Ruostuneen siiven DIY korjaus

Tervetuloa blogiin my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2102!

Puhutaanpa auton takakaarien vaihdosta. Joissakin automalleissa takakaaret ovat heikko kohta, helposti syöpyvä. On olemassa vaihtoehtoja, jolloin ruostetta voidaan "parantaa" vaihtamatta kaaria, mutta pääsääntöisesti autojen omistajat vetävät viimeiseen asti, kun tarvitaan rajuja toimenpiteitä. Tarve vaihtaa takakaaret syntyy pääsääntöisesti niiden läpikorroosion vuoksi. Tällaisissa tapauksissa ei jää muuta kuin leikata pois kaikki ruosteinen metalli ja hitsata sen tilalle uusi, ruostumaton segmentti. Kuinka tehdä tämä ja mitä hienouksia sinun on otettava huomioon. Katsotaanpa kaikkea yksityiskohtaisesti.

Ensinnäkin meidän on määriteltävä syöpyneen alueen rajat. Tätä varten sinun on puhdistettava vanha maali paikasta, jossa ruostetta näkyy. Ruumiinavaus, kuten sanotaan, näyttää mitä maalin alla on. Se on puhdistettava siten, että marginaali vetäytyy korroosioalueelta normaalimetallivyöhykkeelle. Ruostetta on yleensä enemmän kuin näkee.

Seuraavaksi meidän on leikattava pois kaikki syöpynyt metalli. Käytämme "hiomakonetta", leikkaamme kaiken puhtaaksi metalliksi. Kun ruosteinen segmentti on leikattu pois, jäljellä olevan ehjän metallin kääntöpuoli tulee tarkistaa mahdollisuuksien mukaan. Miksi me tarvitsemme tätä? Sattuu niin, että osan etuosa ei sisällä korroosiota, mutta kääntöpuolella kaikki on paljon surullisempaa. Yleensä täytyy vain hieman suurentaa leikkausaluetta, jotta korjaussegmentti voi hitsata molemmin puolin hyvään metalliin.

Leikkaa takasiiven segmentti irti Metallilevystä itse tehty kaari

Edelleen meille sinun on otettava korjausosa jonnekin hitsausta ja kaaren palauttamista varten. Täältä voit valita seuraavat vaihtoehdot:

1. Ota haluamasi segmentti luovuttajan takasiivestä.
2. Ota tarvittava osa takasiiven uudesta korjauspaneelista (jos sellainen on myynnissä korjattavana olevaan automalliin).
3. Leikkaa haluttu segmentti peltilevystä (yleensä tarpeettomasta runkopaneelista). Kaikki riippuu siitä, minkä muodon segmentin tarvitset. Jos suuri osa monimutkaisen muotoisen kaaren reunasta leikattiin, niin tietysti on parempi ottaa ja leikata vastaava osa luovuttajan siivestä. Jälleen se riippuu tietyn auton takasiiven hinnasta. Huolimatta muotojen monimutkaisuudesta, haluttua segmenttiä on mahdollista taivuttaa myös esimerkiksi tarpeettomasta hupusta. Jos monimutkainen muoto ei toimi, voit tehdä segmentin useista yksinkertaisemmista hitsaamalla ne yhteen.
4. Toinen vaihtoehto on ottaa haluttu segmentti uudesta tai käytetystä etusuojasta. Useimmissa automalleissa etu- ja takalokasuojat ovat muodoltaan samanlaisia. Etuliipi on yleensä halvempi ja helpompi löytää kuin takasiipi. Siten otamme halutun "palan" etusiivestä ja säädämme sen takasiivelle.

Kotitekoisen kaaren hitsaus Uusi remontoitu kaari Etulokasuoja on muodoltaan samanlainen kuin takalokasuojan kaari.

Kuinka leikkaan metallilevyn haluttuun muotoon?

Voit soveltaa tätä menetelmää. Ota pahvi, nojaa se leikkauskohtaa vasten ja leikkausalueen reunat tulostetaan siihen.Nyt voit leikata leiman pahvista näitä rajoja pitkin ja leikkaamalla tämän leiman avulla tarvittavan paikan metallista. On parempi lisätä hieman leikattavan metallin reunoja, koska se on hitsattava limityksellä.

Korjausterän hitsaus

Seuraava vaihe on korjauspalan hitsaus. Hitsauksen aikana metallia ei saa ylikuumentaa. On parempi hitsata pisteillä, alkaen paikan yhdestä päästä, sitten hitsata pisteellä toisella puolella ja väliajoin, sitten pienentää väliä. Asia on siinä, että metalli ei johda liikaa.

Hitsauksen jälkeen sinun on puhdistettava sauma oksideista ja hiottava hitsisauma.

Hitsaussuojaus

Seuraavaksi sinun on suojattava sauma korroosiolta. Yksi vaihtoehto on ruosteenestopohjamaali epoksilla. Kun maaperä on täysin kuivunut, sinun on hiottava se hankaamatta sitä metalliin, sitten voit levittää kittiä.

Myös hitsin takaosa on tärkeä suojata. Tätä varten voit käyttää korroosionestopohjaisia ​​aerosolitölkkejä. Tärkeintä on päästä takapuolelle. Jos pääsyä ei ole, voit käyttää tölkkiä, jossa on pitkä putki ja suutin. Yksi näistä muunnelmista on "Movil". Erittäin mukava muotoilu. Voit ryömiä piiloonteloon työntämällä putken pieneen reikään. Movil ei ole paras vaihtoehto korroosiosuojaukseen, mutta suutinputki voidaan sovittaa mihin tahansa muuhun aerosolipurkin suojaukseen.

Tämän jälkeen voidaan edetä lopulliseen kitin poistoon, pohjamaalaukseen akryylipohjamaalilla, maalaukseen valmisteluun ja varsinaiseen maalaukseen.

