Rikkoutuminen tiivistetään tiivisteaineella seuraavasti: ensin poistamme renkaan lävistäneen elementin (jos se ei ole näkyvissä, sinun ei tarvitse etsiä reikää). Seuraavaksi vaurioitunut pyörä on nostettava tunkilla. Yhdistämme tölkin kärjellä varustetun putken avulla nänniin. Ruiskutamme kaiken saatavilla olevan tiivistysaineen renkaan sisään, minkä jälkeen käännämme pyörää useita kertoja, jotta tiiviste leviää tasaisesti sisäpinnalle. Odotamme muutaman minuutin, että tuote täyttää reiän ja paksuuntuu ja tukkii siten olemassa olevan reiän.
Seuraavat itsekorjaukset sisältävät pyörän irrottamisen ja purkamisen, koska puhkeaminen korjataan sisältä. Pienet vauriot korjataan rikkoutumispaikalle liimatuilla laastareilla. Keskikokoiset vauriot eliminoituvat "sienillä". Suurissa vaurioissa vulkanointi on jo mukana. Näitä menetelmiä käytetään usein huoltoasemilla.Matkalla niitä on erittäin vaikea käyttää, koska pyörä on purettava.
Pieni (enintään 5 mm) renkaan puhkeaminen voidaan korjata itse. Tee-se-itse -renkaattomien renkaiden korjaus on helppoa. Joskus voi jopa jättää pyörän autoon. Tärkeintä on noudattaa ohjeita selkeästi.
Varmista ennen työn aloittamista, että rengas on tubeless. Tarvitset vain sisärenkaattoman renkaan korjaussarjan. Setti koostuu erikoisvaljaista renkaiden korjaamiseen (3-4 kpl) ja kahdesta lisätarvikkeesta: työkalu piston valmisteluun korjausta varten (viila) ja erikoisköyden asentamiseen reikään (awl). Voi sisältää myös johtoleikkurin. Varmista, että veitsi on terävä. Sarjan flagellat on vahvistettu erityisillä metallikuiduilla. Tylsä veitsi ei leikkaa tällaista materiaalia. Toimistoveitsi toimii hyvin. Vulkanoivaa yhdistettä tai liimaa voidaan myös tarvita.
Putkettomien renkaiden korjaussarja on edullinen - 100-500 ruplaa. (riippuu kokoonpanosta). Ei ole mitään järkeä säästää. Tubeless renkaat koostuvat monista kerroksista, ja kulutuspinnan alla on metallinauha. Työkalujen tulee olla erityisen vahvoja (metalli ja kahva), on tarpeen lävistää kaikki kovat kerrokset ja valmistaa reikä johtoa varten. On parempi olla säästämättä rahaa työkaluissa.
Työvälineiden kahvat voivat olla erilaisia, esimerkiksi ruuvitaltat. Koska sinun on tehtävä paljon vaivaa työn aikana, on parempi löytää työkaluja leveillä, mukavilla kahvoilla (kuten kuvassa).
VIDEO
Etsi pistokohta. Jos siinä on jotain (naula, lasinpala, terävä kivi), poista vieras esine. On tarpeen merkitä reikä, muuten sitä on vaikea löytää myöhemmin. Voit käyttää liitua tai tussia. Varoitus! Älä korjaa vanhoja pyörämalleja (kameralla) tämän oppaan avulla. Ei auta.
Puhdista lika puhkaisusta ja mittaa sen koko. Jos reikä on leveämpi kuin 5 mm, sinun on mentävä korjaamoon. Siellä he asentavat erityisen "sienen" pistokohtaan. Kun lähistöllä ei ole työpajaa ja sinun on päästävä sinne, voit asettaa 2 valjaat. Näin ei yleensä tehdä, mutta tietyissä tilanteissa se voi auttaa.
Jos valjaat voidaan vielä asentaa, laske pyörän ilmanpaine 0,5 ilmakehään. On tarpeen keventää pyörän rakenteeseen kohdistuvaa rasitusta, jotta johto ei vaurioidu. Aseta tiedosto reikään ja käännä sitä. Sinun tehtäväsi on suunnitella reikä, joka riittää työntämään kiristysside sinne.
