Jännitteensäädin 515176189 Tee itse korjaus

Ski-doo jännitteensäädin

Alkuperäinen numero: 515176189

Ski-doo jännitteensäädin

Alkuperäinen numero: 515176189

Sopii seuraaviin lumimallimalleihin:

2006 - 2008 Ski-Doo Freestyle 300F / Freestyle Session 300F
2006 - 2009 Ski-Doo Skandic Tundra 300F (sähkökäynnistysmallit)
2005 - 2006 Ski-Doo GSX380F
2005 - 2006 Ski-Doo GTX380F
2005 - 2008 Ski-Doo Expedition 550F / Expedition Sport 550F
2005 - 2009 Ski-Doo GSX550F
2005 - 2007/2009 Ski-Doo GSX550F
2005 Ski-Doo Summit 550F
2007 - 2009 Ski-Doo Freestyle Back Country 550F / Freestyle Session 550F / Freestyle Park 550F
2007 Ski-Doo MXZ 550F
2007/2009 Ski-Doo MXZ 550X
2008 - 2011 Ski-Doo Skandic 550F / Skandic SUV 550F / Skandic WT 550F / Skandic Tundra LT 550F / Skandic SWT 550F

515176189 Ski Doo -jännitteensäädin

BRP (BOMBARDIER) SKI-DOO OEM - 515176189 - voltin säädin - Moottorikelkan jännitteensäädin

• Hinta on 1 kpl
• Alkuperäinen uusi osa
• Sopii useisiin moottorikelkkamalleihin
• Käytetään myös LYNX-moottorikelkoissa

Valitse oikea viritys, ota siitä kaikki irti ja nauti uusista kokemuksista.
Ystävällisin terveisin, VladExtremeLife-tiimi.

BRP (Bombardier Recreational Products) on kanadalainen yritys, joka perustettiin vuonna 1942, jolloin Joseph-Armand Bombardier perusti yrityksensä Quebecin maakuntaan. Nykyään BRP on suurin yritys, joka työllistää noin viisi ja puoli tuhatta henkilöä. BRP on yritys, jolla on syvät juuret, perinteet ja jonka pääprioriteetti on aina innovaatio. BRP omistaa tällä hetkellä tuotemerkkejä, kuten Ski-Doo ja Lynx (moottorikelkat), Can-Am (mönkijät), Sea-Doo (jet-sukset), Evinrude-perämoottorit ja Rotax-moottorit. Extreme-urheilun ystävät arvostavat ja rakastavat kaikkia BRP-laitteita, esimerkiksi ski-Doo-moottorikelkat ovat ikonisia ja referenssikohteita etenkin Kanadassa, minkä seurauksena ne sisällytettiin maan suurimpien keksintöjen listalle.

SKI-DOO muutama sana itsestäsi:
Koska J.-A. Bombardier perusti yrityksen vuonna 1942, nimemme oli synonyymi laadulle ja luovuudelle. Hänen uraauurtava henkensä on perintö, joka saa meidät kasvamaan ja tutkimaan uusia rajoja. Nykyään Amerikassa, Euroopassa ja Aasian ja Tyynenmeren alueella yli 7 600 ihmistä tukee kaikkien ajoneuvojemme ja tuotteidemme henkeä.

BRP:llä innovaatiot ja intohimo ovat sitoutumisemme, tuotteidemme ja tuotemerkkiemme ytimessä. Olipa kyseessä laivamme ja Sea-Doo-veneet; moottorikelkat Ski-Doo ja Lynx; korttimme ja Rotax-moottorit; Olipa kyseessä Can-Am-mönkijämme tai Evinrude-perämoottorimme, nämä arvot herätetään henkiin tekniikan ja suunnittelun avulla, jotka ovat saaneet vaikutteita yhtenäisestä ja yhteisestä pakottavasta tehtävästä: tuoda kuluttajille ainutlaatuisin kokemus.

269,13 RUB Uusi käyttäjäkuponki

5% alennus (5 kpl tai enemmän)

5% alennus (5 kpl tai enemmän)

Yhdysvaltoihin China Postin rekisteröidyllä lentopostilla

Tuotetta ei toimiteta valittuun maahan.

Valitsemaasi osoitetta ei voi lähettää. Käytä luettelosivun suodatinta valitaksesi tuotteen, joka voidaan toimittaa maahasi.

