Tarkemmin: tee-se-itse-jäähdytyspatterin korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Moottorin normaaliin toimintaan vaikuttavat monet tekijät, mukaan lukien jäähdytyspatterin oikea toiminta. Esimerkiksi auto juuttuu ruuhkaan, moottori käy tasaisesti ja yhtäkkiä auton konepellin alta alkaa valua höyryä. Toinen tapaus. Kylmänä vuodenaikana autoilija halusi yhtäkkiä käynnistää liesi. Ja sitten deflektorista tuntui jäistä ilmaa, ja polttoainetta alkoi kulua paljon nopeammin. Viallinen jäähdytin on syynä näihin kahteen ilmiöön. Tästä syystä on tarpeen yrittää tunnistaa sen toimintahäiriöt ajoissa ja suorittaa laadukkaat korjaukset.
Jäähdytinvian vaihtoehtojen joukossa on sellaisia, jotka voidaan poistaa vain huoltoasemalla.
Mitä jäähdyttimelle voi tapahtua? Joten generaattori epäonnistuu, koska:
Putkien tiiviys, joiden kautta jäähdytysneste tulee jäähdyttimen säiliöihin, on rikki;
Jäähdyttimen putkiin muodostuu halkeamia (nesteen syöttämiseksi ja poistamiseksi);
Kun auto on joutunut onnettomuuteen, itse jäähdyttimeen ilmestyy halkeamia ja reikiä korroosion vaikutuksista;
Teräksen kumitiivisteet eivät ole tiiviitä;
Johtavat putket tukkeutuivat, minkä seurauksena nestettä ei voitu jäähdyttää riittävästi.
Jotta jäähdytin voidaan korjata omin käsin, sinun on ensin tunnistettava viat sen toiminnassa.
Opi tekemään numeron oikea korostus ja tarvitsetko sitä - selvitä tästä materiaalista.
Täältä löydät myös kuinka VAZ 2110 -tyhjiöjarrutehostin irrotetaan.
Jos jäähdytysnestettä vuotaa, jäähdytin on viallinen. Jäähdyttimen vuodon tunnistaminen ei ole vaikeaa, sinun on vain tarkastettava pysäköintialue huolellisesti.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Etsitään vuotoja. Jos jäähdyttimessä on ongelmia, tämä on jokaisen autoilijan ensimmäinen toimenpide. Tätä varten sinun on avattava konepelti, josta sitten etsitään jäähdyttimeen johtavat putket. On tarpeen tarkistaa moottorin ylä- ja alaputkien ja uunin kahden putken kunto. Liitännät ja tiivistyspuristimet on tarkastettava huolellisesti. Letkuissa ei saa olla halkeamia tai murtumia, ja puristimissa ei saa olla vuotoja.
Seuraavaksi sinun on tarkastettava itse jäähdytin, onko sen rungossa jälkiä äskettäin vuotaneesta pakkasnesteestä. Sinun täytyy sammuttaa moottori, odottaa, kunnes se jäähtyy hieman, käynnistä se sitten uudelleen ja lämmitä se käyttölämpötilaan. Mitä avoimessa reiässä on? Termostaatin normaalin toiminnan aikana pakkasnesteen tulee virrata sisälle. Tyhjä jäähdytin tarkoittaa, että juuttunut suljettu termostaatti on vaihdettava.
Voit myös tarkistaa termostaatin täysin jäähdytetyllä moottorilla. Tätä varten sinun on irrotettava pistoke jäähdyttimestä ja katsottava sitä. Sisällä virtaava pakkasneste tarkoittaa juuttunutta auki termostaattia. Lisäksi viallisen jäähdyttimen takia moottori ylikuumenee jatkuvasti. Jäähdyttimen kunnon diagnostiikka suoritetaan seuraavasti. Jäähdytysnesteen tasot on tarkastettu ja niiden pitäisi olla normaaleja. Moottorin "kylmä" käynnistys suoritetaan. Kun moottori lämpenee, jäähdytintä syöttävien putkien lämpötila nousee hieman. Jäähdyttimen putkien tulee olla kylmiä. Jos poistoputket lämpenevät, termostaatti on epäkunnossa. Jos alahaaraputki lämpenee, niin termostaatin kanssa kaikki on kunnossa, huonon jäähdytyksen tapauksessa voidaan sanoa, että termostaatti on vaihdettava (korjattava).
Messingistä valmistetut jäähdyttimet. Reiät, halkeamat ja aukot tällaisissa lämpöpattereissa poistetaan. Ennen työn aloittamista sinun on varastoitava voimakas juotosrauta (sähköinen, jonka teho on vähintään 500 W, on hyvä); pora-, sulatus- tai juotoshappo (sinkkikloridilisäaine); juottaa; hiekkapaperi ja metalliharja.
Ensin viallinen jäähdytin poistetaan autosta ja puhdistetaan. Lisäksi kaikki vauriot tarkastetaan siinä. Reiät tai pienet halkeamat, esimerkiksi jäähdyttimen säiliön pinnoissa, sekä muut vauriot voidaan puhdistaa harjalla. Sitten on tarpeen hioa juotoskohdat niihin. kunnes tulee tasainen metallinen kiilto. Tämä tehdään oksidien poistamiseksi ja jotta juote ja metalli tarttuvat täydellisesti. Sen jälkeen messinkipinnalle (ehdotetun juotoksen paikalle) juotoshappoa, juoksutetta sisältävää poraa, jonka ansiosta juotteen leviäminen vaurioita pitkin on erinomainen. Juotettaessa vaurioita on tarkasteltava tehtaalla hitsattujen saumojen kuntoa, jotka kuumennettaessa juotosraudalla erittäin johtavalle messinkimateriaalille voivat myös alkaa "kellua". Kun vaurioita havaitaan lähellä tehdasaumoja, ne jäähdytetään tai käytetään menetelmiä lämpöpatterien palauttamiseksi alumiinimateriaalista.
Alumiinimateriaalista valmistetut jäähdyttimet. Tällaisten jäähdytyselementtien vaurioiden korjaamiseksi kannattaa ottaa erilaisia tiivisteitä ja liimoja.
Reiät, joiden syvyys on 1 cm, tiivistetään "kylmähitsauksella", joka on valmistettu pienten tankojen muodossa ja sisältää parin komponentteja, joissa on liimapohja ja katalysaattori. Reiät korjataan samalla menetelmällä kuin korjaukset epoksi- ja polyesteriliimoilla. Ennen "kylmähitsaukseksi" kutsutun prosessin aloittamista sen komponentteja vaivataan, kunnes niistä tulee homogeeninen massa ja ne ovat kartiomaisen muodon, jonka terävä kulma painetaan vaurioon.
Minkä tahansa putken pohjaan muodostuvat halkeamat tiivistetään epoksiliimoilla tai sen komponenteilla. Parhaat tulokset tällä restaurointimenetelmällä saadaan lisäämällä täyteaineita (esim. alumiinijauheita) liimaan. Valmistetun liiman liuos levitetään työskentelyvalmiisiin paikkoihin, minkä jälkeen liimauspaikoille (jäykkyyden lisäämiseksi) kääritään tietty määrä kerroksia liimaliuokseen kostutettuja lasikankaita. Korjaustöiden päätyttyä epoksiliima on kuivattava (vähintään yksi päivä), jonka jälkeen jäähdytinelementtiä voidaan käyttää.
Huomaa, että valtavien reikien patterien entisöinti suoritetaan epoksiliimalla ja lasikankailla. Tässä tapauksessa vaurio tiivistetään tietyllä määrällä lasikuitukappaleita, joiden kunkin koko kasvaa (nouseva). Jokainen kerros kuivataan liimauksen jälkeen.
Jos jäähdyttimen muovisäiliö on vaurioitunut (sellaiset rakenteet ovat melko yleisiä), voit käyttää joko yllä kuvattua menetelmää tai muovien juottamista. Prosessissa on välttämätöntä käyttää materiaaleja, jotka ovat identtisiä rakentamisessa käytettyjen kanssa. Juotosjärjestys on identtinen metallimateriaalista valmistettujen elementtien liittämisen kanssa.
Tästä videosta saat lisätietoja patterien korjaamisesta:
Artikkelin lopussa aiheesta kuinka korjata auton jäähdytin omin käsin, Muista, että itsekorjauksen jälkeen jäähdytin voi kestää pitkään, jos:
kiinnitä se turvallisesti;
jäähdyttimen ulkopinta on puhdistettava säännöllisesti autokemiallisilla aineilla;
täytä jäähdytysjärjestelmä vain korkealaatuisella pakkasnesteellä;
jäähdytin on vaihdettava säännöllisesti (kun sen ominaisuudet muuttuvat).
Voit myös ostaa uuden jäähdyttimen tai lähettää sen huoltoasemalle korjattavaksi, jotta et kärsisi. Mitä tulee korjauskustannuksiin erikoistuneissa korjaamoissa, hinta riippuu itse huoltoasemasta, sen suosiosta. Esimerkiksi merkkivalmistusyrityksille kuuluvissa työpajoissa korjaukset ovat kalliimpia. Kaupungin ulkopuolella sijaitsevilla huoltoasemilla korjaukset ovat halvempia. Keskustaa lähempänä olevissa kaupungeissa korjaukset ovat kalliimpia, kauempana - halvempia.
Artikkeli auton jäähdyttimen korjaamisesta - toimintahäiriöiden syyt, vianetsintämenetelmät. Artikkelin lopussa - video jäähdyttimen ammattimaisesta korjauksesta.
Artikkelin sisältö:
Jäähdytyspatterin toimintahäiriöiden syyt
Tyypillisiä toimintahäiriöitä
Kuinka paikantaa jäähdyttimen vuoto
Korjausmenetelmät
Video ammattimaisesta jäähdyttimen korjauksesta
Kun polttoaine on poltettu moottorissa, noin 70 % syntyneestä energiasta muuttuu lämmöksi. Osa lämmöstä poistuu pakoputken kautta, mutta suurin osa lämmöstä jää moottorin sisään ja lämmittää sen korkeaan lämpötilaan.
Jäähdytyspatteria (lämmönvaihdinta) käytetään estämään moottorin ylikuumeneminen ja haihduttamaan lämpöä ympäristöön, mikä on ajoneuvon jäähdytysjärjestelmän pääkomponentti. Terve ja hyvin huollettu (puhdas) jäähdytin ylläpitää optimaalisen käyttölämpötilan moottorissa, jolloin se voi käydä täydellä teholla.
Jäähdytin, kuten kaikki muutkin auton osat, voi kuitenkin epäonnistua ja lakata suorittamasta tehtäväänsä. Mutta samaan aikaan ei ole ollenkaan välttämätöntä ottaa välittömästi yhteyttä autohuoltoon korjausta varten. Kuten käytäntö osoittaa, useimmissa tapauksissa lämmönvaihtimen toimintahäiriö voidaan poistaa itsenäisesti. Tätä varten sinun on vain tunnistettava rikkoontumisen syy ja osattava poistaa se.
Ei ole niin monia syitä, jotka aiheuttavat ongelmia jäähdyttimen kanssa, ja ehdollisesti ne voidaan jakaa kolmeen tyyppiin:
mekaaniset vauriot;
väärä toiminta;
normaalia kulumista käytön aikana.
Voit myös lisätä tehdasavioliiton, mutta tämä syy on erittäin harvinainen. Useimmissa tapauksissa edellä mainitut syyt johtavat yhteen seuraukseen - jäähdyttimen tiiviyden rikkomiseen. Eli se yksinkertaisesti alkaa vuotaa.
Mutta on toinenkin "seuraus" rikkoutumisesta, joka voidaan todennäköisemmin johtua väärästä toiminnasta - lämmönsiirtolevyjen likaantumista... Yksinkertaisesti sanottuna jäähdyttimestä tulee niin likainen, että se lakkaa vaihtamasta lämpöä ympäristön kanssa, koska kiinnittynyt ja kuivunut likakerros (pöly, hyönteiset, poppelinukka) estää lämmön irtoamisen lämmönvaihtolevyistä.
Tässä tilanteessa tuskin on tarkoituksenmukaista puhua korjauksista, koska ongelma ratkaistaan yksinkertaisesti huuhtelemalla jäähdyttimen rivat juoksevalla vedellä. Muuten, likaa ei voi muodostua vain jäähdyttimen ulkopuolelle, vaan myös sen sisälle tukosten, kalkkikiven ja syövyttävien kerrostumien muodossa.
Pieni kivi, joka vahingossa lensi ulos auton pyörän alta, sekä vakava onnettomuus etutörmäyksellä voi vahingoittaa jäähdytintä mekaanisesti ja sen seurauksena tiivistys. Myös kokemattoman auton omistajan jäähdyttimen puutteellinen huolto, kun hän vahingossa vahingoittaa koteloa, lämmönvaihtoelementtejä tai muita osia, voidaan katsoa myös mekaanisiksi vaurioiksi.
Väärä toiminta voi koostua paitsi jäähdyttimen ennenaikaisesta puhdistuksesta ja pesusta, myös huonolaatuisen jäähdytysnesteen käytöstä.