Pujota kiristysnauhan toinen pää toisen työkalun leikkauksen läpi, ompele suunnilleen kuten lanka neulaan. Voit päällystää kiristyssidettä liimalla. Työnnä sitten naskala ja kiristysside levennettyyn reikään kahdesta kolmasosasta. Vedä seuraavaksi työkalu varovasti ulos, jolloin kiristysside jää renkaan sisään.
Kiriste on työnnettävä reikään 2 kerroksessa. Kimpun pituus on erittäin tärkeä. Suurimman osan pitäisi jäädä ulos reiästä ja pienemmän osan pitäisi pysyä renkaan sisällä kahdessa kerroksessa. Vain 1 kerroksen jättäminen on väärin, työkalun halkaisija on suunniteltu 2 kerrokselle.
Nyt ei ole enää muuta kuin ilmaa pyörää ja tarkastaa ilmavuoto pistokohdassa. Jos pistokohta puuttuu edelleen, toista koko toimenpide uudelleen. Jos teit kaiken oikein, kiristysside sulkee reiän kunnolla eikä ilmaa pääse ulos.
Tarkista ilman vapautuminen ja leikkaa sitten valjaat ulkopuolelta, jotta ne eivät työnty ulos. Varo leikkauksia!
Toteutuksen helppouden lisäksi pyörän ylimääräistä tasapainottamista ei tarvitse tehdä. Kiriste ei paina mitään.Uudelleenvalmistetut sisärenkaat eivät ole luotettavimpia. Niitä tulee ajaa varovasti, alhaisella nopeudella ja tasaisella tiellä. Jos paikkattu rengas putoaa yhtäkkiä, on mahdollista reagoida nopeasti. Tällainen suojus on vaihdettava lähitulevaisuudessa.
Tämän seurauksena sisärenkaattoman renkaan nopea korjaaminen on helppoa, jos noudatat artikkelin ohjeita. Yksinkertaiset työkalut, todistettu tekniikka ja 15–20 minuuttia aikaa. Muista kuitenkin, että tällä tavalla korjattu rengas ei ole luotettava. Paras vaihtoehto on ajaa tällainen sisärengas lähimpään vulkanointiin ja tehdä täydellinen korjaus.
Tämän päivän puhkeamisen vuoksi TÄÄLLÄ illalla huoltoasemalta ostettiin tämä setti renkaiden korjaukseen, koska käyttökokemusta on jo olemassa.
Kun reikä kasvaa ja naskaliila kulkee vapaammin, jatka polulle. vaiheessa.
Sitten laitan nestemäisen kumin neulatyökaluun ja kostutan sen uudelleen liimalla
Ja minä ajan sen reikään, sitten vedän sen ulos jyrkästi ja siinä kaikki, se on valmis)
Pesin koneet, laitoin ne takaisin pakkaukseen, huomenna laitan ne tavaratilaan, anna hänen ajaa mukana)
No, huomenna leikkaan ylijäämät irti ja laitan ne paikoilleen)
Hintalappu: 210 ₽ Ajettu: 16500 km
on muistettava, että kiristysside on väliaikainen toimenpide.
No mitä laittaa päälle pitkäksi aikaa?
Varteen asetetaan sieni tai laastari.
Monissa rengasliikkeissä renkaat korjataan tällä tavalla ... Sienen tai laastarin asentamiseksi sinun on poistettava rengas levystä, ja se on halpaa ja nopeaa ...
Kiriste on väliaikainen toimenpide. voi nousta 20 minuutissa. sille ei ole takuuta.
Tämä kiristysside on erittäin hyvä asia, kuinka monta näistä puhkeamista en ole koskaan pettänyt, ja ratsastin lomalla, kaikki säännöt.
