Taka-akselin vaihteiston gazelle DIY-korjaus

GAZelle taka-akselin vaihteiston korjaus vaatii tarkkoja säätöjä ja se on toivottavaa suorittaa erikoispalveluissa. Jos olet varma kyvyistäsi, tarjoamme erityisesti sinulle vaiheittaiset ohjeet taka-akselin vaihteiston säätämiseen GAZelle-autoissa. Ennen kuin aloitat korjauksen, lue gazellin taka-akselin supistimen laitteesta.

Vaihteiston poistamisen jälkeen jatkamme sen purkamista kiristämällä se aiemmin ruuvipuristimeen. Kierrämme irti pultit, jotka kiinnittävät lukituslevyt ja poistamme ne.

Laakerikannet kannattaa merkitä, jotta ne eivät jatkossa sekoita paikkoja, joihin ne on asennettava. Irrota pultit 14-avaimella, poista kannet.

Poistamme myös säätömutterit ja rullalaakereiden ulkokehät.

Tarkista laakereiden sopivuus, merkitse jokainen ulkokehä.

Tarkista puoliakselivaihteiden välys, se ei saa ylittää 0,5 mm, muuten tasauspyörästö on vaihdettava. Irrota laakeri ja ruuvaa planeettapyörä irti.

Pudotamme satelliittien akselin ja poistamme sen.

Otamme vetoakselin vaihteistolla pois vaihdelaatikon kotelosta ja lyömme ulos rullalaakerin sisärenkaan pehmeällä metalliliikkeellä. Vaihdamme säätöholkin uuteen.

Irrota säätörengas.

Lävistimen avulla on tarpeen lyödä laakerien ulkorenkaat irti.

Pesemme kaikki yksityiskohdat, tarkastamme. Osat on vaihdettava, jos niissä on halkeamia, halkeamia tai kuoria. Kiillotamme kohtaukset hiekkapaperilla.

Seuraavaksi aloitamme kokoamisen. Jos kaikki osat ovat samat, vaihdamme vain väliholkin ja öljytiivisteen. Jos jotain muutettiin pääparissa, niin vaihdamme myös välilevyn, valitsemme sen uuteen akseliin ilmoitetun koon mukaan. Asennamme uuden renkaan ja painamme sisälaakerikenaan.

Asennamme uuden väliholkin akselille ja laitamme sen vaihteistokoteloon. Laitoimme uuden öljytiivisteen. Laitamme laipan päälle, kiristä se uudella mutterilla.

Keräämme tasauspyörästön, asetamme sen paikoilleen. Jos sivuvaihteissa havaittiin välystä, tarvitaan paksunnettuja aluslevyjä. Kiristämme kannet.

Valmistamme erikoisavaimen säätöä varten.

Aloitamme säätämisen. Kiedoimme mutteria käytettävän vaihteen sivulta, kunnes rako katoaa. Mittaamme sen jarrusatulalla.

Kun olet kiristänyt toisen mutterin, kiristä vielä 1-2 hammasta. Ensimmäisellä mutterilla rako säädetään 0,08-0,13 mm:iin. Kiristämme molempia muttereita, kunnes etäisyys kasvaa 0,2 mm:iin.

Käännämme vaihdetta käsin ja tarkistamme välyksen - sen tulisi olla sama eri asennoissa. Asenna lukituslevyt ja ruuvaa ne kiinni. Tasauspyörästö on vaihdettava, jos välys ei ole sama.

Tulee aika, jolloin Gazelle-auton päävaihteessa kuuluu ylimääräisiä ääniä, ulvomista, kahinaa, jauhamista, vaihdelaatikko lämpenee. Tämä on syy vuorauksen kiireelliseen tarkastukseen välyksen ja öljyn varalta, metallilastujen ja metallijätteiden esiintymisen varalta. Ehkä korjauksia ja säätöjä tarvitaan, koska ensimmäiset merkit rikkoutumisesta ovat ilmeisiä.

1. Neuvoja. Ennen kuin aloitat, punnitse tietosi ja kykysi. Ehkä on parempi ottaa yhteyttä autohuoltoon! Jos luotat itseesi, aloita.
2. Mukavuuden ja turvallisuuden vuoksi asenna vaihdelaatikko telineeseen tai kiinnitä se tiukasti ruuvipenkkiin. Uskokaa minua, tällaisen yksikön korjaaminen vaatii jäykkää kiinnitystä, eikä mikään toimi pöydällä tai lattialla.
3. Työ alkaa merkkien asentamisesta laakerikansiin ja kampikammioon. Niitä tarvitaan, jotta kokoonpanon aikana osat sopivat tiukasti paikoilleen.