Tämä materiaali auttaa sinua oppimaan lisää auton korjaamisesta ja korroosion poistamisesta itse.

Näemme, mihin yksinkertainen ruiskumaalaus väärin käsitellylle pinnalle voi johtaa. Jonkin ajan kuluttua tällainen maalaus ilmenee kaikissa hienouksissa. Auton tyyppi tässä tapauksessa on kaukana kirkkaasta.

Yleensä korroosio alkaa ilmetä osien kosketuspisteissä. Näyttää siltä, ​​että meidän tapauksessamme kaikki oli maaperän peitossa, mutta silti korroosio tunkeutui suoraan läpi. Tämä vahvistaa, että pinnan esikäsittelytekniikkaa ei ole täysin noudatettu. Samalla näkee heti eron paikoissa, joissa ne peitettiin epoksipohjamaalilla, ruostetta ei tässä ole.

Niissä paikoissa, joissa on reikiä, kuten meidän tapauksessamme, pyörien yläpuolella olevissa kaarissa, ei ole mitään järkeä puhdistaa tai yrittää palauttaa niitä. Tällaiset osat on vain vaihdettava. Jos haluat sulattaa jotain, sinun on tehtävä se paikassa, joka on kärsinyt vähiten korroosiosta.

On mielenkiintoista tarkastella korroosiota yksityiskohtaisesti. Tältä näyttää sen paikallinen ilmentymispaikka siivessä. Keskustassa syntyi vika, josta tuli paikka, josta tämä yllätys alkoi kasvaa jokaiselle autoilijalle. Olemme avanneet tällaisen paikan ja yritämme selvittää, mitä sisällä on. Näet paljon hiekkaa, suolaa ja muita aineita. On hämmästyttävää, kuinka niin pienestä reiästä, viasta, josta puhuimme edellä, niin paljon likaa pääsee sisään.

Yritetään myös harkita toista vikaa korkeammalla resoluutiolla, joka meidän tapauksessamme on naarmu. Näet, että hiekka on jo alkanut päästä lakan alle ja maan alle. Itse asiassa naarmu näyttää pieneltä, mutta näimme, että sama korroosio on jo alkanut ilmaantua siihen.

Miksi tarkastelemme niin yksityiskohtaisesti esiintymisen syitä ja itse vikaa korroosion muodossa? Tämä on itse asiassa varsin mielenkiintoinen kysymys, koska ennen työn aloittamista sinun on ymmärrettävä, mitä korroosio on, ja sitten meidän on parempi ymmärtää, kuinka käsitellä sitä. Pääsyy sen esiintymiseen on suola ja hiekka, jotka pääsivät tämän keskuksen sisään ja jotka säilyttävät kosteuden.

Olemme poistaneet siiven, joka auttaa meitä selittämään korroosion syitä. Siivessä näemme korroosiota kosketuspisteessä toisen osan kanssa. Usein sen leviäminen johtuu tavanomaisesta laiskuudesta poistaa ja käsitellä siipiä. Toinen vaihtoehto on, että siipi voidaan edelleen poistaa, käsitellä maalla, peittää maalilla, kuten työ on tehty.

Mutta kuukauden tai kahden kuluttua korroosiota alkaa taas ilmaantua. Tässä tapauksessa syntyy oletus, että materiaalit on tiivistetty tai työ suoritettu huonosti. Mutta itse asiassa syy on eri: voit nähdä, että korroosio alkaa näkyä sisäpuolelta.

Ja nyt voit kuvitella, jos katsoisimme suurennettuna yhdestä pienestä kuplasta ja näkisimme kuinka paljon likaa siinä on, niin siinä paikassa, jossa pyöristä tulee jatkuvaa hiekkapuhallusta (näet jopa kuinka paljon hiekkaa oli siivessä ), kuinka paljon likaa sinne voi kertyä. Siksi ennen kuin aloitat siiven etuosan käsittelyn, on aina ensin varmistettava, että korroosion lähde käsitellään.

Itse asiassa kysymys kuvassa. Ongelma ei ole vain epäesteettisessä muodossa, vaan myös siinä, että takapuskuri alkoi pudota ja muoviset suojakiinnikkeet (siiven sisällä) putosivat.
Jostain syystä vain takalokasuojat ja takaovien kynnykset (molemmilla puolilla) alkoivat ruostua. Muissa paikoissa, vaikka siellä oli naarmuja ja kumia, ruostetta ei ole.

Kynnys on ruostunut läpi, siipi ei näytä olevan vielä läpi ja läpi 🙂

Palvelu sanoi, että "saat ruokaa, mutta ei heidän kanssaan, koska lähellä on kaasusäiliöputki."

Nissan Almera 1.6 auto (1999).
Kaikki neuvot ja ehdotukset olisivat tervetulleita.

Voin tarjota sinulle, että teet kaiken mielesi mukaan 20 000 ruplalla. paikallisella maalauksella
sellainen on uudenvuoden versio

mutta en suosittele sinua osallistumaan kuvanveistoon, ja näkymä ei ole sama, ja luotettavuus ei ole tasoa

"Uudenvuoden versio" - Tarkoitin, että hinta on tietysti oikeampi ostaa korjaussarjat kaareille ja hitsata ne
maalaa sitten ammattimaisesti
säiliötä ei ehdottomasti tarvitse poistaa tätä varten, riittää, kun purat täyttökaulan
menettelyä olisi helpompi kuvata tarkemmin vaurioiden live-tutkimuksella

Tarjoan sinulle tämän vaihtoehdon)

jos haluat iät, vaihda se irrotetulla palalla.Kynnyksen pala + siipikaappi (siipi) maksaa 3000-7000r.

Vaihto maksaa meille 7000 r.,
uudelleenmaalaus maksaa meille 4000r.

