Yksityiskohtaisesti: 124 moottorin korjaus itse tekemällä oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Yksi vanhoista asiakkaistamme vaihtoi auton VAZ 21124:ään (1,6 litran moottori, 16 venttiiliä). Auto ei ole uusi, mittarilukema on 85 tuhatta km. Jonkin ajan kuluttua ilmeni ongelmia - heti suuria määriä pakkasnestettä poistui jäähdytysjärjestelmästä, paisuntasäiliö täyttyi, asiakkaan oli jatkuvasti lisättävä pakkasnestettä. Intercity-matkan jälkeen auto tuotiin korjattavaksi - öljynpainevalo vilkkuu, hydraulinostimet koputtavat. Auton katsastuksen jälkeen annettiin tuomio - kilometrimäärä vääntynyt, mutta auto oli hyvässä kunnossa. Puristusmittaukset osoittivat eron sylintereissä jopa 2 ilmakehään asti. Puramme moottorin, etsimme ja poistamme ongelmien syyt.
Poistamme kiinnikkeet, sitten venttiilikopan ja nokka-akselin alustan. Hydrauliset nostimet sinistyivät öljynnälkään, mutta asiakkaalla kävi tuuri - nokka-akselin kaulat ja sylinterinkannen sänky ovat hyvässä kunnossa - tässä vältytään kalliilta korjauksilta.
Poistamme sylinterinkannen - tämä on syy pakkasnesteen vuotamiseen - palaneen tiivisteen. Ruosteesta päätellen edellinen omistaja ei halunnut korjata moottoria ja täytti vettä, joten hän myi auton. Pään taso vaatii jyrsimistä.
Sylinterit ovat edelleen erittäin hyvässä kunnossa, tehdasmerkki näkyy. Vesi pääsi toiseen sylinteriin tiivisteen kautta ja ruosteen jälkiä näkyy sylinterin pinnalla. Täällä oleva vesi ei kuitenkaan ole vielä ehtinyt aiheuttaa kulumista sylinterin pintaan - jos asiakas olisi matkustanut vedessä pidempään, hiomisesta ei olisi jäänyt jälkeäkään.
Katalysaattori tuomitaan vaihtoon - kaasuliitospultit ovat juuttuneet tiukasti, mutta pääasiallinen syy vaihdolle on se, että katalyytin sisäpinnat ovat sintrattu ja murentuneet.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Puramme sylinterilohkon autosta - ilman sen monimutkaista laipiota ja vianetsintää - jatkokokoonpano ja moottorin käynnistys on kuin mittanauha.
Puramme lohkon kokonaan. Kaikki kampiakselin tapit on mitattu mikrometrillä - tapit ilman kulumista, ylätoleranssirajalla. Mutta lisäkkeissä, varsinkin viimeisen kaulan juuriosissa, on jälkiä öljynnälkään. Vielä vähän - ja sisäosa voi kääntyä. Lohkon istukkataso, jossa on laajoja korroosioalueita, jyrsittiin.
Koska moottorin virittämisestä ei puhuttu (asiakas pyysi normaalia remonttia), he eivät asentaneet ShPG:tä Prioralta. Koska sylinterit ovat hyvässä kunnossa, rajoittuivat mäntien vaihtoon (ryhmä B oli moottorissa), laitettiin ryhmä C. Kiertokangot säilyivät alkuperäisinä, 2110. Männänrenkaat vaihdettiin tyyppisäätöihin, Kolbenschmidt. Tällainen vaihto lisää silti muutaman hevosvoiman moottoriin vähentämällä mekaanisia kitkahäviöitä. Kaikki osat pesty. Öljypumppu avattiin ja vaihteet, runko ja paineenalennusventtiilin osat tutkittiin huolellisesti - vikoja ei löytynyt. Kampiakselin vuoraukset ja kestävät puolirenkaat vaihdettiin uusiin, kampiakseli pysyi nimelliskokonaan. Kaikki öljytiivisteet ja tiivisteet uusittu. He asensivat uuden pumpun - tehtaan pumpun. Vauhtipyörä on edelleen erinomaisessa kunnossa, kytkin myös - edellinen omistaja vaihtoi sen Kraftiin. Rajoitimme vapautuslaakerin vaihtamiseen VAZ-laakeriin (Kraft-irrotuslaakerissa on heikko kohta - muovinen sisäholkki, joka usein murenee).