1. Irrota pultit avaimella 12 ja irrota ikeen pysäytin.Ruuvaa 17-pään avulla irti laakerikannen neljä pulttia. Ne irtoavat helposti, jos niitä kevyesti vasaralla koputtaa.
2. Erikoisavaimella - se voidaan valmistaa teräsnauhasta ja pyöreän puun palasta - tai suurella ruuvimeisselillä, ruuvaa irti ja poista ike. Tasauspyörästö on vapaa, pura se.

1. Nyt sinun on irrotettava käytettävä vaihde. Tätä varten irrota 10 pulttia, joissa on "17"-pää, lyö se alas pehmeällä metallivasaralla tai ajelehtimalla.
2. Ennen kuin purat tasauspyörästön laatikon, merkitse kumpaankin kuppiin ja ruuvaa 8 pulttia irti niin, että kanta "13" erottaa ne.
3. Irrota ensimmäinen puoliakselin vaihde.
4. Irrota poikkikappale varovasti vasaralla ja pura se poistamalla aluslevyt ja satelliitit akseleistaan.
5. Irrota toinen vaihde.
6. Jotta laipan irrottaminen olisi helppoa, lukitse se, ruuvaa mutteri irti ja ruuvaa se irti "24." Laippa voidaan nyt irrottaa helposti.
7. Vedä vetovaihde irti kampikammiosta ja irrota väliholkki, säätörengas ja vedin avulla sisä- ja tukilaakerit, säätöaluslevy ja irrota vanha öljytiiviste rungosta ja irrota ulompi laakeri.
8. Irrota laakerirenkaat ryijyä käyttämällä.

Pese kaikki osat kerosiinilla, tarkasta huolellisesti ja hylkää. Vaihda ne tarvittaessa uusiin tai käytettyihin, mutta huoltoon sopiviin. Muista, että vaihdeparissa - päävaihteessa - vaihteet eivät vaihda yksitellen. Siksi he ovat pari.

Vaihteiston kokoaminen on monimutkainen ja vastuullinen prosessi, koska siinä on tarvittavat säädöt, joita varten tarvitaan erikoislaitteita. Niitä on turha kuvailla, koska ne on tarkoitettu vain vaihteiston säätöihin.

Kootun vaihteiston käyttöaika, mikä tarkoittaa sen suorituskykyä, riippuu näiden töiden laadusta ja oikeellisuudesta.

Taka-akselin vaihdelaatikko on yksi auton pääkomponenteista, tasauspyörästön perusta. Sen tehtävänä on jakaa ja muuttaa vääntömomenttia, joka välittyy moottorista ja vaihteistosta vetopyörille. Tämä yksikkö on rakenteellisesti hyvin monimutkainen, joten jonain päivänä saatat joutua konfiguroimaan ja säätämään sitä. Mutta enemmän kaikesta.

Tasauspyörästöllä voi olla eri sijainti (kaikki riippuu ajoneuvon ajotavasta). Esimerkiksi nelivetoisissa ajoneuvoissa yksikkö voi sijaita vaihteistossa tai molempien akselien koteloissa, etuvetoisissa autoissa - suoraan taka-akselin kotelossa.

Tasauspyörästöjä, jotka ovat vetopyörien käyttövoima, kutsutaan pyörien välisiksi tasauspyörästöiksi. Nelivetoisiin ajoneuvoihin on asennettu keskitasauspyörästö, joka sijaitsee kahden akselin välissä.

On tärkeää huomata, että tasauspyörästö on rakenteellisesti supistimen muodossa. Vaihteiston tyypistä riippuen kokoonpano voi olla mato-, sylinteri- ja kartiomainen. Jokainen niistä käyttää omaa vaihdetta - mato-, sylinteri- ja kartiomainen, vastaavasti. Nykyään suosituin on neljäs tyyppi - hypoidivaihteet. Niiden etuja ovat keveys, pieni koko ja luotettavuus.

Kuten olemme jo maininneet, akselivaihteisto on erittäin monimutkainen yksikkö, joka vaatii erityistä lähestymistapaa säätöön ja viritykseen. Yleensä tällaiset työt on suoritettava välittömästi laitteen korjauksen tai sen purkamisen jälkeen. Nykyisen käytön aikana säätötöitä ei tarvita, koska kaikki välykset ja laakerien säädöt tehdään tehtaalla täydellisellä tarkkuudella. Jos yläpuolella on silta, joidenkin osien vaihto tai korjaus, säädöt menevät harhaan. Ne on kunnostettava.

Käytön aikana vaihteiston hampaiden kuluminen on mahdollista - tämä on yleinen asia. Tämä lisää sivuliikettä viimeisessä ajossa. Vaikuttaa siltä, ​​​​että säätö voi olla hengenpelastaja. Mutta ei. Tällainen puuttuminen voi vain pahentaa tilannetta ja johtaa tarpeettoman melun esiintymiseen.Lisäksi väärä käyttö voi johtaa hampaiden rikkoutumiseen, mikä edellyttää koko kokoonpanon vaihtamista.