Osan etsintä on yhden päivän asia, olemme valmiita löytämään sen auton tietojen mukaan: valmistusvuosi, muutos

No, 5 vuotta - tämä on käytännössä "vuosisatoja" mikään "popier-mache" ei kestä 5 vuotta,

mutta jos sulat - kaikki on super kuin uusi

Osta ja hitsaa korjauskaareja. Ne eivät ole kalliita.

Työn hinta 1 siivelle = 3500 ruplaa. (tina) + siiven ja aukon maalaus = 7 500 r.

11-vuotiaana 2105 tein seuraavaa. Lisäksi siellä oli tällainen reikä:

Ensinnäkin tarvitset lämpimän autotallin (talvella). Nyt prosessista.

1. Poralla, jossa on kruununmuotoinen metalliharja, poistamme ruosteen kokonaan seuraavasti:

Muuten, auton toisella puolella se oli enemmän samanlainen kuin sinun tapauksessasi, tässä on puhdistuksen tulos:

2. Nyt otamme lasikuitua (jotkut ihmiset käyttävät nylonsukkahousuja, mutta en suosittele sitä), leikkaa se pois niin, että se toistaa puhdistetun "reiän" ääriviivat 1-2 senttimetrin etäisyydellä. Poista rasva "reiän" ympäriltä alkoholilla.

3. Voitele lasikangas erityisellä autoepoksiliimalla (kaksikomponenttinen haiseva roska tölkeissä), kiinnitä se reiän paikalle, tasoita. Haluttua muotoa ei tarvitse yrittää saada heti - pääasia, että liimattu kangas ei ole "kaareutunut" ulospäin alkuperäisestä runkoprofiilista.

4. Kolmen tunnin kuluttua katsomme tulosta. Jos kangas on voimakkaasti taipunut, toista toimenpide liimatun kerroksen päällä. Toinen kerros tasoittuu helposti. Kun liimaa toista kerrosta, yritä antaa kankaalle sellainen profiili, että kittiä on levitetty mahdollisimman vähän.

5. Odotamme kolme tuntia, kunnes se kuivuu. Sitten otamme kaksikomponenttisen kitin ja teemme erän.Kahdesti ajattelematta (muuten se kovettuu) levitä massa lastalla liimatun lasikuidun päälle siten, että korjattavan paikan alkuperäinen geometria syntyy uudelleen. Kankaan reunoja pitkin täytyy "meneä ulos" kitillä metalliin, jotta kankaan reunat näkyvät hyvin.

6. Seuraavana päivänä poimimme suutinympyrän poran, johon kiinnitetään herkkä kuori. Hiomme pinnan siten, että siitä tulee melkein sileä ja että siirtyminen kitistä rungon metalliin tulee minimaalisesti havaittavaksi (älä hio sitä lasikuituksi - se vain pahenee).

7. Pyyhi pinta ja poista rasva, levitä pohjamaali (ruiskupurkilla 30-40 cm etäisyydeltä) kahdessa kerroksessa. Pidä kerrosten välillä 20 minuutin tauko. Parin tunnin kuluttua pohjamaalauksesta otamme maalipurkin ja levitämme juuri tätä maalia korjattavaan paikkaan.

motivaatio ei ole kohdallaan. En ole koskaan kuullut, että osa osasta vaihdettaisiin muoviin. Vain koko osa.

Jos vähän ajattelee, on aivan selvää, että kahden metallilevyn hitsausliitos on jonkin verran luotettavampi kuin liimaus. vaikka se onkin paljon mainostettu poksipoli. Minusta näyttää siltä, ​​​​että niitit ovat jopa vahvempia kuin epoksi / polyesteriliima.

En tiedä minkälaisia ​​erikoishartseja autoteollisuuteen, jaan ne epoksiin ja polyesteriin. Edellinen näyttää olevan vahvempi, jälkimmäinen näyttää kovettuvan nopeammin. Epoksin käsittelyä suositellaan yleensä aikaisintaan 24 tunnin kuluttua sekoittamisesta. Polyesteri "nousee" suuruusluokkaa nopeammin.

Seuraavaksi: "Kun liimaa toista kerrosta, yritä antaa kankaalle tällainen profiili,"
Älä tee sitä.
Tosiasia on, että lasikuitua liimattaessa hartsi toimii vain sideaineena, mutta ei muodostavana materiaalina. Siksi hartsia pitäisi olla minimissään, vain lasikuidun kyllästämiseen (liimistin puskurin viime kerralla - lasikuitujen puuttuessa käytin maalarin sidettä, eräänlaista ilmavaa synteettistä materiaalia), mutta ei tilavuuden muodostamiseen. Hartsi on yleensä itsessään herkkä aine, joten lasikuidussa se ei niinkään hartsi "toimi" täyteaineena.

On järkevää taivuttaa haluttu pinta jostakin ennen ensimmäisen "lasikuitukerroksen" levittämistä useiden kerrosten marginaalilla. Puskurin palaa varten taivutin sen sisältäpäin koriseksi metalliverkosta lähimmältä rakennustorilta. Ristikko neliöllä 5x5mm. Ja siinä on useita kerroksia määritellystä materiaalista, joka on kyllästetty epoksilla. Päivän kuluttua voit jauhaa (vaikka hartsi on hauras, mutta vahva, on parempi jauhaa koneella, kävelin "mustalle" puhdistuslevyllä hiomakoneessa. epäsäännöllisyyksiä ja sitten alumiinia tai jotain sellaista.

mutta olen samaa mieltä edellisten puhujien kanssa, että tällainen "korjaus" on suositeltavaa myydä. On kuitenkin parempi itsellesi hitsata paikka. joko leikkaamalla irti luovuttajasta tai säätämällä levykappaleita poistamalla sen jälkeen kittin pinta. Väärillä käsillä se on luotettavampi ja kestävämpi kuin epoksilaastarit.

