Jakelijan infinity fx35 DIY korjaus

Jakokotelo on olennainen osa minkä tahansa nelivetoauton voimansiirtoa.

Nissan / Infinitin siirtokotelo jakaa moottorin vääntömomentin akseleiden välillä varmistaakseen ajoneuvon parhaan maastojuoksun. Lisäksi Full Time 4WD -nelivetojärjestelmä, jossa on keski- ja poikkiakselin tasauspyörästö, estää voimankiertoilmiön esiintymisen vaihteistossa (ilmiö esiintyy kaikissa nelivetoisissa ajoneuvoissa, joissa ei ole keskitasoa eron vuoksi etu- ja takapyörien välillä) ja varmistaa myös ajoneuvon vakaan liikkeen (erityisesti alhaisella nopeudella) moottorin käydessä suurimmalla vääntömomentilla.

Nissan Patrol-, Pathfinder-, Armada-, Navara-, NP300-, Safari-, Seranza-, Terrano-, Mistral-, X-Terra-, Titan-, Infiniti QX4-, QX56-, QX80-autot on varustettu moninkertaistimella - vaihteistokotelolla, jossa on pieni vaihde, joka on suunniteltu lisäämään vääntömomenttia pyörät ylitettäessä erityisen vaikeita maastoosuuksia. Näissä japanilaisen konsernin malleissa siirto on suunnittelunsa ansiosta erittäin luotettava eikä aiheuta erityisiä ongelmia omistajilleen.

Useimmiten joudut käsittelemään Nissan Muranon, Qashqain ja X-Trailin vaihteistokoteloiden (kulmavaihteisto) toimintahäiriöitä.

• luonnoton ääni ajon aikana
• vaihteistokotelosta lähteviä vieraita ääniä: hionta, nakutus
• siirtokotelon kiinnityksestä tuleva tärinä
• tärinää ajon aikana, joka ilmenee kaarteissa tai suorassa ajettaessa
• öljyvuoto
• vaihteisto menee vapaalle ilman mahdollisuutta nostaa tai laskea vaihdetta
• silta ei liity toisiinsa
• käytön aikana laatikko voi siirtyä vapaa-asentoon
• Vaikeus vaihtaa vaihteita

Hyvin usein vaihteisto-ongelmat johtuvat sen osien kulumisesta. Ketju voi venyä, mikä johtaa sen osien ja yksikön rungon tuhoutumiseen.

Ilmeisesti tällä auton yksiköllä on valtavat kuormat, etenkin niille, jotka haluavat testata laitteitaan ylittäessään erilaisia ​​esteitä, joten ennemmin tai myöhemmin pääparin vaihteet kuluvat, hampaat alkavat katketa, voimakas metallikoputus ilmestyy (samanlainen kuin vasaran isku), jonka taajuus riippuu pyörien pyörimiskulman nopeudesta.

Tästä syystä siirtokotelon korjaaminen on välttämätöntä. Ajettaessa pääparin hammaspyörän rikkoutuneilla hampailla on suuri todennäköisyys siirtomekanismin jumiutumiseen ja sen rungon repeytymiseen.

Toinen syy tämän vaihteistoelementin epäonnistumiseen on öljyn nälkä. Vaihtokoteloon kaadetaan erittäin pieni määrä öljyä, yleensä 0,3-0,5 litraa. Öljytiivisteiden kulumisen myötä alkaa ilmaantua vuotoja, jotka lisääntyvät ajan myötä. Jos et kiinnitä tähän huomiota ajoissa etkä poista vuotojen syytä, öljyn taso menee rajan ulkopuolelle ja laite epäonnistuu.

Nissan / Infiniti vaihteistokoteloa korjattaessa on erittäin tärkeää käyttää vain alkuperäisiä varaosia, ei asentaa vaihteita eri pääpareista samaan koteloon, ja on myös varmistettava vaihteistokotelon ja vaihteiston akselien koaksiaalisuus.

Nykiminen. Toimintahäiriöt, ohjelmistohäiriöt, jotka johtuvat jännitehäviöistä junan verkossa tai epänormaaleista sähkö-/elektroniikkalaitteista. Korjaus koostuu syyn poistamisesta ja ohjelmiston uudelleenasennuksesta.

Nykivät. Toimintahäiriö - tukossa; automaattivaihteiston öljykanavat, sen jäähdytysjärjestelmän kanavat, jäähdytyspatterit. Syynä on automaattivaihteiston nesteen ylikuumeneminen.Korjaus koostuu ylikuumenemisen syiden ja seurausten johdonmukaisesta poistamisesta.

Automaattivaihteiston öljynvaihtolaite

SIIRTO (siirtotapaus)

1. Siirtokotelon tilat eivät vaihdu. Toimintahäiriö, ei signaalia antureista. Syynä on korroosio. Korjaus - syiden poistaminen ja anturien vaihto.
2. Monisteiden jyrinä. Automaattitilan ketjun kuluminen, joka johtuu sellaisten öljyjen käytöstä, joita ei ole hyväksytty (tai joilla on, mutta jotka eivät vastaa käyttötapaa) ja niiden ennenaikaisesta vaihdosta. Korjaus - yksikön vaihto.

