Monisteen niva 21213 tee-se-itse korjaus

Niva-perheen autot eroavat VAZ-autoista pysyvällä nelivedolla - niissä on kaksi vetoakselia. Yhteensä VAZ-maastoauton vaihteistossa on kolme tasauspyörästöä - yksi jokaiselle akselille ja toinen keskitasauspyörästö.

Vaihteisto "Niva" on suunniteltu jakamaan vetovoimat akselien välillä ja toimii 2-vaihteisen vaihteiston periaatteella.

Jakolaatikkoa ei ole kaikissa VAZ-autoissa, vaan vain autoissa, joissa on kaksi vetoakselia. Vaihteistossa voimansiirtokotelo (RK) on asennettu vaihteiston taakse, takapotkuriakseli on kiinnitetty sen varteen, joka yhdistää vaihteiston taka-akseliin. Myös etuakseli on RK:n käyttämä, se on yhdistetty vaihteistoon etupotkurin akselilla.

RK:n alennusvaihde on suunniteltu saavuttamaan korkea vääntömomentti, sitä käytetään vaikeiden tieosuuksien voittamiseen, auttaa selviytymään maasto-olosuhteista. VAZ Niva -siirtokotelo sisältää seuraavat pääosat:

• itse keho;
• etuakselin vetoakseli;
• väli-akseli;
• vetoakseli;
• vaihteet;
• laakerit;
• ero kotelo;
• satelliitit;
• tasauspyörästön lukko kytkin;
• vaihde kytkin;
• laipat (liitäntään nivelakseleiden kanssa);
• öljytiivisteet;
• ohjausvivut.

Malli VAZ-21213 on maastoauto, jossa on pysyvä neliveto ja tasauspyörästö. Tuotemerkki 21213 on uudistettu versio ensimmäisestä VAZ-maastoautosta VAZ-2121. RK Niva 21213:ssa on kolme vaihdetta:

Video (klikkaa toistaaksesi).

• ensimmäinen - välityssuhteella 1,2;
• toinen, alennettu - numerolla 2,135;
• neutraali.

21213 on varustettu 4- ja 5-vaihteisilla vaihteistoilla, ja kun vaihteistokotelon ensimmäinen nopeus on päällä, auto toimii vakiotilassa, vaihteiston välityssuhteet ovat 5-vaihteisesta. Tarkastuspisteet ovat seuraavat:

Kun vaihteistokotelon vivun toinen asento käännetään päälle (peruutusasento), välityssuhteet muuttuvat (pienenevät):

Tavallisilla teillä ensimmäinen vaihde on jatkuvasti päällä vaihteistokotelossa, vaihteistokotelon ohjausvipua (alennusvaihde) työnnetään eteenpäin. RK:n vapaavaihteisto katkaisee vaihteiston, ja tässä asennossa auto ei aja, tarkastuspisteessä on myös vapaa.

Usein autoilijat kysyvät - miksi tarvitsemme vapaan vaihteen vaihteistoon. Neutraalia käytetään kytkettäessä vaihteistoon lisälaitteita, esimerkiksi mekaanista vinssiä, jolloin myös voimanotto on asennettava.

Niva-autoissa (Chevrolet Nivaa lukuun ottamatta) käytetään kahta päätyyppiä siirtokoteloita:

• 21213 (muutokset 21213-1800020-01 ja 21213-1800020-02):
• 21214 (muutokset 21214-1800020-01, 21214-1800020-02, 21214-1800020-10).

Siirtokotelolla on keskenään lähes sama muotoilu - RK 21214:ssä on lisäksi nopeusanturin käyttö.

VAZ 2123 -auton jakelijalla on periaatteessa sama laite kuin yksikössä 21213/21214, mutta Chevy Nivalla on:

• erilainen ohjausmekanismi (yhdellä vivulla);
• lisätuki on asennettu (yksinkertaiseen "Nivaan", RK on asennettu kahteen tukeen, VAZ 2123 -autoon - kolmeen tukeen).

Nivan jakelulaatikko on melko luotettava yksikkö, itse mekanismin korjausongelmat johtuvat pääasiassa RK:n riittämättömästä öljytasosta - jos jostain syystä öljy on vuotanut, kaikki osat kuluvat voimakkaasti. Usein esiintyviä toimintahäiriöitä ovat mm.

