Tarkemmin: pzhd 15 DIY-korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Nestelämmitin 15.8106.000-01 ja sen muunnelmat. Korjausohjeet
1 Polttimen korjaus. Sähkömoottorin vaihto
1. Irrota suurjännitejohdot 9 suurjännitelähteestä 6
2. Irrota kannen 18 kiinnitysruuvi 5.
3. Irrota kansi polttimen rungosta 20
4. Irrota korkeajännitesyöttö ja moottorin liittimet johtosarjasta.
5. Irrota ruuvi 11, joka kiinnittää sähkömoottorin levyyn
7. Irrota kytkimen puolisko 16 moottorin akselista.
8. Irrota levy 13 sähkömoottorista 10 irrottamalla ruuvi 15 aluslevyllä 14.
9. Vaihda viallinen sähkömoottori hyvään.
10. Kokoa 8. pisteestä 1. pisteeseen.
1-ohjausyksikkö; 2-levy; 3-solmio; 4-aluslevy OST 37.001.115-75 mukaan; 5-ruuvi OST 37.001.127-81 mukaan; 6-suurjännitelähde; 7-ruuvi GOST 1144-80:n mukaisesti; 8-tiiviste; 9-johtiminen PVV-HL GOST 14867-79-DO-sähkömoottorin mukaisesti; 11-ruuvi OST 37.001.129-81 mukaan; 12-aluslevy OST 37.001.115-75 mukaan; 13-levy; 14-aluslevy OST 37.001.115-75 mukaan; 15-ruuvi OST 37.001.127-81 mukaan; 16-puoliliitin: 17-tarra: 18-kotelo: 19-ruuvi GOST 1144-80:n mukaisesti: 20-haarainen putki:
2 Tuotteen purkaminen vikojen havaitsemista varten
1. Aseta lämmitin pöydälle.
2. Ruuvaa mutteri 13 irti, irrota kotelo 14 tapista 12.
3. Irrota johtosarjan liittimet lämpösulakkeesta 15 ja kahdesta lämpötila-anturista 17 ja 19.
4. Irrota ruuvi 11 ja irrota puristin 10 johtosarjan kanssa
5. Taivuta sokkan 7 päätä ja irrota sokka polttimen rungosta.
6. Irrota kaksi mutteria 2, jotka kiinnittävät polttimen lämmönvaihtimeen.
7. Irrota poltin lämmönvaihtimesta.
 |
Video (klikkaa toistaaksesi). |
8. Aseta poltin pöydälle.
9. Tarkasta poltin, lämmönvaihdin 6 ja palotila 1 vikojen varalta.
1-polttokammio; 2-mutteri standardin OST 37.001,124-75 mukaan; 3-aluslevy; 4-pultti; 5 työntekijää; 6-lämmönvaihdin; 7-napainen OST 37,001.171-81:n mukaan; 8-kaulus; 9-levy; 10-solmio; 11-ruuvi OST 37.001.127-81 mukaan; 12-nastainen; 13-pähkinä; 14-kotelo; 15-lämpösulake; 16-liitos; 17-lämpötila-anturi; 18-kiinnike; 19 lämpötila-anturi.
3 Juoksupyörän välyksen säätö
1. Irrota suurjännitejohdot 9 suurjännitelähteestä 6.
2. Irrota kannen 18 kiinnitysruuvi 5.
3. Irrota suojus poltinkotelosta.
4. Irrota korkeajännitesyöttö ja moottorin liittimet johtosarjasta.
5. Irrota ruuvi 11, joka kiinnittää sähkömoottorin levyyn.
7. Irrota kytkimen puolisko 16 moottorin akselista.
8. Irrota neljä ruuvia 1 aluslevyineen 2, jotka kiinnittävät tuulettimen kotelon 3.
9. Tarkista juoksupyörän 4 pyörimisen helppous kääntämällä sitä puolikytkimestä 16.
10. Irrota tuuletinkotelo 3 poltinpesästä 7.
11. Tarkista välys 0,2 = 0,05.
12. Säädä rakoa, jos se pienenee, minkä vuoksi on ruuvattava irti neljä ruuvia 8 aluslevyineen 10, jotka kiinnittävät kannen 12.
13. Irrota kansi polttimen kotelosta.
14. Säädä välystä 0,2 = 0,05 muuttamalla mutterin 13 kiristysmomenttia.
15. Kokoa poltin päinvastaisessa järjestyksessä kuin irrotat.
1-ruuvi OST 37.001.127-81 mukaan; 2-shaiba standardin OST 37.001.115-75 mukaan; 3 tuulettimen kotelo; 4-siipipyörä; 5-ruuvi OST 37.001.127-81 mukaan; 6-suurjännitelähde; 7 polttimen runko; 8-ruuvi OST 37.001.129-81 mukaan; 9-johtiminen PVV-HL standardin GOST 14867-79 mukaisesti; 10-aluslevy OST 37.001.115-75 mukaan; 11-ruuvi OST 37.001.127-81 mukaan; 12-kansi; 13-pähkinä; 16-puolikytkin; 18-kotelo.