• Suositut maat
• Yhdysvallat
• Venäjän federaatio
• Espanja
• Ranska
• Yhdistynyt kuningaskunta
• Brasilia
• Israel
• Alankomaat
• Kanada
• Italia
• Chile
• Ukraina
• Puola
• Australia
• Saksa
• Belgia

• >>
• >>

Yhdysvaltoihin China Postin rekisteröidyllä lentopostilla

Tuotetta ei toimiteta valittuun maahan.

Ostajan kysymyksiä ja vastauksia

• Tuotteen halkaisija 00 tuumaa
• Mallin nimi 515175656 515175939 515176189
• Ulkoinen testaussertifikaatti ISO 9001
• Materiaali Tyyppi Alumiini
• Wcp merkki
• Tuotteen paino 0,5 kg
• Tuotteen leveys 00 tuumaa
• Erikoisominaisuudet universaali
• Tuotteen korkeus 00 tuumaa
• is_customized Kyllä

Jos tuote ei ole kuvauksen mukainen, voit palauttaa tuotteen palautuskuluja vastaan ​​tai säilyttää tuotteen ja neuvotella hyvityksestä myyjän kanssa.

Täysi hyvitys, jos tuotetta ei ole vastaanotettu 60 päivän kuluessa

Kerran koottu yksinkertaisin yhden transistorin jännitteensäädin oli tarkoitettu tietylle teholähteelle ja tietylle kuluttajalle, sitä ei tietenkään tarvinnut liittää mihinkään muualle, mutta kuten aina, tulee hetki, jolloin lopetamme oikean tekemisen. Seurauksena tästä on vaiva ja ajatus siitä, miten elää ja olla kauempana, sekä päätös palauttaa aiemmin luotu tai jatkaa luomista.

Siellä oli stabiloitu hakkurivirtalähde, joka antoi 17 voltin lähtöjännitteen ja 500 milliampeerin virran. Vaatii säännöllisen jännitteen muutoksen alueella 11 - 13 volttia. Ja tunnettu yhden transistorin jännitteensäädinpiiri selviytyi tästä täydellisesti. Itsestäni lisäsin siihen vain merkkivalon ja rajoitusvastuksen. Muuten, tässä LED ei ole vain "tulikärpänen", joka ilmoittaa lähtöjännitteen olemassaolosta.Oikein valitulla rajoitusvastuksen arvolla pienikin muutos lähtöjännitteessä heijastuu LEDin kirkkauteen, mikä antaa lisätietoa sen noususta tai laskusta. Lähtöjännitettä voitiin muuttaa 1,3:sta 16 volttiin.

KT829 - tehokas matalataajuinen piikomposiittitransistori, asennettiin tehokkaaseen metalliradiaattoriin ja näytti siltä, ​​että se kestäisi tarvittaessa raskaan kuorman, mutta kuluttajan piirissä oli oikosulku ja se paloi. Transistorilla on korkea vahvistus ja sitä käytetään matalataajuisissa vahvistimissa - sen paikan näet todella siellä, ei jännitteensäätimissä.

Vasemmalla irrotetut elektroniset komponentit, oikealla hänen valmistamansa vaihtoa varten. Määrällinen ero on kaksi nimeä, mutta suunnitelmien, edellisen ja kerättävän, laadussa se on vertaansa vailla. Tämä herättää kysymyksen - "kannattaako koota rajallinen piiri, kun on kehittyneempi versio" samalla rahalla ", tämän sanonnan kirjaimellisessa ja kuvaannollisessa merkityksessä?"

Uudessa piirissä on myös kolminapainen sähköposti. komponentti (mutta tämä ei ole enää transistori) vakio- ja muuttuvat vastukset, LED omalla rajoittimellaan. Vain kaksi elektrolyyttikondensaattoria on lisätty. Tyypillisesti tyypilliset piirit osoittavat C1:n ja C2:n (C1 = 0,1 μF ja C2 = 1 μF) vähimmäisarvot, jotka ovat välttämättömiä stabilisaattorin vakaalle toiminnalle. Käytännössä kapasitanssiarvot vaihtelevat kymmenistä satoihin mikrofaradeihin. Kapasiteetit tulee sijoittaa mahdollisimman lähelle mikropiiriä. Suurille kapasiteeteille ehto C1 >> C2 on pakollinen. Jos kondensaattorin kapasitanssi lähdössä ylittää tulossa olevan kondensaattorin kapasitanssin, syntyy tilanne, jossa lähtöjännite ylittää sisääntulon, mikä johtaa stabilisaattorin mikropiirin vaurioitumiseen. Sen poissulkemiseksi on asennettu suojadiodi VD1.