• tärinä runkoon eri nopeuksilla auton liikkuessa;
• tärinä, kun auto käynnistetään paikasta;
• melu vaihteistossa, kun auto luistaa tai tulee käännökseen;
• korkeamman tai matalamman vaihteen tiukka kytkeminen, lukon vaikea kytkeminen päälle.

Tärinä kehossa on Nivan tärkein "sairaus", se johtuu usein siirtokotelon väärästä keskityksestä. Useimmiten tärinää esiintyy VAZ 21213/21214 -autoissa, koska RK on asennettu vain kahteen tukeen korin sivuilla, Chevrolet Nivassa siirtokotelo on jo asennettu kolmeen tukeen. Mutta ennen kuin aloitat vaihteistokotelon asennon säätämisen, tarkista alustan muiden osien kunto - tärinää voi esiintyä myös muista syistä:

• kardaaniakselit ovat huonosti kiinnitettyjä;
• pyörät eivät ole tasapainossa;
• vetoakselin poikkikappaleissa on välys (erityisesti takavälys vetoakselin poikkikappaleissa vaikuttaa tärinään);
• tärinä tulee itse moottorista.

Värähtelyä Nivalla lähdettäessä voi esiintyä myös seuraavista syistä:

• jakajan asennustukien kiinnitys rullattiin auki;
• itse RK-tukien kumi katkesi.

Siirtokotelon oikea asennus voidaan tehdä useilla tavoilla. Useimmiten autokorjaamoissa korjaajat käyttävät seuraavaa menetelmää:

• ripustaa auto hissiin;
• heikentää käsikirjan kiinnitystä;
• Käynnistä moottori;
• kytke vaihteisto päälle ja kiihdytä autoa nopeusmittarin mukaan nopeuteen, jolla tärinää esiintyy (se tapahtuu usein nopeuksilla 40-80 km / h);
• jarruttamatta ne sammuttavat nopeuden moottorilla ja sammuttavat sitten sytytysvirran.

Itse jakaja on keskitetty paikoin, jää vain kiristää tukien kiinnikkeet.

Voit myös säätää RK:n asentoa langalla, teemme sen seuraavasti:

• löysäämme razdatka-tukien kaikki neljä kiinnitysosaa;
• kiinnitämme langan toisen pään potkurin akselin kumikytkimeen;
• kiinnitämme myös palan lankaa CV-liitokseen, tuomme langan toiset päät toisiinsa;
• pyöritämme akselia, jos jakaja ei ole keskellä, langan päät eroavat pyörimisen aikana;
• tehtävänä on asentaa siirtokotelo valintamenetelmällä niin, että langan päät eivät käytännössä poikkea toisistaan ​​missään asennossa akselia käännettäessä.

RK:n kolmannen tuen asennus VAZ 21213/21214 -autoihin mahdollistaa siirtokotelon tärinän vähentämisen, tällä tuella siirtokotelon keskittäminen on helpompaa. Osan voi ostaa autoliikkeistä tai valmistaa sen itse. Valmiissa tuotteessa on kolme pitkää nastaa (mallille 2121); kolmannen tuen asentamiseksi tähän koneeseen sinun on ruuvattava lyhyet nastat irti siirtokotelosta ja asennettava uudet nastat sarjasta. Teemme korjaukset seuraavasti:

• irrota matkustamon etuistuin;
• poista lattiatunnelin vuoraus;
• siirrä matkustamossa sivuun vartalovahvistimen peittävä matto (käsijarruvivun edessä);
• poistamme siirtokotelon (lisävarusteena voit yksinkertaisesti ripustaa sen ulos, mutta kolmannen tuen asennuksen poistaminen on helpompaa);
• kiinnitämme uuden tukikannattimen RK-runkoon;
• asenna siirtokotelo paikalleen, keskitä se optimaaliseen asentoon, kiinnitä sivutuet;
• yhdistämme kolmannen tuen runkoon, poraamme kaksi reikää pohjaan;
• aluslevyillä, pulteilla ja muttereilla (sisältyvät sarjaan) kiinnitämme tuen rungon pohjaan.

Tärinä eliminoituu tehokkaammin asentamalla paarit annostelijan alle. Voit myös valmistaa tällaisen laitteen itse tai ostaa valmiin tuotteen autokaupasta.

