Tasomainen 4dm2 24 DIY korjaus

АthClimat - Autojen ilmastointilaitteet Moskovassa. ›Blogi› Ilmalämmittimen toimintaperiaate Planar – 4DM2–12, 24

Tänään puhumme Planar - 4DM2-12.24 autonomisen ilmanlämmittimen toiminnasta, harkitsemme sen rakennetta ja toimintaperiaatteita. Nämä laitteet ovat erittäin hyödyllisiä ja käytännöllisiä paitsi käytännöllisesti katsoen jatkuvassa käyttöiässä autossasi, myös optimaalisen lämpötilajärjestelmän ylläpitämiseksi koppissa, jotta voidaan varmistaa kuljetettavan lastin turvallisuus. Tällaiselle ilmanlämmittimelle on monia sovelluksia, sitä enemmän se on erittäin yksinkertaista asentaa ja käyttää.

Ilmalämmittimien Planar - 4DM2-12, 24 toimintaperiaatteet perustuvat polttoaineen palamislämmön käyttöön erityisessä kammiossa, joka puhalletaan ulkopuolelta puhaltimen ilmavirran avulla ja lämmittää hyödyllistä tilaa. Ei mitään monimutkaista, eihän?
Mutta tällaisen toimintaperiaatteen yksinkertaisuuden takana on huomattava määrä järjestelmiä, jotka suorittavat valvontaa, ohjausta ja osoitusta laitteen toiminnan kaikilla puolilla. Ymmärtääksemme tämän paremmin, katsotaan kaavamaista osaa Planar - 4DM2 - 12, 24 -ilmalämmittimestä:

Voit ostaa tämän lämmittimen sekä lähes kaikki sen varaosat verkkokaupastamme>
Aloitetaan, siirrymme vasemmalta oikealle purkamalla vähitellen kaikki komponentit ja kertomalla, mihin niitä käytetään työprosessissa.

Polttoainepumpun virtajohtosarjat ja johdot - tämä on, kuten nimestä voi päätellä, lämmitysjärjestelmän elementti, joka antaa virtaa sähköisille elementeille sekä signaalin siirtoon ohjauspaneeleista, ohjausyksiköistä jne.

Kaukosäädin - käytetään ohjaamaan lämmitintä, kytkemään päälle / pois päältä, näyttämään virheitä ja toimintatapoja. Koko sarjan tasomaisissa ilmanlämmittimissä käytetään kahta ohjauspaneelivaihtoehtoa - perinteistä ja LCD-näytöllä varustettua. Jälkimmäinen mahdollistaa laajemman toimintatilojen asettamisen, virheiden ja valittujen parametrien ilmaisemisen. Se asennetaan yleensä suoraan matkustamoon, jotta kuljettaja pääsee nopeasti ohjaamaan lämmitintä.

Polttoainepumppu - suunniteltu pumppaamaan polttoainetta lämmittimeen polttoainesäiliöstä ja ylläpitämään vaadittu paine. Sitä ohjaa ohjausyksikkö, se määrittää tarvittavat toimintatilat, ajoituksen ja muut parametrit parhaan suorituskyvyn ja työn vakauden varmistamiseksi.

Ohjauslohko - Koko lämmitysjärjestelmän "aivot" on suunniteltu ohjaamaan ja järjestämään koko lämmittimen oikeaa toimintaa, se "seuraa" polttoaineen oikeaa toimintaa ja palamista, laitteen lämpötilajärjestelmää, estää ylikuumenemisen ja vaaratilanteet. Se myös ohjaa ja näyttää laitteen toiminnassa esiintyviä virheitä ohjauspaneelin kautta.

Polttokammio - elementti, joka vastaa polttoaineen oikeasta palamisesta ja sen maksimaalisesta lämmönsiirrosta lämmönvaihtimeen.

Lämmönvaihdin - ilmalämmittimen erityisesti suunniteltu osa, joka imee mahdollisimman tehokkaasti polttoaineen palamisesta syntyvää lämpöä ja luovuttaa sen lämmitetylle ilmalle, joka puhaltaa puhaltimen avulla lämmönvaihtimen läpi.

Tuuletin kanavaosilla - ottaa kylmää ilmaa ja pakottaa sen lämmönvaihtimen läpi lämmittäen sitä ja lisäämällä lämmittimen tehoa lämmityksen suhteen.

Ylikuumenemisanturi - toimii eräänlaisena sulakkeena, joka antaa signaalin ohjausyksikölle itse lämmittimen ylikuumenemisesta välttäen hätätilanteet.