4 Suuttimen vaihtaminen. Elektrodien raon säätö
1. Irrota kiinnitysrengas 1 ja irrota liekinilmaisin 2 elektrodeista 3.
2. Ruuvaa suutin 4 irti, ruuvaa sopiva suutinpitimeen 5
3. Asenna liekinilmaisin 2 elektrodeihin 3.
4. Kiinnitä liekinilmaisin 2 kiinnitysrenkaalla 1.
5. Aseta malli 6 suuttimen pidikkeeseen 5 ja tarkista elektrodien asento, kohdista elektrodit tarvittaessa piirroksen mukaan.
6. Tarkista kannessa olevan johtonipun liitäntä ja reititys.
7. Korjaa poltinkotelon tiivisteet.
5 Kotelon tai suurjännitelähteen vaihtaminen
1. Irrota neljä ruuvia 1 aluslevyineen 2, jotka kiinnittävät kannen 4.
2. Irrota suurjännitejohdot 5 suurjännitelähteestä 6.
3. Irrota kansi 4 polttimen rungosta 7.
4.Irrota moottori ja korkeajännitelähteen johdot 8 johtosarjasta,
5. Irrota korkeajännitelähde ruuvaamalla irti neljä ruuvia 9,
6. Jos kotelo 4 on rikki, irrota haaraputki peltineen 10 siitä ruuvaamalla irti neljä ruuvia 11.
7. Kokoa sopiva kotelo 4 haaraputkella 10 korkeajännitelähteellä 6, ruuvaa ruuvit 9 ja 11.
8. Asenna koottu kotelo polttimen runkoon toistamalla vaiheet 1, 2, 3, 4 päinvastaisessa järjestyksessä purkamista varten.
6 Solenoidiventtiilin vaihto
1. Irrota johtosarjan pistokkeet liekinilmaisimesta 1, magneettiventtiilistä 2, sähkölämmittimestä 3.
2 Irrota kiinnitysrengas 4 liekinilmaisimesta 1.
3. Irrota liekinilmaisin.
4. Kierrä viallinen solenoidiventtiili irti,
5. Hanki sopiva solenoidiventtiili,
6. Aseta kuminen O-rengas 5 sähkömagneetin kierteitettyyn osaan.
7. Ruuvaa solenoidiventtiili suuttimen pidikkeeseen 6.
8. Liitä johdinsarja solenoidiventtiiliin, liekinilmaisimeen, sähkölämmittimeen.
9. Aseta johtosarjan johdot kanteen.
10. Asenna liekinilmaisin elektrodeihin 7, suutin 8 ja kiinnitä kiinnitysrenkaalla 4.
11. Aseta elektrodien rako mallin avulla.
1. Ota lämmitin ja aseta se pöydälle.
2. Ruuvaa mutteri 1 auki, irrota kansi 2 pultista 3.
3. Irrota johtosarjan pistokkeet 4 lämpötila-antureista.
4. Irrota ruuvi 5 ja irrota puristin 6 johtosarjan kanssa.
5. Taivuta sokkan 7 päätä ja irrota sokka polttimen rungosta.
6. Irrota kaksi mutteria 8, jotka kiinnittävät polttimen lämmönvaihtimeen.
7. Irrota poltin 9 lämmönvaihtimesta 10.
8. Irrota palotila 11 lämmönvaihtimesta,
9. Ota sopiva lämmönvaihdin ja aseta palokammio paikalleen. 10. Kokoa poltin lämmönvaihtimen kanssa päinvastaisessa järjestyksessä.
1. Aseta poltin pöydälle.
2. Irrota johtosarjan pistoke 3 liekinilmaisimesta 4, pistoke 5 solenoidiventtiilistä 6, pistoke 7 sähkölämmittimestä 8.
3. Irrota johdinsarja poltinkotelossa olevasta reiästä.
4. Irrota johtosarja kotelosta irrottamalla ruuvi 1 ja irrottamalla puristin 2.
5. Irrota kansi ruuvaamalla irti loput kolme kiinnitysruuvia.
6. Irrota johdinsarjan 9 pistoke suurjännitelähteestä, pistoke 11 sähkömoottorista 12,
7. Kokoa laadukas johdinsarja polttimeen päinvastaisessa järjestyksessä.
Profiili
Ryhmä: Ammattilaiset
Viestit: 41
Käyttäjänumero: 15415
Foorumilla vuodesta: 8.11.2009
Sisältää varoituksia:
(0%) 
Profiili
Ryhmä: Omaisuus
Viestit: 7
Käyttäjänumero: 25323
Foorumilla alkaen: 14.01.2013
Sisältää varoituksia:
(0%)
Profiili
Ryhmä: Ammattilaiset
Viestit: 41
Käyttäjänumero: 15415
Foorumilla vuodesta: 8.11.2009
Sisältää varoituksia:
(0%)
Profiili
Ryhmä: Vanhukset
Viestejä: 669
Käyttäjänumero: 17132
Foorumilla vuodesta: 2.05.2010
Sisältää varoituksia:
(0%)
Virhe "Ei sytytystä". Kirjoittaessani tuli ajatus, että on helpompi irroittaa kela ja pidentää johtoja kipinän ja suihkeen tarkistamiseksi. Kuin yrittää huijata ohjausyksikköä poimimalla jotain sen sijaan kela.
