VIDEO
406-moottori korvaa vanhentuneen tehoyksikön ZMZ 402. Tämä on bensiinikäyttöinen polttomoottori. Zavolzhskyn moottoritehtaan moottoria valmistettiin vuoteen 2008 asti. Aluksi voimayksikkö valmistettiin asentamista varten Gazelle 3302 -luokan autoihin, mutta myöhemmin Gorkin tehdas päätti asentaa 406-moottorin Volga-ajoneuvoihin.
Rakenteellisesti yksinkertainen ja helppohoitoinen 406-moottori oli erinomainen voimayksikkö. Lisääntynyt teho ja pienempi polttoaineenkulutus mahdollistivat voimayksikön sulautumisen harmonisesti autoihin. Gorkin autotehtaan ajoneuvojen lisäksi UAZ:iin asennettiin 406-moottori.
Ensimmäisessä 406-moottorin sukupolvessa oli kaasuttimen ruiskutusjärjestelmä, mutta suuttimen massiivisen saapumisen myötä moottoria päätettiin parantaa ja mukauttaa jakeluruiskutukseen.
Joten katsotaanpa 406-moottorin teknisiä ominaisuuksia:
Myös Volgan alueella valmistettiin pakotettu moottori - ZMZ 40620D. Monissa ajoneuvoissa D-kirjain tarkoittaa, että voimayksikkö kuuluu dieselmoottorien luokkaan, mutta tehtaidemme tapauksessa tilanne on toinen - tämä on tehon nimitys.
Harkitse ZMZ 40620D -moottorin teknisiä ominaisuuksia:
Kuten näet, ainoa ero on hevosvoimassa. Muut indikaattorit pysyvät ennallaan.
Kaikissa autoissa oli jo 5-vaihteinen manuaalivaihteisto. ZMZ 406 -moottorin laite on yksinkertainen. Toisin kuin edeltäjänsä 402, tässä voimayksikössä oli kaksi nokka-akselia ja 16 venttiiliä. Myös sytytysjärjestelmää on mukautettu. Moottorin resurssit ovat kasvaneet 250 000 km:iin 150 000 km:n sijaan.
Vakiomoottorin lisäksi on myös useita muunnelmia. Muokattu 406-moottori ja ominaisuudet:
ZMZ 4061.10 - kaasutinmoottori, SZh 8 76. bensiinille. Käytetty gaselleissa.
ZMZ 4062.10 - ruiskutusmoottori. Päämuutosta käytetään Volgassa ja Gazelleissa.
ZMZ 4063.10 - kaasutinmoottori, SZh 9.3 92. bensiinille. Käytetty gaselleissa.
ZMZ 406:n palvelujärjestelmä on melko yksinkertainen. Moottori, vaatimaton kulutusosille. Voimayksikköön mahtuu 6 litraa moottoriöljyä, mutta vaihtoon tarvitaan vain 5-5,5 litraa. Öljynsuodatin sopii sekä Gazelliin että Volgaan. Suositeltu huoltoväli on 15 000 km. Mutta resurssien lisäämiseksi on suositeltavaa suorittaa huolto 12 000 km:lle, jos ajoneuvoa käytetään bensiinillä, ja 10 000 km:n jälkeen kaasulla.
Huoltokaavio ei eroa 406:sta ja näyttää suunnilleen tältä:
1000-2500 km tai TO-0: öljyn ja öljynsuodattimen vaihto.
8000-10000 km - TO-1: öljyn, öljyn ja ilmansuodattimen vaihto, sytytystulpat, korkeajännitejohdot, polttoaine.
25 000 km - TO-2: öljynvaihto, öljynsuodatin.
40 000 km - TO-3: öljynvaihto, öljyn- ja ilmansuodatin, sytytystulpat, korkeajännitejohdot, venttiilin säätö.
55 000 km - TO-4: öljyn, öljynsuodattimen, polttoainesuodattimen vaihto, jakoketjun ja laturin hihnan vaihto.
70 000 km - TO-5 ja sen jälkeen: öljyn ja öljynsuodattimen vaihto. 20 000 km välein se vaihtuu - polttoaine- ja ilmansuodatin, venttiilit säädetään. Joka 50 000 ajokilometrin välein - jakoketjun vaihto.
