Tarkemmin: tee-se-itse-jäähdytyspatterin korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Moottorin normaaliin toimintaan vaikuttavat monet tekijät, mukaan lukien jäähdytyspatterin oikea toiminta. Esimerkiksi auto on ruuhkassa, moottori käy tasaisesti ja yhtäkkiä auton konepellin alta alkaa valua höyryä. Toinen tapaus. Kylmänä vuodenaikana autoilija halusi yhtäkkiä käynnistää liesi. Ja sitten deflektorista tuntui jäistä ilmaa, ja polttoainetta alkoi kulua paljon nopeammin. Syynä näihin kahteen ilmiöön on viallinen jäähdytin. Tästä syystä on tarpeen yrittää tunnistaa sen toimintahäiriöt ajoissa ja suorittaa laadukkaat korjaukset.
Jäähdytinvian vaihtoehtojen joukossa on sellaisia, jotka voidaan korjata vain huoltoasemalla
Mitä jäähdyttimelle voi tapahtua? Joten generaattori epäonnistuu, koska:
Putkien tiiviys, joiden kautta jäähdytysneste tulee jäähdyttimen säiliöön, on rikki;
Jäähdyttimen putkiin muodostuu halkeamia (nesteen syöttämiseen ja tyhjennykseen);
Kun auto on joutunut onnettomuuteen, itse jäähdyttimeen ilmestyy halkeamia ja reikiä korroosion vuoksi;
Teräksiset kumitiivisteet eivät ole ilmatiiviitä;
Johtavat putket tukkeutuivat, minkä seurauksena nestettä ei voitu jäähdyttää riittävästi.
Jotta jäähdytin voidaan korjata omin käsin, sinun on ensin tunnistettava sen toimintahäiriöt.
Ota tästä materiaalista selvää, kuinka numeron taustavalo tehdään oikein ja tarvitaanko sitä.
Täällä voit myös oppia poistamaan tyhjiöjarrutehostimen VAZ 2110.
Jos jäähdytysneste vuotaa, jäähdytin on viallinen. Jäähdyttimen vuodon tunnistaminen ei ole vaikeaa, riittää, kun tutkit parkkipaikan huolellisesti.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Etsitään vuotoja. Jäähdytinongelmissa tämä on jokaisen autoilijan ensimmäinen toimenpide. Tätä varten sinun on avattava hieman konepelti, josta etsit sitten jäähdyttimeen meneviä putkia. On tarpeen tarkistaa moottorin ylemmän ja alemman suuttimen sekä uunin kahden suuttimen kunto. Putket ja tiivistyspuristimet on tarkastettava huolellisesti. Letkuissa ei saa olla halkeamia tai murtumia ja puristimissa ei saa olla vuotoja.
Seuraavaksi sinun on tarkastettava itse jäähdytin, jos sen rungossa on jälkiä äskettäin vuotaneesta pakkasnesteestä. Sinun täytyy sammuttaa moottori, odottaa, kunnes se jäähtyy hieman, käynnistä se sitten uudelleen ja lämmitä se käyttölämpötilaan. Mitä avoimessa reiässä on? Termostaatin normaalin toiminnan aikana pakkasnesteen tulee virrata sisälle. Tyhjä jäähdytin tarkoittaa, että juuttunut suljettu termostaatti on vaihdettava.
Voit myös tarkistaa termostaatin moottorin ollessa täysin kylmä. Voit tehdä tämän poistamalla pistokkeen jäähdyttimestä ja katsomalla sitä. Sisällä virtaava pakkasneste tarkoittaa juuttunutta auki termostaattia. Lisäksi juuri viallisen jäähdyttimen takia moottori ylikuumenee jatkuvasti. Jäähdyttimen tilan diagnoosi suoritetaan seuraavasti. Jäähdytysnesteen tasot on tarkastettu ja niiden pitäisi olla normaaleja. Moottorin "kylmä" käynnistys suoritetaan. Kun moottori lämpenee, jäähdytintä syöttävien putkien lämpötila nousee hieman. Jäähdyttimen poistoputkien tulee olla kylmiä. Jos poistoputket lämpenevät, termostaatti ei ole kunnossa. Jos alempi putki lämpenee, niin termostaatin kanssa kaikki on kunnossa, huonolla jäähdytyksellä voidaan sanoa, että termostaatti on vaihdettava (korjattava).
