Peugeot 301 DIY korjaus

Tänään huomasin pienen ongelman. Ilmansyötön, puhaltimen moottorin ja lämpötilan säätölenkkien valot katosivat. Mutta ei kokonaan, mutta vasemmalla, oikealla, courbel reg. lämpötila on korostettuna. Luulen, että toinen kahdesta tämän taustavalon antavasta polttimosta on palanut.

Minulle kysymys on kuinka purkaa keskikonsolin alaosa, jotta pääsen taustavalon lähteeseen.

Kuvassa valot taustavalolla, missä kaikki on kunnossa. En halua mennä huoltoon jokaisen hehkulampun takia.

Instrumenttivaakojen valaistuksen kuvauksessa ei ole mitään muuta kuin tietokonevaaka.

Vihdoinkin eeppikseni tuulilasin vaihdon kanssa on ohi, johtuen pyyhkijöiden toimimattomasta lämmityksestä.

Kuten myyjä huomasi, syynä on sirun aiheuttama lanka katkennut.

Hain CASCO:ta, ilman telakkaa, muodostin nopeasti kaiken, ajoin OD:n suuntaan. Sitten NG:llä oli loma, tammikuun lopussa soitettiin - lasit toimitettiin. Ajoin kottikärrystä, päivää myöhemmin auto oli valmis, mutta työtä oli paljon - seisoin OD: lla 3 päivää. Ja lämmössä.

Yleensä kaikki toimii - lämpimät harjat puhdistavat täydellisesti.

Perjantaina ajoin kaupungin läpi ilman ruuhkaa - tein kulutusennätyksen.

Mitä voin sanoa. Vuosi on kulunut, auto miellyttää, kulkee hyvin, jarruttaa hyvin. Hytissä on lämmin, mutta siinä on erikoisuus, ilmakanava osuu kuumalla virralla oikeaan nilkkaan, mutta jos ilmavirrat on suunnattu oikein, niin kaikki on hyvin. Koska rakastuin tähän autoon, se lämpenee nopeasti. Jos yli laidan, noin 20 astetta, niin 8 minuuttia lämpenee ja lämmin ilma menee.

Epämiellyttäviä piirteitä on myös, takaikkuna on lumen peitossa, se peittää ja kaikki tämä lika kerääntyy lasin ja konepellin väliseen tilaan, jonka seurauksena huurteen poimiessa koko tavara jäätyy ja vinkua epämiellyttävästi ajon aikana.

Vioista. Yksikkö osoittautui toimivaksi, he vaihtoivat jarrupolkimen penny-pääkytkimen.

Lämmitetyt pyyhkimet eivät päässeet loppuun - sinun on sopia kylmällä säällä. Yhdistä öljynvaihtoon.

Pyyhkimet pitäisi löytyä normaaleista, deshman Ashanista jäykistyi.

Pereobulsya ensimmäisellä lumella, samalla osti levyt.

Kulutus näytteille ja aamun lämmittelyllä hieman nousi - 9,6 litraa näyttää.

Yritetään vaihtaa etu- ja takavalojen sulake ja polttimot omatoimisesti.

Sulake

Kun kohtaat ensimmäisen kerran sulakkeen vaihtamisongelman, etsi ensin sulakerasia. Peugeot 301:ssä se sijaitsee moottoritilassa akun vieressä. Puristamme kannen salpoja, joiden alle sulakkeet ovat piilossa, poistamme sen ja katsomme sisään. Siellä näemme tavalliseen tapaan eri tehoisia sulakkeita, ja ne ovat erikokoisia. Jos suuri sulake, vaikkakin vaikeasti, voidaan irrottaa yksinkertaisesti käsin, niin pieni ei. Meidän on etsittävä pienet pihdit tai pinsetit.Lisäksi monet autonvalmistajat jättävät sulakerasian kannen sisäpuolelle kaavion, jonka avulla voit määrittää, mistä sähköpiiristä kukin sulake on vastuussa. Peugeot 301:ssä tällaista kaaviota ei ole kannessa, se tulee löytyä käyttöohjeesta.

Ajovalojen polttimot

Jos sulakkeiden kanssa kaikki on kunnossa ja esimerkiksi ajovalon lamppu ei syty, niin seuraava askel on lampun tarkastus ja vaihto. Ajovalojen polttimot ovat helposti tavoitettavissa. On tarpeen poistaa vain kumitulppa ajovalon takaa moottoritilasta. Tämä avaa aukon, josta pääsee käsiksi lamppuihin. Reiän koko on ensi silmäyksellä normaali, käsi kulkee sen läpi vapaasti.