Autonomiset moottorinlämmittimet Pramotronic 15.8106-15 suunniteltu lämmittämään kylmää moottoria ennen käynnistystä. Tämä saavutetaan lämmittämällä esilämmittimen lämmönvaihtimen läpi pumpattua jäähdytysnestettä. Lämmittimet Pramotronic ovat erittäin luotettavia. Mallien suunnitteluominaisuus 15.8106 on hehkutulpan puuttuminen - elementti, joka toimii äärimmäisissä olosuhteissa. Polttoaine syötetään polttokammioon korkeapainepumpulla suuttimen kautta.
Perusta Pramotronic 15.8106-15 otettu saksaksi autonominen moottorinlämmitin Webasto DBW 2010... Kokonaismittojen ja teknisten ominaisuuksien suhteen ne ovat täysin vaihdettavissa keskenään.
Ohjaus lämmitin 15.8106-15 suoritetaan auton ohjaamoon asennetun ohjauspaneelin avulla. Lisäksi konsolissa on kyky näyttää virhekoodit toimintahäiriöiden sattuessa.
Puhenne ovat outoja.on epäsuorasti selvää, että puhumme joistakin muinaisen tuodun lämmittimen klooneista koodilla "15.8106", joka on todennäköisesti asennettu Kamaziin. lisäarvaukset - päättyi.
Jotta emme kärsisi tuntemattomasta, ole hyvä ja katso säännöt.
P.S: Ei ongelmaa, yleensä päinvastoin - "se - ei käynnisty. ”Erilaisten toimintahäiriöiden vuoksi voidaan siis olettaa, että laitteesi on vastaavasti hyvässä kunnossa.
On vielä selvitettävä mitä ja missä. kytketty väärin.
Tämä on vain loistava laite, etenkin myyjille.
Huomaan kuitenkin, että et ole oppinut lukemaan sääntöjä.
Koska tietosi ongelmasta, "tutkimuksesta" ja tekemästäsi työstä, sanoisi - rajoittuu virtaliittimen (alias kontrollin) "ulkoamiseen" ja "työntämiseen", niin olet todennäköisesti todella väärässä. jonnekin.
Jos et halua lukea, selittää ja tehdä jotain - oletko oikeassa, oletan, että aihe voidaan sulkea?
Hyvin . ei tarvitse pilkata, joskus - kaikki on paljon surullisempaa.
Mainonta tulee usein vastaan. "Kyllä - guano, mutta meidän, kotimainen. "
- Olin täällä, ja minua pyydettiin tilaamaan varaosia joihinkin kotimaisiin laitteisiin.
Joten aihetta lähellä olevan tehtaan edustajat, vaikkakaan eivät tämän laitteen yhteydessä, sanoivat kirjaimellisesti: "Kiitos, että ainakin me valmistamme tällaisia varaosia. ”(Tällaisten ”joukossa oli myös lämmittimiä).
Mlyn, kuinka paljon voidaan pitää "ansiona" - vinoja kopioita laitteista, koneista, tavaroista "20 vuotta vanha" tai kerätä myös - kiinalaisesta "puolivalmisteesta"?
Jostain syystä pidän tätä "tuotantoa" - resurssien tuhoamista.
"Kyllä - guano, mutta meidän, kotimainen. "
Tämä on Herran ydin! Että meillä on venäläisillä kaikenlaista valmistajien surua, jotka ovat synnyttäneet kaikenlaisia väärennöksiä mittaamattomalla tavalla, kutsuen niitä tunnettujen eurooppalaisten firmojen "analogeiksi", eivätkä ne juurikaan vastaa niitä. He eivät vain halua työskennellä novyan kanssa, vaan yrittävät myös löytää varaosia heille. En esimerkiksi asu ja työskentele kaupungissa, eikä edes lähimmässä kaupungissa tällaisia varaosia myydä. Ja mene naapurialueelle. keskus, se ei ole aina hyvä, edes hyvämaineiselle yritykselle, ja käsitellä vain sellaisia yksittäisiä pyyntöjä. Tätä haluavat vain kuljettajat, mutta eivät pomot. Mutta myös liikenteenharjoittajat ovat arkoja paikallisilla reiteillä, eivätkä he itse käy viranomaisilta kysymässä. Ja miten voi tutkia niin monia "nerokkaita keksintöjä", jos me kaikki tiedämme, että vuoden tai kahden kuluttua tätä paskaa ei enää valmisteta, vaan on olemassa täysin erilaisia "laitteita". Kaikkea ei tehdä siksi, että osaisimme korjata ne, vaan että ostamme niitä usein. Ja jos näihin työehtoihin lisätään vielä, että jotta toimittaja voisi ostaa minulle juotosraudan, minun piti seurata pomoa kolme kuukautta, anteeksi tällainen vinkuminen, joskus "innostus" ei riitä. Ja yhdellä merkkivalolla ei paljon onnistu.