Hehkutulpat - on vastuussa polttoaineen oikea-aikaisesta ja luotettavasta syttymisestä.

Liekin ilmaisin - anturi, joka ilmoittaa liekin palotilassa.

Ilmanlämmittimen Planar 4DM2-12,24 käynnistys- ja käyttöprosessi

"Planar" autonomia on venäläisten asiantuntijoiden kehittämä ilmanlämmitin, joka valmistetaan Samarassa. Näiden autonlämmittimien valikoima koostuu neljästä laitteesta (Planar 2D, Planar 4DM2, Planar 44D, Planar 8DM), joista jokaisesta on saatavana kaksi versiota - 12 ja 24 volttia. Jopa kovissa pakkasissa tällainen asennus voi tarjota optimaalisen ilman lämpötilan ajoneuvon sisätiloihin. Ensin tarkastellaan lyhyesti laitetta ja lämmittimen toimintaperiaatetta, ja sitten tutkimme kaikkia tasomaisia ​​​​virheitä (vikakoodeja) ja niiden dekoodausta.

Autonomiset lämmittimet "Planar" on varustettu tehonsäätimellä ja ajastimella. Asennus voi toimia itsenäisesti kaikissa vaiheissa. Elektroniikka käynnistää sytytyksen vain, jos eri komponentit ovat hyvässä toimintakunnossa ja vaaditut ehdot täyttyvät. Siksi sinun ei pidä huolehtia laitteen käytön turvallisuudesta.

"Planar" autonomisen järjestelmän pääkomponentit:

• lohko ohjauspaneelilla;
• lämmityselementti;
• polttoainepumppu.

Tämän valmistajan lämmittimet toimivat periaatteella, että ulkoilma syötetään lämmitysosastoon. Polttoaineen palamisen aikana vapautuu energiaa, joka lämmittää tätä ilmaa. Vasta sitten kuumaa ilmaa syötetään auton sisätilaan.

Optimaalisen tehon valitsemiseksi käytetään erityistä säädintä, joka voidaan kiinnittää tiettyyn asentoon. Kun käyttäjä on valinnut optimaalisen käyttötavan, lämmitin ylläpitää itsenäisesti asetettua lämpötilaa.

"Planar" autonomisen järjestelmän perusperiaate:

1. Polttokammion tyhjennys.
2. Kuumenna hehkutulpat haluttuun lämpötilaan.
3. Optimaalisen ilman/polttoainesuhteen syöttö työkammioon.
4. Ilma-polttoaineseoksen poltto.
5. Kynttilän sammuttaminen käyttäjän valitseman lämpötilatilan stabiloitumisen jälkeen.

Päätimme julkaista Planar autonomisen järjestelmän vikakoodit neljän taulukon muodossa. Jokaisen edessä on erityinen lämmitinmalli, joka auttaa sinua ymmärtämään, mikä ongelma sinun tapauksessasi on.

Tässä asia: auto on seissyt jo vuoden, se luonnollisesti tukkeutui ja savutti, puhdisti, laitoi takaisin paikoilleen, käynnistämme sen, mutta se ei käynnisty, kuten luuli valkoisen savun ja savun kanssa, koska virheitä, kurkistusreikä välähtää 2 kertaa. Joko polttoainetta ei ole tai ilmaputkissa on ongelma, mutta kummassakaan ei ole ongelmaa. Pakoputki oli myös noen peitossa, puhdistettu. Kuka kohtasi tällaisen ongelman?

Syy hehkutulpalle löytyi! Valittaessa se antoi uuden kynttilän resistanssin kun 15 volttia kytkettiin, se lämpeni 2mm ja alkoi savuta, ts. kokonaan palanut.

Lämmityskäynnistimet maksavat yleensä hintansa. Parempi laittaa porvarit, ne toimivat pidempään ja ongelmia on vähemmän.

Ongelma PLANAR-4D:ssä, antaa virheen "kuusi". Käsikirjan mukaan tämä virhe tarkoittaa "häiriötä
lämpötila-anturi ohjausyksikössä ”Mitä se siellä on, tämä
sensori? On kirjoitettu, että sinun on vaihdettava koko ohjausyksikkö. Missä se kannattaa? Viranomaiset eivät halua jakaa tietoja.
Kiitos jo etukäteen vastauksista.

Anturi K1019ChT1 sijaitsee ohjausyksikössä kortin takana, jossa liittimet ovat. Pieni pyöreä metallikotelossa.