Helpoin tapa onnistuin irrottamaan suuntavalon. Se on melko helposti irrotettavissa ajovaloyksiköstä. Vaikeuksia aiheutti lähivalojen halogeenilampun purkaminen. En pystynyt määrittämään lampun kiinnitystapaa kädelläni, mutta sisälle ei voi katsoa irrottamatta koko ajovalaisinta. Käytin jopa yhden tuotemerkin salongin online-konsultin palveluita, mutta hän ei auttanut minua paljon. Lopulta kuitenkin poistin lampun, tosin raaputtamalla kättäni hieman ajovaloyksikön reiän reunojen terävää muovia vasten. Osoittautuu, että lamppu vain istuu tiukasti kantassaan ja sitä tarvitsee vain vetää vaivalla. Mutta tämän tekeminen on epämukavaa. Lähivalon lamppua on kuitenkin vaihdettava harvoin, joten oletamme, että tämä tehtävä on varsin toteutettavissa.

Takalamput

Tarvittaessa takavalon lampun vaihtaminen on välttämätöntä ilman työkalua. Tätä varten sinun on irrotettava ja purettava koko ajovalo. Mutta Phillips-ruuvimeisselillä ja pihdeillä tämä ei ole ongelma. Kun olet irrottanut muutaman pidikkeen tavaratilan verhoilusta ja poistanut itse verhoilun, voit mennä lähelle lampun takaosaa ja irrottaa liittimen johdoilla sen yhdistämiseksi. Ruuvaa sitten irti lampunpitimen ainoa pidike. Vedä koko lamppua itseäsi kohti, kun auto menee taaksepäin, koko lohko tulee ulos ohjaimista ja jää käsiisi. Phillips-ruuvimeisselillä ruuvataan irti takakannen kiinnitysruuvit, jotka on irrotettava varovasti lampusta, jotta tiiviste ei vahingoitu. Kaikki lamput pysyvät takakannessa ja ne on helppo irrottaa. Lyhty on helppo koota ja laittaa takaisin paikalleen suorittamalla kaikki toiminnot käänteisessä järjestyksessä.

Siten lampun ja sulakkeen vaihtaminen Peugeot 301:ssä on mahdollista, mutta melko hankalaa. Jos sinulla ei ole omaa työkalua, etkä pidä itsellesi hyödyllisenä selvittää ajovalolaite ja sulakekaavio, asiantuntijoiden on parempi vaihtaa autosi lamput ja sulakkeet. Mutta jos huoltoasema on kaukana tai kallis, niin "kätevä" kollega auttaa sinua tekemään sen puolessa tunnissa ja luultavasti puolessa litrassa.

Tänään opimme vaihtamaan etujarrupalat Peugeot 301- ja Citroen C-Elysee -autoissa. Vaihto suoritetaan kentällä, jossa koko prosessi näytetään vaiheittain, jotta voit toistaa kaiken omin käsin. Käytössä oleva työkalu näkyy videon alussa.

Tätä ei näytetä videossa, mutta ennen vaihtamista on parempi poistaa kansi jarrunestesäiliöstä ja voitele ohjaimet erityisellä rasvalla, jota myydään autokaupoissa.

Vaihtaminen ei ole vaikeaa, se ei vie paljon aikaa, kuten näet, kirjoittaja selviytyi siitä 3 minuutissa, pyörän poistamista ja asennusta lukuun ottamatta.

Video Peugeot 301:n ja Citroen C-Elyseen etujarrupalojen vaihdosta:

Tämä ei ole videossa, mutta älä unohda ennaltaehkäiseviä toimenpiteitä, kuten ohjaimien voitelu, squeak-voitelu. Tarkista myös jarrujärjestelmäsi kunto, miltä jarrulevyt, letkut, jarrusatulat tuntuvat.

Yksi asemillamme erikoisaloista on Peugeot 301:n laadukas korjaus. Autohuollossamme on erikoistyökalu Peugeot 301:n korjaukseen. Rutiinihuoltoon tarvittavien kulutusosien, öljyjen ja nesteiden läsnä ollessa.Tuomme parin tunnin sisällä päävarastolta mahdolliset varaosat Peugeot 301:n korjaukseen.

