa. Päästäkseen käsiksi siihen oli tarpeen taivuttaa kumitiiviste pihdeillä. Mitä tulee itse anturiin, se on kiinnitetty solmimalla. Oikealla riitti klipsien avaaminen, mutta vasemmalla pesunestesäiliö esti pääsyn, joten jouduin ryömimään sen luo pyörän alta. Tästä löysin katkenneen sisäisessä kaapelissa.
Otin yleismittarin ja mittasin langan taivutusvastuksen. Aluksi en onnistunut juottamaan lankaa paikan päällä, mutta sitten liitin Ippon-invertterin tupakansytyttimen kautta ja sain sen mitä halusin. Säästin paljon aikaa korjaamalla vasemman anturin ongelman poistamatta sitä normaalipaikaltaan. Anturin irrottaminen navasta on vaikeaa, se happamoi siellä ajan myötä.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Työ on ohi, kaikki vaikeudet takana, Chevrolet Aveo -järjestelmä toimii taas normaalisti. On huomionarvoista, että anturivalmistajat olivat niin huolimattomia johdotuksen laadusta, että sitä voisi todella parantaa.
Tämän seurauksena kolmea neljästä anturista jouduttiin muuttamaan kerralla. Anturien toimintahäiriön määrittäminen tietokonediagnostiikan avulla ei ole helppoa ja kaikki johtuu vian kelluvasta luonteesta. Tämän seurauksena käytin 300 ruplaa korjauksiin, pidän tätä rahaa symbolisena, paljon enemmän huomiota ansaitsee itse korjausprosessi, joka palvelussa maksaisi minulle monta kertaa kalliimman kuin summa, josta minun piti erota.
Nykyaikaiset lukkiutumattomat jarrut (ABS) eivät ole pitkään aikaan olleet merkki huippuautosta - ne asennetaan useimpiin uusiin autoihin, jotka tulevat kokoonpanolinjalta. Vaikka tämä hyödyllinen laite on melko luotettava, siinä on silti useita ongelmakohtia, jotka voivat vaikuttaa sujuvaan toimintaan. ABS:n haavoittuvimmat elementit ovat ajoneuvon navoissa sijaitsevat pyörien nopeusanturit.
ABS-anturi on kela, joka on yhdistetty hammastettuun levyyn, joka on myös asennettu napaan. Yhdessä ne mittaavat pyörän pyörimisnopeutta. Ensimmäinen oire laitteen toimintahäiriöstä on auton kojelaudassa sijaitsevan varoitusvalon merkki.
Kun järjestelmä on vakaa, ohjain sammuu muutaman sekunnin kuluttua moottorin käynnistämisestä. Jos merkkivalo jää palamaan tai alkaa vilkkua kaoottisesti auton liikkuessa, lukkiutumattomat jarrut vaativat välitöntä puuttumista.
Merkkivalon signaalin lisäksi anturin toimintahäiriöstä ilmaistaan:
ajotietokoneen aakkosnumeerinen virhekoodi;
tyypillisen äänen ja tärinän puuttuminen jarrupoljinta painettaessa;
Pyörien pysyvä tukkiutuminen hätäjarrutuksen aikana;
seisontajarrun ohjaimen merkkivalo, kun laite on pois päältä.
Minkä tahansa näistä oireista ilmaantuminen vaatii täydellisen järjestelmädiagnoosin. Huomaa, että autohuoltoteknikon apu tämän ongelman ratkaisemisessa on täysin valinnaista. ABS-anturia voi testata monella eri tavalla, ja useimmissa tapauksissa se on helppo tehdä itse.
Laitediagnostiikan tuloksena on mahdollista määrittää, missä anturikokoonpanossa on vaurioita. Jos testerin lukemat pyrkivät nollaan, tämä tarkoittaa oikosulkua liitäntäjohtimissa, "ääretön" merkitsee kelan käämin eheyden rikkomista. On olemassa mielipide, että johdotuksen korjaus ei aiheuta ongelmia, mutta viallinen anturi on helpompi yksinkertaisesti vaihtaa. Ensimmäisestä ajatuksesta on vaikea olla eri mieltä, mutta seuraava "piste" voidaan kiistää.
