Tarkemmin: Ohjaustelineen aikaisempi tee-se-itse-korjaus hydraulitehostimella oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Lada Priora on venäläinen auto, joka on erittäin suosittu maanmiestemme keskuudessa alhaisen hinnan ja houkuttelevan ulkonäön vuoksi. Tästä huolimatta Lada Prioralla on kuitenkin yksi tienpinnan huonoon laatuun liittyvä haavoittuvuus - ohjausteline tai asiantuntijoiden kielellä "ohjaustehostin / EUR-vaihteisto". Onneksi sen voi vetää ylös omin käsin.
Ensimmäinen merkki, joka osoittaa, että telinettä on säädettävä, on nakutus ajettaessa pienillä epäsäännöllisyyksillä. Koputus tuntuu erityisen selvästi maanteillä ajettaessa. Tässä tapauksessa kuljettaja tuntee ohjauspyörässä iskuja ja tärinää, joka välittyy myös koko auton runkoon.
Lisäksi, jos ohjausmutteri löysätään moottoritiellä ajettaessa, auto "kelluu" hieman ja kuljettaja tarvitsee lisäohjausta, joka myös tulee välittömästi havaittavaksi.
Asiantuntijat sanovat myös, että kiristys on tarpeen, jos kuljettaja alkaa huomata selvästi kuuluvan rysäyksen ilmaantumista ohjauspylvään alueella sekä ohjauspyörän kierroksen amplitudin lisääntymistä.
Sinun tulisi harkita kiskon vaihtamista, kun sen kiristäminen ei vaikuta millään tavalla auton käyttäytymiseen tiellä, eikä myöskään auta pääsemään eroon epämiellyttävästä iskusta. Viallinen ohjausteline aiheuttaa merkittävän välyksen ohjauspyörään. Lisäksi se voi alkaa tarttua (tätä tapahtuu erittäin harvoin, mutta tällaiset tapaukset tunnetaan). Jos kisko alkaa jumittua, on parempi kieltäytyä käyttämästä autoa, koska tämä voi johtaa surullisimpiin seurauksiin.
 |
Video (klikkaa toistaaksesi). |
Et voi tehdä ilman vaihtoa, vaikka sen kiristämisen jälkeen olisi mahdollista päästä eroon kolhuista ja tärinästä, mutta ne ilmestyivät uudelleen myöhemmin.
Kiristyksen suorittamiseen tarvitset seuraavat työkalut:
- Uraruuvimeisseli (yksinkertaisesti sanottuna "litteä" ruuvimeisseli);
- jakoavain 13;
- Erikoisavain 17, joka on suunniteltu säätämään ohjaustankoa.
Mukavampaa ja nopeampaa työtä varten on suositeltavaa ajaa auto erityiseen katsastuskuoppaan tai ylikulkusillalle sekä käyttää avustajaa, jonka roolista lapsikin selviää.
Reikiin pääsemiseksi kannattaa suorittaa useita yksinkertaisia vaiheita:
- Irrota akun navat ja pura se;
- Kierrä 13-avaimella irti akkutelineen kiinnityspultti ja irrota se.
- Irrota säätöjärjestelmän pieni tulppa suoraan ohjaustelineen alta uraruuvimeisselillä.
Sen jälkeen on pääsy mutteriin, joka vastaa kiskon lämpöraon säätämisestä.
Seuraavaksi sinun on pudotettava kätesi ohjaustelineen alle ja yritettävä laittaa telineen avain mutteriin. Mutteri on kiristettävä myötäpäivään, mutta koska itse kisko sijaitsee ikään kuin käänteisessä tilassa, sivulta voi tuntua, että mutteria on kiristettävä vastapäivään. Asiantuntijat suosittelevat mutterin kiristämistä enintään 25-30 astetta kerrallaan, minkä jälkeen sinun on yritettävä kääntää ohjauspyörää, jonka tulisi pyöriä nykimättä tai purematta.
On myös tarpeen kuunnella ohjauspyörästä tulevia ääniä - jos kolkut katosivat ohjauspyörän pyörimisen aikana, eikä muita ääniä kuulu, kisko on kiristetty oikein ja voit laittaa akun ja kumitulpan paikoilleen .
Kokeneiden automekaanikkojen lausuntojen mukaan ohjaustelineen kiristysprosessi EUR- ja GUR-autoissa on käytännössä sama, joten tätä ohjetta voidaan kutsua universaaliksi.