Messingistä valmistetut jäähdyttimet. Reiät, halkeamat ja aukot tällaisissa lämpöpattereissa poistetaan. Ennen työn aloittamista sinun on varastoitava voimakas juotosrauta (sähköinen, jonka teho on vähintään 500 W, on varsin sopiva); pora-, sulatus- tai juotoshappo (sinkkikloridilisäaine); juottaa; hiekkapaperi ja metalliharja.
Ensin viallinen jäähdytin poistetaan autosta ja puhdistetaan. Seuraavaksi kaikki vauriot tutkitaan siinä. Esimerkiksi jäähdyttimen säiliöiden pinnoilla olevat reiät tai pienet halkeamat sekä muut vauriot puhdistetaan harjalla. Sitten on tarpeen hioa juotoskohdat niihin. kunnes tulee tasainen metallinen kiilto. Tämä tehdään oksidien poistamiseksi ja jotta juote ja metalli tarttuvat täydellisesti. Sen jälkeen messinkipinnalle (tarkoitetun juotoksen paikalle) levitetään juotoshappoa, juoksuttimella varustettua poraa, minkä ansiosta juotteen leviävyys vaurioille on erinomainen. Juotosvaurioita käytettäessä on tarkasteltava tehtaalla juotettujen saumojen tilaa, jotka kuumennettaessa juotosraudalla erittäin johtavalle messinkimateriaalille voivat myös alkaa "kellua". Jos tehdassaumien sijaintipaikkojen läheisyydessä havaitaan vaurioita, ne jäähdytetään tai käytetään menetelmiä patterien palauttamiseksi alumiinimateriaalista.
Alumiinimateriaalista valmistetut jäähdyttimet. Tällaisten jäähdytyselementtien vaurioiden korjaamiseksi kannattaa ottaa erilaisia tiivisteitä ja liimoja.
Reiät, joiden vauriot ovat 1 senttimetriä, korjataan "kylmähitsauksella", joka valmistetaan pienten tankojen muodossa ja sisältää parin komponentteja, joissa on liimapohja ja katalysaattori. Reikien tiivistäminen tehdään samalla menetelmällä kuin korjaus epoksi- ja polyesteriliimoilla. Ennen "kylmähitsaukseksi" kutsutun prosessin aloittamista sen komponentteja vaivataan, kunnes niistä tulee homogeeninen massa ja ne ovat kartiomaisen muodon, jonka terävä kulma puristetaan vaurioon.
Minkä tahansa putken pohjaan muodostuvat halkeamat tiivistetään epoksiliimoilla tai sen komponenteilla. Paras tulos tällä restaurointitekniikalla saadaan lisäämällä täyteaineita (esim. alumiinijauheita) liimaan. Valmistetun liiman liuos levitetään työvalmiisiin paikkoihin, minkä jälkeen liimauspaikoille kääritään tietty määrä kerroksia liimaliuokseen kostutettua lasikuitua (jäykkyyden lisäämiseksi). Korjaustöiden päätyttyä epoksiliima on kuivattava (vähintään yksi päivä), jonka jälkeen jäähdytinelementtiä voidaan käyttää.
Huomaa, että valtavia reikiä sisältävien patterien entisöinti suoritetaan epoksiliimalla ja lasikuidulla. Tässä tapauksessa vaurio tiivistetään tietyllä määrällä lasikangaspaloja, joiden kunkin koko kasvaa (enenevässä määrin). Jokainen kerros kuivataan liimauksen jälkeen.
Jos jäähdyttimen muovisäiliö on vaurioitunut (sellaiset mallit ovat melko yleisiä), voit joko käyttää yllä kuvattua menetelmää tai juottaa muovit. Prosessissa on välttämätöntä käyttää materiaaleja, jotka ovat identtisiä rakentamisessa käytettyjen kanssa. Juotosjärjestys on identtinen metallimateriaalista valmistettujen elementtien liitoksen kanssa.
Saat lisätietoja patterien korjauksesta tästä videosta:
Artikkelin lopussa kuinka korjata auton jäähdytin omin käsin, Muistutamme, että itsekorjauksen jälkeen jäähdytin voi kestää pitkään, jos:
kiinnitä se turvallisesti;
jäähdyttimen ulkopinta on puhdistettava säännöllisesti autokemiallisilla aineilla;
täytä jäähdytysjärjestelmä vain korkealaatuisella pakkasnesteellä;
jäähdytin on vaihdettava säännöllisesti (kun sen ominaisuuksia muutetaan).