Ennen kuin aloitamme Peugeot 301:n korjauksen, teemme ilmainen diagnostiikka jousitus, moottori tai sähkö (ilmainen diagnostiikka huoltoasemillamme suoritettaessa). Emme suosittele DIY Peugeot 301 -korjauksia. Jokaisen on tehtävä työnsä. Sinun on uskottava autosi korjaus niille, jotka tekevät sitä päivittäin.

Peugeot 301 korjauskustannukset:

Peugeot 301:n rutiinityöt ja huolto on suositeltavaa suorittaa 7-10 tuhannen kilometrin välein. kilometrimäärä. Tämä sisältää välttämättä moottoriöljyn, öljynsuodattimen, ilmansuodattimen ja ohjaamon suodattimen vaihdon. Suunniteltujen töiden yhteydessä teemme ilmaisen diagnostiikan kaikille ajoneuvon osille ja laadimme suositusluettelon.

60 tuhannen kilometrin välein. mittarilukema, suosittelemme jakohihnan vaihtamista rullilla, ja jos moottori on ketju, on parempi vaihtaa ketju 120 tuhannen kilometrin välein. On parempi vaihtaa kynttilät 40 tuhannen kilometrin välein bensiinimoottoreissa ja 100 tuhannen kilometrin välein. kilometrimäärä dieselmoottorilla. Peugeot 301 -malleissa, joissa on mukautuva kuristusventtiili, on suositeltavaa puhdistaa ja säätää kaasuventtiili 60 tuhannen kilometrin välein.

Peugeot 301:n tunnetuimmat ongelmat ja toimintahäiriöt:
- jarrusatula mäntien happamoituminen ja sitä seuraava tyynyjen ja levyjen epätasainen kuluminen;
- polttoainesuodattimen epäonnistunut suunnittelu - auto nykii, pysähtyy, juoksee;
- narina auton sisätiloissa huonolaatuisen muovin vuoksi - liimaus narua estävällä materiaalilla;
- ongelma laatikossa - laakerien ja ensiöakselin öljytiivisteiden varhainen vika;
- tavallisissa jäähdytyspattereissa vuoto risteyksessä sivuosan kanssa;
- tiukka ohjauspyörä - ongelma auton ohjaustehostimessa - laipio tai vaihto diagnostiikan tuloksen mukaan.

Peugeot 301 navan laakerin kulumisaste voidaan määrittää vain diagnostiikan avulla.

Takuu kaikille Peugeot 301:n korjaustöille - 6 kuukautta.

Peugeot 301:n kuljettajalle ei ole mikään salaisuus, että kojelaudan ilmaisin "Check-Engene" on Peugeotin toimintahäiriösignaali. Normaalissa tilassa tämän kuvakkeen pitäisi syttyä, kun sytytysvirta kytketään, tällä hetkellä kaikkien Peugeot 301 -järjestelmien tarkastus alkaa, toimivassa autossa merkkivalo sammuu muutaman sekunnin kuluttua.

Jos Peugeot 301:ssä on jotain vialla, "Check-Engene" ei sammu tai syttyy uudelleen hetken kuluttua. Se voi myös vilkkua, mikä osoittaa selvästi vakavan toimintahäiriön. Tämä ilmaisin ei kerro Peugeotin omistajalle, mikä tarkalleen ongelma on, se kiinnittää huomion siihen, että Peugeot 301 -moottorin diagnostiikka vaaditaan.

Koska kaikki ulkomaiset autot, Peugeot 301:tä lukuun ottamatta, on tiukasti sidottu elektroniikkaan, valtava määrä antureita valvoo auton toimintaa. Siksi Peugeot 301 -moottorin diagnostiikka tarkastaa suurelta osin auton tärkeimmän yksikön, lukuun ottamatta jousitusta, joka tarkistetaan mekaanisesti.

Peugeot 301 -moottorin diagnosointiin on olemassa suuri määrä erikoislaitteita. On olemassa pienikokoisia ja melko monipuolisia skannereita, joihin ei vain ammattilaisilla ole varaa. Mutta on aikoja, jolloin tavalliset kannettavat skannerit eivät havaitse toimintahäiriöitä Peugeot 301 -moottorissa, jolloin diagnostiikka on suoritettava yksinomaan lisensoidulla ohjelmistolla ja Peugeotin skannerilla.

