Tee itse 4-tahti skootterin moottorin korjaus

Jotta nelitahtisen skootterin moottori toimisi täydellisesti, tarvitaan vain kolme asiaa: kipinä, polttoaine ja puristus. Vianmäärityksessä on noudatettava seuraavaa sääntöä - kaikki tarkistetaan asteittain alkeellisimmista vioista mopon pääosien korjaukseen.

Ensimmäinen asia, joka on tarkistettava, on polttoaineen läsnäolo säiliössä ja järjestelmässä. Sitten tarkistetaan, onko kipinää. Moottori ei käynnisty, jos seoksen laatu on häiriintynyt, tai jos kaasutin on tukossa.

Jos virta-avainta ei käännetä, sulake on palanut tai akku on tyhjä, moottorissa ei näy elonmerkkejä. Siksi, ennen kuin jatkat maailmanlaajuista korjausta, sinun tulee tarkistaa nämä syyt.

Käynnistysmoottori pyörii, mutta moottori ei käynnisty.

Mahdolliset syyt - sytytystulppa on rikki, kaasutin on tukossa, polttoaine ei pääse järjestelmään.

Moottori käy epätasaisesti tai tuntuu tehon menetyksen.

Tämä voi tarkoittaa, että kaasutin on tukossa, öljy- tai ilmansuodatin on tukossa, pääventtiilit ovat väärin kohdistettuja, variaattori tai mäntäryhmä on kulunut.

Moottorissa kuului erityinen koputus käytön aikana.

Tämä voi olla merkki siitä, että laakerit ovat epäkunnossa ja ne on vaihdettava. Se voi liittyä myös tarpeeseen säätää venttiilivälystä.

1. Irrotamme moottorin skootterista. Asennamme skootterin mahdollisimman tukevasti. Poistamme tavaratilan. Irrota kaikki johdot moottorista ja kaasukaapeli kaasuttimesta. Irrota kaasuletku ja tyhjiösuodatin. Irrota takaiskunvaimennin. Kun moottori on irrotettu rungosta, irrota kiinnitysakselin mutteri ja irrota akseli. Moottorin irrottamisen jälkeen on suositeltavaa pestä se.
2. Sylinterinkannen irrotus. Kammio on puhdistettava hiilijäämistä. Pään poistamiseksi sinun on ensin irrotettava kaikki "ylimääräiset" osat. Sitten ketjunkiristimen pultti ja lukituspultit ruuvataan irti. Sitten käännämme vauhtipyörää, kunnes T-merkintä vastaa moottorin rungossa olevaa. Kierrämme irti pultit, joihin sylinteri on kiinnitetty, ja poistamme ketjun ja sitten itse sylinterinkannen.
3. Venttiilivälykset on säädettävä, jos metallista nakutusta ilmenee. Toimintaperiaate on seuraava: venttiilimekanismin kansi poistetaan. Vauhtipyörässä oleva merkki liittyy moottorin kotelossa olevaan merkkiin. Mittaamme säätöruuvin ja venttiilin varren välisen välyksen. Rakoa suurennettaessa tai pienennettäessä säädämme ruuvia kiertämällä.

Kuten käytäntö osoittaa, on parempi uskoa moottorin huolto ammattilaisille, koska on monia vivahteita, joihin tavallinen kuljettaja ei kiinnitä huomiota, mutta jotka voivat tulevaisuudessa aiheuttaa vielä suurempia ongelmia ja sitten tarvitaan kalliimpia korjauksia.
Video 4-tahtisen skootterin korjaamisesta esittelee sinulle korjauksen pääasiat.

Luettelo yleisimmistä skootteriongelmista, jotka voit korjata itse ilman asiantuntijoiden apua.
Rikos: jarruvalo ei syty, jarruvivun rajakytkin ei toimi.
Analyysi: yhden jarrun vipua ei ole painettu tai jarruvalopiirissä on toimintahäiriö.
Toimenpide: vaihda polttimo, säädä jarruvivun vapaaliike tai vaihda jarruvivun rajakytkin.

Rikos: sulake palanut.
Toimenpide: tarkista ja vaihda tarvittaessa pääpiirin ja käynnistyspiirin sulake.

Rikos: terminaalin ja johdon liitos on peitetty löysällä oksidipinnoitteella.
Analyysi: akku antaa liian vähän jännitettä, mikä voi johtua virtapiirin toimintahäiriöstä tai jos akun navat ovat hapettuneet.
Toimenpide: tarkista piiri, lataa akku tarvittaessa. Puhdista liittimet oksideista.
Väliaikainen toimenpide on käynnistää moottori potkukäynnistimellä.

Rikos: käänsit sytytysvirran päälle, painat jarruvipua ja käynnistyspainiketta, eikä käynnistysrele vieläkään naksahda.
Analyysi: sähkökäynnistyspiiri on viallinen.
Toimenpiteet: puhdista releen ja käynnistimen koskettimet, "soita" rele, johdot, käynnistimen käämit.

Rikos: kun painat käynnistysvipua, se rullaa, mutta moottorin kampiakseli ei pyöri; jalka ei tunne vastusta käynnistysvivun iskulle.
Analyysi: Käynnistyspyörän tai räikkäpyörän hampaat ovat rikki. Toimenpide: vaihda vialliset osat.
Rikos: sähkökäynnistin kääntää kampiakselia, mutta moottori ei käynnisty.
Analyysi: kaasutin on "kuiva" (irrota kellukammion tyhjennysruuvi - katso). Vaihtoehtoja syistä: kaasuventtiilin suodatin on tukossa, kaasuventtiili viallinen, polttoaineputki on tukossa, kaasuventtiilin ohjauksen alipaineletku on hypännyt irti tai vuotaa.
Toimenpiteet: puhdista polttoainehanan suodatin, puhalla polttoaineletkun läpi, varmista, että automaattinen kaasuhana on hyvässä kunnossa.

Rikos: polttoainetta syötetään kaasuttimeen, mutta se ei mene ponnahduskammioon.
Analyysi: kelluva polttoaineventtiili jumissa.
Toimenpide: irrota uimurikammion kansi ja puhdista venttiilin istukka. Jos se ei auta, vaihda venttiili.