Tietojen analysointi QX56-lähetyksen diagnoosin jälkeen

Autojen diagnostiikka ja korjaus "Foorumin TEKNINEN ARKISTO" ARKISTO (2004 - 2014): autot Japanista, Koreasta, Kiinasta "Infiniti FX-35

Foorumin moderaattori
Bababekov Edelweiss Uktamovich

Sijainti: Kamchatka - Pietari
Viestejä yhteensä: 2536
Linkki

Society of Auto Diagnostics

Gadžijev Arid Omarovich

Paikka: Moskova
Viestejä yhteensä: 2310
Linkki

Foorumin moderaattori
Bababekov Edelweiss Uktamovich

Sijainti: Kamchatka - Pietari
Viestejä yhteensä: 2536
Linkki

Society of Auto Diagnostics

Gadžijev Arid Omarovich

Paikka: Moskova
Viestejä yhteensä: 2310
Linkki

Foorumin moderaattori
Bababekov Edelweiss Uktamovich

Sijainti: Kamchatka - Pietari
Viestejä yhteensä: 2536
Linkki

Society of Auto Diagnostics

Gadžijev Arid Omarovich

Paikka: Moskova
Viestejä yhteensä: 2310
Linkki

viidennen kerran yritän liittää tiedoston - mutta se ei toimi Internetissäni nanoteknologian supertoimittajan YOTAn kautta.

Huomenna aloitan pääkaupungin toisen vaiheen, laatikon laipion. Alkuoireet olivat seuraavat, potkin kovaa, öljyn ylivuotosta laatikkoon noin 190 nopeudella (no, halusin todella painaa liipaisinta, vaikka en ollut vielä ajanut sitä sisään) meni rikki tiiviste läpi tuntemattomassa paikassa. Mutta sen jälkeen ajelin vielä noin 1000, ja kaikki moottorin kirdyk käynnistyivät, ja 30 sekunnin kuluttua auto vain rullaa, dvizhek nostaa vauhtia, mutta ei mene, pysähdyn - off-on taas menee ja taas 30 sekuntia. Toivottavasti ruumiinavaus näyttää kaiken.

otti lavan pois, ja valutti öljyt, sekaisin, öljy oli käytännössä kuin vettä ja 2000 kaatoi uutta takaisin, en vielä löytänyt vuotopaikkaa, koneen käyttöön on vähän aikaa, onnistuin irrota nykyinen monimutkainen pultti, se joka pitää anturin yläosan, on epärealistista irrottaa toinen viereinen ilman jäähdytysjärjestelmän tyhjennystä ja kumiputkien irrottamista, mietin kuinka tyhjentää se, jotta se ei läikkyisi, suunnittelen kaatamaan samaa nestettä myöhemmin, se ei huomannut normaaleja epäpuhtauksia värissä. mutta huomasin, että öljynsuodattimen alueella on vuoto (suodattimen jäähdyttimestä on tullut vihertävä)

Kävin solenoidiventtiilit läpi, jouduin soihduttamaan 3 kappaletta ja huuhtelemaan öljyn sisällä kokonaan, ei antanut jousen toimia, huuhtelun ja rullauksen jälkeen ne sirkuivat, nämä venttiilit aikoivat vain säätää painetta ja vaihtaa 2-3 vaihdetta .

loogisesti päättänyt, mikä oli minun vikani, tk. nestekytkin osoittautui toimivaksi, vain järjestelmän paineen puute jäi, se alkoi ymmärtää, järjestelmässä ei ollut tarpeeksi likaa, jotta paine putoaisi niin paljon. En löytänyt mekaanisia vaurioita, aloin tarkastaa sähköventtiilien toimintaa, joten koko pulma osoittautui niissä. Pääoman jälkeen kaadoin öljyä laatikkoon ylimäärän kanssa. ajettu 2000 km. samaan aikaan, ja niin öljy tippui pisara kerrallaan solenoidiventtiiliin eikä antanut jousta äkillisesti palata alkuperäiseen asentoonsa, joten kun venttiili käynnistetään, paine nousee tietyllä hetkellä, sen aivot auki vapauttamaan painetta, mutta venttiilin pitäisi palata alkuperäiseen asentoonsa impulssiasennon jälkeen jousen vaikutuksesta, mutta ei. Siinä koko vika, öljy tulvi magneettiventtiiliin.

Selvitin sähkökytkimen, laipion jälkeen kävi ilmi, että kiristin sitä liikaa ja nyt minulla on pysyvä neliveto, en vieläkään ymmärtänyt eilen kuinka kytkin toimii siinä, kuinka se valkeni, ohjaus kytkin kääntää vaihdetta, joka puristaa pääkytkimen 6 kuulan läpi, jos tulee kitkakytkimien kulumista Nuno kiristä vähän tätä kantta, no, he keksivät peräpukamia, tama, päästäksesi tähän säätökanteen, tarvitset mutterin avaaminen ja tämä on valtava miinus

Onnittelen itseäni, eilen tein ensimmäisen lähtöselvityksen, lämmitin laatikon, tarkistin tason, vaihdoin abs-anturin, lyhyesti sanottuna, olen iloinen, se toimii täydellisesti, kaikki järjestelmät toimivat, voin avata oman palvelun Infinity FH -autoihin tulee kysymyksiä, kysy minulta mitä ja miten, laatikkoon muuten en sijoittanut ruplaa (vaikka valehtelen - kaadoin uutta öljyä, se osoittautui 3500).

dimensh, missä kaupungissa olet?

