Peugeot 307 vaihteiston korjaus tee se itse

Peugeot-autokonserni on yksi suurimmista ranskalaisista ja eurooppalaisista autonvalmistajista, osa Peugeot-Citroen-konsernia. Peugeot-tuotemerkin historia alkoi yli puolitoista vuosisataa sitten. Ensimmäiset Peugeot-autot koottiin jo vuonna 1892. 1900-luvun 70-luvulta lähtien Peugeot-autot ovat jatkuvasti sijoittuneet kolmen parhaan Euroopan vuoden autojen joukkoon. Peugeot on erikoistunut edullisien mutta nykyaikaisten kaupunkiautojen valmistukseen. Peugeot-merkki tunnetaan hyvin Venäjällä. Peugeot käyttää autoissaan sekä omia automaattivaihteistojaan että niiden tuotantoon erikoistuneiden yritysten kehitystä: Aisin, Jatko, ZF.

Peugeot 308 automaattivaihteistolla

Peugeot 206 ja 308 autot varustettiin Peugeot-Citroen-yhdistyksen nelinopeuksisilla automaattivaihteistoilla AL4. Tätä automaattivaihteistoa on valmistettu vuodesta 1999 ja se on suunniteltu etuvetoisiin ajoneuvoihin, joiden moottori on enintään 2 litraa. AL4:ää useissa eri muunnoksissa käytetään edelleen useissa eri valmistajien ajoneuvoissa. AL4 on varsin onnistunut ja itsenäinen ranskalaisten insinöörien kehitystyö. Hän teki mahdolliseksi tehdä automaattivaihteistoista suosituksi Euroopan laajuudessa.

AL4:n heikoin kohta on sen jäähdytysjärjestelmä. AL4-jäähdytysjärjestelmä käyttää lämmönvaihdinta, ja itse vaihteisto toimii jatkuvasti äärimmäisissä lämpötiloissa. Kesällä ja ruuhkassa Peugeot 206 -automaattivaihteisto ylikuumenee, sähköasentaja ja venttiilirunko kärsivät tästä. 80 000 ajokilometrin jälkeen ongelmasta tulee erittäin kiireellinen ja vaatii auton omistajan huomiota.

Video (klikkaa toistaaksesi).

Jos AL4 ei ylikuumene, se toimii melkein ikuisesti. Mutta jos sitä käytetään liian alhaisissa tai päinvastoin korkeissa lämpötiloissa - odota ongelmia. Tällainen jäähdytysjärjestelmän rakenne sisältää tällaisia ​​ongelmia.

AL4 automaattivaihteisto Peugeot 206 ja 308 malleihin

Lämmönvaihdin on myös erittäin herkkä öljyn puhtaudelle. Lika tukkii sen sisäosat, ja itse putket ja lämmönvaihdin lopettavat vaihteiston jäähdytyksen.

Lämmönvaihdin itsessään ei ole ollenkaan halpa, ja voit vain kyllästyä jatkuviin puhdistustoimenpiteisiin. Siksi ensimmäinen asia, jonka Peugeot 206:n omistajat tekevät näillä automaattivaihteistoilla, on vaihtaa lämmönvaihdin jäähdyttimeksi, jossa on tuuletin ja kaikki tarvittavat anturit. Lisäksi jäähdytin voidaan toimittaa ja vahvistaa.

Öljynsuodatin on kertakäyttöinen, ja asiantuntijat suosittelevat sen vaihtamista öljyn kanssa mahdollisimman usein. Kuuluu lukuja 20 000 - 60 000 kilometriä. Jotkut jopa väittävät, ettei sitä voida muuttaa. Todellakin, se on mahdollista, mutta vasta 200 000 kilometrin jälkeen laatikko on vaihdettava öljyn kanssa. Automaattivaihteiston Peugeot 308 ja 206 korjaus ei tässä tapauksessa ole enää merkityksellinen.