Hyvin tehty)
Ostin aikoinaan tällaisen budjettisetin T:n muotoisella kahvalla, mutta kerran käyttäminen valjaiden asennuksen jälkeen kahvan ulosvetohetkellä jäi käteeni, vastine pyörään. En käytä tätä tavaraa enää. Kävin kaupassa, jossa myydään kaikkea pyörien korjaukseen ja ostin ammattimaisen haarukan valjaiden asennukseen ja siitä tuli korkeintaan 250e. Ostin sen vain pitkästä aikaa, en muista tarkalleen. Pääasia, ettei hajoa! Ja niin tällainen sarja voi todella säästää aikaa ja rahaa!))
Tänään olen tavallisella pyörällä)
Se on kätevämpi T-muotoisella kahvalla, mutta ymmärtääkseni niitä ei ollut myynnissä?
Ensimmäisissä autonrengasmalleissa oli kamerat, jotka oli helppo korjata käsin. Riitti purkaa tyhjentynyt rengas, käyttää vesiastiaa reiän etsimiseen, puhdistaa reiän ympärillä oleva säde tai leikata, kuivata, liimata ja puristaa päivän ajan. Tätä menetelmää käytettiin paitsi ennen, myös nyt niille, jotka ovat tottuneet korjaamaan ongelmia omin käsin. Koska sisärenkaat ovat nyt ottaneet markkinaosuuden, niitä on useimmissa autoissa. Mutta kuinka korjata reikä sisärenkaaseen?
Korjataksesi sisärenkaattomat renkaat omin käsin, tarvitset renkaanpaikkaussarjan ja työkalut. On sarjoja, joissa hyödyllisten ja tarpeellisten työkalujen lisäksi ne sisältävät hyödyttömiä. Siksi voit ostaa korjattavat osat erikseen.
Jos ajon aikana tuntuu, että olet ajanut jotain terävää ja puhkaisnut pyörän, sinun ei pitäisi heti vetää ulos tätä naulaa, lankaa, itsekierteittävää ruuvia jne. Sinun on pysähdyttävä, poistuttava ja katsottava kuinka pahasti rengas on vaurioitunut. Jos sinne on juuttunut naula tai jotain, anna sen istua siinä, tässä asennossa voit pumpata pyörän ylös päästäksesi taloon tai korjauspaikkaan. Jos huomaat, että pyörät jarrutetaan epätasaisesti, yksi pyörä tarttuu aikaisemmin, niin ehkä on aika vaihtaa jarrupalat. Takaosan vaihto ja etujarrupalojen vaihto on myös mahdollista omin käsin.
Kumin koostumuksesta ja renkaan rakenteesta johtuen vieraan esineen läsnäolo johdossa, kumi ympäröi esineen kokonaan eikä melkein päästä ilmaa läpi. Serkku kertoi kerran, että hän oli ajanut sisäkierteittävällä ruuvilla sisärenkaaseen noin vuoden ajan. Vaikka näin ongelmallisella pyörällä voi ajaa, on parempi korjata ongelma heti.
Jos ohjauspyörä alkoi yhtäkkiä lyödä, tämä voi olla yksi merkkejä ohjaustelineen toimintahäiriöstä.
Rengasrenkaan sattuessa on mahdollista, että pyörä tyhjenee hyvin nopeasti. Tässä tapauksessa voit tilapäisesti korjata tubelessin kahdella tavalla:
Kiristeside tai laastarin käyttö.
Tiivisteen käytöllä.
Erityiset valjaat sisärenkaattoman renkaan puhkeamisen tiivistämiseen ovat myös erilaisia:
johtosarjat;
kuminauhat;
ankkurivaljaat.
Tämä valjaat ovat yleisin tapa korjata sisärenkaattomat renkaat kentällä. Johdon koostumus: nylonnauha, joka on kyllästetty kumista valmistetulla liimalla.
Tällaisen nipun asennus tehdään kahdella naskalilla: spiraali ja asennus. Kierretasoa tarvitaan pistokohdan lävistämiseen sillä. Sen avulla rengas käännetään ulos ja puhdistetaan liasta. Ja toisella, asennustasolla, valjaat työnnetään jo puhdistettuun ja laajennettuun paikkaan. Valjaiden asettamisen jälkeen on vedettävä ensimmäinen spiraaliväylä ulos ja työnnettävä säätötasku yhdessä valjaiden kanssa vielä syvemmälle. Sitten myös toinen naskali työnnetään ulos, ja kiriste jää jäljelle. Kiriste työntyy ulos renkaan leikkauksesta. Kimpun ulkoneva osa on leikattava pois.
