DIY abs korjaus volkswagen b5

Yksityiskohtaisesti: tee-se-itse vatsalihasten korjaus Volkswagen B5 todelliselta mestarilta sivustolle my.housecope.com.

KORJAUSYKSIKKÖ ABS 8E0 614 111B VW PASSAT B5. eikä vain, ABS-lohkojen suunnittelu on monella tapaa samanlainen kuin muiden lohkojen ja näiden lohkojen korjaus on usein samanlainen, joten jos jollain on ABS-lohko, tämä artikkeli voi auttaa korjaamaan tämän tilanteen omin käsin.

OIREET: Jos diagnoosin aikana diagnoosilaitteiston ja ABS-yksikön välillä ei ole yhteyttä (tietokone ei näe yksikköä) tai näyttöön tulee virheilmoitus 01203 - Sähköliitäntä ABS:n ja mittariston välillä 03-10 - Ei signaalia - Ajoittain

Kun auto on käynnissä, ABS- ja STOP-valot (!) palavat jatkuvasti tai ajoittain ja summeri soi kolme kertaa.

KAIKKI tässä artikkelissa kuvatut toiminnot ovat vain tiedoksi. Tekijät eivät ole vastuussa oman korjauksenne tuloksista. ABS-yksikkö on osa jarrujärjestelmää, Venäjän federaation liikennesääntöjen mukaan siihen puuttuminen on kielletty.

Jos sinulla ei ole riittävää taitoa ja kokemusta korjauksesta, suosittelen, että et tee mitä tässä artikkelissa kuvataan.

Kuvatulla menetelmällä korjattiin useita yksiköitä, jotka toimivat ja toimivat täydellisesti.

Itse ABS-yksikkö koostuu yleensä kahdesta osasta, elektroniikkayksiköstä ja venttiilirungosta.

Tältä se näyttää autossa.

Haluan huomauttaa, että jos ABS-elektroniikkaosasi epäonnistuu, se ei tarkoita, että jarrut katoavat "ei", auto toimii, ajaa ja jarruttaa kuin tavallinen auto. vain ABS-, EDL-, ESP-järjestelmät eivät toimi. Vaikka poistaisit ABS-yksikön elektronisen osan autostasi, voit ajaa sillä turvallisesti, muista vain, että jotkut järjestelmät eivät ole kunnossa. Älä myöskään unohda peittää puretut osat jollakin suojalla pölyltä ja lialta.

Video (klikkaa toistaaksesi).

Aloitamme korjaukset ja poistamme elektroniikkayksikön autosta, tätä varten sinun tulee: Nostaa vasenta pyörää, irrottaa se ja laittaa jonkinlainen tuki turvallisuuden vuoksi, koska joudut ryömimään pyöränkaaren alle

Poistamme, jos lokasuoja on, irrottamalla ruuvit, poistamme pesusäiliön, se on kiinnitetty kolmella M6-pultilla, kahdella pohjasta ja yhdellä konepellin alta.

Siirrä tynnyrit varovasti sivuun. ja irrota liitin elektroniikkayksiköstä.

Elektroniikkayksikön alla on paluupumpun liitin, irrota se. Irrota kuusi ruuvia Torx T20:lla ja irrota ABS-elektroniikkayksikkö varovasti venttiilin rungosta

Sitten sinun on leikattava varovasti lohkon kansi, tätä varten käytämme leikkuria tai jotain sopivaa esinettä, raaputa muoviin uria kaikissa saavutettavissa paikoissa koko kannen kehällä lopussa. Sen paksuus on noin 2 mm. Ole erittäin varovainen ja katso tarkkaan, ettei leikkurisi hyppää pois, eikä putoa sisään ja vahingoita siellä olevaa lohkoa.

Kun teet syviä uria, yritä ottaa litteäpäinen ruuvimeisseli ja vääntää hieman pääliittimen toiselta puolelta kantta, jotta kannen tulisi irrota helposti rungosta.

Kun olemme poistaneet kannen, näemme levyn, jonka sisällä on radiokomponentit ja peitetty jollain hyytelömäisellä aineella.

Älä missään tapauksessa poimi tätä ainetta, sillä niitä on olemassa

pieniä osia ja johtimia. saatat vahingoittaa niitä ja laite tulee käyttökelvottomaksi.

Laatikon, jossa levy sijaitsee, mitat ovat 70 mm x 83 mm.

Nyt otamme teippiä ja jotain muuta ja suljemme sen osan elektronisesta levystä, jossa emme tee mitään, jotta emme vahingoita siellä mitään. jätämme vain paikan, jossa levy on kytketty kosketinlevyihin itse lohkon rungossa,

Jossain kosketinlevyjen keskellä näemme, että kortti on kytketty kahdella paksulla johdolla lohkokotelon kosketinlevyihin. Jos otat neulan ja ravistat näitä johtoja, näemme huonon kontaktin paneelin sivulta. tapaus.