Moskovassa, Baumanskajan alueella

Nyt minäkin uurastan - pahoinpitely jota emme saa millään kiinni, saimme laatikossa ongelman - laatikon akselin laakeri on romahtanut, koska laatikon varaosia ei löydy - Vaihdoin laatikon, vieraat äänet jäivät edelleen, mutta siirrettiin jakelijalle, purettiin jakaja - ongelmia ei havaittu, mutta ääni palasi moottorin ja vaihteiston nivelen alueelle. koko aivot on jo rikki - mikä voi aiheuttaa kuormituksen alaisena tapahtuvia koputuksia, eli tyhjäkäynnillä ei käytännössä ole vieraita. älä kerro minulle - ehkä sinulla on ajatuksia, mikä voisi olla? voiko näin tapahtua kun kampiakselin ohjain on kulunut? polvi saattoi tuskin taipua.

ohjeartikkelinumero 12330-16A00 (12330 PILOT-MUUNTAJA) - voit katsoa eksistentiaalikaavion läpi. tai on erinomainen resurssi käsikirjalla [Näyttääksesi tämän linkin sinun täytyy rekisteröityä] [Näyttääksesi tämän linkin sinun on rekisteröidyttävä], mutta tosiasia on, että mitään ei vedetty, ja kaikkea tätä ei teoriassa voinut tapahtua. ja millainen kuorma pitäisi antaa polven vääntämiseen.. mutta siellä jotain koputtaa - heillä on jo koko pää rikki, kardaaneissa ei ole välystä, lyöntejä ei tarkistettu.

vastavälys on tietysti tärkeä, mutta laakerit ovat yleensä rikki epätasapainon takia, jos laakeri on peitetty laatikossa, niin tarkista momentinmuuntimen bagelin tasapaino, ehkä se ei ole selvitetty tasapainotusta, se on hitsattu ja laakerit olisi voinut horjua siitä.

poista donitsi, älä unohda tarkistaa laakeria sen sisällä, virran tulee kääntyä yhteen suuntaan.

"Ääni meni takaisin alueelle, jossa moottori ja laatikko oli nivelletty.." Lyhyesti sanottuna, purkaa munkki nykyiseen kelloon tai laatikon öljypumppuun, mutta siellä ei ole mitään murtuvaa, mutta terälehdet sisään donitsi voi todella taipua, öljy ei muuten ole mustaa?

nykyinen paska, että bageli maksaa kuin laatikko, gygy, Avitossa näin äskettäin sellaisen 3500:lla myytävänä m35:stä, laatikossa se sopii,

ja harjoitat autokorjausta tai niin harrastusta itsellesi

harrastus itselleni tai eläkkeelle, mene ulos ja tee

mittakaava, hyvä harrastus

voit aina muuttaa bisnestä ;)

Kiitos, pääni ja käteni eivät ole koskaan pettäneet, pääasia, ettei kiirehdi liikaa.

niille, jotka aikovat korjata laatikon itse, tässä on laatikon korjaussarjan osoite [Jos haluat nähdä tämän linkin, sinun on rekisteröidyttävä]

dimensh, että ehkä venttiilin rungossa, kun valitsin siirretään ajoasentoon, auto sammuttaa moottorin, kaikki on kunnossa vaihteistomekaniikassa. Laitoivat toisen GB, auto meni, mutta haluan korjata minun oma.

mutta periaatteessa venttiilin rungossa huuhtelu, läppäily ja solenoidien toiminnan tarkastus (jos eivät napsahda, laita varovasti 3/7, loput ovat vain muovitulpilla ja huuhtele ruuvilla). Vaikka tulo- ja lähtöakselin pyörimisantureita on edelleen 2, nämä vaihtuvat taka-VAZ-abs-antureiksi, no, tämä kaikki edellyttäen, että aivot ovat ehjät, ja tämä voidaan tarkistaa siirtymällä virheen lukutilaan. [Jos haluat nähdä tämän linkin, sinun on rekisteröidyttävä]

Tässä linkki aula-anturien vaihtoon [Näet tämän linkin, sinun on rekisteröidyttävä]

Hei. Laatikon tilille. Kävin G35x-diagnostiikassa (käytännössä ostin) ja löysin tietokoneen 2. vaihteesta virheen, koodia ei kirjoitettu. Omistaja kertoo, että aika ajoin vika selvisi aikaisemmin, se vain poistettiin. Itse huomaan, että toiselta vaihtaminen on havaittavissa enemmän kuin muilla vaihteilla työskennellessä, pientä työntöä tapahtuu. Taidan mennä automaattivaihteiston diagnostiikkaan.

NFINITI G35 2003-2005 R55 RE5R05 laatikko on identtinen minun FX45:n kanssa, 2 - suorakytkimen solenoidiventtiili tarkoititko tätä koodia? Lyhyesti sanottuna laatikko on todennäköisesti vain paska ja sinun on aivopestävä.

kuten näet, toisessa vaihteessa ei ole vikaa, tarkista itse, ehkä laatikko ylikuumenee, koska jos ainakin yksi antureista tai solenoideista ei toimi, laatikko menee heti hätätilaan ja jatkaa näin kunnes se heitetään pois

Ja kuinka tarkistaa virheet irrotetusta venttiilirungosta?

Jakaja on osa auton mekaanista laitetta, joka vastaa vääntömomentin siirtämisestä automaattivaihteistosta vetoakselin pyörille. Tässä tapauksessa lähteen ja pyörien pyörimiskulmanopeus voi poiketa toisistaan. Jakelijan hajoaminen lupaa useiden auton osien toimintahäiriön, joten tämän toimintahäiriön pienimmässä merkissä (Infiniti-jakelijan humina, tärinä jne.) tarvitaan kiireellinen korjaus tai vaihto.