Tiesitkö, että on olemassa ketjuja ja liukuesteitä rannerenkaita. Ketjujen ja luistonestorannekkeiden ero on siinä, että rannerenkaiden pukemista varten sinun ei tarvitse nostaa autoa tunkilla.
Laadun suhteen kumi on parempi kuin naru. Ja kumivaljaiden hinta on korkeampi. Toimintaperiaate tällaisella valjaalla on hieman erilainen.
Kun työskentelet kumivaljaiden kanssa, älä käytä nastoja, koska se voi vahingoittaa valjaiden materiaalia asennuksen aikana renkaaseen.
Ennen valjaiden asentamista se on voideltava liimalla, mieluiten valjaiden valmistajan suosittelemalla.
On kiriste, jonka päässä on paikka ankkurin muodossa. Tällaisen nipun asennusperiaate on samanlainen kuin aiemmat. Tämä valjaat tukkivat reiän ja on liimattu siihen sisäpuolelta laastarin avulla. Jotta se tarttuisi, on vedettävä hieman taaksepäin sen jälkeen, kun kiriste on asetettu paikalleen.
Tällaisten renkaiden tiivistystöiden suorittamiseksi sinun on ostettava 6 mm:n jyrsin ankkurin asettamista varten. Ankkurivaljaiden käyttö on turvallisin tapa korjata sisärenkaattomat renkaat.
Yhtään valjasta ei käytetä sisärenkaattomien renkaiden korjaamiseen. Tee-se-itse-renkaan korjaus on väliaikainen vianetsintä. Jos aiot käyttää autoa pitkän matkan, on parempi mennä renkaanvaihtajaan ja tehdä se tehokkaasti. Jos kumia ei voida korjata, sinun on ostettava uusi. Oikean kumin valitsemiseksi sinun on opittava tulkitsemaan renkaiden nopeus- ja kuormitusindeksit.
Tubettoman tiivisteen levittäminen on nopein ja suosituin tapa pitää sinut liikkeellä minuuteissa.
Renkaan lävistävää esinettä ei tarvitse vetää ulos. Liitä putketon tiivistepullo ja pumppaa putken sisältö pyörään.
Muinaisina aikoina oli GOST 5170-73 "Ensiapupakkaukset ilmarenkaiden korjaamiseen". Mitä komponentteja ei ollut näissä ensiapupakkauksissa! Ja sieni ja raastin kipsin kanssa ja tela ... Ja nyt jokainen valmistaja päättää itse, mitä laittaa sarjaansa.
Katsotaanpa, mihin noiden ensiapulaukkujen jälkeläiset pystyvät. Grantin toimitus vaati päättäväisiä toimia, joiden yksi pyöristä vanheni. Rengashuollon sijaan kävimme useissa liikkeissä, joista ostimme 16 erilaista tubeless-renkaiden korjaussarjaa. Hintahaitari on seitsenkertainen, vaikka toimintaperiaate on sama.Punktion havaitsemisen jälkeen sinun on poistettava ongelman syyllinen (itsekierteittävä ruuvi, naula), laajennettava sitten reikää ja asetettava tiukasti taitettu kumisiima siihen. Tekniikan ja työkalujen vivahteet voivat vaihdella, mutta yleensä korjausalgoritmi on juuri sellainen.
Korjattuamme renkaan, joka kohtasi tiellä itsekierteittävän ruuvin, päätimme testata kaikki 16 korjaussarjaa köyhän päällä. Lopulta hänelle kuitenkin aiheutettiin vain 13 puukotushaavaa, koska kolme sarjaa hylättiin kerralla: niissä olevat flagellat ovat suoraan sanottuna huonoja, repeytyvät heti käsiin.