Tällä kaavalla on täysin erilaiset mahdollisuudet. Tulojännite 5 - 40 volttia, lähtö 1,2 - 37 volttia. Kyllä, tulo-lähtöjännite putoaa noin 3,5 volttia, mutta ruusuja ei ole ilman piikkejä. Mutta KR142EN12A-mikropiirillä, jota kutsutaan lineaariseksi säädettäväksi jännitteen stabiloijaksi, on hyvä suojaus kuormitusvirran ylittämistä vastaan ​​ja lyhytaikainen suojaus lähdön oikosulkuja vastaan. Sen käyttölämpötila on +70 celsiusastetta, se toimii ulkoisen jännitteenjakajan kanssa. Lähtökuormitusvirta enintään 1 A jatkuvassa käytössä ja 1,5 A lyhytaikaisessa käytössä. Suurin sallittu teho ilman jäähdytyselementtiä käytettäessä on 1 W, jos mikropiiri on asennettu riittävän kokoiselle patterille (100 cm2), niin P max. = 10 W.

Itse päivitetty muokkausprosessi ei kestänyt enempää aikaa kuin edellinen. Samaan aikaan ei saatu yksinkertaista jännitteensäädintä, joka on kytketty stabiloituun jännitteensyöttöön, koottu piiri, kun se on kytketty jopa verkon alasmuuntajaan, jonka lähdössä on tasasuuntaaja, antaa itse tarvittavan stabiloidun jännitteen . Luonnollisesti muuntajan lähtöjännitteen tulee vastata mikropiirin KR142EN12A tulojännitteen sallittuja parametreja. Sen sijaan voit käyttää integroidun stabilisaattorin LM317T tuotua analogia. kirjoittaja Vauva barnaulasta.

"Alilatauksen", kuten periaatteessa, ja akun "ylilatauksen" ongelmat voivat johtua monista syistä, mutta ensimmäinen ja yleisin monissa autoissa (VAZ-automme eivät ole tässä poikkeus), samoin kuin monissa moottoripyörät, on generaattorin rele-säätimen lähtö rakennuksesta. Tämä laite säästää akkua pienestä koostaan ​​huolimatta ja pidentää sen käyttöikää huomattavasti. Jos ne kuitenkin epäonnistuvat, se voi yksinkertaisesti tappaa akun muutamassa viikossa, joten jos näet valkoisia raitoja ja myös, moottori ei käynnisty yön jälkeen, se ei edes "käännä" käynnistintä - on aika tarkista autosi releen säädin, mutta tee se itse, ja tänään kerron sinulle yksityiskohtaisesti ...

ARTIKLAN SISÄLTÖ

Rele-säädin Laite, joka säätelee auton generaattorista tulevaa virtaa, estää akun latautumisen, suojaa sitä ylilataukselta, joka on haitallista akulle. Siten tämä laite pidentää akun käyttöikää huomattavasti.

Itse asiassa tämä on vain jännitesäädin, joka estää generaattorin jännitettä ylittämästä 14,5 voltin kynnystä, se on erittäin tarkka laite ja on pakollinen kaikentyyppisille autoille. Se voidaan kuitenkin jakaa kahteen tyyppiin.

Liioiteltua, on vain kaksi tyyppiä, mutta jokainen toimii saman periaatteen mukaan, nimittäin "leikkaa" tai lisää jännitettä halutulle tasolle.

• Yhdistetty harjakokoonpanoon. Se asennetaan yleensä itse generaattoriin, siinä tapauksessa, että harjat sijaitsevat, siellä on myös rele-säädin.

• Erillinen. Se asennetaan yleensä auton runkoon, johdot menevät generaattorista siihen ja vasta sitten akkuun.

Kotelot ovat irroimattomia ja tiiviitä ja erityyppisiä (usein tiivisteaineilla tai erikoisliimoilla täytettyinä), eli niitä ei korjata. Ollakseni rehellinen, ne ovat varsin halpoja varsinkin meidän VAZ:eissamme, joten on helpompi ostaa uusi kuin valita vanha.