Voit myös ostaa uuden jäähdyttimen tai lähettää sen huoltoon, jotta et kärsisi. Mitä tulee korjauskustannuksiin erikoistuneissa korjaamoissa, hinta riippuu itse huoltoasemasta, sen suosiosta. Esimerkiksi merkkivalmistusyrityksille kuuluvissa työpajoissa korjaukset maksavat enemmän. Kaupungin ulkopuolella sijaitsevilla huoltoasemilla korjaukset maksavat vähemmän. Lähempänä keskustaa olevissa kaupungeissa korjaukset ovat kalliimpia, kauempana - halvempia.
Artikkeli auton jäähdyttimen korjaamisesta - toimintahäiriöiden syyt, vianetsintämenetelmät. Artikkelin lopussa - video ammattimaisesta jäähdyttimen korjauksesta.
Artikkelin sisältö:
Jäähdytyspatterin toimintahäiriöiden syyt
Tyypillisiä toimintahäiriöitä
Kuinka määrittää tarkasti jäähdyttimen vuodon sijainti
Korjausmenetelmät
Video ammattimaisesta jäähdyttimen korjauksesta
Polttoaineen palamisen jälkeen moottorissa noin 70 % syntyneestä energiasta muuttuu lämmöksi. Osa lämmöstä karkaa pakoputken kautta, mutta suurin osa siitä jää moottorin sisään lämmittäen sen korkeaan lämpötilaan.
Moottorin ylikuumenemisen estämiseksi ja lämmön haihtumisen estämiseksi ympäristöön käytetään jäähdytyspatteria (lämmönvaihdinta), joka on ajoneuvon jäähdytysjärjestelmän pääkomponentti. Terve ja hyvin huollettu (puhdas) jäähdytin pitää moottorin optimaalisessa käyttölämpötilassa ja antaa sen käydä täydellä teholla.
Jäähdytin, kuten kaikki muutkin auton osat, voi kuitenkin epäonnistua ja lakata suorittamasta tehtäväänsä. Mutta samaan aikaan ei ole ollenkaan välttämätöntä ottaa välittömästi yhteyttä autohuoltoon korjausta varten. Kuten käytäntö osoittaa, useimmissa tapauksissa lämmönvaihtimen toimintahäiriö voidaan poistaa itsenäisesti. Tätä varten sinun on vain tunnistettava rikkoontumisen syy ja osattava poistaa se.
Ei ole niin monia syitä, jotka aiheuttavat ongelmia jäähdyttimen kanssa, ja ne voidaan jakaa ehdollisesti kolmeen tyyppiin:
mekaaniset vauriot;
väärä toiminta;
luonnollista kulumista käytön aikana.
Voit myös lisätä tehdasavioliiton, mutta tämä syy on erittäin harvinainen. Useimmissa tapauksissa edellä mainitut syyt johtavat yhteen seuraukseen - jäähdyttimen tiiviyden rikkomiseen. Eli se yksinkertaisesti alkaa virrata.
Mutta on toinenkin "seuraus" rikkoutumisesta, joka voidaan pikemminkin johtua väärästä toiminnasta - lämmönvaihdinlevyjen saastuminen. Yksinkertaisesti sanottuna jäähdyttimestä tulee niin likainen, että se lakkaa vaihtamasta lämpöä ympäristön kanssa, koska kiinnittyvä ja kuivunut likakerros (pöly, hyönteiset, poppelinukkaa) estää lämmön irtoamisen lämmönvaihtolevyistä.
Tässä tilanteessa tuskin on tarkoituksenmukaista puhua korjauksista, koska ongelma ratkaistaan yksinkertaisesti huuhtelemalla jäähdyttimen rivat juoksevalla vedellä. Muuten, likaa ei voi muodostua vain jäähdyttimen ulkopuolelle, vaan myös sen sisälle tukosten, kalkkikiven ja syövyttävien kerrostumien muodossa.
Sekä vahingossa auton pyörän alta lentänyt pieni kivi että vakava etutörmäysonnettomuus voivat vaurioittaa jäähdytintä mekaanisesti ja vuotaa. Myös mekaaniset vauriot voivat johtua kokemattoman auton omistajan jäähdyttimen puutteellisesta huollosta, kun hän vahingossa vahingoittaa koria, lämmönvaihtoelementtejä tai muita osia.
Väärä toiminta voi koostua paitsi jäähdyttimen ennenaikaisesta puhdistuksesta ja pesusta, myös huonolaatuisen jäähdytysnesteen käytöstä.