Akselin supistimen säätö on tarpeen seuraavissa tapauksissa - kun liikkeen aikana kuuluu voimakasta huminaa ja vetopyörän välys. Älä kuitenkaan viivytä työtä, koska oikea-aikaisen säädön puute voi johtaa yksikön vakavampaan tuhoutumiseen ja sen täydelliseen epäonnistumiseen.

Gazelle-auto on luotettava ja laadukas kuljetus, joka erottuu vaatimattomuudestaan ​​ja suuresta kantokyvystään. Mutta laitteiden toistuva käyttö ja sen käyttö äärimmäisissä olosuhteissa (raskaalla kuormalla ja huonoilla teillä) johtaa usein ongelmiin vaihteiston kanssa. Tämän seurauksena yllä mainitut ongelmat ilmenevät.

Tällaisessa tilanteessa voit toimia kahdella tavalla - mennä huoltoasemalle ja uskoa vaihdelaatikon säätö ammattilaisille, ja toinen - tee työ itse. Mutta ole rehellinen itsellesi. Jos sinulla on tiettyä tietoa, voimaa ja luottamusta, voit suorittaa säätötyöt itse ja säästää rahaa. Koska tällaisesta työstä ei ole kokemusta ja asiantuntevaa henkilöä käsillä, on silti parempi antaa vaihdelaatikko alansa ammattilaisille.

Katsotaanpa siis säädön ominaisuuksia ja hienouksia:

1. Irrota taka-akselin vaihde ja kiinnitä se ruuvipuristimeen. Monet aloittelijat laskevat solmun pöydälle ja alkavat purkaa. Tämä on väärä lähestymistapa. Ensinnäkin vaihteiston purkaminen on tässä tapauksessa hankalaa. Toiseksi, et voi laittaa kaikkia tarvittavia merkkejä ja menetät puolet yksityiskohdista.
2. Muista merkitä laakerikannet. Kokoamisen aikana tämä mahdollistaa oikean asennuksen.
3. Ota avain kohtaan "14", irrota pultit ja poista kannet.
4. Irrota säätömutterit (ei vielä tarpeen).

1. Irrota ulkokehä rullalaakereista.
2. Tarkista laakerit huolellisesti vaurioiden ja uudelleenkäytön varalta.
3. Tarkista akselivaihteiden välys. Sääntöjen mukaan sen ei tulisi olla yli 0,5 mm. Jos välys on liian suuri, tasauspyörästö on vaihdettava.
4. Irrota laakeri ja ruuvaa planeettapyörä irti.
5. Pudota ja poista satelliittien akselit.

1. Vedä vetoakseli ulos (sijaitsee vaihdekotelossa).
2. Yritä lyödä rullalaakerin sisällä oleva rengas erityisellä pehmeällä metallivälikkeellä.
3. Asenna uusi säätöholkki.
4. Vedä säätörengas ulos.
5. Irrota laakerirenkaat (ulkopuolella). Käytä välikappaletta uudelleen välttääksesi metallin vaurioitumisen.
6. Pese kaikki vaihteiston osat ja tarkasta ne huolellisesti vaurioiden varalta. Jos jossakin elementissä on halkeamia tai siruja, on parempi vaihtaa ne. Jos yleisiä kohtauksia ilmenee, ne voidaan poistaa hiekkapaperilla.
7. Jatka seuraavaksi kokoonpanon purkamista. Jos muita vikoja ei ole, vaihda vain öljytiiviste ja holkki. Jos pääpariin tehtiin vaihto, on parempi asentaa uusi välilevy.
8. Asenna uusi rengas ja paina laakerikehän sisäosa sisään.
9. Aseta väliholkki akselille (olemme vaihtaneet tämän laitteen).
10. Asenna akseli vaihdekoteloon.
11. Asenna uusi öljytiiviste.
12. Kiristä laippa ja kiinnitä mutterilla.
13. Kokoa tasauspyörästö ja palauta se paikalleen. Jos sivuvaihteissa on välystä, muista asentaa paksummat aluslevyt.
14. Vaihda kannet.
15. Kiristä erityisellä säätöavaimella mutteria (se, joka sijaitsee vetopyörän sivulla), kunnes rako häviää.
16. Mittaa tankolla.