Nämä ovat tietysti yleisimpiä tyyppejä, ennen kuin niitä oli niin sanottuja yhdistettyjä terminaaleihin, mutta ne eivät juurtuneet, koska laite ei ole kovin kätevä, joten en puhu niistä.

Jos releesi on "peitetty", lataus on jatkuvaa, se kannattaa vaihtaa, mutta ensin on varmistettava, että se on siinä. Nyt on vain kaksi tarkistustapaa: - poistamatta sitä itse autosta ja tarkistamalla jo irrotettu rele. Katsotaanpa molempia vaihtoehtoja.

Epäsuorat merkit

Jos "säätimesi" on epäkunnossa, huomaat sen hyvin nopeasti, varsinkin jos ulkona on talvi ja pakkasta. Tosiasia on, että tulee joko "aliveloitus" tai akun lataus. Alivarattu - et yksinkertaisesti käynnistä autoasi - tulet parkkipaikalle, asetat avain sisään ja auto tuskin pyörittää moottoria tai ei käynnisty ollenkaan, joskus jopa valot sammuvat.

Kun ylihinnoiteltu - melkein sama tapahtuu, vain syynä on elektrolyytin kiehuminen akkupurkkeista. Epäsuorasti se voidaan määrittää elektrolyytin nopeasta laskusta pankeissa ja valkoisesta akusta päällä sekä kehon osissa sen alla. Kannattaa harkita ja tarkistaa säätimen rele.

Tämä ei kuitenkaan ole meidän menetelmämme, meidän on varmistettava tarkemmin.

Oikea menetelmä

Tätä varten käytämme volttimittariamme, meidän on mitattava jännite akun navoissa, kun moottori on käynnissä. Aluksi haluan huomauttaa, että moottori ei ole käynnissä normaali jännite pitäisi olla 12,7 V sisällä, ehkä hieman vähemmän, mutta jos sinulla on jo 12 V, akku on ladattava! Tai etsi syitä alilataukseen.

• Käynnistämme moottorin
• Laitamme yleismittari arvolle enintään 20 volttia

• Yhdistämme anturit liittimiin
• Jos jännite on noin 13,2 - 14 V, tämä on normaalia.
• Lisäämme nopeutta (sanotaan 2000 - 2500 asti), jännite alkaa nousta, noin 13,6:sta 14,2 V:iin, tämä on myös normaalia.
• Sitten yritämme maksiminopeudella (yli 3500), jännitteen tulee olla 14 - 14,5 V, mutta ei enempää!

Jos sinulla on poikkeamia, ylös tai alas, nimittäin millä tahansa nopeudella, jännite pysyi 12,7 V: ssa tai jopa putosi 12 V: iin, tämä osoittaa rele-säätimen toimintahäiriön.

Lisäksi, jos jännite on korkeampi kuin 14,5 V, esimerkiksi - 15-16 V, jälleen rele-säädin on viallinen, sinun on vaihdettava se.

Ollakseni täysin rehellinen, vika ei aina ilmoita vain releestä, usein itse generaattori epäonnistuu. Jos "säädin" sijaitsee erikseen, sinun on vaihdettava se ensin, jos mikään ei ole muuttunut, poista generaattori ja tarkista järjestelmä kokonaan. Jos harjakokoonpano yhdistetään releeseen, generaattori on irrotettava virheettömästi!

Ensin tarkastetaan rele-säätimen yhdistetty piiri yhdessä harjakokoonpanon kanssa. Nämä on nyt asennettu moniin ulkomaisiin autoihin ja muuten moniin kotimaisiin autoihin (ne on usein merkitty Ya212A).

Kuten täällä ymmärrät, on välttämätöntä poistaa generaattori ja purkaa se, koska tämä yhdistetty yksikkö on kiinnitetty takana generaattorin akselin viereen, jota pitkin nämä harjat kulkevat. Tätä varten:

• Etsimme generaattorin taakse erityistä "ikkunaa", jossa harjat upotetaan.
• Ruuvaamme kiinnityspultin irti.
• Irrotamme harjakokoonpanon.
• Puhdistamme sen - yleensä se on grafiittipölyssä, harjat on valmistettu grafiitista erityisellä hiilellä.