Myös työkalut vaihtelevat melkoisesti. Joten CityUp CA-793 -sarjan hieno kahva onnistui kääntymään kärkeä vastaan heti ensimmäisellä yrityksellä päästä renkaan sisään.
Huomaa, että joissakin sarjoissa ei ole "poimintoja" ja joissain paikoissa ei ole liimaa. Ja työkalujen nimet ovat erilaisia lähes kaikilla valmistajilla - selityksissä annamme tarkalleen "omistetun" version.
Rengas, jonka kulutuspinnassa on niin paljon reikiä, on läpäissyt testin yli sadan nopeuksilla parin viikon ajan menettämättä tippaakaan arvokasta ilmaa. Kokeilun vuoksi emme leikaneet edes muutamaa poninhäntä - ja me kaikki vastustelimme. Myös pieni pistos sivuseinässä hoidettiin siimauksen avulla. Vaikka tiivistyksen luotettavuus on huomattavasti pienempi kuin siinä tapauksessa, että valjaat pidetään paksussa (jopa kuluneen renkaan) kulutuspinnassa.
Verhon sulkeutuessa suoritettiin toinen testi - eräänlainen "arjen" testi: ne lävistivät renkaan sivuseinämän, kuin joku kiusaaja veitsellä tai ruuvimeisselillä. Emme enää tehneet vertailutestejä, vaan taistelimme yksinkertaisesti selviytymisestämme. Muuten, sama vaurio tapahtuu esimerkiksi, kun rengas koskettaa reunakiveyttä tai kuopan terävää reunaa. Tällainen väliaikainen korjaus on a priori vaikeampi: sivuseinämä on ohuempi kuin kulutuspinta, ja siksi lipun on vaikeampi pysyä reiässä.
Laitteet: spiraalitaso, valjaiden asennustyökalu, raakakuminauhat (5 kpl),
Kierretaso tuhoaa johdon - asennuksen aikana kuulet katkeavien kierteiden halkeilun. Korjattu pyörä toimii kuitenkin onnistuneesti.
Laitteet: työkalu kuorimiseen ja reiän muodostamiseen, silmukalla varustettu naskali, vahvistetut narut (5 kpl), liima
Raspin kaunis kahva kääntyi heti - setti voidaan irrottaa testistä. Okei, otimme "poiminnan" analogin toisesta sarjasta ... Tämän seurauksena pyörä korjattiin, mutta tällaista ensiapulaukkua ei suositella.
Laitteet: kierretty kärkityökalu, silmätyökalu, märkä kumiaktivaattori, märät kuminauhat (8 kpl), leikkuri
Kierretaso on hyvä, kahvat mukavat. Huomaa leikkurin läsnäolo sarjassa - muissa sarjoissa sitä ei ole. Pidin ensiapulaukusta, mutta se oli vähän kallis.
Laitteet: työkalu kierretyllä kärjellä, työkalu silmukalla, liima-aktivaattori raakakumille, kuminauhat (3 kpl)
En pitänyt poimijasta: se repi johtoa. Mutta pyörä korjattiin silti.
Laitteet: työkalu kierretyllä kärjellä, työkalu silmukalla, liima-aktivaattori märille kumille, valjaat (5 kpl)
Työkalussa, jossa on reikä, kuten neulansilmä, on liian leveä ura. Sarja kuitenkin läpäisi testin.
Laitteet: työkalu kuorimiseen ja reiän muodostamiseen, silmukalla varustettu naspeli valjaiden asentamiseen, vahvistetut valjaat (5 kpl), liimaa
Edullinen setti selviytyi tehtävästä onnistuneesti osoittaen parhaan vastineen rahalle.
Laitteet: raspi reiän puhdistamiseen ja muotoiluun, silmukalla varustettu nasikka, vahvistetut narut (5 kpl), liimaa
Kahva on löysä.
Laitteet: työkalu silmukalla, märkä kumiaktivaattori, mustat kartiotulpat (6 kpl)
Porrastetut "kiilat" katkesivat melkein välittömästi. Epäonnistua.