Peugeotin diagnostiikkaskanneri näyttää:

• Kaasuventtiilin avautumisprosentti;
• Moottorin nopeus rpm;
• Peugeot 301 moottorin lämpötila;
• Jännite Peugeot 301:n junaverkossa;
• Moottoriin imeytyneen ilman lämpötila;
• Peugeot 301:n sytytysajoitus;
• Polttoaineen ruiskutusaika suuttimen mukaan. Näytetään millisekunteina;
• Peugeot 301 ilmavirtausanturin lukemat;
• Moottorin kuormitus;
• Happianturin lukemat Peugeot 301;

Ennen Peugeot 301 -moottorin diagnosointia sinun tulee kuunnella sitä, normaalitilassa se toimii hiljaa, monotonisesti, pitää nopeuden itsevarmasti.Kun painat kaasupoljinta, se nopeutuu tasaisesti, nykimättä, ilman vieraita ääniä. Samaan aikaan pakoputki on käytännössä näkymätön. Myöskään normaalissa Peugeot 301 -moottorissa polttoaineen ja muiden nesteiden kulutus ei voi lisääntyä.

1. Peugeot 301 -moottorin diagnoosia varten moottoritila tarkastetaan ensin silmämääräisesti. Huollettavassa moottorissa ei saa olla teknisten nesteiden vuotoja, olipa kyseessä öljy, jäähdytysneste tai jarruneste. Yleensä on tärkeää puhdistaa Peugeot 301 -moottori säännöllisesti pölystä, hiekasta, lialta, tämä on välttämätöntä paitsi estetiikan myös normaalin lämmönpoiston vuoksi!

2. Peugeot 301 -moottorin öljytason ja kunnon tarkistus, testauksen toinen vaihe. Tätä varten sinun on vedettävä mittatikku ulos ja katsottava myös öljyä avaamalla täyttökorkki. Jos öljy on mustaa ja vielä pahempaa mustaa ja paksua, tämä tarkoittaa, että öljy on vaihtunut pitkään.

Jos täyttökorkissa on valkoinen emulsio tai näet kuinka öljy vaahtoaa, tämä voi tarkoittaa, että öljyyn on päässyt vettä tai jäähdytysnestettä.

3. Peugeot 301 sytytystulppien tarkastus. Irrota kaikki tulpat moottorista; ne voidaan tarkistaa yksi kerrallaan. Niiden on oltava kuivia. Jos kynttilät on peitetty merkityksettömällä kerroksella kellertäviä tai vaaleanruskeita hiilikerrostumia, sinun ei pitäisi huolehtia, tällaiset hiilikertymät ovat melko normaaleja ja sallittuja eivätkä vaikuta työhön.

Jos Peugeot 301 -kynttilöissä on jälkiä nestemäisestä öljystä, männänrenkaat tai venttiilivarren tiivisteet todennäköisesti vaihdetaan. Mustahiilijäämät osoittavat ylirikastettua polttoaineseosta. Syynä on Peugeot-polttoainejärjestelmän virheellinen toiminta tai liian tukkeutunut ilmansuodatin. Tärkein oire on lisääntynyt polttoaineenkulutus.

Peugeot 301 -kynttilöiden punainen plakki muodostuu huonolaatuisesta bensiinistä, joka sisältää suuren määrän metallihiukkasia (esimerkiksi mangaania, joka lisää polttoaineen oktaanilukua). Tällainen plakki johtaa virtaa hyvin, mikä tarkoittaa, että tämän plakin merkittävällä kerroksella virta kulkee sen läpi muodostamatta kipinää.

4. Peugeot 301 sytytyspuola ei usein vikoja, useimmiten tämä tapahtuu vanhuuden vuoksi, eristys vaurioituu ja tapahtuu oikosulku. Kelat on parempi vaihtaa määräysten mukaisen kilometrimäärän mukaan. Mutta tapahtuu, että rikkoontumisen aiheuttavat huonot kynttilät tai puhjenneet korkeajännitejohdot. Peugeot-kelan tarkistamista varten se on poistettava.

Poistamisen jälkeen sinun on varmistettava, että eristys on ehjä, siinä ei saa olla mustia pisteitä tai halkeamia. Seuraavaksi yleismittarin tulisi mennä kurssille, jos kela on palanut, laite näyttää suurimman mahdollisen arvon. Älä tarkista Peugeot 301 kelaa vanhanaikaisella menetelmällä kipinän esiintymisen varalta sytytystulppien ja auton metalliosan välissä. Tämä menetelmä tapahtuu vanhoissa autoissa, kun taas Peugeot 301:ssä tällaisten manipulaatioiden vuoksi ei vain kela voi palaa, vaan myös koko auton sähkö.

