Tee-se-itse -kaapelin korjaus

Tämä postaus voi toimia ohjeena käteville ihmisille, jotka ovat samanlaisessa tilanteessa.

Vaikka olen radioinsinööri, olen ollut syvästi mukana autonkorjauksessa pitkään. Siellä on erittäin kunnollinen palvelu, jossa nöyrä palvelijasi työskentelee parhaillaan. No, nyt tarina, toivottavasti olet kiinnostunut.

Nissan Murano Z50 (kuva Internetistä), potilaamme ei ole niin komea:

Eräs älykäs huoltoteknikko päätti vaihtaa henkilökohtaisen Muranon ohjaustangon. Hän teki sen hyvin ja nopeasti, mutta! Tätä viestiä ei olisi olemassa ilman tätä MUTTA! Käänsin vahingossa ohjauspyörää ja unohdin sen. Ohjauspyörässä on pitkä juna, joka on kierretty kierteeksi sähköisten signaalien välittämiseksi itse ohjauspyörään. Luulen, että tämä on monille teistä itsestäänselvyys. Kokosin, aloitin, pumppasin järjestelmän - ei piippausta, tyynyn virhe on päällä, monitoimipyörä ei toimi. Selvä. Tovarisch huokaisi ja soitti minulle pelastaakseen päivän. Työkalu hampaisiin ja menoksi!

Sain sen esiin, pura se, on myöhä, vien aiheen kotiin. (tyttäreni on 4 kuukautta vanha, joten pahoittelen ylimääräisiä esineitä kehyksessä) Tässä on etana:

Ja tässä on se, mikä antoi ohjauspyörän käännöksen yhden kierroksen lisää (leikkasin junan vaippakappaleen irti, mutta hänellä on kuva):

Luonnollisesti itse juna sisällä oli vääntynyt ja vääntynyt uudelleen. Suoristui, soitti. tiet ovat ehjät. Aloitetaan! Valmistelemme junan ja vastaanottavan osan, siivoamme kaiken. Ja kyllä, ilman kolmatta kättä millään tavalla.

Tänään käyntini palvelussa lisäsi vain päänsärkyä. Kun kaikki oli valmista ja lähdössä käänsin ohjauspyörää, se kääntyi yllättäen helposti ja muutaman käännöksen tehtyään erittäin helposti pysähtyi, ohjauspyörästä kuului selkeä "naksahdus".
En kuvaile kaikkia niitä ilmaisuja, jotka ryntäsivät päässäni jo aiemmin sotkeneiden "mestarien" suuntaan, aihe ei ole siitä.

Ohjauspyörästä irtosi ohjauspylvään vaijeri. Se, joka vastaa "BBC:n", turvatyynyn ja radionauhurin ohjauksesta.

Alkuperäisen voi tietysti tilata, tässä sen koodi: B01A-66-CS0. Mutta 14 tuhatta laatikosta, jossa on 40 cm juna, ei ole meidän sellaisenaan)

Käsittelyyn tarvitsemme (purkamiseen tarvittavien avainten lisäksi):

1. Juotin
2. Pieni litteä ruuvimeisseli
3. Paperitarvikeveitsi (terä)
4. Viimeisen puhelun testaaja on toivottava.

Avaamme ja poistamme ohjauspyörän (ei ole sellaisia ​​kuvia, lisään sen luultavasti huomenna kun laitan sen takaisin), irrotamme sirut ja hankimme sellaisen bagelin

Salvat kiiltävät petollisesti kehän ympärillä - napsauta se irti ja se avautuu. mutta se ei ollut siellä.
Ensin tarkastelemme donitsin keskustaa. Siellä on niin huomaamaton laakeri, jonka sisällä on salvat.
Irrotamme ne litteällä ruuvimeisselillä, kun taas on kätevää puristaa se ulos sormilla painamalla kahta ulkonemaa.
Siellä on näkymä silmukan kiinnityksen sisäpaikkaan.
Ja itse "laakeri" voidaan asentaa vain yhteen asentoon, koska siihen on tehty kaksi uraa.

Ja tässä on tilaisuuden sankari. Ja tamburiini. no niin on sisälevy teloilla.

Valitettavasti junan sijaintia telojen välisessä tilassa ei tarvitse tarkkailla tauon jälkeen, joten katsomme rullia huolellisesti.
Keltainen video erottuu selvästi syystä, mielestäni se toimii merkkinä asetettaessa keskustaa ikkunan läpi (näkyy ensimmäisessä kuvassa vasemmalla), mutta tämän päivän jälkeen kaikki nämä merkit ovat vähäisiä. Siksi katsomme oikeaa yläosaa ja näemme ilmeisen paikan junan vapauttamiselle. Joten muistamme.

Nyt mennään kallion paikalle.
Minulla oli se lähellä liittimiä. Kuten näet, kaapelin pala jäi puristuksiin koskettimien alle.

Vääntelemme valkoista osaa ruuvimeisselillä nostaaksemme sen kokonaan, käännämme sen ympäri ja näemme junan.
Ennen sitä musta levy oli piilossa "donitsin" rungon kolossa. Yllä olevassa kuvassa sen kiinnityksestä näkyy vain kaksi mustaa pistettä.
Sitä käytetään kaapelin puristimena, eikä se napsahda paikalleen, vaan vedetään ulos kuvan nuolten osoittamalla tavalla.
Kuten näette, puristin on tarpeeksi vahva, koska juna räjähti ennen kuin se irtosi koskettimista.

He vapauttivat ja heittivät tynkin pois.
Kuten silmukasta näkyy, kaksi kappaletta ovat huomattavasti leveämpiä. Tämä on erittäin kätevää, koska ei anna sinun sekoittaa puolia.