Tämä on näiden lohkojen suuri miinus.Nyt pitää ottaa varovasti joku asia jolla voi poistaa aineen kontaktipölystä, jossa juotetaan. Poista hyytelö varovasti, siellä olevat johtimet ovat erittäin ohuita, ne voivat vaurioitua helposti. Kun olet poistanut tämän hyytelön, sinun on tinattava tämä kosketuslevy lohkon rungossa.Sitten otamme lanka (kupari), jonka pituus on 10 senttimetriä, paksuus 0,3, ja juotetaan se.

Sitten otamme ja huollamme keraamisesta levystä lähtevät johtimet paikassa, jossa niillä on korkein etäisyys levystä. Työnnä juotettu johdin varovasti hopeajohtimien väliin ja juota kaikki yhdeksi kappaleeksi varmistaen samalla kuparijohtimen lämmön haihtumista kosketuslevystä. Tämä on välttämätöntä, jotta johdin ei irtoa kosketuslevystä. Ota nyt ja leikkaa varovasti jäljellä oleva lanka.

Kun tämä kaikki on tehty, tarkistamme itsetyytyväisyydeksi yksikön toimivuuden.Otamme elektroniikkaosan ja kiinnitämme sen venttiilin runkoon. ruuvaamiseen asti yhdistämme molemmat liittimet ja kytkemme sytytysvirran. Jos ei ole summeria ja ABS valoa ja (!) järjestyksessä, niin olemme saaneet työt valmiiksi klo 5. Nyt voit kerätä kaiken ja laittaa paikoilleen. Pois leikattu kansi on liimattava eboksidkoylla tai poksipolilla.

Huomio! Autohuoltoverkosto edulliseen hintaan. Camber check on ILMAINEN! Ei jonoja! Korjaus samana päivänä!

Lataa / tulosta aihe
Lataa teema eri muodoissa tai katso teeman tulostettava versio.

Keskiviikkona 27.11.2012

Katselukerrat: 11 884

Luokka: Autosähköasentaja

Periaatteessa kaikkien suunnittelu ABS lohkot ja niiden korjaus on monella tapaa samanlainen kuin muiden lohkojen, joten jos sinun on rikki ABS-yksikkö sitten tässä artikkelissa tarkastelemme, kuinka se korjataan tee se itse.
Tässä on joitain oireita: - jos tietokoneen ja ABS-yksikön välillä ei ole yhteyttä, kun se on kytketty diagnostiikkaliittimeen, tai virheilmoitus saattaa ponnahtaa esiin:

01203 - Sähköliitäntä ABS:n ja mittariston välillä
03-10 - Ei signaalia - Ajoittain
Kun auto on käynnissä, STOP (!)- tai ABS-valot syttyvät tai syttyvät ajoittain ja summeri soi 3 kertaa.

Kaikki tässä artikkelissa kuvatut toiminnot ovat vain tiedoksi.
ABS-yksikkö on osa jarrujärjestelmää ja liikennesääntöjen mukaan siihen puuttuminen on kielletty.
Suosituksemme...
Haluan esipuhua sinulle, että jos et ole koskaan analysoinut mitään, sinun on parempi olla tekemättä tätä ...
Useita yksiköitä on korjattu tällä menetelmällä, ja ne kaikki toimivat hyvin ja toimivat.

Eli itse kuvaus...

Mikä tahansa ABS-yksikkö koostuu yleensä kahdesta osasta, itse venttiilirungosta ja elektroniikkayksiköstä. ABS-yksikkö on erittäin näppärä asia, joka, vaikka se epäonnistuisi, et missään tapauksessa menetä jarruja, ei, ne toimivat yksinkertaisessa tilassa ohittaen tämän yksikön. Silloinkin kun otat sen pois autosta ja sitten voit turvallisesti istua alas ja ajaa ja jarrut toimivat...

Itse korjaus siis...
Irrotamme elektroniikkayksikön autosta, mitä tähän tarvitaan: Nostamme pyörän vasemmalla puolella, poistamme sen ja vaihdamme tilalle puunpalan tai tiiliä turvallisuutesi vuoksi (sinun pitää kiivetä sisälle pyöränkaaren alle )

Poistamme tietysti siipivuoren, jos sellainen on, niin ruuvaamme aluslevyn säiliön irti, se on ruuvattu kiinni 3 pultilla, pohjasta 2 ja konepellin alta 1.
Nyt siirrämme aluslevyn tynnyrit varovasti sivulle ... irrota liitin elektroniikkayksiköstä

Itse ab-elektroniikkayksikön alla on paluupumpun liitin, poistamme myös sen ...
Jos sinulla on Torx T20, on parempi irrottaa 6 ruuvia niille ja poistaa sitten ABS-elektroniikkayksikkömme venttiilin rungosta

Lue myös: Tee-se-itse-keiju sentrifugien korjaus

Nyt aseistamme itsemme leikkurilla tai vastaavalla ja leikkaamme varovasti lohkon kannen (naarmutamme hieman muovikoteloa pitkin koko kehää pitkin, teemme kanteen päähän uria, kuten kuvassa). Sen paksuus on noin kaksi millimetriä.