5. Onko mahdollista diagnosoida moottorin toimintahäiriö Peugeot 301:n pakoputkesta tulevasta savusta? Pakokaasut kertovat paljon moottorin kunnosta. Lämpimänä vuodenaikana hyväkuntoisesta autosta ei saa näkyä paksua tai harmaata savua.

Jos näkyy valkoista savua, se voi viitata tiivisteen palamiseen tai vuotoon Peugeot 301 jäähdytysjärjestelmässä. Jos savu on mustaa, niin se on parhaimmillaan ylirikastetusta polttoaineseoksesta johtuva ongelma. Pahimmillaan ongelmia mäntäryhmässä.

Jos savulla on sinertävä sävy, se tarkoittaa, että Peugeot 301 -moottori käyttää öljyä. Parhaassa tapauksessa se vaatii venttiilivarren tiivisteiden vaihtoa, pahimmassa tapauksessa mäntäryhmän korjausta. Kaikki nämä höyryt tukkivat vakavasti ja lyhentävät Peugeot 301 -katalysaattorin käyttöikää, koska se ei kestä tällaisten epäpuhtauksien puhdistamista.

6. Peugeot 301 -moottorin diagnostiikka äänen perusteella. Ääni on aukko, näin sanoo mekaniikan teoria. Lähes kaikissa liikkuvissa nivelissä on aukkoja.Tämä pieni rako sisältää öljykalvon, joka estää osien kosketuksen. Mutta ajan myötä rako laajenee, öljyinen kalvo ei voi enää jakautua tasaisesti, Peugeot 301 -moottorin osien kitkaa tapahtuu, minkä seurauksena alkaa erittäin voimakas kuluminen.

Jokaisella Peugeot 301 -moottorin solmulla on tietty ääni:

• Kova, toistuva ääni, joka kuuluu kaikilla moottorin nopeuksilla, osoittaa, että venttiilejä on säädettävä;
• Tasaisen nakun, joka ei riipu nopeudesta, aiheuttaa venttiili-jakajamekanismi, joka osoittaa sen elementtien kulumisen;
• Selvä lyhyt nakutus, joka lisääntyy korkeammilla kierroksilla, varoittaa kiertokangen laakerin lähestyvästä päästä.

Tämä on vain pieni osa mahdollisista äänistä, jotka johtuvat tietyistä toimintahäiriöistä. Jokaisen Peugeot-kuljettajan on muistettava normaalisti toimivan moottorin ääni voidakseen reagoida nopeasti sen muutoksiin.

7. Peugeot 301 -moottorin jäähdytysjärjestelmän diagnostiikka. Jäähdytysjärjestelmän asianmukaisella toiminnalla ja riittävällä lämmönpoistolla neste kiertää moottorin käynnistämisen jälkeen vain pienessä ympyrässä uunin jäähdyttimen läpi, mikä edistää sekä itse moottorin että Peugeot 301:n sisätilan nopeaa lämpenemistä kylmässä. kausi.

Kun Peugeot 301 -moottorin normaali käyttölämpötila saavutetaan (noin 60-80 astetta), venttiili avautuu hieman, ts. neste virtaa osittain jäähdyttimeen, josta se luovuttaa lämpöä sen läpi. Jos kriittinen taso saavutetaan alle 100 asteen, Peugeot 301 -termostaatti avautuu täyteen ja koko nestemäärä kulkee jäähdyttimen läpi.

Yhdessä tämän kanssa Peugeot 301 -jäähdyttimen tuuletin käynnistyy, mikä edistää kuuman ilman puhaltamista paremmin jäähdyttimen kennojen välistä. Ylikuumeneminen voi vahingoittaa moottoria ja vaatia kalliita korjauksia.

8. Peugeot 301:n jäähdytysjärjestelmän tyypillisiä toimintahäiriöitä. Jos puhallin ei toimi, kun kriittinen lämpötila saavutetaan, on ensin tarkistettava sulake, sitten itse Peugeot 301 -tuuletin ja siihen liittyvien johtojen eheys. Mutta ongelma voi osoittautua globaalimmaksi, ehkä lämpötila-anturi (termostaatti) on epäkunnossa.

Peugeot 301 -termostaatin suorituskyky tarkistetaan seuraavasti: moottori on esilämmitetty, käsi asetetaan termostaatin pohjalle, jos se on kuuma, niin se on hyvässä kunnossa.