Planar-44-D24 alkoi puhaltaa kaksi kertaa kylmempään keskellä yötä, vaikka sekä pumppu että puhallin kävivät täydellä teholla. Halusin selventää, että kun käännät kynttilää, sen pohjassa on verkko, jossa on reikä. Näinkö sen pitäisi olla vai onko se palanut? Ja onko pääruudukon asennuksessa vivahteita, että kynttilän ympärillä on kahden tyyppisiä reikiä, jotka on suunnattava jotenkin suhteessa polttoaineen sisääntuloon? Ohjeissa ei ole mitään tästä aiheesta, vain vasaralla tuuralla kunnes se pysähtyy ja se on siinä.

Pohjassa pitäisi olla "reikä".Mutta sivuilla ei saa olla reikiä. Ja myös poista ja puhdista poltin hyvin (varmasti koksattu lämpö häiritsee polttoaineen kulkua ja tarkista polttoainepumpun virtaus)

Kiitos, mutta sivureikistä selitin hieman eri tavalla. Tässä nämä reiät sisältä, miksi niitä tarvitaan:

Vai pitääkö tämä kuori vetää ulos verkon asennuksen jälkeen? Jos ei, niin kun laitat verkkoa, miten ne pitäisi sijoittaa suhteessa polttoaineen tuloaukkoon, eikö ne ole tehty turhaan?
Koko poltin vaihdettu 2kk sitten. polttimen sisällä oleva sieni on pudonnut. Nyt siellä purettiin kaikki puhtaana, rehu puhaltaa helposti läpi. Vain täällä verkko ei halunnut ryömiä ulos missään olosuhteissa, en käyttänyt voimaa, tk. uutta verkkoa ei ollut. Jos uudessa polttimessa tulee verkko, niin verkko on myös 2 kuukautta vanha. Polttoaineen syöttö säilyy, kulutusta ei tarkistettu kahdella jaksolla, joten katsottiin mitä roiskui ja siinä se. He kirjoittavat, että nämä pumput ovat paskalaatuisia ja vuoden kuluttua ne voidaan vaihtaa, tk. mäntä on kulunut. Muuten, kun kaikki oli kerätty, kaadettiin tankkiin litra bensiiniä puoleen tankkiin dieselpolttoainetta (ulkon lämpötila oli noin 0 astetta) ja autonomia alkoi lämmetä paremmin. Vaikka samalla dieselpolttoaineella, keitin puoli yötä odotetusti. Pumppu ei voinut yhtäkkiä kuolla. Sitä ennen työskentelin ilman ongelmia vuoden asennuksen jälkeen.
Ja toinen kysymys, olenko nähnyt jossain, että sarjassa olevan verkon mukana tulee muovihihna puristamiseen, onko se sellainen vai pitääkö se ostaa erikseen?

+ 1-miten ilmaistaan ​​kaikki samalla tavalla? Mielenkiintoisin, eikä missään ole kirjoitettu. Mitä tulee ongelmaasi, jos poltin vaihdettiin 2 kuukautta sitten (muuten, kun poltin koksaa (ei verkko), se on ei polttoaineen kulku, joka huononee, vaan palamisilman syöttö, se on sytytettävä, mutta tämä ei ole sinun tapauksesi), silloin se ja verkko ovat ENIMMÄIKSI elossa, niin polttoaineen syöttö voi pienentyä, tarkista pumppu ja kun se (auto) oli uusi, kaikki toimi siinä. tämä on rautaa, kaikki on mahdollista, sanon lisää, yhdellä paskalla sidoksella voi "kiinnittää" minkä tahansa(!) kiukaan niin ettei tule toimeen ilman purkamista ja siivoamista! noin muovista "pribluda"
ebershpecher D2-D4, se ei sovi sinulle

Kaikki on oikein polttoaineen tuloaukon reikien kanssa, tarkista polttoainepumppu - niin että ritilä on puhdas tuloaukossa, kaada kerosiinia dieselpolttoaineella 50/50, älä kaada kaasua

Tasomainen 44D-24M. Kuka yritti mitata kynttilää, kun se oli kuumennettu, mikä on sen jännite? Olen jo mitannut 6,6V kahdella eri sarjakuvalla, mutta jotenkin 6,6:lla se hohtaa kirkkaasti, mutta heikosti sytytyksessä. Mikä siellä pitäisi olla käyttöjännite. Ymmärrän, että on olemassa PWM, enkä voi mitata sarjakuvia riittävästi. Levy on täytetty jollain tiivisteaineella, en ymmärrä piiriä.