Leikkaamme jäljellä olevan osan tasaisesti (mahdollisimman vähän, ja jos katkos on kaukana silmukan reunasta, on parempi juottaa silmukka yhteen puhdistamalla molempien osien koskettimet, juottaa ne ja liimata ne hyvällä teipillä ).

Niin. Seuraavaksi meidän on puhdistettava kontaktit. Tämä vaatii toimistoveitsen (terän), ruuvimeisselin ja rautahermoja.
Tapoin noin 4 cm junasta, kun pystyin puhdistamaan tämän hullun junan kunnolla rikkomatta sen suonet. Varsinkin kapea.
"Sääntöjen" mukaan pinnoite on ensin kaavittava varovasti terällä akuutissa (.) kulmassa (raavisin terän "päätä", olisi oikeampaa sanoa, että pidin terästä ja vedin harjoittele sen alle) ja kun se on jo ohuempi, kuparirakoja alkaa ilmestyä, puhdista koskettimet litteällä ruuvimeisselillä ... Tämä on tehtävä molemmilta puolilta.

Autot muuttuvat, ystävät ja foorumi pysyvät. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Viesti Vitox »27. marraskuuta 2013, 22:38

Jos vedät sirun ulos, se sulkee ensin koskettimet keskenään. Joten akkua ei tarvitse sammuttaa, vaikka jokainen täällä päättää itse.

Se on erittäin helppo asettaa keskiasentoon. Yksi häkin teloista on keltainen. Ylhäältä katsottuna vasemmalla on läpinäkyvä ikkuna. Keskiasennossa vain keltainen rulla näkyy siellä.

Tarkista kuinka kaikki kääntyy. Sain kaksi ja puoli kierrosta kumpaankin suuntaan.
Voidaan laittaa paikoilleen.

Kivoja säästöjä yhdelle illalle.

Kuka osaa juottaa ja käyttää yleismittaria, toiminta on yksinkertainen. Tai anna se mihin tahansa matkapuhelinkorjaamoon, luulen, että he juottavat neljä johtoa halvalla.

Viesti SkiF 54 »27. marraskuuta 2013, 23:01

Viesti Vitox »29. marraskuuta 2013, 06:49

Viesti Ram_maR »29. marraskuuta 2013, 06:55

Viesti Vitox »29. marraskuuta 2013, 11:57

Viesti megafon_35 "16. joulukuuta 2013 klo 9.04

Vitox,
mielenkiintoinen lähestymistapa. Olen jo törmännyt KK:n asennukseen, mutta saksalaisessa Opel Zafira A:ssa (Subaru Trivik), mutta siellä minun piti vetää 3 johtoa aivoista ohjauspyörään ja juottaa aivojohtoihin, pääasia, että tietää yhteystietojen tiedot.
Näiden moottoreiden periaate ja analogia ovat identtiset, eli elektroninen pellin ohjaus.
saksassa kaikki asetettiin alun perin, mutta oli tarpeen tietää, mitä ja mihin yhdistää, ei tarvinnut vilkkua mitään.
emissiohinta minulle ratkesi vain parissasadassa: 10m. johdot - 50-70 ruplaa, en enää muista, vaihtokytkin (painike) on aktivoitu 12 V:lle. voidaan tehdä korostamalla ja kahdella kosketuspainikkeella "+" ja "-".
tämän palvelun virkamiehet maksavat 8t.rub.
Luulen, että Toyotalla on samanlainen tilanne. sinun tarvitsee vain soittaa oikeille yhteyshenkilöille, tk. kaikki siipikytkimet eivät ole muuta kuin mekaanista kommutointia, mutta tarkistamiseksi on tarpeen käsitellä tätä ongelmaa. kunnes kädet ja pää tulivat tähän.
Vitox,
ei tarvinnut edes rasittaa kovin paljon ja vaihtaa junaa kaikesta ohjauspyörästä siruun.

Lisätty 23 minuutin 52 sekunnin jälkeen:
tässä on kuva: vihreä aktivointipainike ja valkoharmaa ohjauspylväässä "-", toisella puolella "+"

Ohjauspylvään juna. Korjaus. Chaser JZX100.

Valitin täällä vain, että etuturvatyynyjen vikavalo syttyi ja sitten bibikalka kuoli. Hän otti ohjauspyörän pois, katsoi, kaikki johdot ovat normaaleja - se tarkoittaa junaa.

- Hei, hei, onko ohjauspylväsjunaa sadannelle chayzerille?
- Kyllä - rupla.
- Kiitos.
***
- Hei, hei, onko ohjauspylväsjunaa sadannelle chayzerille?
- Katsotaan. kyllä ​​on - tuhat.
- Kiitos.
***
- Hei, tämä on Anton, onko sinulla varsi sadanteen vedenkeittimeen?
- Kyllä, tietysti, sinulle tuhannella.
- Okei kiitos.

Itse ajattelen, mikä on suosittu varaosa, joka myy sen ruplalla? Ja ensimmäisen vianmäärityksen aikana avasin junan rungon, kuten erikoisen, kierretyn junan. Toimintaperiaate on alkeellinen. Todennäköisesti silmukan katkos on 99%. Ja tässä on temppu. Olisin ajatellut pizzaa, sitten ruplaa.Illalla, kun olet aiemmin aseistautunut tarvittaviin asioihin: litteä ohut ruuvimeisseli riittää, juotoskolvi + hartsi + juotoshappo, sähkötesti, antisilikoni (pyyhin sillä kaiken), tavallisella leveällä teipillä, Aloitin korjaamisen:

[kyse oli jo ohjauspyörän poistamisesta, mutta aiheen täydentämiseksi se on täällä]

Ja niin, sammuta akku. Molemmille liittimille (vaikka liitin istuimet, kun heitin pois vain miinuksen, mikään ei häirinnyt). Kuten luin jostain aiheesta - odotin 15 minuuttia. He sanovat, että tänä aikana kaikki veneen järjestelmät ovat jännitteettömät. Ja aloitin ohjauspyörästä.