Autopalvelumme Rekpp tarjoaa Infiniti-siirtokotelon (uusi ja käytetty) ostamista valmistajan hintaan. Infiniti-monisteen korjauskustannukset riippuvat automallista - tarkista nämä ja muut kysymykset esimiehiltämme. Uusia Infiniti-monisteita virallisilta japanilaisilta jälleenmyyjiltä on aina varastossa.

• Infiniti FX -mallit: 33100-CG000, 33100-1BU0A, 33100-1CA0A, 33100-1CB0B, 33100-1MD0A, 33100-1MD1A;
• Infiniti M, Infiniti EX -mallit: 33100-CG000, 33100-CG00B, 31310-41X03, 31310-41X15, 33100-1MD0B, 33100-1MD1A;
• Infiniti QX -mallit: 33102-7S11A, 33100-1LA0A;
• Infiniti G -mallit: 33100-1CB0B, 33100-1MD0A, 33100-1MD1A, 33100-CG000, 32100-70E00, 32100-80E00, 32100-80E00, 32100-80E00, 32100-80E00, 32100-80E00, 32100-80E00, 32100-50105-30J100

Infiniti-vaihteistokotelo on erittäin luotettava, ja sen korjaus on melko harvinainen ilmiö. Vuosien aikana työskennellessämme tämän jakelijan kanssa olemme havainneet, että suurin syy tämän yksikön hajoamiseen on kuljettajien omalla omallatunnolla. Virheellinen käyttö, harvinainen jarrutus, drift, maastohiihto - kaikki tämä vähentää merkittävästi vaihteistokotelon resursseja. Toinen Infiniti-monisteen vihollinen on pitkä ajo nelivetoisella asfaltilla, mikä voi kaataa jopa uuden Infiniti-monesteen. Vika on melko helppo tunnistaa tunnusomaisten äänien ja monisteen napautuksen perusteella. Samanaikaisesti siirtokotelon korjaus ja vaihto ei vie paljon aikaa ja liittyy pääasiassa hiljaisten lohkojen tai siirtokoteloketjun vaihtoon. Suurin ongelma saattaa olla komponenttien etsiminen Infinitin siirtokoteloon Moskovassa.

Automaattivaihteiston irrotus/asennus

alennus on voimassa korjaustöissä: automaattivaihteiston irrotus/asennus, edellyttäen, että meillä tehdään kattava korjaus

Jakokotelo on olennainen osa minkä tahansa nelivetoauton voimansiirtoa. Nissan / Infinitin siirtokotelo jakaa moottorin vääntömomentin akseleiden välillä varmistaakseen ajoneuvon parhaan maastojuoksun. Lisäksi FullTime 4WD -nelivetojärjestelmä, jossa on keski- ja poikkiakselin tasauspyörästö, estää voimankiertoilmiön esiintymisen vaihteistossa (ilmiö esiintyy kaikissa nelivetoisissa ajoneuvoissa, joissa ei ole keskitasoa eron vuoksi etu- ja takapyörien kilometrimäärä) ja varmistaa myös ajoneuvon vakaan liikkeen (erityisesti alhaisella nopeudella) moottorin käydessä suurimmalla vääntömomentilla.

Nissan Patrol-, Pathfinder-, Armada-, Navara-, NP300-, Safari-, Seranza-, Terrano-, Mistral-, X-Terra-, Titan-, Infiniti QX4-, QX56-, QX80-autot on varustettu moninkertaistimella - vaihteistokotelolla, jossa on pieni vaihde, joka on suunniteltu lisäämään vääntömomenttia pyörät ylitettäessä erityisen vaikeita maastoosuuksia. Näissä japanilaisen konsernin malleissa siirto on suunnittelunsa ansiosta erittäin luotettava eikä aiheuta erityisiä ongelmia omistajilleen.

Useimmiten joudut käsittelemään Nissan Muranon, Qashqain ja X-Trailin vaihteistokoteloiden (kulmavaihteisto) toimintahäiriöitä.

Ilmeisesti tällä auton yksiköllä on valtavat kuormat, etenkin niille, jotka haluavat testata laitteitaan ylittäessään erilaisia ​​esteitä, joten ennemmin tai myöhemmin pääparin vaihteet kuluvat, hampaat alkavat katketa, voimakas metallikoputus ilmestyy (samanlainen kuin vasaran isku), jonka taajuus riippuu pyörien pyörimiskulman nopeudesta. Tästä syystä siirtokotelon korjaaminen on välttämätöntä. Ajettaessa pääparin hammaspyörän rikkoutuneilla hampailla on suuri todennäköisyys siirtomekanismin jumiutumiseen ja sen rungon repeytymiseen.Toinen syy tämän vaihteistoelementin epäonnistumiseen on öljyn nälkä. Vaihtokoteloon kaadetaan erittäin pieni määrä öljyä, yleensä 0,3-0,5 litraa. Öljytiivisteiden kulumisen myötä alkaa ilmaantua vuotoja, jotka lisääntyvät ajan myötä. Jos et kiinnitä tähän huomiota ajoissa etkä poista vuotojen syytä, öljytaso menee rajan ulkopuolelle ja yksikkö epäonnistuu.

Nissan / Infiniti vaihteistokoteloa korjattaessa on erittäin tärkeää käyttää vain alkuperäisiä varaosia, ei asentaa vaihteita eri pääpareista samaan koteloon, ja on myös varmistettava vaihteistokotelon ja vaihteiston akselien kohdistus.