On aika hoitaa pää. Se purettiin kokonaan kuivaamalla venttiili. Kiinnitystaso on kärsinyt vedestä ja ruosteesta, jälkiä tiivisteen palamisesta näkyy.
Poistoaukon ohjaimet ovat kuluneet - venttiilit löysällä. Itse venttiilit ovat hyvässä kunnossa - hiomme työviisteet erikoiskoneella, jolloin asiakas säästää uusista venttiileistä. Puristamme pakoholkit uusilla.Venttiilivarren tiivisteet ovat muuttuneet krutoneiksi, ne on myös vaihdettu uusiin - GOETZE. Pää pestään, kone jyrsitään, satuloiden viisteet työstetään AZ VV80 -koneella - leikkuri luo kolme viistettä samanaikaisesti, minkä jälkeen ei vaadita läppäystä. Venttiilit yksinkertaisesti kuivuvat.
Päivitämme jakohihnan ja rullat - laita sarja PowerGrip (GATES)... Laitoimme sylinterikannen tiivisteen Prioralta. Öljynsuodatin - MANN. Katalysaattori korvataan 4-1 ruostumattomasta teräksestä "hämähäkillä". Se laitetaan paikoilleen. Myynnistä ei löytynyt väliputkea katalyytistä resonaattoriin - jouduin katkaisemaan juuttuneet katalyytin nastat ja käyttämään vanhaa putkea. Kaasuliitos (uudella tiivisteellä) on yhdistetty karkaistuilla pulteilla, joissa on kuparimutterit ja urat. Päivitämme myös seuraavan kaasuliitoksen pyöreän grafiittirenkaan pulttien ja jousien kanssa.
Liimaamme nokka-akselin kerroksen ja venttiilin kannen anaerobiseen Loctite-tiivisteaineeseen (silikonitiivisteitä ei voida käyttää!), Päivitä kynttilät - asenna NGK. Uudet hydrauliset työntimet toimitettiin - INA. Täytämme öljyllä Lukoil Lux 10W40.
Joten kaikki on koottu, käynnistämme moottorin. Painevalo sammuu, märkäpuvut täyttyvät öljyllä ja sammuvat. Moottori käy tasaisesti.
Tunnin tyhjäkäynnin jälkeen auto luovutetaan asiakkaalle.
Peruskorjauksen tulokset on koottu vakioarvioihin, jotka löytyvät hinnasto-osiosta.
Julkaistu 27. elokuuta 2012 Artikkelin kirjoittaja, valokuva-videomateriaalit:
Julkaisuvuodet - (2004 - nykyinen) Sylinterilohkon materiaali - valurauta Virtajärjestelmä - injektori Tyyppi - rivissä Sylinterien lukumäärä - 4 Venttiilit per sylinteri - 4 Männän isku - 75,6 mm Sylinterin halkaisija - 82 mm Puristussuhde - 10,3 VAZ 21124 -moottorin tilavuus on 1599 cc. Moottorin teho 21124 - 89 hv / 5000 rpm Vääntö - 131 Nm / 3700 rpm Polttoaine - AI95 Polttoaineenkulutus - kaupunki 8,9 litraa. | raita 6,4 litraa. | sekoitettu 7,5 l / 100 km Öljynkulutus - 50 g / 1000 km Moottoriöljy 21124: 5W-30 5W-40 10W-40 15W40 Kuinka paljon öljyä on VAZ 21124 -moottorissa: 3,5 litraa. Kun vaihdat, kaada 3,2 litraa.
Moottorin resurssi 21124: 1. Tehtaan mukaan - 150 tuhatta km 2. Käytännössä - 200-250 tuhatta km
TUNING Potentiaali - 400+ hv Ilman resurssien menetystä - jopa 120 hv.
