Priora tee-se-itse -laatikon korjaus

Tarkemmin: Aiempi tee-se-itse-laatikon korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.

Vuonna 2013 valmistettu auto Lada Priora saapui korjaukseen, johon on vaihdettava vaihdelaatikko. Vanhanajan auton verho, yksinkertainen vipu, ei kaapeli. Ongelma laatikossa on se, että alussa se alkoi lyödä toista vaihdetta, hetken kuluttua se lyö pois myös toisen. Päätettiin olla tekemättä korjauksia, vaan korvata laatikko uudella, vaikka rahaa ei menetetty paljon, uuden yksikön hinta on 18 000 ruplaa.

Irrota konepellin alta ilmansuodattimen kotelo, akku, sammuta nopeusanturit ja peruutusvaihde. Ruuvaa kytkimen vaijeri irti. Ruuvaamme etupyörät irti ja nostamme auton. Poistamme virran käynnistimestä.

Irrota korkki navasta. Otamme vahvan ruuvimeisselin ja asetamme sen jäähdytysriviin, irrota napamutteri 30:n päässä:

Meidän on poistettava asema. Kierrämme auki kaksi pulttia, jotka kiinnittävät Torx T30 -suojuksen:

Ruuvaamme mutterit auki 24 poikkileikkauksen (sapelin) kiinnitystä varten. Irrotamme pallon akselista ruuvaamalla irti kaikki kiinnikkeet, jonka jälkeen voit irrottaa vetolaitteen vapaasti. Laitamme "altaan" ja ruuvaamme tämän pistokkeen irti:

Tyhjennämme öljyn. Ruuvaamme irti "luukun", jonka suljemme vauhtipyörän, tätä varten tarvitsemme pään 10: lle:

Irrotamme nämä kaksi pulttia:

Toinen heistä on 17, toinen 19. Siirrä backstage-saappaat. Avaa tämä pultti avaimella 10:

Ja vedämme kardaanin pois varastosta. Öljymme on jo lasia, joten kiristämme tyhjennystulpan. Kokoonpanon avulla vedämme aseman ulos:

Meillä on kaksi alempaa kiinnitystä, tämä on pultti 19: lle:

Ja 19 mutteri, joka on kiinnitetty lohkoon:

Video (klikkaa toistaaksesi).

Meiltä myös tyynyn kiinnitys. Meidän on tuettava moottoria, jotta se ei putoa laatikon irrotuksen aikana.

Toinen video on lähes kokonaan omistettu uuden laatikon asentamiselle.

Video vaihdelaatikon vaihto Lada Priorassa:

Videon toinen osa vaihdelaatikon vaihtamisesta Lada Prioressa:

Jos vaihdelaatikon korjauksen aikana on vaihdettu ainakin yksi seuraavista osista: kytkinkotelo tai vaihteisto, tasauspyörästön kotelo tai tasauspyörästön laakerit, niin tasauspyörästön laakereille on valittava säätörengas.Tarvitset: hylsyavaimen (pää) "10", "13", "32", avaimet "10" ja "17", suuren ruuvimeisselin, terän, vasaran, pihdit kiinnikkeen poistamiseen renkaat, iskuruuvimeisseli.1. Irrota vaihteisto (katso "Prioran vaihteiston irrotus ja asennus"). Poista lika siitä ja pese ulkopuoli.2. Irrota öljytason ilmaisin (mittatikku) vaihteistosta.3. Asenna vaihdelaatikko pystysuoraan Lada Priorin kytkinkoteloon, irrota pultti 1 avaimella "10" (sen pään alle on asennettu litteä aluslevy) ja kahdella mutterilla 3 (jousialuslevyt on asennettu niiden alle), jotka kiinnittävät kytkinkaapelin kannakkeen. Irrota kytkinkaapelin kannake 2 vaihteistosta.4. Avaa loput neljä mutteria, jotka kiinnittävät takakannen avaimella "10".5. Irrota takakansi ruuvimeisselillä kannen ulokkeen vääntämiseen.6. Ruuvaa V-vaihdehaarukan kiinnityspultti irti avaimella 10 (pultin kannan alle on asennettu jousialuslevy).7. Varmista voimansiirron akselit kääntymistä vastaan. Voit tehdä tämän kytkemällä V-vaihteen päälle siirtämällä VAZ 2170 -synkronointikytkintä alas haarukalla niin, että kytkimen urit osuvat vaihteeseen, ja kytke sitten III- tai IV-vaihde päälle siirtämällä vaihteenvalintatankoa.8. Avaa lukitus ja kierrä "32"-päällä irti mutteri, joka kiinnittää VAZ 2171:n tuloakselin. Tätä varten sinun on ponnisteltava paljon, koska mutteri on kiristetty suurella vääntömomentilla.9. Kun olet aiemmin avannut lukituksen, irrota VAZ 2172:n toisioakselin kiinnittävä mutteri "32"-päällä.Tätä varten sinun on ponnisteltava, koska mutteri on kiristetty suurella vääntömomentilla.10. Nosta ruuvimeisselillä ruuvitaltat aivojen V-vaihteen vetohammaspyörää (puristaen näin synkronoinnin napaa irti akselista), irrota se yhdessä tahdistuslaitteen ja haarukan kanssa toisioakselista.Varmista, että synkronoinnin holkki ei irtoa navasta, koska jousikuormitetut synkronoinnin lukituspallot voivat murentua.11. Irrota painelevy tahdistimesta. Poista sitten haarukka synkronointikytkimen urasta.12. Irrota V-vaihde synkronoinnista lukitusrenkaalla 1. Merkitse lukitusrengas 1 kytkimen 2 suhteen ja irrota se. Käytön aikana renkaan hampaat osuvat kytkimen hampaisiin, joten asennuksen aikana rengas on asennettava samaan asentoon. Jos et aio purkaa priorin fret-synkronointilaitetta, sido se vaijerilla tai köydellä, jotta se ei hajoa.13. Vedä holkki ulos ulostuloakselista.14. Irrota siirtopyörä etuakselin tuloakselista. Huomaa kuinka se asennetaan.15. Ruuvaa iskuruuvitaltalla irti neljä ruuvia (jousialuslevyt on asennettu niiden alle), jotka kiinnittävät laakerilevyn ja irrota laakerilevy 1. Irrota sitten painelevy 2 ulostuloakselista.16. Irrota molempien akselien laakerirenkaat nostamalla akseleita käsin.17. Ruuvaa kolme kiinnitystulppaa irti 13-avaimella ja irrota varovasti kiinnityspallot jousineen.18. Kun peruutuslukon tulppa on irrotettu, irrota O-rengas ja irrota sitten kiinnitysjousi.19. Kallista laatikkoa ja irrota pidikepallo.20. Irrota kaksitoista mutteria ja irrota pultti, joka kiinnittää Lada Priorin vaihteistokotelot. Kiinnitä huomiota siihen, minkä mutterin alle on asennettu pidike 1 ja kuljetuskorvake 2. Mutterien ja pultin alle asennetaan jousialuslevyt. Irrota pistoke 3, joka on asetettu yhden aseman sijaan.21. Aseta ruuvimeisseli uriin (kolme erikoisuraa kampikammioiden kehän ympärillä) irrota vaihdelaatikon kotelo kytkinkotelosta.22. Nosta vaihteistokoteloa hieman, käännä sitä vastapäivään niin, että kampikammion korvake 1 tulee ulos vaihteen alta, ja irrota vaihdekotelo kytkinkotelosta.23. "10" irrota vaihteistohaarukoiden I ja II, III ja IV vaihteiden kiinnityspultit.24. Nosta 1. ja 2. vaihteen vaihdetankoa hieman niin, että se tulee ulos tuesta 3, ja käännä sitä vastapäivään niin, että tangon pää 1 irtoaa lukituskannattimesta 2. Irrota tangon haarukka 4 vaihteen urasta. synkronointikytkin ja irrota tanko haarukalla ... Haarukoita ei suositella turhaan irrottamaan tangoista, jotta ne eivät sekoitu asennuksen aikana.25. Kääntämällä III- ja IV-vaihteiden vaihdetankoa, irrota sen pää LAD PRIORin vaihteenvalintavivulla. Nosta sitten karaa hieman niin, että se tulee ulos tuesta, ja poista karahaarukka synkronointikytkimen urasta ja irrota kara haarukalla.26. Laajenna V-vaihteen kytkentätankoa, irrota sen pää lukituskannattimella. Irrota varsi vetämällä se ulos tuesta.27. Irrota priora joutopyörän peruutusvaihteen akseli.28. Siirrä peruutusvaihdetta, kunnes se pysähtyy vaihteenvalintamekanismissa, käännä sitä 30–40° ja irrota Lada Priorin välivaihde vetämällä se ulos akselin hammaspyörien alta.29. Kevyesti ravistaen, irrota etu- ja toisioakselit samanaikaisesti.30. Irrota LAD PRIOR tasauspyörästö kytkinkotelosta.31. Avaa 10-avaimella VAZ 2170 -vaihteenvalintamekanismin kolme pulttia (jousialuslevyt on asennettu pultin päiden alle). Irrota vaihteenvalintamekanismi.32. Irrota magneetti VAZ 2172:n kytkinkotelosta.33. Ruuvaa nopeusanturin kiinnitysmutteri avaimella 10 ja irrota anturi.34. Vaihda nopeusanturin VAZ 2170 O-renkaan repeytynyt tai joustavuuden menetys.35.Ruuvaa irti vaihteistokotelosta peruutusvalojen kytkin VAZ 2171. Sen alla on metallinen O-rengas.36. VAZ 2171:n ulostuloakselin etulaakerin puristamiseksi ulos on erityinen vedin. Jos ei, paina laakeri ulos ruuvitaltalla.37. Irrota laakerin alle asennettu öljypohja.

38. On myös erityinen vedin, joka puristaa ulos tuloakselin etulaakerin. Jos ei, tee koukun muotoinen teline jäykästä langasta. Aseta työkalu toiseen kampikammion kahdesta urasta ja aseta koukku LAD PRIOR -laakerin alle. Sitten ruuvitaltalla (asettamalla puupalikka) paina laakeri ulos kampikammiosta, kohdistamalla voimaa ruuvitaltan vastakkaiseen päähän vasaran iskuilla ja vaihtamalla koukkua vuorotellen uriin.

39. Paina uudet etuakselin laakerit vastetta vasten kytkinkoteloon sopivalla karalla.

40. Väännä vaihteenvalitsimen akselin suojuksen reunaa ruuvitaltalla ja liu'uta se pois karan tukiholkista.41. Kierrä avaimella "10" irti pultti 3, joka kiinnittää vaihteen valinnan vivun 2. Irrota vaihteenvalintavipu siirtämällä tankoa 1. Irrota sitten valitsintanko kytkinkotelosta.