1. Kun olet vetänyt toisen mutterin, kiristä sitä vielä muutamalla hampaalla. Sen jälkeen säädä rako ensimmäisellä mutterilla - sen tulee olla 0,08-0,13 mm.
2. Kiristä molempia muttereita, kunnes etäisyys kasvaa 0,2 mm:iin.
3. Käännä vaihdetta ja varmista, että välys on suunnilleen sama kaikissa asennoissa.
4. Vaihda kiinnityslevyt ja ruuvaa pultit kiinni.
5. Jos välys on erilainen, vaihda tasauspyörästö.

Tietenkin Gazellen siltavaihteiston säätäminen on erittäin työläs prosessi. Kun suoritat kaikki tarvittavat toimet, käytät noin 3-4 tuntia, mutta säästät useita tuhansia ruplaa. Onnea.

Akselin akselilta kuuluu outoja ääniä, Gazelle-taka-akselin vaihteiston korjaus lähestyy vääjäämättä ja tämä on vahvistettu tosiasia. Tämä aihe on tärkeä erityisesti kuljettajille, jotka omistavat "C"-luokan autoja, koska heille tutumpi käsite on tasauspyörästö. Kaikki alkaa siitä, että ääni ei ole liian kova, mutta jos et tajua sitä ajoissa, se vahvistuu jokaisella ajetulla kilometrillä. Tämän seurauksena akselin akseli tai jopa koko akselikokoonpano voi rikkoutua kokonaan. On jo käynyt ilmi, että kaikki kuljettajat eivät tiedä missä autossa mitkä mekanismit sijaitsevat, ja siksi kaikilla ei ole mahdollisuutta korjata autoa itse, vaikka kaikki on todellisuudessa melko yksinkertaista. Se vie enintään tunnin vapaa-ajan. Lisäksi sinulla ei edes tarvitse olla erityistä kokemusta. On vain noudatettava artikkelissa annettuja neuvoja.

Gazellin taka-akselin vaihdelaatikon korjaus voidaan aloittaa vasta, kun henkilö on sataprosenttisesti varma, että se on tässä tietyssä yksikössä. Jos teet tätä, saatat pilata sen vakavasti, mikä johtaa lisäkustannuksiin.

Itse asiassa toimintojen järjestys on seuraava:

• Ennen kuin menet hissiin tai kaivoon, anna koneen käydä hieman. Riittää, jos hän kulkee lyhyen matkan, noin 5-6 kilometriä. Nopeuden pitäisi olla erilainen. Tämä on tarpeen nesteen lämmittämiseksi akselin akseleissa, jotta se sitten tyhjenee kokonaan. Jos se on paksu, sitä ei voida tehdä niin tehokkaasti kuin on tarpeen.
• Kengät sijoitetaan taka- tai etupyörien alle antamaan sille vakautta.
• Pistoke on ruuvattu irti. Sen tilalle kaikki tyhjät säiliöt korvataan välittömästi, mikä on valmisteltava etukäteen. Sen tilavuuden tulee olla kuusi litraa.
• Kun tyhjennät öljyä, katso tarkemmin, missä kunnossa se on. Luultavasti siinä on mahdollista harkita metallin mikrohiukkasia.

Ensinnäkin konetta ei tarvitse altistaa liian suurille kuormituksille. Lisäksi kuljettajien on pyrittävä ajamaan ensimmäisellä vaihteella mahdollisimman vähän ja, jos mahdollista, vaihdettava toiselle vaihteelle mahdollisimman pian, koska ensimmäinen vaihteisto lisää vaihteiston kulumista. Älä lähde liikkeelle äkillisesti, sillä näin urit repeytyvät irti tangosta. Mitä tulee öljynvaihtoon, sen pitäisi tapahtua neljänkymmenen tuhannen kilometrin jälkeen.

Artikkelin lukeneet voivat nyt pitää itseään mestarina, joka voi helposti korjata Gazellen taka-akselin vaihdelaatikon. On syytä muistaa, että Gazelle ei ole se auto, jossa sinun on lähdettävä äkillisesti paikasta!

Kokoamme päävaihteen päinvastaisessa järjestyksessä purkamiseen, voitelemalla laakerit ja vaihteistot vaihteistoöljyllä.
Kun vetopyörä on asennettu vaihteistokoteloon, ...

… Kiristä laippamutteri momenttiavaimella 16–20 kgf.m momenttiin samalla kun hammaspyörää on käännettävä, jotta rullat asennetaan kunnolla laakereihin.

Asennamme jalustaan ​​osoittimen, jonka asteikon arvo on enintään 0,01 mm, ja lepää jalkansa laipan päätä vasten ...

... ja siirtämällä akselia laipan taakse, mittaamme vetopyörän aksiaalivälystä.