Jälleen, "revi" nämä tulpat varovasti litteällä ohuella ruuvimeisselillä. Niitä on kaksi. Yksi kummallakin puolella.

Tulppien takana näemme pultteja, joiden korkissa on "tähdellä".

Ne ruuvataan irti suuttimella, jossa on merkintä T30:

Kun pultit on ruuvattu irti, ne jäävät istuimiin. Niitä pitelee siellä huomaamattomasti muoviset, pienet taivutetut kirjaimella "G". Ensimmäistä kertaa, pitkään ja itsepäisesti, kaivoin sen ulos litteällä pienellä ruuvimeisselillä, tai oikeammin kahdella, toisella kerralla nyökkäsin ja vain vääntelin varovasti tätä tähdellä merkittyä suutinta, kun se työnnettiin pulttiin ja kiertyi samalla poistaa ne helposti mistä tahansa. Sen jälkeen tyyny vedetään varovasti ulos kaaristaan, ja mitä siellä nähdään:

Vasen nuoli osoittaa itse tyynyn virtalähdettä, avaa "ovela" salpa (kaikki on intuitiivista) ja vedä pistoke irti kuten kaikki vastaavat pistokkeet autossa. Ne ovat kaikki muodoltaan erilaisia, mutta periaate on sama: paina puristinta - vedä se ulos. Ja poista tyyny. Kierrättyään siihen aiemmin pultit tähdellä, jotta ne eivät katoa. Oikea nuoli osoittaa valkoiseen tulppaan, joka vastaa "piippauksesta", vedämme sen myös ulos, se poistetaan ohjauspyörästä. Kierrämme mutterin, pään ympärillä 19, ei kokonaan, kuten kaikkialla suositellaan, jätämme sen kiinni, jotta ohjauspyörää irti vedettäessä emme saa rattia nenään ja sydäntä särkevästi yrittää poistaa ohjauspyörä. Vedettiin, vedettiin, vedettiin. Käteni alkoivat kipeä, luulin tottuneeni kaikkeen, sitten sain sen jotenkin irti. Luulen, että seuraavat asiat auttoivat häntä "jäätymään". Koska ohjauspylväs itse kävelee, vedämme sitä maksimiin, lepäämme polvillamme takapuolella ohjauspyörää vasten ja ulkopuolelta vedämme jonkinlaista metallista "tappilankaa" ja pari kertaa tämän tapin läpi. ohjaustanko. Johon mutteri on asennettu. Sen jälkeen kun otin ohjauspyörän pois. (seuraavina aikoina ohjauspyörä poistettiin ilman verenvuotoa, yksinkertaisesti käsien nykimisellä) Sitten käännämme mutterin loppuun. Ja me merkitsemme kolmella merkillä (markerilla) sen tuen, johon ohjauspyörä ja ohjauspyörä istuvat, jotta voimme sitten laittaa ohjauspyörän takaisin oikein.

Ja niin, ohjauspyörä poistetaan:

Lisäksi, kuten kuvassa, ruuvaamme irti kolme itsekierteittävää ruuvia ympyröissä. Irrota ohjauspylvään vuoraus. Verhous on jaettu kahteen osaan ja on helposti irrotettavissa. Yläosassa on eräänlainen pistoke, joka työnnetään metallireikään. Vedä hieman ylös, heilut edestakaisin ja kaikki vedetään ulos.

[täältä suoraan junasta]

Ohjauspylvään vuorauksen poistamisen jälkeen pääsemme vihdoin käsiksi silmukkaan. Tutkimme. Irrotettaessa häiritsemme kahta tulppaa, "bibikalkaa" ja tyynyä, vedämme ne ulos silmukan rungon alaosassa:

Sitten ruuvataan irti 4 itsekierteittävää ruuvia, joilla itse juna on kiinnitetty ohjauspylvääseen:

Tämän yksinkertaisen toimenpiteen jälkeen kaapeli voidaan irrottaa helposti, loput on "paljas" pylväs "vivuilla":

Silmukan rungon tarkastus osoittaa, että se voidaan avata irrottamalla alaosa (keltaisen tarran takana). Irrota kaikki pienet salvat varovasti litteällä ruuvimeisselillä (punainen nuoli osoittaa yhteen niistä, niitä on useita ympyrässä). Sitten paikassa, jossa ohjauspylvään johdot on kytketty silmukkaan, on kaksi juotettua kiinnikettä (punaiset ympyrät), katkaisemme ne pienellä vaivalla. Copus avattu:

Irrota kaikki silmukan komponentit:

1. Yläkansi tyynyn johdolla, pistoke "bibikalkulle" ja itse kaapeli kierrettynä "etanaksi"
2. Silmukan runko.
3.Tiiviste nauhakaapelin ja pohjakannen välissä.
4. Pohjakansi, jossa tulpat ohjauspylväästä tuleville johtoille.

Paikassa, jossa juna kasvaa yläkanteen, on muovia, jolla on ilmeisesti rooli, emmm paskaa, joka ei anna sminazz-junaa haitarille. Juokseessani eteen sanon, että minulla oli kallio juuri siinä paikassa. Levy piti poistaa. Voit tehdä tämän katkaisemalla varovasti kaksi pidikettä ruuvimeisselillä:

Niiden avulla voit poistaa nuolella merkityn muovin. Ja päästäkseen käsiksi "haitariin" (suurennuksessa), palubat leikataan sieltä pois:

Laajenna junaa. Harmonikka. Ilmeisesti kun talven alussa minut ryhdistäydyttiin ohjauksen ja vasemman etuvipujen vaihdon jälkeen, pyysin säätämään ohjauksen symmetrisesti. Ohjauspyörä oli 90 astetta oikealle. Ja rullasin sitä kaksi päivää, ilmeisesti tuloksena on harmonikka junassa.

