Tee-se-itse vatsalihasten korjaus etukäteen

Priirin ABS-yksikkö epäonnistuu harvoin, koska se, kuten monet autonosat, on tuontialkuperää. Useimmat autot on varustettu BOSCHin valmistamalla ABS-yksiköllä. Uuden osan hinta on noin 20 000 ruplaa (etenkin dollarin vaihtokurssin muutoksista johtuen), joten sen vika voi iskeä auton omistajan lompakkoon.

Pääsyy siihen, miksi Prioran hydrauliyksikön yksikkö voi epäonnistua, on kohonnut jännite junaverkossa. Tämä voi johtua veden pääsystä generaattoriin, vastaavasti - jännitteensäätimen releen vika. Usein esiintyi tapauksia, joissa auton joutuessa lätäköön generaattori täyttyi vedellä kaikista seurauksista.

Onneksi uusia lohkoja ei tarvitse ostaa, koska tuoreita alkuperäisosia voi ostaa autopurkajilta hintaan 2500 ruplaa sellaisesta osasta. Jos haluat vaihtaa tämän osan itse, tarvitset seuraavan työkalun:

1. Halkaistu avain 13 mm
2. 10 mm pää
3. Räikkäkahva tai kampi

Joten ensin pumppaamme jarrunestettä säiliöstä, ja on parasta tyhjentää se yhden etusylinterin jarruletkun kautta. Ruuvaa sen jälkeen irti 4 jarruputkea alla olevan kuvan mukaisesti.

Tehdyn työn tulos on esitetty alla graafisesti.

Sen jälkeen teemme saman kahdella jarruputkella, jotka menevät lohkoon pääsylinteristä.

Seuraavaksi sinun on irrotettava virtaliitin siirtämällä ensin pidike sivuun ja vie lohko sivuun.

Video (klikkaa toistaaksesi).

Liittimen irrotuksen tulos näkyy alla olevassa kuvassa.

On vielä irrotettava kaksi mutteria, jotka kiinnittävät yksikön auton telineeseen.

Nyt poistamme lohkon ylös tai sivulle, jonka tulos näkyy alla.

Uuden lohkon asennus suoritetaan päinvastaisessa irrotusjärjestyksessä. Tietysti osan vaihdon jälkeen on tarpeen pumpata ilmaa jarrujärjestelmään.

Kuten kaikki nykyaikaiset autot, "Priora" on varustettu monilla laitteilla, jotka tekevät ajamisesta mukavampaa ja turvallisempaa. Näihin laitteisiin kuuluu ABS (Anti-lock Braking System). Kuten kaikissa nykyaikaisissa laitteissa, siinä on oma elektroninen ohjausyksikkö ja varoitusvalo kojetaulussa. Ja sitten tämä lamppu syttyi. Mitä tehdä, jos Prioran ABS-vian ilmaisin laukeaa? Mistä etsiä? Mihin minun pitäisi ottaa yhteyttä?

Lukkiutumaton jarrujärjestelmä kehitettiin, kun kävi selväksi, että jyrkän pyörän jumiutuessa auto menettää vakauden ja sitä on vaikea hallita. Lisäksi jarrutuksen laatu ei parantunut, ja auto kulki melkoisesti tieltä. Siksi kehitettiin järjestelmä, joka säätelemällä jarrulinjojen painetta antaa pyörien pyöriä hieman. Tämä parantaa merkittävästi ajoneuvon dynamiikkaa ja antaa kuljettajalle mahdollisuuden ajaa varmemmin. Mutta näennäisestä yksinkertaisuudesta huolimatta tämä on melko monimutkainen prosessi, joka vaatii monien lukkiutumattomien jarrujen mekanismien koordinoitua työtä. Jos jokin kojelaudan komponenteista vioittuu, varoitusvalo syttyy.

Kuten useimmat nykyaikaiset autojärjestelmät, ABS on tietokoneohjattu. Mutta elektronisen ohjausyksikön lisäksi se sisältää myös useita antureita ja toimilaitteita. Koko järjestelmä koostuu useista elementeistä.

1. Elektroninen ohjausyksikkö (ECU).
2. Pyörännapaanturit 4 kpl.
3. Jarrunesteen paineventtiilit järjestelmässä 4 kpl.
4. EVN (sähköinen paluupumppu).
5. Merkkivalo kojetaulussa.