Laitteet: työkalu silmukalla, raakakuminauhat (10 kpl), liima-aktivaattori
Sarja epäonnistui melko nopeasti: heikot vahvistamattomat raakakumin nauhat repeytyivät ensimmäisellä yrityksellä työntää ne mukana toimitetulla työkalulla työpaikalle. Ei väliä!
Laitteet: painemittari, raspi, silmätyökalu, korjausvaljaat (10 kpl), liima, 4 korkkia, 4 puolaa, yleisavain venttiilin kierteiden puhdistukseen, 10 kamerapaikkaa
Valikoimamme kallein, mutta myös täydellisin sarja. Sarja selvisi pistosta. Työkalu on kuitenkin epämukava. Ja kaikki eivät tarvitse suurinta osaa sisällöstä.
Laitteet: raspi, neulatyökalu, korjausnauhat (3 kpl), liimaa
Liima on nestemäistä, kuten vettä. Mutta pyörä korjattiin melko nopeasti.
Laitteet: työkalu kuorimiseen ja reiän muodostamiseen, naskali silmukalla valjaille, valjaat korjaukseen (5 kpl)
Sarjassa ei ole liimaa. Sarja on kuitenkin täyttänyt suoran tehtävänsä.
Laitteet: työkalu silmukalla, pitkät mustat "itsevulkanoituvat" narut (4 kpl)
Sarjassa ei ole liimaa. Kiristysnauhat näyttävät erittäin ohuilta. Sarjassa ei ole työkalua reiän valmisteluun - sinun on toimittava välittömästi "neulalla". Olemme kuitenkin tiivistäneet reiän.
Laitteet: työkalu silmukalla, märkä kumiaktivaattori, kartiomaiset punaiset tulpat (6 kpl)
Porrastetun muodon punaiset "vaimentimet" katkeavat jo ennen kuin ne työnnetään renkaaseen.
Laitteet: kierreviila, naskali silmukalla, nippuja (3 kpl), liimaa
Edullinen setti teki työn onnistuneesti.
Laitteet: työkalu viilan kärjellä, työkalu silmukalla, vihreät kuminauhat (5 kpl), liima-aktivaattori
Poimintatyökalun kärki on liian ohut. Mutta pyörä korjattiin.
Näistä sarjoista erottelemme Titan T-609:n hintaan 130 ruplaa - edulliseen hintaan, se on varustettu työkalusarjalla, joka ei aiheuttanut meiltä valituksia.
Huomaamme erikseen DoneDeal DD0320:n hintaan 540 ruplaa - ainoa sarja, jossa on leikkuri renkaasta ulos työntyvien nippujen päiden leikkaamiseksi. Jos ei hinta, hän olisi mestari.
Yleisimmät suositukset ovat seuraavat: lippujen tulee olla paksuja ja vahvistettuja, "pika" ei saa olla liian "hampainen", mutta liimaa tarvitaan silti.
Määritä pistokohta. Jos ulkoinen tutkimus ei auta, upotamme pyörän veteen tai pahimmassa tapauksessa kastelemme sen vedellä ilmakuplien havaitsemiseksi. Joskus tätä varten sinun on nostettava painetta 2-3 baariin. Kun pisto on löydetty, merkitsemme sen. Poistamme syyllisen pihdeillä.
Otamme työkalun [1] poistamista ja reikiä varten (yleisessä kielessä - "poimia"), asenna se pistokohtaan ja vapauta kahva - kaltevuuskulman mukaan yritämme määrittää puhkaisun suunnan.
Levitämme kerroksen liimaa "pickin" pinnalle (jos se on korjaussarjassa) ja ruuvaa se ensin kokonaan renkaaseen ja vedä se sitten ulos. Toimenpide on toistettava kaksi tai kolme kertaa. Jätä työkalu viimeisellä ajolla syvennettyyn asentoon.
Otamme kiristysnauhan ja asennamme sen nastimen silmukkaan (kutsutaan myös "neulaksi"). Levitämme liimaa nipun pinnalle.
Otamme pois kuorinta- ja muotoilutyökalun ja työnnämme nopeasti kiristeellä varustettu naskali reikään [2] ... Nipun päiden tulee aina pysyä pinnalla.