On syytä huomata, että täydellinen vaihtoprosessi on identtinen myös ohjaustehostimen ja ohjaustehostimen tapauksessa, lukuun ottamatta yhtä kohtaa - ohjaustehostimella varustetuissa autoissa ennen telineen vaihtamista on tarpeen tyhjentää neste ohjauksesta pyöränvahvistimen säiliössä ja ohjaustehostimella varustetuissa autoissa irrota navat akusta.
Täysi vaihto ja korjaus on sarja toimenpiteitä, joiden toteuttamiseen sinulla ei tarvitse olla vain erityistietoa, vaan myös huomattava määrä vapaa-aikaa, joten jos auton omistajalla ei ole ensimmäistä eikä toista, on parempi mene lähimmälle huoltoasemalle.
Samaan aikaan, jotta et tule heidän vakituiseksi vieraakseen, sinun tulee tietää joitain salaisuuksia ohjaustelineen käyttämiseen, mikä voi pidentää merkittävästi sen käyttöikää.
- Autoa ei suositella "hyppäämään" reunakiveyksille, samoin kuin ajaa suurella nopeudella kiskoilla, koska jokainen tällainen matka aiheuttaa halkeamia itse kiskossa sekä akselin muodonmuutoksia, jotka ovat osa kiskoa. ohjausmekanismi.
- Ei ole suositeltavaa kiertää ohjauspyörää usein irti kokonaan. Tietenkin tässä tapauksessa on erittäin vaikea osoittaa ohjauskykyäsi, mutta tämä pidentää merkittävästi yhden koneen tärkeimmistä osista.
- Tarkkaile huolellisesti suojaponnesten kuntoa, joiden on varmistettava niiden tiiviys. Ponnesten vaihto on useita kertoja halvempaa kuin koko kiskon vaihtaminen.
- Myös hydraulinesteen tasoa ja kuntoa kannattaa tarkkailla, koska sen lasku tai värin muutos liittyy auton hydraulijärjestelmän ongelmiin, jotka voivat johtaa kiskon rikkoutumiseen.
Ajoittain sinun on suoritettava täysimittainen huolto, jonka avulla voit poistaa etukäteen toimintahäiriöt, jotka voivat aiheuttaa peruuttamattomia seurauksia, vahingoittaen itseäsi, läheisiäsi ja muita tienkäyttäjiä. Ja myös jos auton toiminnassa havaitaan ongelmia, on parempi olla riskeeraamatta ja mennä lähimpään autohuoltoon mahdollisimman pian.
Pieni puoli kierrosta ohjauspyörässä ja "Priora" sopii sujuvasti seuraavaan käännökseen. Koko ohjausjärjestelmä toimii kuin kello. Ja etupyörän ohjausjärjestelmän pohja ja ohjausteline ovat myös mahtavia. Mutta joskus hän voi esittää yllätyksiä ja minkä tahansa yksityiskohdan millä tahansa koneella. Tämä tarina kertoo, mihin se on tarkoitettu, miten se on järjestetty ja miten Priora-ohjaustanko muuttuu.
Etuvetoisiin autoihin ei ole mahdollista asentaa klassista, pitkään todistettua etupyörän ohjausjärjestelmää. Tätä ei tehdä moottorin ja pyörien voimansiirtojen poikittaisasennuksella. Siksi hankala vipujärjestelmä korvattiin ohjaustelineellä. Sen päätehtävänä on siirtää voima ohjauspyörästä kääntövarsiin.
Tilan säästämiseksi tämä Priora-ohjausjärjestelmän elementti sijaitsee moottoritilan seinässä. Moottorin ja Prioran ohjaamon välisessä laipiossa. Teline on yhdistetty matkustamossa sijaitsevaan ohjauspylvään.
Tämä tärkeä "Priora"-ohjausyksikkö on koottu seuraavista komponenteista.
- Kisko on liikuteltava.
- Kehys.
- Urattu akseli laakerilla.
- Metallirunko (kotelo).
- Tiivisteet ja öljytiivisteet.
- Kiinnikkeet ja tarvikkeet (pultit, mutterit).
- Jouset.
- Mekanismin kumipäällyste.
Tämän mekanismin perusta on niin sanotusti metallitappi (kisko). Yhdessä osassa on hampaita. Ne yhdistyvät ohjausakselin kanssa, joka on suorassa kulmassa laakeritappiin nähden. Tämä on itse asiassa kaikkien tuntema matovaihde. Akseli pyörii ja liikkuu tarttuen hampaisiin, kotelon sisällä olevaan telineeseen. Suojakotelossa on erityinen rako ohjaustankojen päiden yhdistämistä varten. Tapin (kiskon) keskellä on erityiset reiät korvakkeille, jotka on liitetty pyöriviin pyöriin erityisten vipujen avulla.