Kaikesta näennäisestä yksinkertaisuudestaan ​​huolimatta tämä on melko monimutkainen korkean teknologian järjestelmä. Jokainen anturi lähettää tiedot Priora-pyörän pyörimisnopeudesta elektroniseen ohjausyksikköön. Vastaanotettujen tietojen mukaan ohjausyksikkö lähettää signaalin jarrujärjestelmän venttiilille, joka, kun painat jarrupoljinta vapauttaen painetta, ei anna pyörien lukkiutua kokonaan ja käynnistää auton hallitsematonta luistoa.

Rakenteellisesti Priorassa ABS ECU:t on asennettu yhdessä EVN:n ja painetta säätelevien venttiilien kanssa yhdeksi yksiköksi - hydrauliseksi yksiköksi. Se sijaitsee ajoneuvon vasemmassa etuosassa. Hydrauliyksikkö on yhdistetty koko järjestelmään yhteisellä johtosarjalla. Se sisältää haaraputket jarrunesteen syöttämiseksi työsylintereihin. Myös EVN on asennettu tähän, mikä lisää järjestelmän painetta.

Anturit, jotka antavat tietoa pyörän pyörimisnopeudesta ohjausyksikölle, on tehty Hall-anturin toimintaperiaatteella. Muuten, tätä periaatetta käytetään useimmissa pyörimisantureissa: anturin puolijohteen jännitteen muuttaminen riippuen sen lähellä olevan ohjauspisteen kulkemisesta pyörivällä levyllä. ABS-antureiden signaalien suhteen ohjausyksikkö käsittelee venttiilejä.

Se, mistä Priora-kuljettajat puhuvat - "ABS-anturi on syttynyt", on itse asiassa varoitusvalo lukkiutumattoman järjestelmän kunnosta. Kun sytytysvirta kytketään, kojelautaan syttyy oranssi teksti "ABS" noin kolmen sekunnin ajan. Jos järjestelmä toimii oikein, valo sammuu kolmen tai neljän sekunnin kuluttua. Yleensä "ABS-anturin" signaalin periaate on sama kuin koneen päätietokoneen varoitusvalosta, tunnetusta "tarkista".

Kaikki ABS Priora -häiriöt voidaan jakaa ehdollisesti kahteen luokkaan. Elektroniset viat ja häiriöt hydromekaniikan alalla. Joten ne pitäisi ottaa huomioon.

Tämä on elektroniikkaan liittyvien komponenttien vika:

• johtosarjassa katkeaa;
• pyörimisnopeusantureiden vika;
• kelan auki tai oikosulku ohjausventtiilin kytkemiseksi päälle;
• paluupumpun sähkömoottorin vika;
• venttiilien kytkemisen releen vika;
• ohjelmavirhe tai ABS-ohjausyksikön vika.

Tässä tapauksessa tyypillisimpiä vikoja ovat erilaisten liitosten ja kokoonpanojen tiivisteholkkien vuodot. Työpintojen kehittyminen levyillä ja sen seurauksena anturin ja luettavan pinnan välisen etäisyyden muutos. Järjestelmän venttiilit jumissa. Hydraulikäyttöjen suuttimet tukossa ja paluupumpun työosan rikkoutuminen.

ABS-järjestelmän huollettavuus Priorassa, kuten kaikissa autoissa, on erittäin tärkeä asia. On erittäin kätevää, että pieninkin toimintahäiriö heijastuu välittömästi kojelautaan. ABS-merkkivalo syttyy tai se ei sammu säädetyn ajan kuluttua sytytysvirran kytkemisestä.

Ei ole syytä epäröidä. Kiireellisesti tietokonediagnostiikassa kunnolliseen huoltoasemaan. Nykyaikaisissa ABS "Priory" ECU:issa on lähtö diagnostiikkaliittimeen. Sekä kannettavat kädessä pidettävät skannerit että kiinteät moottoritestaajat diagnosoivat ne täydellisesti. Koska kaikki ABS-elektroniikka liittyy läheisesti mekaaniseen osaan, kokenut päädiagnostikko määrittää useimmat tämän alueen viat skannaamalla tietokoneen.