Nesteen huono laatu voi johtaa sen jäätymiseen ja jäähdyttimen "sulatukseen", jopa lievässä pakkasessa, ja sitä seuraava vuoto. Tai huonolaatuisen nesteen koostumus voi olla niin aggressiivinen, että se syövyttää metallia. Ja tämä johtaa lopulta samaan vikaan - paineenalennus ja vuodot.
Autossa, kuten muussakin tekniikassa, ei ole mitään ikuista. Ja jäähdytyspatteri ei ole poikkeus.Hän ja sen mukana tulevat osat ovat myös alttiita korroosiolle, tuhoutumiselle ja tukkeutumisille käytön aikana.
Tyypilliset jäähdyttimen toimintahäiriöt voidaan jakaa kahteen tyyppiin: ulkoisiin ja sisäisiin.
tukosten muodostuminen johtaviin putkiin, jotka estävät nesteen riittävän jäähtymisen.
Ennen kuin aloitat jäähdyttimen korjaamisen, sinun on määritettävä itse vian luonne ja sijainti. Lähes kaikki jäähdyttimen ulkoiset toimintahäiriöt (paitsi tavallinen saastuminen) koostuvat sen tiiviyden rikkomisesta, mikä tarkoittaa, että jäähdytysnestevuodon on oltava.
Nesteen virtauksen intensiteetti jäähdyttimestä voi olla erilainen, ja alkuvaiheessa se on visuaalisesti huomaamaton, mutta säiliössä olevan nesteen tason nopea lasku havaitaan melkein välittömästi. Loppujen lopuksi pakkasnesteen tai pakkasnesteen tason lasku johtaa moottorin ylikuumenemiseen, josta kuljettajan kojetaulussa oleva erityinen lämpötila-anturi ilmoittaa välittömästi.
On kaksi tapaa määrittää nestevuodon paikka. Tässä tapauksessa sinun on tyhjennettävä jäähdytysneste kokonaan jäähdyttimestä ja irrotettava itse jäähdytin, poistettava se autosta ja huuhdeltava huolellisesti.
On välttämätöntä sulkea (sulkea) kaikki jäähdyttimen tuloaukot ja jättää vain yksi. Kaada vettä jäähdyttimeen vasemman reiän kautta. Luo ylipaine jäähdyttimeen saman avoimen reiän kautta pumpun tai kompressorin avulla. Vesisuihku alkaa tulla ulos vaurioituneen alueen reiästä.
Myös irrotettu, tyhjä ja puhdas jäähdytin, mutta kaikki tuloaukot tukossa, on upotettava kokonaan sopivaan vesisäiliöön. Vaurioituneiden alueiden reikistä tulee ilmakuplia. Jos ilmaa ei tule ulos, luo ylipaine jäähdyttimeen pumpulla tai kompressorilla.
On olemassa useita tapoja korjata jäähdytin, mutta kaikki eivät ole saatavilla ja sopivat itsenäiseen "autotalli" tai "kenttä" korjaukseen. Alla tarkastellaan yksinkertaisimpia ja yleisimpiä itsekorjausmenetelmiä yksinkertaisissa olosuhteissa ilman erityisiä ammattilaitteita.
Jäähdytyspatterin ulkoisiin korjauksiin käytetään usein lämmönkestävää liimatiivistettä metallijauheella. Tällaista koostumusta kutsutaan usein "kylmähitsaukseksi" tai "metallitiivisteeksi". Markkinoilla tällaisia tiivisteitä voidaan tarjota käyttövalmiina tai erillisinä komponentteina, joita on sitten sekoitettava, kunnes saadaan homogeeninen massa.
Patterin korjaaminen ulkoisella liimatiivisteellä on varsin tehokasta, mutta vain edellyttäen, että asiaankuuluvia teknisiä vaatimuksia noudatetaan kussakin työvaiheessa:
jäähdytysneste on tyhjennettävä kokonaan jäähdyttimestä;
korjattavaksi tarkoitettu ulkopinta on poistettava perusteellisesti rasvasta ja käsitelty kevyesti viilalla tai hiomakankaalla, kunnes muodostuu hieman karhea pinta;
suurten reikien (yli 2 mm) tiivistämiseen voidaan käyttää metallilappuja, joissa on rasvaton ja käsitelty pinta.
Tiiviste levitetään reiän ympärille (halkeama). Ensimmäinen kovettuminen tapahtuu 2-3 minuutissa ja täydellinen kovettuminen 24 tunnissa. Tuotetta voidaan käyttää 24 tunnin kuluttua.
Metallitiivisteen etuna on, että sen lämpölaajenemiskerroin on lähellä metallin lämpölaajenemiskerrointa, ja jos kaikki tehdään oikein, tiivistetty jäähdytin voi toimia vielä useita vuosia.
"Kemiallisia tiivisteaineita" kutsutaan joskus "jäähdyttimen kunnostusnesteeksi" tai "jauheen pelkistysaineeksi".Vastaavasti tällaiset tiivistysaineet ovat jauheita ja nestemäisiä.
Vuodon poistaminen tiivisteaineella (sisältä) ei ole vaikea prosessi. Tiiviste kaadetaan jäähdytysjärjestelmään, minkä jälkeen se joutuu kosketuksiin ilman kanssa ja muodostaa polymeeritulpan, joka tukkii vuodon kohdalla olevan reiän.
Tällä menetelmällä on kuitenkin vakava haitta - tiiviste tukkii jäähdytysjärjestelmän., jonka jälkeen järjestelmä (ja ilmastointilaite, jossa on myös liesi) on huuhdeltava kokonaan. Siksi tiivisteen sisäinen käyttö on suositeltavaa vain hätätilanteessa, kun vuoto on kiireellisesti korjattava. Tällaisella tiivisteaineella voi ajaa enintään 100 km.
Patterien korjaamista juottamalla ei pidetä vain luotettavampana, vaan myös vaikeampana ja aikaa vievämpänä. Tämä itsekorjausmenetelmä ei kuitenkaan sovellu kaikille lämpöpattereille. Esimerkiksi on parempi olla käyttämättä sitä alumiiniseoksesta valmistettujen lämpöpattereiden korjaamiseen, joita on erittäin vaikea korjata normaaleissa olosuhteissa. On parempi, helpompaa ja nopeampaa tiivistää tällaiset patterit metallitiivisteellä. Messinkilaitteita pidetään sopivimpana kotikorjaukseen juotosraudalla.
Messinkipatterin juottamiseen tarvitset:
juotoskolvi, jonka teho on vähintään 50 W;
juotoshappo (happo- ja sinkkiliuos) - metallin puhdistamiseen oksidista;
booraksijauhe (fluksi) - oksidikalvon neutraloimiseksi ja nestemäisen juotteen parempi leviäminen;
juottaa.
metalliharja, hiekkapaperi tai viila.
Saumakerroksen levityspinta on esipuhdistettava lialta ja pölystä. Korroosion ja hapettumisen merkit poistetaan teräsharjalla. Työpinta käsitellään hiomakankaalla (tai viilalla) kiiltäväksi metallin tarttuvuuden (adheesion) parantamiseksi juotteeseen. Juotosraudan kärjen tulee olla puhdas ja vailla vanhaa juotetta ja hilsettä. Työtaso on lämmitettävä välittömästi ennen juottamisen aloittamista.
Tärkeä! Juotos voidaan suorittaa vain tietyllä etäisyydellä tehdasaumasta, koska messingillä on korkea lämmönjohtavuus ja se voi sulattaa tehdasauman.
Jäähdyttimen juottaminen ei ole niin helppoa kuin miltä näyttää ensi silmäyksellä. Jos sinulla ei ole riittäviä vähimmäistaitoja juotosraudalla työskentelemiseen tai et ole varma kyvyistäsi, on parempi ottaa yhteyttä asiantuntijaan.
Jos jäähdytyspatterissa on laajoja vaurioita, mutta samalla se on paikallinen (eli sijaitsee yhdessä paikassa), ongelma voidaan ratkaista tukkimalla vaurioituneet putket.
Yleensä vaurioituneet putket puristetaan tiukasti (litistetään) pihdeillä molemmilta puolilta mahdollisimman lähelle vaurioitunutta aluetta. Tällä yksinkertaisella tavalla jäähdytysnesteen vuotaminen viallisista rei'istä estetään.
Yleensä tällaisiin radikaaleihin toimiin ryhdytään "kenttäolosuhteissa", kun tilanteesta ei ole muuta ulospääsyä. On muistettava, että autoa on mahdotonta käyttää pitkään tällaisen radikaalin korjauksen jälkeen, ja tukkeutuneiden putkien lukumäärä ei saa ylittää 3-4 kappaletta.
Uusimmissa automalleissa on yhä enemmän jäähdytyspatterit muovitynnyreillä ja alumiiniseoksesta valmistettu keskiosa. On muistettava, että tällaisten patterien korjaamiseen ei tarvitse tuhlata aikaa, koska niitä ei voida korjata ollenkaan - ne on vaihdettava välittömästi.