JNI-Motorsin teknisen keskuksen asiantuntijat ovat kehittäneet hyvin toimivan siirtokotelon korjaussuunnitelman, ja yhdessä monien vuosien kokemuksen ja kaikkien tarvittavien komponenttien saatavuuden kanssa tämä mahdollistaa RCP:n korjausajan lyhentämisen 1:een. päivä, jonka jälkeen sinulla on uuden yksikön resurssit.

Infinitin - Nissanin eliittidivisioonan - suunnittelijat ovat luoneet tämän crossoverin klassisen kaavan mukaan: pitkittäin sijoitettu moottori ja pääveto taka-akselille. Lisäksi nuoremmasta versiosta FX35, ATTESA E-TS -nelipyörävetojärjestelmä, jossa etupyörät on yhdistetty sähkömagneettisella kytkimellä vetoakselin luistamisen jälkeen, saattaa hyvinkin puuttua. Mutta autoja, joissa oli 4x2-pyöräjärjestely, ei toimitettu meille virallisten kanavien kautta.

Suunnittelusta, kuten myös mausta, ei ole kiistaa, joten rajoitamme vain huomautukseen: auto on ulkopuolelta iso, mutta sisältä pieni, eikä sillä ole hyvää yleiskuvaa.

Ketjut ovat ikuisia
Malli valmistettiin kahdella moottorilla. FX35-versio on varustettu 3,5 litran VQ35DE V6 -bensiinimoottorilla, jonka teho on 280 hv. Kanssa. A FX45 - V-8 VK45DE 4,5 L (315 hv). Six on hyväksi havaittu yksikkö, joka on asennettu moniin Infiniti- ja Nissan-ajoneuvoihin, mutta V8 voidaan nähdä myös viimeaikaisten mallien konepellin alla.

Negatiivisista moottoreista tiedetään vähän. Ajan myötä muoviventtiilin kannet vääntyvät, ja sitten öljyä kerääntyy kynttilän kuoppiin, mikä johtaa sytytysjärjestelmän epävakaaseen toimintaan. Mutta öljy kaivoissa on myös yksi sylinteri-mäntäryhmän kulumisen oireista. Muuten, öljyhävikki, joka ei yleensä ole näille moottoreille tyypillistä, voi nousta jopa litraan tuhannessa aggressiivisessa ajossa. Ei ole vaikea arvata, mihin öljyn nälkä johtaa. Öljyhäviöitä tapahtuu myös öljynjäähdyttimen kumitiivisteen kautta.

Moottorin kiinnikkeistä vain ilmastointikompressorin kytkin syttyi ongelmiin, joka on juuttunut liasta ja ruosteesta. Mitä tulee ajoituskäyttöön, se on ketju, melkein ikuinen.

Erillinen tankki
Moottoritilan yksiköistä erityisen huomion kohteena on jäähdytysjärjestelmän jäähdytin, josta ylempi muovisäiliö usein irtoaa. Harvinainen, pari vuotta Venäjällä viettänyt crossover on jäänyt vaihtamatta. Uskotaan, että jäähdyttimen käyttöikää voidaan pidentää puhdistamalla säännöllisesti likaa. Tämä menettely ei ole helppoa, koska ilmastointilaitteen jäähdytin sulkee pääsyn siihen. Jos jäähdytin vuotaa, silloin kun laitteet osoittavat ylikuumenemista ja kuljettaja huomaa tämän, on todennäköisyys saada lohkopäiden käyttäytyminen hyvin merkittävä. Keskimäärin korjaukset maksavat 100 000 ruplaa, ja pääsääntöisesti sen jälkeen autot laitetaan myyntiin. Koska ylikuumenemisen ja kunnostustöiden seuraukset voivat ilmetä hetken kuluttua.

Vipuja ei tarvitse vetää
Mallissa on vain hydromekaaninen viisinopeuksinen automaattivaihteisto, jossa on mahdollisuus manuaaliseen vaihtamiseen. Ensimmäisten tuotantovuosien kopioissa vakavia laatikkovikoja ei eristetty, ja niitä tapahtui pienelläkin ajokilometrillä. Tietenkin suuri mittarilukema lisää tämän laitteen ongelmien todennäköisyyttä. Laatikon toimintahäiriöiden ulkoisia syitä ovat halkeilevat automaattivaihteiston öljyletkut. Ne menevät öljynjäähdyttimeen, joka on sisäänrakennettu jäähdytysjärjestelmän pääjäähdyttimeen.Joten jokaisessa MOT-tarkastuksessa letkut ovat pakollisia. Jälleen kerran huomautamme: ei kannata toivoa, että laatikko on korjauksen jälkeen luotettava, kuten Kalashnikov-rynnäkkökivääri. Mutta kuka ei halua siirtyä manuaaliseen tilaan, vaihteenvalitsin korjataan nopeasti ja edullisesti. Tämä johtuu yleensä siitä, että kuljettaja on vetänyt vipua erittäin lujasti.

Tilastoihin joutuneista ongelmista huomaamme myös etupotkurin akselin ja vain FX45: lle sekä sähkömagneettisen kytkimen etuakselin kytkemiseen. Myös taka-CV-nivelissä on kulumaa, mutta täällä kaikki on selkeää kuin valoisa päivä: voimakas raskas kone rasittaa tätä yksikköä äkillisissä käynnistyksissä. Runko on kestävä. McPherson-etujousituksessa vain stabilointituet vaativat huomiota, ja silloinkaan ei usein - ne kestävät 60-80 tuhatta km. Takaosan monilenkkijousituksessa kaikki osat ovat pitkäikäisiä.