Kyllä, muuten on toinen "kotivaihtoehto": leikkaa vaurioituneet palat, mutta älä hitsaa laastareita, vaan juota ne.

ja muutama kuva:
liimausmuodosta: (ruuvit ruuvataan irti, jäljet ​​niistä on rapattu)

laastareista: vasemmalla prosessissa (mitä melkein puuttui, saumojen jäljet ​​näkyvät), oikealla tulos (älä kiinnitä huomiota valkotasapainoon, väri on musta. 🙂

puolitoista vuotta on kulunut ennen kuin (ugh * 3) ei ole reikiä.

shl. kynnykset ja laatikot amputoitiin kokonaan. 🙂

ps. kaasutankista. he eivät vain halunneet mennä palveluun. Volgassa minulle tehtiin takalokasuoja ja lokasuoja, kaasusäiliö poistettiin banaalisti hitsauksen ajaksi ja putket vietiin sivuun.

Etsi vähemmän näppärää palvelua, joka poistaa kaasusäiliön ja löytää luovuttajan purkamista varten.

No, otan sen vastaan, koska Tein sen vain "itselleni" kerran ilman kokemusta ja tietoa.

Siitä lähtien auto on muuten elänyt toista talveansa (nyt uudella omistajalla) eivätkä nämä paikat anna periksi.

Oleg, hei! Kerro, teenkö oikein... Oveeni on muodostunut kolme pientä reikää (tehtaan tärinäeristyksen alla kaikki on täysin ruosteessa ja seurauksena 3 reikää, auto on 3 vuotta vanha, Kalina2). Haluan tinata ne, peittää epoksipohjamaalilla, sitten kittaa viimeistelylakalla, pohjamaalaa tavallisella pohjamaalilla ja maalata kaiken päälle. Kerro minulle, teenkö kaiken oikein vaiheittain?

Hei. Voitko kertoa minulle, kuinka missasit netin?

Menetelmä on tietysti toimiva, mutta hitsaamalla se voidaan tehdä työkustannuksissa 100 kertaa nopeammin.

tässä ei puhuta työvoimakustannuksista, vaan luotettavuudesta ja siitä, että kaikilla ei ole hitsausta

Kuka korjaa sellaisia ​​asioita, ne, joilla se on)))

Epoksi ei olisi parempi?

Setä Olezha, kaikki on hyvin, mutta opiskelijoiden työvaatteiden puute on silmiinpistävää.
Mies Makhatshkalasta tulee suoraan viikonlopputakissa autotalliin

kukaan viittainen kaveri ei mene töihin ja sieltä pois

Mielenkiintoinen ja hyödyllinen video muun muassa, kuten kaikki muutkin! Voitko käyttää tätä menetelmää kulmissa oleviin oviin?

Monet Premasyan omistajat ja muut tuntevat tämän ongelman. Kuten mikä tahansa sairaus, se on helpompaa ja halvempaa hoitaa alkuvaiheessa välttäen läpimenevien reikien ilmaantumista. Muussa tapauksessa tarvitaan luovuttajan elinsiirto siipilapun muodossa. Oletetaan, että kaikki ei ole niin huonosti meillä ja se näyttää suunnilleen tältä:

Totta, tämä on vuoden 2005 Corolla. - Eurooppalainen, mutta olemus on sama. Katsotaan mitä voidaan tehdä, jos on halu, lämmin huone ja kompressori ruiskupistoolilla, mutta rahaa ei ole tai se on sääli))). Jos jotakuta ei kiinnosta korikorjauksen salaisuudet, voit mennä suoraan loppuun, jossa selviää kuinka voit suojata kaaria korroosiolta.
Joten otamme porakoneen lankalevyllä ja puhdistamme turvonneen maalin pois, katsomme huolellisesti, ettei maalin alle jää ruostetta, muuten nämä paikat nousevat myöhemmin:

Erityisen ruosteiset paikat voi sitten puhdistaa hiomakoneella, mutta ole varovainen - metalli heikkenee ja siihen on helppo tehdä reikä. Puhdistamme maalin siirtymisen metalliin hiekkapaperilla, jotta korkeusero ei ole terävää. Siirtymä on käsitelty oikein, jos pohjamaali- ja maalikerrokset ovat jatkuvasti näkyvissä:

Voit nopeuttaa prosessia ottamalla ensin karkeamman kuoren - rakeisen 80, sitten siirtymällä kohtaan 120 ja viimeistelemällä 240:n ja kulkemalla alueen yli jokaisella hioma-aineella hieman pidemmälle kuin edellinen. Muista samalla, että karkeamman 220:n riski ei sulkeudu maaperän mukana, joten älä kiipeä siihen kauas. Loput pinnasta mattahiomapaperilla 600. Veden kanssa on helpompi työskennellä hienolla hiekkapaperilla, jotta hioma-aine ei tukkeudu, joten sen jälkeen on kuivattava perusteellisesti prof. hiustenkuivaaja, erityisesti korroosion aiheuttamat luolat, voidaan lämmittää 60-80 grammaan, maali ei pelkää tätä. Pyyhi pinta lautasliinalla rasvanpoistoaineella ja kitillä. Aloittelijoiden suurin virhe kittauksessa on se, että he levittävät sen paksulla kerroksella toivoen, että ylimääräinen leikataan sitten pois hiekkapaperilla. On oikein levittää 3-4 kerrosta peräkkäin, vähitellen lähestyen pinnan muotoa, sen pitäisi näyttää suunnilleen tältä:

Levitä maan päälle ohut kerros kehittyvää kerrosta mitä tahansa tummaa maalia kätevästi spraypurkista. Kuivunut maa hierotaan 600-800 hiekkapaperilla vedellä, kehittyvä kerros näyttää, onko vikoja. Loput osasta on mattapintainen vedellä, hiekkapaperilla 1000 ja sitten Scotchbritella. Tuloksena on sileä mattapinta:

Liimaa, poista rasva, pyyhi pölystä tahmealla liinalla ja voidaan maalata.
Muutama sana maaleista. En suosittele sinua harkitsemaan tölkkejä periaatteessa. Eikä vain siksi, että väri ei täsmää, tällainen emali ei suojaa alempia kerroksia kosteudelta huonosti. Siksi on parempi käyttää maalia auton emalien valinnassa. Paljastan yhden salaisimmista salaisuuksista: yksikään värittäjä ei pysty vastaamaan väriä 100%. Kapeilla ympyröillä uskotaan, että 70-80% värinsovituksesta riippuu värittäjästä, loput maalarin taiteesta. Hän tekee koemaalin, tarvittaessa maalaa maalin.Hyvä maalari ei koskaan maalaa osia päästä päähän, vanhaan maaliin siirrytään, joten usein yhden osan sijasta joutuu maalaamaan kaksi tai jopa kolme. Tässä tapauksessa minun piti maalata koko siipi, siirtyä oveen ja puskuriin:

Tämän seurauksena värimuutoksia ei tapahdu edes keinovalaistuksessa. Oletko luultavasti tavannut autoja, jotka näyttävät normaalilta päivällä ja illalla lampun alla kuin eri autojen osia?

Kaaren korroosio alkaa pyörästä lentävien pienten kivien vaurioitumisesta reunaan. Jotta ruoste ei nouse uudelleen ensimmäisen talven jälkeen, tämä paikka on suojeltava. Ostamme kuminauhat VAZ-08:n ovien alareunan suojaamiseksi. Ylimääräisen leikkaaminen pois:

Päällystetään siiven reuna ruosteenestokaivolla molemmilta puolilta ja laitetaan siihen kuminauha, pinnoitetaan vielä kerran siiven sisäpuolelta, jotta vesi ei pääse kuminauhan alle. Ulkona poistamme ylimääräisen bensiinillä, saat tämän kauneuden:

Mitä materiaaleja käyttää? Sanon tämän, nyt ei ole suoraan sanottuna huonoja materiaaleja, kalliimpien avulla voit lyhentää korjausaikaa, niiden kanssa on mukavampaa työskennellä, ja laatu riippuu pääasiassa ahkeruudesta ja taidosta. Tyypillinen budjettimateriaalien edustaja on NOVOL. Edellyttäen, että tekniikkaa noudatetaan, se tarjoaa varsin riittävän laadun:

Tässä on sellainen korjaus, ei mitään liian monimutkaista, mene siihen!

Hei rakas yhteisö!

Kuten eilen lupasin, julkaisen postauksen siitä, kuinka ruosteinen auto saadaan eloon lähikenttäolosuhteissa yksityiskohtaisesti tai jopa kokonaan.

Mitä monet seksuaalisesti kypsät kansalaiset haluavat 18-20-vuotiaana? Aivan oikein, auto. Onko kaikilla tarpeeksi rahaa uuteen? ei. Joten missasin sen, ja vuonna 2005 olisin ostanut Nissan Bluebirdin '89.

Tilanne oli ulkonäöllisesti teknisesti periaatteessa normaali, mutta joku kokeneempi toveri sanoi näin - "jos se olisi hevonen, ehdottaisin ampumista".

Vaihtoehtoja on kaksi - joko anna se palveluun kehon täydelliseksi pelkistämiseksi Jumalan muotoon (silloin noin 60-70 tr.) Tai tee se itse :)

Kerättyään vähän rahaa kesäksi, pidetty lomaa, saatu vielä pari "taisteluhaavaa" vasempaan takaoveen lyödyn reiän ja hieman rypistyneen kuono-osan muodossa -

Menin setäni mökille.

Ennakkoon ostettu:

1. maali - 3 litraa (1 jäljellä)

4.viimeistelykitti 1 kg (ja ostin 1 lisää sen jälkeen)

5. lasikuitukitti - 1 kg.

6. liuotin - 5 l. (rasvanpoistoon)

7. Huomaa 120-1200 karkeus.

Lisätyökalusta käytettiin kompressoria ja puoliautomaattista hitsausta (kyllä, kyllä, ilman näitä ei täällä valitettavasti ollut mitään tekemistä)

Mitä muuta tarvitsemme? Ja se vie meiltä paljon aikaa. Paljon kärsivällisyyttä. Tarkkuus!

Aloitetaan tarpeettomien ja häiritsevien elementtien, kuten optiikka, kahvat, listat, puskurit, analysointi.

Siipi on kevyt siitä, mikä on vaihdettavissa.

Seuraavaksi sinun on arvioitava katastrofin laajuus - jos auto on suosittu ja siihen on paljon varaosia - niin uskokaa minua, ostaminen, jopa vähän karmeilla, mutta mätä kiinnitys, on hyvä vaihtoehto.

Ja jos auto on harvinainen, varaosia ei löydy ja ne ovat kaikki samassa kunnossa kuin omasi, niin odota tässä, hyvää mieltä sinulle (C).

Ruoste on kuin kariesta. Ei riitä, että se "rappaa" ulkopuolelta. Se on peruutettava. Osat molemmilla puolilla.

Jos ruoste on läpi - sinun on asetettava laastareita.

Esimerkki läpi rukiista nykyisessä autossani -

Ymmärrä, kuinka sitä ei saa peittää kitillä, miten ei ruiskuta sitä anturilla - you-go-zet taas.

Joten mikä on ruosteista, mutta ei reikiä - puhdistamme kokonaan.

Mitä paremmin puhdistat sen, sitä kauemmin se elää.