... ja tochnyak, yhteen harmonikan taitoista - tauko. Ja polku on peitetty jonkinlaisella erikoispölyllä, joka on samanlainen kuin muovipöly:

Leikkaa juna varovasti taitetta pitkin, jossa on tauko. Ja pure tuloksena olevat päät kastelemalla niin, että ne ovat tasaisia, sitten yritämme poistaa juotteen eristyksen. Kokeilin sytyttimellä, ei toiminut. Kuparisuonet kuumenevat nopeasti - en uskaltanut polttaa enempää.

Tuloksena sulasin eristeen juotosraudalla muutaman mm molemmista päistä ja litteällä ruuvimeisselillä kaadin sen pois, se ei sulanut.

Hän pyyhki junan koko pituudelta Novol-antisilikonilla kostutetulla liinalla. Ja hän pyyhki pois myös kaikki muut silmukan rungon elementit tästä pölystä. (kirjoitan nyt ja mieleeni nousi ajatus, että silmukan rungon kosketuspinnat piti voidella siellä ohuella kerroksella, ne voivat hieroa toisiaan vasten pyöriessä..).

Sitten otetaan nelilanka, joka ei pelkää juotosraudan lämpötilaa ja johon juote ei tartu. Otin vanhan lautasen. Muista käyttää "juottohappoa" - tässä tapauksessa - asia! Esimerkiksi meidän tapauksessamme silmukassa on 6 ydintä ja ne ovat riittävän lähellä toisiaan. Jos ei zaparivatsa mitä niistä käytetään ja mitkä eivät, mutta vain tehdä se oikein, niin emme tarvitse "lyhyt", ja asui toisesta päästä, tulee ottaa yhteyttä vain samanlaiseen suoneen toisesta päästä, eikä naapurit. Tässä "juotehappo" tekee ihmeitä. Kostutamme koskettimen "juottohapolla", kuumennetulla juotosraudalla, pienellä juottimella "kärjen" kärjessä ja työnnämme sen suoraan koskettimeen ja pidämme urosta. Happo varmistaa juotteen "kiinnittymisen" vain suoniin, eikä leviä kehän ympäri sulkemalla yhdensuuntaiset suonet toisiinsa.

Saippuaastian makrokuvaus kärsii, mutta silti:

Sen jälkeen tarkistetaan neulalla, ettei suonten väliin ole tehty "shortseja" ja tarkistetaan "kosketus" testerillä. Laitoin typerästi "ohmit": arvo "adyn" - ei kosketusta (100% vastus), arvo "nollan" ja "adyn" välillä - on kosketin (jos kiistitte "ohmista" - don älä potki sitä, en todellakaan penkoile tässä =), voit silti käyttää äänipikkolaa testerissä. narisee - ota yhteyttä, ei vinku - ei ota yhteyttä, minä vain roskaa):

Kaikki chiki-huiput, kaikki suonet ovat kosketuksissa, ei ole shortseja. Sitten sain idean sekoittaa tämän tyyppisen liiman eristystä, joka davitsaa aseen läpi kuumennettaessa. Liima on käännettävissä kasaan asti. Aluksi painoin sitä sormin, sitten säätelin juotosraudalla jo levitettyä liimaa. Se osoittautui eristäytyneeksi:

Laitamme ”valkoisen muovin” paikoilleen (joka on kuvan yläpuolella kaareva, punaisella nuolella merkittyyn paikkaan, jossa juna ”kasvaa” kanteen) ja käännämme junaa, katsotaan mitä tapahtui:

Alamme kerätä ja löytää alustan takapuolelta (joka on korkeampi kuvassa numeron "3" alla), puolelta, jota pitkin juna "ajelee" - repeää:

Itse asiassa alusta on mm tai puolitoista mm paksu, ja se on kuin pehmeä sisältä, kuin ohut vaahtomuovi, ja ulkopuolelta kuin jotain polyeteeniä. Täällä olen oksentanut siellä. istui ja ajatteli muutaman minuutin. Ja minä zaherachil teipillä kahdessa kerroksessa:

... leikkaa ylimääräinen teippi pois ääriviivaa pitkin ja näytti siltä, ​​että säännöt selvisivät =)

Kokosin kaapelin yhteen ja sulatin juotosraudalla avattaessa katkenneet nastat, missä pistokkeet ovat:

Tarkistin kontaktit uudelleen testaajan kanssa. kävi ilmi, että "tyynyt" ovat kiinni. alussa hän oli peloissaan. Ja sitten näin tämän levyn pistokkeessa. Se on tehdasvalmisteinen, ei tyynyanturin "juttu". Muuten etuturvatyynyjen toimintahäiriö ei olisi palanut minulle, tk. silmukka on jo tämän tulpan takana, joten suonten "tyynyt" ovat päällekkäisiä.

Töitä edeltävästä aamusta asti laitoin kaiken paikoilleen päinvastaisessa järjestyksessä. Ainoa asia on, että asennuksen aikana silmukka on asetettava keskelle. Tarra kertoo noin 2,5 kierrosta kumpaankin suuntaan. Jos käännät sulanutta junaa yhteen suuntaan ja sitten vastakkaiseen suuntaan sulamiseen asti, merkki osuu 5 kertaa, sitten käännymme johonkin suuntaan sulamiseen asti (ilman fanaattisuutta) ja käännymme vastakkaiseen suuntaan ennen kuin merkki osuu yhteen kolmas kerta: alamme pyöriä - kerran se osui yhteen, sitten pyörimme - kaksi osui yhteen, toinen - kolme osui yhteen - pysähdys on täsmälleen keskipiste.