Kun työnnät koko asian läpi))), ota sitten litteä ruuvimeisseli ja yritä vääntää kansi, vain siltä puolelta, jossa liitin on, ja toiselta puolelta. Tällaisilla liikkeillä katkaisemme sen kehosta. Kun irrotat, näet itse laudan sisällä, täynnä jotain hyytelömäistä paskaa... Emme poimi sieltä mitään, laudalla on hyvin pieniä radiokomponentteja ja varjelkoon, että kiinnität sen koukkuun. ...

Tämän laatikon mitat ovat 70 x 83 mm.

Nyt vain olla varovainen, ota teippi ja liimaa osa elektroniikkalevystä jättäen vain paikan, jossa levyn koskettimet yhdistyvät itse lohkon paikalla oleviin koskettimiin.

Noin kosketinlevyjen keskellä on kaksi paksua johtoa, jotka yhdistävät levyn lohkokotelon kosketinlevyihin. Jos nyt otat esimerkiksi neulan ja ravistat hitaasti näitä kahta johtoa, näet huonon kontaktin... (useimmissa tapauksissa kotelon sivulta)

Joten löysimme sen ongelmallisen paikan, josta useimmat ABS-yksiköt kärsivät, nyt otamme juotosraudan ja juotamme kaikki liitokset. Poista vain hyytelö ensin, varovasti ja hitaasti... Jos paikkaa ei voi juottaa normaalisti, ota noin kymmenen senttimetriä paksu ja noin 0,3 paksuinen lanka ja juota se. Leikkaa loput johdosta irti juottamalla sitä.

Toivottavasti olet varovaisempi...

Kun johtojen juottaminen on valmis, voit tarkistaa lohkomme suorituskyvyn suoraan. purettu niin sanotusti, sinun tarvitsee vain kiinnittää sen elektroninen osa venttiilin runkoon, älä ruuvaa mitään, kytke liittimet ja kytke sytytysvirta. Jos kaikki on kunnossa, ei ole summeria ja valot palavat. että kaikki on kunnossa, teit kaiken oikein ... Nyt on vain kerättävä kaikki ja liimattava kansi jollain eboksidkalla. Siinä kaikki, luulen, että tällainen korjaus on kaikkien vallassa ... Onnea.

Merkintä. Hydraulimodulaattori ja ABS-pumppu on tehty samassa kotelossa, eikä niitä voi purkaa.

1. Irrota hydraulimodulaattori ohjausyksiköineen.

Autot, joissa ABS / EDS / ASR / MSR Bosch 5.3

4. Irrota ABS-pumpun johto puristimesta (nuoli B).

6. Tarkista tiivisteen (3) eheys
7. Suojaa venttiilit ja solenoidikäämit vierailta aineilta.

Autot, joissa ABS / EDS / ASR / MSR Bosch 5.7

10. Tarkista tiivisteen (3) eheys.
11. Suojaa venttiilit, solenoidikäämit ja kosketusjouset (2) vierailta hiukkasilta ja lialta.

Kokoonpano
12. Poista öljy- tai vesijäämät modulaattorin pinnasta. Jos öljyä tai vettä on paljon, poista se paineilmalla.
13. Jos huomaat naarmuja tiivistepinnoissa, vaihda modulaattori.
14. Kiinnitä ohjausrasia uusilla ruuveilla niiden pituuden mukaan.

Autot, joissa ABS / EDS / ASR / MSR Bosch 5.3

16. Kiristä kiinnitysruuvit näytetyssä järjestyksessä. Kiristysmomentti: 2,6 Nm.

Autot, joissa ABS / EDS / ASR / MSR Bosch 5.7

18. Varmista, että tapit työntyvät tiivisteen (2) tason yläpuolelle 0,8-1,0 mm (tappia painettaessa jousituksen tulee tuntua).
19. Jos huomaat poikkeaman jossakin pisteessä, vaihda ohjausyksikkö.

21. Kiristä kiinnitysruuvit näytetyssä järjestyksessä. Kiristysmomentti: 3,0 Nm.

Ohjeissa korjaamme tuotemerkin - Bosch -yksikön. Tämä ei ole paras abesokeista, ja lisäksi juuri tämä on asennettu useimpiin merkkeihin.

esimerkiksi Audissa, Volkswagen, Ford, Skoda, Seat, Renault ja jopa Mercedes törmäävät.

ABS-yksikön sijainti Audi A4:n konepellin alla

Ongelma alkaa ärsyttävästä virheestä ja koko näytön huutomerkistä. Sen vuoksi siisti ei voi näyttää mitään muuta, se ei voi ennen kuin se korjaa ongelman.

Kaikki olisi hyvin ja ajokin näyttäisi olevan mahdollista, mutta myydessä ostaja kyselee usein paljon tämän häpeän nähdessään. Ja rauhallisinta sähköllä - kaikki on kunnossa.

