Peugeot-autokonserni on yksi suurimmista ranskalaisista ja eurooppalaisista autonvalmistajista, osa Peugeot-Citroen-konsernia. Peugeot-tuotemerkin historia alkoi yli puolitoista vuosisataa sitten. Ensimmäiset Peugeot-autot koottiin vuonna 1892. 1900-luvun 70-luvulta lähtien Peugeot-autot ovat jatkuvasti sijoittuneet kolmen parhaan Euroopan vuoden autojen joukkoon. Peugeot on erikoistunut edullisien, mutta nykyaikaisten kaupunkiautojen tuotantoon. Peugeot-merkki tunnetaan Venäjällä melko hyvin. Peugeot käyttää autoissaan sekä oman suunnittelunsa automaattivaihteistoja että niiden tuotantoon erikoistuneiden yritysten kehitystä: Aisin, Jatko, ZF.
Peugeot 308 automaattivaihteistolla
Peugeot 206 ja 308 autot varustettiin Peugeot-Citroen-yhdistyksen nelinopeuksisilla automaattivaihteistoilla AL4. Tätä automaattivaihteistoa on valmistettu vuodesta 1999 ja se on suunniteltu etuvetoisiin ajoneuvoihin, joiden moottori on enintään 2 litraa. AL4:ää käytetään useissa eri muunnelmissa edelleen useissa eri valmistajien ajoneuvoissa. AL4 on melko onnistunut ja itsenäinen ranskalaisten insinöörien kehitystyö. Hän teki mahdolliseksi tehdä automaattivaihteistoista suosituksi Euroopan laajuudessa.
AL4:n heikoin kohta on sen jäähdytysjärjestelmä. AL4:n jäähdytysjärjestelmä käyttää lämmönvaihdinta, ja itse vaihteisto toimii jatkuvasti äärimmäisissä lämpötiloissa. Kesällä ja ruuhkassa Peugeot 206 -automaattivaihteisto ylikuumenee, sähköasentaja ja venttiilirunko kärsivät tästä. 80 000 ajon jälkeen ongelmasta tulee erittäin tärkeä ja vaatii auton omistajan huomion.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Jos AL4 ei ylikuumene, se toimii melkein ikuisesti. Mutta jos se altistetaan toiminnalle liian alhaisessa tai päinvastoin korkeassa lämpötilassa - odota ongelmia. Tällaiset ongelmat kantavat tällaisen jäähdytysjärjestelmän laitteen.
Automaattivaihteisto AL4 Peugeot 206 ja 308 malleihin
Lämmönvaihdin on myös erittäin herkkä öljyn puhtaudelle. Lika tukkii sen sisäosat, ja itse putket ja lämmönvaihdin lopettavat vaihteiston jäähdytyksen.
Itse lämmönvaihdin ei ole ollenkaan halpa, ja voit yksinkertaisesti kyllästyä jatkuviin puhdistustoimenpiteisiin. Siksi ensimmäinen asia, jonka Peugeot 206:n omistajat tekevät näillä automaattivaihteistoilla, on vaihtaa lämmönvaihdin jäähdyttimeksi, jossa on tuuletin ja kaikki tarvittavat anturit. Ja jäähdytin voidaan laittaa ja vahvistaa.
Öljynsuodatin on kertakäyttöinen, ja asiantuntijat suosittelevat sen vaihtamista öljyn kanssa mahdollisimman usein. Numeroita on 20 000 - 60 000 kilometriä. Jotkut jopa väittävät, ettei sitä voida muuttaa. Todellakin, se on mahdollista, mutta vasta 200 000 kilometrin jälkeen, öljyn ohella, on myös tarpeen vaihtaa laatikko. Automaattivaihteiston Peugeot 308 ja 206 korjaus ei tässä tapauksessa ole enää merkityksellinen.
Korjaussarjat tilataan yleensä alkuperäisinä, ja ne sopivat kaikkiin tällä vaihteistolla varustettuihin autoihin. Yhdessä niiden kanssa kaikki kitkakytkimet muuttuvat korjauksen aikana tai jos jokin paketeista vapautetaan. He tilaavat usein mäntäsarjan. Niiden kumipinnoite näissä laatikoissa kuolee melko nopeasti.