Säännöllinen huolto sisältää voiteluaineen ja suodattimien vaihdon. Ajoituksen korjaussarja on vaihdettava 65-70 tuhannen kilometrin välein. ZMZ 4062:een on asennettu ketju ja kenkä sekä käyttö ja vetopyörä.
Joka toinen huolto vaatii järjestelmien, kuten venttiilisarjan, voimansiirron ECM:n tilan ja anturien kunnon tarkistamisen. Venttiilimekanismia säädetään 50 000 km:n jälkeen tai tarvittaessa aikaisemmin.
Usein 70 000:lla vikaantuu hydraulinostimet, jotka on vaihdettava yhdessä, koska ei tiedetä, milloin toimivat vikaantuvat. Venttiilikopan tiiviste vaihdetaan 40 000 km välein tai kun sen alta tulee vuoto.
On suositeltavaa täyttää moottori puolisynteettisellä öljyllä, jonka merkinnät ovat 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Öljyn vaihtamiseen tarvitaan 5,4 litraa, joka kaadetaan voimayksikköön. Kuten käytäntö osoittaa, useimmat autoilijat suorittavat moottorin huollon itse.
Gazelle 3302 (Volga) -moottori on suositeltavaa korjata autohuollossa, mutta useimmat autoilijat tekevät tämän prosessin itse. Suunnittelun yksinkertaisuuden ansiosta voit suorittaa kaikki 406-moottorin palauttamiseen liittyvät työt omin käsin.
Moottorin toiminnasta johtuvia erityisiä toimintahäiriöitä tai ongelmia ei ilmennyt. Joissakin ajoneuvomalleissa havaittiin, että suuttimet epäonnistuivat nopeasti. Tämä ongelma voidaan helposti poistaa vaihtamalla kaikki ruiskutetut elementit. Kaasunjakelumekanismin ketju voi kestää noin 200 tuhatta km, mutta tapahtuu, että se ei huolehdi edes 100 000 km: stä, kuten olet onnekas.
Moottorin peruskorjaus on suoritettava 250 000 km:n ajon jälkeen, mutta asianmukaisella käytöllä ja huollolla voi käydä niin, että moottori kestää 300 000 km. Mutta jos "Alyan" ajotyyli on kilpailija, voimayksikön resurssit vähenevät merkittävästi.
Toinen ongelma ovat alkuperäiset tehdaskynttilät ZMZ 406. Pääsy tilanteesta on yksinkertainen - korvata kynttilät Brisk-yhtiön valmistamilla.
Moottorin pääoma tapahtuu useissa vaiheissa. Tehoyksikkö puretaan ja diagnosoidaan. Lisäksi tapahtuu varaosien ostoprosessi. Harkitse moottorin peruskorjauksen pääasentoa.
Tässä vaiheessa tehdään töitä kampiakselin tappien kovuuden ja paksuuden sekä huollettavuuden selvittämiseksi. Joten jos osa voidaan korjata, kaulojen koko määritetään ja tuote annetaan jatkokäsittelyyn. Sama pätee sylinterilohkoon. Vaipat mitataan ja mäntien korjauskoko määritetään.
Sylinterinkannen ZMZ 406 painaminen on prosessi, jolla määritetään halkeamien esiintyminen kotelossa. Kaikki pään aukot ovat kiinni, paitsi jäähdytysnesteen sisääntulo, johon syötetään kuumaa vettä tai kerosiinia. Seuraavaksi asiantuntija etsii vuotoja ja halkeamia. Jos ei, niin sylinterinkansi lähetetään korjattavaksi, ja jos on, kaikki viat on hitsattava.
Koska osa on valmistettu alumiinista, käytetään argonhitsausta. Autotalliolosuhteissa autoilijat käyttävät kylmähitsausta tehoyksikön kotelon reikien tiivistämiseen.