Ei ole mitään järkeä harkita 124-moottorin sirusäätöä, se ei tee mitään konkreettisia muutoksia tavallisessa autossa, laiteohjelmistoa tarvitaan, perusteellisempaa ja oikeampaa viritystä varten, kun moottori on tarkistettu, aloitamme se. Helpoin ja tavallisin tapa lisätä 21124-moottorin tehoa on vaihtaa nokka-akselit Stolnikov 8.9 280:een tai Nuzhdin 8.85:een, laittaa 4-2-1 suorapakoputki, 54-56 mm vastaanotin ja vaimennin. antaa meille yhteensä yli 120 hv. ja moottorin tehokkaamman toiminnan vuoksi vaihdamme männän kevyeen ennen. Tämä lisää tehoa entisestään ja vähentää polttoaineen kulutusta. Jos nämä luvut eivät riitä, on suositeltavaa muuttaa sylinterinkansi ja asentaa pahat laajavaiheiset akselit, jotka antavat teholla 150+ hv.
Vaihtoehtoisesti ja samanlaisen tehon saamiseksi koko alueella on asennettava kompressori. VAZ:n yleisin kompressori on Pietarin valas, joka perustuu PC-23:een, mutta verkko on täynnä videoita kompressoreista sekä 8 venttiilissä että shesnarissa, yhdessä tunnetuimmista videoista, moottorin omistaja Kompressorissa selitetään kaikki asennuksen vivahteet ja mitä tarvitaan projektin onnistuneeseen toteuttamiseen kahdeksanventtiilisen moottorin esimerkillä. Tämä kompressori voidaan asentaa 16 venttiilin moottoriin.
Tehoa on mahdollista lisätä ilman turbiinia jopa 200+ hv, käyttämällä 4 kaasunottoa, mutta optimaaliset kaupunkikäyttöön sopivat vaihtoehdot ovat yllä olevat menetelmät.
Moottorin vakauden ja kaasupolkimen vasteen lisäämiseksi asennetaan 4 rikastinta. Pääasia on, että jokainen sylinteri saa oman kuristusventtiilinsä ja tämän seurauksena sylintereiden väliset resonanssit ilmavärähtelyt katoavat. Meillä on vakaampi moottorin toiminta alhaalta ylös. Suosituin menetelmä on Toyota Levinin 4-kaasun imuaukon asentaminen VAZ:iin. Sinun on ostettava: itse yksikkö, valmista sovitinsarja ja putket, tämän lisäksi tarvitset nollasuodattimen, suuttimet, MAP:n (absoluuttinen paineanturi), polttoaineen paineensäätimen ja laiteohjelmiston. Myynnissä on myös valmiita 4 kaasuläpän sarjoja, jotka sopivat hyvin käyttöön. Alkava nopeus huomioon ottaen suositellaan 124. moottorin raskaan mäntämoottorin vaihtamista kevyeen Priorovskajaan, leveävaiheisiin akseleihin (vähintään 280), muokattuun sylinterinkanteen, pakoputkeen 4-2-1 51 putkessa tai lisää. Lisätietoja kuristimista on artikkelissa 2112-moottorin virittämisestä. Oikealla kokoonpanolla 124. moottori tuottaa noin 180-200 hv. Haittoja ovat moottorin resurssien väheneminen, mikä ei ole yllättävää, koska putkien moottorit pyörivät yli 8000-9000 rpm tai enemmän. Pysyviltä vaurioilta ja korjauksilta ei siis voi välttyä.
Moottorin täyttäminen on luultavasti jokaisen 124-moottorilla varustetun auton omistajan unelma, mutta kuinka se tehdään oikein ja kuinka ajaa sitä myöhemmin, on kuvattu TÄÄLLÄ, alareunassa, kaikki nämä periaatteet koskevat 124-moottoria.
VAZ 21124 16 -venttiilinen moottori ilmestyi vuonna 2004 2112-moottorin rekonstruoinnin ja parantamisen kautta, ja se asennettiin AVTOVAZ-konsernin valmistamiin autoihin, mallit 2111, 2112, 2111.