Sitten meidän on tarkistettava se, mutta tätä varten kokoamme tietyn piirin, on suositeltavaa käyttää virtalähdettä, jossa on säädelty kuorma tai laturi. Meidän on myös otettava tavallinen 12 V hehkulamppu autosta, esimerkiksi "mitoista", tarvitsemme johtoja koko järjestelmän kokoamiseen.

Saatamme tarvita akun, koska monet laturit eivät toimi ilman sitä. Mutta jo akun johdosta kytkemme rele-säätimen, jonka harjoihin kytkemme 12 V:n hehkulampun, tämä voidaan tehdä pienillä krokotiileilla, tärkeintä ei ole rikkoa grafiittielementtejä. Pieni kaavio ymmärtämiseksi.

Jos liität kaiken rauhallisessa tilassa, valo vain syttyy ja jää palamaan, tämä on normaalia, koska harjakokoonpano on sähkönjohdin akselista. Muistutan teitä rauhallisessa tilassa, että harjojen jännite on noin 12,7 V.

Nyt meidän on nostettava laturin jännite 14,5 V:iin, lamppu palaa, mutta kun tämä kynnys saavutetaan, sen pitäisi sammua! Eli 14,5 V on eräänlainen "katkaisu" jännitteen lisäkasvulle! Jos pienennät arvoa, lampun pitäisi syttyä uudelleen. Sitten rele-säädin toimii, se on läpäissyt testin.

Jos jännite saavuttaa 15-16V ja valo palaa, se tarkoittaa, että rele on epäkunnossa, se on vaihdettava! Se ei tarjoa "katkaisua" ja auttaa ylilataamaan akkua. Tässä on yksinkertainen tarkistus. Nyt pieni video aiheesta.

Vastaavasti voit tarkistaa uudentyyppisen säätimen, eli erillisen, täällä tarkistusprosessi on paljon helpompi. Otetaan esimerkiksi Ya112B-tyyppinen malli, ne asennettiin moniin kotimaisiin autoihin aiemmin (VAZ).

Tämä on erillinen elementti, joten ruuvaamme sen vain irti rungosta (joskus generaattorin kannesta) ja kiinnitämme sen telineemme, jälleen kerran haluan muistuttaa, että on toivottavaa saada 12 V virtalähde, sitten varmistusprosessi on paljon helpompaa. Jos ei, käytä laturia (säätötiloilla) ja liitä alemman kaavion mukaan.

Tarkistus on sama, nostamme jännitteen 14,5 V:iin, lampun pitäisi sammua, jos ei, tai se sammuu, kun jännite on paljon korkeampi, niin rele on epäkunnossa ja se on vaihdettava.

Tämä on erittäin vanhan tyyppinen rele, se asennettiin jopa "kopeikoihin" sekä moniin takavetoisiin autoihin. Se oli myös aina erikseen kiinnitetty runkoon, mutta tässä sekki on hieman erilainen kontaktien suhteen.

Jos otat niiden merkinnät, niitä on vain kaksi - "67" ja "15". Ensimmäinen kosketin "67" on miinus samoin kuin itse relekotelo, mutta "15" on plus. Toimintaperiaate on sama, kytkemme laturimme - aloitamme testauksen, nostamme jännitteen 14,5 V:iin, sitten katsomme lamppua. Jos irrotettu hyvin, ei - huono, vaihda.

On toinenkin "elämänhakkerointi" - jos kytket hehkulampun ohittaen säätimen releen nastoihin 15 ja 67 menneisiin johtimiin, irrota sitten johto akun positiivisesta navasta - jos moottori ei ole pysähtynyt, niin generaattori on "elossa".

Usein, jos syyllinen latausongelmiin ei ehkä ole itse säädin, vaan sen navat, ajoittain ne, kuten monet autossa olevat, hapettuvat - mikä estää generaattoria toimimasta normaalisti ja lataamasta akkuamme, joten ensin, ennen kuin Kun vaihdat tämän yksikön, yritä puhdistaa se Poista oksidit ja muut jäämät. Tämä pätee muuten myös akun napoihin, ne on puhdistettava ja suojattava vähintään kerran kaudella.

Siksi ensinnäkin, jos yleismittari antaa sinulle - 11 tai hieman alle 12 V koneen liittimissä, yritä ensin puhdistaa liittimet ja koskettimet ja mitata sitten uudelleen. On mahdollista, että syy on heissä.