Välyksen poistamiseksi irrota hammaspyörän akseliin asennettu välirengas (katso Taka-akselin irrotus) ja mittaa sen paksuus mikrometrillä.
Valitsemme ja asennamme uuden välirenkaan. Sen tulee olla ohuempi kuin poistettu välys ja lisäksi 0,05 mm ohuempi, jos hammaspyörän laakerit ovat uusia, tai 0,01 mm, jos laakerit ovat samat.
Jos vetopyörän aksiaalista välystä ei ole, tarkistamme akselin pyörimisvastuksen vääntömomentin erityisellä momenttiavaimella, jonka jakoarvo on enintään 0,5 kgfm. Oikealla säädöllä vastusmomentin tulee olla 15-20 kgf.cm uusille laakereille tai 7-10 kgf.cm - jos laakerit jätetään ennalleen.
Riittävällä tarkkuudella vastusmomentti voidaan mitata kotitalousteräspihalla, ...

... kiinnittämällä se laipassa olevaan reikään.

Tässä tapauksessa vaaditut arvot ovat pienempiä - 3,8–5 kgf ja 1,8–2,5 kgf, vastaavasti. Jos vastusmomentti on suurempi, vaihdamme välirenkaan toiseen, 0,01–0,02 mm paksumpaan, jos vähemmän, valitsemme paksumman renkaan.
Tasauspyörästön osien kiinnityspultit ja vetopyörän kiinnityspultit sekä niiden kierrereiät rasvataan ja peitetään anaerobisella tiivisteaineella ennen asennusta. Kiinnitämme erityistä huomiota hammaspyörien päätypintojen ja satelliittien vaihteiston puhtauteen, pienintäkin likaa tai kolhuja ei hyväksytä.

Kun asennat vetopyörän satelliittikoteloon, keskitämme sen pitkillä M10 × 1 pulteilla (voit käyttää pultteja vanhoista kiertokangeista).

Kun asennat vetopyörän satelliittikoteloon, keskitämme sen pitkillä M10 × 1 pulteilla (voit käyttää pultteja vanhoista kiertokangeista).
Säätömuttereilla kiristetään tasauspyörästön laakerit pienellä esijännityksellä samalla kun käännetään vaihdetta suuntaan tai toiseen niin, että laakerin rullat ottavat oikean asennon.

Taka-akselin kotelon päähammaspyörästöjen sivuvälyksen mittaamiseksi kiinnitämme osoittimen viemällä sen mittapään vetopyörän ulkopuolella olevan hampaan yläosaan.

Raon tulee olla 0,15–0,20 mm. Mittaukset tulee toistaa vähintään kuudella hampaalla vanteen vastakkaisilla alueilla.
Pienennä rakoa (ruuvimeisselillä tai ohuella terästangolla) löysäämällä säätömutteria käytettävää hammaspyörää vastakkaisella puolella ja kiristä toinen.
Ruuvaa yksi mutteri irti ja kiristä toista yhtä paljon keskittyen säätömutterien uriin. Tässä tapauksessa jokainen säätömutterin avaaminen on suoritettava kiristämällä sitä kevyesti. Jos haluat esimerkiksi löysätä mutteria viisi pykälää, ruuvaa se irti kuusi ja kiristä sitten yksi lovi.
Näin varmistetaan, että laakerin ulkorengas on jatkuvassa kosketuksessa mutterin kanssa, mikä varmistaa, että se on kiinnitetty käytön aikana.
Suurentaaksesi rakoa toista koko toimenpide käänteisessä järjestyksessä.
Kun sivuvälys on säädetty kytkennässä, tarkistamme tasauspyörästön laakereiden aksiaalivälyksen, jonka osalta:

… Kiinnitämme ilmaisimen jalustaan ​​niin, että sen anturi on vedettävän vaihteen päätä vasten. Heiluttamalla vaihdetta aksiaalisuunnassa mittaamme tasauspyörästön laakereiden välyksen.

Käytämme vetopyörän vastakkaisella puolella sijaitsevaa säätömutteria aksiaalivälyksi 0,035–0,055.
Lisäksi, kiristämällä mutteria, aseta laakerin esijännitys: 0,1 - kun laakerit kulkevat alle 10 tuhatta km; 0,05 - yli 10 tuhannen km:n ajolla. Mutterin kiertäminen yksi ura vastaa laakerin "puristumista" 0,03 mm. Kiristä säädön jälkeen laakerikannen pultit ja asenna lukkolevyt (katso Taka-akselin purkaminen) ja tarkista sivuvälys uudelleen.

HUOMIO
Ennen kannen pulttien lopullista kiristystä, kierrä ne yksitellen ulos ja levitä kierreosaan anaerobista tiivisteainetta.

Loppukäytön säätäminen hampaiden kosketuspaikalla on tehokas tapa säätää vaihteiston kytkentää. Sen avulla voit myös tarkistaa muilla tavoilla tehtyjen säätöjen laadun.