Päivitetty polttomoottori sai lisääntyneen iskutilavuuden - 1,6 litraa. VAZ 21124 -moottorin lisääntynyt tilavuus saavutettiin lisäämällä kampiakselin pää- ja kiertokankien akselien välistä etäisyyttä 7,3 mm (se oli 30,5 mm, nyt 37,8 mm). Lisäksi tilavuuden kasvu tapahtui muuttamatta sylinterien halkaisijaa, se pysyi samana - 82 mm.
Siten suunnittelijoiden tarkoitus toteutui - ympäristöystävällisyyden tuominen eurooppalaiselle tasolle. Tarkastellaanpa sen kuvausta yksityiskohtaisemmin.
Päämoottorin osa - sylinterilohko (luettelonumero 11193-1002011) eroaa myös kooltaan edeltäjästään. Se on tehtaalla maalattu siniseksi. Sen korkeus, etäisyys kampiakselin akselista ylätasoon, alkoi olla 197,1 mm, kun se 2112-mallissa oli 194,8 mm.
Lohkon pään pulttien reikien mittoja on muutettu, ne ovat M10 × 1,25 kierteisellä nostimella. 124:nnen moottorin päälaakerituet, toisesta viidenteen, on varustettu kanavilla, jotka on suunniteltu syöttämään öljyä ja jäähdyttämään mäntää käytön aikana.
Kampiakseli on asennettu samalla tavalla kuin malleissa 21126 ja 11194, kuudenteen vastapainoon valettu merkintä 11183. Kammen 37,8 mm säteen ansiosta männän liike oli 75,6 mm. Hammashihnapyörä on asennettu jakohihnakäytön akselille. Hihna on 25,4 mm leveä ja siinä on 136 hammasta, parabolinen muoto. Vyön resurssi on 45 000 km ajoa.
Hihnapyörä on suunniteltu ohjaamaan apulaitteita kiilahihnalla. Hihnoja käytetään kolmea tyyppiä, joiden pituus vaihtelee varusteiden mukaan:
Jos käyttö on tarkoitettu vain generaattorille - hihnan pituus on 742 mm.
Ohjaustehostimen läsnä ollessa - 1115 mm.
Ohjaustehostimen ja ilmastoinnin kanssa 1125 mm.
Hihnapyörä on suunniteltu siten, että se toimii vaimentimena vähentäen akseliin kohdistuvia vääntökuormia. Toinen toiminto on kampiakselin asennon määrittäminen peltiin asennetun anturin ja hammaspyörän avulla.
Parannus on vaikuttanut mäntiin. Niiden pohjassa on 5,53 mm syviä venttiilisyvennyksiä, jotta venttiilit eivät osu männän kruunuun jakohihnan katketessa.
Aiemmissa VAZ 16v -malleissa, joissa ei ollut syvennyksiä tai syvennykset matalalla, tällaisessa tilanteessa oli vaarana venttiilin taipuminen, mikä johti kalliisiin korjauksiin. Joten, pelot ja usein kysytyt kysymykset - onko tämän moottorin venttiilin taipuminen poistettu.
Öljykaavin ja puristusrenkaat ovat saatavilla teräksestä tai valuraudasta. Mäntien ja kiertokankien liittäminen suoritetaan kelluvilla tappeilla, halkaisija 22 mm, pituus 60,5 mm, kiinnitys lukkorenkailla. Tapit ja kiertokanget on lainattu VAZ 2110 -versiosta.
16-venttiilisen LADA 21124 -moottorin lohkon päässä on suurennettu alue imusarjan laipan liittämistä varten. Molemmat nokka-akselit, pako- ja imuventtiilit sekä itse venttiilit, jouset, hydrauliset nostimet ovat myös säilyneet edellisestä moottorin muutoksesta.
Sekaannusten välttämiseksi akselit on merkitty digitaalisella koodilla. Jos se päättyy kohtaan 14, tämä on pakoventtiilin akseli, jos arvoon 15, tämä on imuakseli.
