Tarkemmin: tee-se-itse 4g93 gdi -korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Viesti alienz "5. joulukuuta 2008, 10:40
Viesti Nikolajashko "5. joulukuuta 2008, 11:22
Viesti alienz "5. joulukuuta 2008, 13:15
Viesti Nikolajashko "5. joulukuuta 2008, 14:45
Viesti Vitalik1 "5. joulukuuta 2008, 22:44
Viesti Stingers "06. joulukuuta 2008, 10:32
Viesti alienz 6. joulukuuta 2008, 16:53
Viesti Stingers 6. joulukuuta 2008, 17:08
Viesti Oleg_X 6. joulukuuta 2008, 20:26
Viesti legnuman 06. joulukuuta 2008, 21:56
No en tiedä. Mulla oli vanha Legnum ajettu 200 tuhatta - söin myös öljyä - laskin MSC:t ja vaihdoin ne.. Öljynkulutus oli nolla.. Sitten myin auton, uusi omistaja oli jo lyönyt 60-70 tuhatta. Kokonaiskilometrimäärä oli jo lähellä 300 .. ja kaikki näyttää olevan ok..
- Kuten
- en pidä
jurik1 26. toukokuuta 2014
1 Sylinterinkannen korjaus on kuin olisi ollut puhdistuksen jälkeen ohitetussa hydrauliikassa
2 Mäntien puhdistus ja renkaiden vaihto
3 Lohkon huuhtelu hiilijäämistä.
En kuvaile kaikkea niin selkeästi! Loin juuri teeman, jotta ihmiset näkevät, ettei peto ole niin kauhea kuin miltä näyttää.
Kaikki, mitä vaimollani oli aikaa kuvata, oli kuvattu selvyyden vuoksi, voimme ja ketä kiinnostaa!
Viestiä on muokattu jurik1: 26. toukokuuta 2014 - 15:10
- Kuten
- en pidä
- Kuten
- en pidä
Tein pääomaa sillä viikolla. Kesti yhteensä 5 päivää. Mutta jos kaikki varaosat ovat jo varastossa, on aikaa vain 2 päivää, tämä sisältää laitteen ja pään pesun kemialla. En vieläkään ymmärrä, miksi jedit hauttelevat. Ilmeisesti ihmisistä on tullut niin käytännönläheisiä, että he eivät uskalla korjata moottoria ja vain eliminoivat sen väärän toiminnan seuraukset. Mikä lopulta johtaa naurettaviin moottorien vaihtoihin ja ylisuuren vuorauksen / renkaiden asentamiseen.
Yksi asia ilahduttaa, että edelleen on ihmisiä, jotka kykenevät ainakin johonkin omin käsin, pedon vuoksi.
 |
Video (klikkaa toistaaksesi). |
Nyt aiheeseen: Yurik, et tarkistanut päätäsi lentokoneessa, vain otit sen pois, puhdistit kaiken ja laitoit sen päälle? Hän yleensä ottaa kuitenkin vähän pois, ei kriittinen, mutta kuitenkin.
- Kuten
- en pidä
beertopeer37 (26. toukokuuta 2014 - 17:36) kirjoitti:
bgg. Kerron sinulle lisää, useimmat kuljettajat, edes moottoritilassa, eivät pysty näyttämään polttomoottoria ja vaihdelaatikkoa))
mutta en edes tiedä kumpi näistä kahdesta luokasta on sopivampi
- Kuten
- en pidä
jurik1 27. toukokuuta 2014
- Kuten
- en pidä
- Kuten
- en pidä
jurik1 27. toukokuuta 2014
- Kuten
- en pidä
- Kuten
- en pidä
- Kuten
- en pidä
- Kuten
- en pidä
jurik1 1. heinäkuuta 2014
hyvin tehty lyhyt kuvaus ärsyttävistä pikkujutuista.
Kysymys kuuluu, mikä on kirjain (J) männässä?
- Kuten
- en pidä
- Kuten
- en pidä
jurik1 (01. heinäkuuta 2014 - 11:59) kirjoitti:
hyvin tehty lyhyt kuvaus ärsyttävistä pikkujutuista.
Kysymys kuuluu, mikä on kirjain (J) männässä?
- Kuten
- en pidä
- Kuten
- en pidä
Ole ystävä, selitä ensimmäinen kohta. en ymmärtänyt vähän.
- Kuten
- en pidä
jurik1 3. heinäkuuta 2014
jurik1 (3. heinäkuuta 2014 - 12:04) kirjoitti:
- Kuten
- en pidä
Gomer_J (3. heinäkuuta 2014 - 11:05) kirjoitti:
Ole ystävä, selitä ensimmäinen kohta. en ymmärtänyt vähän.
- Kuten
- en pidä
- Kuten
- en pidä
jurik1 5. heinäkuuta 2014
- Kuten
- en pidä
- Kuten
- en pidä
- Kuten
- en pidä
Chery SMD184303
Öljyn kaavinkorkki
Laitoin nämä, 30 000 kulutus 200 grammaa per 10 000, korkissa oli merkintä NOK
- Kuten
- en pidä
Zheka 582 (9. syyskuuta 2014 - 17:26) kirjoitti:
Chery SMD184303
Öljyn kaavinkorkki
Laitoin nämä, 30 000 kulutus 200 grammaa per 10 000, korkissa oli merkintä NOK
Mitsubishi Auto Lovers Club
rsl 19. huhtikuuta 2009 klo 3.47
Sain itselleni halvalla Legnumin, jonka moottori oli rikki. Aloin kaivaa Internetiä päättääkseni, mikä on parempi pääomalle tai sopimussuhteen tilalle, mutta en koskaan tehnyt yksiselitteistä johtopäätöstä.
Kerro pääoman määrä varaosineen ja töineen sekä aikataulu, jossa se suoritetaan.