Nestelämmitin 15.8106-15 täydennetty uudella ohjausjärjestelmällä, jota ei voi vaihtaa aikaisempien versioiden kanssa. Erilliset lämpötila-anturit korvataan analogisilla. Ohjausyksikkö on asennettu lämmittimen runkoon ja sen voi purkaa vain huoltokeskuksessa takuuvelvoitteiden säilyttämiseksi takuuaikana.
Nestemäinen lämmitin voidaan käynnistää joko ohjauspaneelista 27.3854 (PU) tai kytkinpainikkeesta riippuen konfiguraatiosta. Sähkökaavio on esitetty kuvassa Sähkökaavio lämmittimille 15.8106-15.
Kun "käynnistys"-painiketta painetaan tai kun kytkin käännetään päälle, ohjausyksikkö suorittaa automaattisen diagnostiikan kaikkien sähkökomponenttien kunnosta (tarkistaa avoin virtapiiri, napaisuuden vaihto, oikosulku ja ajoneuvon sisäisen jännitteen arvo ). Jos sähkökomponenteissa havaitaan epäjohdonmukaisuuksia, kun ajoneuvon sisäisen verkon (ATC) jänniterajat ylittyvät, lämmitin ei käynnisty ja ohjauspaneelin etupaneelissa oleva punainen LED vilkkuu säännöllisesti. intervalleina äänen mukaisesti taulukko 3 vastaava vika.
Analogisen lämpötila-anturin VK1 signaalin mukaan BU tarkkailee ajoneuvon jäähdytysnesteen lämpötilaa sekä lämmittimen käynnistyessä että toimiessa.
Jos tarkastuksen aikana kaikki sähkökomponentit ovat hyvässä toimintakunnossa, lämmitin menee käynnistystilaan.
Jäähdytysnesteen lämpötilassa 0 °C tai sitä alhaisempi sähköinen polttoainelämmitin EK1 kytkeytyy automaattisesti päälle 90 sekunniksi. Kun jäähdytysnesteen lämpötila on yli 0 °C, sähkölämmitin ei käynnisty ja lämmitin siirtyy puhallustilaan. Sähköisen polttoainelämmittimen toiminta-aika ei muutu, ja sen antaa ohjausyksikkö.
Sähköisen polttoainelämmittimen käyttöajan päätyttyä BU syöttää tasaisesti jännitteen poltinmoottorin M2 napoihin ja sähköpumpun Ml napoihin. Lämmitin suorittaa puhallustilan 20 sekunnin ajan.
Tyhjennysajan umpeuduttua ohjausyksikkö syöttää samanaikaisesti jännitettä suurjännitelähteen GB1 napoihin ja sähkömagneetin Y1 napoihin. Korkeapainepumpun polttoaine menee suuttimeen. Elektrodien E1 ja E2 väliin syntyy kipinä, polttoaine syttyy.
Vakaassa palamisessa suurjännitelähde GB1 sammuu liekinilmaisimen BL1 signaalilla. Lämmitin toimii esilämmitystilassa. Ohjausyksikkö voi syöttää jännitettä suurjännitejännitelähteen liittimiin 10 sekunnin ajan. epävarmalla sytyksellä.
Ajoneuvon sisäisen verkon jännitteestä riippuen lämmitin tarjoaa seuraavat lämpötilaolosuhteet:
Tämä lämmittimen toimintatapa mahdollistaa toimivan ajoneuvon moottorin lämpötasapainon varmistamisen erittäin alhaisissa ympäristön lämpötiloissa ajon aikana.
Jos kaikki sähkökomponentit ovat hyvässä toimintakunnossa, lämmitin toimii syklisesti, kunnes kuljettaja (käyttäjä) sammuttaa sen painamalla ohjauspaneelin painiketta tai kun kytkin on kytketty pois päältä.
Lämmitin ei käynnisty tai sammuu automaattisesti, jos:
- automaattisen puhelinkeskuksen sisäverkon jännitteen alentaminen 19V:iin. Kun jännite laskee esilämmittimen toiminnan aikana, se kytkeytyy pois päältä ja loppupuhallustila suoritetaan 150 s. Kuljettaja saa tiedon punaisen LED-valon välähdyksistä äänen säestyksellä Taulukko 3;
- automaattisen puhelinkeskuksen sisäisen verkon jännitteen nousu yli 30 V;
- jos jossakin sähkökomponentissa ilmenee toimintahäiriö, kuljettajalle ilmoitetaan punaisen LEDin valon välähdyksellä ja äänellä Taulukko 3... Jos solenoidiventtiili on viallinen, tarkista lämpösulakkeen F1 kunto;
- lämmittimen hätätoiminnan alkaminen.