Vakavampia ongelmia voi ilmetä: pumpun vika, Peugeot 301 -jäähdyttimen vuoto tai tukkeutuminen, täyttökorkin venttiilin rikkoutuminen. Jos ongelmia ilmeni jäähdytysnesteen vaihdon jälkeen, syynä on todennäköisesti ilmalukko.

Kun keskustelin korjaamon johtajan kanssa, työntekijät nostivat Peugeot 301:n hissille ja alkoivat tarkastaa sitä intohimoisesti. Mutta "rikosta" ei löytynyt.

Suunnittelu, he sanoivat, ei eroa paljon Peugeot 207:stä tai Citroen C3:sta, joiden päivitettyä alustaa käyttävät Peugeot 208 ja 301. MacPherson joustintuet edessä, takapalkki.

He olivat hieman yllättyneitä vain rumpujarruista - terveisiä menneisyydestä. Toisaalta se on myös halvempi huoltaa, koska jarrupalat käyvät paljon pidempään rummuissa. Ja jarrutusvoima (jo kokemukseni mukaan) riittää autoon.

Yhtäkkiä etujarrulevyistä heräsi kysymys, niissä on jo havaittavissa olevia toimintoja, ikään kuin uusiin levyihin olisi asennettu vanhoja tyynyjä. Vielä ei ole selvää, mistä tämä voisi johtua, odotamme koneen lopullista diagnostiikkaa, johon ajetaan ehdottomasti ennen testin suorittamista. On erittäin mielenkiintoista, kuinka alavaunu kesti talven.

Ja tärkein vivahde on äänieristyksen täydellinen puuttuminen. Pohja on puhdasta (luonnollisesti, galvanoitua ja maalattua) metallia, vain yhdessä paikassa on lämpösuoja. Mutta suoraan pakoputken yläpuolella kulkevissa voimansiirtoyhdyskaapeleissa ei ole lämpösuojaa, mikä voi myöhemmin vaikuttaa niiden kestävyyteen.
Muuten keskeytyksestä ei ole kysymyksiä.Sekä MacPherson että PSA-palkki ovat korjaajien mukaan osoittautuneet erittäin hyvin teillämme. Ne ovat luotettavia ja helppohoitoisia. Osaa vain vaihtaa painelaakerit ajoissa.

Mitä tulee moottoriin, mekaniikkojen mukaan ei ole lainkaan kysymyksiä. He tuntevat tämän dieselin hyvin, eikä heillä ole siitä valittamista. Jopa ilman alennuksia dieselpolttoaineestamme.

Poistuin huoltoasemalta jo varsin hyväksyvien epiteettien alla, kun työntekijät kysyivät auton hintaa. Heidän tuomionsa oli yksiselitteinen - voit ottaa sen. Vain "Shumka" voidaan tehdä heti, onneksi he voivat tehdä sen myös.

Loput testimme päiväkirjamerkinnät löytyvät tunnisteella Peugeot 301. Seuraavassa osassa, joka julkaistaan ​​kahden viikon kuluttua tietyistä olosuhteista johtuen, puhutaan käsittelystä. Mitä muita aiheita nostaa esille, joihin en kiinnittänyt riittävästi huomiota? Aikaa ei ole paljon jäljellä, jätä kysymyksesi ja toiveesi kommentteihin.

Tässä moottorissa tyhjennysreikä on upotettu kattilaan, jäljelle jää gramma työstöä, pelasin ruiskulla, jossa on kumiputki, jotta se tyhjenee maksimiin, jos tätä ei tehdä, uusi öljy muuttuu välittömästi mustaksi kaatamisen jälkeen.

Mistä lähtien öljynsuodattimesta on tullut ilmansuodatin? ? Pidätkö sitä käsissäsi ja näet, että se on öljyssä, kutsutko sitä ilmavaksi? ? Super mestari

Kaikki sama, heittää pois Clem akb nunzhno. Ihmettelen, miksi se ei lyhentänyt

Tyhjennystulpan uusi tiiviste maksaa hryvnia numeron. On helpompaa ostaa alkuperäinen eikä tarvitse pelätä sen pudottamista ämpäriin

Jotta sormia ei tahrautuisi öljyyn, otan muovikäsineet ilmaiseksi supermarketista. Kun hukkasin pultin ja kampikammion välisen aluslevyn, se osoittautui tarpeelliseksi, jotta pultti ei tarttunut kampikammioon.