Levitä maalia, mieluiten kirkasta, vetopyörän hampaille.

Kierrämme vetopyörän laippaa useita kertoja molempiin suuntiin, samalla hidastaen vetopyörää, kunnes maali hankaa hampaiden kosketuskohdissa.
Tutkimme vetopyörän hampaiden kosketuspisteitä kuperalta ja koveralta sivulta.
Jos kosketuspaikka sijaitsee hampaiden yläosassa, on käyttövaihteen säätörenkaan paksuutta lisättävä ja jos tyvessä, pienennettävä.
Jos kosketuspaikka siirtyy vaihteen keskelle, veto- ja vetovaihteiden välistä rakoa on lisättävä ja jos ulospäin, pienennettävä.
Säädön jälkeen asennamme vaihteiston taka-akseliin samalla kun levitämme ohut kerros öljynkestävää tiivisteainetta kiinnityspultteihin ja laippaan.
Kun taka-akseli on koottu ja täytetty öljyllä (katso Vaihdelaatikon öljyn vaihto), testaamme vaihteistoa lennossa. Tätä varten teemme matkan nopeudella 60-70 km / h 20-30 minuutin ajan. Kampikammion kurkun kuumennus ei saa ylittää 95 ° (vesipisarat eivät saa kiehua).
Muussa tapauksessa on tarpeen vähentää hammaspyörän laakereiden esijännitystä.

Kosketinpaikka viimeisissä vetovaihteissa

A - etusivut;
B - kääntöpuolet;

1 - kontaktipaikan oikea sijainti;

2 - kosketuspaikka sijaitsee hampaan yläosassa - korjataksesi siirrä vetovaihde käytetylle;

3 - kosketuspaikka sijaitsee hampaan tyvessä - korjataksesi siirrä vetopyörä pois ajetusta vaihteesta;

4 - kontaktipaikka sijaitsee hampaan kapeassa päässä - korjataksesi sen, siirrä vetopyörä pois vetovaihteesta;

5 - kontaktipaikka on hampaan leveässä päässä - korjataksesi sen, siirrä vetopyörä vetovaihteelle.

Gazelli on nykyään erittäin suosittu pienten hyötyajoneuvojen segmentissä alhaisten kustannustensa ja hyvien käyttöominaisuuksiensa vuoksi. Gazellen taka-akselin vaihdelaatikko, kuten useimmat muutkin yksiköt, on luotettava auton intensiivisessä käytössä teillämme.

Taka-akselin muotoilu Gazelle

Hitsattu jäykkä palkki on valmistettu puristetuista teräslevyistä ja koostuu lopullisesta käyttökotelosta ja siihen puristetuista puoliakselin koteloista ("banjo"-tyyppi). Lisäksi hitsataan jousityynyt, iskunvaimentimien kannattimet, vaihteiston kiinnitys, takakansi, nivelet laipoineen napojen kiinnitystä varten, teline jarrusäätimelle. Vasemman akselin suojuksen päällä on huohotin tuuletusta ja paineen nousua vastaan.

Päävaihde ja tasauspyörästö ovat irrotettavia, pultattu kampikammioon. Sujuvan käynnin, alhaisen melutason, suuren kuormituskyvyn ja pienikokoisen toiminnan varmistamiseksi käytetään hypoidivaihteistoa, jossa on alaspäin siirrettävä hammaspyörän akseli. ZMZ-moottoreilla tehtyjen muutosten välityssuhde 5,125 ja UMP-moottorin 4,556. Jotkut autot on mahdollista varustaa vanhanaikaisella irrotettavalla taka-akselilla. Päävaihteet on sovitettu yhteen parilla kosketuspisteen ja melun mukaan, joten ne on vaihdettava kokoonpanona.

Solmu on luotettava, mutta korjauksen lykkäämiseksi on ajoittain tarpeen:

• tarkista öljyn taso;
• puhdista tuuletin lialta;
• kiristä vetopyörän laipan ja akselin akselien mutterit;
• ohjaa tasauspyörästön laakerien ja pyörän napojen säätöä.

Voiteluun käytetään luokan GL-5 vaihteistoöljyä, kokonaistilavuus on 3 litraa (2,2 kiinteässä versiossa). Vaihto suoritetaan valmistajan suositusten mukaan 48 000 km:n ajon jälkeen, mutta intensiivisen käytön aikana suurella kuormituksella on parempi vaihtaa öljy 30-35 tuhannen jälkeen. On tarpeen tyhjentää matkan jälkeen, kuuma öljy valuu ulos nopeammin ja täydellisemmin. Jos magneettisessa tyhjennystulpassa on metallihiukkasia, voit huuhdella kampikammiota kymmenen minuutin ajan öljyn ja dieselpolttoaineen tai kerosiinin seoksella. Täytön jälkeen nosta vasenta ja oikeaa pyörää vuorotellen tunkilla 10 minuutin ajan laakerien voitelemiseksi ja vaihteistoöljyn lisäämiseksi.