42. Jos karan sarana on vaihdettava, liu'uta suojakansi irti ja ruuvaa irti saranan kiinnityspultti. Pultti kiinnitetään erityisellä TB-1324 liimalla. Ennen pultin ruuvaamista puhdista vanha liima ja levitä uusi. Vaihda repeytynyt tai löystynyt varren saranan suojus.

43. Kytkinkotelon vaihtamiseksi irrota laakeri siitä (katso "VAZ 2170:n kytkimen vapautuslaakerin vaihto") ja kytkimen vapautushaarukka (katso "Kytkimen vapautushaarukan vaihto"), paina Lada Prior -öljytiivisteet ulos (katso "Vaihteiston öljytiivisteiden vaihto" ).

44. Tarkasta kytkin- ja vaihteistokotelot sekä takakansi. Niissä ei saa olla halkeamia tai kolhuja. Vastapinnoilla ei saa olla kolhuja, jälkiä, kolhuja jne. Poista pienet vauriot hiomapaperilla. Vaihda vialliset osat, jos ne ovat vakavasti vaurioituneet.45. Tarkista laakerien istukat kytkin- ja vaihteistokoteloissa. Näillä pinnoilla ei saa olla merkkejä kulumisesta tai vaurioista. Muussa tapauksessa vaihda kampikammio.46. Tarkista Lada Prior -rullalaakerien kunto. Jos kulkuradat, häkki tai rullat ovat vaurioituneet ja välystä löytyy (laakerin säteittäinen välys ei saa ylittää 0,07 mm), vaihda laakeri.47. Tarkista vaihdetankojen kunto. Vaihda taipuneet varret, joissa on naarmuja, purseet tai kuluneet kiinnitysreiät. Vaihda haarukat, jos ne ovat vääntyneet tai niiden jalat ovat kuluneet.

48. Tarkista Lada Priorin puoliakselien tiivisteet. Niitä ei pidä vääntyä, vaan kyyneleitä. Työstöreunan tulee olla tasainen, ilman uria, kolhuja ja kumin painumista. Tiivistejousi ei saa katketa tai venyä. Vaihda vialliset öljytiivisteet.

49. Tarkista ja tarvittaessa vaihda VAZ 2172:n tuloakselin öljytiivisteet ja vaihteenvalitsintanko (katso "Vaihteiston öljytiivisteiden vaihto").

50. Vaihda vaurioituneet tai voimakkaasti puristuneet tiivisteet.

51. Puhdista magneetti kulumishiukkasista. Jos magneetti näyttää murtuneelta tai sen magneettiset ominaisuudet ovat heikentyneet, vaihda magneetti.

52. Puhdista vanha tiivisteaine perusteellisesti kytkin- ja voimansiirtokoteloiden liitäntäpinnat sekä takakansi.

53. Kokoa Lada Prior -vaihteisto päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä ottaen huomioon seuraavat asiat.

54. Ennen kuin asennat Lada Priorin akselit, työnnä niiden vaihteiden hampaat kytkentään ja asenna ne tähän asentoon kytkinkoteloon.

55. Kiinnitä huomiota siihen, miten haarukat on asennettu vaihdetankoihin: 1 - vaihteistohaarukka 1. ja 2. vaihteelle, 2 - vaihtohaarukka 3. ja 4. vaihteelle.

56. Voitele kaikki hankaavat osat runsaasti vaihteistoöljyllä.

57.Muista vaihtaa magneetti.

58. Ennen kuin asennat vaihdelaatikon kotelon kytkinkoteloon ja takakanteen, levitä tiivisteaine niiden liitospinnoille koko kehän ympäri.

Ongelmat 2. vaihteen kanssa olivat alunperin, tämän fret priors ostohetkestä lähtien. No, kuinka voin sanoa ongelman, aluksi se ei käynnistynyt ollenkaan, sitten se alkoi käynnistyä rypistymällä (puhumme nopeasta käynnistyksestä ja vaihtamisesta 1. kohdasta 2: een nopeudella 6000-6500 rpm, siellä oli ei ongelmia normaalissa ajossa).
Pääsin sinne :)
Toinen vaihde alkoi lentää ulos, eikä ollut realistista pitää sitä paikallaan edes vahvalla kädellä - auto nykii voimakkaasti eikä halunnut mennä.Isänsä suosituksesta hän ilmoittautui huoltoon, jossa hän korjaa autoaan. (muuten, palvelu osoittautui erittäin hyväksi, nyt vain siellä :), joka sijaitsee vastapäätä liikennepoliisia)Koska laatikolle piti tehdä ruumiinavaus, kävin läpi ajatuksen laittaa 18. rivi ja pari 3.9.
Akselini parit eivät olleet saatavilla, jouduin odottamaan 2 viikkoa, enkä voinut ajaa ilman toista vaihdetta.
No, taloutta pohdittuani päätin jättää standardirivin ja lykkäsin koko homman parempiin aikoihin 🙂
IMHO, on parempi ensin lisätä edellisen moottorin tehoa ja vasta sitten säätää laatikkoa siihen.Laatikon purkamisen jälkeen he eivät periaatteessa yllättyneet mistään 😀
2. vaihteen hampaat ja kytkimet olivat käytännössä kuluneet, haarukka kulunut. Synkronoija oli yllättävän hyvässä kunnossa.Tämän seurauksena ne ostettiin ja vaihdettiin
2. vaihde
1-2 vaihteinen kytkin
1-2 vaihdehaarukka
Synkronaattorit 3 kpl.
Painelaakerit 2 kpl.
Vaihteiston öljytiivisteet
Vaihteiston tiivisteet
SHELL öljy, jonkinlainen uusi, unohtui nimi, 75w90 yleensä, synteettiset :)Ostin myös Kalinovsky-kardaanin sekä ponnen (voit vetää Priorovsky-piparjuurta :)) ja lyhyttahtivaiheen.
Kardaani on pidempi kuin Priorovilla, joten jouduin viilaamaan sen.
Kaikki oli säädetty ja säädetty. He sanovat, istu alas, yritä kytkeä vaihteet päälle. Istun alas ja yritän. Vittu, lennä, älä käynnistä! Ja vain kymmenellä yrityksellä kävi ilmi)) Ensimmäinen ajatus on kuinka ajaa sillä ?! He sanoivat, että totun siihen)
Todellakin, puolen tunnin matkan jälkeen pääsin vaihtamiseen pienemmällä vaivalla) Kaikki on selkeää, lyhyttä ja nyt ei ole vaihteistovivun nykimistä ja takaiskua.
Yleensä erittäin tyytyväinen :)
Kuvia on vähän, koska se ei ollut niin paljoa heidän vastuullaan, ja vain puhelin oli käsillä.
Kiitos huomiostasi;)Autonvalmistajat ympäri maailmaa eivät seiso paikallaan teknisen kehityksen suhteen. Joka vuosi ilmaantuu autoja, jotka yllättävät varustelu- ja ominaisuuksillaan. AvtoVAZ ei tuota korkean teknologian autoja, mutta ajoittain valmistaja miellyttää tiettyjen yksiköiden päivityksiä. Esimerkiksi VAZ 2170, joka tunnetaan paremmin nimellä Lada Priora, on nyt varustettu päivitetyllä mekaanisella vaihteistolla. Sen pääominaisuus on loppukäyttö ja synkronointi tasauspyörästön kanssa.
Kuva - Priora tee-se-itse -laatikon korjaus

Rakenteellisesti Lada Priora -vaihteisto koostuu kolmesta pääyksiköstä:

kytkinkotelo;
vaihdelaatikon kotelo;
vaihteistokotelon takakansi.

Yksiköt liitetään toisiinsa pulttipuristimilla, joita täydennetään tiivisteaineella. Lavassa on erityinen magneetti, joka tarttuu metallielementteihin, jotka ovat luonnonvarojen kehityksen tuotetta. Syöttöakseli on kokoonpano, jossa on hammaspyöräsarja, joka on jatkuvasti yhteydessä kaikkien käytettävissä olevien nopeuksien käytettäviin vaihteisiin. Lähtöakseli on ontto ja sitä käytetään vaihteistoöljyn syöttämiseen. Se sisältää kaikki ajonopeudet.

Akseleissa käytetään kahden tyyppisiä laakereita: takana - pallotyyppinen, edessä - teloilla. Öljypohja on suunniteltu ohjaamaan öljyvirtaus akselin onttoon osaan. Differentiaaliversio - kaksisatelliitti. Päävaihde on kiinnitetty sen laatikon laippaan.

Ilmakehän kanssa kommunikointiin käytetään hengitysilmaa, joka sijaitsee tarkastuspisteen yläosassa.Ohjaus tapahtuu vivun ja nopeuden vaihtamiseen tarkoitetun nupin kautta - kannellisella keinuvivulla. Vaihteiden tahattoman kytkeytymisen ja irti kytkemisen estämiseksi ajon aikana mekanismiin on integroitu suihkutyyppinen työntövoima. Se on kytketty moottoriin toisesta päästä ja kytkinvivun pohjaan toisesta. Herkkyyden lisäämiseksi jotkut ohjaimet asentavat lyhyen iskun keinuvivun parannukseksi. Varren toiselle puolelle on kiinnitetty sisälle kytkin, joka vaikuttaa mekanismiin, se on erillinen yksikkö ja on kiinnitetty lavaan. Laitteen koteloon on kiinnitetty kolme akselia:

Ensimmäiseen kiinnitetään nopeuden valinta- ja päällekytkentäkytkin sekä kaksi lukkoa kiinnikkeistä.

Toinen menee kiinnikkeissä olevien aukkojen läpi ja estää niitä kääntymästä.

Kolmas kiinnittää peruutusnopeuden haarukan.

Vaihteistossa on erityinen solenoidi, joka estää peruutusnopeuden spontaanin kytkeytymisen. Sen keskiosassa on ulkonema ja se ei salli lukituskannattimien liikkumista akseleita pitkin ennen kuin peruutusnopeus on kytketty. Solenoidikytkin sijaitsee vaihdevivun nupissa. Kun rengas nousee, sähköpiiri sulkeutuu ja solenoidi saa syöttöjännitteen. Samaan aikaan ulkoneva keskiosa työnnetään sisäänpäin, jolloin voit kytkeä peruutusvaihteen. Jos rengas on vaurioitunut tai sähköpiirissä on katkos, peruutusnopeutta ei voi kytkeä päälle.

Isänsä suosituksesta hän ilmoittautui huoltoon, jossa hän korjaa autoaan. (muuten, palvelu osoittautui erittäin hyväksi, nyt vain siellä :), joka sijaitsee vastapäätä liikennepoliisia)

Koska laatikolle piti tehdä ruumiinavaus, kävin läpi ajatuksen laittaa 18. rivi ja pari 3.9.
Akselini parit eivät olleet saatavilla, jouduin odottamaan 2 viikkoa, enkä voinut ajaa ilman toista vaihdetta.
No, talouden huomioon ottaen päätin jättää vakiorivin ja lykkäsin koko hommaa parempiin aikoihin
IMHO, on parempi ensin lisätä edellisen moottorin tehoa ja vasta sitten säätää laatikkoa siihen.

Kun he purkivat laatikon, he eivät periaatteessa yllättyneet mistään
2. vaihteen hampaat ja kytkimet olivat käytännössä kuluneet, haarukka kulunut. Synkronoija oli yllättävän hyvässä kunnossa.

Tämän seurauksena ne ostettiin ja vaihdettiin
2. vaihde
1-2 vaihteinen kytkin
1-2 vaihdehaarukka
Synkronaattorit 3 kpl.
Painelaakerit 2 kpl.
Vaihteiston öljytiivisteet
Vaihteiston tiivisteet
SHELL öljy, jonkinlainen uusi, unohtui nimi, 75w90 yleensä, synteettiset :)

Ostin myös Kalinovsky-kardaanin sekä ponnen (voit vetää Priorovsky-piparjuurta :)) ja lyhyttahtivaiheen.
Kardaani on pidempi kuin Priorovilla, joten jouduin viilaamaan sen.
Kaikki oli säädetty ja säädetty. He sanovat, istu alas, yritä kytkeä vaihteet päälle. Istun alas ja yritän. Vittu, lennä, älä käynnistä! Ja vain kymmenellä yrityksellä kävi ilmi)) Ensimmäinen ajatus on kuinka ajaa sillä ?! He sanoivat, että totun siihen)
Todellakin, puolen tunnin matkan jälkeen pääsin vaihtamiseen pienemmällä vaivalla) Kaikki on selkeää, lyhyttä ja nyt ei ole vaihteistovivun nykimistä ja takaiskua.
Yleensä erittäin tyytyväinen :)
Kuvia on vähän, koska se ei ollut niin paljoa heidän vastuullaan, ja vain puhelin oli käsillä.
Kiitos huomiostasi;)

Oireet: vaihteita vaihdetaan komplikaatioilla, vaihteet eivät kytkeydy / eivät kytkeydy päälle / eivät sammu, kolina vaihteita vaihdettaessa, vaihteet "pomppaavat", vaihteet sammuvat spontaanisti.

Mahdollinen syy: vaihteiston osat ovat epäkunnossa.

Työkalut: litteä ruuvimeisseli, pääsarja, jakoavainsarja, asennusterä, vasara, tekninen tulppa vaihteiston reiässä pyörän vetoa varten.

2. Irrota öljymäärän mittari vaihteistosta.

3. Aseta vaihteisto pystysuoraan kytkinkotelon päälle.

4. Ruuvaa ja irrota kiinnityspultti (1) avaimella “10” ja irrota sen pään alle asennettu aluslevy. Irrota kytkinkaapelin kannakkeen kaksi kiinnitysmutteria (3) ja irrota niiden alle asennetut jousialuslevyt. Irrota kytkinkaapelin kannake (2) vaihteistosta.

5. Irrota loput neljä takakannen kiinnitysmutteria 10 tuuman avaimella.

6. Kampea kannen uloke ruuvimeisselillä ja poista se.

7. Ruuvaa ja irrota viidennen vaihteen ikeen kiinnityspultti 10 tuuman avaimella. Irrota pultin pään alla oleva aluslevy.

8. Estä vaihteiston akseleita pyörimästä seuraavasti:

- kytke viides vaihde päälle siirtämällä synkronointikytkintä alaspäin haarukan avulla niin, että kytkimen urit osuvat vaihteeseen;

- Kytke kolmas tai neljäs vaihde päälle siirtämällä vaihteenvalintatanko haluttuun asentoon.

9. Avaa ja löysää syöttöakselin kiinnitysmutteri käyttämällä 32-bittistä kantaa.

10. Ruuvaa samalla työkalulla irti ulostuloakselin kiinnitysmutteri, kun se on aiemmin avattu.

Merkintä. Tulo- ja ulostuloakselien kiinnitysmutterit kiristetään suurella vääntömomentilla, ja siksi niitä ruuvattaessa on käytettävä suurta vaivaa.

11. Pura viidennen vaihteen vetohammaspyörä synkronisaattorin ja ulostuloakselin haarukan kanssa nostamalla niitä kahdella ruuvitaltalla.

Merkintä. Estä synkronointikytkintä liukumasta irti navasta. Tämä on välttämätöntä, koska synkronoinnin lukituspallot voivat hajota.

12. Irrota työntölevy tahdistimesta ja irrota sitten haarukka synkronointiholkista.

13. Irrota viides vaihde ja lukitusrengas synkronointiajasta. Merkitse lukitusrenkaan (1) ja holkin (2) suhteellinen asento ja poista se. Tämä on välttämätöntä, koska käytön aikana renkaan hampaat kuluvat kytkimen hampaisiin, joten renkaan oikea asennus on erittäin tärkeää.

14. Irrota ulostuloakselin holkki.

15. Irrota vaihteiston käyttövaihde tuloakselista (kiinnitä huomiota sen asennusasentoon).

16. Irrota neljä laakerilevyn kiinnitysruuvia iskuruuvimeisselillä. Irrota levy (1) ja irrota painelevy (2) ulostuloakselista.

17. Irrota laakerin lukkorenkaat molemmista akseleista nostamalla akseleita käsin.

18. Irrota kiinnityselementtien kolme tulppaa 13 tuuman avaimella. Irrota kiinnityspallot varovasti yhdessä jousien kanssa.

19. Irrota tiivisterengas ja irrota kiinnityselementin jousi ruuvaamalla ensin tulppa irti.

20. Irrota kiinnityskuula kallistamalla vaihdelaatikkoa.

21. Ruuvaa ja irrota kaksitoista mutteria ja irrota vaihteistokoteloiden kiinnityspultti. Kiinnitä huomiota siihen, minkä mutterin alle pidike (1) ja kuljetussilmukka (2) on asennettu. Irrota pistoke (3), joka on asetettu yhden aseman tilalle.

22. Irrota vaihdelaatikon kotelo ja kytkinkotelo asettamalla ruuvimeisseli vuorotellen kampikammioiden kehällä oleviin koloihin.

23. Nosta vaihteistokoteloa, käännä sitä vastapäivään niin, että kampikammion pala (1) tulee ulos vaihteen alta, irrota sitten vaihdelaatikon kotelo kytkinkotelosta.

24. Avaa ja irrota ensimmäisen ja toisen, kolmannen ja neljännen vaihteen haarukoiden kiinnityspultit "10"-avaimella.

25. Irrota ensimmäisen ja toisen vaihteen vaihdetanko tuesta (3) nostaen sitä hieman.Irrota karan pää (1) lukituskannattimesta (2) kääntämällä karaa vastapäivään. Irrota tangon haarukka (4) synkronoinnin kytkentäurasta ja pura sitten haarukka.

Merkintä. Älä sekoita haarukoita kokoamisen aikana.

26. Irrota kolmannen ja neljännen vaihdetangon pää vaihteenvalintavivusta kääntämällä tankoa. Irrota tanko tuesta nostaen sitä hieman ja irrota sitten tanko yhdessä haarukan kanssa ja irrota se synkronointikytkimen urasta.

27. Irrota viidennen vaihteen kytkentätangon pää lukituskannattimesta kääntämällä sitä. Nosta se ulos tuesta ja irrota varsi.

28. Irrota välipyörän peruutusvaihteen akseli.

29. Siirrä peruutusvaihdetta, kunnes se pysähtyy vaihteenvalintamekanismissa, ja käännä sitä sitten 30 - 40 astetta. Irrota välihammaspyörä siirtämällä se ulos akselin hammaspyörien alta.

30. Irrota samanaikaisesti tulo- ja ulostuloakselit ravistamalla niitä kevyesti.

31. Irrota tasauspyörästö kytkinkotelosta.

32. Ruuvaa ja irrota vaihteenvalintamekanismin kolme kiinnityspulttia 10 tuuman avaimella ja irrota se.

33. Irrota magneetti kytkinkotelosta.

34. Ruuvaa nopeusanturin kiinnitysmutteri auki 10-avaimella ja irrota sitten anturi.

35. Vaihda nopeusanturin O-rengas, jos se on vaurioitunut tai löysällä.

36. Irrota peruutusvalojen kytkin ruuvaamalla se irti vaihdelaatikon kotelosta. Alla on metallinen tiivisterengas.

37. Purista ulostuloakselin etulaakeri erityisellä vedin tai ruuvitaltalla.

38. Irrota öljynkerääjä (se sijaitsee laakerin alla).

39. Paina tuloakselin etulaakeri ulos erityisellä ulosvetimellä. Jos sinulla ei ole vedintä, rakenna koukun muotoinen teline jäykällä langalla. Asenna valmistettu laite johonkin kampikammion uriin ja aseta koukku laakerin alle. Paina laakeri ulos kampikammiosta seuraavasti:

- laita ruuvimeisseli koukkuun;

- laita puupalikka ruuvimeisselin alle;

- älä lyö vasaralla ruuvimeisselin vastakkaiseen päähän;

- Järjestä koukku vuorotellen uriin.

40. Paina uudet akselin laakerit kytkinkoteloon vasteeseen asti sopivalla karalla.

41. Kampea ruuvitaltalla valitsinakselin suojuksen huuli ylös ja liu'uta se sitten pois varren tukiholkista.

42. Ruuvaa irti vaihteenvalintavivun (2) kiinnityspultti (3). Irrota vaihteenvalintavipu siirtämällä tankoa (1) ja irrota sitten vaihteenvalintatanko kytkinkotelosta.

43. Jos varren liitos on vaihdettava:

- liu'uta suojakansi pois varresta;

- Irrota ja irrota saranan kiinnityspultti.

Merkintä. Pultti kiinnitetään erityisellä TB-1324-liimalla;

- ennen pultin ruuvaamista puhdista se vanhasta liimakerroksesta ja levitä sitten uusi;

- Vaihda vaurioitunut tai kadonnut jousto/kimmoisuuskansi varren saranan suojaamiseksi.

44. Jos kytkinkotelo on vaihdettava:

- irrota laakeri kytkinkotelosta;

- irrota kytkimen vapautushaarukka;

- purista öljytiivisteet ulos.

45. Tarkasta kytkin- ja vaihteistokotelot sekä takakansi. Halkeamat, lastut ja muut vastaavat vauriot eivät ole sallittuja. Istuinpinnoissa ei saa olla koloja, kolhuja, syviä jälkiä tai vastaavia vikoja. Pienet vauriot saa korjata käyttämällä hiomapaperia. Vaihda osat, jos viat ovat merkittäviä.

46. Tarkista laakerien istukat kytkinkotelossa ja vaihteistokotelossa. Jos istuimissa havaitaan vaurioita, kampikammio on vaihdettava.

47. Tarkista rullalaakerit.Vaihda, jos kulkuradat, häkki tai rullat ovat vaurioituneet. Myös laakerit tulee vaihtaa, jos välystä löytyy.

48. Tarkasta vaihteiston varret naarmujen, purseiden, kiinnityselementtien kuluneiden reikien ja muiden vikojen varalta. Vaihda tangot, joista ne löytyvät.

49. Tarkasta akselin tiivisteet. Repeämät ja vääntymisen jäljet eivät ole sallittuja. Myöskään kolhujen, kumin painumisen ja syvien urien esiintyminen niiden työstöreunassa ei ole sallittua. Tiivistejousen tulee olla joustava, ei murtunut tai vääntynyt. Vialliset öljytiivisteet on vaihdettava.

50. Vaihda vaurioituneet ja voimakkaasti puristuneet tiivisteet.

51. Puhdista magneetti osien kulumishiukkasista. Vaihda magneetti, jos halkeamia ilmenee tai magneettiset ominaisuudet heikkenevät.

52. Poista varovasti vanhan tiivistysaineen jäänteet kytkinkotelon ja vaihteistokotelon liitäntäpinnoilta.

53. Kokoa vaihdelaatikko päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä ottaen huomioon seuraavat seikat:

- ennen kuin asennat akselit kytkinkoteloon, aseta akselin hammaspyörien hampaat kytkentään;

- voitele kaikki hankaavat osat ja kokoonpanot runsaasti vaihteistoöljyllä;

- aseta magneetti paikoilleen;

- Levitä tiivisteaine kytkinkotelon ja takakannen liitospintojen koko kehälle.

54. Asenna vaihdelaatikko.

Jos kuuluu outoa ääntä, naksuntaa, vaihteet käynnistyivät spontaanisti, se tarkoittaa, että vaihteistossa on tiettyjä ongelmia. Priora-autojen omistajat eivät kohtaa vastaavaa ongelmaa niin usein. Käytännössä tällaisia tapauksia tulee kuitenkin aika ajoin. Tässä tapauksessa ei ole suositeltavaa viivyttää autokorjaamoon käyntiä. Loppujen lopuksi auton käyttäytyminen tiellä riippuu suurelta osin vaihteiston teknisestä kunnosta.

Laadullinen Prioran vaihteiston korjaus kokeneiden käsityöläisten suorittamana. Työn suorittamiseen asiantuntijat käyttävät vain nykyaikaisia laitteita ja ammattityökaluja. Tämän lähestymistavan ansiosta mestarit onnistuvat ratkaisemaan monimutkaisimmatkin ongelmat. Ensimmäinen työvaihe on diagnostiikka. Saatujen tietojen perusteella asiantuntijat määrittävät tehokkaimman menetelmän, johon tulisi turvautua tulevaisuudessa.

Vaihdelaatikon korjaus Prioralla On suosittu, erittäin kysytty palvelu, jolla on useita myönteisiä ominaisuuksia, nimittäin:

- mestarin työhön käytetään vain alkuperäisiä varaosia (toimitus Togliatista);
- korjaamo tekee yhteistyötä muiden autoliikkeiden kanssa;
- tarjotuille palveluille asetetaan kiinteä hinta;
- työlle annetaan takuu (10 tuhatta kilometriä);
- kaikki tilaukset toteutetaan nopeasti (vain 2-2,5 tunnissa);
- asiakkaille tarjotaan lisäpalveluita.

Korjausten lisäksi asiantuntijat ovat valmiita modernisoimaan tarkastuspisteen. Perinteisestä vaihteistosta voi tehdä esimerkiksi urheiluvaihteiston kohtuulliseen hintaan.

Jos kuljettaja havaitsee ongelmia vaihteistossa, korkeasti koulutetut huoltoasiantuntijat voivat nopeasti määrittää korjaustarpeen. Lisäksi korjaamotyöntekijät neuvovat ajoneuvon asiantuntevasta kunnossapidosta ja uuden vaihteiston ominaisuuksista. Takuu tehdylle työlle vahvistaa jälleen kerran käsityöläisten korkeaa ammattitaitoa. Tarjottujen palvelujen hintoihin voit tutustua hinnastosta.

Hinta Prioran vaihteiston korjauksesta : 7000 ruplaa (hinta sisältää: poisto, varaosat, korjaus ja asennus)

Suoritamme vaihteiston purkamisen sen korjauksen aikana.
Ulkopuolella puhdistamme vaihteiston lialta (älä anna lian päästä vaihteiston sisään).

Käytä "13"-päätä irti kaksi mutteria, jotka kiinnittävät voimayksikön vasemman tuen kannakkeen ja kytkimen vapautuskaapelin.

Kierrä kannattimen kiinnityspultti irti "17"-päällä...
... ja irrota kannatin.

Käytä "13" päätä irrota silmän kiinnitysmutteri ...
...ja ota se pois.
Ruuvaa peruutusvalojen kytkin irti (katso [[Korjaa Priora 238-2 | "Peruutusvalokytkimen irrottaminen"). Irrota nopeussensori (katso "Ajoneuvon nopeusanturin irrottaminen").
Vaihteiston purkamisen helpottamiseksi ruuvaamme kaksi mutteria kytkinkotelon kiinnitystappiin ...

… Ja ruuvaa tappi irti kytkinkotelosta.
Asennamme vaihteiston työpöydälle kytkinkotelo alaspäin.