Dachik-tyynyn toimintahäiriö sammui, "bibikalka" toimii =)

En muista minne sen kirjoitin, enkä löytänyt sitä jo.

Ongelma ei ollut vain aukossa tuntemattomassa paikassa, vaan myös joku päätti repiä kaapelin irti johtimista luullen ilmeisesti ymmärtävänsä siellä
Tämän seurauksena minun piti avata liitäntätulpat

Toisen puolen piti myös purkaa pistoke, koska johto katkesi myös tämän sisäisen pistokkeen juuresta

Juotin kaiken ja laitoin sen täytettynä epoksilla

Kerätty, tarkistetaan, että kaikki soi

(27.03.2013 21:42) Igor G320 kirjoitti: Vittu, Seryoga. Mietin pitkään mitä kirjoittaisin. KIITOS!
Eeeeeee. nuuu - Ota nyt ja asenna

(27.3.2013 22:36) Sanya kirjoitti: Tuntiksi? Hienoa, miten sanotaan, että siellä sanotaan, että työskentele 5 minuuttia. Kiipeän sisään ja tippuun tunnin

No, ensi kerralla miettikää kuinka paljon kerrotaan

Hyvää päivää
niin, aloitetaan
vikaoireet (rikkoutuneet telat suunnitteluvirheiden takia) vakionopeussäädin ei käynnisty, turvatyyny vilkkuu, ääniohjaus

tarpeelliset asiat:
Kosketinrengasohjaus 25567-EB60A hinta 4 503,13 eksistentiaalisella
Avain 10
Litteä ruuvi ei ole pieni
Ristiruuvimeisseli
Pää 19
Tähti T25
Tähti T10

4. Odotamme, että turvatyynykuvake lopettaa palamisen.
5. Katkaise sytytysvirta viimeistään 1 sekunnin kuluttua
6. Odotamme 3 sekuntia.
7. Toista vaiheet 3-6 vielä 3 kertaa.

Sammuta sytytysvirta ja käynnistä sitten auto. Virhe poistettu.

Kokemusten vaihtoa autojen huollosta ja korjauksesta...

kynä-muovi ke 15. lokakuuta 2014, 09:47

Hyvää päivää, rakas mazdavody.
Kuten tiedät, emme voi tehdä mitään rikkomatta jotain muuta matkan varrella! Irrotettaessa ja korjattaessa Mazda 6:n ohjaustelinettä asennuksen aikana tapahtuneen huolimattomuuden ja huolimattomuuden vuoksi kävi ilmi, että tein sellaisen asian, että repin saman ohjauspylvään kaapelin. Miten ymmärrän, että kaikki on rikki? ohjaustangon asennuksen ja ohjausakselin telakoinnin ja auton koeajon jälkeen kiskon toiminnan ja saman kiskon korjauksen tuloksen tarkistamiseksi, olin hieman yllättynyt, että äänimerkki lakkasi toimimasta, ohjauspyörän multimediaohjaimet ja mikä tärkeintä, turvajärjestelmän toimintahäiriön merkkivalo syttyi. Signaali ja ohjaus ovat kaikki mukavia pieniä asioita, mutta tyyny! tämä on jo vakavaa! itsediagnoosin tulosten mukaan se antoi koodin 19 (ilmaisinvilkkujen yhdistelmä - yksi vilkku, 9 välähdyksen tauko), mikä tarkoitti tätä

Raapittuani päätäni ja otettuani siitä kaiken, mitä tiedän, tulin siihen tulokseen, että ongelma on ohjauspyörässä, tai pikemminkin itse ohjauspyörän tietojen siirtämisessä auton aivoihin, mikä vahvisti minun arvaa ensin poistamalla sen, sitten mittaamalla sen sähkönjohtavuuden monitesterillä ja sitten avaamalla sen itse tämän ohjauspylvään kaapelin rungon.
Aluksi julkaisen kuvia tämän silmukan poistamisprosessista.aluksi sinun on irrotettava navat akusta ja odotettava 10 minuuttia ja napsautettava varmuuden vuoksi lähellä kaukovalokytkintä tyhjentääksesi auton ja sen aivot perusteellisesti. Poistaaksesi tarvitset työkaluja
1 litteä ohut ruuvimeisseli ja ristipääruuvitaltta
2. Siirry kohtaan "10" ja jatka alaspäin
3. Pää "21" ja jatkojohto (jos sellaista ei ole, niin tavallinen pyöränavain sopii tähän yritykseen, se on vain "21"

Sitten vedetään kaikki tämä tavara pöytään ja katsotaan mitä ja miten sen kanssa. Jatkan aihetta hieman myöhemmin. Siellä on kuvia korjauksesta ja, mikä tärkeintä, itse silmukan asettamista takaisin sellaiseksi kuin se oli

Jatkoa eeppiselle - nyt kunnostus ja muotoilu

No, itse asiassa kokeellinen etana

Irrota sisäiset kiinnikkeet

Irrota ulommat kiinnikkeet

Poistamme kaiken tämän

Irrota vaijerin pidike turvatyynystä

Irrota pidike

Ja laita sivuun

Irrotamme pistokkeen pistorasiasta

tyynyn langat

irrota ne (repäsin ne juuri) muuten ne häiritsevät

Irrota yläkansi

Junan purkaminen

Otamme pistokkeen irti

Nostamme itse junan kokonaan ulos

Sisällä on läpinäkyvä teippi

Otamme pois telineestä

Seuraavaksi otamme itse silmukan ja puramme pistokkeen

Katketa

Viedä ulos

Puoli

Saamme seuraavan tuloksen

Ongelmani oli tässä.Riippuu mihin suuntaan käänsit ohjauspyörää puuskiin asti, sitten puuski voi olla täällä tai junan toisella puolella, koska se on lyhyt pala tästä junasta, joka katkeaa.
Juotamme kaikki paikoilleen (jos et ole radiolaitteiden ystävä, niin missä tahansa radiolaitteiden korjauspajassa ne tekevät sen puolestasi) Tarkistamme kaikkien raitojen johtavuuden testerillä ja jos kaikki raidat soivat, siirrymme kokoonpanoon