Apurungon asentamista varten siirtokotelo on irrotettava. On helpompaa suorittaa tällainen työ kaivossa, suoritamme korjaukset seuraavasti:

• jätämme auton vapaalle;
• irrotamme potkurin akselin jakajasta, on suositeltavaa merkitä potkuriakselin laippa ja PK niin, että asennuksen aikana asenna potkuriakseli merkintöjen mukaan - näin vältetään tarpeettoman tärinän esiintyminen;
• irrota äänenvaimentimen kiinnike;
• poista tarkastuspisteen poikkisuunta;
• nosta jakaja ylös, irrota RK:n sivukiinnikkeet;
• käsittelemme Paarien laskeutumispaikat vartaloon Movililla;
• laitamme paarit vaihteiston nastoihin;
• merkitse apurungon kiinnityskohdat sivupalkkiin, poraa reiät, syötä rungon pultit;
• kiristämme kaikki kiinnikkeet, paitsi itse razdatka-kannattimet;
• teemme RK:n kohdistuksen;
• kiristä lopuksi siirtokotelon tuet.

On huomattava, että lisätuen tai apurungon asentaminen RK:hen ei aina johda haluttuun vaikutukseen, joissakin tapauksissa tärinä vain lisääntyy.

VAZ 21213 (21214) -auton siirtokotelon korjaamiseksi kokoonpano on ensin irrotettava. Poisto suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

• ohjaamossa puramme vaihdelaatikon ja vaihdelaatikon vipujen muoviset verhoilut;
• sammutamme siirtokotelon vaihdevipujen nupit, poistamme kotelon niiden alla;
• irrotamme nopeusmittarin kaapelin, RK 21214: lle on tarpeen irrottaa ylimääräinen nopeusanturi;
• avaamme pultit muttereilla, jotka kiinnittävät etu- ja takapotkuriakselin elastisen kytkimen, pulttien poistamiseksi potkuriakseleita on käännettävä - ne poistetaan yksitellen tietyssä akselin asennossa;
• asennamme tunkin (tai muun pysäyttimen) jakajan alle, merkitse paikat, joihin RK:n sivutuet kiinnitettiin. Tämä tehdään siirtokotelon keskittämisen minimoimiseksi asennuksen aikana;
• ruuvaamme auki 4 mutteria, jotka kiinnittävät RK:n vaihteistoon;
• ruuvaa irti 4 RK-tukien kiinnitysosaa auton koriin;
• nyt ei jää muuta kuin purkaa siirtokotelo.

Niva-auton ja joidenkin muiden maastoajoneuvojen siirtokotelo on suunniteltu jakamaan pyörien vääntömomentti sekä akseleiden että saman akselin eri pyörien välillä. Tämä tehdään murtomaakyvyn lisäämiseksi erityisen vaikeilla radan osilla. Asiantuntijoiden kielellä tätä laitetta kutsutaan "demultiplikaattoriksi".

Siirtokotelon sijainti autossa Niva 21213

Jakokotelo ottaa väliasennon ajoneuvon voimansiirrossa vaihteiston ja potkuriakselin välissä. Sillä on oma runko, jossa sen osat sijaitsevat.

Jakolaatikko auttaa ymmärtämään SUV:n ominaisuuksia, kuten:

• Keskitasauspyörästön lukko.
• Vetoakselin irtikytkentä.
• Vetopyörien vääntömomentin lisääminen.
• Vääntömomentin jakautuminen pyörien akseleille.

VAZ-21213:n siirtokotelon normaalin toiminnan rikkominen voidaan olettaa seuraavilla merkeillä:

1. Viiveet etuvetoa kytkettäessä.
2. Siirtokotelon ylikuumeneminen.
3. Suuri vaihteistoöljyn kulutus.
4. Etuakselin spontaani irtoaminen.

Demultiplier-laitteessa ei ole mitään pohjimmiltaan monimutkaista, paitsi että sitä ei itse ole kiinnitetty päävaihteistoon kuten nykyaikaisemmissa maastoajoneuvoissa. Välipotkuriakselit ulottuvat siirtokotelosta käsivaihteistoon. Laitteen loput ovat vaihteet, satelliitit ja laakerit. Mukana on myös vapaa tasauspyörästö lukolla.

1. Kone on asennettava tarkastuskuoppaan tai hissiin.
2. Siirtokotelon vivut on asetettu vapaalle.
3. Keskilattiatunnelin vuoraus poistetaan.