Otamme naskalin pois - kiristysnauhan tulee jäädä reikään.
Rengas on sama, sisältä katsottuna [3] ... Kuvattu piilokameralla...
Täytämme pyörän ja tarkistamme tiiviyden vedellä tai ainakin korvalla.
Leikkaa pois nipun ulkopuolelta ulos työntyvät päät, jotka ovat samassa tasossa renkaan kulutuspinnan kanssa [4] .
Käytä vain "klassisia" filamentteja, jotka on vahvistettu synteettisillä langoilla. Ulkoisesti ne muistuttavat kierrettyä köyttä, joka on kyllästetty kumimaisella seoksella. Älä käytä kartiomaisia tulppia tai nauhoja ilman vahvistusta, muuten itket.
On suositeltavaa valita "poiminta", jossa on T-muotoinen kahva. Muuten varpaat ovat taattuja.
Emme suosittele terävien, raspisten puhdistusaineiden käyttöä korjauksiin. Ne melkein aina katkaisevat johdon.
Ennen korjauksen aloittamista pyörä on pumpattava vähintään 0,5–1,0 baariin.
Jos epäilet korjauksen laatua, siirrä korjattu pyörä takaisin.
Jos ajon aikana havaitaan puhkeaminen ja välitöntä korjausta on mahdotonta tehdä, älä kiirehdi poistamaan renkaasta ulos työntyvää naulaa tai itsekierteittävää ruuvia. Kun rengas on paikallaan, rengas ei tyhjene yhtä nopeasti. On parempi pumpata puhjennut pyörä ajoittain ennen täyden korjauksen aloittamista.
Muista, että sarjan mukana tulevalla liimalla siiman asennus on helpompaa ja pitkän käyttöiän mahdollisuudet ovat suuremmat.
Jos sarja on makaanut tavaratilassa pitkään ja liima on kuivunut, voit käyttää sen sijaan bensiiniä (mutta ei dieselpolttoainetta).
Toivomme kaikille, että neuvoistamme ei koskaan ole hyötyä! Hyvää matkaa!
Ennen kuin aloitat renkaan korjauksen, suosittelemme tutustumaan osioon "Miksi rengas tyhjenee", josta saat selville mitkä renkaat ovat autossasi - sisärenkaat vai renkaat. Opit myös eri syistä, joiden vuoksi pyörän paine yleensä menettää.
Kun ei kovin paksu (enintään 5 mm) vieras esine joutuu sisärenkaattoman renkaan kulutuspintaan, se on melko yksinkertaista. Ja voit halutessasi tehdä sen itse. Ja joskus on mahdollista tehdä itsekorjaus renkaat edes irroittamatta renkaita autosta!
Tätä varten tarvitsemme tubeless renkaan korjaussarja .
Nämä renkaiden korjaussarjat eivät ole kovin kalliita ja maksavat 100-500 ruplaa kokoonpanosta riippuen. Joskus pakkaukseen sisältyy putki liimaa (tai vulkanointiainetta), mutta useimmissa sarjoissa sellaista ei ole, eivätkä ne vaikuta lopputulokseen.
Tässä tapauksessa tämä on hyvä amerikkalaisen Victor-tuotemerkin työkalu (malli V110) hintaan 450 ruplaa (sarjassa ei ole veistä).
Mutta katsotaanpa tarkemmin näitä suurempia korjaustyökaluja.
Reiänvalmistustyökalu on pohjimmiltaan pyöreä viila, jossa on terävä kärki ja mukava kahva, valmistettu erittäin vahvasta karkaistusta teräksestä.
Työkalujen kahvoja on eri muotoisia, mukaan lukien ne, joiden kahva on samanlainen kuin tavallisessa ruuvimeisselissä. Mutta koska ponnistelut renkaan kanssa työskentelyyn ovat melko suuria, on parempi ostaa korjaustyökalu näiden kuvien kaltaisilla kahvoilla.