Rikos: kierrät kynttilän irti, ja se on "märkä" - peitetty kerroksella palamatonta bentsoseosta.
Analyysi: liian rikas palava seos, joka johtuu liian korkeasta polttoainetasosta kellukammiossa tai tukkeutuneesta ilmansuodattimesta.
Toimenpiteet: pura kaasutin, tarkista polttoaineen määrä, puhdista ilmansuodatin.
Sivuvaikutukset: Moottori käynnistyy välittömästi, jos ilmansuodattimeen kaadetaan vähän bensiiniä.
Analyysi: automaattinen käynnistysrikastus ei toimi.
Toimenpiteet: tarkista käynnistysrikastuksen käytettävyys (on useita tapoja - ne on kuvattu yksityiskohtaisesti korjausoppaissa)

Rikos: kipinää ei esiinny sytytystulpassa, joka on irrotettu kannasta (asennossa, jossa sytytystulpan metalliosa koskettaa luotettavasti skootterin "massaa").
Analyysi: sytytystulppa on viallinen: eriste on rikki tai elektrodit ovat peittyneet paksulla hiilikerroksella.
Toimenpide: Puhdista sytytystulppa hiomapaperilla tai vaihda. Jos kipinää ei vieläkään näy, diagnosoi muut sytytysjärjestelmän osat.

Rikos: sytytystulpan kipinä on muodostunut, mutta heikko tai "käyvä".
Analyysi: sytytystulpassa on rikki eristys.
Toimenpide: vaihda sytytystulppa.

2. MOOTTORI KÄYNNISTYY TYÖLLÄ, KÄYNTI EpäVAKAALTA
Rikos: moottori ei "pyöri", kaasuttimessa on ponnahduksia.
Analyysi: liian laiha polttoaineseos, mahdollinen syy - ilmaa imeytyy löysän imusarjan kautta tai vaurioituneet kampiakselin öljytiivisteet. Vesi uimurikammiossa.
Toimenpide: vaihda haaraputken alla oleva tiiviste ja kiristä sen kiinnityksen pultit tasaisesti. Vaihda kampiakselin öljytiivisteet. Päästä eroon uimurikammion vedestä (ruuvaa uimurikammion tyhjennysruuvi irti), puhalla ulos kaasuttimen suuttimet ja kanavat, vaihda säiliössä oleva bensiini.

Rikos: irrotettavaan sytytystulppaan (asennossa, jossa sen metalliosa koskettaa luotettavasti skootterin "massaa") muodostuu kipinä, mutta eristimen ja elektrodien pinnat ovat kuivia.
Analyysi: automaattinen käynnistyksen rikastus ei toimi (jos moottori on kylmä). Normaalia palavaa seosta ei muodostu. Tyhjäkäyntiilmasuihku on tukossa.
Toimenpiteet: Tarkista käynnistysrikastimen käyttökunto (katso kohta 1). Tyhjennä kaasuttimen suutin ja kanavat.

Rikos: kierretyn sytytystulpan eristimessä ja elektrodeissa on vesipisaroita. Analyysi: vesi on tunkeutunut bensiiniin.
Toimi: päästä eroon kellukekammiosta olevasta vedestä.

Rikos: irrotettavaan sytytystulppaan (asennossa, jossa sen metalliosa koskettaa luotettavasti skootterin "massaa") muodostuu kipinä, mutta eristimen ja elektrodien pinnat peittyvät mustalla öljyisellä noella (kuva 5).
Analyysi: sytytystulpan merkki ei vastaa moottorin toiminnan lämpötilaa - sen hehkunopeus on korkeampi kuin annetulle moottorille asetettu (sytytystulppa on "kylmä"). Pistokkeen työalueen lämpötila ei ole riittävä elektrodien itsepuhdistumiseen.
Toimenpide: vaihda sytytystulppa "kuumempaan" (pienemmällä hehkuluvulla).

Rikollisuus: moottori käynnistyy normaalisti, mutta pian sen toiminnassa on keskeytyksiä ja se sammuu.
Analyysi: polttoainesäiliön korkin tuuletusreikä on tukossa tai letkut, jotka välittävät kaasusäiliön sisällön ilmakehään, ovat tukossa.
Toimenpide: Puhdista polttoainesäiliön korkin tuuletusaukko tai letkut.

Rikos: kun painat käynnistysvipua, sylinterissä ei ole vastustusta kaasujen puristumiselle.
Analyysi: mäntä, sylinteri, männänrenkaat ovat erittäin kuluneet.
Toimenpiteet: tarkista puristus - puristusmittarilla tai mittaamalla osat (sylinterin purkamisen jälkeen). Kun diagnoosi on vahvistettu, moottori vaatii korjausta kuluneiden osien vaihtamisella.

Rikollisuus: kuuluu poistuvien kaasujen ääni, päähän ja sylinteriin muodostuu öljyisiä jälkiä.
Analyysi: sylinterinkannen alla oleva tiiviste on vaurioitunut tai pään kiinnitys sylinteriin löysällä.
Toimenpiteet: vaihda tiiviste ja kiristä mutterit, jotka kiinnittävät pään sylinteriin, vaaditulla vääntömomentilla (ponnistuksella) korjauskäsikirjan suosittelemassa järjestyksessä.

3) ERIKOISIA ÄÄNIÄ MOOTTORISSA
Analyysi, versio 1: sylinteri-mäntäryhmän osien lisääntynyt kuluminen.
Toimenpide: moottori vaatii korjausta kuluneiden osien vaihdolla.
Versio 2: venttiilikäytön lämpövälys on rikki (4-tahtimoottoreissa).
Toimi: säädä venttiilejä.
Versio 3: Löysä ketju venttiilikäytössä (4-tahtimoottorit).
Toimi: säädä ketjun kireyttä.
Versio 4: variaattorin hihnapyörään on kehittynyt urat, joita pitkin rullat liikkuvat, samoin kuin itse rullat.
Toimenpiteet: vaihda kulunut hihnapyörä, rullat (mahdollisesti muut variaattorin osat).

4. MOOTTORI PYSÄHTYY, KUN KAASUTÄPPÄIN AVAA TERÄVÄNÄ
Tilanne 1: Moottori on juuri käynnistynyt.
Analyysi: moottori ei ole tarpeeksi lämmin.
Toimenpide: jatka moottorin lämmittämistä joutokäynnillä.

Tilanne 2: Moottori on hyvin lämmennyt.
Analytics-versio 1: Kaasutinta ei ole säädetty.
Toimenpiteet: säädä joutokäyntinopeutta tarvittaessa - pääannostelujärjestelmä (katso kohta 5).
Versio 2: variaattori ei toimi kunnolla.
Toimet: katso kohta 10.