Vastaan ​​omaan kysymykseeni, onko 31-32V taajuutta 50 hertsiä per kynttilä, mutta eikö ole tarpeeksi heikkoutta lämmölle? kuka kertoo kynttilän parametrit? kuinka tarkistaa, jos kytket kynttilän virtalähteeseen, 24 V: lla se on melkein valkoinen.

Hyvää iltaa kaikille! Kukaan ei kerro, mikä avain on Planar-4D:n polttoainepumpun ohjaamiseen? Mielenkiintoinen "jamb" - kun käynnistetään, moottori alkaa pyöriä, sitten kynttilän hehku, yleensä kaikki on kuten pitääkin, mutta pumpussa ei ole pulsseja, vastaavasti pumpussa ei myöskään ole virheitä. Jotenkin löysin sen (avain on se), mutta kirjoitus on lukukelvoton, ylärivi on yleensä käsittämätön, alareunassa se on kuin 4246 G. Haku ei antanut mitään sopivaa

Kuka on korjannut puhaltimet?

Hyvä "mestari", en ihmettele, jos "asioita voi olla paljon". (12-24v jne.)
MUTTA, ole armollinen niitä, jotka lukevat viestisi, ja ole hieman ammattimaisempi - älä ilmoita "4D"-tyyppiä, vaan mallia. (katso säännöt).

"Ei pulsseja" (lamppu, oscil.) Vai "ei ääniä"?

olen pahoillani

Planar 4D-24. Tarkastin ja, anteeksi ilmaisu, ohjasin ja, kuten sanoit, "ei ääniä"! Polttoainepumpun piiri on kunnossa. Kyllä, ylikuumenemisanturi on myös oikosulussa odotetusti , mutta siinä olisi ollut toinen virhe.

Tämä ei ole "ilmaus", tämä on yritys "purkaa" hieman enemmän tietoa ..kohdasta "Hiustenkuivaaja - ei impulsseja .."

PS: 99% "meidän" komponenteistamme on "Made in PRC" - alin rivi on yleensä erän päivämäärä.

Ylin rivi on siellä ollenkaan. Älä ymmärrä! Kuten ensimmäinen S, kaksi numeroa erotettuna "välilyönnillä", en muista mitkä, katson huomenna, jos saan sen selville.
Noin

No, tänne ei ole koottu täydellisiä hölmöjä, ja yritän tarttua heihin. En riko - en katsonut pulsseja oskilloskoopilla, mutta ilman tätäkin on monia tapoja tarkistaa, sekä äänen että valon suhteen 🙂

kokeile suurennuslasia ja UV-valo auttaa joskus lukemaan tällaisia ​​​​kirjoituksia komponenteista ja leikkiä säteiden ja linssien kulmilla.

Vain meedio - jotain hajallaan.
Tässä on joku "violetti" - jonkun muun hukattua aikaa.
Lisäksi huomenna he tulevat "mitä-missä-milloin" kysymyksillä - "cheyta sumisee eikä pöyhkeile, ja kyljessä on sininen piippu. arvaus? ".
Siksi on parempi lukea ja noudattaa sääntöjä kuin kiistellä "pakollisista".

tietääkseni kynttilää syötetään hetken noin 30v, sitten 12 ja 6 kopekkaa, tarkista vain 12v, ne ovat samat kuin 12 ja 24 voltilla

Kerro meille, mistä 30 V tulee. Esimerkiksi minä rakastan myös kasvitiedettä! Perhoset ovat siellä kauniita. Elektroniikka ei ole meidän. Se on totta.

Sivusto ei ole 100% sinun. Sinulla on väärä numero.

Myös OFF
- Anteeksi, emme ole lukijoita, olemme "kirjoittajia"!
- Ja kuusi kuukautta viestien välillä ei ole meille aika. ei tarvitse kiirehtiä!

PS: Pyynnöstä - avoimesti.

Viesti joltakin Mihail:
Kiitos, mutta sivureikistä selitin hieman eri tavalla. Tässä nämä reiät sisältä, miksi niitä tarvitaan:

Vai pitääkö tämä kuori vetää ulos verkon asennuksen jälkeen? Jos ei, niin kun laitat verkkoa, miten ne pitäisi sijoittaa suhteessa polttoaineen tuloaukkoon, eikö ne ole tehty turhaan?