Vaihtoehtona löysin sopimusmoottorin saranoidulla 22 tuhannella ruplalla, mutta se on vuonna 1998, sopiiko se ilman muutoksia marraskuun 1997 legnumiin?
psOlisin kiitollinen neuvoista ja vastauksista aiheeseen liittyen, muuten olen istunut netissä viikon verran ja etsinyt vastauksia kysymyksiini.
Igor981 19. huhtikuuta 2009 klo 11.04
rsl
Sellaisenaan yksiselitteistä johtopäätöstä ei ole eikä tule olemaan. Sillä se ei ehkä ole paras sopimusmoottori eikä paras korjaus. Purkamisen yhteydessä nähdään missä kunnossa mäntä on. Jos se on nostettu ylös tai siinä on paljon kulumaa - tylsä plus uusi mäntä. Jos holkkeja käännetään, teroita akselia, korjaa holkit. Lisäksi korkkien vaihto, öljytiivisteet, ajoitus, kaikki hihnat, niin että kaikki toimii kuin ihminen ja pitkään. Summa riippuu purkamisen tuloksista. Lisäksi HZ, mikä on polttoaineesi tila. Uskon, että sopimuskapasiteetti tulee halvemmaksi. Vain hänelle on tehtävä täydellinen profylaksi ja tälle vuodelle olisin vaihtanut kaikki kuminauhat ja vyöt teloilla.
En näe mitään syytä, miksi vuoden 1998 kapasiteetti ei mahdu 97. autoon. Vaikka vaihtoehtona, en vain tunne niitä.
Yleensä vioitin olemassa olevaa moottoria, ja sitten mietin mitä tehdä.
rsl 19. huhtikuuta 2009 klo 11.57
Kyllä, minulla on itse asiassa kysymyksiä korkeapainepolttoainepumpusta, näyttää siltä, että toinen sukupolvi on mennyt 98: sta, kestääkö se ilman muutoksia. MEK:n sivuilta luin, että se pitää tehdä uudestaan kun vaihdat vain ruiskutuspumpun ja sitten koko moottori vaihdetaan.
No, ja toisen kysymyksen saavuttamiseksi on mahdollista laittaa vuosien 2001-2002 moottori? Eikö sitä varten tarvitsisi asentaa uudet aivot ja johdot?
Lancer01 19. huhtikuuta 2009 klo 11.57
rsl
Pääoma ei varmasti ole sen arvoinen,
Uusi käy, mutta se ei välttämättä "sopi" yksityiskohtaisesti, kiinnitä huomiota ruiskutuspumppuun, jos uudella on eri muoto (esimerkiksi sinulla on ensimmäinen sukupolvi, mutta uudessa toisen sukupolven moottorissa), sitten sinun on vaihdettava "viikate" itse moottorin vieressä ”, Ruiskuvahvistin, komp. Varmista siis, että se on myös saatavilla.
Evgen123 19. huhtikuuta 2009 klo 11.59
Lancer01 19. huhtikuuta 2009 klo 12:02
4G93 asennettiin ennen vuotta 2000. , vuodesta 2000 lähtien 4G94 (2 litraa), voit vaihtaa sen samaan "viiston", injektorivahvistimen, tietokoneen kanssa ..
rsl 19. huhtikuuta 2009 klo 12:07
Joten pelkään tätä, koska määrä kasvaa huomattavasti. Ja jos kirjoitan isolla, en luultavasti voi vetää sitä, koska en tunne sitä yhdellä moottorilla.
Lisäksi moottorissa vuoraukset eivät näyttäneet pyörivän, vaan jonkinlainen akseli puhkesi. Koputus on outo, epätavallinen .. ei ole sama kuin minulla oli 2JZ:ssä, kun kuulokkeet kääntyivät.
Jopa palvelussa jousituksen korjaukseen laskettiin 50-60 tuhatta. Onko se todella niin kallista vaihtaa? Jopa ympyrässä.
ps Ostin tämän legnumin entisöintiä varten, 80 000 ruplasta haluaisin täyttää 150 000 kokonaishinnan. (sinun täytyy väärentää puskurit, takaluukku ja maalata nämä elementit)
rsl 19. huhtikuuta 2009 klo 12:08
Lancer01 »19. huhtikuuta 2009, klo 12.15
rsl »19. huhtikuuta 2009, klo 12.25
Lancer01 19. huhtikuuta 2009 klo 12:31
voin seurata. Lauantaina kanssasi lähtemään (olen kaupungissa), etsin itselleni ohjaustangon.. Vain alusta asti haluaisin katsoa moottoriasi, ehkä kaikki ei ole niin vakavaa.
rsl 19. huhtikuuta 2009 klo 16:39
set90202 »19. huhtikuuta 2009, 18:00
rsl »20. huhtikuuta 2009, 18:37
Tänään olin taas huollossa, minulle sanottiin, että viikatetta ja tietokonetta ei tarvitse vaihtaa, vain ruiskutuspumpun paluulinjat muutetaan, se on vähän erilainen. Muuten kaikki loksahtaa paikoilleen.
Yllä neuvottiin ostamaan moottori viikate ja tietokone, jos ero moottorissa on 1 vuosi, se eroaa vain korkeapaineisesta polttoainepumpusta (toinen sukupolvi on jo asennettu), nouseeko se sähköt? Jos sinun on vaihdettava jotain muuta kuin 1 anturi, kuvaile tarkemmin
set90202 20. huhtikuuta 2009 klo 21.06
Käyttäjiä selaamassa tätä foorumia: ei rekisteröityjä käyttäjiä ja 0 vierasta
Hyvät kollegat, auttakaa minua, paineeni ruiskutuspumppuun putosi 30 ilmakehään ja kelluu 10 lisää. Vanhalla foorumilla oli kokonainen osio pumpusta ja sen korjauksesta kuvien kera. Jos jollain on kuvaraporttia pumpun poistosta ja korjauksesta, laita linkki tai laita tänne.