Tunnelin kansi on poistettava, jotta pääset käsiksi siirtokotelon vipujen luukkuun

Kaikkien vipujen kahvat ja suojukset on poistettu siististi

Pääsemme käsiksi annostelijan sisäosaan

Nopeusmittariin kytketty anturi on irrotettava jakelijasta

Vetoakselit sopivat etu- ja takasiirtokoteloon

Kun irrotat laatikkoa, tärkeintä ei ole liioitella sitä.

1. Asenna moottorin kiinnityskannattimet oikein.
2. Asenna siirtokotelo kiristämättä sen kiinnikkeiden pultteja loppuun asti.
3. Laatikon käyttöakselin laippojen on vastattava potkurin väliakselia.
4. Asenna siirtokotelon tuet ja kiinnitä kiinnikkeet.
5. Liitä siirtokotelo etu- ja takavetoakseliin, asenna tasauspyörästön lukon anturi takaisin.

Demultiplier voidaan keskittää eri tavoin.Keskityksen klassinen versio on, että auto asennetaan hissille tai katselureikään ja kaikki toiminnot suorittaa kaksi henkilöä, joista toinen istuu ratin takana. Toimenpide suoritetaan seuraavasti:

Neljäs vaihde kytkeytyy päälle, esto sammuu.

Laitamme jakajan vapaalle, kytke päälle manuaalivaihteiston 4. vaihde

Keskitä alue 15-avaimella löysäämällä kiinnikkeitä

Assistentti saa koko keskitystyön, se vaatii voimaa ja kätevyyttä

Annosteluyksikön korjaus ja linjaus tulee suorittaa nelivetoisten koneiden tietyn vaihteiston rakentamisen ja korjauksen alalla olevan kokemuksen ja tietämyksen mukaan. On tarpeen keskittää kerrannaisvaikutus jokaisen uudelleenasennuksen jälkeen. Laatikon oikea sijainti arvioidaan tärinän läsnäolon perusteella.

Kaikki off-road-harrastajat ostavat nelivetoisia maastoajoneuvoja voittaakseen erilaisia ​​esteitä. Neliveto on järjestelmä nopeuden ja tehon jakamiseksi ajoneuvon kahdelle akselille. Nelivedolla varustetuissa autoissa on pysyvä neliveto tai plug-in. Kulmanopeuden siirtämisen varmistamiseksi kaikille pyörille tämän tyyppisiin autoihin asennetaan siirtokotelo. Hänestä tulee vielä artikkeli.

Melkein jokainen aloitteleva automekaanikko voi korjata razdatkan

Jakokotelo on mekanismi, joka jakaa vääntömomentin moottorista käyttömekanismeihin eli tasauspyörästöihin. Useimmiten siirtokoteloa käytetään maastoajoneuvoissa sekä joissakin urheiluautoissa, mikä lisää niiden vakautta tiellä.

SUV-autoissa siirtokotelo suorittaa seuraavat toiminnot:

1. Jakaa momentin akseleiden kesken, mikä varmistaa auton parhaan maastohiihtokyvyn ja näin moottorin koko potentiaali toteutuu täysin. Tällaisen ilmiön, kuten sähkön kierron, mahdollisuus eliminoituu automaattisesti.
2. Lisää vääntömomenttia vetäviin pyöriin käyttämällä alaspäin vaihdetta, mikä auttaa kuljettajia voittamaan vakavia off-road-esteitä.
3. Tarjoaa auton vakaan asennon ja liikkeen alhaisella nopeudella, kun kaikki vääntömomentti on mukana.

Siirtokotelot voidaan jakaa useisiin tyyppeihin:

Nivalla on erinomainen off-road-potentiaali, ja siksi siitä tulee korvaamaton apulainen erämaahan lähdettäessä. Mutta kuten kaikissa kotimaisella katumaasturilla varustetuissa autoissa, myös ongelmia voi esiintyä.