Useammin yksikön elektronisessa osassa tapahtuu vika.

Siellä olevat koskettimet ovat ohuita ja hauraita. Jos ongelma on samanlainen kuin alla kuvattu, jos sinulla on riittävä kokemus juotosraudasta, onnistut.

Puramme.
Ensin poistetaan elektroninen osa. Se on yhdistetty hydrauliseen (pää)osaan kuudella pultilla. Irrota syöttökaapeli, ryömi sitten ylös ja ruuvaa se irti kätevällä avaimella.

12 sähkömoduulin kosketinta

Nyt sinun on avattava varovasti moduulin muovikotelo. Leikkaamme leikkurilla saumaa pitkin, erittäin huolellisesti, ilman veistä syvälle. Voit koskettaa sisällä olevia kontakteja.

Asia on avattu.
Tutkimme taulua huolellisesti suurennuslasin ja kirkkaan lampun alla.Tämän laitteen tarkastuksessa havaittiin vaurioita kahdessa liittimeen menevässä vasemmalla puolella olevassa koskettimessa.

Ulkopuolelta kaikki näyttää normaalilta.

Näitä johtoja hieman liikuttamalla ne siirtyivät helposti pois koskettimista.

Juota johdot varovasti paikoilleen. Voit myös juottaa uuden yhteisen johdon näiden kahden sijasta. Sinun on juotettava erittäin huolellisesti - älä ylikuumenna koko moduulia levyllä.

Jos juotoskokemuksessa ne eivät ole vahvoja - on parempi antaa se kokeneelle ystävälle tai työpajalle.

Liimaamme kotelon takaisin - hyvällä liimalla (ei super).

Palautamme moduulin paikoilleen.

Tätä ohjetta käyttivät: 11024 yhden kerran.

soita vw disassemblylle, puhelinnumerot ja osoitteet, katso täältä

ja missä diagnostiikka on tehty?

Ensimmäinen viesti korjauksesta
Kyllä, kerron sinulle varmasti huomenna. H 111

Ensin sinun on leikattava irti kansi, joka peittää ABC-yksikön elektronisen osan.
Sahaus on kätevämpää rautasahanterällä, yritä vain estää terää menemästä leikkauskohtaan yli 5-6 mm.

Lohkon kansi on jo sahattu irti. Muuten, et voi kantaa sitä mukanasi kokonaan, vain ruuvaa irti (6 torxia 20:lle) elektroninen osa.
Muista vain, kummalla puolella painejouset ovat, venttiilikäämien alla.
Sitten näet edessäsi tämän:

Älä kosketa yhdistettä sormillasi. Ja älä katso, että muovilastuja on paljon, tämä on yksi varhaisimmista kokemuksistani korjaamisesta :-)
Ongelman kohta näkyy sinisessä ympyrässä. Täällä on jo kaikki korjattu.
Laudan massa putosi pois kullatusta kosketuksesta.
Aikaisemmin yritin vain juottaa rakoa paikoilleen.(tässä tapauksessa esim.) Se on hirveän epämukavaa ja pari kertaa vaurioitin viereisiä johtimia.
Vaihtoehtoiset juotospaikat levyn miinukseen on merkitty punaisella.
Oikealla oleva opas on kätevin kohta. Rakenna, arvaa mitä?
Tärkeintä sinulle on palauttaa massa kristalliin.

Volkswagen Passat B5 tämä uutuus näki maailman vuonna 1996 ja ohitti edeltäjänsä B4. Nykyaikainen elektroniikka ja paranneltu moottori ovat nostaneet tämän auton myynnin kärkeen. Kolme lisäosaa ja suuri sisustus ovat vaikuttavia.

ABS on lukkiutumaton jarrujärjestelmä, joka parantaa koneen aktiivista turvallisuutta. Se koostuu kolmesta pääkomponentista:

elektronisesti ohjattu yksikkö
pyörän nopeuden anturit
modulaattoreita, jotka muuttavat pulssien avulla painetta jarrulinjassa

Kun auto saavuttaa tietyn nopeuden, ABS tarkistaa automaattisesti sen toimivuuden. Jos varoitusvalo vilkkuu, Abs Passat B5 -yksikköön on suoritettava pieni korjaus.

Hyvin yleinen vika on vialliset sulakkeet. Jos hehkulamppu näyttää toimintahäiriötä, ensimmäinen vaihe on tarkistaa sulakkeet. Kosketin on saattanut irrota tai sulake on palanut. Se on helppo korjata asentamalla uusi, lisäksi sulakkeen ostaminen on paljon halvempaa kuin koko abs-lohkon vw passat b5 korjauksen maksaminen.

Vaurioituneet abs-liittimet voivat olla toinen yleinen syy hätävalon syttymiseen. Sinun on tarkasteltava huolellisesti kaikki liittimet. Niissä voi olla naarmuja tai likaa, jos kosketusantureissa on mekaanisia vaurioita. Yksin ei voi selviytyä tästä ongelmasta. Kyllä, ja itse vatsalihakseen kiipeäminen abs passat b5 -lohkon korjaamiseksi on lailla kielletty.