Esimerkiksi huoltoventtiili on jumissa johonkin suuntaan. Mitä tapahtuu: kela kuvaannollisesti sanottuna yrittää vaikuttaa häneen, mutta hän ei liiku. Tietokone, joka on huomannut piirin kuormituksen rikkomisen, antaa välittömästi signaalin. "ABS sensor" syttyy. Kun yhteys on muodostettu, ohjattu toiminto näkee suunnan, jota on tarkasteltava, ja korjaa vian nopeasti.

Jotkut skannerit, jotka lukevat ECU:hun tallennettuja vikoja, antavat vain aakkosnumeerisia koodeja, joten erityisen huolellisille autoilijoille on järkevää olla käsillä näiden koodien dekoodaus VAZ "Prioralle":

• С0035 - vasemman etuanturin toimintahäiriö;
• С0040 - sama edessä oikealla;
• С0045 - vasemman takaosan toimintahäiriö;
• С0050 - sama oikea takaosa;
• С0060 - vasemman etupakoventtiilin vika;
• С0065 - sisääntulon vasemman etuventtiilin vika;
• C0070 - oikean etupuolen pakoventtiilin toimintahäiriö;
• С0075 - tuloaukon oikeanpuoleisen venttiilin toimintahäiriö;
• С0080 - vasen takapakoputki;
• С0085 - takavasen imuaukko;
• С0090 - oikea takapakoputki;
• С0095 - oikea takaimuventtiili;
• С0110 - paluupumppupiirin toimintahäiriö;
• С0121 - vika relepiirissä venttiilien syöttöjännitteen kytkemiseksi päälle;
• С0161 - jarruvalopiirin toimintahäiriö;
• С0245 - väärä pyörimisnopeuden lukema;
• C0550 - ECU:n toimintahäiriö;
• С0800 - jännite ei täsmää ABS-verkossa.

Tämän luettelon avulla voit löytää toimintahäiriön, vaikka yksinkertainen Prioran skanneri antaisi vain koodeja, ja selvittää, miksi "ABS-anturi on syttynyt". Ja silti on syytä muistaa, että mestarin on miellyttävämpää kuulla oikea sanamuoto - lukkiutumattoman järjestelmän toimintahäiriövalo palaa.

Alla oleva video näyttää ABS Prioran työn:

Priora 2012: ABS-lohko 8.1 -kuvake on päällä, 11183538010, versio 01010000
Virheet s0110 - paluupumpun moottoripiirin toimintahäiriö.
s0121 - venttiilin relepiirin toimintahäiriö.
Päivä voi ajaa normaalisti, mutta joskus se syttyy ja virhettä ei kuitata. Onko kukaan törmännyt?

Tällainen ongelma ilmeni, kun akun elektrolyytti söi virtasulakkeen positiivisen johdon. Se ei näkynyt silmällä ennen kuin kaikki venttiilirungon ympärillä oli sytytetty.

Olen törmännyt sellaisiin koodeihin, jotka ovat syntyneet akun lähellä olevan 40A virtasulakkeen koskettimien palamisesta. Myöskään lohkon vaihto ei auttanut, mutta koskettimien puhdistaminen ratkaisi kaiken etukäteen.

Nykyaikaiset lukkiutumattomat jarrut (ABS) eivät ole pitkään aikaan olleet merkki huippuautosta - ne asennetaan useimpiin uusiin autoihin, jotka tulevat kokoonpanolinjalta. Vaikka tämä hyödyllinen laite on melko luotettava, siinä on silti useita ongelmakohtia, jotka voivat vaikuttaa sujuvaan toimintaan. ABS:n haavoittuvimmat elementit ovat ajoneuvon navoissa sijaitsevat pyörien nopeusanturit.

ABS-anturi on kela, joka on yhdistetty hammastettuun levyyn, joka on myös asennettu napaan. Yhdessä ne mittaavat pyörän pyörimisnopeutta. Ensimmäinen oire laitteen toimintahäiriöstä on auton kojelaudassa sijaitsevan varoitusvalon merkki.