Lämmittimen hätätilat ilmenevät, jos jäähdytysnesteen lämpötila ylittää 103 C, mikä on mahdollista lämpötila-anturin VK1 vian, Ml-sähköpumpun suorituskyvyn heikkenemisen ja lämmönvaihtimen ilmalukon sattuessa (on ei tarpeeksi jäähdytysnestettä ATC-järjestelmässä), lämpösulakkeen F1 koskettimet avautuvat. Tämä sammuttaa sähkömagneetin Y1 ja lopettaa palamisen. Tässä tapauksessa on tarpeen määrittää ja poistaa vian syy, ja vasta lämpösulakkeen poistamisen jälkeen sulje koskettimet painamalla lämpösulakkeen rungossa olevaa painiketta. Painikkeen painovoima ei saa ylittää 20 N.
Jos sytytystä ei tapahdu esilämmittimen käynnistyksen aikana 10 sekunnin sisällä korkeajännitelähteen ja solenoidiventtiilin ollessa päällä, esilämmitin siirtyy puhallustilaan 150 sekunnin kuluessa ja syöttää jännitettä uudelleen suurjännitelähteeseen ja sähkömagneettiin. Jos sytytys ei tapahdu, kun sytytys käynnistetään uudelleen, esilämmitin kytkeytyy loppupuhallustilaan, jonka jälkeen se sammuu ja antaa vikailmoituksen.
Jos esilämmittimen käytön aikana tapahtuu liekkihäiriö (mahdollisesti esilämmittimen ilmasyötetyn polttoainejärjestelmän kanssa), BU syöttää automaattisesti jännitettä suurjännitelähteeseen GB1, kunnes se vastaanottaa signaalin liekin ilmaisin SINÄ, mutta enintään 10 s. Liekin puuttuessa esilämmitin siirtyy loppupuhallustilaan ja ohjauspaneeliin tulee vikailmoitus.
1. Ohjauspaneelin painikkeet Pr1 (pos. 2) ja Pr 2 (pos. 3) eivät ole valaistuja (katso kuva 2).
Tarkista syöttöjännite (Unom = 24 V) ajoneuvolohkossa XS3 (katso kuva 1).
- Tarkista, onko virtapiirissä avoin ja vaihda tarvittaessa 15 A:n sulake lämmittimen virtajohtosarjassa. Sulake voi palaa, jos ajoneuvon sähköjärjestelmässä tapahtuu oikosulku.
- Tarkista virransyöttöpiirin aukko ja ohjauspaneelin (A 3) ja lämmittimen (A 2) yhdistävien johtosarjan liittimien kosketinten kunto.
Jos yllä mainitut elementit ovat hyvässä kunnossa, vaihda ohjausyksikkö.
2. Kaikki mahdolliset häiriöt, jotka voivat ilmetä esilämmittimen käytön aikana, näytetään vikakoodeina ohjauspaneelissa (katso taulukko 3).
Jokainen vikakoodi näytetään toistuvina vilkkuvina ja LED-valon taukoina. 4 tai pos. 5 (katso kuva 2) (punainen) ja siihen liittyy äänimerkki.
Huomio: Äänimerkki voidaan tällä hetkellä sammuttaa painamalla vastaavan ohjelman painiketta ja pitämällä sitä painettuna 2 ÷ 3 sekunnin ajan.
Sen pitäisi lämmetä tiettyyn lämpötilaan, sitten tyhjentää ja vain pumppu käyttää pakkasnestettä. kun se jäähtyy - aloita uudelleen.
anton-640, mielestäni pitäisi, muuten pakkasneste kiehuu.
Koska novya toimi niin.
Lisätty 13 minuutin 42 sekunnin jälkeen:
CALIPSO, KAMAZIST81 kirjoitti:
PJD ei voi käynnistyä, antaa virheitä liekkivika ja lämpötila-anturin piiri katkeaa.
virheitä välittömästi yrittämättä käynnistää vai mitä?
En näyttänyt niin pahalta, yritin syödä, mutta salara ei syty.
No minulla on sama. ”Lämmitin toimii lämmitystilassa, kunnes jäähdytysnesteen lämpötila saavuttaa 80 C. Kun asetettu lämpötila saavutetaan, ohjausyksikkö poistaa jännitteen Y1-solenoidin navoista, pysäyttää polttoaineen syötön ja palamisen. Lämmitin siirtyy puhallustilaan 150 sekunnin kuluessa. Kun tyhjennystila päättyy, ohjausyksikkö poistaa jännitteen poltinmoottorin liittimistä. Sähköpumppu käy edelleen kierron varmistamiseksi." Ja missä hän työskentelee täällä koko ajan? Lisäksi: ”Kun jäähdytysnesteen lämpötila laskee alle 48C, ohjausyksikkö tekee diagnostiikan sähkökomponenttien kunnosta ja ajoneuvon sisäverkon jännitteestä. Jos toimintahäiriöitä ei ole, esilämmitin suorittaa tyhjennys-, sytytys- ja lämmitystilan. "Puhutaanko samasta asiasta?
anton-640, et voi kertoa minulle kuinka kirjoittaa tällaisia viestejä, muuten yhdistän kaiken, kirjoitan puhelimesta.