5. MOOTTORI KÄYNNISTYY NORMAALISTI, MUTTA SE EI PYÖRI
Rikos: paksua savua pakoputkessa, liiallinen polttoaineenkulutus, musta plakki sytytystulppien elektrodeissa.
Analyysi: Pääannostelujärjestelmä valmistaa liian rikkaan seoksen.
Toimenpiteet: säädä seoksen laatua - laske kaasuttimen kaasun säätöneulaa yksi pykälä (ura) alaspäin. Saattaa olla tarpeen asentaa pienempi reikäinen pääsuihku.

Rikollisuus: moottori ylikuumenee, kiihdytyksen aikana kuuluu räjähdys, elektrodien ja sytytystulpan eristeen valkoinen kukinta. Kun sytytysvirta on katkaistu, moottori jatkaa toimintaansa muutaman sekunnin (räjähtää).
Analyysi: Kaasuttimen pääannostelujärjestelmä valmistaa liian laihaa seosta.
Toimenpiteet: säädä seoksen laatua - nosta kaasuttimen kaasun säätöneulaa yksi askel ylöspäin.Saattaa olla tarpeen asentaa suurireikäinen pääpolttoainesuihku.

Rikollisuus: moottori käy epätavallisen hiljaa (vaikka se on helppo käynnistää), vähäsavuinen pakokaasu, moottori "ei vedä" kiihdytyksen aikana.
Analyysi: äänenvaimennin, kanavat ja sylinteriikkunat ovat tukkeutuneet hiilikerrostumiin (kaksitahtimoottoreissa).
Toimenpide: puhdista hiilijäämät, jos mahdollista. Jos äänenvaimennin on täysin tukossa (ei ilmavirtausta), vaihda äänenvaimennin.

6. PITKÄN AJAN JÄLKEEN MOOTTORI METTÄÄ TEHOA
Tilanne 1: ilmajäähdytteinen moottori.

Rikollisuus: ilman liikettä ei tunnu sylinterin kotelon alta, eikä paperiarkki "tartu" ilmanottoverkkoon (moottorin oikealla puolella) (jos testi suoritetaan paperilla).
Analyysi: tuulettimen siipipyörän siivet ovat rikki, toinen oletus on, että jäähdytysjärjestelmän suojukset ovat löystyneet tai halkeilevat paikoin.
Toimenpide: Vaihda juoksupyörä ja vaurioituneet kannet.

Tilanne 2: Nestejäähdytteinen moottori.
Rikos: jäähdytysneste vuotaa, sen taso säiliössä on laskenut.
Analyysi: vialliset järjestelmän komponentit: pumppu, termostaatti, patteri.
Toimi: vaihda vialliset osat.

7. MOOTTORI EI KIIHDYTTÄ SKOTTERIA 50 KM/H
Tarkastustiedot: nopeusmittari kalibroitu, ei teho- tai kierrosluvun rajoitinta asennettuna.
Analytics-versio 1: Skootteria ei ole suunniteltu tälle nopeudelle.
Toimet: kaikki teot ovat merkityksettömiä.
Versio 2: kaasutin on säädetty väärin, äänenvaimennin on tukossa tai sylinteri-mäntäryhmän osat ovat kuluneet.
Toimenpiteet: katso kohta 2 tai vaihda skootteri.
Versio 3: variaattori ei toimi kunnolla.
Toimenpiteet: katso s. 9, 10.

8. MOOTTORIN KÄYNNISSÄ, SKOTTERI EI LIIKU PAIKALTA.
Rikos: variaattori on viallinen.
Analyysi: käytetyn hihnapyörän jousi on rikki, kiilahihna repeytynyt (varmistaaksesi tämä, poista variaattorin kansi - viat havaitaan visuaalisella tasolla).
Toimenpide: vaihda vialliset osat.

Rikos: viallinen keskipakokytkin.
Analyysi: kenkien jouset ovat rikki, kenkien vuoraukset ovat liian kuluneet (selvitty silmämääräisessä tarkastuksessa variaattorin kannen irrottamisen jälkeen) (kuva 9). Toimenpide: vaihda vialliset osat.

9. SKOTTERI AJO SPECTS
Rikos: nykiminen tuntuu ajon aikana.
Analyysi: variaattorin hihna luistaa (kulumisen, vaurion tai öljyttymisen vuoksi) tai hihnapyörien pinnat ovat liian kuluneet.
Toimenpide: vaihda vialliset osat (kuva 10).

10. SKOOTERI NOPEUTTAA HITAASTI, AJO HITAASTI
Analyysi: hiljattain tehdyn virityksen yhteydessä keskipakosäätimen painojen paino tai käytettävän hihnapyörän jousi on valittu väärin. Keskipakokytkinkenkien jouset ovat rikki tai menettäneet jäykkyytensä, keskipakokytkinkenkien vuoraukset ovat kuluneet tai öljyttyneet.
Toimenpiteet: Suorita viritys perusteellisemmin, mieluiten asiantuntijoiden osallistuessa.

Kiinalaisen skootterin moottorin purkamiseksi sinun ei tarvitse olla supermekaanikko tai liian lahjakas henkilö. Ensinnäkin tarvitset halua, tarkkuutta ja tarvittavan työkalun saatavuutta. Valitettavasti mitään ei ole ilman hyvää työkalua. Tietysti on ihmisiä, jotka korjaavat skoottereita sorkkaraudalla ja vasaralla, mutta jos teet sen itsellesi ja pitkään, sinun on käytettävä vain hyviä työkaluja. Jos sinulla ei ole työkaluja, on parempi jättää tämä hanke.

• Generaattorin vedin (voit tehdä sen itse)
• CVT-vedin (voit tehdä sen itse)
• Kickstarter ketjupyörän poisto (vain 157QMJ moottori)
• Päät 8, 10, 12, 17 mm
• Ristipää ja litteäpäinen ruuvimeisseli
• Pieni vasara
• Toive

Suurin osa Kiinan nelitahtimoottoreista voidaan luokitella kahteen päätyyppiin

1. Ensimmäinen tyyppi: 139QMB-sarjan moottori. Tämä moottori on erittäin suosittu IVY-maissa, ja se on asennettu useimpiin kiinalaisiin nelitahtisiin skoottereihin.
2. Toinen tyyppi: 157QMJ-sarjan moottori.Tällä moottorilla on suurempi tilavuus kuin ensimmäisellä, ja korkeamman hinnan vuoksi se ei ole niin suosittu.