Korjaussarjat tilataan yleensä alkuperäisinä, ja ne sopivat kaikkiin tällä vaihteistolla varustettuihin ajoneuvoihin. Yhdessä heidän kanssaan kaikki kytkimet vaihdetaan korjauksen aikana tai jos jokin paketeista vapautetaan. Heille tilataan usein mäntäsarja. Niiden kumipinnoite näissä laatikoissa kuolee melko nopeasti.

Sähköautoissa automaattivaihteisto Peugeot 206 on yksi johtavista solenoidin paineensäätimen korvaajista. On suositeltavaa vaihtaa ne millä tahansa laatikon interventiolla, ne toimivat ylikuormitetussa tilassa eivätkä palvele pitkään.

Holkkien vaihto ei myöskään haittaa. Jos ne ovat jo kuluneet, solenoidit kuolevat yksi kerrallaan. Holkit ovat tärkeä osa automaattivaihteistoa, ne toimivat tiivisteinä. Jos ne kuluvat, ne alkavat vuotaa painetta. Tämän seurauksena elektroninen ohjausyksikkö avaa kaikki venttiilirungon venttiilit täyteen ja ajaa sen läpi valtavan määrän öljyä. Joka puolestaan ​​hankaa kaikki venttiilirungon sisäpinnat vaihteistomekanismien jäänteillä ja roskilla.Pumppu käy maksimikuormalla, solenoidit kuolevat ja kytkimet palavat silmiemme edessä. On parempi vaihtaa holkit ei-alkuperäisiin, Sonnaxista, ne kestävät pidempään.

Hydraulilohko muuttuu hyvin usein näissä olosuhteissa. Hän ei todellakaan pidä ylikuumenemisesta ja likaisesta öljystä. Ylikuumeneessa hydraulilohkon metalli voi johtaa, ja tämä tarkoittaa, että se on vaihdettava. Vaurioituneen korjaaminen tulee kalliimmaksi kuin uuden tilaaminen.

Jos kytkimet ovat palaneet, ne vaihdetaan vain sarjana. Jos ainakin yksi pussi palaa loppuun, se kyllästää kaiken öljyn ja sitten loput kytkimet, jotka myös väistämättä palavat.

Hydraulilohko, automaattivaihteisto AL4

Teflonrenkaita tilataan harvemmin - kuljettajille, jotka rakastivat liukastumista.

Jos laatikko pyöri palaneen öljyn päällä, tilaa jarrunauha.

Hieman harvemmin öljytiiviste ja pumpun tiivisteet epäonnistuvat. Yleensä märät tiivisteet osoittavat väsyneen momentinmuuntimen.

Rauta lentää harvoin ja koskettaa pääasiassa toista nopeuskytkinpakettia.

Vanhemmat autot saattavat vaatia planeettavaihteiston ja takakannen vaihtamista. Tämä automaattivaihteisto on erittäin yksinkertainen ja helppo korjata.

Peugeot 406 -autot varustettiin ZF:n valmistamalla nelivaihteisella automaattivaihteistolla 4HP20. Tätä vaihteistoa on käytetty valtavassa valikoimassa etuvetoautoja ympäri maailmaa jopa kolmen litran moottoreilla. Tämä vaihteisto on tärkein AL4-vaihtoehto korkeamman luokan ajoneuvoille.

Automaattivaihteisto Peugeot 406 - erittäin, erittäin luotettava. Suurin osa korjauspyyntöjä liittyy Peugeot 406 -automaattivaihteistoon, jossa vaihdetaan väsyneet tiivisteet, tiivisteet ja öljytiivisteet. Valmistaja väittää, että Peugeot 406 -automaattivaihteiston öljy on suunniteltu kymmenen vuoden käyttöikään, suodatinta ei myöskään tarvitse vaihtaa. Ja tämä on yksi harvoista automaattivaihteistoista, joissa valmistaja ei huijaa, ja auto voi todella ajaa kymmenen vuotta ennen isompaa remonttia ilman öljynvaihtoa.

Kumitetut männät, öljytiivisteet ja pumpun hihansuut ovat yleisimpiä varaosia automaattivaihteistolle Peugeot 406.