Useimmiten tämän yksikön hankausosat epäonnistuvat. On melko yksinkertaista määrittää ohjausmekanismin rikkoutuminen tai yksinkertaisesti heikkeneminen. Tämä merkitään seuraavilla merkeillä:
- Rattia on vaikea kääntää.
- Käännökseen tullessa mekanismista kuuluu koputusta ja jauhamista.
- Liikkeessä ohjauspyörää käytettäessä herkät iskut siirtyvät ohjauspyörästä käsiin.
Yleisesti ottaen Prioran ohjattavuus heikkenee merkittävästi.
Tarkastuksen jälkeen työnjohtaja määrittää silmämääräisellä tarkastuksella tarpeen vaihtaa "Priora" ohjaustanko. Yleensä hän tarttuu sauvaan kädellä, ja kumppani kääntää ohjauspyörää. Mestari tekee tuomion liiallisesta vastareaktiosta ja vieraista äänistä.
Tämä ei erityisen vaikea, mutta erittäin tärkeä työ on parasta tehdä huoltonostimella. Äärimmäisissä tapauksissa laajaan tarkastuskuoppaan. Mutta sitten auto on sijoitettava niin, että molemmat pyörät irrotetaan.
Auto on siis asennettu mainittujen ehtojen mukaisesti. Pyörät puretaan. Voit aloittaa. Ensinnäkin, aseta Priora-auton ohjauspyörä asentoon - suoraan eteenpäin. Eli pyörät katsovat suoraan eteenpäin. Sen jälkeen on suositeltavaa korjata ohjauspyörä.
Löysää sähköisen ohjaustehostimen kiinnikettä. Irrota kardaani, joka yhdistää EUR:n ohjausakselin uritettuun kärkeen. Ja mennä auton alle. Vaihtoehtoja on kaksi. Voit ruuvata kärjet irti pyörästä. Mutta useimmat käsityöläiset haluavat irrottaa pultit, jotka kiinnittävät ohjaustangot kiskoon. Tosiasia on, että se on paljon helpompi purkaa tällä tavalla.
Tämä tehdään seuraavasti, kaksi bottia ruuvataan irti 17 pitämällä painelevystä kiinni. Ensin 1 käännetään nurinpäin ja toinen löysätään. Työntövoima siirretään sivulle. Sitten toinen poistetaan, yhdessä levyn kanssa ja toinen työntövoima siirretään sivuun.
Nyt kiinnikkeet irrotetaan suoraan ohjaustelineeseen. Nämä ovat puoliympyrän muotoisia kiinnikkeitä, joissa on kumitiivisteet. Niitä käytetään Priora-rungon kierretankoihin ja kiristetään 13 mutterilla. Kätevintä on ruuvata irti pään avulla. Muttereiden poistamisen jälkeen niitit poistetaan. Irrotettu laite liikkuu hieman itseään kohti. Tämä on tarpeen, jotta kierukkavaihde tulee ulos matkustamon reiästä. Nyt voit irrottaa ohjaustangon. Tätä varten Prioran vasemmassa siivessä on tekninen ikkuna. Voit syöttää varovasti solmun reunan siihen ja vetää sen ulos. Joko myöhempää purkamista ja korjausta varten tai yksinkertaisesti vaihtamista varten uuteen.
Kuten tavallista, koko osan asennus suoritetaan tiukasti käänteisessä järjestyksessä. Mutta ennen kuin aloitat, sinun on täytettävä muutama erittäin tärkeä ehto!
No, toinen kohta. Tosiasia on, että tehtaalla mitään tämän mekanismin osista, paitsi akselin laakerista, ei ole voideltu. On välttämätöntä poistaa ponnet ja voitele mekanismin sisäosat runsaasti rasvalla tai litolilla sivutulppien kautta.
Kun nämä vaatimukset on täytetty, voit aloittaa perinteisen kokoonpanon päinvastaisessa järjestyksessä.Kun kaikki on koottu, kytke sytytysvirta aktivoidaksesi vahvistimen ja tarkistaaksesi ohjaustilan.
No, tämän laitteen korjaus on erillinen mielenkiintoinen aihe.
Hyödyllinen video tämän tärkeän Priora-ohjausyksikön vaihtamisesta:
