Vaihtokotelo gazelle 4x4 DIY korjaus

Siirtokotelon asema

1 - lukkokytkinhaarukka

Käyttö- ja väliakseleiden tiedot

1 - laippa;
2 - öljytiiviste;
3 - laakerin työntörengas;
4 - etulaakeri;
5 - vetoakseli;
6 - ylempi siirtovaihde;
7 - napa;
8 - kytkin;
9 - alimman siirron hammaspyörä;
10 - holkki;
11 - takalaakeri;
12 - laakerin kohdistusrengas;
13 - väliakselin laakerit;
14 - väliakseli

Siirtokotelon erotusosat

1 - kiinnitysrengas;
2 - jousialuslevy;
3 - laakerin kohdistusrengas;
4 - tasauspyörästön kotelon laakerit;
5 - ajettava vaihde;
6 - tasauspyörästön kotelo;
7 - etuakselin vetopyörä;
8 - satelliittiakselin kiinnitysrengas;
9 - satelliitti;
10 - takatasauspyörästön kotelo;
11 - tukialuslevy;
12 - taka-akselin vetopyörä;
13 - satelliittien akseli;
14 - satelliittiakselin jousialuslevy;
15 - tukialuslevy

Purkaminen
SUORITUSTILAUS
1. Huuhtele siirtokotelo ja tyhjennä öljy.
2. Kiinnitä siirtokotelo purkatelineeseen ja löysää kiinnitysmutterit
laipat vetoakselissa sekä etu- ja taka-akselin vetoakseleissa.

3. Irrota kiinnitysmutterit ja irrota kampikammio
1 etuakselin vetoyksikkö kannella
2, vipu, haarukka, lukkokytkin
tasauspyörästöllä ja etuakselilla
silta. Irrota nopeusmittarin kotelo 3 sisään
kokoonpano vetävällä hammaspyörällä
nopeusmittari.

10. Irrota etukansi 4 yhdessä
tasauspyörästö, aseta sitten
laakerin kohdistusrengas
tasauspyörästö 3 ja irrota etukannen päältä
laakerikokoonpano tasauspyörästöllä (1 -
väliakseli, 2 - vetoakseli).

11. Irrota kohdistusrenkaat vetolaitteen ja väliosan takalaakereista
akselit ja irrota molemmat akselit siirtokotelon kotelosta: käyttö ja väli.
12. Kiinnitä vetoakseli ruuvipuristimeen, irrota painelevy ja takalaakeri 11,
käyttämällä yleisvetäjää. Irrota alimman hammaspyörä 9 vetoakselista
vaihteet yhdessä holkin 10, kytkimen 8 vaihteiston kanssa, kytkimen napa 7,
Korkeimman vaihteen vaihde 6 (katso kuva. Käyttö- ja väliakselien tiedot).
13. Pura tasauspyörästö, jonka lukkorengas 1 ja jousialuslevy irrotetaan
2 etulaakeria (katso kuva. Jakokotelon tasauspyörästön osat).

14. Irrota taka- ja etulaakerit
differentiaalikoteloita käyttämällä
yleiskuoritin 1 - А.40005 / 1/6 ja pysäytys
67.7853.9559 - 2 (3 - laakeri).

15. Kierrä tasauspyörästön pultit irti, merkitse riskit
tasauspyörästön koteloissa, niiden suhteellinen sijainti suhteessa toisiinsa ja
erota tapaus.
16. Irrota tasauspyörästö.
17. Irrota lukkorengas 8 ja jousialuslevy 14 ja paina sitten akseli ulos
satelliitit ja irrota vetoakselin vetolaitteen satelliitit ja vaihteet tuella
aluslevyt (katso kuva. Jakokotelon tasauspyörästön osat).
18. Purista kuluneet tai vaurioituneet öljytiivisteet ulos käyttökotelosta
etuakselista, etulaakerikannesta ja takakannesta.
19. Irrota mutterit jousituspehmusteen akseleista ja irrota täydelliset kannattimet.

Kokoonpano
SUORITUSTILAUS
1. Siirtokotelon kokoaminen tapahtuu päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä.
2. Kokoa keskitasauspyörästö ja kohdista sen koteloiden merkit niin, ettei se ole
häiritä tämän solmun tasapainoa.
3.Asenna jousialuslevy satelliittien akselille sokean reiän puolelta
akselin päätypinta.
4. Kunkin akselin vetopyörän aksiaalivälyksen on oltava 0–0,10 mm, ja
vaihteiden pyörimisvastus ei saa ylittää 14,7 Nm (1,5 kgfm).
5. Kun väli on kasvanut, vaihda tukilevyt muihin, paksumpiin; jos
määritettyä välystä ei voida saavuttaa asennettaessa tukialuslevyjä suurimmalla
paksuus, vaihda vaihteet uusiin liiallisen kulumisen vuoksi.

6. Johtava 1 ja väliakselit 2
asennettu siirtokoteloon
laatikoita samaan aikaan.

7. Purista laakerit koteloon
tasauspyörästön ohjain karalla
67.7853.9558 (1).

8. Voitele öljytiivisteiden työpinnat ennen asennusta kansiin ja koteloihin
Litol-24 rasvaa.
9. Kiristä ruuviliitokset momenttiin.

10. Kun puristat siirtokotelon akselin muttereita
laatikoissa käytetään karaa 67.7820.9520 (1)
(2 - laipan pidike).

11. Täytä kokoonpanon jälkeen siirtokotelo öljyllä täyttöaukon alareunaan asti
reikiä.

• Kuten
• en pidä

sdbmow 22. joulukuuta 2007

Hei kaikille!Kerro kuka tietää,sulku lakkasi käynnistymästä.Kun oli uusi auto oli vaikea käynnistää ja sammuttaa,mutta se oli mahdollista.Nyt en saa sitä päälle, ei miten.Ehkä pätevä palvelu kertoo sinulle Moskovassa?

Kuten he opettavat kirjassa, rullaen eteen- ja taaksepäin, se ei lakannut toimimasta, se vain ruostui, minulla on sama roska suurilla vaikeuksilla, koska käytän sitä harvoin

• Kuten
• en pidä

sdbmow 26. joulukuuta 2007

Kuten he opettavat kirjassa, rullaen eteen- ja taaksepäin, se ei lakannut toimimasta, se vain ruostui, minulla on sama roska suurilla vaikeuksilla, koska käytän sitä harvoin

Kiitos vastauksestasi.En minäkään käytä usein,mutta joka kerta yritän voidella kaiken.Koko homma paljastui aktivointitangossa.Vanhalla on paljon työtä.Nyt käynnistyy helposti ilman rasitusta.

• Kuten
• en pidä

krysjara 17. tammikuuta 2008

Ostin uuden gasellin Dekaborsk 33027:lle, enkä ymmärrä dollaria. koska kun tasauspyörästö kytketään päälle, oranssi syttyy. Ja onko 4x4-vaihteisto modernisoitu vai vuoden 1997 mallia?

Ei, sen ei pitäisi, koska sellaista hehkulamppua EI ole olemassa. Oma tarkastuspiste. Erot: nopeusmittarin asemalle ei ole reikää (RC:ssä) ja siinä on luukku jonka tilalle voi laittaa COM:n.
ЗЫ Ilmoita sijaintisi, kiitos.
Viestiä on muokattu773: 17. tammikuuta 2008 - 21:48

Ostin uuden gasellin Dekaborsk 33027:lle, enkä ymmärrä dollaria. koska kun tasauspyörästö kytketään päälle, oranssi syttyy. Ja onko 4x4-vaihteisto modernisoitu vai vuoden 1997 mallia?

Hänellä ei ole mitään syytä sytyttää eikä hehkulampulle ole paikkaa, ellet aloita varaamista. Tasauspyörästön lukko on valaistu, jotta et aja ja lennä asfaltille sen kanssa. ja alennettu ei vaikuta tähän. Vaihteisto on sama, porataan vain reiät tasauspyörästön vipujen kiinnitykseen ja alaslaskettu ja COM-kiinnitysluukkujen toiselle puolelle se jyrsitään ja suljetaan metallilevyllä. vaihteiden määrä on valitettavasti sama, silloissa 5.125

• Kuten
• en pidä

krysjara 17. tammikuuta 2008

vaihteistoni on jumissa vaikeasti ja jatkuvasti ajon aikana kuuluu kaksi erilaista ääntä tarkastuspisteen alta. Joten sen pitäisi olla autolle, jolla on ajettu 300 km ??

Äänistä tarkemmin ja "vaikeasti vaihteistosta" - tuotu kytkin (katso sotv. Aiheet) ja öljyt vaihteistossa synteettistä.

• Kuten
• en pidä

krysjara 17. tammikuuta 2008

ilmestyvät siirryttäessä 20 km:stä Ensimmäinen kriketti (helistit) trtr-trtrtrtrtrt. toinen surina kuin pyörät olisivat epätasapainossa, tärinää tuntuu.

Ensimmäinen on todennäköisimmin PKK:n vipuista. Ja toinen on potkurin akselit (puhuin tasapainotusasiantuntijan kanssa - tasapainottaminen on välttämätöntä, koska he eivät tee tätä tehtaalla), vaikka sinun on aloitettava pyörien tasapainottamisesta.

ilmestyvät siirryttäessä 20 km:stä Ensimmäinen kriketti (helistit) trtr-trtrtrtrtrt.toinen surina kuin pyörät olisivat epätasapainossa, tärinää tuntuu.

Ensimmäinen kriketti on todennäköisimmin aluslevyt laskettujen ja estovipujen päissä ja vastaavasti sauvojen päissä pk:n puolelta. On helppo tarkistaa, onko näiden vipujen ääni vähemmän ajon aikana. Pk:n sivulta työntövoimalla 35 tkm kehitystä muodostui 0,5 mm kunnes löysin sen. Se kovetettiin hyvin yksinkertaisesti laittamalla letkunpalasta kumiset aluslevyt alkuperäisten muovisten sijasta. on parempi muuttaa kaikki kerralla. Alkuperäinen kumi K-139 yli 90 km:n nopeudella pitää kovempaa ääntä kuin moottori, tällainen ominainen humina kulutuspinnan takia

• Kuten
• en pidä

krysjara 20. tammikuuta 2008

• Kuten
• en pidä

04 helmikuuta 2008

• Kuten
• en pidä

Keittiömestari 17. toukokuuta 2008

• Kuten
• en pidä

Keittiömestari 17. toukokuuta 2008

• Kuten
• en pidä

rusha68 22. toukokuuta 2008

• Kuten
• en pidä

Keittiömestari 27.10.2008

Tänään olen jo onnistuneesti testannut sähkökäyttöä siirtokotelon ohjaamiseen. Tätä varten käytettiin kahta moskovalaisen tuulilasinpyyhkijää. Ne on kiinnitetty runkoon, ja niissä olevat liikkuvat vivut leikkaavat suoraan tankoihin.
Siinä se, nyt 4 tunnin matka mökille ei poraa aivojani radionauhurin tukahduttavalla soittoäänellä. Vain kaksi ylimääräistä painiketta paneelissa https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. )))))))))

Jossain näin valokuvan, he asensivat sähkömoottorit ESP:ltä. Se toimi myös. Kuva ja kuvaus prosessista studiossa!
Viestiä on muokattu773: 27. lokakuuta 2008 - 16:58

Gazellin 4x4-vaihteisto on yksikkö, joka jakaa vääntömomentin moottorista muihin käyttömekanismeihin, jotka myös lisäävät vaihteiston vaihteiden määrää.

Siirtokotelo 4x4 gasellelle

Jakokotelo on yksikkö, joka jakaa vääntömomentin moottorista muille käyttömekanismeille, jotka myös lisäävät vaihteiston vaihteiden määrää.

Laite on olennainen osa nelivetoisia ajoneuvoja. Ensimmäiset kuljetusanalogit ilmestyivät vasta viime vuosisadan alussa. Ne oli tarkoitettu vain kilpa-ajoon moottoritiellä ja maastossa, ja ne näyttivät henkilöautolta. Yleisö piti kehitystä tuolloin pelkkänä hemmottelua. Useiden manipulaatioiden jälkeen valmistettiin siirtokotelo, joka täyttää nykyaikaisten analogien tehtävät.

Siltojen välisen tehonjakomenetelmän perusteella aikamme gasellin 4x4-siirtokotelo on monipuolinen:

• Akseleiden välisellä tasauspyörästöllä, joka ei tarjoa mahdollisuutta jommankumman vetävän akselin pakolliseen sammuttamiseen. Tällaisella laatikolla varustetuille autoille on ominaista etuakselin jatkuva toiminta. Jos kulkua on lisättävä, keskitasauspyörästö kytkeytyy pakkolukitukseen.
• Akseleiden välisellä tasauspyörästöllä, joka mahdollistaa etuvetoakselin pakotetun sammutuksen. Yhden päävaihteen käytön ansiosta tämä tyyppi on saavuttanut niin suosion.
• Lukitustyyppisellä akseleiden välisellä käytöllä käsin irrotettavalla toisella vetoakselilla tai automaattisen järjestelmän avulla, kun pyörät luistavat. Tällaisella laatikolla varustetut autot kovalla alustalla ajettaessa mahdollistavat etuakselin irrottamisen. Tämä tila auttaa säästämään polttoainetta ja vähentämään renkaiden kulumista.
• Ei-aksiaalivetoisilla akseleilla. Tässä ei ole väliakselia. Tärkeimmät edut: kompaktisuus, äänettömyys, korkea hyötysuhde.

4x4-vaihteistokotelo vastaa voimien jakautumisesta ajoneuvon kaikille vetoakseleille. Sen lisäkäyttö on vetävän etuakselin käynnistäminen ja pysäyttäminen. Pohjimmiltaan tämän tyyppiselle gasellelle on ominaista kaksivaiheinen vaihdelaatikko. Sen työ vaikuttaa välityssuhteeseen, minkä seurauksena vaihteiden määrä kaksinkertaistuu.

Kun käynnistetään suora vaihteisto 4x4-gazelliin, otetaan käyttöön ensimmäinen välityssuhteiden rivi, ja laskettaessa toinen. Tämä tekijä saa ajoneuvon kulkemaan erilaisissa tieolosuhteissa.

Korkealle maastohiihto-gazellille on ominaista muotoilu, joka estää mahdollisuuden kytkeä alaspäin vaihdetta, jos etuakseli on päällä. Tämän tyyppinen laite tekee taka-akselista herkän suurille vääntömomenteille.

Siirtokotelo laite 4x4 Gazellelle

Gazellin 4x4-siirtokotelolle on ominaista seuraavat pääkomponentit:

• vetoakseli;
• taka-akselin vetoakseli;
• etuakselin vetoakseli;
• Keski-ero;
• laite, joka estää keskidifferentiaalin;
• vaihteisto tai ketju;
• alennusvaihde.

Vääntömomentti pääasiallisena vaikuttavana voimana siirtyy vaihteistosta vaihteistosta vetoakselin kautta. Keskitasauspyörästö vastaa vääntömomentin jakautumisesta akselien välillä. Se puolestaan ​​aiheuttaa pyörimisen eri kulma-arvoilla nopeuksilla.

4x4-gazellin keskitasauspyörästön valikoima sisältää kaksi tyyppiä:

• symmetrinen, joka kuvaa vääntömomentin tasaista jakautumista;
• epäsymmetrinen, mikä luonnehtii erilaista vääntömomentin jakautumissuhdetta.