Yleensä kaikki vaihteistot saapuvat huoltoon väsyneellä momentinmuuntimella. Yhdessä sen kanssa öljypumppu epäonnistuu.

Raudan yksi heikkouksista on vetopyörästön laakerit. Olennainen kuljettajille, jotka haluavat "puristaa" autoa.

Sähköpuolella - venttiilin runko, joka on tukkeutunut lialta ja lastuilta. Solenoidit voivat elää noin kahdeksan vuotta.

Lisääntynyt polttoaineenkulutus on usein merkki momentinmuuntimen kytkimen kulumisesta. Jos et kiinnitä tähän huomiota, pieni haitta muuttuu pian ongelmaketjuksi ja kalliiksi korjauksiksi.

Ainoa asia, joka voi todella tappaa tämän laatikon etukäteen, on aggressiivinen ajo. Ei nopea, mutta aggressiivinen. Tasainen kiihtyvyys jopa 240 km/h moottoritiellä ei ole ollenkaan pelottavaa. Mutta kaasu lattiaan jokaisessa liikennevalossa ja jokaisessa tilaisuudessa ja sitten jarru on pelottavaa mille tahansa laatikolle.

Peugeot 307 ja 407 autot varustettiin Aisinin kuusivaihteisella automaattivaihteistolla TF80SC. Tätä vaihteistoa on parannettu vuodesta 2001 ja se on suunniteltu autoihin, joiden moottorin iskutilavuus on enintään 4 litraa. Sinänsä tämä automaattivaihteisto on yksinkertaisesti loistava.

Venttiilirunko TF80SC Peugeot 307 ja 407 malleihin

Insinöörit pystyivät sovittamaan sen moottoritilaan ja ottamaan käsivalintaista vaihteistoa vastaavan paikan. Kuin insinöörit voisivat pelata onnistuneen layoutin ja moottorin painon jakautumisen puolesta. Tämä vaihteisto on lähes 100 % tehokas ja vaihtaa vaihteita nopeasti ja tasaisesti maksimaalisen polttoainetalouden ja kiihtyvyyden saavuttamiseksi. Samalla vaihdot pysyvät tasaisina, lähes huomaamattomina, ja luotettavuus pysyy vanhojen tappamattomien automaattivaihteistojen tasolla. Tämän automaattivaihteiston tulo toi hydrauliset vaihteistot takaisin toimintaan ja teki niistä jälleen kilpailukykyisiä ja syrjäytti muodikkaat robottivaihteistot.

ÄLÄ KÄYTÄ RAHAA HAKATAAN!
Nyt voit itse poistaa kaikki naarmut autosi rungosta vain 5 sekunnissa.

Peugeot 407 automaattivaihteiston korjaus sisältää yleensä momentinmuuntimen korjauksen. Tämä on ainoa todella heikko kohta automaattivaihteiston tiedoissa.Kuten kaikki kuusivaihteiset ja enemmän. Hän työskentelee liian kovasti. Ja tämä automaattivaihteisto käyttää edelleen vanhentuneita kitkapäällysteitä, ei laakereita. Totta, tämän automaattivaihteiston asetukset eivät käytä momentinmuuntimen lukkoa yhtä aktiivisesti kuin tämän automaattivaihteiston nykyaikaiset vastineet, mikä pidentää sen käyttöikää.

Peugeot 307 -automaattivaihteiston korjaus on yleensä tarpeen, jos automaattivaihteisto on ollut käynnissä jonkin aikaa likaisella ja palaneella öljyllä.

Venttiilin runko kärsii siitä suuresti, mikä on tämän laatikon toinen heikko kohta. Öljy saastuu yleensä vain momentinmuuntimesta, joten nämä ongelmat liittyvät läheisesti toisiinsa.

Kuten kaikki automaattivaihteistot, Peugeotin tuotteet ovat erittäin monimutkaisia ​​mekanismeja. Tee-se-itse-korjaus vaatii kokemusta, tietoa, tarvittavia työkaluja ja laitteita. Kuitenkin esimerkiksi AL4-vaihteistossa monet eurooppalaiset mestarit oppivat korjaamaan automaattivaihteistoja.