Kone 1.8 GDI 1998 v / mekaniikka
Hyvät kollegat, auttakaa minua, paineeni ruiskutuspumppuun putosi 30 ilmakehään ja kelluu 10 lisää. Vanhalla foorumilla oli kokonainen osio pumpusta ja sen korjauksesta kuvien kera. Jos jollain on kuvaraporttia pumpun poistosta ja korjauksesta, laita linkki tai laita tänne.
Kone 1.8 GDI 1998 v / mekaniikka
Vanhalla foorumilla ei ole koskaan ollut valokuvaraporttia polttoaineen ruiskutuspumpun korjauksesta. Minusta tuntuu, että aika on tullut. Kun käsittelen kuvia (lisää ne foorumille), valmistele:
1) pullo bensiiniä "Galosha" (puhdas, lyijytön, jotta se ei myrkyty).
2) 6 arkkia hyvää ihoa (otan jonkinlaisen ruotsalaisen) 1000,1500,2000, kussakin 2 arkkia (parempi alumiinioksidi, joskus piikarbidi, se on pehmeämpi, kirjoitettu taakse).
3) pala (noin 300x300) paksua lasia, vähintään 8mm, minulla on 10mm. Voit kysyä minkä tahansa suuren supermarketin johtajalta - ikkunoita on aina rikki.
Jos mahdollista, on parasta käyttää taarattua hiomalevyä. Työskentele lasilla joka tapauksessa tasaisella kovalla alustalla. Minulla on marmorilaatta.
4) pumpulipuikot, puhtaat rievut.
5) avaimet ovat erilaisia, mm. "tähtien" alla. Erikoisavain paineensäätimelle.
Olet tervetullut Kirjaudu sisään tai Rekisteröidy nyt nähdäksesi piilotetun tekstin
Ei avainta, älä edes yritä purkaa säädintä. Ersatz-korvikkeet eivät sovellu.
Hyvät kollegat, auttakaa minua, paineeni ruiskutuspumppuun putosi 30 ilmakehään ja kelluu 10 lisää. Vanhalla foorumilla oli kokonainen osio pumpusta ja sen korjauksesta kuvien kera. Jos jollain on kuvaraporttia pumpun poistosta ja korjauksesta, laita linkki tai laita tänne.
Kone 1.8 GDI 1998 v / mekaniikka
Vaihda aluksi suodatin ruiskutuspumpun sisäänkäynnissä.
Hyvät kollegat, auttakaa minua, paineeni ruiskutuspumppuun putosi 30 ilmakehään ja kelluu 10 lisää. Vanhalla foorumilla oli kokonainen osio pumpusta ja sen korjauksesta kuvien kera. Jos jollain on kuvaraporttia pumpun poistosta ja korjauksesta, laita linkki tai laita tänne.
Kone 1.8 GDI 1998 v / mekaniikka
Olet tervetullut Kirjaudu sisään tai Rekisteröidy nyt nähdäksesi piilotetun tekstin
Kuvassa:
1) Korkeapaineanturi
2) Osan korkeapaineen purkaminen paluulinjaan
3) Korkeapaineen ulostulo polttoainekiskoon
4) Paineensäätimen lohko
5) Block turkista. ajaa
6) Itse polttoaineen ruiskutuspumppuyksikkö.
Bensapumpun suodatin vaihdettu 2 kertaa, ennen talvi-kevätkausia. Tämä ei ole ongelma, aloin uida vasta viikon ajan, menin Lipetsk Japankaan diagnostiikkaan - tuomio on paine korkeapainepolttoainepumpussa, vastaavasti viranomaisilla on vain korkeapaineisen polttoainepumpun vaihto hintaan 35t / hiero. vanhalta foorumilta luin pumpun käyttöiän pidentämisestä
Jatketaan.
Moottorista irrottamisen jälkeen meillä on erillinen osa säätimestä (poistettu aiemmin) ja kaksi osaa (mekaaninen käyttö ja ruiskutuspumppu),
kiinnitetty yhteen.
Olet tervetullut Kirjaudu sisään tai Rekisteröidy nyt nähdäksesi piilotetun tekstin
Kierrämme irti 4 pitkää pulttia, jotka pitävät osat yhdessä ja autamme itseämme hieman litteällä ruuvimeisselillä, kuten vivulla,
erotamme ne. On parempi huuhdella veto bensiinillä ja täyttää se puhtaalla moottoriöljyllä. Vähän öljyä, 3-4 ruokalusikallista
lusikat valuvat edelleen öljykanavan reiän läpi. Pyöritä epäkeskoakselia voitelua varten.
Nyt itse asiassa ruiskutuspumppu.
Olet tervetullut Kirjaudu sisään tai Rekisteröidy nyt nähdäksesi piilotetun tekstin
Käytä E8-päätä irti "tähden" alla olevat kaksi pulttia. Kierrämme tasaisesti, 3-4 kierrosta kukin, painamalla lujasti
ruuvaa kansi irti käsin, koska sen alla on melko vahva puristettu jousi. Poistamme kannen ja katsomme.
Olet tervetullut Kirjaudu sisään tai Rekisteröidy nyt nähdäksesi piilotetun tekstin
Tarkemmin sanottuna tämä on kuva 3. sukupolven ruiskutuspumpusta, mutta ne eroavat toisistaan vain kiinnitysmutterissa.
Toisessa sukupolvessa ei ole mutteria, eikä mikään purista sisäpussia.
Irrota ja taita kumirenkaat varovasti erikseen. Ohuella ruuvimeisselillä ja pinseteillä
otamme pois renkaan, joka sijaitsee kammion seinän urassa. Irrottamatta rengasta, emme analysoi sitä enempää.