Gazelle-vaihteiston korjaus ja vaihto

Korjaustarpeesta ilmenee taka-akselin ulkopuolinen ääni. Useimmiten se on huminaa, harvemmin ulvomista, äänen voimakkuus voi olla hienovaraisesta epämukavuutta aiheuttavaan.Vain pieni humina joissakin tiloissa on ehdollisesti sallittua, välttäen niitä, voit silti käyttää Gazelle-vaihteistoa.

Katsastus ja korjaukset tehdään irrotetulle vaihteistolle. Purkamista varten öljy valutetaan pois, potkuriakseli ja taka-akselin akselit irrotetaan, kiinnityspultit ruuvataan irti. Korjaus on melko monimutkaista, se sisältää vetäjien käytön, laakereiden kuumapuristuksen, momenttiavaimen käytön ja joukon erityisiä tarkkoja säätöjä. Erikoistunut autohuolto, jolla on kokemusta, selviää näistä tehtävistä paremmin, voit vaihtaa itsenäisesti vaihdelaatikon tai koko taka-akselin.

Gazellen vaihteiston kahden vakioversion lisäksi on muunnoksia itselukittuvalla tasauspyörästöllä. Suurin estokerroin on 70-80% (täydellinen lukitus ei ole mahdollista), hinta on 2-3 kertaa korkeampi, vaaditaan erikoisvaihteistoöljyn käyttö. Sobolista on mahdollista asentaa vaihdelaatikko, auton dynamiikka paranee, mutta resurssit ovat vähemmän. Elektronisella lukitusohjauksella varustettu yksikkö on melko harvinainen, sen hinta on 4–5 kertaa korkeampi kuin tavallisen vaihteiston.

Pidentääksesi taka-akselin vaihteiston käyttöikää, noudata näitä ohjeita aina kun mahdollista:

• älä ylitä ajoneuvon enimmäiskantokykyä, etenkään korkeissa lämpötiloissa;
• käytä ensimmäistä vaihdetta vain vetämiseen, tee se sujuvasti;
• yritä olla liukastumatta;
• suorita huolto ajoissa laadukkaalla öljyllä.

Tutkimme akselin vaihteiston purkamista artikkelissa - Gazelle-auton taka-akselin purkaminen

Tässä artikkelissa pohditaan, kuinka Gazelle-auton taka-akselin vaihdelaatikko kootaan ja säädetään oikein.

Kokoamme päävaihteen päinvastaisessa järjestyksessä purkamiseen, voitelemalla laakerit ja vaihteistot vaihteistoöljyllä.

Kun vetopyörä on asennettu vaihteistokoteloon, kiristä laippamutteri momenttiavaimella 16–20 kgfm momenttiin samalla kun hammaspyörää on käännettävä, jotta rullat asennetaan oikein laakereihin.

Asennamme jalustaan ​​osoittimen, jonka asteikoarvo on enintään 0,01 mm, nojaten jalkansa laipan päätä vasten ja siirtämällä akselia laipan taakse, mittaamalla vetopyörän aksiaalivälystä

Välyksen poistamiseksi irrota vaihdeakseliin asennettu välirengas (katso - Gazelle-auton taka-akselin purkaminen) ja mittaa sen paksuus mikrometrillä.

Valitsemme ja asennamme uuden välirenkaan.

Sen tulee olla ohuempi kuin poistettu välys ja lisäksi 0,05 mm ohuempi, jos hammaspyörän laakerit ovat uusia, tai 0,01 mm, jos laakerit ovat samat.

Jos vetopyörän aksiaalista välystä ei ole, tarkistamme akselin pyörimisvastuksen vääntömomentin erityisellä momenttiavaimella, jonka jakoarvo on enintään 0,5 kgfm.

Oikealla säädöllä vastusmomentin tulee olla 15-20 kgssm uusissa laakereissa tai 7-10 kgssm - jos laakerit jätetään ennalleen.

Riittävällä tarkkuudella vastusmomentti voidaan mitata kotitalousteräspihalla koukuttamalla sen koukku laipassa olevan reiän päälle.

Tässä tapauksessa vaaditut arvot ovat pienempiä - 3,8–5 kgf ja 1,8–2,5 kgf, vastaavasti.

Jos vastusmomentti on suurempi, vaihdamme välirenkaan toiseen, 0,01–0,02 mm paksumpaan, jos vähemmän, valitsemme paksumman renkaan.