Pohjimmiltaan nämä kaksi moottoria ovat kopio muinaisesta Honda GY6:sta ja eroavat toisistaan ​​iskutilavuuden, potkukäynnistimen suunnittelun, öljypumppukäytön ja sähkökäynnistyskäytön osalta. Muuten nämä moottorit ovat identtisiä.

Tyypillinen 139QMB, itse asiassa JL1P139QMB-2

Ja tältä näyttää tyypillinen 157QMJ, itse asiassa LK162QMK

Irrotamme moottorin rungosta, tyhjennämme öljyt, puhdistamme edellisvuoden lannan kaikista näkyvistä pinnoista, puhallamme kaikki halkeamat ja kolot kompressorilla, laitamme sen leikkuupöydälle ja jatkamme erittäin mielenkiintoiseen ja jännittävää toimintaa...

• Irrota äänenvaimennin
• Irrota jäähdytyssuojat
• Poista generaattori
• Poista variaattori
• Puhdista ja puhalla liittimet
  

Äänenvaimentimen irrottaminen on erittäin helppoa: ruuvaamme irti sylinterin kannesta kaksi mutteria ja kaksi pulttia, jotka kiinnittävät äänenvaimentimen runkoon (139QMB) tai takapyörän vahvistimeen (157 QMJ)

Jäähdytyssuojukset on vielä helpompi irrottaa: irrotamme kaikki pultit ja ruuvit, jotka kiinnittävät suojukset moottoriin ja poistamme.

Mutta generaattori ei ole niin yksinkertainen. Generaattori voidaan irrottaa vain ulosvetimellä. Kaikki yrityksesi kaataa roottoria vasaralla tai nostaa se sorkkaraudalla on jo etukäteen tuomittu epäonnistumaan.

Kierrämme jäähdytyssiipipyörän pultit irti ja poistamme sen ja roottorin

Kiinnitämme roottorin ulosvetimellä ja ruuvaa mutteri irti (oikea kierre)

Asennamme vedin ja vedämme roottorin pois kampiakselin tapista

Puhallamme generaattorin, irrotamme pultit ja poistamme sen jonnekin kauemmaksi

Irrota variaattorin kansi. Tässä ei ole mitään vaikeaa: sammutamme kaikki näkyvät pultit ja poistamme suojuksen moottorista. 157QMJ-moottorissa, jotta potkurin palautusjousen kannatin ei taipuisi, irrota ensin kampi, irrota kiinnitysrengas potkurin akselista ja poista vasta sitten itse kansi. Voit periaatteessa poistaa, mutta sitten sinun on leikattava kiinnikettä hieman.

Variaattorin irrottaminen ei ole paljon helpompaa kuin generaattorin irrottaminen. Kuten generaattorissa, tarvitset hyvän vedin. Vetimen voi onneksi valmistaa itse: 139QMB-moottoriin voi vetimen sijasta käyttää metallilevyä: irrota bendix syvennyksestä, aseta levy siihen, aseta variaattorin siipipyörän hammas levylle ja ruuvaa irti. pähkinä.

Voit tehdä myös edistyneemmän vedin: etsimme IZH-moottoripyörästä tarpeetonta kytkinlevyä, hitsaamme siihen tangon ja useita koukkuja juoksupyörän hampaille

157QMJ-moottorissa vedin tehdään hieman eri tavalla.

Voit mennä lähimpään työkalukauppaan ja ostaa yleisavaimen hiomakoneeseen. 157QMJ moottorin variaattorin poistamiseen se sopii erittäin hyvin ja maksaa penniäkään

Variaattorin irrotuksen periaate on identtinen generaattorin irrotuksen kanssa: kiinnitä juoksupyörä vetimellä, ruuvaa mutteri irti, irrota variaattori akselilta. Irrotuksen jälkeen puramme variaattorin kokonaan ja tarkistamme kaikki sen osat kulumisen varalta.

157QMJ-moottorissa on kickstarter-vaihde variaattorin takana. Se ei ole niin helppoa irrottaa, mutta jos aiot myöhemmin puolittaa moottorin, sinun on poistettava se.

Puhdistamme ja puhallamme sylinteriliittimet, sylinterikannen ja venttiilikannet. Irrotamme venttiilin kannen pultit ja poistamme sen päästä

Suljemme sylinterinkannen mutterit ja pultit

Irrota nokka-akselin alusta. Nokka-akselin alusta on käytännössä kulumaton. Poistamisen jälkeen riittää, että peset sen ja tarkistat halkeamien varalta.

Irrotamme ketjun nokka-akselista ja nostamme sen sängystä. Nokka-akselissa on kaksi ongelmallista kohtaa, joihin kannattaa kiinnittää huomiota: tukilaakerien kuluminen ja nokkapintojen työpinnat.

Sylinteri, pää ja nokka-akseli on keskitetty toisiinsa nähden ohjausholkeilla. Nämä holkit voivat pudota pistorasiasta ja yrittää sitten löytää ne. Tämän välttämiseksi - irrota holkit välittömästi ja aseta ne jonnekin kauemmaksi.Tästä eteenpäin holkit on merkitty nuolilla.

Irrota sylinterinkansi. Sylinterinkansi on moottorin haavoittuvin osa ja moottorin toimintaparametrit riippuvat suoraan sen kunnosta. Jotta myöhemmin ei tule ongelmia: pää on purettava kokonaan, tarkastettava halkeamia, leikattava venttiilin istukat, laitettava uudet venttiilit, hiottava venttiilit istukkiin, laitettava uudet öljytiivisteet ja hiottava taso levylle tai jyrsittävä

Irrota sylinteri. Tarkistamme sylinterin välittömästi irrottamisen jälkeen sisäpinnan kulumisen ja peilin kouristumisen varalta

Otamme kiinnitysrenkaan männänpäästä, työnnämme sormi ulos yhdystangon yläpäästä, poista mäntä. Tarkistamme männän halkeamien ja kulumisen varalta, kiinnitämme erityistä huomiota renkaiden urien ja itse renkaiden kuntoon

Kierrämme kannen pultit irti (pultteja on 139QMB vähemmän: 8), vasaroimme kevyesti vasaralla ja poistamme sen moottorista. Kampikammion ohjaimet on merkitty nuolilla, kuten sylinterinkannen tapauksessa. Kannet, erityisesti 139QMB-moottoreissa, rikkoutuvat, vaikka skootteri putoaisi hieman. Kun irrotat kannen - tarkasta sen runko huolellisesti ja jos halkeamat eivät ole merkittäviä - hitsaa ne lähimpään "argoniin"

157 QMJ näyttää sisältä monimutkaisemmalta

157QMJ:n purkaminen edellyttää seuraavaa:

• Irrota käynnistimen välivaihde
• Kierrä vapaapyörän mutteri irti
• Irrota ketju öljypumpusta
• Ruuvaa irti viimeinen moottorin kampikammion kiristyspultti

139 QMB:lla paljon vähemmän meteliä:

• Irrota öljypumpun hammaspyörä
• Irrota viimeinen kampikammion kiristyspultti

Otamme vanhan tylpän ruuvimeisselin ja ruuvaamme vapaapyörän mutterin irti vasaralla (vasen kierre: irti tiukasti myötäpäivään!)