Olet tervetullut Kirjaudu sisään tai Rekisteröidy nyt nähdäksesi piilotetun tekstin
Kahdella litteällä ruuvitaltalla, käyttämällä niitä vipuina, poistamme aallotuksen. Aallotuksella yleensä käsittelemme sitä huolellisesti!
Poimutuksen jälkeen otamme itse männän pois.
Olet tervetullut Kirjaudu sisään tai Rekisteröidy nyt nähdäksesi piilotetun tekstin
On parempi laittaa kaikki irrotetut osat muovisäiliöön.
(jäätelösämpäri, pieni allas) täytetty bensiinillä. Käytän pesuun 1:1 "Galosha"-seosta
asetonin kanssa.Pesen rauhaset huolellisesti jäykällä hammasharjalla. Varsinkin aallotuksen urat.
Olet tervetullut Kirjaudu sisään tai Rekisteröidy nyt nähdäksesi piilotetun tekstin
Kun mäntäpari (puristus ja keskimäntä) on puhdistettu, on suoritettava pieni mutta erittäin tarpeellinen testi. Sen tulos näkyy
yleensä jatkotoimien tarkoituksenmukaisuus. On tarpeen eristää oikean käden peukalo hyvin, laittaa mäntä siihen, pehmuste sormessa, jotta sormi taatusti peittää keskireiän ja laita aallotus mäntään ylhäältä. Onnistuneessa tapauksessa aallotus ei putoa mäntään, ilmatyyny häiritsee. Syntynyttä solmua on puristettava useita kertoja peukalon ja etusormen välissä. Kolme kertaa hänen täytyy ponnahtaa takaisin.
Tämä vaikutus osoittaa mäntäparin tyydyttävää tilaa. Jos aallotus laskeutuu vapaasti männään ja poistetaan siitä (muista sormella suljettu keskireikä), jatkotoimenpiteet (levyjen jauhaminen, tanssiminen tamburiinilla, rukousten lukeminen) ovat täysin hyödyttömiä. Korkeapaineinen polttoainepumppu tyhjennykseen.
Jatketaan.
Oletetaan, että meillä on täydellinen järjestys mäntäparin kanssa. Tämä tarkoittaa, että sinun on purettava pumppu edelleen.
Otamme kaivosta ulos jousen, jossa on männän kulkupysäyti
Olet tervetullut Kirjaudu sisään tai Rekisteröidy nyt nähdäksesi piilotetun tekstin
Olet tervetullut Kirjaudu sisään tai Rekisteröidy nyt nähdäksesi piilotetun tekstin
Ja lopuksi "meidän charmi-s-s-t" - kolme lautasta.
Olet tervetullut Kirjaudu sisään tai Rekisteröidy nyt nähdäksesi piilotetun tekstin
No, en usko, että näiden tilasta on paljon kerrottavaa. Ja niin kaikki näkyy.
Niille, jotka eivät ole näkyviä ja käsittämättömiä, niille ne ovat olemassa, vasta jauhamisen jälkeen.
Olet tervetullut Kirjaudu sisään tai Rekisteröidy nyt nähdäksesi piilotetun tekstin
Otamme paksun lasin, vähintään 8 mm tai paremmin 10 mm, laitamme sen johonkin, myös tasaiseen ja kiinteään,
esimerkiksi keittiön työpöydällä (hei puolisolle!) ja peräkkäin skinit 1000, 1500 ja 2000,
pyöreä- ja spiraaliliikkeillä poistamme kaikki työt, satulat ja ontelot kahdelta paksulta levyltä. Keskiverto,
ohut levy, hio varovasti heti 2000. JA EI PASTAJA. Hionta, kiillotus, lakkaus.
Tässä uuden foorumin plussat, erinomaiset ohjeet. Kiitos Ja samalla kysymys: kylmää autoa lämmitettäessä
vasemman takapyörän alueella, pois kaasusäiliöstä, kuuluu viheltämistä, onko tämä normaalia vai ei.
Tässä uuden foorumin plussat, erinomaiset ohjeet. Kiitos Ja samalla kysymys: kylmää autoa lämmitettäessä
vasemman takapyörän alueella, pois kaasusäiliöstä, kuuluu viheltämistä, onko tämä normaalia vai ei.
Voin olettaa useita tilanteita - kaasusäiliön kaula on mätä ja imuilmasifoni hiljaa;
ei pilli, vaan surina - pumpun moottori kuolee, säiliössä ei ole tarpeeksi bensiiniä, irrota takaistuin ja kuuntele pulloa
Kiitos.. Olen enemmän taipuvainen uskomaan, että kaula on mätä, pilli ei ole edes pilli, mutta suhina on kuin pyörä myrkyttäisi.Voiko kaulan tarkastaa ilman tankkia?
Kiitos.. Olen enemmän taipuvainen uskomaan, että kaula on mätä, pilli ei ole edes pilli, mutta suhina on kuin pyörä myrkyttäisi.Voiko kaulan tarkastaa ilman tankkia?
Käytä vähintään taskulamppua loistaaksesi täyttöaukon läpi.
Voin olla väärässäkin, mutta hissistä, alhaalta irrottamalla vasen pyörä.
"Videostetoskooppi", on monia kunnollisia huoltoasemia, joilla voidaan tutkia sylinterin seinämiä sytytystulpan reikien läpi.
Oho. mutta kuinka määrittää, minkä sukupolven ruiskutuspumppu on arvoinen? ... syyllinen, voitko? VIN: XMCLNDA2AWF049266
Oho. mutta kuinka määrittää, minkä sukupolven ruiskutuspumppu on arvoinen? ... syyllinen, voitko? VIN: XMCLNDA2AWF049266
Jos pumppuyksikkö sijaitsee moottorin päässä, moottorin ja ilmansuodatinkotelon välissä, tämä on vain
1. ja 2. sukupolvi.