Sylinterilohko ja kampiakseli ovat tylsiä. Jos sylinterit ovat jo poistuneet liian suuresta koosta, asennetaan vuoraukset, joiden vakiohalkaisija on 92 mm. Hoonoinnista on tulossa tyypillistä sylinterilohkolle - tämä on yksi lohkosylintereiden porausprosesseista erityisellä koneella. Kampiakseli porataan erikoisyksikköön käyttämällä suuria kierroksia ja kiveä, joka kiillottaa tapit.
Sylinterinkansi sopii myös laipioon. Joten venttiilit, istuimet, öljytiivisteet ja mansetit vaihtuvat usein. Useammin kuin kerran asiantuntijoiden on vaihdettava venttiiliohjaimet.
Nykyään nokka-akselin vaihto on melko yleistä. Tämä johtuu siitä, että osien laatu ei ole korkea ja nokka-akselin tapit kuluvat nopeasti. Siksi sylinterinkannen korjauksia suoritettaessa on kiinnitettävä erityistä huomiota tähän yksityiskohtaan. Tarvittaessa lohkopään työpinta hiotaan.
Asennustyöt suoritetaan erityisellä osastolla. Kaikki osat asennetaan samassa järjestyksessä kuin ne purettiin. Joten usein öljy- ja vesipumppu soveltuu vaihtoon, uusi tiivistesarja asennetaan.
Siten moottorin resurssit palautetaan 80%. Jos laskemme tämän kilometreissä, niin voimayksikkö pystyy palvelemaan 180-200 tuhatta kilometriä normaalilla huollolla.
Jotkut autoilijat viimeistelevät ZMZ 406:ta, eli he virittävät sitä. On kaksi tapaa päivittää. Ensimmäinen on mekaaninen versio, toinen ohjelmisto. Toisessa tapauksessa sähköinen moottorin ohjausyksikkö vilkkuu kulutuksen vähentämiseksi tai tehoominaisuuksien lisäämiseksi. Ensimmäisessä tapauksessa tarvitaan mekaanista toimintaa tehon lisäämiseksi.
Auton harrastajan on vaihdettava nokka-akselit, asennettava T-venttiilit, porattava palokammio, asennettava kevyet männät, kiertokanget ja kampiakseli. Myös sylinterinkannen täydellinen mukauttaminen vaaditaan. Tehoa tulee noin 200 hevosvoimaa ja moottorin paino laskee 16 kg.
Kompressorin asentamiseksi sinun on asennettava vahvistettu kampiakseli ja taotut männät. Garrett 28 turbiini, jakotukki sille, putket, välijäähdytin, 630cc injektorit, 76mm pakokaasu, MAP + DTV, asetus tammikuussa. ZMZ 406:n turboahtaminen mahdollistaa tehoyksikön ampumisen epärealistiseen 300-400 hevosvoimaan.
Tässä tapauksessa on suositeltavaa, että kaikki asentavat viemärin moottorin jäähdytystä varten. Tämä auttaa normalisoimaan turbomoottorin käyttölämpötilan. Brembo E317 -sarja, joka on suunniteltu asennettavaksi venäläisiin Volga-autoihin, on täydellinen.
ZMZ 406 -moottorin korjaus ja viritys voidaan tehdä käsin. Ainoa vivahde on tylsä ja hionta, jotka vaativat erikoislaitteita. Itse moottorilla on korkeat tekniset ominaisuudet ja tarvittava teho, joten se soveltuu asennettavaksi sekä Gazelle- että Volga-luokan henkilöautoihin.
VIDEO
Keväällä 2012 Almaz Aznakaevon kaupungista otti meihin yhteyttä ja pyysi huoltamaan juuttunut ZMZ 406 -moottori. Varaosia (kampiakseli, sylinterikansi ja pienet osat) tuotiin myös toisesta ZMZ 406 moottorista, jossa kiertokanki katkesi ja sylinterilohko puhkesi. Itse asiassa tämä moottori asennettiin asiakkaan autoon (Volga), mutta kiertokangen katkettua ei ollut mitään järkeä tehdä lohkon kanssa mitään.
Aloitetaan jumiutuneen moottorin purkaminen:
Irrota venttiilin kansi. Sisällä on paljon lakka- ja lietekertymiä. Irrotamme nokka-akselit ja ikeen. Löydämme ketjun palan. Kampiakselin hihnapyörän poistamisen jälkeen näemme öljytiivisteen, joka on osittain ryöminyt ulos pesästään - kaikki sen ympärillä on täynnä öljyä.