Se mikä on läpi, leikataan pois. Ja hitsaa paikkaan. No, vai onko vielä sellaista elämän kaltaista laastarin niittaamista, mutta koska hitsaus oli saatavilla - en käyttänyt sitä.

Tapettuaan suurimman osan ruosteisista -

Olen TODELLA pahoillani kuvan laadusta, ne on tehty noin 10 vuotta sitten Nokialla 3,2 megapikselin kameralla :)

Kynnykset hitsattiin VAZ 2109:stä.

Siipien ja ovien puuttuvat palat on valmistettu rikkoutuneiden autojen metallista.

kokeile ennen kittiä ainakin silmällä "vasaraa", puhdistaa hitsausmäiset ja muut ulkonevat osat hiomakoneella. Luota minuun, säästät tonnia aikaa.

Pre-matanuv kitti 120. hiekkapaperilla (vaikka emme edelleenkään välitä, 120, 320 tai 800). Aloitetaan.

Pinta - rasvaton ja pölytön.

Ihannetapauksessa - tällaisen yermontin kanssa - käytä ensimmäisenä lasikuitua ("karvaista") kittiä.

Mutta älä liioittele! Parempi levittää 2-3 kerrosta kuin teroittaa ylimääräistä öljyistä ensimmäistä kerrosta koko päivän.

Se ei ole vielä pelottavaa, jos hieroi hieman metalliin.

Se kuivuu 30-40 minuuttia ilmassa (kesä, noin 20 grazhus).

Sitten otamme 320. hiekkapaperin ja hieromme sitä. Pinnan tulee saada muoto, joka on lähellä tehdasta. Mutta tämä ei ole vielä maaliviiva, pienet epäsäännöllisyydet ovat edelleen sallittuja täällä.

Muistutan teitä, Volosyankaa on vaikea teroittaa, mutta se on sen arvoista! Muuten, sinun ei tarvitse teroittaa hiekkapaperilla kämmenellä, vaan lohkolla - muuten teet reikiä.

Seuraavaksi, tyytyväisinä välitulokseen, kittimme viimeistelykitillä. Hän, kuivattuaan saman puolen tunnin (ehkä vähän enemmän - helppo tarkistaa - naarmuta sitä kynnellä - ei saa rullata, sen pitäisi naarmuuntua) hioo täydellisesti samalla 320. hiekkapaperilla tangossa. Muuten! älä unohda poistaa rasvaa pinnasta ennen jokaista kerrosta (tätä varten oli 5 litraa liuotinta)

Tämän seurauksena keitetty ja rypistynyt osa saa jotain tämän kaltaista -

Kesti puolitoista päivää löytää tämä ovi. Sama määrä - tavaratilan kannessa.

Lokasuojat, konepelti ja niin edelleen, kesti noin viikon yhteensä.

Muistutan vielä! Tee hyvin! Yhtään maalausvirhettäsi ja edes tembolee-lakalla EI korjata! Ja lakan alla, päinvastoin, se on vieläkin näkyvämpi.

Joten herra. Kittimme jälkeen koko auton, seuraava vaihe on pohjamaali.

Tätä varten tarvitsemme kompressorin - ei välttämättä kallista. ei välttämättä uusi ja ruiskupistooli - ei myöskään välttämättä kallis ja uusi.

Se on pohjustettava, kun kaikki ei irrotettava on aiemmin peitetty sanomalehdellä, peitemateriaalilla tai jollain muulla.

Periaatteessa työ voidaan suorittaa jopa kadulla, mutta niin, että pölyä on mahdollisimman vähän.

Liimaa se huolellisesti, teet sen itse!

Ja ei väliä mitä - peitemateriaalilla kaupasta denyuzhkua varten tai sanomalehdellä postilaatikosta ilmaiseksi.

Pohjamaali on suositeltavaa levittää yhdessä kerroksessa. Yksi, ei rohkea kerros, mutta samalla peittää kaiken yhdellä värillä.

Ennen pohjamaalausta - älä unohda poistaa rasvaa kaikista pinnoista!

Lisäksi jätämme auton ainakin päiväksi (jos se kuivuu kadulla, meillä ei ole ruiskukaappia? :)

Luulitko, että siinä on melkein kaikki? EI! Toinen hieno paska odottaa meitä - kehittyvä kerros. Voit tietysti vain pyyhkiä auton 800 hiekkapaperilla ja maalata sen sellaiseksi. Mutta siksikö vietimme melkein kaksi viikkoa kitin kanssa?! Ei!

Kehittävä kerros on helppoa :) Otamme minkä tahansa maalin spraypurkissa, mikä eroaa pohjamaalin kanssa. Minun tapauksessani se oli musta.

Ja levitä ohuesti, poistamalla rasva pinnalta. Meidän ei tarvitse peittää maata, kehittyvä kerros annetaan vain virheiden tunnistamiseksi.

Annamme sen kuivua hieman, otamme 800. hiekkapaperin, lohkon ja vedellä - alamme teroittaa maaperää hitaasti. Jos puutteita ei ole, kehitys on kulunut. Missä on halkeama, ontto jne. - Kehitys säilyy, tämä on sen ydin.

Esimerkiksi - kuvasta näet missä kehitys on ylikirjoitettu ja missä ei kehitystä -

Siellä missä ne hieroivat kittiin ja vielä enemmän metalliin, pitää vielä työstää vähän :)

Purista pinta, kitti. Se, missä kehitys on jäljellä, on vain muoto.

Seuraavaksi - toistuvien paikkojen pohjustus.

Hiero uudelleen pohjustettuun paikkaan, päivä pohjustuksen jälkeen!

Ja nyt päästään siihen, mitä he odottivat - maalaamiseen!

Valmistelemme improvisoitua "kameraa" kiskoista ja filmiä kasvihuoneesta :)

Ajetaan autolla sinne. Kaadamme vettä lattialle riippumatta siitä, mitä sinulla on, jotta pöly ei nouse! Ihannetapauksessa puhalla ensin itse kone pois.