Tässä on ensimmäinen.
Olet tervetullut Kirjaudu sisään tai Rekisteröidy nyt nähdäksesi piilotetun tekstin
Olet tervetullut Kirjaudu sisään tai Rekisteröidy nyt nähdäksesi piilotetun tekstin
Ja jos pumppulohko sijaitsee moottorin sivulla, läpän välissä,
sitten tämä on kolmas sukupolvi, "tabletti".
VIN-koodilla voit, jos on takuu, ettei kukaan ole muuttanut mitään
Itse asiassa olet toisessa sukupolvessa.
mikä on hyväksyttävä vähimmäislevyn paksuus hionnan jälkeen? ja onko levyjen järjestystä? Kannattaako ruiskutuspumpun paineensäädintä kääntää (blokissani on kuusikulmio kuvassa numeron 4 alla) ja jos maksaa paljon ja mihin suuntaan?
voit lukea täältä, niin sanotusti yleistä kehitystä varten
Olet tervetullut Kirjaudu sisään tai Rekisteröidy nyt nähdäksesi piilotetun tekstin
mikä on hyväksyttävä vähimmäislevyn paksuus hionnan jälkeen? ja onko levyjen järjestystä? Kannattaako ruiskutuspumpun paineensäädintä kääntää (blokissani on kuusikulmio kuvassa numeron 4 alla) ja jos maksaa paljon ja mihin suuntaan?
Et todennäköisesti poista 0.1:tä koko paketista. Ei ole sallittua (kohtuullisissa rajoissa), levyjen valmistus poistetaan yläkannen puristimella.Ja siksi kannen ja rungon väliin
jää noin 0,5-0,7 mm rako. Erityisen "epäilyttävissä" tapauksissa laitoin 0,1-0,2 mm kuparifoliorenkaan leveän poimutusrenkaan (massiivinen runko) päälle. Tilaus
levyjen peräkkäisyys on tietysti ja se on erittäin tärkeää. En puhu periaatteessa, siellä kaikki on selvää hetken pohdiskelun jälkeen (no, kaikkea ei voi pureskella noin). Vaikka,
Luin äskettäin Mekan nettisivuilta ja nauroin ja vihastuin samaan aikaan, ihminen vain onnistui laittamaan (ei muuta sanaa) osien sisään, vääntämään kaiken ja laittamaan sen autoon.
Ja vietin viikon pohtiessani, miksi ei ollut painetta! Ja kaikki tämä väitteillä! Mitä tulee sääntelyviranomaiseen, raportille tulee jatkoa. Sillä välin sanon tämän, että säätöruuvin tehdasasento on
samassa tasossa (leikkauksen alla) pääpistokkeen pinnan kanssa, johon tarvitaan erityinen avain. Ja voit kiertää sitä vain yhdistämällä testerin paineanturiin. Välttämätön
asetettu 2000rpm 2.9-3.0v. Kun pumppu alkaa kuolla, voit hieman nostaa pudonnutta painetta tällä ruuvilla, taas vain testaajan mukaan. Mutta samalla se kasvaa
paine ja korkeat kierrokset.
En tietenkään ole "peura", mutta kun en ole koskaan tehnyt niin, opin mieluummin ensin oppimaan monimutkaisuuksista ja karikoista, jotta en joutuisi tilanteeseen myöhemmin, Lebedyanissa kukaan ei halua ottaa djidaitani, ja Siitä lähtien minun on tehtävä se itse, jotta en saa palkkaa.
En tietenkään ole "peura", mutta kun en ole koskaan tehnyt niin, opin mieluummin ensin oppimaan monimutkaisuuksista ja karikoista, jotta en joutuisi tilanteeseen myöhemmin, Lebedyanissa kukaan ei halua ottaa djidaitani, ja Siitä lähtien minun on tehtävä se itse, jotta en saa palkkaa.
Odotatko iltaan? Raportille tulee jatkoa. Kokoonpanon kanssa. Ei pahalla, jos teet sen huolellisesti ja ajattelet vähän, et voi tehdä virhettä. Ja ystävät ovat oluen auttajia
sulkea jottei juokse.
On uusi pumppu, ostimme sen 40 000. annan sen 15 000 r
Lisätty 18 sekunnin kuluttua
2. sukupolvi
Pilailetko minua? 🙂 Näin ruiskupumpun, luultavasti enemmän kuin koko seura yhteensä 
Ja kuin toinen sukupolvi 3:sta (se on 4.), minä niin sanotusti tiedän 🙂 Mutta samassa 2.4 GDI Galantian -istuimessa ruiskupumpun käyttö on SAMA, koska pää ei ole muuttunut koko tuotantoajan aikana . Joten kolmannen sukupolven asettaminen kahden sijasta on täysin mahdollista, eroja ei ole niin paljon. Eikä sinun tarvitse rikkoa mitään, päätäsi mukaan lukien.
Yllättäen Vladivostokista, Sahalinin saaresta tai kylmästä Habarovskin kaupungista ei tullut suoraruiskutusmoottoreiden "korjauksen kotimaata".
Ja mitä voimme sanoa Penzasta, josta pumppu (polttoainepumppu) tuli meille GDI.
Vika "normaali" - ei käynnisty.
Mutta joskus se voi alkaa, ja sitten se toimii.
Totta, "troit" on vähän, liikevaihdot "kävelevät", mutta - se toimii.
Se on korjattava, ja tätä varten olisi hyvä jotenkin tarkistaa lähetettyjen osien suorituskyky, eikö?
Luonnollisesti "merkkinen" tai vastaava teline ruiskutuspumpun tarkastukseen GDI Venäjällä ei ole missään.