Sähköteknisesti automaattivaihteisto Peugeot 206 on johtava solenoidin paineensäätimen vaihtaja. On suositeltavaa vaihtaa ne millä tahansa laatikon väliintulolla, ne toimivat liian ladatussa tilassa eivätkä kestä kauan.
Ei haittaa myöskään holkkien vaihto. Jos ne ovat jo kuluneet, solenoidit kuolevat yksi kerrallaan. Holkit - tärkeä osa automaattivaihteistoa, toimivat tiivisteinä. Jos ne kuluvat, ne alkavat vuotaa painetta. Tämän seurauksena elektroninen ohjausyksikkö avaa kaikki venttiilirungon venttiilit täyteen ja ajaa sen läpi valtavan määrän öljyä. Joka puolestaan hankaa kaikki venttiilirungon sisäpinnat laatikkomekanismien jäännöksillä ja roskilla.Pumppu toimii maksimikuormituksella, solenoidit kuolevat ja kytkimet palavat silmiemme edessä. On parempi vaihtaa holkit ei-alkuperäisiin, Sonnaksista, ne kestävät pidempään.
Hydraulilohkoa vaihdetaan tällaisissa olosuhteissa hyvin usein. Hän ei pidä ylikuumenemisesta ja likaisesta öljystä. Ylikuumeneessa hydraulilohkon metalli saattaa johtaa ja tämä tarkoittaa, että se on vaihdettava. Vaurioituneen korjaaminen tulee kalliimmaksi kuin uuden tilaaminen.
Jos kytkimet ovat palaneet, ne vaihdetaan vain sarjana. Jos ainakin yksi pakkaus palaa, se kyllästää kaiken öljyn ja sitten loput kytkimet, jotka myös väistämättä palavat.
Hydraulilohko, automaattivaihteisto AL4
Teflonrenkaita tilataan harvemmin - kuljettajille, jotka rakastivat liukastumista.
Jos laatikko ajoi palaneen öljyn päällä, tilataan jarrunauha.
Tiivistepesä ja pumpun tiivisteet rikkoutuvat hieman harvemmin. Yleensä märät tiivisteet osoittavat väsyneen momentinmuuntimen.
Rauta lentää harvoin ja koskettaa pääasiassa toista nopeuskytkinpakettia.
Hyvin vanhat autot saattavat vaatia planeettavaihteiston ja takakannen vaihtamista. Tämä automaattivaihteisto on erittäin yksinkertainen ja helppo korjata.
Peugeot 406 -autot varustettiin ZF:n valmistamalla nelinopeuksisella automaattivaihteistolla 4HP20. Tätä vaihteistoa on käytetty valtavassa valikoimassa etuvetoautoja ympäri maailmaa jopa kolmen litran moottoreilla. Tämä vaihteisto on päävaihtoehto AL4:lle korkealuokkaisissa ajoneuvoissa.
Automaattinen Peugeot 406 - erittäin, erittäin luotettava. Suurin osa korjauspyyntöjä liittyy Peugeot 406 -automaattivaihteistoon, jossa on vaihdettu väsyneet tiivisteet, tiivisteet ja tiivisteet. Valmistaja väittää, että Peugeot 406 -automaattivaihteiston öljy on suunniteltu kymmenen vuoden käyttöikään, eikä suodatinta tarvitse myöskään vaihtaa. Ja tämä on yksi harvoista automaattivaihteistoista, joissa valmistaja ei huijaa, ja auto voi todella ajaa kymmenen vuotta ennen isompaa remonttia ilman öljynvaihtoa.
Peugeot 406 -automaattivaihteiston yleisimmät varaosat ovat kumiset männät, öljytiivisteet ja pumpun hihansuut.
Yleensä kaikki vaihteistot saapuvat huoltoon väsyneellä momentinmuuntimella. Sen ohella öljypumppu epäonnistuu.