Koputus ohjaustelineeseen ei aina ole syy sen vaihtamiseen, vaan täytyy tyytyä siihen, että tämä on suunnitteluominaisuus. Reiki-vuodot eivät käytännössä koskaan tapahdu.

Pyörän laakerien lyhyt käyttöikä liittyy pyörien profiiliin ja kokoon. Onhan 20 tuuman levyjen rullat todella äärimmäisen matalaprofiilisia, ja rikkoutuneilla teillä on parempi vaihtaa ne 18 tuumaisiin.

Hakottavatko he vai eivät lyö?
Todella heikko kohta on jarrut. Hieman aktiivisemmin ajavat kuin oppikirjakirkon vanha rouva vaihtavat jarrulevyt voimakkaan lyönnin takia joka MOT:ssa eli 10 tuhannen km välein. Kummallista kyllä, Amerikassa, sen tiukat nopeusrajoitukset, ei ole tätä ongelmaa. Yksi ratkaisu suhteellisen rauhallisille kuljettajille on virityslevyjen asentaminen. Totta, ne maksoivat 26 800 ruplaa. parille 7000 ruplaa vastaan. alkuperäiselle. No, aktiivisimmat kuljettajat pelastavat täysimittaiset urheilujarrujärjestelmät.

Sähköosan kanssa asiat eivät ole huonosti, varsinkin joidenkin kilpailijoiden taustalla sairauksiineen "voi järkeä" -sarjasta. Tiedetään vain, että akkutilan alueella sijaitsevat sähköjohdot hapettavat ajan myötä. Tähän markkinarakoon liittyvät myös valitukset mädäntyneiden munien hajusta matkustamossa - loppujen lopuksi ilmaa vedetään sieltä.

Xenon tappaja
Bi-Xenon-ajovalot voivat tulla vuototiiviiksi pienestäkin törmäyksestä. Ne alkavat hikoilla, sitten kerääntyvä kondenssivesi virtaa syvennykseen, jossa ajovalojen ksenonsytytysyksikkö sijaitsee, ja lopettaa sen. Periaatteessa sytytysyksikkö toimitetaan varaosina, mutta ajovalon tiivistäminen on epärealistista, joten joudut vaihtamaan koko osan.

Musiikkijärjestelmän "vanhuus" ilmenee siinä, että se lopettaa levyjen lukemisen. Kuljettajan istuin löystyy ajan myötä. Joissain tapauksissa ohjauspylväässä on välys johtuen laitteesta, joka nostaa ohjauspyörää ylös helpottamaan koneeseen nousua / poistumista. Ja lopuksi, jotta edellä mainittu ei luo väärää mielipidettä mallista, selvennetään, että yleisesti ottaen tämän premium-segmentin kilpailijoiden joukossa Infiniti FX on melko hyvä. Se vaatii vain oikea-aikaista ennaltaehkäisyä.

Infiniti-brändi, Nissanin tytäryhtiö, ilmestyi suhteellisen äskettäin. Aluksi - luksusmallien mainostamiseksi Amerikan markkinoilla. Maistaessaan menestyksen hedelmiä japanilaisamerikkalaiset päättivät valloittaa Venäjän ja myöhemmin Länsi-Euroopan. Siksi jälkimarkkinoilla on pääasiassa venäläisiä, niin sanottuja jälleenmyyjiä, sekä amerikkalaisia ​​autoja. Valinta on valtava - puhutaan siitä, kuinka olla erehtynyt sen kanssa.

Infinity-FX:n omistajat kutsuvat autojaan "treffeiksi". Ja niitä arvostetaan heidän poikkeuksellisesta suunnittelustaan ​​ja käsittelystään. Samaan aikaan autoilla on vaikuttava maavara (200 mm) ja pääsääntöisesti neliveto. Takaveto vain jotkut "amerikkalaiset". Muuten, etummaisessa yleisnivelessä ei ole rasvaliittimiä poikittaiskappaleissa, joten kun se on kulunut (160 tuhannella km:llä), se vaihdetaan kokoonpanoksi 29 070 ruplaa.

CD-vaihtaja kieltäytyy joskus lukemasta levyjä. Jälleenmyyjät eivät korjaa, mutta 5-6 tuhatta ruplaa. voit löytää mestarit Internetistä. 3-4 tuhatta ruplaa.he ovat valmiita opettamaan amerikkalaisen vastaanottimen toimimaan venäläisillä radiotaajuuksilla sekä muuttamaan maileja ja Fahrenheitiä meille tutummiksi kilometreiksi ja Celsius-asteiksi.

Houkuttelevammasta hinnasta huolimatta ulkomailta tulevat autot ovat edelleen vähemmän suositeltavia: takavalotekniikka ei täytä standardejamme, etkä voi helposti asentaa eurooppalaisia ​​lamppuja - ne eivät ole lamppuja, vaan LED-valoja. Lisäksi meidän on vaihdettava VSM-yksikkö, joka vastaa elektroniikan kytkemisestä (ne ovat erilaisia ​​lampuille ja LEDeille). Ja sitten ohjelmoi avaimet uudelleen - lohkoon on ommeltu ajonesto. Kaikesta he pyytävät 15 700 ruplaa. Huomaa, että laite ei pidä jännite- ja virtapiikkeistä, joten on erittäin epätoivottavaa käynnistää moottoria tyhjällä akulla ja "sytyttää" se.