Sylinterinkannen poistamisen jälkeen tarkkailemme sylintereitä. Kampiakseli ei silti pyöri.
Irrota moottorin öljypohja, ruuvaa irti öljypumpun ja kiertokankien kannet. Kampiakseli kiilautuu vasta päälaakerien haarojen irrotuksen jälkeen. Puramme männät kiertokangeilla lohkosta. Etukannen poistamisen jälkeen havaitsemme murenevan ajoituksen - pala kiristimen kengän jalassa, rikkinäiset vaimentimet. Sisällä oleva kansi on vaurioitunut roskista.
Lohkon sylinterit ovat kuluneet, hiontaverkosta ei ole enää jälkiä, männän TDC-vyöhykkeellä on kulumista.Alla olevassa kuvassa - romahtanut kiristimen kenkä - yksi hammasrivi ei yksinkertaisesti ole siellä. Seuraavaksi avaamme öljypumpun vetolaitteen kannen ja puramme käyttöakselin ja vaihteen. Molempien telojen hampaat ovat kuluneet. Markkinoilla tämän parin arvoksi arvioitiin 3 000 ruplaa, mikä on erittäin kallista, ja lopulta he jättivät hänet yhteisymmärryksessä omistajan kanssa elämään.
Sylinterilohko on täysin purettu ja valmis porausta varten:
Sillä aikaa kun lohkoa porataan korjauskokoon ja hiotaan SUNNEN-koneella, siirrytään ZMZ 406:n sylinterinkannen korjaukseen. Hydrauliset työntimet irrotetaan ja venttiilit kuivataan, jonka jälkeen pää lähetetään kemialliseen pesuun. .
Venttiilin istukat ovat jo painuneet, mikä on ZMZ 406 -moottorin yleinen sairaus, varsinkin kaasukäytössä. Kaasupolttoaineella istuimet palavat ja venttiilit painuvat vähitellen, kunnes hydraulinen kompensaattori ei enää pysty korjaamaan rakoa ja venttiili lakkaa sulkemasta kokonaan - puristus katoaa ja auto lähetetään korjattavaksi. Yleensä tällaisissa tapauksissa venttiilit trimmataan palveluissa, mutta kirjoittaja haluaa vaihtaa satulat.
Tehtaan ohjausholkit laittavat VAZ 2108:n valurautaiset "shortsit" - ne eivät toimi hyvin kaasulla ja kuluvat nopeasti. Asennamme omaa tuotantoamme pronssiholkkeja valurautaholkkien sijaan - tämä materiaali taatusti "sietää" kaasupolttoainetta kulumatta "venttiili-holkki" -kitkaparissa. Hihassa on pitempi kuin tehtaalla, mikä lisää sen resursseja entisestään. Jotta kanava ei mene päällekkäin, kanavassa olevan holkin ulostulo on tehty kartiolle. 14,04-14,07 mm vain putoaa pesään. Päätä on mahdotonta koota tällä tavalla, tällaisia tapauksia varten meillä on korjauspronssiholkit, joiden ulkohalkaisija on suurempi 14,10 vs 14,24 mm ... Tällaiset holkit mahdollistavat taatun korkealaatuisen pään remontin. Tässä tapauksessa pää oli hyvässä kunnossa eikä korjausholkkien käyttöä vaadittu.
Korjaamme sylinterikannen yleisten moottorikorjausten ja sylinterikannen tiivisteen vaihdon yhteydessä.
On erittäin tärkeää korjata pää moottorin ylikuumenemisen jälkeen. Ylikuumenemisen aikana saattaa ilmetä vikoja, joita ei voida nähdä visuaalisesti.
Siksi sinun on tehtävä huolellisesti kaikki sylinterinkannen korjaustoimenpiteet. Moottorin toiminta riippuu pitkälti tästä. Ja se säästää turhaa työtä ja kustannuksia.
Tarkastelemme sylinterinkannen poistoa artikkelissa - "Kannen tiivisteen vaihtaminen ZMZ-406 GAZ-3110".