Raudan yksi heikkouksista on vetopyörästön jarrusatulalaakerit. Olennainen kuljettajille, jotka haluavat "puristaa" auton ulos.
Sähköpuolella - venttiilin runko, joka on tukkeutunut lialta ja lastuilta. Solenoidit voivat elää noin kahdeksan vuotta.
Lisääntynyt polttoaineenkulutus on usein merkki momentinmuuntimen kytkimen kulumisesta. Jos et kiinnitä tähän huomiota, pieni häiriö muuttuu pian ongelmaketjuksi ja kalliiksi korjauksiksi.
Ainoa asia, joka voi todella tappaa tämän laatikon etukäteen, on aggressiivinen ajo. Ei nopea, mutta aggressiivinen. Tasainen kiihtyvyys 240 km/h asti maantiellä ei ole ollenkaan pelottavaa. Mutta kaasu lattiaan jokaisessa liikennevalossa ja jokaisessa tilaisuudessa ja sitten jarru - tämä on pelottavaa mille tahansa laatikolle.
Peugeot 307 ja 407 autot varustettiin Aisinin kuusivaihteisella automaattivaihteistolla TF80SC. Tätä vaihteistoa on parannettu vuodesta 2001 lähtien, ja se on suunniteltu autoihin, joiden moottori on enintään 4 litraa. Sinänsä tämä automaattivaihteisto on yksinkertaisesti loistava.
Venttiilirunko TF80SC Peugeot 307 ja 407 malleihin
Insinöörit pystyivät sovittamaan sen moottoritilaan ja ottamaan käsivalintaista vaihteistoa vastaavan paikan. Mitä insinöörit pystyivät pelaamaan moottorin onnistuneen layoutin ja painon jakautumisen puolesta. Tämä vaihteisto on lähes 100 % tehokas ja vaihtaa nopeasti ja tasaisesti maksimaalisen polttoainetalouden ja kiihtyvyyden saavuttamiseksi. Samalla vaihdot pysyvät tasaisina, lähes huomaamattomina, ja luotettavuus pysyy vanhojen tuhoutumattomien automaattivaihteistojen tasolla. Tämän automaattivaihteiston tulo toi hydrauliset vaihteistot takaisin käyttöön ja teki niistä jälleen kilpailukykyisiä, mikä syrjäytti muodikkaat robottivaihteistot.
ÄLÄ KÄYTÄ RAHAA UUDELLEENMAATTAMISEEN! Nyt voit poistaa kaikki naarmut autosi rungosta vain 5 sekunnissa.
Peugeot 407 automaattivaihteiston korjaus sisältää yleensä momentinmuuntimen korjauksen.Tämä on näiden automaattivaihteistojen ainoa todella heikko kohta. Kuten kaikki kuusivaihteiset ja enemmän. Hän työskentelee liian kovasti. Ja tämä automaattivaihteisto käyttää edelleen vanhentuneita kitkapäällysteitä, ei laakereita. Totta, tämän automaattivaihteiston asetukset eivät käytä momentinmuuntimen lukitusta yhtä aktiivisesti kuin tämän automaattivaihteiston nykyaikaiset vastineet, mikä pidentää sen käyttöikää.
Peugeot 307 -automaattivaihteiston korjaus on yleensä tarpeen, jos automaattivaihteisto on ollut käynnissä jonkin aikaa likaisessa ja palaneessa öljyssä.
Venttiilin runko, joka on tämän laatikon toinen heikko kohta, kärsii siitä suuresti. Öljy on yleensä saastunut juuri momentinmuuntimesta, joten nämä ongelmat liittyvät läheisesti toisiinsa.
Kuten kaikki automaattivaihteistot, Peugeotin tuotteet ovat erittäin monimutkaisia mekanismeja. Niiden korjaaminen omilla käsillä vaatii kokemusta, tietoa, tarvittavia työkaluja ja laitteita. Kuitenkin esimerkiksi AL4-vaihteistossa monet eurooppalaiset mestarit oppivat korjaamaan automaattivaihteistoja.
