Alan korjata Gazelliani. Tässä vaiheessa sinun on palautettava murtunut kehys. Aloitetaan !? PAINA LISÄÄ. ...
Gazellirungon korjaus. Rungon vahvistaminen ilman hitsausta Gazelle. Gazelle-kuorma-auton rungon halkeamien käsittely. Kiitos kaikille.
Perseeni runko on erittäin huonossa kunnossa, korjaan ja vahvistan sen.
Jatkamme tietysti automme tai pikemminkin sen rungon korjaamista. Tässä vaiheessa video näyttää kuinka.
Tulin pidentämään Luidoriin, näytin kuinka pidennettiin, asensin uudet lyhdyt ja eurik #kebuchs #gazelli.
Rahtikuljetukset: gasellit .рф - mene verkkosivuillemme. Video näyttää prosessin yksityiskohtaisesti.
Gazellirungon korjaus jousen lähellä. Välikappaleen vahvistaminen ilman Gazelle-hitsausta. Gazelle-rungon halkeamien hoito omallasi.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Jatkamme gasellirungon korjaamista. Kuten aina, ei ilman seikkailua. Kehyksen halkeamat eivät olleet ainoita.
pitkään kaikki meni siihen, että runko oli korjattava, aluksi ajattelin, että se oli vain apurunko uuden laittamiseen.
Gazellin rungon ja rungon korjaus. Tee itse korjaus Gazelle. Hyödyllisiä gasellivinkkejä. Kiitos kaikille näkemyksestä.
Gazellirungon korjaus. Rungon vahvistaminen ilman hitsausta Gazelle. Gazelle-kuorma-auton rungon halkeamien käsittely. Kiitos kaikille katsomisesta ja "tykkäyksistä". Huomionne ja tukenne ansiosta kanava kehittyy ja kasvaa jatkuvasti. Kiitos! Katso muutkin videoni kanavalta!
Haluan ostaa itselleni gasellin, 98-vuotisen gasellin, matkustajalastin, moottorin 402, resorit on jo vahvistettu, katsoin kaiken siitä.. mutta silti haluan kysyä neuvoa mistä etsiä, jotta tiedän tarkalleen, pitäisikö ota tai älä, korjataanpa sitä tai ei. näkemästäni tehtiin johtopäätökset - jouset vahvistettiin, (se tarkoittaa, että ne oli kuormitettu) - ratti oli roskakorissa (onko mahdollista palauttaa) - moottori kirjattiin isolla, käynnistettiin heti. kysyn neuvoa. Kunnioittaen!
Olisi kiva nähdä piirustus kulman leikkausten ja reikien mitoista.
Hyvää työtä hyvin tehty olisi kiva nähdä piirustus kulman leikkausten mitoista ja reikistä Haluan itse vahvistaa gaselliani
uudella, ehkä tehokkaasti, se ei auta repeytyneessä rungossa, etenkään valssatussa kulmassa, eri teräslajeissa, erilaisessa muodonmuutostyössä. että tässä tapauksessa, että uutta runkoa muuttaessa 1. on helpompi hitsata ja vahvistaa pulttiliitos isommalla aluslevyllä, 2. laita iso aluslevy ongelmakohtiin. poikkipalkkeja ei ole hitsattu, vaihto on sopivampaa. ja vääntövoiman vähentämiseksi ei aseteta nastat, vaan ylimääräiset poikittaissuuntaukset.
Hyvää päivää. Mistä öljy tulee?
Kehyksien korjauksessa ei ole mitään kauheaa, jotta ne, jotka ovat jostain kuulleet, eivät kerro. Tämä artikkeli on tarkoitettu niille, jotka korjaavat kehyksen itse. Koska minulla on kokemusta työskentelystä pitkän matkan kuorma-autojen puoliperävaunujen runkojen kanssa, törmäsin Gazellen runkoon - se osoittautui työksi, joka voidaan tehdä tavallisissa autotalliolosuhteissa. Gazellessa on vähemmän tilaa päästä kehyksen ongelma-alueelle hiomakoneella tai hitsauksella, mutta työtä on myös vähemmän.