Lisäksi "amerikkalaisilla" on paljon heikompi kromipinnoite korin koriste-elementeistä sekä usein kierretty mittarilukema. Todellista on erittäin vaikea määrittää: poistetut virheet niiden ulkoasun kronologialla, joilla voit saada myyjän kiinni, voidaan nähdä vain tehdaslaitteiden avulla (myyjän skanneri on valitettavasti sokea) . Jälleenmyyjät luottavat enemmän toissijaisiin merkkeihin: verhoilun kuluminen, öljytiivisteiden kuluminen jne. Älä säästä tällaisessa diagnostiikassa, varsinkin kun se ei ole niin kallista verrattuna itse auton hintaan - noin 6 400 ruplaa.

Tyypillinen toimintahäiriö: painat painiketta ja tavaratilan lukko on äänetön. Tämä johtuu siitä, että koskettimet ovat hapettuneet pölyksi painikkeessa. Jos painat kovemmin, joudut vaihtamaan paitsi kiinnikkeellä varustetun kytkimen, myös viidennen oven kromiverhoilun.

Tarkista ovenkahvojen ja viidennen oven, takapyyhkijän, peruutuskameran ja äänitorvien painikkeiden toiminta. Joskus ilmastointipuhaltimen moottori palaa - useimmiten lisääntyneen kuormituksen vuoksi, kun ohjaamon suodatin on tukossa. Säännösten mukaan se vaihdetaan 30 tuhannen kilometrin jälkeen, mutta pölyisillä teillä on parempi lyhentää väliä. Tarttuu heikosti ovenkahvojen lakkaan; tapahtuu, että lukkojen lukitsemiseen käytettävät sähkökäytöt, polttoainetason ilmaisimen anturi epäonnistuu, mikä tapahtuu useammin USA:sta tulevissa autoissa. Mutta pääasia, että jenkit säästävät öljyssä. Näyttää siltä, ​​​​että ne muuttuvat ajoissa (asetusten mukaan 10 tuhannen km: n jälkeen), mutta ne kaatavat sen, mikä on halvempaa.

S50-malli oli varustettu VQ35DE (V6, 3,5 L) ja VK45DE (V8, 4,5 L) moottoreilla. Molemmat koodit olivat maailman kymmenen parhaan joukossa, mutta tiukat ympäristöstandardit pakottivat keräilijöiden käyttöönoton - niistä tuli heikko lenkki: jalometalleilla täytetyistä tuotteista (81 520 RUB vaihdolla) tuli kulutustavaroita. Ongelmat ovat samat kuin Nissan-Muranossa (ZR, 2011, nro 3): hunajakenno sulaa ja keramiikan hiukkaset lentävät moottorin sylintereihin.

Jälleenmyyjät syyttävät huonoa polttoainetta, ja omistajat, viitaten kaikenlaisiin Internetin foorumeihin (näitä moottoreita laitetaan moniin Nissan- ja Infinity-malleihin), syyttävät valmistajaa. Sanotaan, että moottorin ohjausyksikkö ei reagoi kunnolla sytytyskatkoihin, se on myöhässä säätämään seoksen koostumusta, mikä johtaa katalyyttien ylikuumenemiseen. Totuus on ilmeisesti jossain siltä väliltä.

Toisen sukupolven mallin VQ37-moottorit ilmestyivät suhteellisen äskettäin, joten on ennenaikaista arvata, kuinka neutralisaattorit käyttäytyvät. Öljynmittatikku, kuten VQ35-moottorissa, on kätevämpi kuin V8:ssa.

Suosittelemme, että suoritat diagnostiikan ennen auton ostamista neutraloijien tuhoutumisasteen määrittämiseksi ylemmän ja alemman happianturin signaalien perusteella. Jos auto on jo sinun ja prosessi on alkanut - kiireesti korjaukseen! Muista: moottorille neutralointiaineiden kulumistuotteet ovat kuin kourallinen hiekkaa. Epäviralliset yleensä poistavat täytteen ja huuhtelevat moottorin ohjausyksikköä uudelleen. Se on tietysti huono, mutta mitä tehdä, jos idioottia ei vieläkään käännetä huoltoasemalla!

Kiinnitä huomiota moottorin öljyn tilaan ja tasoon (älä pidä neuvoa triviaaleina): Infiniti-moottorit syövät yleensä öljyä, ja omistajat saavat joskus tietää tästä vain hätäpainelampun signaalista. Huollettavan moottorin tulee kuluttaa 100 g öljyä 1000 km:llä, kun taas mittatikun max- ja min-merkkien välinen tilavuus on vain litra.Osoittautuu, että jopa ihanteellinen moottori tuskin mahtuu määräaikaishuoltojen väliseen aikaväliin (10 tuhatta km). Mitä voimme sanoa vanhusten yksiköstä.

Jälleenmyyjät alkavat soittaa hälytystä, kun öljynkulutus on yli 2 litraa 10 000 km:llä, ja he ovat varmoja kokemuksestaan ​​sylinteri-mäntäryhmän liiallisesta kulumisesta (puristus ei saavuta 11 kg / cm²). Ja syy ei ole enää niin tärkeä - alkoivatko neutralointiaineet murentua vai jätettiinkö öljy huomioimatta.

FX45:n konepellin alla: Mittatikku on helposti saavutettavissa, mutta putki on monista kohdista jyrkästi taipunut, mikä vaikeuttaa työntämistä. Ehkä siksi monet omistajat eivät vaivaudu tarkistamaan öljytasoa? Pää VIN ja varalevy on esitetty nuolilla.