Yläkansi avataan tulpan irrotuksen jälkeen, jotta se ei horju liikaa.

Ohjeiden kuvaus
Tässä tapauksessa ilmastointilaitteen näytössä lämpötila-asteikon viivat syttyvät tai sammuvat peräkkäin. Kytke ilmastointilaite päälle vastaavalla painikkeella; vastaava kytkin syttyy. Peruutusvaihde tulee kytkeä vain, kun ajoneuvo on pysähdyksissä ja moottori käy joutokäynnillä.

Manuaalinen tila ja peräkkäinen laita jalkasi jarrupolkimelle vaihtaaksesi vaihteita. Ohjelmoitu parametri voi hetkeksi ylittää ohjelmoidun nopeuden. Tällöin tuulilasin pesulaite kytkeytyy päälle tietyksi ajaksi ja heti sen jälkeen tuulilasinpyyhin.

Järjestelmä vasemman ja oikean suuntavilkkujen vaihtamiseksi varoittamaan ajoneuvon suunnan muutoksesta. Pyrotekninen turvavyön kiristinjärjestelmä toimii vain sytytysvirran ollessa kytkettynä. Takaistuimet vasemmalla ja oikealla on varustettu erillisellä kolmipisteturvavyöllä, jossa on sisäänvedettävä kela ja jännityksen rajoitin.

Kuinka poistaa Peugeot 301 / Citroen C-elysee akku?
Kuten koulussa sanottiin, tämä on palapeli, jossa on tähdellä)) Sitten näet kaiken itse)
Erityisesti teki tällaisen nimen tälle merkinnälle BZ: ssä, jotta se pääsisi käsiksi hakukoneiden kautta! Olen varma, että joku pitää tästä artikkelista hyödyllisenä.
Niin.

1. Irrota liittimet
Liittimet on yllättävän helppo irrottaa! Sammuta "+" vetämällä punaisen korkin reunaa ylöspäin. Miinusliitin ruuvataan irti avaimella 8.

2. Irrota ohjainyksikkö
Se sijaitsee akun oikealla puolella ja estää sen poistamisen.
Ensin vedämme ohjaimen muovikannen ylös ja asetamme sen sivuun.
Sitten hieman ravistellen nostamme myös itse ohjaimen - se istuu 2 salvalla, joiden on alistuttava ponnisteluille ja ponnahtava ulos. Ohjaimeen menee 3 lankapunosta, joten laitamme sen varovasti sivuun, jotta se ei häiritse akun irrottamista.

3. Etsitkö hankalaa linnaa
Vaikuttaa siltä, ​​​​että nyt voit ottaa akun ja nostaa sen, mutta se ei ollut siellä ...
Näkymätön salpa pitää sen! Lukituksen avaamiseksi sinun on väännettävä sitä alhaalta yhdellä sormella ja painettava sivulla olevaa painiketta toisella sormella. Ja tässä asennossa vedä muovisalpaa ylöspäin, kunnes se pysähtyy.

4. Otamme akun pois
Kallistamme sitä vasemmalle ja vedämme sen ylös.Se ei ole kovin kätevää tehdä tätä - se sijaitsee kaukana moottoritilassa, sinun täytyy levätä polvi "herkkää" muovipuskuria vasten! Ja itse akun kahva on jotenkin hauras.

Akku asennetaan päinvastaisessa järjestyksessä.

Joten jos sinulla on kokemusta, ei ole mitään vaikeaa. Mutta ensimmäistä kertaa käytin 2 tuntia tähän asiaan. Näin PEUGEOTin valmistaja tekee kaikkensa varmistaakseen, etteivät omistajat huolla heidän autojaan. Hyvä vai huono on kiistanalainen kysymys, mutta tosiasia on tosiasia 🙂

Yritetään vaihtaa etu- ja takavalojen sulake ja polttimot omatoimisesti.

Sulake

Kun kohtaat ensimmäisen kerran sulakkeen vaihtamisongelman, etsi ensin sulakerasia. Peugeot 301:ssä se sijaitsee moottoritilassa akun vieressä. Puristamme kannen salpoja, joiden alle sulakkeet ovat piilossa, poistamme sen ja katsomme sisään. Siellä näemme tavalliseen tapaan eri tehoisia sulakkeita, ja ne ovat erikokoisia. Jos suuri sulake, vaikkakin vaikeasti, voidaan irrottaa yksinkertaisesti käsin, niin pieni ei. Meidän on etsittävä pienet pihdit tai pinsetit. Lisäksi monet autonvalmistajat jättävät sulakerasian kannen sisäpuolelle kaavion, jonka avulla voit määrittää, mistä sähköpiiristä kukin sulake on vastuussa. Peugeot 301:ssä tällaista kaaviota ei ole kannessa, se tulee löytyä käyttöohjeesta.