Lue myös: DIY-tietokonenäyttöjen korjaus

Paras valinta tällaisiin korjauksiin olisi NIVUS-tekninen keskus Moskovassa. Tämä on ammattimaista palvelua kohtuuhintaan. Ottamalla yhteyttä tähän palveluun sinulla on mahdollisuus seurata korjausprosessia. Sinun ei tarvitse juosta osia etsimässä tai odottaa niiden saapumista Internetin kautta. Meillä on oma varasto Volkswagenin merkkitehtailta ostetuille osille. Täältä saat laadukkaita ja edullisia korjauksia Volkswagen Passat B5 abs:lle.

Sinun ei tarvitse vaarantaa terveyttäsi ja läheistesi henkeä. Jos sait varoituksen toimintahäiriöstä, ota välittömästi yhteyttä NIVUS-tekniikkakeskukseen. Täällä sinua autetaan vatsalihasten korjauksessa Passat B5 -mallissa.ABS:stä riippuu, pystytkö pysäyttämään auton ajoissa voimakkaan ja jyrkän jarrutuksen aikana ja pysymään hengissä. Pidä huolta itsestäsi etukäteen.

Tekninen keskus "NIVUS" suorittaa monimutkaisia korjauksia ja huoltoja Volkswagen-merkin (Volkswagen) automalleille.

Tarjoamme korkealuokkaista palvelua edulliseen hintaan, joten asiakkaamme Passat b5:n huollon ja korjauksen jälkeen suosittelevat meitä ystävilleen ja tuttavilleen.

Abs Volkswagen (Volkswagen) Passat b5 korjauksen hinta on 725 ruplaa. Täältä voit katsoa myös muiden töiden hintoja (verkkosivuston hinnastossa palveluluettelo hintoineen ei ole täydellinen).

No sinä olet vitun laiska.

Skanneri ei korjaa autoa - henkilö kirjoitti:

Anna joku kuva ABS-liittimen nastasta?

lohkonumero 8EO 614 111AH

Anna joku kuva ABS-liittimen nastasta?

lohkonumero 8EO 614 111AH

En ymmärrä, antureissa 1,2 ohmin resistanssi kiroilee edessä vasemmalla, esim. avoin piiri, luultavasti lohko oli jumissa juotettaessa

Näytä koko versio: ABS-anturin vaihto

pentue jos nappia haitari, en löytänyt tarkempia tietoja hausta. vaihdettu vasen etu ABS-anturi, johto katkesi, mikä aiheutti anturin oikosulun. suurella vaivalla poimin vanhan (pahoittelen, että se ei ollut huoltoasemalla), minun piti rikkoa vanha anturi, rikkoa runko ruuvimeisselillä ja vetää se ulos osissa. he eivät vain päässeet langalle. mutta se ei ole se pointti. Luin samanlaisen aiheen, sanotaan joko katsomaan kun vauhti ilmestyy vaunun kanssa, tai kokeellisesti - ajoin, vinkuin, vielä kolkutan ja edelleen ajaa ja niin edelleen voittajaan asti. työnsi uutta anturia, jälleen vaikeesti, vasaralla. Käänsin pyörää paikalla, painoin jarrua - pyörä pyörii, ei virheitä. Poistin virheen WCC:llä, ajattelin kaikkea, mutta se ei ollut siellä. 20 metrin jälkeen vika syttyi uudelleen. ja poimii joka töyssyssä ja käännöksessä. juuri nyt virhe on: VAG-COM versio: Release 311.2-N Ohjaimen numero: 8E0 614 111 Komponentti ja/tai versio: ABS 5.3 FRONT D21 Koodin: 0273004132 Huoltokoodi: BB 24303 1 Viat: 00283 - Vasen etupyörän nopeusanturi G47 35-00 - - kysymys kuuluu, miten anturi paineistetaan ja mitä ryhmää katsoa ABS-mittauksissa, jotta nähdään nopeus tästä (ja muista) antureista? auttakaa minua Lisätty 1 tunnin 15 minuutin 56 sekunnin kuluttua:

ihmiset, kertokaa mitä mittausryhmää kannattaa katsoa .. 001 näyttää nopeuden 1 km/h, muut ryhmät jopa 5 antaa virheitä

vano25 1. Huollettava anturi ja huollettava johdotus eivät aiheuta virhettä.