Nesteen heikko laatu voi johtaa sen jäätymiseen ja jäähdyttimen "sulamiseen" jopa lievässä pakkasessa, mistä seuraa vuotoja. Tai huonolaatuisen nesteen koostumus voi olla niin aggressiivinen, että se syövyttää metallia. Ja tämä johtaa ajan myötä samaan vikaan - paineenalennus ja vuodot.
Autossa, kuten muussakin tekniikassa, ei ole mitään ikuista. Ja jäähdytyspatteri ei ole poikkeus.Se ja siihen liittyvät osat ovat myös alttiina korroosiolle, tuhoutumiselle ja tukkeutumisille käytön aikana.
Tyypilliset jäähdyttimen toimintahäiriöt voidaan jakaa kahteen tyyppiin: ulkoisiin ja sisäisiin.
tukosten muodostuminen johtaviin putkiin, jotka estävät nesteen riittävän jäähtymisen.
Ennen kuin aloitat jäähdyttimen korjaamisen, sinun on määritettävä itse vian luonne ja sijainti. Lähes kaikki jäähdyttimen ulkoiset toimintahäiriöt (paitsi tavallinen saastuminen) koostuvat sen tiiviyden rikkomisesta, mikä tarkoittaa, että jäähdytysnestevuodon on oltava.
Nestevuodon voimakkuus jäähdyttimestä voi olla erilainen, ja alkuvaiheessa se on visuaalisesti huomaamaton, mutta säiliön nestetason nopea lasku havaitaan lähes välittömästi. Loppujen lopuksi pakkasnesteen tai pakkasnesteen tason lasku johtaa moottorin ylikuumenemiseen, josta kuljettajan kojetaulussa oleva erityinen lämpötila-anturi ilmoittaa välittömästi.
Nestevuodon sijainnin määrittämiseksi tarkasti voidaan käyttää kahta menetelmää. Tässä tapauksessa on tarpeen tyhjentää jäähdytysneste kokonaan jäähdyttimestä ja irrottaa itse jäähdytin, vetää se ulos autosta ja huuhdella huolellisesti.
On tarpeen vaimentaa (sulkea) kaikki jäähdyttimen tuloaukot ja jättää vain yksi. Kaada vettä jäähdyttimeen vasemman reiän kautta. Käytä pumppua tai kompressoria saman avoimen reiän kautta jäähdyttimen paineistamiseen. Vaurioituneen alueen reiästä alkaa valua vettä.
Myös irrotettu, tyhjä ja puhdas jäähdytin, mutta kaikki tuloaukot tukossa, upota kokonaan sopivaan astiaan vedellä. Ilmakuplia tulee ulos vaurioituneiden alueiden reikistä. Jos ilmaa ei tule ulos, luo ylipaine jäähdyttimeen pumpulla tai kompressorilla.
On olemassa useita tapoja korjata jäähdytin, mutta kaikki eivät ole saatavilla ja sopivat itsenäiseen "autotalli" tai "kenttä" korjaukseen. Alla tarkastellaan yksinkertaisimpia ja yleisimpiä tapoja korjata itse yksinkertaisissa olosuhteissa ilman erityisiä ammattilaitteita.
Jäähdytyspatterin ulkoiseen korjaukseen käytetään usein lämmönkestävää liima-tiivistettä metallijauheella. Tällaista koostumusta kutsutaan usein "kylmähitsaukseksi" tai "metallitiivisteeksi". Myynnissä tällaisia tiivisteitä voidaan tarjota käyttövalmiina tai erillisinä komponentteina, joita on sitten sekoitettava, kunnes saadaan homogeeninen massa.
Patterin korjaaminen ulkoisella liimatiivisteellä on melko tehokasta, mutta vain edellyttäen, että asiaankuuluvia teknisiä vaatimuksia noudatetaan kussakin työvaiheessa:
jäähdytysneste on tyhjennettävä kokonaan jäähdyttimestä;
korjattavaksi tarkoitettu ulkopinta on poistettava huolellisesti rasvasta ja sitä on käsiteltävä kevyesti neulaviilalla tai hiomakankaalla, kunnes muodostuu hieman karhea pinta;
suurten reikien (yli 2 mm) tiivistämiseen voidaan käyttää myös metallilappuja, joissa on rasvaton ja käsitelty pinta.
Tiiviste levitetään reiän ympärille (halkeama). Ensimmäinen kovettuminen tapahtuu 2-3 minuutissa ja täydellinen - päivässä. 24 tunnin kuluttua tuote voidaan käyttää.