Moottorit ovat erittäin herkkiä ylikuumenemiselle, erityisesti VK45DE. Seuraus - murtuu lohkopäiden tiivisteiden läpi, minkä huomaat välittömästi paisuntasäiliön mustuneilla seinillä. Syynä on useimmiten jäähdyttimen kammat, jotka ovat tukkeutuneet lialta ja nukkaan. Niiden tarkistamiseksi riittää, että poistat patterien yläpuolelta muovisuojuksen, mutta monet ihmiset laiminlyövät tällaisen yksinkertaisen menettelyn. Kuten, mitä siinä on katsottavaa, jos et edelleenkään saa likaa pois ilman patterien purkamista. Jos kätesi eivät ulotu, anna puhdistus asiantuntijoille - tiivisteiden vaihtaminen on halvempaa.

Jos ajoitusmoottori kolisee heti kylmän moottorin käynnistämisen jälkeen, on aika vaihtaa kiristin. V6:lla se on helppoa: irrota käyttöhihnat ja luukku moottorin etupuolelta. V8:ssa pääsy ei ole niin hyvä - sinun on poistettava jäähdyttimet ja tuulettimet. Varmista samalla, että jälkimmäiset ovat hyvässä toimintakunnossa, koska alle 150 tuhannen km ajon aikana yksi niistä ei todennäköisesti enää pyöri. Jos nopeus kelluu tai moottori pysähtyy tyhjäkäynnillä, on aika huuhdella kaasu. Huomaa, että tämän jälkeen sinun on kalibroitava jälleenmyyjän skanneri.

Keräinten lisäksi pohjan alle on asennettu pari neutraloijaa - ne alkavat huonontua vain erittäin suurella ajokilometrillä vaikuttamatta CPG:n mekaaniseen kulumiseen. Etunivel ja automaattivaihteisto ovat edelleen normaalit täällä (ajomatka 134 tuhatta km).

Jatcon viisinopeuksinen automaatti, vaikka sitä kutsutaan mukautuvaksi, on huonosti mukautettu urheilulliseen ajotyyliin - kytkimet palavat. Virkamiehet eivät vaihda niitä tarjoten ostamaan uuden laatikon (340 tuhatta ruplaa vaihdolla!). Eikä siksi, että he eivät osaa korjata, vaan alkuperäisten varaosien puutteen vuoksi. Tehdas toimittaa vain ohjausyksiköitä, venttiilejä ja venttiilirunkokokoonpanoja, vaikka niissä on vähemmän ongelmia. Älä ole epätoivoinen: Internetistä löydät monia yrityksiä, jotka ovat valmiita 150-170 tuhatta ruplaa. siivota kuolleinkin yksikkö.

Jotta et tuhlaa rahaa, tarkista öljy säännöllisesti (ATF Matic D, se on DEXRON III): jos se muuttuu keltaiseksi punaisesta, se on suurelta osin menettänyt ominaisuutensa ja on aika vaihtaa, mutta se on tummunut ja haisee palaneelta - vaihteiston korjaus ei ole kaukana. Muuten, amerikkalaisten määräysten mukaan öljyä ei vaihdeta ollenkaan (Euroopassa - 60 tuhannen km:n jälkeen), mikä on toinen syy auton valitettavampaan tilaan ulkomailta. Ja heidän monisteet epäonnistuvat usein, koska ne kieltäytyvät kytkemästä etuakselia tärkeimmällä hetkellä.

Takana olevan monilenkin heikko lenkki on tukiholkit ja pyörän laakerit. Joskus on vaikea säätää pyörien kohdistuskulmia: kiinnikkeet happamat. Voitele liitokset tarvittaessa ruosteenestoaineella!

Etujousituksessa iskunvaimentimet ansaitsevat huomiota (joskus ne jumiutuvat), ohjaustangot ja stabilointiholkit (ne kuluvat 100 tuhatta ja 40 tuhatta km). Vakaintuet kestävät usein yli 120 000 km. Kootut etunapat ja takanavan laakerit (vaihdetaan erikseen) eivät ole kuuluisia pitkäikäisyydestään, ja ne voivat alkaa surinaa tai soimaan osuttuaan näennäisesti vähäpätöiseen esteeseen.

Jarrujen kanssa on jatkuvaa huolta: sekä etu- että takalevyt vääntyvät usein, ja jarrupalat kuluvat joskus 5-7 tuhannella km:llä. Vaikka ajaisit erittäin varovaisesti, etummaiset eivät elä yli 30 tuhatta ja takaosat - 40 tuhatta km. Samaan aikaan etulevyjen resurssit eivät ylitä 80 tuhatta km, takalevyjen - 100 tuhatta km, mutta jälleen kerran, jos niitä ei ajeta aikaisemmin.

FX35-mallin kilometrihinta laskettuna tämän osion menetelmän mukaisesti (ZR, 2011, nro 1), osoittautui korkeammaksi kuin "Nissan-Murano" samalla moottorilla - 17,77 ruplaa / km. Vaikuttaa auton merkittävämmälle arvon menetykselle, mikä ei yleisesti ottaen ole yllättävää premium-luokan kannalta.

Kiitämme autokeskusta "Genser Infinity" Novorizhskoe-moottoritiellä (Moskova)

ja Russian Infinity Clubilta apua materiaalin valmistelussa.