Seuraavaksi menemme autoon ja asennamme kaikki osat päinvastaisessa järjestyksessä. Sanon yhden asian, että tein tämän menettelyn luultavasti 3 kertaa tuloksen saavuttamiseksi. Kaikki kesti pari päivää. sitten hermo ei riittänyt ja tilasin uuden (erityiset kiitokset käyttäjälle -Gluck- avusta varaosan hankinnassa). tuli uusi ja päätin silti yrittää korjata rikkinäisen kaapelin. SE TOIMII ekalla kerralla. kokeiltu koneella kaikki toimii niinkuin pitääkin. nyt on varastossa varmuuden vuoksi.
Kiitos kaikille, jotka luit (katsoit) loppuun.
Jos sinulla on kysyttävää, ota minuun yhteyttä, vastaan ​​mahdollisuuksien mukaan

pen-a-plast kunnia Mazdavod Tämän aiheen kirjoittaja... Viestit: 1749 Kiitokset: 149 kpl. Rekisteröinti: Keskiviikkona 4. syyskuuta 2013 Missä: Tambov Auto: Mazda6 sedan, urheilu,

Kun korjaat ohjaustelinettä amerikkalaisissa (eikä vain) tila-autoissa, kuten Dodge, Chrysler, Plymouth, ole varovainen ohjausakselin kanssa, muissa automerkeissä samoin tapahtuu usein. Siinä mielessä älä käännä sitä 180 astetta, asennuksen ja purkamisen aikana, muuten voit rikkoa ohjauskaapelin poistuessasi autotallista. Se katkeaa helposti, kun käännät ohjauspyörää, kuulet napsahduksen ja kevyen kertaluonteisen ohjauspyörän kiilaamisen.

Myös ohjausjuna voi rikkoa sen poistamalla jostain syystä ohjauspyörän ja kääntämällä ohjausjunaa epäröimättä. Tämä on minun tapaukseni. He irrottivat ohjauspyörän, kiertelivät ja vääntelivät silmukan sisäosaa, katselivat kuinka sudenkorento (monitoimikytkin, mukaan lukien käännökset) laukaistiin kääntämään käännökset pois päältä.

Kerätty, lähden, kierrän ohjauspyörää, napsautan - sitten en ymmärtänyt enkä pitänyt paljon tärkeänä. Jopa kun huomasin, että signaali- ja cruise-painikkeet eivät toimineet, tein syntiä sulakkeelle. Tarkistin, että kaikki on kunnossa. Sitten muistin lähdön autotallista, soitin ystävälle, jonka kanssa he sotkeutuivat. Hän työskentelee autohuollossa ja luuli loppuun asti, että ohjauslenkin kotelon sisällä on pyöreitä uria ja koskettimet hierovat niitä pitkin siirtäen jännitettä ohjauspyörään ja takaisin. Se olisi mukavaa, mutta ei niin.

On selvää, kuinka ohjausjunaa ei saa rikkoa. Nyt puhutaan kuinka säästää 110 dollaria, tämä on täsmälleen sama summa, joka veloitettiin useissa paikoissa kaupungissani, tämä on käytetystä. On täysin mahdollista korjata repeytynyt ohjausjuna. Korjasin sen ensin itselleni, sitten ystävälle, joka osti itselleen saman auton jo revittynä.Muuten, ohjausjunissa on eroja ennen vuotta 98 ​​ja sen jälkeen, analysoimme niitä alla.

Kaikki Chrysler, Dodge mallit vuoden 1998 julkaisun jälkeen, vanhemmista versioista mukaan lukien Plymouth, kirjoitan alle, tarvittaessa rullaa alas!

Kohdista ohjauspyörä. Irrotamme turvatyynyn, irrotamme kolme pulttia ohjauspyörän takaosasta, pää näyttää olevan 8. Otamme tyynyn irti, irrotamme tulpat ohjauslenkin rungosta. Sitten poistamme muovikannen, josta sudenkorento työntyy ulos, ohjauspyörän säätövivun ja vaihteenvalitsimen. Kolme ruuvia pohjasta ja varovasti salvat, napsautin juuri irti. Irrotamme tulpat johdoilla ohjaussilmukan pohjasta. Kierrämme ison mutterin irti ohjausakselista, mutta emme kokonaan, niin että mutteri siirtyy pois viisi millimetriä. Nyt joutuu hikoilemaan repäisimään ratin urituksista, se istuu tiukasti. Laitamme jalat tilaan, vedämme ohjauspyörää itseämme kohti kaikella voimalla ravistaen sitä jatkuvasti eri suuntiin. Mutteria ei ruuvattu irti loppuun asti, ettei nenä katkea kun ratti katkeaa. Irrotettuamme ohjauspyörän, poistamme sen. Kierrämme vielä kaksi ruuvia irti kaapelista ja poistamme sen.

Puramme sen, pari salpaa, pari itseporautuvaa ruuvia ja olet valmis. Tutkimme ja näemme aukon paikan. Minun tapauksessani se katkesi heti alussa kosketinlohkoista, alla, jossa ennen vuotta 98 ​​julkaistuista malleista harkitaan mahdollisuutta korjata melkein keskeltä repeytynyt silmukka.