Admin älä vanno, että et tummenna kysymystä.
Lisätty 6 minuutin 18 sekunnin jälkeen:
CALIPSO, en kuullut napsautuksia, kuuletko naksahduksia PJD:n äänellä?
Kuinka tulkita millaista viiniä?
Lisätty 2 minuutin 32 sekunnin jälkeen:
Hurraa, tässä kävi ilmi, että olen vanha, tarkoitan viestejä.
Lisätty 8 minuutin 55 sekunnin jälkeen:
Kavereilla on myös sama hölynpöly pzh15:n kanssa, että se ei käynnisty uudestaan moottorin lämmittämisen jälkeen, sama vika, sytytyksen puute ja myös kahden vuoden virheettömän käytön jälkeen. Unih sairaus tai jotain.
Kuka voi löytää jotain arvokasta aiheesta.
Scotch on parempi kuin Jumala - ei tarvitse rukoilla, mutta se auttaa aina!
sain tänään sellaisen uuden ilmaiseksi
ehkä katsoit väärää, hän on pieni armeijassa 2 kertaa enemmän
Voinko saada valokuvan? tehdäkseen kaiken selväksi
sivulla 15 post425 yksitellen, valokuva ei onnistu lisäämään jotain
ja ohjaamossa sinä asetat lämpötilan ja hän pitää sen
Tarkoitin, että siitä tuli korkea, ilmapuhaltimen takia, vaikkakaan ei niin pitkä
Voimmeko vain jättää dieselpolttoaineen polttamatta? Miten työskentelit ennen? vai ei toiminut ollenkaan?
Ja mistä kattilasta tämä pumppu on? PZhD-30 pakkasneste lämpenee joka tapauksessa. Mutta kierto on vain kiihkeä - 4500 l / h = 1,25 l / s. ...
141 ja 143,30 ja 35 kW. käytetään pääasiassa linja-autoissa, mikä ei ole yllättävää
Hei kaikki! Kuten ymmärrät, etusija annetaan PZhD-12B: lle? Ehkä joku tietää, mistä Arkangelissa sitä voi ostaa?
hei, tarvitsen neuvoja, minulla on tällainen kattila - siinä lukee pzhd 30. mutta ymmärtääkseni se ei ole täydellinen.
kerro mitä muuta puuttuu??
kerro minulle kattilan 15.8106 ongelmat: se käynnistyy 5 sekuntia ja sammuu kahdesti, sitten menee virheeseen (ei sytytystä). Laitoin uuden käytetyn. menee heti virheeseen (magneettiventtiili on viallinen) kerro kuka mitä.
hei, tarvitsen neuvoja, minulla on tällainen kattila - siinä lukee pzhd 30. mutta ymmärtääkseni se ei ole täydellinen.
kerro mitä muuta puuttuu??Pumppua ei ole tarpeeksi sähkömoottorilla, tuulettimella, neste- ja polttoainepumpuilla. Tässä yksi:
Sytytykseen ei vieläkään ole tarpeeksi kelaa, se on myös TK-107-kytkin:
No, johdot, letkut, ilmakanavat ja kaukosäädin. Kaukosäätimen sijasta voit valita yksinkertaisesti kynttilän painikkeen ja pumpputuulettimen vaihtokytkimen.
Ja itse kattila on upea. Ei "aivoja" ja vastaavia glukoosin kaltaisia pribludeja. Ainoa asia, joka joskus pettää päätäsi. joten tämä on polttoainesumutin. Joten osta heti PZD-30-korjaussarja tai pelkkä ruisku itse.
Kyllä, on myös hyödyllistä ohjata pakoputki moottorin öljypohjaan. Kuten aiemmin numerossa 4310.
Muokannut shatun61 (2014-01-27 10:38:32)
pzh 15:ssä polttoainepumpussa polttoaineen lisäämiseksi pultti on kiristettävä tai päinvastoin ??
Nämä ovat öljylämmitykseni, mutta lavalla tarvitset 2 tällaista levyä, jos öljy on kesä, tarkistin öljyn miinus 33 päivää.
Muokannut leonid 1980 (2014-01-27 16:41:14)
tällainen pakkasneste lämmittää, mutta vaihdoin tenua, laitoin sen 3 neliöön, koska omani oli 1,5 neliömetriä, erittäin heikko.kaikki toimii yhdessä lämmityslevyjen kanssa.
Mitä tarkoittaa, että alkaa 5 sekunnissa? ensin puhaltaa 20 sekuntia, sitten laukeaa, onko näin? Vai eikö sytytystä ole ollenkaan? onko uusi lohko ollenkaan uusi vai onko se vain erilainen?
pzh 15:ssä polttoainepumpussa polttoaineen lisäämiseksi pultti on kiristettävä tai päinvastoin ??
Toimiiko kattila ennen sitä? jos kyllä, sinun ei pitäisi mennä sinne. meidän on päätettävä käynnistämisestä
Haluan laittaa myös jäähdytyslämmityksen päälle. nesteitä ja öljyjä, koska auto on pysäköity pihalle, onko sinulla kuvaa tai linkkiä näistä lämmittimistä?
Lämmittimen nimi on ALLIANCE tai NORTH, se maksaa kaupassa 3 t ruplaa, ohje ja etuosa tulee mukaan, jokaiselle autolle eri etuosa ja teho kymmenestä, käytän neljättä talvea, tykkään, vaikka siellä on PZD 30, mukavuussyistä on pistorasiat ajastimella, se maksaa 350 ruplaa, asennat hänen päivänsä ja aika on päällä ja aika pois ja kaikki on kunnossa, hän käynnistää ja sammuttaa itsensä tietyn ohjelman mukaan. Sinä talvena meitä opastettiin paitsi autokaupoissa, myös tuonnissa, kaikki ovat tyytyväisiä. Asennus kestää noin tunnin asuntoautolla.
kaikki on oikein 20 sekuntia tyhjennys ja sytytys. se käynnistyy muutaman sekunnin, sitten sammuu ja niin useat yritykset (tämä on vanhalla käytetyllä) ja uudella (täysin uudella) menevät suoraan virheeseen. ja vanhalla käy niin käy, että se alkaa toimia useita minuutteja, sitten se leikataan alas ilman huuhtelua ja vesipumppu jatkaa toimintaansa
Road Warrior88
Mitä erityisiä virheitä se antaa?Road Warrior88
Onko polttoainesuodatin hintansa väärti?Samsung SH24ZS6AX, jäätyy imu- ja nesteventtiilit
Hyvää päivää kollegat. Kidutettu yhdellä ilmastointilaitteella. Samsung merkki SH24ZS6AX. Jäätyy yli.Tai käytä foorumin hakua:
tosiasia on, että tässä lämmittimessä ei ole ohjauspaneelia, vain hehkulamppu ja elektroniikan käynnistyspainike (eli 24 voltin syöttö ja prosessori tekee kaiken itse
Lisätty 10 minuutin kuluttua
linkki ei ole se,... Sano suoraan, saako prosessori virtansa 24:stä?
juuri negatiivisen johdon yläpuolella ja vasemmalla puolella - penniä, jossa on läpivienti, revitään irti.
negatiivisen johdon vasemmalla puolella - elementti näyttää myös repeytyneen irti. kaksi muuta elementtiä negatiivisen johdon alapuolella, mutta saman vakiokokoiset ovat myös "kylmäjuotettuja".
Haluaisin myös nähdä toisen puolenkuulevyt.Lisätty 2 minuutin kuluttua
Et tietenkään saa selvää merkinnöistä?kyllä, merkintöjä ei saa purkaa, vahva lasi ohjaamaton siotrel, ei, se ei näy, merkintä, lakka häiritsee, ei liukene mihinkään (diodi sitten juotin, tarkistin missä juotos oli, sitten juotin myös levyn , levy hapettui siellä, telat mätänevät, eli se juotettiin kuin tehdaskaaviossa,
Lisätty 8 minuutin kuluttua
kysymys? Miksi 24v menee sinne? valkoisesta johdosta zener-diodin läpi, vastus, en ymmärrä,prosessorin 14 ja 28 jalan välillä mikä on jännite? (äärivasemmalla ja äärioikealla, jos katsot valokuvaa sellaisena kuin se sijaitsee foorumilla.)
Ehkä tämä on avainkaskadi, jossa on päällekkäisyyden esto, jos tämä on todella virtalähde.
Piirrä kaavio tämän osan taululle, katsomme sen. Allekirjoitit itse johdon kuin napista, teoriassa punainen on voimaa. Päättää.
sisään? aivan kuin kaskadi overdrivestä, (tiedän, että punainen lanka on aina ollut käytössäni +, joten siellä on paksu punainen lanka, tämä on plus 24, pieni punainen paksun vieressä, plus ne on juotettu yhteen , (kuvassa kaikki on piirretty oikein (
Lisätty 26 minuutin kuluttua
Bzx 86c 36 näyttää läpinäkyvältä Zener-diodilta, et tiedä mitä korvata?Olosuhteissa, joissa ulkolämpötilat ovat alhaiset, ongelmia ilmenee usein kaikissa kuorma-autoissa. Mutta ongelman ratkaiseminen on melko helppoa, KAMAZ PZD 15.8106 -versio varmistaa moottorin keskeytymättömän toiminnan jopa maamme pohjoisten alueiden ankarissa olosuhteissa. Voit tilata tällaisen lämmitysjärjestelmän myymälästämme, tulet iloisesti yllättymään tuotteiden hinnasta. Moderni asennus PZhD 15.8106 täyttää kaikki kansainväliset standardit ja tarjoaa helpon moottorin käynnistyksen pakkasessa, lisäksi laite on käytännöllinen käytön aikana, mikä on tärkeää.