Tosiasia on, että joidenkin antureiden hinta on 14-18 tuhatta ruplaa, ja sinun on odotettava niiden toimitusta pitkään. Tietyillä taidoilla, kärsivällisyydellä ja luonnollisella kekseliäisyydellä on paljon hyödyllisempää ja nopeampaa korjata laite kuin maksaa kauan odotetusta kalliista tilauksesta. Huomaa, että tämä neuvo on luonteeltaan vain neuvoa-antava - lopullinen tuomio on sinun. Jos korjauspäätös on vielä tehty, autamme mielellämme sen suorittamisessa oikein.
Diagnosoinnin ja viallisen elementin havaitsemisen jälkeen laite on purettava lisäkorjausta varten. Sen poistoprosessi on samanlainen kuin ABS-anturin vaihtamisen ensimmäinen vaihe, eikä se ole erityisen vaikeaa.
Huomio! Elementit voivat tarttua istuimeen; vaatii paljon kärsivällisyyttä niiden poistamiseksi paikasta. Ammattiteknikot neuvovat kostuttamaan laitteen ympärillä olevaa metallia runsaasti WD-40-nesteellä ja poistamaan anturi varovasti löysäämällä sitä hitaasti.
Kun laite on purettu, siirrymme korjaustöihin:
Anturin korjaus on valmis, voit asentaa sen navaan hiomalla uuden rungon hiekkapaperilla, jotta se istuu paremmin istuimeen. Kun asennat korjattua laitetta, muista noudattaa seuraavia ehtoja:
Aseta anturin ydin yhdensuuntaisesti vastalevyn hampaiden kanssa varmistaen, että se ei mene päällekkäin kahden vierekkäisen hampaan kanssa.
Piikin ja ytimen väliin jätetään 0,9–1,1 mm rako.
Viimeinen vaihe minkä tahansa ABS-elementin korjauksessa on järjestelmän toimivuuden tarkistaminen. Suoritamme sen käynnistämällä auton moottorin ja varmistamalla, että kojelaudan säädin sammuu 3-5 sekuntia käynnistyksen jälkeen.
Huomio! Jos ABS-merkkivalo syttyy ajoittain auton liikkuessa anturin korjauksen jälkeen, muuta sen liitäntäjohtojen vaiheistusta.
Huomaa, että jotkut ulkomaisen autoteollisuuden valmistamat anturit voidaan purkaa ilman rakenteen eheyden perustavaa rikkomista - osan yläkuori voidaan poistaa esilämmittämällä rakennushiustenkuivaajalla tai puhalluslampulla. Esimerkki tällaisen laitteen korjaamisesta näkyy videossa.
Anturin johdotuksen vaihdossa tai palauttamisessa ei pitäisi olla erityisiä ongelmia. Näihin tarkoituksiin sopii mikä tahansa kaksijohtiminen kaapeli, jolla on samanlainen poikkileikkaus tai kaksi tarvittavan pituista kenttäjohtoa. Työssä on tarpeen käyttää vain juotosmenetelmää ja eristää liitokset huolellisesti lämpökutisteputkilla tai sähköteipillä. Erityistä huomiota tulee kiinnittää tiivistyskuminauhoihin, jotka sijaitsevat johdotuksen kiinnityskohdissa runko-osiin - kun johto vaihdetaan kokonaan, niiden tulee sijaita samassa paikassa.
Kun vaihdat vaijerin, asennamme tiivistyskuminauhat sen kiinnityskohtiin runkoon
Huomio! Kun kytket johdotuksen ABS-anturiin, ota huomioon, että laitteessa on napaisuus. Ajoneuvon käyttöohjeissa on merkitty johtojen värikoodit - osan liittimessä on täsmälleen samat merkinnät.
Yksityiskohtaisemmin ABS-anturin johdotuksen korjausprosessi kuvataan esitetyssä videossa.