Ja millä tavalla voit sitten tarkistaa lähetetyn ruiskutuspumpun ja löytää siitä toimintahäiriön?
On vain yksi tapa, pitkä ja huolellinen, mutta muuten - miten?
Vain asentamalla lähetetty ruiskutuspumppu "luovuttajaan" - olemassa olevaan autoon, jossa on sama korkeapaineinen polttoainepumppu.
Tällä tavalla - korvaamalla korkeapaineinen polttoainepumppu "luovuttaja" -moottoriin ja kaikki diagnostiikkaan ja korjaukseen lähetetyt osat korjataan (tällaisten korjausten hinnat - katso artikkelin lopusta, melko mielenkiintoinen huomautus ...).
Ruiskutuspumppu, joka korvattiin "luovuttajalla", alkoi toimia, mutta kuinka - kierrosten "uinnilla":
On hyvä, että oli "jotain" kokemusta, tässä asiassa oli jo tiettyjä "parhaita käytäntöjä" (miksi ja miksi se voi "pumpata" nopeutta), joten tämän vian tyyppi selvisi riittävän nopeasti, tietysti uudelleentarkastettuna ja diagnostisen skannerin indikaatioiden mukaan:
pahamaineinen virhe selvisi P0190 , nykyisissä ominaisuuksissa oli selvää, että; korkeapaineinen polttoainepumppu on "säädetty" noin 8 MPa:n paineeseen.
Mikä tarkoittaa vain yhtä asiaa: pumppu on järjestettävä huolellisesti, koska ei tiedetä, mikä muu voisi "säätää" niitä käsiä, joita diagnostiikan ympäristössä kutsutaan "leikkisiksi".
No, "otamme harjan ja bensiinin" ....
Ja vasta ruiskutuspumpun perusteellisen laipion jälkeen;
Kuvan numero 2 näyttää tarkalleen paikan "kuusikulmion" alla, jonka "joku ja kerran" väänsi.
Ja hän "kääri" sen 8 Mpa:n paineeseen, jolla pumppu ei voinut toimia vakaasti ja "pumppasi" nopeutta koko ajan.
Mutta jos vain se oli vika!
Valitettavasti tärkein asia jäi vielä epäselväksi: miksi ja mistä syystä moottori toimi normaalisti, mutta jos se "vaimeistettiin", sitä ei ehkä käynnistynyt takaisin.
Hyväksy, että korjaaminen tällä tavalla - kun paketissa lähetettiin vain "varaosia", se on sekä vaikeaa että tylsää.
Monien tuntemattomien kanssa.
Ja mikään "kalliimmista" laitteista ei auta, jos ei ole kokemusta ja sitä ainetta päässä, jota kutsutaan "harmaaksi".
Kuvaile vianetsintäkokeitasi?
Pitkä mitä sanoa.
Ja niin mennään suoraan siihen, mihin "kompastuimme" haun jälkeen:
Kyllä, luulit oikein, tämä on niin kutsuttu kuljettajan ruiskutin, elektroninen laite, joka vastaa suuttimien toiminnasta.
Ulkoapäin, kun sitä tutkittiin, joko "yksinkertaisesti" silmillä ja suurennuslasin avulla, mitään ei löytynyt. Kaikki on normaalia, eikä mikään herättänyt epäilyksiä: "polut" ovat toimivaa tyyppiä, missään ei ole jälkiä sulamisesta, "turvotuksista", ei ole tyypillistä "jotain" palaneen hajua.
Muistetaan, mitä "käsikirjoissa" on kirjoitettu. Siellä on suorat ohjeet tarkastamiseen: lämmitykseen, vääntämiseen, veteen ...
Muistatko?
Loput, kuten oikein luulit, on "teknologiakysymys".
Syy löytyi laudan erittäin huolellisen ja huolellisen tarkastelun jälkeen.
Siellä oli "alkoholitonta" ja jotain muuta, joka poistettiin juotosraudan ja arvostetun diagnostikkomme Andrei Jurjevitšin avulla ja tietysti tietty tietomatka.
Artikkelin alussa luvattiin kertoa tällaisten korjausten hinnoista.
Kerromme Dmitri Jurjevitšin sanoin: Moskovasta
"Korjaustöissä ulkomailla, me, rehellisesti sanottuna, lennämme "vähän, koska jos otetaan Moskovan hinnat sellaisille korjauksille, ne ovat hyvin erilaisia ja - suuressa määrin. Otamme vain huomioon heidän taloudellisen tilanteensa ja huolimatta siitä, että työtä on enemmän (no, kuvittele mitä tarkoittaa ruiskutuspumpun "korvaaminen" "luovuttaja" autossa ja kuinka monta kertaa sinun on tehtävä se), ja niin, huolimatta suuremmasta työmäärästä, hinnat "Out-of-town korjaukset" - alla.
Tässä on niin epäitsekäs lausunto.
Päätä itse, miten sen koet.
luultavasti yksi ensimmäisistä, jotka korjasivat vuoden 1999 Mitsubishi Carisman. 4G93 moottori.Se meni näin: Saavuin asemalle Sergein luo ystävien neuvosta (vieraillut vielä kymmenillä asemilla ennen sitä), ongelmana oli, että katkaisu tuli joka kuukausi aikaisemmin ja aikaisemmin, tuolloin liikevaihto ei noussut yli 2000-2200. Keskusteltuaan Sergein kanssa ja puhuttuani epäonnestani, hän tarjoutui mittaamaan polttoaineen paineen järjestelmässä, liitti yleismittarin (eli yleismittarin, ei painemittarin) selittäen, että NVD:n paine tarkistetaan tällä tavalla. Yleismittarin näytöllä numerot juoksivat ylös (HZ mitä ne tarkoittavat), Sergei sanoi, että oli tarpeen huuhdella koko NVD ja hioa siellä joitain levyjä, poistuin autosta keskusteltuani puhelun ajankohdasta. Seuraavana päivänä he soittivat minulle ja sanoivat VALMIS, tarkentamatta yksityiskohtia, menin asemalle. Pääskyseni seisoi laatikon lähellä ja hyräili sen moottorin kanssa (kuten minulle myöhemmin selitettiin, kaasuläpän sopeutumisprosessi oli käynnissä). Sain ajotarjouksen, kun poistuin toissijaiselta tieltä, annoin sen lenkkarille, olin erittäin yllättynyt auton dynamiikasta, se ei romahtanut niin paljon edes ostohetkellä.