2. Tarkkaile nopeutta ensimmäisessä ryhmässä kiihdyttämättä yli 20 km/h. Kaikkien neljän numeron tulee olla suunnilleen samat.

mitä tämä tarkoittaa? viallinen uusi anturi tai oikosulku asennuksen aikana? ampua ja vaatia vastarintaa?

mitä tämä tarkoittaa? Viallinen anturipiiri - johdotus - ABS-ohjausyksikkö.

lyhyesti sanottuna, rikkoin uuden anturin .. muuten, älä millään tavalla sekoita sitä äläkä vedä sitä ulos. ja jäi sinne. tarkemmin sanottuna puolet sauvasta katkesi turvallisesti ja puolet jäi kiinni. ja kuparikara, johon se on asetettu, on nyt jumissa. Yleisesti ottaen ajatukset ovat surullisimpia aina navan vaihtoon asti, koska ei ole normaalia asentaa uutta anturia niin, että se kulkee edestakaisin. Joten mitä ei kannata asentaa, älä vedä vanhaa pois! En tiedä, yritän ottaa sen pois huomenna. mutta kuparikara yksi piparjuuri ei todennäköisesti vaihdeta. mitä neuvot?

vano25 Miten siellä vaihdetaan anturit? Onko se romu? Lyhyesti sanottuna, rikkoin uuden anturin .. Miksi rikkoin uuden, jos en irrottanut vanhaa? keskittimen vaihtamiseen asti Mitä tekemistä navalla on sen kanssa? Voiko se silti olla ohjausnivel? mutta kuparikara yksi piparjuuri ei todennäköisesti vaihdeta. mitä neuvot? nyt tietysti.

Poista kaikki pala palalta, tilaa uusi kuparilevy ja laita siihen toimiva anturi.

mutta ei sorkkaraudoilla, se on vain pointti. aluksi yritin ikäänkuin mielessäni ravistaa häntä muovipäästä. sitten luin confa, liukastui avaimen 17, tämän pään alle. siihen muuten mahtuu 14:n avain. mutta tämä ei antanut paljon vaikutusta, minkä seurauksena muovikansi katkesi ja ydin lensi sen mukana. se on ensimmäisessä anturissa.sisällä oli ruostumattomasta teräksestä valmistettu anturin runko, jonka hän raavi irti ruuvimeisselillä ja vasaralla, napauttamalla kaikkea. Puhdistin kaiken tässä reiässä, kaikki näytti olevan puhdasta, mutta uutta anturia ei ollut niin helppo laittaa sinne. Se jäi taas jumiin 1 cm syvyyteen, jota oli mahdoton vetää ulos, no, päätin jo viimeistellä sen, ei täysin totta. signaali ei näkynyt. Painoin sen loppuun, mutta se ei antanut vaikutusta (ehkä asennusprosessin aikana käänsin jo päätäni suhteessa vartaloon - en tiedä, nyt voin vain arvata).

Tänään yritin vetää ulos uuden anturin ilman vaurioita ja rikki sen taas 🙁 En tiedä miten, kiroin jo koko ideani. ei kiivetä ulos ja se on siinä.

vano25 Tervehdys konsultaatioon ja yleiseen kehittämiseen - paljonko anturi maksaa nyt? se vain, että saan aika ajoin virheilmoituksen "oikean etuanturin avoin piiri (satunnainen)". Joten mietin, mihin valmistautua, yksi asia ilahduttaa, että itse ABS-yksikkö ei ole buginen.

Hei, kuparikara, johon se on asetettu, on jumissa nyt Tämä osa katsotaan kertakäyttöiseksi [-X

Vilkaise tätä sivua ja älä pelkää, että siinä lukee Superb, se on tehty Passat B5 -rungolle. : - $

vano25 paljonko anturi maksaa nyt?

Hei! Kirjaimellisesti kuukausi sitten vaihdoin tämän anturin. Alkuperäinen on kallis. Tunnustettu 😳 1500 uudelleen / käytetty jäsennynnässä. Uusi neorig. eräs tuntemani kaveri tilasi 750 plus hihan, en muista kuinka paljon. Vanha anturi ja holkki lyötiin ulos, kolhittiin jne. Mutta rystys poistettiin minulta. vaihdettiin myös navan laakerit. Puhdistin anturin istukan keskikokoisella hiekkapaperilla. Sitten asensin siististi holkin ja itse anturin yhtä siististi ja kaikki toimii. Kyllä, CV-nivelessä on koloja, joista anturi lukee nopeuden. Ioemun aukon työnsin ulos jostain 2 mm. Näyttää toimivan eikä aiheuta virheitä.

Yleensä ilman nyrkin poistamista vaihtaminen (vanhan poistaminen ja uuden laittaminen) on erittäin monimutkainen.

Hei, kuparikara, johon se on asetettu, on jumissa nyt Tämä osa katsotaan kertakäyttöiseksi [-X ei tiennyt kertakäyttöisyydestä. ja sinne on kirjoitettu jonkinlaista voiteluainetta. Luulen, että on tarpeen voidella öljyllä tai rasvalla, ja se riittää. Scrudge Yleensä ilman nyrkin poistamista vaihtaminen (vanhan poistaminen ja uuden laittaminen) on erittäin monimutkainen. Tajusin tämän valitettavasti kalliisti 🙁 muuten abs anturi, ilman pehmusteen kulumisanturia maksoi euroautossa 1250r, mutta harmittaa silti tehdystä työstä ja rikkinäisestä anturista. ja nyrkin poistaminen - 3 vivun ja CV-nivelen irrottaminen - eikö ole liian helmi? Vanha anturi ja holkki lyötiin ulos, kolhittiin jne. Mutta rystys poistettiin minulta. vaihdettiin myös navan laakerit. Puhdistin anturin istukan keskikokoisella hiekkapaperilla. Sitten asensin siististi holkin ja itse anturin yhtä siististi ja kaikki toimii. Kyllä, CV-nivelessä on koloja, joista anturi lukee nopeuden. Ioemun aukon työnsin ulos jostain 2 mm. Bp