Ensimmäinen asia, jonka jouduin kohtaamaan, oli halkeama runko etuiskunvaimentimen tuen alla, ylähyllystä ja melkein alas asti.Vaikka ei kätevää, niin tilaa ei ole tarpeeksi, viistin halkeaman molemmilta puolilta ja lopuksi porasin reiän sen kasvun estämiseksi, sitten hitsasin sen puoliautomaattisella laitteella molemmilta puolilta. Puhdistin sauman sisältä. Saumaa pitkin - rungon seinään porasin kolme reikää (halkaisijaltaan 10 mm): ylhäältä, keskeltä ja alhaalta sekä kolmesta viiteen senttimetriä yhdensuuntaisesti niiden kanssa, kolmesta viiteen senttimetriä molemmille puolille. Leikkasin kirjanmerkin levyn viiden metallin sisäosaan niin, että se peittää kaikki reiät ja puristamalla sitä puristimella hitsasin kaikki reiät levyyn (sähköniitaus). Ja myös hitsattiin levyn ylä- ja alareuna runkoon (pituussaumat). Kuljettaja koki ensimmäiset 10-20 tuhatta (jo yli 200), nyt hän kertoo muille, kuinka se tehdään.
Runko halkeamien varalta tulee tarkastaa aika ajoin ulkopuolelta ja sisältä - kaikista poikittaiskiinnityspisteistä, samoin kuin itse poikkileikkauksista (etenkin tässä ensimmäinen artikkeli), iskunvaimentimien kiinnikkeiden ja ohjaamon kiinnityspisteet tyynyt.
Paljon huomiota, kun Gazellia käytetään yli neljä tai viisi vuotta, sinun on kiinnitettävä artikkeli tähän
Kehyksien korjauksessa ei ole mitään kauheaa, jotta ne, jotka ovat jostain kuulleet, eivät kerro. Tämä artikkeli on tarkoitettu niille, jotka korjaavat kehyksen itse. Koska minulla on kokemusta työskentelystä pitkän matkan kuorma-autojen puoliperävaunujen runkojen kanssa, törmäsin Gazellen runkoon - se osoittautui työksi, joka voidaan tehdä tavallisissa autotalliolosuhteissa. Gazellessa on vähemmän tilaa päästä kehyksen ongelma-alueelle hiomakoneella tai hitsauksella, mutta työtä on myös vähemmän.
Ensimmäinen asia, jonka jouduin kohtaamaan, oli halkeama runko etuiskunvaimentimen tuen alla... ylähyllystä ja melkein ylsi alas. Vaikka ei kätevää, niin tilaa ei ole tarpeeksi, viistin halkeaman molemmilta puolilta ja lopuksi porasin reiän sen kasvun estämiseksi, sitten hitsasin sen puoliautomaattisella laitteella molemmilta puolilta. Puhdistin sauman sisältä. Saumaa pitkin - rungon seinään porasin kolme reikää (halkaisijaltaan 10 mm): ylhäältä, keskeltä ja alhaalta sekä kolmesta viiteen senttimetriä yhdensuuntaisesti niiden kanssa, kolmesta viiteen senttimetriä molemmille puolille. Leikkasin kirjanmerkin levyn viiden metallin sisäosaan niin, että se peittää kaikki reiät ja puristamalla sitä puristimella hitsasin kaikki reiät levyyn (sähköniitaus). Ja myös hitsattiin levyn ylä- ja alareuna runkoon (pituussaumat). Kuljettaja koki ensimmäiset 10-20 tuhatta (jo yli 200), nyt hän kertoo muille, kuinka se tehdään.
Gazelle-perheen autoissa on runkorakenne. Runko koostuu kahdesta pituussuuntaisesta sivupalkista, joissa on poikittaissuuntaiset kantavat osat. Pitkässä versiossa rungossa on sisäosa, joka kiinnitetään pulteilla tai niiteillä. Ohjaamo on asennettu kovien kumityynyjen läpi. Laivan alusta on asennettu erikoiselementteihin. Moottori on asennettu kumipehmusteiden kautta etummaiseen poikkipalkkiin, jossa on kaksi etupistettä. Kolmas moottorin kiinnityskohta on vaihdelaatikko, joka on myös kiinnitetty runkoon. Etu- ja takajouset, kaasusäiliö on kiinnitetty runkoon, jarruputket ja sähköjohdot takavaloihin kulkevat rungon sisällä.
Nykyaikaisen Gazellen runkorakenne on varsin luotettava, onnistuneen kokoonpanon ja huolellisen käytön yhteydessä. Gazellikehysten laadusta on monia negatiivisia arvosteluja (todellisessa elämässä ja Internetissä). Löydät mielipiteen, että 1990-luvun gaselleissa kehys oli heikentynyt, että kehysten pitkänomaiset versiot ovat vähemmän luotettavia jne. Internetissä on monia kuvia puoliksi murtuneista gaselleista. Tämä kaikki herättää kysymyksiä ja huolenaiheita.