Kun järjestelmä on vakaa, ohjain sammuu muutaman sekunnin kuluttua moottorin käynnistämisestä. Jos merkkivalo jää palamaan tai alkaa vilkkua kaoottisesti auton liikkuessa, lukkiutumattomat jarrut vaativat välitöntä puuttumista.

Merkkivalon signaalin lisäksi anturin toimintahäiriöstä ilmaistaan:

• ajotietokoneen aakkosnumeerinen virhekoodi;
• tyypillisen äänen ja tärinän puuttuminen jarrupoljinta painettaessa;
• Pyörien pysyvä tukkiutuminen hätäjarrutuksen aikana;
• seisontajarrun ohjaimen merkkivalo, kun laite on pois päältä.

Minkä tahansa näistä oireista ilmaantuminen vaatii täydellisen järjestelmädiagnoosin. Huomaa, että autohuoltoteknikon apu tämän ongelman ratkaisemisessa on täysin valinnaista. ABS-anturia voi testata monella eri tavalla, ja useimmissa tapauksissa se on helppo tehdä itse.

Laitediagnostiikan tuloksena voidaan määrittää, missä anturikokoonpanossa on vaurioita. Jos testerin lukemat pyrkivät nollaan, tämä tarkoittaa oikosulkua liitäntäjohtimissa, "ääretön" merkitsee kelan käämin eheyden rikkomista.On olemassa mielipide, että johdotuksen korjaus ei aiheuta ongelmia, mutta viallinen anturi on helpompi yksinkertaisesti vaihtaa. Ensimmäisestä ajatuksesta on vaikea olla eri mieltä, mutta seuraava "piste" voidaan kiistää.

Tosiasia on, että joidenkin antureiden hinta on 14-18 tuhatta ruplaa, ja sinun on odotettava niiden toimitusta pitkään. Tietyillä taidoilla, kärsivällisyydellä ja luonnollisella kekseliäisyydellä on paljon hyödyllisempää ja nopeampaa korjata laite kuin maksaa kauan odotetusta kalliista tilauksesta. Huomaa, että tämä neuvo on luonteeltaan vain neuvoa-antava - lopullinen tuomio on sinun. Jos korjauspäätös on vielä tehty, autamme mielellämme sen suorittamisessa oikein.

Diagnosoinnin ja viallisen elementin havaitsemisen jälkeen laite on purettava lisäkorjausta varten. Sen poistoprosessi on samanlainen kuin ABS-anturin vaihtamisen ensimmäinen vaihe, eikä se ole erityisen vaikeaa.

Huomio! Elementit voivat tarttua istuimeen; vaatii paljon kärsivällisyyttä niiden poistamiseksi paikasta. Ammattiteknikot neuvovat kostuttamaan laitteen ympärillä olevaa metallia runsaasti WD-40-nesteellä ja poistamaan anturi varovasti löysäämällä sitä hitaasti.

Kun laite on purettu, siirrymme korjaustöihin:

Anturin korjaus on valmis, voit asentaa sen navaan hiomalla uuden rungon hiekkapaperilla, jotta se istuu paremmin istuimeen. Kun asennat korjattua laitetta, muista noudattaa seuraavia ehtoja:

• Aseta anturin ydin yhdensuuntaisesti vastalevyn hampaiden kanssa varmistaen, että se ei mene päällekkäin kahden vierekkäisen hampaan kanssa.
• Piikin ja ytimen väliin jätetään 0,9–1,1 mm rako.

Viimeinen vaihe minkä tahansa ABS-elementin korjauksessa on järjestelmän toimivuuden tarkistaminen. Suoritamme sen käynnistämällä auton moottorin ja varmistamalla, että kojelaudan säädin sammuu 3-5 sekuntia käynnistyksen jälkeen.

Huomio! Jos ABS-merkkivalo syttyy ajoittain auton liikkuessa anturin korjauksen jälkeen, muuta sen liitäntäjohtojen vaiheistusta.

Huomaa, että jotkut ulkomaisen autoteollisuuden valmistamat anturit voidaan purkaa ilman rakenteen eheyden perustavaa rikkomista - osan ylempi kuori voidaan poistaa esilämmittämällä rakennushiustenkuivaajalla tai puhalluslampulla. Esimerkki tällaisen laitteen korjaamisesta näkyy videossa.