1. Ensinnäkin sinun on löydettävä tarkka pistokohta. Jos naula tai muu vieras esine jää ulos, poista se ja muista merkitä tämä paikka liidulla tai tussilla. Muuten sen löytäminen voi olla myöhemmin erittäin vaikeaa.
Huomio! Älä yritä korjata vanhanaikaisia pyöriä kameralla tällä tavalla. Se on täysin turhaa!
2. Poista lika ja tarkasta vaurioitunut alue huolellisesti. Arvioi, voivatko valjaat tukkia reiän. Jos reikä on liian suuri (yli 5 mm), sinun on mentävä rengasliikkeeseen asentamaan renkaan sisään erityinen "sieni" renkaan korjaamista varten. Tilanteessa, jossa renkaan puhkeamisreikä on suuri ja sinulla ei ole rengaspajaa lähellä, mutta sinun on "päästävä sinne", voit yrittää laittaa renkaaseen ei yhden, vaan kaksi nippua kerralla. Tätä menetelmää ei suositella käytettäväksi, mutta joskus se voi auttaa sinua tiellä.
3. Vapauta seuraavaksi renkaan paine ennen korjausta noin 0,5 ilmakehään (jotta renkaan rakenteessa ei ole jännitystä eikä johtoa pilaa) ja työnnä työkalu puhkaisureikään kiertämällä tämän reiän valmistelemiseksi (suurentamiseksi). Pyöritä työkalua akselinsa ympäri, aseta se renkaaseen useita kertoja ja poista se takaisin. Renkaaseen on tehtävä riittävän suuri reikä, johon valjaat mahtuvat.
4. Aseta yksi valjaat korjausta varten työkalun reikään ja asenna se suunnilleen keskelle (jos sarjassa on liimaa / aktivaattoria, päällystä valjaat ohuella kerroksella). Työnnä sitten korjaustyökalu kiristyssideellä noin kaksi kolmasosaa matkasta valmistettuun reikään. Vedä sitten korjaustyökalu varovasti ulos niin, että valjaat pysyvät renkaassa.
Tärkeintä tässä korjausprosessissa on valvoa valjaiden pituutta. Jotta voit olla varma, että renkaan ulkopuolelta ulkonevien valjaiden osien pituuden perusteella renkaan sisällä pitäisi olla myös osa niistä (kuten yllä olevassa vasemmassa kuvassa). On väärin korjata rengasta kiristyssideellä yhdessä kerroksessa (kuten oikealla olevassa kuvassa), koska reiän valmistukseen käytettävän työkalun halkaisija on suunniteltu erityisesti kiristysnauhan paksuuteen, kahdessa kerroksessa.
5. Nyt on vielä täytetty rengas ja tarkistettava, vuotaako ilmaa renkaan korjauspaikalla. Jos rengas jatkaa tyhjenemistä tässä paikassa, sinun on toistettava koko toimenpide renkaan korjaamiseksi uudelleen. Jos kaikki tehdään oikein, rengas ei tyhjene tässä vaiheessa ennen kuin se on täysin kulunut.
Kun olet varmistanut, että rengas ei tyhjene, leikkaa varovasti kiristysnauhan ulkonevat palat.
Yksinkertaisuuden lisäksi tämä menetelmä on erittäin kätevä myös siinä mielessä, että koska itse valjaat painavat melkein mitään, renkaan korjauksen jälkeen ei tarvitse tehdä pyörän lisätasapainotusta.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Voit valita ja ostaa renkaiden korjaussarjoja ja kompressoreja myymälämme osioista:
Renkaiden korjaussarjat Kompressorit
Lisätietoja korjauksesta saat asiantuntijoiltamme puhelimitse: 995-80-40
Huomio! Kaikki tämän sivuston sisältö on suojattu immateriaalioikeuksilla (Rospatent, rekisteröintitodistus nro 200612529). Hyperlinkin asentamista sivuston materiaaleihin ei pidetä oikeuksien loukkauksena, eikä se vaadi hyväksyntää. Sivuston oikeudellinen tuki - lakiasiaintoimisto "Internet and Law".
Ilmainen Venäjän alueilta:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
85