Tasauspyörästön osien kiinnityspultit ja vetopyörän kiinnityspultit sekä niiden kierrereiät rasvataan ja peitetään anaerobisella tiivisteaineella ennen asennusta.

Kiinnitämme erityistä huomiota hammaspyörien päätypintojen ja satelliittien vaihteiston puhtauteen, pienintäkin likaa tai kolhuja ei hyväksytä.

Taka-akselin vähennysventtiili koostuu useista yksiköistä, pääasiassa päävaihteesta ja tasauspyörästöstä. Loppukäyttö on mekanismi, jolla ajoneuvon voimansiirron välityssuhdetta kasvatetaan.Mitä se on, mihin se vaikuttaa ja kuinka pienennetyn vaihteiston huolto suoritetaan, tarkastelemme tässä artikkelissa.

Katsotaanpa lähemmin vaihdelaatikkolaitetta, joka koostuu kahdesta jo mainitsemastamme osasta. Päävaihteet luokitellaan yksi- ja kaksoisvaihteisiin, joissa on yksi ja kaksi vaihdeparia moottorin vääntömomentin välittämiseksi pyörille, vastaavasti. Kaksoispäävaihteet ovat keskeiset (yksinkertainen rakenne, suurempi välityssuhde, mutta suuri kuormitus järjestelmäelementteihin) ja välimatkan päässä (monimutkaisempi rakenne, mutta tehokkaampi, kompaktimpi, mahdollistaa suuremman maavaran). Yksittäiset päävaihteet ovat:

• sylinterimäinen (vaihteet yhdessä tasossa, suurin hyötysuhde, välityssuhde 3,5-4,2);
• viiste (vaihteet ovat kohtisuorassa toisiinsa nähden, mikä saa suunnittelun viemään paljon tilaa, korkea hyötysuhde);
• mato (kompakti, hiljaisempi, mutta alhainen hyötysuhde, raskas valmistaa);
• hypoidi (painoltaan kevyempi, kooltaan pienempi ja luotettavammin siirtävät moottorin voimat siltaan, mutta hyötysuhde on keskimääräisin annetuista vaihteistotyypeistä).

Tasauspyörästö on mekanismi, joka jakaa vääntömomentin vetopyörien ja vetoakseleiden välillä. Tasauspyörästö auttaa luistamisessa ja luistamisessa käyttämällä erilaisia ​​pyörien nopeuksia.

Vaihteisto voi epäonnistua ensisijaisesti pronssista valmistettujen laakereiden takia, ne sijaitsevat sukkahousuissa, jotka on kiinnitetty itse vaihdelaatikkoon. Jos tällainen laakeri hajoaa, sukat vaurioituvat ja ne alkavat taivuttaa akseleita. Tämän taivutuksen seurauksena päävaihde voi olla vinossa. Jos se on vinossa, siihen voi ilmaantua vaihteiston hampaiden murtumia tai lastuja, minkä jälkeen itse vaihdelaatikko voi juuttua, ja jos akseli lentää paikaltaan, se uhkaa rikkoa vaihdelaatikon kotelon.

Vian syynä on myös öljyn ajoissa kaataminen taka-akselin vaihteistoon, tarkemmin sanottuna sen puuttuminen tai ennenaikainen uusiminen. Vaihteistoöljy vaihdetaan yleensä 35 tuhannen kilometrin välein.

On erittäin helppoa havaita vaihteiston toimintahäiriö, kun kaarreajossa, jyrkkää hidastuvuutta tai päinvastoin kiihdytystä, melua esiintyy ajoittain taka-akselin alueella... Taka-akselin vaihteiston korjaaminen itse ei ole niin vaikeaa. Ajatellaanpa sitä klassisen VAZ-auton esimerkissä. Ensimmäinen askel on tyhjentää vaihteistoöljy taka-akselin vaihteistosta. Kun öljy valuu kotelosta, irrotamme potkurin akselin.

Seuraava askel on purkaa akselin akselit ja tätä varten irrotamme ensin takapyörät ja jarrurummut. Sitten ruuvataan irti pultit, jotka kiinnittävät vaihdelaatikon sillan kanssa. Uutta vaihdelaatikkoa asennettaessa käytämme tiivisteainetta ja älä unohda pahvitiivistettä. Täytä vaihteisto öljyllä. Vaihteiston laipan tulee sopia tiukasti paikalleen, samoin kuin laakerit.

Itse taka-akselin vähennyslaite ei ole niin monimutkainen, ja pääosin hypoidinen ilme löytyy takavetoisista autoista. Koko vaikeus piilee siinä, että jarrurumpuja irrotettaessa voi syntyä ruosteongelma, ja paikoin metallia voi puristaa erittäin lujasti. Mutta raaka maskuliininen voima ja muutama työkalu ratkaisevat tämän ongelman helposti.