Lue myös: DIY uaz 469 etuakselin vaihteiston korjaus

Samalla tavalla tyrmäsin ja valitsin. cv-niveleen laitetaan kampa, jolla on myös tärkeä rooli, ja jos se on kiinni, se on vaihdettava. ja viimeinen kysymys - miten 2 mm rako asetettiin?

Luulen, että on tarpeen voidella öljyllä tai rasvalla, ja se riittää. Manuaalissa on erityinen tarttumaton rasva G000650, jotta myöhemmin tarvittaessa kaikki voidaan helposti irrottaa ilman vasaraa, käytä vähintään grafiittia 😳 ja miten 2mm rako laitettiin? Jos kaikki on tehty oikein, holkki ja anturi työnnetään rajoittimeen asti kevyesti oikealle-vasemmalle kiertäen, rako muodostuu itsestään. Jos anturia ei aseteta käsin, sinun on puhdistettava porausreikä täysin lialta ja ruosteelta ja puhallettava se pois. Sinun ei tarvitse tehdä mitään. Likaantumisen sattuessa roottorikampa voidaan myös puhdistaa huolellisesti tämän reiän läpi ohuella teräspinnalla ilman, että ohjausniveltä irrotetaan. Yleensä ilman nyrkin poistamista vaihtaminen (vanhan poistaminen ja uuden laittaminen) on erittäin monimutkainen.

Tämä on tietysti kyllä, jos sitä ennen oli ABS-anturi vasaralla ja ilman voitelua lyöty ohjausniveleen: str:.

2ma ja loput, kiitos konsultaatiosta, jonain päivänä etsin karan ja toisen anturin ja lopetan tilauksen tuloksen perusteella 🙂 ehkä otan kuvia

Yleensä ilman nyrkin poistamista vaihtaminen (vanhan poistaminen ja uuden laittaminen) on erittäin monimutkainen. Tämä on tietysti kyllä, jos sitä ennen oli ABS-anturi vasaralla ja ilman voitelua lyöty ohjausniveleen: str:. Oikeastaan halusin kysyä, en väittää

Ja jos häntä ei poisteta sieltä millään tavalla, mitä sitten tehdä?

vano25 Älä huolehdi anturin ostamisesta, ota kampiakselin anturi VAZ 2110:stä, se on myös pulssihinta 100 ruplaa, esihio se hiekkapaperilla niin, että se kiipeää istuimeen, leikkaa vanha pois ja juottaa se. Ja saat suuren ihmeen. kiitos vinkistä, yritän 🙂 Lisätty 3 min 40 sekunnin kuluttua: Yleensä ilman nyrkkiä irroittamista vaihtotehtävä (vanhan poistaminen ja uuden laittaminen) on hyvin monimutkainen. Tämä on tietysti kyllä, jos sitä ennen oli ABS-anturi vasaralla ja ilman voitelua lyöty ohjausniveleen: str:. Oikeastaan halusin kysyä, en väittää

Ja jos häntä ei poisteta sieltä millään tavalla, mitä sitten tehdä? Minä tein sen. jos jopa rikkoisin ensimmäisen anturin ja vedin sen kokonaan ulos ytimellä ja kaavisin loput irti ruuvimeisselillä. sitten tämä oli juuttunut perusteellisesti ytimen jäänteiden kanssa.

vaihtoehto yksi toistaiseksi ajateltu, jotta vipua ei irrotettaisi. poraa melkein läpi poralla, kierrä itsekierteittävä ruuvi sinne ja vedä vetoveto 😉 voittoon asti

poraa melkein läpi poralla, vääntää sinne itsekierreruuvi ja vedä vetoveto😉 voittoon asti Parempi pitkä pultti, aluslevy, mutteri. Ja sitten vedin tai kuinka sopeutua vetämään.

Halusin itse asiassa kysyä, en hyväksyä Mr. Vihreä Ja jos häntä ei voi poistaa sieltä ollenkaan, niin mitä tehdä? Kaikkein tärkeintä on kenties hämmentää anturi. Jos se on erittäin hapan, voit roiskua WD:tä tai jotain muuta, odota hetki.

Jos inhimilliset menetelmät ABS-anturin purkamiseen eivät auta, en vastusta ollenkaan ohjaustangon irrottamista ja käyttökelvottoman anturin irrottamista vasaralla. Tärkeintä on laittaa uusi anturi "oikein" ja jatkossa anturin irrotuksessa ei ole ongelmia. vosmilie:

Miehet! Onnettomuuden jälkeen vaihdettiin vasen ohjausnivel, ABS-vikavalo syttyi. Järjestelmädiagnostiikka sanoo, että oikea etu- ja molemmat taka-ABS-anturit ovat viallisia.