Huomio! Vierailemalla tällä sivustolla vahvistat suostumuksesi menetelmätietojen keräämiseen.
Lämmittimen ohjausyksikkö BUP-12 (74.3763-01), BUP1-24 (74.3763) ASLN.468365.001 RE
Tämän käyttöohjeen (OM) tarkoituksena on varmistaa taulukossa 58 esitettyjen lämmittimen ohjausyksiköiden (jäljempänä tuotteet) oikea toiminta käytettäessä nestemäisiä diesellämmittimiä (jäljempänä lämmittimet)
1 Tuotteen kuvaus ja toiminta
Tuotteet on suunniteltu ohjaamaan tyyppien 15.8106, 141.8106, 143.8106, 151.8106, PZhD12B nestemäisiä diesellämmittimiä.
Käyttöolosuhteiden mukaan tuote kuuluu luokkaan “2” GOST 15150-69:n mukaisesti ja se on valmistettu käytettäväksi lauhkeissa ja kylmissä ilmastoissa ympäristön lämpötilassa -50 - + 60 °C.
Tuotteet on suunniteltu toimimaan yhdessä ajastin-termostaattien TTP 1-12, TPP1-24, TTP 12, TTP24-01M, 6732.3761, 6712.3701, 46.3761 kanssa. Tuote on suojattu oikosululta ulkoisissa piireissä.2 Tekniset tiedot
Syöttöjännitteen nimellisarvo ja toiminta-alue on esitetty taulukossa 58.Taulukko 58
Tuoteversio ____ Nimellissyöttöjännite, V __________ Käyttöjännitealue, V
____ BUP1-12 ______________________________ 12 ___________________________________ 10.5-15
________ BUP-24 _______________________________ 24 ________________________________ 19-303 Käyttötarkoitus
Tuotteen kokonaismitat ovat 37x85x128 mm.
Tuotteen asennus lämmittimen 15.8106 ja vastaavan runkoon on esitetty kuvassa. 314Tuotteiden liittäminen lämmittimeen tulee tehdä taulukon 60 mukaisesti
Käytön aikana tuote ei ole huollettavissa eikä korjattavissa kuluttajan ehdoilla.
4 Toimituksen laajuus
Tuotteen toimituspaketti sisältää:
- lämmittimen ohjausyksikkö 1 kpl
- käyttöohje 1 kopio
- etiketti 1 kpl5 Kuljetus ja varastointi
Tuotteet tulee kuljettaa pakattuna yksittäis- ja ryhmäpakkauksiin ja kuljetuskonteihin.
Tuotteiden kuljetus tulee suorittaa kuljetusvälineillä, jotka varmistavat tuotteiden ja pakkausten suojan mekaaniselta rasitukselta ja saostukselta seuraavien ohjeiden mukaisesti:
- "Rautatieministeriön tavarakuljetuksia koskevat määräykset", 1977;
- "Maanteiden tavarakuljetuksia koskevat yleiset säännöt", 1971;
- "Tavaroiden kuljetussäännöt" MRF, 1978;
- "Tavarakuljetusten yleiset erityissäännöt", Marine Fleet, 1995.
Tuotteet tulee varastoida varastoissa plus 5 ° C - plus 30 ° C lämpötilassa, jonka suhteellinen kosteus on enintään 85 % ilman happohöyryjä, emäksiä ja muita aggressiivisia epäpuhtauksia ilmassa.
Useiden pakkausten pinoamiskorkeus ei saa ylittää kolmea riviä.Video (klikkaa toistaaksesi). 6 Valmistajan takuut
Valmistaja takaa, että tuotteet ovat GOST 3940-84:n ja teknisten eritelmien TU 4573-004-17603581 (ASLN.468365.001TU) mukaisia käyttösääntöjen mukaisesti. Taattu säilyvyysaika on 3 vuotta valmistuspäivästä.
Takuuaika on 2 vuotta takuusäilytysajan sisällä.
Jos tuotteen sinettien turvallisuutta rikotaan, työn laatuvaatimuksia ei hyväksytä eikä takuukorjauksia tehdä.
Takuu ei koske tuotteita, jotka epäonnistuvat kuluttajan virheen vuoksi virheellisen käytön vuoksi.
Tuotteiden korjaus ja vaihto takuuaikana suoritetaan Venäjän federaation suojalain mukaisesti