Käytä "13" -päätä irrotamme haarukan pidikkeen tulpan peruutusvaihteen kytkemiseksi ...

Otamme kiinnitysjousen kampikammion reiästä.

Irrota kiinnityspallo magneetilla.

Käytä "13" -päätä irti neljä mutteria, jotka kiinnittävät kampikammion takakannen.

Koputtaminen muovipäällisellä vasaralla tai tavallisella vasaralla pehmeästä metallista tehdyn tuurnan läpi kannen korvakkeissa ...

… Irrota se nastoista.
Akselimutterien löysäämiseksi on tarpeen lukita akselit kääntymästä kytkemällä kaksi hammaspyörää kerralla. Paina tätä varten vaihteenvalitsimen tanko kokonaan sisään ja kytke 3. vaihde päälle.

Ruuvaa V-vaihdehaarukan kiinnityspultti avaimella "10".

Törmäsimme haarukkaan pehmeän metallisen driftin läpi, mukaan lukien V-vaihteisto.

Partalla suoristamme ensisijaisen ja toisioakselin mutterien kaulusten lävistyskohdat.

Suuntaa "32" tehokkaalla nupilla...
… Irrota akselin mutterit.

Väännä V-vaihteen vetoa ruuvimeisselillä ja irrota V-vaihteistokokoonpano.

Irrotamme V-vaihteen liittämisen tulpan.
Huomaa synkronointirenkaan asento suhteessa kytkimeen ...

… Irrota V-vaihde synkronoinnin estorenkaalla.

Irrota synkronoinnin estorengas.

Otamme pois synkronoijan työntölevyn

Väännä V-vaihteen vetopyörän holkkia ruuvitaltalla...

... ja irrota se ulostuloakselista.

Työnnä yksi tai kaksi ruuvimeisseliä painelevyn ja V-vaihteiston väliseen rakoon. Vaihteen vääntäminen ruuvimeisselillä...

… Painamme sen irti tuloakselista.

Irrota työntörengas toisioakselista.

Käytä iskuruuvimeisseliä, jossa on Phillips-pää PH3, ja kierrä neljä ruuvia, jotka kiinnittävät laakerin painelevyn.
Ruuvin päiden alle asennetaan erityiset lukkolevyt.

Kierrä vaihteistohaarukoiden puristimien kolme tulppaa avaimella "13".

Otamme jouset pois pesistä...

... ja irrota lukituspallot magneettiruuvimeisselillä.
Irrotamme syöttöakselin takalaakerin kiinnitysrenkaan päät kahdella ruuvimeisselillä ...

… Ja irrota rengas kampikammion urasta.
Samoin irrota takalaakerin kiinnitysrengas ulostuloakselista.

Avaa yksi pultti ja kolmetoista mutteria 13-avaimella, jotka kiinnittävät vaihdelaatikon kotelon kytkinkoteloon.

Kun ruuvimeisseli on asetettu kampikammioiden liitäntäpintojen risteyksessä olevaan uraan, nosta vaihdelaatikon koteloa varovasti ...

Otamme magneetin pois vaihdelaatikon kotelon syvennyksestä.

Kierrä 10-avaimella irti pultti, jolla I-II-vaihteistohaarukka on kiinnitetty tankoon.

Nosta kara ylös ja irrota haarukka synkronoinnin liukuholkin urasta.

Kierrä 10-avaimella irti pultti, jolla 3.–4. vaihteenvaihdehaarukka on kiinnitetty tankoon...

… Ja käytä ruuvimeisseliä irrottamaan varren vipu vaihdemekanismista.

Nostamme vartta ylös ja poistamme haarukan synkronoinnin liukuholkin urasta.

Kääntämällä viidennen vaihteen haarukan tankoa, irrota tangon vipu vaihteenvaihtomekanismista.

Otamme pois peruutusvaihteen välivaihteen akselin.

Otamme pois peruutusvaihteen välivaihteen.

Käytä "10" -päätä irrota kolme vaihteistomekanismin kiinnitysruuvia ...

Irrotamme samanaikaisesti ensiö- ja toisioakselit kytkinkotelon rullalaakereista.

Otamme tasauspyörästön kokoonpanon pois.
Siirrämme suojakumia kytkinvarren saranalta ...

... ja irrota saranan kartioruuvi 10-rengasavaimella.

Irrota sarana tangosta...
… Ja saranan suojakansi.
Jos sinun on irrotettava vaihteenvalitsin tai sen varsi ...

… Kierrä "10"-päällä irti kartioruuvi, joka kiinnittää vaihteenvalitsimen.
Tangon siirtäminen ulos kampikammion reiästä...

… Irrota vaihteenvalitsin tangosta.

Irrota toisioakselin etulaakerin rullat ruuvitaltalla erottimesta.

Otamme laakerikotelon pois.

Laakerin ulkorenkaan kauluksen kiinnittäminen iskunvetäjän koukkuun...

… Paina laakerin ulkorengas ulos.

Irrotamme öljypohjan.
Samalla tavalla painetaan ulos tuloakselin laakerin ulkorengas.

Irrotamme sopivan putken kytkinkotelosta ...

Iskemme parran läpi tasauspyörästön laakerin ulkorenkaan päätypintaan ...

Video (klikkaa toistaaksesi).

... ja paina rengas ulos.
Samalla tavalla lyömme öljytiivisteen ja tasauspyörästön laakerin ulkorenkaan irti vaihdelaatikon kotelosta. Otamme säätörenkaan pois.

Arvioi artikkeli:

Arvosana 3.2 kuka äänesti: 85