Etu- ja taka-akselin jäykäksi kiinnittämiseksi 4x4-gazellille varustettiin tasauspyörästön lukko.

Ketjukäytön tehtävänä on siirtää vääntömomentti etuakselille, joka sisältää vaihteet ja käyttöketjut.... Tapahtuu, että vaihdevaihteisto korvataan ketjukäytöllä. Ja nelivetojärjestelmä automaattisesti kytketyllä siirtokotelolla on kartiovaihteiston muotoinen.

Telaketjuvaihteelle on osoitettu vääntömomentin lisäämisen rooli maastoajoneuvoilla ajettaessa. Planeettavaihteen rakenne on lainattu täältä.

Muovaavilla maaperällä ajaminen ei yleensä tarkoita loisvoiman kiertoa, koska liikevastusvoiman kokonaiskomponentin arvo on kunnollinen ja pyörien tarttuvuus tukipintaan on merkityksetön.

Gazellin 4x4-siirtokotelolle on ominaista järjestelmän toiminta:

Muut tilat ovat differentiaalisuuntautuneita.

1. Sen lukituksen avaaminen mukana tulevalla ylinopeudella. Vääntömomentin jako on 1:2-suhteen muodossa.
2. Lukitus mukana tulevan ylivaihteen ehdolla. Vääntömomentin jakautuminen riippuu otosta ja pinnasta.
3. Lukituksen avaaminen, kun vaihde on kytketty alas. Vääntömomentin jakautumista edustaa suhde 1:2.
4. Lukitus mukana tulevan alivaihteen kunnon mukaan. Vääntömomentin jakautuminen tapahtuu riippuen renkaiden tarttumisesta pintaan. Etu- ja taka-akselin toiminta on erottamaton. Tällä moodilla on korkein läpäisevyys.

Tyypin 4 × 4 autoihin asennetaan kaksivaiheinen siirtokotelo, jossa on symmetrisen keskitasauspyörästön pakkolukitus ja manuaalinen ohjaus.

Siirtokotelolaite on esitetty kuvassa. 4.26 ja kuva 4.27. Alumiiniseoksesta valettu siirtokotelon pyörissä 4 ja 8 (kuva 4.26) laakerit on varustettu ensiöakselilla 16, väliakselilla 45, etu- ja taka-akselin vetoakselilla 37 ja 23 laipoineen, vaihteistolla 41 satelliittia ja vaihteisto 33 tasauspyörästössä. Tasauspyörästön laakereiden 25 aksiaalinen välys säädetään asennuksen aikana ohjausmekanismin kanteen 38 asennettujen tiivisteiden 35 avulla.

1. suojarengas;
2. mansetti;
3. tiivisteet;
4. etu kampikammio;
5. työntölevyt;
6. tiivisteet;
7. vähennysvaihteet;
8. taka kampikammio;
9. vaihde kytkin;
10. ylin vaihde;
11. työntölevyt;
12. tiivisteet;
13. takakansi;
14. syöttöakselin takalaakeri;
15. kiinnitysrenkaat;
16. syöttö akseli;
17. väliakselin takalaakeri;
18. nopeusmittarin ajettu hammaspyörä;
19. hammaspyörän ajo nopeusmittari ajaa;
20. Jousialuslevy;
21. kiinnityspallo;
22. kiinnitysrenkaat;
23. taka-akselin vetoakseli;
24. laakerit;
25. tasauspyörästön laakeri;
26. puoliakselin pyydysten tuki aluslevy;
27. pultti;
28. satelliitti;
29. puoli-akseli vaihde;
30. tyhjennystulppa;
31. satelliitti-akseli;
32. satelliitin tukilevy;
33. tasauspyörästö;
34. tiivisteet;
35. välilevyt;
36. tasauspyörästön lukko kytkin;
37. etuakselin vetoakseli;
38. valvontamekanismin kansi;
39. kiinnitysrenkaat;
40. akselin pysäytin;
41. ero satelliitti box;
42. kiinnitysrenkaat;
43. väliakselin etulaakeri;
44. etukansi;
45. väli-akseli;
46. kiinnitysrenkaat;
47. ruuvi;
48. tuloakselin etulaakeri;
49. laippa

Mekanismi vaihteiden kytkemiseen ja tasauspyörästön lukitsemiseen:

1. väli sauva;
2. varsi rauhanen pähkinä;
3. tiivisterengas;
4. pesukone;
5. varsi öljyn sinetti;
6. tasauspyörästön lukko mahdollistaa haarukka;
7. vaihde haarukka;
8. vaihdekeppi;
9. välivipu;
10. varren pää;
11. Korkki;
12. pultti;
13. välivivun akseli;
14. kiinnike pallo;
15. pidike keväällä;
16. tasauspyörästön lukko mahdollistaa anturi;
17. tasauspyörästön lukon kytkentätanko

Kampikammiot, jotta varmistetaan akselitukien ja ohjaustankojen reikien tarvittava kohdistus, on keskitetty takakampikammioon 8 painettuihin tappeihin ja ne on yhdistetty toisiinsa neljällätoista pultilla.

Kaikki vaihteiston vaihteet ovat kierteisiä. Syöttöakselilla laskevan 7 ja korkeamman 10 vaihteen vaihteet pyörivät vapaasti pronssisilla holkeilla, jotka ovat jatkuvassa yhteydessä väliakselin hammaspyörien kanssa, joka on valmistettu hammaspyörälohkon muodossa. Syöttöakselille on asennettu liukukytkin 9. Kun ylävaihde on kytkettynä, vaihdekytkin liikkuu taaksepäin ja alemman vaihteen ollessa kytkettynä eteenpäin. Väliakselin 45 hammaspyörälohkon yksi vanteista on jatkuvassa kosketuksessa tasauspyörästön 33 kanssa, joka on pultattu 27 satelliittikoteloon.

Akseli 31 on asennettu satelliittilaatikon sisälle kahdella satelliitilla 28, jotka ovat jatkuvassa yhteydessä puoliakselivaihteisiin 29, jotka sijaitsevat ajoneuvon etu- ja taka-akselin vetoakselien urissa. Etuakselin vetoakselille urien päälle on asennettu kytkin 36 tasauspyörästön lukon kytkemiseksi. Kun tasauspyörästö on lukittu, liikkuva kytkin yhdistää jäykästi akselin 37 satelliittikoteloon. Kytkimien 9 ja 36 urissa on kiinnityshaarukat 7 ja 6 (ks. kuva 4.27), jotka on kiinnitetty tankoihin pulteilla ja jousihalkaisulevyillä.

Tasauspyörästön lukitus ja vaihteiden kytkeminen vaihteistokotelossa tapahtuu vipujen 1 ja 2 (kuva 4.28) avulla, jotka on asennettu akselille 8, puristettu kiinnikkeeseen 9, joka on kiinnitetty kahdella pultilla vaihteistoon.

Siirtokotelo ja sen asema:

1. vaihdevipu;
2. tasauspyörästön lukon kytkentävipu;
3. tyynyt;
4. ruuvi;
5. hiha;
6. luukun kansi;
7. veto;
8. ohjausvipujen akseli;
9. ohjausvipujen kiinnike

Tasauspyörästön lukko voidaan kytkeä joko pienemmällä vaihteella vaihteistossa tai suuremmalla vaihteella.

Linkki niille, jotka haluavat ostaa tämän tuotteen.

razdatka kaasu 66 gasellilla.

Ei täydellinen video. lisään myöhemmin.

Pieni video SWAPO razdatka Multimodista Gazellessa. Katsaus ja haitat Gazelle 4x4 -monista avaimet käteen -periaatteella.

Kulutus vuoristotiellä. Moottori 405. Kuljettaja ja 200-250 kg tavaraa. En seisonut ruuhkissa, lämpötila on -3-5 C.

Kuuluisa "Red" Sable on varustettu 36. pyörillä ja uudella siirtokotelolla.

Annoin takanivelen tasapainotukseen ja ajoin etuakselilla (eli kytketty neliveto.) Mikä hevonen.

ZIL-131 siirtokotelon asennus GAZ66-runkoon etuvetoakselin vaihteiston kaatumisen kanssa.

Vikoja siirtokotelossa Sobol 4x4.

Siirrettiin teline runkoon. Pallotangot.

Gas-66-jakelijan pneumaattinen ohjaus.

Auto on varusteltu uudelleen vaikeapääsyisten paikkojen läpikulkua varten. Telineet silloilla ZIL 157. Moniste ZIL 157.

Toimitus koko Venäjälle ja IVY-maihin!

Ilmainen toimitus Nižni Novgorodissa, Moskovassa, Uljanovskissa ja Vladimirissa!

Avtohis-yhtiö myy GAZ-ajoneuvojen alkuperäisiä komponentteja, jotka on valmistettu tehtaalla ja läpäissyt monitasoisen laadunvalvonnan tuotantoprosessin aikana. Tällaisten osien luotettavuus on paljon korkeampi kuin lukuisten automarkkinoilla esiteltyjen käsityövastineiden.
Kuitenkin hinta tuotemerkin monisteen «Soopeli» hieman erilainen kuin kiinalaisten mestareiden tuotteet. On kuitenkin suositeltavaa ostaa tehdasvalmisteinen yksikkö. Ongelmien puuttuminen työskenneltäessä tieolosuhteissa ja pitkä käyttöaika maksaa enemmän kuin lisäkustannukset ensimmäisinä kuukausina oston jälkeen.

Vaihtokotelo on yksi luotettavimmista auton osista. Vaihtokotelo vaihdetaan yleensä kokonaan seuraavissa tapauksissa:

• useimpien kokoonpanon osien kriittinen kuluminen;
• iskukosketus pinnoitteeseen tai vahinko onnettomuudesta.

Muissa tilanteissa riittää yksittäisten viallisten komponenttien vaihtaminen. Jakolaatikko ilmoittaa välittömästi ongelmien ilmenemisestä: yksikön käytön aikana kuuluu ylimääräistä melua ja tilan vaihtamisessa on vaikeuksia.

Avtohis-verkkokauppa tarjoaa asiakkailleen mahdollisuuden ostaa kotimaisten autojen alkuperäisvaraosia edullisin ehdoin. Suoran syöttökanavan ansiosta suoraan valmistajilta tarjoamme kaasun "Sobol" jakelijan ostamista tehdashinnalla. Yksilöllinen lähestymistapa ja jokaisen asiakkaan tarpeiden täyttäminen on yrityksemme pääperiaate.

Jakokotelo on olennainen osa kaikkia 4WD-ajoneuvoja. Tämä laite on vastuussa moottorin vääntömomentin jakautumisesta koneen vetopyörän akselien välillä.
Nykyaikaiset opasteet tarjoavat mahdollisuuden kytkeä neliveto tai vain yksi akseleista. Taka-akselin vaihteiston suunnittelun kaltainen akselivälisten tasauspyörästöjärjestelmä mahdollistaa auton pyörien liikkumisen eri nopeuksilla, ja tämän laitteen pakotetun lukituksen mahdollisuus mahdollistaa vaikeasti ohitettavien tieosuuksien voittamisen helposti.

Nelivetoisen GAZ "Sobol" 4x4 jakelulaatikossa on toiminnallisuus, joka on perinteinen Gorkin tehtaan autoille:

• kolmiasentoinen ohjausvipu: nelivedon kytkeminen päälle, vain taka-akselin ja vapaan aktivointi (molemmat akselit ovat pois päältä);
• matalien ja korkeiden vaihteiden tilat;
• Keskitasauspyörästö manuaalisella lukituksella.

Kaikki siirtokotelon elementit on sijoitettu metalliseen kampikammioon, jossa on tiivis kansi. Laitteen huolto rajoittuu öljyn tarkastukseen ja vaihtoon. Laatikko ilmoittaa ongelmien esiintymisestä etukäteen: yksikön käytön aikana kuuluu ylimääräistä melua tai toimintatapoja vaihdettaessa ilmenee vaikeuksia.

Avtohis tarjoaa asiakkailleen alkuperäisiä varaosia ja komponentteja GAZ-ajoneuvoihin. Täältä voit ostaa razdatkan Gazelle 4x4:lle, joka on valmistettu erityisesti yhdistämään Zavolzhsky-moottoritehtaan voimaloihin. Kaikki myynnissä olevat tuotteet on koottu laadukkaista osista kokoonpanoprosessin mukaisesti ja läpäissyt pakollisen testauksen valmiiden tuotteiden muodossa.

Kaikki ovat hyviä Sobol 4 × 4: n kanssa: edullinen, hyvä maastohiihtokyky, ja verrattuna Uljanovskin "leipuun" se on yksinkertaisesti ylellinen. Sen suunnittelussa on kuitenkin elementti, joka pelottaa huomattavan osan kuluttajista - pysyvä neliveto, kokopäiväinen "(kokopäiväinen). Jakokotelo sekä etuvaihde ja potkuriakselit ulvovat liikaa ja tärisevät suurella nopeudella.

Kaksi vuotta sitten suunnittelijat päättivät voittaa taudin ja alkoivat hioa siirtokotelon hammaspyörän hampaita. Laakereiden tärinä- ja meluominaisuuksien 100 % hallinta käyttöön. Monisteet alkoivat toimia hiljaisemmin, mutta se oli silti kaukana ihanteellisesta. Ja sitten tehtaan työntekijät ryhtyivät rajuihin toimiin.GAZ:n yhteisessä suunnittelukeskuksessa aloitettiin työ uuteen "osa-aikaiseen" (osa-aikaiseen) nelivetoiseen vaihteistoon kytketyllä etuakselilla - "kokoaikaisen" version sijaan pysyvä all- pyörän veto.

Uusi siirtokotelo on säilyttänyt maksimaalisen yhtenäisyyden edellisen kanssa: alkuperäiset elementit (korostettu punaisella) voidaan laskea sormilla.

Jotta ei menettäisi päämarkkinoiden valttikorttia - edullisia kustannuksia, suunnittelijoita pyydettiin yhdistämään uusi jakelulaatikko sarjayksikön kanssa mahdollisimman paljon. Seurauksena on, että se säilytti neliakselisen järjestelmän jatkuvalla vaihteistolla, jossa ei ole suoraa käyttöä (ensimmäisen vaiheen välityssuhde on 1,07 ja toinen vaihe lisää vääntömomenttia 1,87 kertaa).

Keskitasauspyörästön kotelon satelliiteilla sijasta tasauspyörästön päälle on nyt ruuvattu erityinen sovitinholkki. Taka-akselin vetoakselilla tämä holkki on kytketty pysyvästi urien avulla, mutta etuakselin akseli on kytketty siihen hammaskytkimen kautta. Jopa razdatkassa molempien haarukoiden tangot piti vaihtaa. Siten uudessa siirtokotelossa oli mahdollista säilyttää kaikki vanhat korin osat paitsi ohjausmekanismin etukansi.

"Osa-aikaisen" jakelun lisäksi olemme kehittäneet uusia kardaaneja, joissa on CV-nivelet poikkikappaleiden sijaan. Ne on keskitetty paremmin piiriin, eivätkä ne sisällä melua ja tärinää.

Vain matkustaja- ja rahti-matkustajarungoilla varustettujen "soopelien" omistajat voivat täysin arvostaa voimansiirron etuja uusien kardaaniakseleiden kanssa. Lava-autoissa ja kolmipaikkaisissa pakettiautoissa silloille johtavien akselien liitokset ovat samat. Niiden jakelurasia sijaitsee ohjaamon ulkopuolella, ja siksi ohjaamon melu on aluksi vähemmän. Tehtaan työntekijät ajattelevat niin, mutta olen eri mieltä heidän kanssaan.

Sobol 4 × 4:n siirtokotelo on asennettu akselivälin keskelle ja se on yhdistetty vaihteistoon välikardaanilla. Jälkimmäinen sai myös CV-liitokset poikkikappaleiden sijaan.

Hyppään upouuteen "Soboliin" - "osa-aikaiseen". Sisällä mikään ei ole muuttunut: samat kolme vipua lattiassa, tuttu vaihteiston merkkivalo kojelaudassa. Mutta niiden toiminnot ovat erilaisia. Lamppu ei ilmoita tasauspyörästön lukkiutumisesta, vaan etuakselin aktivoitumisesta. Ja vipu, joka sisälsi lukon, kytkeytyy nyt etuakseliin.

Korkean vääntömomentin Cummins-dieselmoottori kiihdyttää autoa iloisesti, ja kuuntelen voimansiirron ääniä: 60, 80, 100 km / h - hiljaa. Aiemmin tässä käännöksessä lopetin keskustelut matkatovereiden kanssa: melu tukahdutti keskustelun. Nyt voimme jatkaa keskustelua "kokoaikaisten" ja "osa-aikaisten" järjestelmien eduista ja haitoista. Aiemmasta jakelukutinasta ei ole aavistustakaan, edes satakaksikymmentä.

Ajamme asfaltilta hiekkaiselle kukkulalle. Nopeasti menettäessään vauhtiaan auto alkoi kaivailla ja heittää hiekkalähteitä takapyörien alta. Työnän vasemmanpuoleista käsinojan vipua poispäin itsestäni. Etupää yhdistyy epätavallisen helposti - ja Sobol kiipeää helposti sekä tälle mäelle että kaikille myöhemmille.

Vaihteiston vipujen muoto ja sijainti eivät ole muuttuneet, vain tietotarran sisältö on päivitetty.

Vasta kun pyörät upposivat hiekkaan melkein napoihin asti, päätin ensin turvautua vaihteiston matalaan vaihteeseen (sitä voidaan käyttää vain kytkemällä etuveto). Mutta varastossa on edelleen takapyörän välinen esto "Eaton". Jo vuoden ajan kaikki nelivetoiset "soopelit" ja "gazellit" on varustettu sillä. Lisätään tähän suuri maavara ja pienet ylitykset - sellaisella arsenaalilla "Sable 4 × 4" antaa kertoimet muille kunnianarvoisille maastoajoneuvoille!

Pysyvä nelivetojärjestelmä ei ole kadonnut minnekään: kokoaika- ja osa-aikavaihteistolla varustettujen autojen tuotanto on käynnissä rinnakkain. Ja aivan oikein: jokaisella järjestelmällä on omat ihailijansa. Edellinen on parempi autoilijoille, jotka matkustavat maastossa useammin kuin asfaltilla. Ladattava neliveto on suunnattu niille, jotka ajavat pääosin asfaltilla, mutta joskus pistävät päänsä sinne, missä Makar ei ajanut vasikoita. Tämä vaihtoehto sopii minulle.Sinun täytyy ajaa mukavasti puolitoista tuhatta kemeä moottoritiellä ja ylittää sitten itsevarmasti 500 metriä mutaa aivan veden äärelle.

Molempien nelivetotyyppien hinta on sama: mikä tahansa "Sable 4 × 4" on täsmälleen 52 000 ruplaa kalliimpi kuin samanlaisen rungon omaava takapyöräveto. Kevyiden hyötyajoneuvojen segmentissä tämä tarjous on edelleen houkuttelevin.

Irrotettavalla etuakselilla varustettu siirtokotelo pikkubussille ja kombi-autoille on varustettu laipoilla nivelakseleille, joissa on CV-nivelet. Pysyvällä nelivedolla varustetut autot on varustettu ristikkäisillä nivelakseleilla.

Tämä ei ole ensimmäinen vuosi, jolloin GAZ on kokeillut uudentyyppistä etuvetoakselia - CV-nivelillä epätasaisen kulmanopeuksien yleisnivelten sijaan. Niiden käyttöönotto auttaa täysin pääsemään eroon pyörien epätasaisesta liikkeestä suurilla kiertokulmilla. Sobol 4 × 4:ssä tämä pieni ominaisuus näkyy selvästi käännettäessä.

Uusi silta kypsyy todennäköisesti siihen mennessä, kun Gazelle-Next 4 × 4 laitetaan kuljettimelle. Mutta jo aikaisemmin "gazelleissa" ja "soopelissa" vipujen sijasta saattaa ilmestyä siirtokotelon ohjauspainikkeita: sähköistettujen siirtokoteloiden testit ovat täydessä vauhdissa.

GAZ:n nelivetotekniikan koulu on jo seitsemän ja puoli vuosikymmentä vanha. Mitä maastoajoneuvoja ei olekaan suunniteltu tänne vuosien saatossa! Kokonainen lehti ei riitä kertomaan kaikista. Käydään läpi vain kevyimmät autot.