Reiät säilyivät aivan ensimmäisistä rakenteista, joiden kautta kynttilään johdettiin ilmaa, myöhemmin rakennetta muutettiin, mutta reikiä suojukseen tehdään edelleen.
Asennettaessa reikiä EI saa sijaita vastapäätä polttoaineliitäntää, kaiken polttoaineen tulee olla ritilällä

Ilma syötetään kynttilään kynttilän liittimen rengasmaisen kanavan ja kynttilän pään tai holkin välisen raon kautta 4DM2:lle

Hei. Kytken lämmittimen päälle missä tahansa tilassa, se käynnistyy pitkään, lisää asteittain nopeutta ja lämmityslämpötilaa maksimissaan ja sopii Tashkentiin matkustamossa, ei reagoi lämpötilan säätöön. Kuka kohtasi tämän ongelman? Tasomainen 44D-12v

Elektroninen ohjauspaneeli? Toimiiko tehonsäätö?

Planar on itsenäinen lämmitin, jonka Samaran asiantuntijat keksivät. Valikoima sisältää 4 tyyppistä laitetta, joista jokainen on suunniteltu 12 ja 24 voltin versioiksi. Suunnittelu on suunniteltu tarjoamaan miellyttävä lämpötila minkä tahansa ajoneuvon ohjaamossa, jopa kovissa pakkasissa. Mutta hän, kuten mikä tahansa asennus, voi epäonnistua. Kun tiedät Planar-vikakoodit, voit aloittaa korjaamisen.

Lämmittimessä on jännitteensäädin ja ajastin. Jatkuva työskentely itsenäisessä tilassa on mahdollista. Elektroniikka käynnistää sytytyksen vain, jos kaikki vaatimukset täyttyvät ja komponentit ovat täydessä kunnossa, joten rakenteen turvallisuudesta ei ole syytä huoleen.

Planarin pääkomponentit:

Itsenäisen toiminnan periaate on ilman syöttäminen ulkopuolelta lämmitysosastoon. Tämä ilma lämmittää energiaa, joka syntyy polttoaineen palamisesta. Sen jälkeen lämmin ilma pääsee auton sisätilaan, pakettiauto tai bussi.

Tietyn tehon asettamiseksi sinun on kiinnitettävä erityinen säädin tiettyyn asentoon. Kun ajoneuvon omistaja on valinnut halutun lämpötilan, lämmitin ylläpitää sitä itsenäisesti autonomisessa tilassa.

Ilmalämmittimien käytön edut:

• halpa;
• alhainen polttoaineenkulutus;
• työ määräytyy lämpötilan tai tehon mukaan;
• kun moottori sammutetaan, sähköä kuluu hyvin vähän, kun konetta ei käytetä pitkään;
• ei aiheuta voimakasta ääntä;
• harjattoman moottorin ansiosta käyttöikä kasvaa;
• suunnitteludiagnostiikka suoritetaan automaattisesti.

Valikoima sisältää 4 laitetta - 2D, 4 DM, 44D ja 8 DM.

Planar-lämmittimen virhekoodit ovat erilaiset jokaiselle laitteelle. Kun tiedät kuinka ne tulkitaan, voit ymmärtää toimintahäiriön syyn ja alkaa korjata sitä.

Virhekoodeilla Planar, 3 kW dry dryer 2D on seuraavat merkitykset:

Planar 4D:n ja sen muunnelmien koodit:

1. E 13 - mekanismi ei käynnisty. Syyt: polttoaine on loppunut tai on huonolaatuista, putkisto on tukossa, kynttilät ovat huonosti kuumentuneet, palotilan aukko on tukossa.
2. E 01 - ylikuumeneminen: t lämmönvaihtimessa yli + 250 ° С.
3. E 08 - liekki keskeytyy: pumpun toimintahäiriö, ilmaisin, polttoaineletkun vuoto.
4. E 09 - sytytystulppien toimintahäiriöt: avoin virtapiiri, oikosulku, ohjausyksikön toimintahäiriöt.
5. E 05 - liekin ilmaisin ei toimi: oikosulku tai avoin piiri.
6. E 04 - lämpötila-anturin toimintahäiriö.
7. E 17 - polttoainepumpussa on toimintahäiriö.
8. E 12 - korkea jännite yli 30 V.
9. E 15 - jännite on alle 20 V.
10. E 10 - sähkömoottori ei ota nopeutta: laakerien välillä on voimakasta kitkaa.
11. E 16 - jäähdytyskammion riittämätön tuuletus: toimintahäiriöt ohjausyksikössä, ilmapuhaltimen tai liekinilmaisimen toimintahäiriö.
12. E 27 - Moottori pysähtyy: laakerit tai roottori ovat kuluneet.
13. E 28 - moottorin riippumaton hallitsematon pyöriminen: virtalähteen ylikuumeneminen.
14. E 02 - anturi t on yli + 55 ° C.