Paina käyttöketjua:

• Hyvässä ketjussa pitäisi olla löysää. Sellaista ketjua voidaan edelleen käyttää
• Jos ketju on kulunut, löysyys on suurin. Tällainen ketju pitäisi heittää pois.

Ketju on keskinkertaisessa kunnossa. Uusi ketju ei käytännössä painu, kun sitä painetaan

Irrota öljypumpun suojaverkko

Laitamme peltitangon tai tikun ketjun alle, ruuvaamme öljypumpun rattaan mutteri irti, poistamme ketjupyörän akselilta, poistamme ketjun

139QMB:llä teemme melkein saman: pidämme ketjupyörästä kädellä kiinni, ruuvaamme mutteri irti, poistamme hammaspyörän akselilta. Joissakin 139QMB-malleissa vaihde voi olla ilman mutteria, jos olet tehnyt niin, olet onnekas: ota vaihteisto ja kotelot irti ja se on siinä.

Ruuvaa viimeinen kampikammion kiristyspultti irti ja käytä puista vasaraa puolikkaaseen moottorista

Otamme kampiakselin pois kampikammiosta ja tarkistamme sen sopivuuden jatkokäyttöön

Tarkistamme jakoketjun kulumisen, mutta on parempi, jos heität sen heti pois. Tässä eeppinen moottorin purkaminen voidaan katsoa päättyneeksi. Kuten näette, tässä ei ole mitään vaikeaa. Mutta sinun on purettava moottori itse tai lähetettävä se korjaamoon.

• Koti
• Neuvoja
• 4-tahtisen skootterin moottorin korjaus

Mikä tahansa voi rikkoutua. Jopa luotettavin ja helppokäyttöisin skootterin moottori. Ennenaikaiset huollot ja korjaukset, huono polttoaine, pienet häiriöt, jotka jätetään ilman valvontaa, voivat kaikki aiheuttaa vakavia moottorihäiriöitä.

Kuormaajat kokonaisuudessaan ja kuka tahansa.

Internetissä on monia artikkeleita.

Vanhemmissa automalleissa on moottorit.

Renault Venäjällä Renault kuuluu.

Skoda Octavia farmari saa loistavia arvosteluja.

Autogeneraattori on välttämätön elementti aikana.

Ajoneuvon kallein osa on.

Nykyaikaiset tekniset keinot mahdollistavat suotuisan ylläpitämisen.

Moottoriöljyn valinta omaan käyttöön.

Mennään teknisen tarkastuksen perusteisiin

Vaikka nelitahtiskootterit ovat kekseliäisempiä kuin kaksitahtiset skootterit, ne, kuten kaikki varusteet, tarvitsevat oikea-aikaista huoltoa (MOT) yrityksen huoltoasemilla. Tämä ei ainoastaan ​​takaa pitkän ja häiriöttömän toiminnan, vaan on edellytys sille, että myyjä noudattaa takuuvelvoitteita. Takuuajan päätyttyä tai omistajan pyynnöstä hän voi kuitenkin suorittaa kaikki työt itse. Skootterin moottorin mekanismien ja järjestelmien huollon päätyöhön kuuluu: öljyn vaihto ja öljynsuodattimen puhdistus (vaihto), ilmansuodattimen puhdistus, polttoainesuodattimen vaihto, kaasuttimen puhdistus ja säätö, hiilikerrostumien puhdistaminen sylinteri-mäntäryhmän osat ja kaasunjakelumekanismin venttiilien säätö (ajoitus) ja niiden käyttö.

Huolto suoritetaan huoltokirjan määräämin väliajoin (ensimmäisten 300-500 km:n jälkeen ja sen jälkeen 2000 km:n välein) tai tarpeen mukaan (esim. pölyisissä olosuhteissa tai kun ilmenee ylimääräisiä ääniä, jumiutumista tai vuotoja). Työn täydelliseen suorittamiseen tarvitaan työkaluja ja laitteita sekä kokemusta niiden kanssa työskentelystä.

1. moottorijärjestelmät;
2. renkaat ja rumpujarrut;
3. varastointi akku;
4. kaasuvaijerin vapaa käynti;
5. ohjauspylvään laakerit;
6. edessä levyjarru;

Moottoriöljyn taso tulee tarkistaa ennen jokaista ajoa kampikammion oikealla puolella olevasta mittatikusta. Tarvittaessa öljyä on lisättävä samalla öljylaadulla, jota lisättiin moottoriin. Yksinkertaiset, mutta äärimmäisen välttämättömät toimenpiteet - öljynvaihto ja suodattimen puhdistus, ne suoritetaan jokaisessa määräaikaisessa huollossa.

1. mittatikku ja öljyn täyttöaukko;
2. öljynsuodatin tulppa;

Öljyn vaihtoa varten lämmitä moottori, kierrä täyttö- ja tyhjennystulpat irti. Kun öljy valuu ulos, kierrä tyhjennystulppa ja irrota öljynsuodattimen kansi ja puhdista se tai jos se on vaurioitunut, vaihda se uuteen. Kaada sitten tarvittava määrä öljyä suppilon läpi reikään (yleensä sen määrä on merkitty runkoon) säätelemällä tasoa. Kun moottori on käynnistetty 1-2 minuuttia, tarkista öljytaso (sen tulee olla mittatikun ylämerkin kohdalla) ja lisää tarvittaessa.