Ensimmäisen kevyen nelivetoisen GAZ-61:n loi suunnittelija Vitaly Grachev "emkan" pohjalta vuonna 1939. Rivikoneen "kuuden" GAZ-11:n vääntömomentti riitti selviytymään neljällä vaihteistovaiheella kuorma-autosta ilman ylimääräistä alasvaihtoa vaihteistokotelossa. Etuvetossa käytettiin CV-niveliä! Prototyypit koottiin phaetonilla (malli 61-40), sedanilla (61-73) ja avolavalla, jossa oli täysmetallinen ohjaamo (61-415). Vuonna 1941 vain sedan ja yksinkertaistettu avoohjaamo 61-416 pääsivät pienimuotoiseen tuotantoon. Kaikkiaan noin 200 autoa valmistettiin sodan loppuun mennessä.

Vuoden 1941 alussa Vitaly Grachev kehitti kompaktin armeijan maastoauton GAZ-64, jossa oli alkuperäinen runko ja yksinkertaistettu avoin kori. Auto oli varustettu M-1 4-sylinterisellä moottorilla ja samalla vaihteistolla kuin GAZ-61:ssä. Siitä puuttui vain välipotkuriakseli vaihteiston ja vaihteiston väliltä. Elokuusta 1941 huhtikuuhun 1943 GAZ-64:ää valmistettiin 671 kappaletta. Alusta "kuusikymmentäneljäs" toimi perustana kevyelle panssaroidulle autolle BA-64.

Vuonna 1943 GAZ-64:ää muutettiin: vetoakseleiden raidetta laajennettiin 1206 mm:stä 1446 mm:iin (sillat GAZ-61:stä) ja runko mukautettiin niihin. Auto, indeksoitu GAZ-67, kesti kokoonpanolinjalla elokuuhun 1953 asti. Levikki lähes 93 000 kappaletta. GAZ-67:n pohjalta valmistettiin panssaroitu auto BA-64B ja sammakkoeläin GAZ-011.

Uuden sivun Gorky-maastoautojen historiassa avasi GAZ-69, joka kehitettiin Grigory Wassermanin johdolla vuonna 1950 ja hallittiin vuonna 1953. Hän sai Pobedalta 52 hevosvoiman moottorin ja 3-vaihteisen vaihteiston. Neliakselinen vaihteistokotelo, jossa on sisäänrakennettu alueen vaihto ja etuakselin sulkukytkin, kehitettiin tyhjästä. Kuten nykyiset "soopelit", se asennettiin erilleen KP: sta. Välityssuhteet ovat 1,15 ja 2,78. Perusmallin ohella valmistettiin mukavampi viisipaikkainen GAZ-69A ja sammakkoeläin GAZ-46. Vuonna 1956 "kuudenkymmenen yhdeksännen" tuotanto siirrettiin kokonaan UAZ:lle. Niitä valmistettiin siellä vuoteen 1973 asti. Kahden vuosikymmenen aikana molempien tehtaiden joukot ovat tuottaneet 634 000 näitä "gazikeja".

Vuonna 1954 Grigory Wasserman kokeili vaihteistoa GAZ-69:stä vahvistettuun Pobeda-runkoon. Niin syntyi kevyt maastoauto M-72. Autoa valmistettiin massatuotantona vuosina 1955-1958, kokonaislevikki oli noin 4700 kappaletta. GAZ-21-perheessä, joka korvasi Pobedan, ei ollut enää paikkaa nelivetolle.

Toinen Wassermanin suunnittelema kevyt mönkijä - vuoden 1955 malli M-73 - ei päässyt kuljettimelle, mutta se toimi prototyyppinä 410-mallille Moskvich.Teimme kaksi prototyyppiä - pickupilla ja coupe-korilla. Molemmat varustettiin 35 hevosvoiman moottorilla ja 3-vaihteisella Moskvich-402-vaihteistolla. Vetoakselit ja vaihteisto on valmistettu GAZ-69 mallin mukaan.

Vuonna 1974 Kremlin kertaluonteisen tilauksen mukaan tehdas tuotti erän viittä nelivetoista Volgaa GAZ-24-95 (pääsuunnittelija Leopold Kalmanson); yksi heistä lähetettiin Zavidovon metsästystilalle Leonid Iljitš Brežneville. UAZ-469:stä lainattu siirtolaatikko sijoitettiin akselivälin keskelle, erilleen vaihdelaatikosta. Etuakseli koostui käänteisestä GAZ-24-takavaihteistosta, jossa oli UAZ-ohjausnivelet ja CV-nivelet. Molempien akselien päävaihteet saivat nokkatasauspyörästön.

Volga GAZ-3105 (pääsuunnittelija Sergei Batyanov) tuli ainoaksi GAZ-autoksi, jossa nelivetoa ei käytetty maastohiihtokyvyn lisäämiseen, vaan kunnollisten ajoparametrien tarjoamiseen liukkailla teillä. Ensimmäinen prototyyppi valmistettiin vuonna 1987. V-muotoinen bensiini "kahdeksan", jonka tilavuus on 3,4 litraa (170 hv), on asennettu etupyörän akselin eteen. Kaksiakselinen 5-vaihteinen vaihteisto on yhdistetty etuvaihteistoon ja lukittavaan symmetriseen keskitasauspyörästön kanssa. Vuoteen 1996 asti GAZ-3105:stä koottiin 79 kopiota, mukaan lukien 24 prototyyppiä.