Ja tässä se on yksinkertaisempaa, leikkaamme junan repeytyneen reunan tarkasti. Junan suonet ovat erittäin voimakkaita, mikä myös helpottaa työtä. Puhdistan junan niin, että paljaat suonet työntyvät ulos puoli senttimetriä. Nyt ne on tinattava, peitettävä juotekerroksella. Työhön tarvitaan juotosrauda. Kastetaan jokainen ydin vuorotellen hartsiin tai juoksutteeseen, voidaan käyttää myös juotoshappoa, mutta en suosittele, että kupari hapettuu voimakkaasti ja kontakti voi katketa. Juotoskolvi on myös tinattava hyvin, tätä varten puhdistamme sen piston, kunnes kupari on paljas ja hiilikerrostumat ja kuoret poistuvat. Sen voi puhdistaa hiekkapaperilla, minä viskan aina viilan betonilattialle. Laskemme hyvin lämmitetyn kärjen hartsiin ja levitämme juotos välittömästi. Ota nyt silmukan rätit pois sen rungosta ja rekisteröi kontaktiryhmä, jos se ei ryömi kunnolla, raaputa sitä veitsen reunalla ja tinaa se. Nyt lisäämällä juotetta aika ajoin, levitämme sitä jokaiseen silmukan ytimeen ja jokaiseen koskettimeen, jossa juotamme ytimet.

Taivutamme junan vinottain sellaisenaan ja juotamme jokaisen ytimen paikoilleen. Laitetaan ydin paikoilleen, painetaan jollain, kiinnitetään juotin, kun juotos sulaa, sydän laskee, pidetään juotoskolvia pari sekuntia, jotta juotos sulaa koskettimessa. Poistamme juotosraudan ja pidämme ydintä niin, että juote jähmettyy, voit puhaltaa sen.

Juota varovasti, jotta jokainen ydin pysyy tiukasti kiinni ja ettei juote joudu kosketuksiin viereisen kanssa. Juottamisen jälkeen rengas testerillä (yleismittarilla) johtavuuden ja oikosulun varalta. Kuinka he kutsuvat: laita testerin summeri päälle (kun kuuluu vinkua, kun kaksi anturia suljetaan), kosketa yhtä jalkaa silmukan toisella puolella sondilla ja ohita kaikki jalat silmukan toiselta puolelta. toinen anturi. Jos kaikki on oikein, summerin pitäisi piippata vain kerran, jos ei kerran - avoin piiri, jos ei kerran oikosulku. Vaikka katso yhteen pistorasiaan, johon tyyny on kytketty, siellä on kontaktori, ja soita sitten siitä toiselle puolelle ja avaa se.

Kokoa ohjausjuna. Ennen kuin asennat sen, kierrä sitä toiselle puolelle, kunnes se pysähtyy. Merkitse tämä asento, käännä se kokonaan toiselle puolelle laskemalla kierrokset. Sinun pitäisi saada 6-6,5 kierrosta. Kelaa puolet kierroksista takaisin - tämä on junan keskiasento, koska pyörät ovat nyt täsmälleen samat. Junan pyörimisreservi on kuusi kierrosta, ja ohjauspyörä pyörii lukosta lukkoon yhteensä kolme kierrosta. Jos asennuksen aikana käy ilmi, että kaapelia on käännettävä hieman - käännä se, ei hätää.

Laitamme kaikki päinvastaiseen järjestykseen.

Chrysler, Dodge, Plymouth mallit valmistettu ennen vuotta 1998.

Periaatteessa aloitamme samalla tavalla, poista kotelo, kääri tyyny.Mutta tässä silmukassa tyyny ei sammu. Siksi heitämme sen kyljelleen, poistamme ohjauspyörän. Kaapeli on kahdessa salpassa, otamme sen irti irrottamalla johdot. Käännämme ohjauspyörän ympäri, irrotamme kaikki johdot, paitsi tyynyn johdot. Ne eivät sammu, ja leikkasin ne pois, lisämukavuuden vuoksi, suunnilleen keskeltä. En uskaltanut irrottaa suoraan tyynystä, näin Internetistä kuinka ne räjähtävät. Poistamme ohjaussilmukan rungon.

Junan keskellä on kaksi niittiä. Hiomme hatut, ja ne voidaan lyödä pois. Sitten ruuvaamme irti kuusi kappaletta itsekierteittäviä ruuveja silmukan rungon kehän ympäriltä, ​​tarvitaan pieni tähti.

Tässä tapauksessa juna meni rikki keskeltä, ja entisen omistajan kanssa kaikki oli kunnossa. Siksi juna kerrostui ajan ja kitkan takia sisällä. Poistamme kuoritun kalvon paikkaan, jossa se tarttuu hyvin. Kohdista kaksi repeytynyttä reunaa saksilla. Sitten puuhailemme ja juotamme toisiamme.

Tämän taivutuskohdan vahvistamiseksi vahvistin sen kaksikomponenttisella polyesterihartsiliimalla (äänenvaimentimen korjaussarja). Rakastan tätä liimaa sen kovettumisnopeuden vuoksi. Jo asennuksen aikana lisäsin öljyä koteloon, muuten se oli jotenkin kuiva. Yhdistämme tyynyn juottamalla, eristämme hyvin, laitamme lämpökutistuvan kambrin luotettavuuden vuoksi. Sen jälkeen soitetaan yhteyshenkilöille.