No, juuri nyt pääsin tämän anturin luo (ostin bu:n hintaan 900r). Porasin ulos - kaivoin esiin vanhan jäännökset (itsekierteittävät ruuvit ja pienet litteät kärjet avuksi) ja tämän kupariholkin. nyt ongelmana on löytää uusi holkki, tk. ulkomaisessa autossamme he sanoivat, ettei sellaista ole, ei myöskään tilauksesta. kerro numero jos on. Voin zabatsattaa valokuvaraportin asennuksesta, jos jotakuta kiinnostaa Löysin numeron eksistentiaalista 443 927 817 Etuosan lukkiutumattomat tunnistimen holkki ei-alkuperäiset 15340 Siellä on kuva Parametrit Soveltamisala Holkki ABS-anturin asennukseen 1 1 169,85 ruplaa. 15340 On kuvaParametrit Soveltuvuus ABS-anturin asennusholkki 1 0 180,87 hieroa. 899 760 510 4 On kuva Nopeusanturin holkki 1 7 291,42 ruplaa. 15340 On kuvaParametrit Soveltuvuus ABS-anturin asennusholkki 10 6 302,15 hieroa. 0900097 Kiristysholkki, pyörän nopeusanturi 1 11 715,15 hankaa. 110 300 015 On kuva Kiinnitysparametrit. hihakuva täällä https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext2/42/img.aspx?prev=1&pid=0D103700&imid=1276666 - Lisätty vähän myöhemmin - Miehet! Onnettomuuden jälkeen vaihdettiin vasen ohjausnivel, ABS-vikavalo syttyi. Järjestelmädiagnostiikka sanoo, että oikea etu- ja molemmat taka-ABS-anturit ovat viallisia. Mitä tehdä. Katso vikakoodi ja nopeus ryhmittäin.

ja yksinkertaisin asia on mitata antureiden vastus tavallisella yleismittarilla, sen pitäisi olla 0,9-1,2 ohmia (mielestäni huomenna selvennän kuinka paljon minulla on). jos anturit ovat normaaleja, katso koskettimet, katso CV-nivelen kampaa ja niin edelleen.

vano25 määritti mikä vastus, minulla on myös ongelmia nyrkin vaihdon jälkeen en voi asettaa tätä anturia, mutta vastus on yli 1 kOhm, ehkä Khan-anturi, vaikka valitsin sen juuri, koska en saanut sitä irti nyrkki, joten siinä on kela, jonka lanka on poikkileikkaukseltaan noin 0,1 mm, jos ei ohuempi, erittäin suurella kierrosmäärällä.

Pidin myös pitkään, mutta vika ei osunut ja abs toimi jarrutuksen lopussa! sitten lukemisen jälkeen hän koputti siihen puupalalla! ei auttanut! sitten hän ripotteli sitä pihdeillä ja heilutti sitä hitaasti edestakaisin, sitten alkoi hiljaa hinata, kaikki tuli ulos erittäin helposti! hän oli ruosteen peitossa. Ripotin siihen vielä vähän vettä, hieroin rievulla ja siivosin hieman sisältä! ja laita kuten kaikki täällä sanovat loppuun asti ja laita vähän 1-2 mm silmästä!

kuva! vatsat toimi joka tapauksessa! vedetty ulos vielä kovemmin tyrmäsi virhe esp! enkä näytä muistavan bs:ää! että tälle anturille on epäluotettava signaali! Vedin sen taas ulos, mutta jo helpolla ilman suurempaa vaivaa laitoin sen kokonaan sisään ja käänsin vain pari kertaa edestakaisin ja viikset! kaikki tuli täydelliseksi kaikille 4 anturille, nopeus on sama! abs lakkasi toimimasta lopussa! : ura1, joten siinä ei käytännössä ole aukkoa! ehkä pari tusinaa mm!

ABS-anturi sopii Valdailta. Siellä oli temka.

Olen täällä äskettäin. ja nyt en ymmärrä, kuka alkoi puhua Vazin ja Valdain ABS-antureista. asia vai voitko todella yrittää?

Palvelu ja toiminta

Käyttöohjeet ￫ Volkswagen ￫ Passat B5

ABS koostuu elektronisesta ohjausyksiköstä, pyörissä olevista antureista, hydrauliyksiköstä, venttiileistä ja releistä. ABS-yksikkö sijaitsee jarrujen pääsylinterin ja jarrujen välissä. ABS:n läsnäolo ei vaikuta tyhjiötehostimen ja jarrupääsylinterin rakenteeseen.

ETUPYÖRIEN KULMANOPEUSANTURIEN VAIHTAMINEN

Etupyörän anturit poistetaan ja asennetaan seuraavasti:

Lue myös: DIY vaz 2112 moduulin korjaus