Tässä on sanottava, että ei voi olla täysin luotettavaa (ikuista) rakennetta. Mikä tahansa kehys voi olla rikki tai "kääritty", ts. muuttaa muotoaan. Kaikella on vetolujuus, jota ei suositella ylittämään. Myös Gazelle-rungolla on kuormitusstandardit. Älä unohda, että Gazellin kantokyky on vain 1,5 tonnia, ei 2, 3 tai 4.Monet omistajat "unohtelevat", ja sitten he ovat yllättyneitä - he lastasivat vain 3 tonnia perunoita, ja jostain syystä runko meni rikki. Tietenkin se on huono runko, ei nörttiohjain. Laajennettujen Gazellien kantokyky on alle 1,5 tonnia, Farmersin nostokyky on vielä pienempi raskaamman kaksirivisen ohjaamon ansiosta. Runko kestää hyvin kuorman, joka on suunniteltu kestämään, mutta ei enempää. Jos joku aikoo lisätä kantokykyä säätämällä takajousia (rahdinkuljettajat ja markkinatyöntekijät syntivät tällä), niin hän tekee sen omalla vastuullaan ja riskillä. Myös hinaus tulee suorittaa vain silloin, kun se on ehdottoman välttämätöntä ja vain jännityksessä, ilman nykimistä. Farmerissani vedin ulos takalaipion ja yritin "auttaa" juuttunutta manipulaattoria, jonka kokonaispaino on yli 5 tonnia. Sitten hän hitsaa siihen 120 kanavaa.
Itse rungon luotettavuudesta ei ole valittamista, geometria ja kuormat ovat hyvin laskettuja. Mutta rakennuslaatu leijuu perinteisesti laajoissa rajoissa. Tehtaalla voi olla alkeellista olla laittamatta jotain pulttia tai niittiä, puhumattakaan siitä, että kaikki muut auton osat (ohjaamo, kori, moottori, vaihteisto, bensatankki) voivat olla huonosti kiinnitettyjä, eli ei täysin kiristetty. Uudessa autossa vaaditaan täydellinen esittely kaikesta saatavilla olevasta.
Rungon halkeamat on hitsattava. Yleensä timantin muotoinen laastari valmistetaan 3-4 mm:n levystä ja poltetaan puoliautomaattisella laitteella. Rekisteröidessään autoa hitsatulla rungolla liikennepoliisi voi vaatia autohuollolta suoritetun työn.
Joitakin runkoelementtejä ei voi korjata, mutta ne on vaihdettava. Esimerkiksi, jos poikkileikkauksessa, johon moottori on kiinnitetty kahdella pisteellä, on halkeama. Kuvassa rungon sivupalkkiin kiinnitettyjen pulttien alueella halkeama.
Runkorakennetta ei yleensä tarvitse vahvistaa. Poikkeuksen muodostavat raskaiden pakettiautojen asennustapaukset - teollisuustuotteet, huonekalut, isotermi, jääkaapit ja muut. Mutta näissä tapauksissa pakettiautossa on lisäkanava, ja pakettiauton asentavat yritykset osallistuvat sen asennukseen.
Saadarungon ja rungon suoristus "Gazelle".
Pitkänomaisen "Gazellen" rungon suoristaminen vahvistetun rungon avulla. Taka-akselin yläpuolella oleva runko taipui ylikuormituksesta. Kuvassa näkyy, että tehdasrunko on hitsattu kahdesta rungon puolikkaasta. Jopa takaluukun kiinnikkeet näkyvät keskellä. Runko on leikattu ja telakoitu. Vanhan korin pistekiinnityksen ja suuren takaylityksen vuoksi kuorma ei jakautunut tasaisesti ja runko vääntyi.
Valmistamme yksiosaisen vahvistetun rungon apurungolle koko pituudeltaan. Kiinnitämme rungon tikkailla poikki laudan. Tämä apurunko vahvistaa myös ajoneuvon runkoa. Auton runko on suoristettu. Osoittautuu, että runko on runkoa vahvempi!?) Menetelmä numero 1.
toimii ylikuormituksen kanssa, ja tämä on käytännössä kaikki, sellaista on
Runko kuorman kanssa heiluu ja irtoaa rungon palasia pultin mukana.
Jos kiinnityspultit ovat löysällä, niin rungon kiinnitysholkki katkeaa ja
kehys halkeilee. Tai voimakkaalla takaiskulla jalat taipuvat ja
Gazelle-rungon korjaus ilman hitsausta. Lisäpalkkien asennus Gazelle. Tee itse korjaus Gazelle.
Kiitos kaikille katsomisesta ja "tykkäyksistä". Huomionne ja tukenne ansiosta kanava kehittyy ja kasvaa jatkuvasti. Kiitos!