1. Irrota mutterit 1 ja irrota vaiheanturin suojus 5, moottorin nostamiseen tarkoitettu kannatin 2 ja pakosarja 6.
Irrota pakosarjan tiivisteet.
Irrota pultti 3 ja irrota 4-vaiheinen anturi.
Ruuvaa irti hätäöljynpaineanturit 7 ja öljynpainemittari 8.
2. Löysää puristinta 1 ja irrota letku joutokäyntinopeuden säätimen liitännästä.
Irrota mutterit 2 ja irrota säiliö 3 tuloputkesta.
3. Irrota mutterit 1 ja irrota tuloputki 2 sekä suuttimet ja polttoaineletku (ei näy kuvassa).
Irrota tuloputken tiiviste.
... ja irrota lohkopään takakansi 2.
Irrota hydrauliset työntimet 1 venttiilejä varten. Hydrauliset työntimet on helpompi irrottaa magneetilla tai imukupilla
Hydraulisia työntimiä ei saa vaihtaa keskenään, joten ennen irrottamista ne on merkittävä, jotta ne voidaan asentaa paikoilleen asennuksen aikana.
Hydrauliset työntimet tulee säilyttää samassa asennossa kuin ne ovat venttiileissä, jotta niistä ei vuoda öljyä.
Jos vedin ei sisällä venttiilin pysäytintä, aseta sopiva pysäytin sen alle.
Puristamme jouset kuivausaineella. Jotta jousilevy olisi helpompi irrottaa keksistä, voit lyödä kevyesti vasaralla kuivauskoneen kestävään kaksijalkaan.
Otamme kaksi keksejä pinseteillä ja vapautamme jouset sujuvasti.
Irrota ylälevy ja kaksi venttiilijousta.
Irrota suojus ulosvetimellä.
Kiinnitä ruuvimeisselillä ja irrota venttiilin jousialuslevy 1.
Käännämme sylinterinkannen ympäri ja poistamme venttiilin merkitsemällä sen asennuspaikan, jotta venttiili putoaa seuraavan asennuksen aikana alkuperäiselle paikalleen.
Samoin poista ja merkitse loput venttiilit.
Purista kuluneet venttiiliohjaimet ulos karalla
Ruuvaa öljykanavien tulpat irti kuusioavaimella “8”.
Erityisesti artikkelia varten ostettiin ZMZ 406 -moottori, jolla on korkea mittarilukema. Vanhan omistajan mukaan hän juoksi yli 600 tuhatta km eri olosuhteissa ja sitä ajoivat erilaiset kuljettajat, mukaan lukien lentäjät, joille konepelti on osa auton ihoa, ei moottoritilan kansi.
Tämä moottori purettiin typerästi pulteilla ilman vikadiagnostiikkaa, koska mittarilukema on suuri ja kaikki on tehtävä. Pään poiston ja puhdistamisen jälkeen näimme: venttiilin istukat, erityisesti pakoputket, kylvettiin, ts. tämä johtaa kompression heikkenemiseen tai häviämiseen. Kuvassa näkyy, että venttiilit istuvat syvemmällä kuin polttokammion pinta. Muuten, näiden autojen omistajille ja aloittelijoille tämä on erittäin vakava toimintahäiriö hydraulisilla nostimilla varustetussa moottorissa, johon on kiinnitettävä asianmukaista huomiota. Tässä artikkelissa emme puutu mittoihin ja numeroihin, se on asiaa koskevassa kirjallisuudessa, jotta ei unohdeta joitain tärkeitä kohtia.
Tässäkin näkyy kuinka venttiilit on upotettu, vaikka kuva on huonolaatuinen.
Vastaavasti viemme lohkopään korjaamoon venttiiliohjaimien, venttiilin istukan ja hiontaan vaihtoon, sylinterin porauslohkon uusiin korjausmäntiin sekä kampiakselin ja aluslevyn hiontaan. Mikä oli iloisesti yllättynyt - kampiakselin kaulojen mitat olivat useita satoja neliömetriä toleranssin alapuolella, vaikka sisällä oleva lohko oli peitetty paksulla öljyhiilikerroksella. Mutta periaatteessa ei ole mitään yllättävää - tämä on tehdaslaatua.