Kaasutinta säädetään, kun joutokäyntinopeus poikkeaa normista (moottori "mölyää" tai pysähtyy), tai seoksen koostumuksen säätämiseksi (vaihtamalla annosteluneulan asentoa). Tässä tapauksessa kaasutinta ei tarvitse irrottaa moottorista, riittää, kun tavaratila ja istuin erotetaan toisistaan. Kaasuttimen irrottaminen on tarpeen kaasuttimen puhdistamiseksi ja polttoaineen tason tarkistamiseksi (säätämiseksi) uimurikammiossa.

Säätöurat kaasuttimen neulassa.

Ilmansuodattimen huolto koostuu suodatinelementin ja kotelon puhdistuksesta. Vaahto (polyuretaanivaahto) -suodatinelementti mahdollistaa usean puhdistuksen, se pestään puhtaalla bensiinillä ja kyllästetään erityisellä ilmansuodattimille tarkoitetulla öljyllä. Ylimääräinen öljy on poistettava puristamalla vaahtokumia (mutta ei kiertämällä).

Useiden kausien jälkeen saattaa olla tarpeen puhdistaa hiilikerrostumat sylinteri-mäntäryhmän osista. Näiden töiden suorittamiseksi sinun on poistettava sylinterinkansi moottorista ja pehmennettävä kerrostumat asetonilla (kostutettu rievulla) tai erityisillä puhdistusaineilla. Puusta, muovista tai ohuesta metallilevystä valmistettu kaavin sopii hiilikerrostumien poistamiseen.

Venttiilien ja ajoituskäytön säätötyö vaatii kokemusta ja on melko työlästä. Erikoislaitteista tarvitaan anturisarja, joka on asetettava työntimen ja nokka-akselin nokan väliseen rakoon, kun kampiakseli on aiemmin käännetty sellaiseen asentoon, kun molemmat venttiilit ovat kiinni (puristustahdin loppu). Normaali välyksen tulee olla 0,08-0,1 mm imuventtiileillä ja 0,1-0,12 mm pakoventtiileillä. Mittaukset tehdään kylmällä moottorilla.Lisäksi ajoitusketjun kireyttä on säädettävä säännöllisesti.

Skootterin sähkölaitteiden huolto tarkoittaa itse asiassa tarkastusta, puhdistusta ja sytytystulpan oikea-aikaista vaihtoa sekä palaneiden lamppujen vaihtoa. Jokaisen huollon yhteydessä on tarpeen tarkistaa sytytystulpan kunto, ja 4-8 tuhannen kilometrin ajon jälkeen (käyttöolosuhteista riippuen) tai kerran vuodessa on suositeltavaa vaihtaa se. Uusi samantyyppinen kynttilä tulee asentaa, ja jos sitä ei ole, niin toinen valmistaja, mutta samalla hehkunumerolla. Käytön aikana kynttilä puhdistetaan ajoittain hiilikertymistä ja elektrodien välistä rakoa säädetään (sen arvo on ilmoitettu pakkauksessa).

Akun pinnan puhdistamiseksi elektrolyyttijäämistä se pyyhitään soodaliuoksella kostutetulla liinalla, pestään sitten pois vedellä ja pyyhitään kuivalla liinalla. Sähkökäynnistimen huolto rajoittuu napojen puhdistamiseen oksideista ja napojen kiristämiseen toimintahäiriöiden sattuessa.

Vaihteiston huolto sisältää: variaattorin kotelon sisäpuolen puhdistamisen ja öljyn vaihdon takapyörän vaihteistossa (tätä varten käytetään vaihteistoöljyä). Toistuvuus - ensimmäisen huollon aikana ja sen jälkeen vuosittain, jos se ei ole välttämätöntä (esimerkiksi kun vettä pääsee sisään). Öljyn tasoa ei useinkaan voida tarkistaa, ellei öljyvuodosta ole merkkejä. Täyttöaukko on kohdistettu ohjausreikään, joten uutta öljyä tulee lisätä, kunnes sen taso vaihteistossa on yhtä suuri kuin reiän alareuna.

Tärkeä toimenpide on skootterin jarrujen huolto. Sisältää: jarrupalojen tai jarrunesteen puhdistamisen ja vaihdon, takajarruvivun vapaan välyksen säätämisen, sen vaijerin voitelun.

Takajarruvivun vapaan välyksen säätö

Kaasuvaijerin vapaaliiken säätö

Hydrauliletkussa ei saa olla naarmuja ja viiltoja, eikä sen liitoksissa saa olla nestevuotoja. Pääjarrusylinterin säiliössä on erityinen kurkistusreikä nestetason säätämiseksi. Täytön tulee olla tarvittaessa täsmälleen samaa nestettä, joka kaadettiin aiemmin ohjeen mukaan. Jarruneste on suositeltavaa vaihtaa kahden vuoden välein. Jos etujarruvipu epäonnistuu, järjestelmä on pumpattava ilman poistamiseksi.

Palojen kunto voidaan arvioida irrottamatta jarrua. Kitkakerroksen vähimmäispaksuus määritetään visuaalisesti, jos tyynyssä on erityinen kulumisilmaisin. Se on tehty uran muodossa, joka ei yletä kengän teräspohjaan kulumisrajan verran. Jos tyynyssä ei ole kulumisilmaisinta, mittaa kitkakerroksen paksuus - sen tulee olla vähintään 1-1,5 mm. Palojen vaihdon jälkeen, ennen lähtöä, on painettava jarruvipua useita kertoja, jotta tyynyt valitsevat liian suuret välykset (itsekohdistuvat).

Rumpujarrun huolto rajoittuu kenkien syöttöön kiertämällä mutteria kierrevaijerin päässä. Jos jarrujen teho heikkenee, mikä johtuu tyynyjen ja rummun pintojen saastumisesta (öljyttymisestä), irrota pyörä ja puhdista pinnat hiekkapaperilla tai viilalla ja tarvittaessa vaihda jarrupalat. Myös laajennusnokan akseli on voideltu moottoriöljyllä. Jarrupalojen puhdistuksen (vaihtamisen) jälkeen jarrut eivät heti saavuta normaalia tehoa, vaan jarrupalojen hiominen rumpuun vaatii jonkin verran kilometriä.

Renkaiden paine tulee tarkistaa säännöllisesti, sen tulee olla 1,8-2,0 atm. Näin varmistat matkustesi turvallisuuden ja maksimaalisen käyttöiän. Skootterin renkaiden suurin jäännöspinnan korkeus (liikennesääntöjen mukaan) on 0,8 mm.