Toinen ero on, että imuakselissa on käsittelemätön nauha ensimmäisen työntimen vieressä. Lisäämällä suunnitteluun hydrauliset nostimet, valmistaja vältti tuotannon tarpeenpalveluaventtiilit säädön suhteen. Ne ovat kuitenkin erittäin herkkiä voiteluaineen puhtaudelle ja laadulle. Huonolaatuinen öljy poistaa osat nopeasti käytöstä, ja se on vaihdettava; tällaista VAZ 124:n korjausta ei tarjota.
Jousi-venttiiliryhmä on samanlainen kuin mallissa 2112. Venttiilit, joissa yksi jousi ja tangot, joiden halkaisija on 7 mm (kahdeksan venttiilin päissä niiden halkaisija on 8 mm). Nokka-akselit on varustettu hammaspyörillä, joissa on merkit venttiilin ajoituksen säätöä varten. Verrattuna malliin 2112, merkit ovat siirtyneet toisistaan 2°.
Aivan kuten akseleissa, hihnapyörissä on eroja suunnittelussa ja merkinnöissä - sisääntulossa tanko on hitsattu takapuolelle, se puuttuu ulostulosta. Molemmissa hihnapyörissä on ympyrämerkit navassa.
Hihnan oikea kireys suoritetaan tuki- ja kiristysrullien avulla, joissa on laippa (liukastumisen välttämiseksi).
Sylinterikannen tiiviste on valmistettu asbestittomasta materiaalista. Sylinterien reiät on tehty metallireunuksella.
Imusarja on integroitu vastaanottimeen ja on valmistettu muovista.
Ensimmäistä kertaa VAZ 2110 -perheen autoihin asennettiin katalysaattori yhdistettynä pakosarjaan. Sen mukaan, mihin EURO 4 tai 5 vaatimuksiin 124-moottori on tarkoitettu, asetetaan erilainen keräintyyppi.
Polttoainekiskon suunnittelu päivitettiin, sitä alettiin valmistaa ruostumattomasta teräksestä. Tyhjennysputki poistettiin polttoainejärjestelmästä, sen sijaan pumppuun asennettiin ohitusventtiili ylipaineen poistamiseksi. Polttoaineen syöttämiseen suoraan sylintereihin käytettiin Boschin ja Siemensin valmistamia suuttimia.
Sytytyspuolat asennettiin kynttilöiden päälle, jokaisessa kynttilässä on oma kela, lisäkiinnitys venttiilin kanteen. Tällä menetelmällä suurjännitejohtoja ei enää tarvittu, ja sytytyksen ohjaus alkoi tehdä Bosch M7.9.7 tai venäläisillä tammikuu 7.2 ohjausyksiköillä, jotka on tarkoitettu EURO-4:lle ja 3:lle.
Yksinkertainen laiteohjelmiston tai sirun viritys päälle124 moottoria, varsinkintekniset tiedotei muutu. Tehon tuntuvaa lisäystä varten moottoria on hiottava.
Yleisin vika, johon VAZ 2110:n omistajat kohtaavat, on, kun moottori on troit 21124. Tämä ilmaistaan moottorin epävakaana toiminnassa, toimintahäiriöissä, lisääntyneessä tärinässä, melussa ja kaasun ajokilometreissä. Mitkä voivat olla syyt tähän epämiellyttävään ilmiöön ja mikä on VAZ 21124 -moottorin korjaus.
Jos moottori pyörii missä tahansa VAZ 2110 -autossa, sinun on ensin selvitettävä syy, diagnosoitava sytytys, polttoaineen syöttöjärjestelmä, kaasunjakelumekanismi, elektroniikka ja mekaaniset osat (männät ja kampiakseli) ja korjattava VAZ 124, vaikka tekisit sen itse...
Moottori 124 ei aiheuta muita erityisiä ongelmia. Aiemmin ongelmana oli venttiilien vaikutus mäntään ja venttiilien taipuminen ja sitä seurannut tarve korjata aikaisempien muutosten VAZ. Mutta 124. moottori on vapautettu tästä ongelmasta männän kruunussa olevien syvennysten ansiosta.