Käsittelytuloksia odotellessa on aikaa selvittää muita yksityiskohtia.
Tarkistamme ylemmän kiertokangen holkkien kulumisen - yleensä vaihto on tietysti parempi.
Tarkistamme väliakselin suuren ketjupyörän kulumisen niiden kosketuksen puolelta, jos lukituslevystä on työskentelyä, hitsaamme sen puoliautomaattisella laitteella ja annamme sen hioa -
Nyt, kuten käytäntö osoittaa, tässä paikassa ei koskaan tapahdu töitä metallin rakenteen muutosten vuoksi.
Tarkistamme vauhtipyörän, jos kytkinlevystä on tuotantoa, annamme sen sorvaajalle tai hiomakoneelle uraan.
He toivat lohkon - kuten näette, tylsyyden lisäksi se kiillotettiin myös pinnan lievän vääntymisen vuoksi käytön aikana. Jos jatkamme käytännössä, niin porauksen jälkeen käytettyjä lohkoja hoidetaan paljon enemmän kuin uusia, koska niiden käytön aikana ne saivat lukuisia lämpökäsittelyjä, metallin kutistumista jne.
Kyllä, on välttämätöntä hioa lohko etukannen kanssa niin, että ne ovat samassa tasossa.
Nyt se tulisi pestä hyvin ja poistaa kaikki lastut öljykanavista.
Lohkon puhdistuksen jälkeen puhdistamme kampiakselin. Kun kampiakselin tulpat on ruuvattu irti, on usein tarkkailtava seuraavaa kuvaa - reikä on lähes kokonaan tukossa öljyhiilestä. Puhdistamme, huuhtelemme, puhallamme.
Tapahtuu, että tulpan reunat leikkaavat irti, sitten voit hitsata pultin siihen ja ruuvata sen irti.
Joten klo 08 hieroin nokka-akselin pastellisuojukset luokkaan.
Vaikuttaako R.V:n sänkyjen ellipsiin? pään öljynpaineesta
Erittäin informatiivinen, kiitos paljon!
hei Sergei! kiitos hyödyllisistä tiedoista, jotka jaat kanavallasi! kerro minulle kuinka monta kertaa voit hioa moottorin päätä. eli kuinka määrittää, että se on niin kulunut, ettei sitä voi enää hioa!
hei Sergei.ZMZ-406 ja 405 moottorit eivät eroa, ja milloin sitä jatketaan?Toinen kysymys on ketjun asennus Moskvich 412 -moottoriin asennetaan kampiakselin hihnapyörän toisen merkin mukaan.
ja kuinka vetää Mosvichin ketju oikein
hei, katso akselit, voinko tehdä niille jotain. Otin kuvan
Hei! Kerro minulle, milloin ZMZ 406 -moottorin kokoamista koskevaa videota jatketaan?
Muutin nämä ikeet nastoihin niin, että pään lanka ei kosketa
Jatkoa ei tule, sylinterinkansi heitettiin roskakoriin. Ei pidä.
ZMZ-4062-moottorin peruskorjauksen tarve ilmenee yleensä 200 000-250 000 kilometrin ajon jälkeen sen käyttöolosuhteista riippuen. Tällä kilometrimäärällä aukot saavuttavat arvot, jotka aiheuttavat tehon laskun, öljynpaineen laskun öljylinjassa, öljynkulutuksen jyrkän kasvun yli 0,25 litraa 100 kilometriä kohden, liiallista moottorin savua, lisääntynyttä polttoaineenkulutusta ja lisääntynyttä polttoainetta. koputtaa.
Milloin ZMZ-4062-moottori on kunnostettava, irrota ja pura moottori, huuhtele ja puhdista sen kokoonpanot ja osat.
Karkeasti ottaen ZMZ-4062 moottorin pääosien rajapinnassa kulumisesta johtuvat raot eivät saa ylittää seuraavia arvoja mm:
Mäntä-sylinterilohkon hame - 0,25
ZMZ-4062 moottorin suorituskyky voidaan palauttaa joko vaihtamalla kuluneet osat uusiin vakiokokoihin tai kunnostelemalla kuluneet osat ja käyttämällä niihin liittyviä uusia ylisuuria osia. Tätä tarkoitusta varten tarjotaan mäntien, männänrenkaiden, kampiakselin kiertokankeen ja päälaakereiden, imu- ja poistoventtiilien ohjausholkkien ja useiden muiden ylimitoitettujen osien irrotus.