Ruuvaamme irti ohjauspyörän kannen, kolme ruuvia. Viemme kaapelin johtimilla tyynyyn ja kiinnitämme kotelon takaisin. Paljastamme junan keskeltä, kuten yllä on kuvattu. Muuten, kun se on koottu, junan kääntämiseksi sinun on painettava pysäytintä. Ne ovat lähempänä keskustaa, kuten 2 tai 4 painat ja kierrät. Keräämme!

Jokainen korjaus kesti kaksi tuntia. Ystävä iloitsee risteilystä ja signaali on jo kolme kuukautta vanha, minä olen vuoden vanha.

Auto - Club Peugeot - Citroen PCA - Ukrainan foorumi, kaikki Pyzhosta ja Citroenista, uutiset, ilmoitukset, tekninen apu, seuraelämä, kokoukset, lomat.

Ja niin eräänä kauniina päivänä Peugeotissani syttyy (riippuen ohjauspyörän asennosta) pieni alku ja AIR BAG FAULT -vika piippaa. Sanoin Figaseelle ja aloin miettimään, mitä voisi tapahtua!? Keksin sen, loppujen lopuksi 2 viikkoa sitten kiipesin tähän etanaan enkä ilmeisesti vääntänyt lankaa oikein (tai laittanut etanaa) ja sen seurauksena urien taipuminen ja murtuminen. Tämän seurauksena tyyny ilmoittaa virheestä ja signaali ei toimi.
No, tämä ei ole ensimmäinen kerta, kun käsittelemme tätä etanaa ja ohjauspylvästä kokonaisuutena - mennään korjaamaan se.

Laitoimme pyörät täysin suoriksi.
Edelleen:
Ensin poistamme ohjauspyörän ylä- ja alasuojukset. Tätä varten avain on tähti ja ruuvaa irti alakotelon kaksi pulttia (suosittelen vetämään ohjauspyörää itseäsi kohti mahdollisimman paljon)

Seuraavaksi astumme konepellille ja poistamme akun positiivisen navan. (tai on, vaikkakaan ei iso, mutta mahdollisuus saada tyyny nenään)

Aloitamme tyynyn poistamisen.
Asetamme ohjauspyörän pinnojen lähellä oleviin reikiin esineitä, kuten ruuvimeisseliä (käytin kahta ristiruuvitalttaa) ja ikään kuin ajamme ne pienellä vaivalla ohjauspyörän sisään.

Seuraavaksi ruuvaamme irti pultin, joka kiinnittää ohjauspyörän, ja poista se tasaisilla liikkeillä, lyömällä ohjauspyörää itseämme kämmenellä tai nyrkillä. Älä revi lastuja, koska se ei ole hauskaa, joten älä vedä ohjauspyörää liikaa itseäsi kohti, vaan poista se varovasti. Pistämme lastut tyynyistä yksitellen ohjauspyörän reikään KIINNI-tilassa (muuten voit taivuttaa!)

Aloitetaan COM-lohkon poistaminen. Tätä varten meidän on ruuvattava (löysennettävä) ohjauspään kiinnitysruuvi 10.

Poistamme siitä kaikki sirut ja menemme taloon / autotalliin / toimistoon jne.

Seuraavaksi vedetään pyöreä paska jousella ohjauspylväästä (vedämme vain lujasti ITSESTÄ (sitä voi tapahtua maksimi, tämä jousi liikkuu (täytä kotelo 2 sekuntia))
Kierrä pari ruuvia irti

Laitamme laudan vipuineen erikseen (voit tehdä sen myöhemmin / korjata helpon käännösten tai valojen vaihtamisen jne.)
Olemme kiinnostuneita turvatyynyn siruista.
Purista varovasti ruuvimeisselillä salvan kolme salpaa ja katso silmukan vitun metrejä. emme pelkää vetää, koska hän ei välitä KAPETSista

Etsimme paikkaa, jossa meillä on tauko (joko visuaalisesti tai vain soittamalla) Olin "onnekas", että se on käänne ja sen seurauksena se on melkein tauko.

Merkitsemme merkillä, missä on kummallakin puolella junaa. Sitten leikkaamme sen saksilla ja alamme puhdistaa suonet. Tehtävämme on poistaa polyeteeni silmukan molemmilta puolilta ja tinata koskettimet perusteellisesti

Soita AINA. lyhyiden välttämiseksi. Testerin yksi kosketin tyynyn siruun, toinen isoon muoviin, se sisältää tämän silmukan kontaktilähdöt (kierrä iso muovi, näet itse!)
Seuraavaksi otamme liimapistoolin ja levitämme liimaa liitäntäämme, painamme sitä koskettimien väliin sormillamme, joten toistamme toiselta ja toiselta puolelta. Leikkaa junan sivuilta tarpeeton liima saksilla.

Laitamme lämpökutistuksen päälle, lämmitämme niin, että se istuu, mutta ei purista junaa VAHVASTI.

Sitten taas kuulostin välttääkseni niin sanotusti.
Nyt aloitetaan kokoaminen. Se suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä (junaa ei tarvitse leikata

)
Kiinnitetään vain huomiota etanaan ajavan calamuksen jäljen oikeaan asettamiseen.
Yksinkertaisesti, ILMAN taitoksia, kelaamme junaa etanarummulle (kiristäen sitä hieman). Seuraavaksi yhdistämme etanan muovin yhteen.
Muistamme, että Peugeot 307:n ohjauspyörä tekee tarkalleen 1,5 kierrosta kumpaankin suuntaan, vastaavasti, ruuvaamme etanamme irti 2 tai 2,5 kierrosta vastapäivään (tarvimme sirujen lähdöt seisomaan tiukasti pystysuorassa (katso kuva)

Jos kaikki on tehty oikein ja siitä ei ole epäilystäkään, asenna se autoon.
Olen onneksi onnistunut

Luulen, että se auttaa jotakuta