Mitä vähemmän pölyä - sitä enemmän työ ilahduttaa silmiäsi.

On parempi aloittaa maalaus aamulla.Liiketoiminta ei ole nopeaa, mutta se vaatii maksimaalista tarkkuutta ja huolellisuutta.

Vartalomaalaus ohjeen mukaan.

Kuvassa ensimmäinen kerros. Älä tee siitä lihavaa! Kuitenkin. sekä myöhemmät. Muuten se virtaa. Loppujen lopuksi tarvitsemme laatua, emme tulosta Moskovan asuntotoimistojen aidan maalaamisesta.

Muutaman maalikerroksen antamisen jälkeen niiden välissä - noin 20 minuuttia (mutta jos auto on maalattu kokonaan, niin ei tarvitse odottaa kerrosten välillä - voit aloittaa toisen kerroksen siitä, mistä aloitit ensimmäisen). Me peitämme auton siveettömyyksillä, oi, ns. lakka.

Lakka on loistava "linssi" - se näyttää KAIKKI puutteesi. Kaikki, mitä olet tehnyt niin kauan, jonka eteen olet käyttänyt niin paljon vaivaa, voi mennä hukkaan. Siksi sanon vielä kerran - on tarpeen kittiä niin, että se on tasainen!

Se on jo lakan alla. Puolen päivän jälkeen ajoin auton kadulle.

Muuten, melkein unohdin - poistetut (puskurit, jäähdyttimen säleikkö, kahvat) maalattiin vierekkäin, puskureiden kanssa prosessi on hieman erilainen, jos se kiinnostaa - kerro minulle, yritän kuvailla koko prosessi, se on täysin erilainen tarina - muovi.

Täällä auto seisoo jo illalla, kuivuu, odottaa kokoonpanoa -

Älä aloita kokoamista heti. Anna koneen olla pari päivää. Muuten yksi hankala liike - ja tuore naarmu tuoreessa lakassa, mitä teet?

Piilotetut ontelot, erityisesti hitsauksen alla, ovat PAKOLLISIA. käsitellä.

Käsittelyyn on olemassa monia koostumuksia, esimerkiksi kaaren tekeminen nykyiseen autoon, joka on käsitelty lasitiivisteellä hitsauspaikoissa -

Piilotetut ontelot - joka vuosi keväällä täytän rast-stopin (saat siirtää) ilmapalloon.

Näin se tapahtui.

Näin auton vuosi korjauksen jälkeen - uusia sahramimaitokorkkeja ei tullut ulos.

Lisäksi en tiedä. Miten ja mitä tapahtui uudelle omistajalle.

vaikka otettaisiin huomioon käytetyn kompressorin ja ruiskupistoolin osto, materiaalien osto ja muut asiat, voit säästää paljon rahaa. Nythän on samanlainen yritys palveluksessa, hitsauksella, täysmaalauksella jne. Oletan, että se maksaa noin 100 tr. Omin käsin voit pitää 30:n sisällä.

Kiitos kaikille, jotka ovat sen lukeneet. Toivon, että tuhlasin aikaani ja kirjoittamani auttaa jotakuta korjauksessa.

Kaikki autot on listattu, hyvällä tuulella.

P.S. jos aihe kiinnostaa - voin kertoa lisää muista koritöistä ja ei kovin korjauksista.

Sain tietysti :) miksi ei?

Kirjoittaja yritti, hän peitti numeron, ja alla olevassa 5. valokuvassa se makaa otsan alla)

"Myyn Nissan Bluebird '89, ei bitti, ei kaunis" 😀

Krasava! Minulla on kysyttävää, kuinka käsittelit pohjan? kynnykset?

Siellä on myös vastauksia kysymyksiisi :)

Kosket tulvivat työskentelyä (kyllä, kyllä, jäteöljyä) ja sitten Movila.

Pohja oli yllättävän ehjä, joten en koskenut siihen.

Seuraavassa postauksessa taidan kertoa teille lisää auton "pohjasta".

Miksi olen rehellinen leikkaamalla pylvään käsistäni, koska en ole säilyttänyt valokuvaa tällaisesta korjauksesta. Tästä syystä peruutan tilauksesi kommenteissa.

Otamme lähtökohtana tilanteen, kun henkilö haluaa tehdä auton korin ulkonäön ja rakenteen täydellisen entisöinnin.

Kun laitoin moottorin ja hodovkan kuntoon, päätin päästä auton koriin. En ole fani ajaa autoa, jonka jokaista tuumaa en tunne. Visuaalisesti oli heti selvää, että kynnykset kaipaavat korjausta, molemmilla puolilla oli viistoja reikiä, samoin kuin etumatkustajan siipi, ei piilottanut mätää ja pieni reikä oli näkyvissä, mutta todellisuudessa kaikki osoittautui vähän mielenkiintoisempaa. Hän ajoi auton reikään, purki osittain sisätilan etukäteen ja alkoi koputtaa koria ruuvimeisselillä ja vasaralla. Tämän toimenpiteen jälkeen paljastui, että muun muassa takamatkustajan siipi oli mätä jo kolmesta paikasta ja että siipiä oli jo 2 korjattavaa (etusuoja oli moitteettomassa kunnossa, takasiipi ei mätänyt, mutta huomiota olisi syytä kiinnittää), matkustajan puoleinen tavaratila myös reikäinen, pohja ehjä, kaikki tukirakenteet myös siedettävässä kunnossa.Jos kaikki 4 pyöränkaappia olisi ollut autossa, ei olisi ollut mitään ongelmia lokasuojissa pitkään aikaan, en voi kuvitella miksi autoon jäi vain 1 etupyörän kaarivuoraus, loput puuttuivat.