ZMZ-4062-moottorin poistamiseksi auto on asennettava tarkastuskuoppaan tai ylikulkusillalle, jossa on yleinen ja kannettava valaistus. Työpaikka on varustettava nostimella tai muulla nostolaitteella, jonka nostokyky on vähintään 300 kg.
ZMZ-4062-moottori on puhdistettava huolellisesti liasta ennen purkamista. Moottorin purkaminen sekä kokoonpano suositellaan suoritettavaksi jalustalla, joka mahdollistaa moottorin asentamisen asentoihin, jotka tarjoavat vapaan pääsyn kaikkiin osiin purkamisen ja asennuksen aikana. Moottorin purkaminen ja kokoaminen on suoritettava sopivan kokoisilla työkaluilla (avaimet, vetimet, varusteet), joiden työpinnan tulee olla hyvässä kunnossa.
Yksilöllisellä korjausmenetelmällä jatkotyöhön sopivat osat on asennettava alkuperäisille paikoilleen. Tätä varten osat, kuten männät, männän tapit, männänrenkaat, kiertokanget, tiivisteet, venttiilit, hydrauliset työntimet ja muut, on moottorista irrotettaessa merkittävä tavalla, joka ei vahingoita osia (lävistys, merkintä). , kiinnitä tunnisteet) tai aseta ne telineisiin, joissa on numeroidut lokerot siinä järjestyksessä, joka vastaa niiden sijaintia moottorissa.
ZMZ-4062 moottorin persoonattoman korjausmenetelmän avulla on muistettava, että kiertokankien kannet kiertokangeilla, päälaakerikannet sylinterilohkolla, nokka-akselin laakerikannet sylinterinkannen kanssa käsitellään koottuna, eikä niitä siksi voida purkaa. . Kampiakseli, vauhtipyörä ja kytkin on tasapainotettu erikseen tehtaalla, joten ne ovat vaihdettavissa. Kytkinkotelo on koneistettu erillään sylinterilohkosta ja on myös vaihdettavissa. Hydraulisissa kiristimissä kotelon purkaminen männän avulla ei ole sallittua.
Venttiilijouset puretaan työkalulla ZM7814-5119. Jotta venttiilin jousilevy irtoaa keksistä, jousien puristamisen jälkeen on lyötävä kevyesti vasaran kahvalla olevaan puristinkannattimeen vasaran kahvalla.Irrota venttiilit ja merkitse ne sijainnin mukaan. Kampiakselin hihnapyörä poistetaan erikoistyökalulla 6999-7697.
Irrota kampiakselin päälaakerien suojukset sekä tiivisteet ja painelevyt vedintä 6999-7683 käyttämällä ja tarkista tulppien oikeat merkit (1, 2, 4, 5). Irrota männänrenkaat männistä erikoistyökalulla 6999-7675. Irrota kiinnitysrenkaat männistä ja paina männän tapit irti männistä erikoistyökalulla 6999-7678 ja painekappaleella 6999-7927.
ZMZ-4062-moottorin purkamisen jälkeen on tarpeen huuhdella kaikki sen osat, puhdistaa ne hiili- ja hartsikerrostumista. Puhdista sylinterilohkon, sylinterinkannen ja kansien tiivistepinnat purkamisen aikana tarttuneista ja repeytyneistä tiivisteistä ja tiivisteaineesta.
Alumiiniseoksesta valmistettuja osia (sylinterikannet, männät, kannet jne.) ei saa pestä alkalisissa liuoksissa, koska nämä liuokset syövyttävät alumiinia. Seuraavia ratkaisuja suositellaan moottorin osien ZMZ-4062 puhdistamiseen hiilijäämistä.
sooda (Na2CO3), g - 18,5
Video (klikkaa toistaaksesi).
Kaustinen sooda (NaOH), g - 25
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
84