Tämä päättää artikkelin, mielestäni se oli hyödyllinen, lue AUTOBLOGimme.

Päivämäärä: 23.09.2015 // 0 kommenttia

Ennen jäsentämistä ja DIY generaattorin säätimen releen korjaus, sinun on varmistettava, että rele on todella epäkunnossa. Tätä varten suosittelemme, että tutustut materiaaleihin, joilla voit tarkistaa generaattorin säätimen releen. Jos tarkastuksen jälkeen toimintahäiriö vahvistetaan, voit turvallisesti jatkaa komponenttien purkamista ja diagnosointia.

Pura releen säädin VAZ se ei ole ollenkaan vaikeaa, tätä varten sinun on poistettava muovikotelon kansi, joka on kiinnitetty salpoilla. Seuraavaksi sinun on ruuvattava irti kaksi ruuvia, jotka kiinnittävät transistorin, ja irrotettava liittimet liittimistä 67 ja 15.

Tärkeä! Kun irrotat levyä, sinun on noudatettava transistorin eristävää alustaa ja yritettävä olla hukkaamatta sitä. Ilman sitä et voi kytkeä relettä toimintaan..

Kortti ja säädinreleen vanhojen näytteiden radioelementtien sijainti siinä eroavat hieman uusista, mutta itse piiri ei ole muuttunut.

Elementtien tarkastus on aloitettava vian oireiden mukaan.

• Jos rele jotenkin toimii, yliarvioi tai aliarvioi jännitteen, niin todennäköisesti transistorit ovat ehjät. Ne voidaan tarkistaa viimeisenä. Ensimmäinen, joka tarkistaa vastusten R1-R3 ja zener-diodin arvot diodilla D1; D4.

Huomio! Vastuksen R3 arvo voi poiketa kaaviossa esitetystä. Testattavan releen vastus R3 oli 4,7 kOhm. Se on tunnistettava värillä tai muilla merkinnöillä ja tarkistettava manuaalisesti kestävyyden suhteen

• Jos rele ei käynnisty ollenkaan, kutsumme ensin sulaketta F1, diodeja D2; D3 ja kaikkia transistoreja. Transistoreja tarkasteltaessa älä unohda juottaa niitä piiristä.

Selvyyden ja mukavuuden vuoksi kaikki kaavion komponentit on merkitty taululle. Usein koko levy peitetään suojalakkakerroksella, tämä on otettava huomioon ja pestävä pois kohdista, joissa anturit on kytketty.

Tässä tapauksessa Zener-diodi D3 oli syyllinen - 2S147A... Se on korvattu täydellä vastineella. KS147A.

Hyvän tarkkuuden vuoksi voit suorittaa testin yleismittarilla, kun generaattorin säätimen rele on korjattu kokonaan.

• Jännite 13,05V. Merkkivalo palaa kirkkaasti. Kaikki on hyvin.

• Jännite 14,15V. Ohjausvalo loistaa jo hyvin heikosti. Rele alkaa rajoittaa virtaa.

• Jännite 14,4V. Merkkivalo sammuu kokonaan. Rele on rajoittanut virran kokonaan.

Kuten tästä testistä näkyy, korjauksen jälkeinen rele tekee erinomaista työtä tehtäviensä kanssa ja toimintatila on juuri alueella 14-14,4V.

Jos akun merkkivalo syttyy, yksi mahdollisista syistä voi olla jännitteensäätimen rele. Varmistaaksesi, että se toimii, kannattaa ensin tarkistaa, miten säädin toimii. Mutta tässä tapauksessa korjausta harkitaan, tarkemmin sanottuna harjojen vaihto suoritetaan Lada Kalina -releen esimerkillä. Vaikka samanlainen menettely voidaan tehdä melkein kaikille säätimille.

Mikä tietysti on erittäin hyödyllistä, jos uusi rele ei ole käsillä ja autoa tarvitaan kiireellisesti liikkeellä. Tässä tapauksessa ei yksinkertaisesti ole erityistä vaihtoehtoa jännitteensäätimen releen korjaamiseen omin käsin.

Harjojen vaihtoa varten sinun on ensin purettava vanhat, kuluneet ja juotettava uudet.