Aluksi ideana oli tietysti VARAA! Ajattelin, että no mitä, ostan metallia halvalla parsalla, etsin sillä hitsaajan tai hitsaajan, joka matkan varrella hitsaa kaiken halvalla, mutta ankarassa todellisuudessa en löytänyt halpaa hitsaajaa. tai hitsaamalla, ja jos tein kaiken, niin heti hyvä, eli jos paikat rungon, sitten palautat sen heti kokonaan, ja niin, paikoin niiteillä. mitä järkeä? Ja hintaansa nähden se on silti melko kallis ilo. Sitten mieleen tuli vaihtoehtoinen idea, poistaa mätä metalli ja suojata kehoa kosteudelta ja ilmalta. Siitä huolimatta auto on 18 vuotta vanha, ei ole ideaa muuttaa sitä kokonaan uudeksi, ei minulle tällä hetkellä järkeviä kustannuksia, ja jos jätät kaiken ennalleen, niin syksy ja talvi tuhoavat nopeasti jo väsynyt kroppa.

Aloitettiin matkustajan takasiivestä

Kunnes pistin reiän, se oli tällaista

Valitettavasti kuvia on vähän, innostuin niin, että unohdin kuvata

Itse en saanut reikää vangiksi, vaan ammuin jo toiseksi viimeisen vaiheen. Työn kulku oli seuraava:

1. Hienonna mätä pöly kehän ympäriltä. Pinta puhdistettu (pesty, savustettu) 3. Käsittelin sen sinkillä, jolloin jäi jäljelle ruostetta. 4. Onkalon imurointi roskista

5. Samaan onteloon kaadettiin tavallista polyuretaanivaahtoa. Se näytti jotakuinkin tältä:

6. Vaahdon kuivuessa käsittelin siiven korroosionestoaineella

Ja koska vaahdon täydelliseen jähmettymiseen menee tasan 24 tuntia, jatkoin seuraavana päivänä.

Sitten prosessi näytti tältä:

Tietysti olisi mahdollista peittää reikä vaahdolla samalla kordonilla ja täydentää tämä kolhoosi, mutta vaahto on rakenteeltaan erittäin pehmeää, joten lasikuitukitti tuli apuun.

7. Jatkamme kittiä.

Pohjaan tarvitsemme verkkoverkon, mieluiten metallisen, mutta voit käyttää myös tavallista rakennusverkkoa, jota käytin. Otamme pintaa ja valmistelemme kittimme, sekoitetaan se sarjan mukana tulevaan kovettimeen (putkeen). 100 g lastaa kohti tarvitaan 2 g kovetinta, sekoita ja levitä verkkoon. Painamme kittiä kirjaimellisesti verkkoon niin, että kuivuessaan muodostuu kiinteä seinä. Kitti kuivuu nopeasti, kirjaimellisesti 15-20 minuuttia ja kuin kivi.

8. Kuivauksen jälkeen käydään läpi hiekkapaperilla, on parempi liottaa iho etukäteen veteen, jotta se ei tukkeudu niin nopeasti.

Toinen reikä oli erittäin epämukavassa paikassa (siiven kärki). Minun piti työskennellä kahdelta puolelta yhtä aikaa. Itse reikää en ottanut, tulos kittin jälkeen:

No, loppujen lopuksi siitä tuli tällainen:

Jopa kun koputin metallia, näin siiven ulkopinnalla pullistuman ja nostin sen kevyesti... Voila, reikä 3. Seurauksena oli, että jouduin paikkaamaan ulkoa, ja siellä, ilman maalausta, vaikka kuinka ja kuinka menestyksekkäästi maalisuihku makasi autotallissa pitkään. Väri ei tietenkään sopinut, mutta pääasia oli maalata kitti ja hiottu pinta

Koko vaurioitunut alue on korostettu mustalla, johon levitettiin verkko ja lasta. Reiän likimääräinen koko vihreänä

No, tässä lopullinen versio. Ruiskumaalaus 3 kerroksessa

Jotenkin se tapahtui. Yleisesti ottaen olen tyytyväinen tulokseen, kaikki oli paljon monimutkaisempaa edessä, mutta siitä enemmän kahdessa osassa.

Minkä tahansa auton kori on sen kallein osa, joten se tarvitsee jatkuvaa hoitoa ja kosmeettisia korjauksia. Läpivetokorroosio on ongelma monille nykyaikaisille koneille. Onko olemassa tapoja välttää uuden auton rungon ostaminen ja kuinka tiivistää reikä ilman hitsausta - nämä ovat monien autonomistajien kaksi kiireellistä kysymystä.

Autohuoltotyön kustannukset ovat vaikuttavat, joten monet ihmiset haluavat korjata autonsa itse.

Korroosion korjaaminen ilman hitsausta on halvin ja helpoin tapa korjata ongelma. Tätä varten sinun on ostettava seuraava sarja:

• Alumiiniverkko, jonka koko on noin 25 * 18 cm;
• teippi (mieluiten metalli);
• Lasikuitu kitti;
• 80 tai 120 karkeus hiekkapaperi;
• Ilmakone pintojen tasoittamiseen;
• Universal kitti;
• Pohjamaali;
• Maali (runkoon sopivaksi);
• Lakka;
• Välineet maalipinnan kiillotukseen.

Kaikki työ rungon reiän poistamiseksi nopeasti ilman hitsausta suoritetaan vaiheittain:

• Vaurioituneen alueen puhdistaminen ruosteesta ja maalista;
• Alumiiniverkkorungon kiinnittäminen teipillä tyhjään tilaan (teippiliuskojen väliin tulee jättää tilaa verkon täyttämiseksi kitillä);

Verkkoa kiinnitettäessä on pyrittävä kaikin tavoin kiinnittämään se lokasuojan tasolle.