Yhteenvetona: Katkaisu on palannut oikealle paikalleen, autosta on tullut korkeampi vääntömomentti, 12-14 litran kulutus on laskenut merkittävästi. kaupunki 10 valtatie, ajamisen ilo on palannut.
P.S. Työstä maksoin 3000 + 300 suodattimesta (en täsmentänyt mitä he tekivät siellä, eikä minulla ollut aikaa siihen) korjauksesta on kulunut melkein vuosi - lento on normaali.
Sinun tulee olla kirjautuneena sisään kommentoidaksesi.
- Kuten
- en pidä
- Kuten
- en pidä
- Kuten
- en pidä
Yleensä tällainen tilanne - auto alkaa pysähtyä 5,7 minuutin kuluttua, säiliössä tyhjennät kaiken bensiinin öljyllä, täytät uutta puhdasta bensiiniä, puhdistat kynttilät, lisäät 1 litra öljyä, jälleen polttomoottori toimii hyvin viisi seitsemän minuuttia, aiemmin näillä moottoreilla sitä ei ollut. Suoraan sanottuna haluan kieltäytyä. Mutta itsestäni tuli mielenkiintoista. Sain jo selville, että tässä mallissa polttoaineen paine on 50 kg, polttoaineen säädin on elektroninen, Yleensä teen edelleen syntiä korkeapainepumpulle, en vain tiedä sen rakennetta. Uskon, että vain se, joka kohtasi tällaisen ongelman, voi todella kertoa
Olen tehnyt niitä monta vuotta, säännöllisesti GDI antaa hauskoja pulmia. Ei ole olemassa valmista ratkaisua. Öljyn sekoittuminen polttoainejärjestelmään on mahdollista. Minua pelottaa aina enemmän autot, jotka ovat tulleet sieltä, mistä niitä ei ole voitu korjata. Ratkaise yhtälö, tällaisten autojen saapumistiheyden suhde sinulle riittävän pitkälle soutulle tällä kotelolla. Riippumatta siitä, kuinka monimutkaista mikään ei ole, löydät kaikki tiedot, jos päätät tehdä sen, mek1-verkkosivustolta.
Paikka: Habarovsk
Viestejä yhteensä: 153
Linkki
lrn a / f a b1 - 4,7 %
Puhutaan polttoaineen puutteesta. Syy on todennäköisimmin suuttimissa. Se ei käynnisty heti.
tyhjäkäyntias. - vinossa
pwr.steep.sw - päällä
Tämä on skanneri, mutta lounas 😉
afs - 31,2 Hz. - jokin ei riitä.
tps - 507,8 mV - säätele TPS:ää
tyhjäkäyntias. - pois - sama
jarrupalat - 0,0 Kpa
jarruvalo sw - päällä
pwr.steep.sw - on - ovatko nämä kaikki vikoja vai mitä? Sama X431 näytti minulle kaiken.
egr step.mtr. - 233 askel - jonkinlainen kauhu
oppia koputtamaan - 99,6% - tapahtuuko niin?
Sen on oltava vääntynyt, kun katsot skanneria. Normi on 640 mV. Myös merkki XX tulee näkyviin.
Hydrach mukana.
Näiden tietojen mukaan käy ilmi, että sillä hetkellä:
1. käänsi pyörää
2. paina jarrua
3.ilmastointilaite käynnistettiin
Oliko se kaikki noin vai oliko se virheitä?
On vain yksi ongelma, tämä on huono seos! Myös suuttimien suorituskyky on tarkistettava. Ehkä he eivät tupakoineet tai jo khaanin voimat 🙂
Onko pumppu ymmärtääkseni seitsemänmäntäinen pumppu? jos on, niin rehun verkko tulee tarkistaa.
TPN voidaan korjata, mutta sillä ei ole voimakasta vaikutusta.
Muilla matkoilla, kuten kytkimellä, hän tai älä vaivaudu, nämä ovat skannerihäiriöitä.
Paikka: Karaganda
Viestejä yhteensä: 226
Linkki
LexaSaratov kirjoitti: 1. Kuten ymmärrän ongelman, XX-tila ei ole päällä nopeudella XX?
3. ja kuinka tarkistaa TPS?
Sen on oltava vääntynyt, kun katsot skanneria. Normi on 640 mV. Myös merkki XX tulee näkyviin.
On vain yksi ongelma, tämä on huono seos! Myös suuttimien suorituskyky on tarkistettava. Ehkä he eivät tupakoineet tai jo khaanin voimat 🙂
kiitos - teki minut onnelliseksi)
1.Kuinka voin testata suuttimien suorituskykyä? mitä laitteita tarvitaan? ja miten se ylipäätään tehdään?