Ohjauksessa ohjauspylvään laakerit vaativat huomiota: laakerit eivät saa juuttua missään ohjauspyörän asennossa, samoin kuin niiden välys. Niiden kunto tarkistetaan (etupyörän ollessa ripustettuna) heiluttamalla käsin haarukan liikkuvien putkien tai lenkkijousituksen putken alaosia.Säätö vaatii kaksi isoa avainta ja etuverhoilupaneelin poistamisen.

Skootterit on varustettu tiivistetyillä etupyörän laakereilla, jotka on suunniteltu toimimaan ilman huoltoa koko laakerin käyttöiän ajan. Tällaisissa laakereissa on varmistettava, että välys ei ylitä sallittuja arvoja (noin 2 mm vanteen ympärillä). Tarvittaessa ne tulee vaihtaa uusiin.

Artikkeli otettu

Käynnistin 4 tällaista skootteria akusta, kierrokset puhaltavat ulos normaalisti, heitän kennon pois akusta, nopeus putoaa minimiin, vaikka annan kaasun täyteen, laitan klemen akun päälle, liikevaihto räjähtää normaalisti, mistä johtuu

Todennäköisesti sytytys (roottorin staattori) ei toimi kunnolla, kannattaa myös tarkistaa jännitesäätimen releen suorituskyky

Jotta polttomoottori toimisi, se tarvitsee kolme komponenttia: polttoaine, kipinä, puristus. Moottoripyörämekaanikon pääiskulause on "ei ole ihmeitä". On aina muistettava, että jos vianmäärityksessä ja skootterin korjaus käy ilmi, että on kipinää, on puristusta, polttoainetta tulee sisään, mutta moottori ei käynnisty, tämä tarkoittaa yleensä vain sitä, että jotkut näistä komponenteista puuttuvat.

Liian laiska antamaan skootterin korjattavaksi ja maksamaan siitä rahaa. Tuttu tilanne. Sitten on aika ryhtyä korjaamiseen omin käsin.

Skootterin vianmäärityksen ja korjaamisen perusperiaate on sulkea pois järjestelmäelementit askel askeleelta yrittämällä tunnistaa vian syy yhdessä niistä. Haku ja korjaus on suoritettava tiukasti peräkkäin, ketjun alusta aivan loppuun. Eli esimerkiksi kipinän puuttuessa kytkintä ei pidä vaihtaa välittömästi. Ensin sinun on varmistettava, että meillä on "live" generaattori, ja testaa sitten johdotus. Jne.

Tärkeä huomautus: jos sinulla on edessäsi laite, joka omistajan mukaan "toimii ennen kuin kello", on järkevää kysyä, kaadetaanko säiliöön vanhaa bensiiniä. Parin tai kolmen kuukauden säilytys riittää siihen, että bensiini menettää oktaanilukunsa siinä määrin, että se on menettänyt syttymiskykynsä.

On tärkeää muistaa, että ennen lopullisen diagnoosin tekemistä ja skootterin korjauksen aloittamista sinun on varmistettava, että siihen on asennettu toimiva kynttilä ja että kaasutin toimii normaalisti.

Lisäksi sinun on tiedettävä, että moottorin oikea toiminta (jopa joutokäynnillä) on tiiviisti sidoksissa variaattorin, kytkimen sekä nokka-akselin ja venttiiliryhmän oikeaan toimintaan. Toisin sanoen normaalisti toimivissa tehonsyöttö-, sytytys- ja CPG-järjestelmissä ongelma voi olla esimerkiksi vaihteistossa, koska kampiakselin vääntömomentti välittyy suoraan variaattoriin.

Diagnostiikkaa ja korjauksia suoritettaessa on muistettava, että joissakin olosuhteissa, jotka johtivat tarpeeseen skootterin korjaus, ei ole tarpeen tarkistaa yhtä elementtiä, vaan koko järjestelmä. Esimerkiksi, jos kaasutin on tukossa, jos ilmansuodatin on ehjä ja kyllästetty, on tarpeen tarkistaa, onko kaasusäiliössä ja polttoainesuodattimessa likaa. Jos skootteri on ajettu pitkään ilman ilmansuodatinta tai käsittelemättömällä suodattimella, kaikki on tarkistettava: CPG, kampiakseli ja päälaakerit.

Alla on joitain ongelmia, joita saatat kohdata, ja perusvaiheet niiden korjaamiseksi. Linkit osoittavat paikat, joista löydät tietoa tästä tuotteesta.

Skootterin kaasutin on tärkeä osa moottorin tehojärjestelmää ja vastaa polttoaineen syöttämisestä moottorin sylintereihin. Mutta osien kulumisen vuoksi kaasutin saattaa olla tarpeen korjata ajan myötä.

Tässä artikkelissa kerromme sinulle, kuinka voit korjata skootterin kaasuttimen 2- ja 4-tahtisella moottorilla, jonka tilavuus on 50 ja 150 kuutiometriä, ja selitämme myös uuden kaasuttimen asentamisen ja säätämisen skootteriin. .
Artikkelin sisältö:

• Kaasuttimen irrotus ja puhdistus;
• Kaasuttimen asennus;
• Kaasuttimen säätö (viritys);
• Korjaus video;
• Tuotantomme;

Kaasuttimen poistamiseksi skootterista on ensin poistettava kaikki muovi, joka estää pääsyn kaasuttimeen (yleensä sinun on poistettava istuin ja muovi istuimen alta). Sitten irrotamme polttoaine- ja öljyletkut (öljyletkuja on vain 2-tahtisessa skootterissa), käynnistysrikastimen koskettimet. Sen jälkeen irrotamme ruuvit, jotka kiinnittävät kaasuttimen moottoriin.

Nyt, kun kaasutin on poistettu, sen ulkopinta on puhdistettava lialta ja pölyltä. Voidaan pestä bensiinissä ja pyyhkiä pois kuivalla liinalla.

Seuraava vaihe on kaasuttimen osittainen purkaminen, nimittäin: irrota uimurikammion kannen kiinnityspultit (2 pulttia) ja poista uimuri varovasti, jotta levy ei taivuta. Pesemme itse kellukammion kannen sisäpuolelta erittäin huolellisesti. Nyt voit aloittaa itse skootterin kaasuttimen sisäpuolen puhdistamisen.