Kuten mikä tahansa mekanismi, myös siirtokotelo epäonnistuu, ja se voidaan helposti määrittää seuraavien oireiden perusteella:

1. Viivästyy etuakselin kytkemisessä, sammuttaen sen äkillisesti. Tämä tilanne voi tapahtua vain, kun demultiplikaattorilla on tehty aikaisia ​​muutoksia. Kaikissa Niva-autoissa on pysyvä neliveto, mutta monet käsityöläiset päivittävät autonsa, minkä jälkeen heillä on mahdollisuus sammuttaa etuakseli.
2. Jatkuva ylikuumeneminen kuormituksen alaisena. Mahdollinen syy on alhainen öljytaso, jos syy on siinä, niin öljy on lisättävä, jos ei, tämä johtuu osien lisääntyneestä kitkasta.
3. Lisääntynyt öljynkulutus vaihteistolle. Syynä on mahdollinen vuoto, joka johtuu öljytiivisteiden kulumisesta, kampikammion pulttien löysyydestä tai tyhjennystulpan kiristämättä jättämisestä.
4. Jakokotelon ja vaihteiston kiinnitysten löysyys. Aiheuttaa voimakasta tärinää matkustamossa. Voi liittyä kiinnitysmekanismeihin tai siirtokotelon keskittämiseen.
5. Tärinä voi johtua myös vaurioituneista vaihteiston kiinnikkeistä, tämä ongelma ratkaistaan ​​yksinkertaisesti vaihtamalla rikkoutuneita osia.
6. Laippapulttien löysyys ja kuluminen. Se ratkaistaan ​​vaihtamalla tai kiristämällä pultit, pahimmassa tapauksessa - ostamalla väliakseli. Tämä rikkoutuminen aiheuttaa melua ja tärinää aluksi vain auton paikalta lähdettäessä, myöhemmin se muuttuu jatkuvaksi huminaksi yli 80 kilometrin tuntinopeudella.
7. Potkuriakselin nivelet takertuneet.Rikkoutuminen johtuu elementtien kuivumisesta, sen poistamiseksi sinun on uusittava voiteluaine ruiskun avulla. Jos uudelleenruiskutus ei auttanut, sinun on vaihdettava koko osa.
8. Samoin CV-nivel voi juuttua, tämä johtuu joko voitelun puutteesta tai muodonmuutoksesta. Vakavan kulumisen tapauksessa sinun on ostettava koko väliakseli, jos se oli vain rasvaa - voit yksinkertaisesti vaihtaa sen.
9. Kardaanin vastaisku ratkaistaan ​​vaihtamalla.
10. Tasauspyörästön kuluminen voi aiheuttaa melua ja rätintää kaarreajossa, vain tasauspyörästön vaihtaminen korjaa tämän syyn.
11. Satelliitit ja niiden liikkumisen esteet muodostavat usein mahdollisen kaarreäänen syyn. Tämä johtuu purseista, jotka voidaan poistaa viilalla.
12. Usein vika ei ole itse siirtokotelo, vaan vipu, tanko ja haarukka, jotka estävät yksikön täyden hallinnan. Myös nämä osat voivat yksinkertaisesti tarttua, joten ne on puhdistettava lialta tai vaihdettava vakavan kulumisen yhteydessä.

Katso myös yksityiskohtaiset tiedot kuinka paljon pyörien jauhemaalaus maksaa.

Demultiplierin poistamisessa ja korjaamisessa ei ole mitään monimutkaista, tämän toimenpiteen voi suorittaa kuka tahansa henkilö, jolla on oikea työkalu. Tämän auton suurin vaikeus on, että siirtokoteloa ei ole kiinnitetty suoraan itse tarkastuspisteeseen, kuten nykyaikaisissa maastoautoissa, Nivassa ne on kytketty väliakseleiden avulla.

Itse yksikön purkaminen on melko yksinkertaista, tätä varten auto ajetaan katsastuskuoppaan. Kaikki matkustamon vivut on asetettu vapaalle. Sitten muovikansi poistetaan tunnelista ja kaikki kannet ja kahvat poistetaan. Sitten luukku ruuvataan auki, mikä avaa pääsyn jakelijaan. Myös nopeusmittarin anturi poistetaan, minkä jälkeen vetoakselit irrotetaan. Lopussa on vielä irrotettava useita itse laatikon kiinnikkeitä ja irrotettava se sitten. Kun mekanismi on poistettu, voit jatkaa sen purkamista kuluneiden osien vaihtamista varten. Yleensä asennus suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä, mutta kannattaa kiinnittää huomiota vaihteiston keskittämiseen vaihteiston kanssa, eli on tarpeen vakuuttaa vaihteiston käyttöakselin laippa kytkettäväksi vaihteistoon väliakseli, jonka jälkeen voit kiristää itse sarjan kiinnityspultit.