TPS:n kanssa kaikki näyttää olevan selvää, mutta säätö tehdään millä moottorilla? toimiiko vai ei?
ja kerro minulle, mitä muuta voit nähdä (säätää) skannerissa, koska joudut maksamaan 500 ruplaa jokaisesta liitännästä. (paikalliset diagnostit eivät boom-buumi tällaisissa moottoreissa, mutta he ottavat säännöllisesti rahaa diagnostiikasta)
Jos johtoja on 4, niin lounas näyttää yleensä olevan oikea ja prosessori ei näe sitä. Ehkä lanka ei yletä. Voit tarkistaa suoraan RTD-liittimestä. tämä on kontakti lähellä nollaa.
johdot 4, löydän koskettimen nollan vierestä ja voin asettaa siihen 640 mV:n jännitteen? ja kuinka tarkistaa, saavuttaako signaali prosessorin vai ei?
Kiitos etukäteen . Aleksei.
P.S. Kyllä, melkein unohdin diagnoosin aikana: en kääntänyt ohjauspyörää, en painanut jarrua ja ilmastointilaite ei toiminut. näyttää todella häiriöiltä.
Paikka: Karaganda
Viestejä yhteensä: 226
Linkki
Tätä varten tarvitset jalustan, ts. erikoisvaruste.
Kirjoitit, että pesit itse muodot. Kysymys kuuluu kuinka?
Liettele vain ruiskun, peräruiskeen jne. läpi. - ei kovin tehokasta. Vasara tehokkaasti ultraäänikylvyssä. Teline ja ultra pitäisi olla normaalilla huoltoasemalla, mutta se on kallis - vaikka missä on miten.
Jos sinulla on 4 johtoa, katso kuva. TPS, tyhjäkäyntikytkin.
Pesit itse DZ:n. Poista se uudelleen ennen säätämistä. Tarkista, että se sulkeutuu tiukasti tai säädä muuten pysäytysruuvilla, katso kuva DZ. Mutta jotta ei olisi välipalaa avajaisissa.
Kun sytytysvirta on päällä, äärimmäinen on 1 pin - 5V, 4 pin - 0. 3. pin XX on suljettava 4:llä, kun kaukosäädin on suljettuna. Essno look ohmimittarilla ilman liitintä tai volttimittarilla liittimellä sytytysvirran ollessa kytkettynä, 3 kontaktia koteloon nähden. О в - DZ on kiinni, ja hieman aukeamalla ilmestyy noin 4 V. Jos kosketin XX ei sulkeudu, löysää TPS-ruuvit, aseta 0,5 mm mittapää (en tiedä tarkkaa arvoa - voiko joku kertoa) pysäytysruuvin ja DZ:n väliin. Paljastamme TPN:n niin, että kontakti alkaa sulkeutua ja korjata TPN:n. Poistamme anturin, koskettimen on oltava kunnolla kiinni. Laita sitten DZ paikoilleen, jos tiiviste ei ole kovin hyvä, lisäisin ohuen kerroksen tiivisteainetta. On parempi määrittää ja sitten asettaa DZ, tk. silloin on vaikea päästä TPR:n pohjaruuviin.
TPS:n 2. koskettimessa jännitteen tulee olla 0,4-0,6 V ja avoimen pellin ollessa noin 4,5 V. Esittely ei onnistu, koska jo esillä XX.
Kuuman oven päälle asetimme ohitustien XX.
Makasyaykin (08.21.2012 - 08:10) kirjoitti:
aiheella on puhelimemme, on varmaan parempi soittaa heille, käymme harvoin täällä.
Teemme melkein kaiken paitsi rungon ja automaattiset koneet.
korjaamme yksinomaan MITSUBISHI-autoja.
Viestiä on muokattuMakasyaykin: 16.04.2013 - 12:00
Sekä MMC bensiinin ruiskutuspumppujen korjaus.
Olemme täällä
Vain ennakkoon soittamalla.
Makasyaykin (26.09.2013 - 14:39) kirjoitti:
Tätä se on, "pilleri" 3. sukupolvi
Sekä MMC bensiinin ruiskutuspumppujen korjaus.
Olemme täällä
Vain ennakkoon soittamalla.
Varmuuden vuoksi. Kaikkien Jidai (GDI) ja MPI moottoreiden korjaus, mukaan lukien Pajeromontero, Dingo, Pinin / Io, Lancer, RVR jne.
Kaikki työt paitsi korikorjaus ja automaattivaihteiston korjaus (automaattivaihteistot).
On myös uusi palvelu moottorin ECU:n (aivojen) vilkkumiseen. Edut: käännös Euro 2:ksi (2 lambda:n sammuttaminen), EGR-venttiilin sammuttaminen ohjelmistolla, polttoaineen kulutuksen pieni lasku ja dynamiikan lisääntyminen.
Kaikki tiedot puhelimessa.
89223080915.
Maantieteellisesti katu Bakharevskaya ensin.
P.S. Vain ajoneuvoille MMS .
Viestiä on muokattuNeos: 26.05.2016 - 23:28
Sekä MMC bensiinin ruiskutuspumppujen korjaus.
Olemme täällä
Vain ennakkoon soittamalla.
Varmuuden vuoksi. Kaikkien Jidai (GDI) ja MPI-moottoreiden korjaus, mukaan lukien Pajero3montero3, Dingo, Pinin / Io, Lancer, RVR jne.
Kaikki työt paitsi korikorjaus ja automaattivaihteiston korjaus (automaattivaihteistot).
On myös uusi palvelu moottorin ECU:n (aivojen) vilkkumiseen. Edut: käännös Euro 2:ksi (2 lambda:n sammuttaminen), EGR-venttiilin sammuttaminen ohjelmistolla, polttoaineen kulutuksen pieni lasku ja dynamiikan lisääntyminen.
Kaikki tiedot puhelimessa.
89223080915.
P.S. Vain ajoneuvoille MMS .
|
Video (klikkaa toistaaksesi). |
Hei! suuntaa hinta! Puhdista voimat 4G93T, poista katalysaattori, huuhtele euro 2 hiki, sammuta USR.
Voit henkilökohtaisesti! Kiitos!