2 helppoa tapaa puhdistaa kaasutin:

1) Pesemme sen bensiinissä, sitten huuhtelemme kompressorilla, jossa on teräväkärkinen suutin (tämä puhdistaa tehokkaasti kaikki kanavat).

2) Ostamme tölkin nesteellä kaasuttimen puhdistamiseen. Puhdista kaasuttimen kaikki kanavat ja suuttimet perusteellisesti. Balonchik korvaa myös kompressorin, koska siitä syötetään nestettä korkealla paineella, mikä mahdollistaa pienten kanavien tehokkaan puhdistamisen.

Puhdistuksessa on kiinnitettävä erityistä huomiota kaikkiin kanaviin ja suuttimiin (kierrä suihkut irti puhdistuksen aikana). Irrotamme myös käynnistysrikastimen ja puhdistamme sen kanavat. Kaasuttimen sisäpuolta ei tarvitse kuivata. Nyt voimme laittaa kellun päälle ja koota kaasuttimen päinvastaisessa järjestyksessä.

Asennamme kaasuttimen skootteriin seuraavassa järjestyksessä:

• 1) Kiinnitämme kaasuttimen kiinnityskohtaan moottorin kanssa, laitamme ilmaputken päälle ja kiinnitämme puristimella.
• 2) Asennamme tyhjennysletkun liittimeen (uimurikammion alaosa)
• 3) Asenna kaasuvaijeri erityiseen kannattimeen. Tarkistamme, että kaapelin kiinnitysruuvin ulkonema osuu yhteen kannattimen uran kanssa. Kiinnitämme kaapelin muttereilla
• 4) Laitamme bensiiniletkun päälle ja kiinnitämme sen jousipuristimella.
• 5) Liitä käynnistysrikasteen koskettimet.

Kuten näet, skootterin kaasuttimen kytkentäkaavio ei ole niin monimutkainen. Seuraavaksi sinun on säädettävä kaasutin.

Skootterin kaasuttimen säätö koostuu useista vaiheista, joihin kuuluvat: joutokäyntinopeuden säätö, seoksen laadun säätäminen ja polttoainetason säätäminen kellukkeessa.

2t ja 4t skootterin kaasuttimen asetuksissa ei ole perustavanlaatuisia eroja, paitsi että joissakin kaasutinmalleissa ei välttämättä ole ruuvia seoksen laadun säätämiseen ja siksi seoksen laatua on säädettävä vain neulaa ja kelluketta säätämällä. skootterin kaasuttimessa

Skootterin moottorin joutokäyntinopeutta on säädettävä lämmitetyssä 12-15 minuutin ajan. Säätö tehdään joutokäyntiruuvilla, joka on asennettu jokaiseen skootteriin ja jonka avulla moottori käy tasaisesti joutokäyntinopeudella. Kun ruuvia kiristetään myötäpäivään, kierrokset kasvavat, irti ruuvattaessa laskevat. Lämmitämme skootterin ja saavutamme vakaan moottorin joutokäynnin ruuvia säätämällä.

5 - tyhjäkäyntiruuvi 4-tahtisessa skootterissa

Seoksen laatu on erittäin tärkeä kaasuttimen säädössä, koska laihalla seoksella moottori voi ylikuumentua ja menettää tehoa, ja rikkaalla seoksella polttokammioon muodostuu hiilikerrostumia.

Säädämme seoksen laatua säätöruuvilla. Seos rikastuu, kun käännämme ruuvia myötäpäivään, ja tyhjenee, kun käännämme sitä vastapäivään.

Säätökaavio näyttää tältä:

• Lämmitämme skootterin 10 minuuttia, sammutamme moottorin;
• Kiristä ruuvi myötäpäivään loppuun asti;
• Kierrä 1,5 kierrosta taaksepäin vastapäivään
• Käynnistämme moottorin ja käännämme potkuria takaisin vielä 1/3 kierrosta. Anna moottorin käydä 2 minuuttia.
• Jos kierrokset kasvavat, kierrä ruuvia auki vielä 1/4 kierrosta vastapäivään. Annoimme myös moottorin käydä 2 minuuttia.
• Toista edellinen vaihe, kunnes kierrosluku alkaa laskea (muista antaa moottorin käydä 2 minuuttia ennen jokaista vaihtoa)
• Jos kierrokset alkoivat laskea, käännä ruuvia myötäpäivään 1/4 kierrosta.

Siten moottorin vakaa toiminta saavutetaan millä tahansa sallitulla nopeudella. Ihannetapauksessa moottorin tulisi toimia hyvin ruuvin irrotetussa asennossa seoksen laadun säätämiseksi 1,5 - 2 kierrosta. Tämä alue voi kuitenkin muuttua moottorin osien kulumisen vuoksi.

Jos skootterisi kaasuttimessa ei ole ruuvia seoksen laadun säätämiseksi, säätö tulee suorittaa vain säätämällä kaasuttimen neulan asentoa. Nosta neula - seos rikastuu, laske neula - seos on ohuempi.

Kynttilän noen avulla saat selville seoksen laadun väärästä säädöstä. Jos kynttilän hiilikerrostumat ovat mustia ja niitä on paljon, seos on liian rikas. Jos hiili on melkein valkoista, seos on liian valkoista.

Uimurikammion polttoaineen taso voidaan tarkistaa kaasuttimen pohjassa olevasta läpinäkyvästä putkesta. Jotta tämä olisi mahdollista, on irrotettava kermaruuvi, nostettava putkea kaasuttimen yläosaa kohti. Nyt tarkistamme polttoaineen määrän skootterin moottorin ollessa käynnissä. Sen tulee sijaita juuri ulkonevan helman alapuolella, jossa kellukammion kansi on kiinnitetty kaasuttimeen.

Jos taso on alhainen tai, kuten usein tapahtuu, liian korkea, on tarpeen poistaa kansi ja säätää lukituspelin laukaisuhetkeä taivuttamalla neulanpidintä (pieni lanka) hyvin pienellä alueella.

On syytä muistaa, että jos kaasuttimessa on toimintahäiriö tai sen sisäosat ovat likaiset, kaasuttimen säätö voi ratkaista ongelman vain tilapäisesti.

Tämä on koko periaate kiinalaisen ja japanilaisen (Honda, Suzuki, Yamaha jne.) skootterin kaasuttimen virittämisestä. Nyt voit itsenäisesti korjata ja säätää kaasuttimen 2t ja 4t skootterimoottorissa, joiden tilavuus on 50 ja 150 kuutiometriä.