Metallitiivisteen etuna on, että sen lämpölaajenemiskerroin on lähellä metallin lämpölaajenemiskerrointa, ja oikein tehtynä tiivistetty patteri voi kestää vielä useita vuosia.
"Kemiallisia tiivisteitä" kutsutaan joskus myös "jäähdyttimen uudelleenrakennusnesteeksi" tai "jauheen uudelleenrakentajaksi".Vastaavasti tällaiset tiivistysaineet ovat jauheita ja nestemäisiä.
Vuodon korjaaminen tiivisteaineella (sisältä) ei ole monimutkainen prosessi. Tiiviste kaadetaan jäähdytysjärjestelmään, minkä jälkeen se joutuu kosketuksiin ilman kanssa ja muodostaa polymeeritulpan, joka tukkii vuodon reiän.
Tällä menetelmällä on kuitenkin vakava haitta - tiiviste tukkii jäähdytysjärjestelmän., jonka jälkeen järjestelmä (ja ilmastointilaite ja liesi) on huuhdeltava kokonaan. Siksi tiivisteen sisäinen käyttö on suositeltavaa vain hätätilanteessa, kun on kiireellisesti korjattava vuoto. Voit ajaa tällaisella tiivisteaineella enintään 100 km.
Patterien korjaamista juottamalla ei pidetä vain luotettavampana, vaan myös vaikeampana ja aikaa vievämpänä. Tämä itsekorjausmenetelmä ei kuitenkaan sovellu kaikille lämpöpattereille. Esimerkiksi on parempi olla käyttämättä sitä alumiiniseoksesta valmistettujen lämpöpattereiden korjaamiseen, joita on erittäin vaikea korjata normaaleissa olosuhteissa. Tällaiset patterit on parempi, helpompi ja nopeampi tiivistää metallitiivisteellä. Messinkilaitteita pidetään sopivimpana korjattavaksi juotosraudalla kotona.
Messinkipatterin juottamiseksi tarvitset:
juotoskolvi, jonka teho on vähintään 50 W;
juotoshappo (hapon ja sinkin liuos) - metallin puhdistamiseen oksidista;
booraksijauhe (fluksi) - oksidikalvon neutraloimiseksi ja nestemäisen juotteen parempi leviäminen;
juottaa.
metalliharja, hiekkapaperi tai neulaviila.
Juotoskerroksen levityspinta on puhdistettava etukäteen liasta ja pölystä. Metalliharja poistaa korroosion ja hapettumisen merkit. Työpinta käsitellään hiomakankaalla (tai viilalla) kiiltäväksi metallin tarttuvuuden (liitoksen) parantamiseksi juotteen kanssa. Juotosraudan kärjen on oltava puhdas ja vapaa vanhasta juotosjäännöksestä ja hilseestä. Välittömästi ennen juottamista työtaso on lämmitettävä.
Tärkeä! Juotos voidaan suorittaa vain tietyn etäisyyden päässä tehdasaumasta, koska messingillä on korkea lämmönjohtavuus ja se voi sulattaa tehdasauman.
Jäähdyttimen juotosprosessi ei ole niin yksinkertainen kuin miltä näyttää ensi silmäyksellä. Jos sinulla ei ole riittäviä vähimmäistaitoja juotosraudalla työskentelemiseen tai et ole varma kyvyistäsi, on parempi ottaa yhteyttä asiantuntijaan.
Jos jäähdytyspatterissa on laajoja vaurioita, mutta se on paikallinen (eli sijaitsee yhdessä paikassa), ongelma voidaan ratkaista tukkimalla vaurioituneet putket.
Yleensä vaurioituneet putket puristetaan (litistetään) molemmin puolin pihdeillä mahdollisimman lähelle vaurioitunutta aluetta. Tällä yksinkertaisella tavalla jäähdytysnesteen vuotaminen viallisista rei'istä estetään.
Yleensä tällaisiin radikaaleihin toimiin ryhdytään "kenttäolosuhteissa", kun tilanteesta ei ole muuta ulospääsyä. Samanaikaisesti on muistettava, että autoa on mahdotonta käyttää tällaisen radikaalin korjauksen jälkeen pitkään, ja kiinnitettyjen putkien lukumäärä ei saa ylittää 3-4 kappaletta.
Uusimmat automallit on yhä useammin varustettu muovisilla jäähdytyspatterilla ja alumiiniseosytimellä. On muistettava, että tällaisten pattereiden korjaamiseen ei tarvitse tuhlata aikaa, koska niitä ei voi korjata ollenkaan - ne on vaihdettava välittömästi.