Ajovalojen polttimot

Jos sulakkeiden kanssa kaikki on kunnossa ja esimerkiksi ajovalon lamppu ei syty, niin seuraava askel on lampun tarkastus ja vaihto. Ajovalojen polttimot ovat helposti tavoitettavissa. On tarpeen poistaa vain kumitulppa ajovalon takaa moottoritilasta. Tämä avaa aukon, josta pääsee käsiksi lamppuihin. Reiän koko on ensi silmäyksellä normaali, käsi kulkee sen läpi vapaasti.

Helpoin tapa onnistuin irrottamaan suuntavalon. Se on melko helposti irrotettavissa ajovaloyksiköstä. Vaikeuksia aiheutti lähivalojen halogeenilampun purkaminen. En pystynyt määrittämään lampun kiinnitystapaa kädelläni, mutta sisälle ei voi katsoa irrottamatta koko ajovalaisinta. Käytin jopa yhden tuotemerkin salongin online-konsultin palveluita, mutta hän ei auttanut minua paljon. Lopulta kuitenkin poistin lampun, tosin raaputtamalla kättäni hieman ajovaloyksikön reiän reunojen terävää muovia vasten. Osoittautuu, että lamppu vain istuu tiukasti kantassaan ja sitä tarvitsee vain vetää vaivalla. Mutta tämän tekeminen on epämukavaa. Lähivalon lamppua on kuitenkin vaihdettava harvoin, joten oletamme, että tämä tehtävä on varsin toteutettavissa.

Takalamput

Tarvittaessa takavalon lampun vaihtaminen on välttämätöntä ilman työkalua. Tätä varten sinun on irrotettava ja purettava koko ajovalo. Mutta Phillips-ruuvimeisselillä ja pihdeillä tämä ei ole ongelma. Kun olet irrottanut muutaman pidikkeen tavaratilan verhoilusta ja poistanut itse verhoilun, voit mennä lähelle lampun takaosaa ja irrottaa liittimen johdoilla sen yhdistämiseksi. Ruuvaa sitten irti lampunpitimen ainoa pidike. Vedä koko lamppua itseäsi kohti, kun auto menee taaksepäin, koko lohko tulee ulos ohjaimista ja jää käsiisi. Phillips-ruuvimeisselillä ruuvataan irti takakannen kiinnitysruuvit, jotka on irrotettava varovasti lampusta, jotta tiiviste ei vahingoitu. Kaikki lamput pysyvät takakannessa ja ne on helppo irrottaa. Lyhty on helppo koota ja laittaa takaisin paikalleen suorittamalla kaikki toiminnot käänteisessä järjestyksessä.

Siten lampun ja sulakkeen vaihtaminen Peugeot 301:ssä on mahdollista, mutta melko hankalaa. Jos sinulla ei ole omaa työkalua, etkä pidä itsellesi hyödyllisenä selvittää ajovalolaite ja sulakekaavio, asiantuntijoiden on parempi vaihtaa autosi lamput ja sulakkeet. Mutta jos huoltoasema on kaukana tai kallis, niin "kätevä" kollega auttaa sinua tekemään sen puolessa tunnissa ja luultavasti puolessa litrassa.

Peugeot 301 e-kirjat autoilijoille ilmaiseksi

Peugeot 301:n korjauskäsikirja, käyttö ja huolto LADATA

291 Mb
(MR Peugeot 301 täysi versio)

Kuvien korjausopas Peugeot 301 LADATA

128 Mt
(Peugeot 301:n korjaus kuvissa)

Peugeot 301 korjauksen salaisuudet LADATA

132 Mt
(yksityiskohtainen kuvaus Peugeot 301:n korjausominaisuuksista)

Yksityiskohtainen kytkentäkaavio Peugeot 301:lle LADATA

88 Mt
(Peugeot 301 kytkentäkaavio)

Peugeot 301 varaosaluettelo LADATA

36 Mt
(Peugeot 301 Osien ja kokoonpanoyksiköiden luettelo)

Peugeot 301 moottorin korjauskirja LADATA

53 Mt
(DIY Peugeot 301 moottorin korjaus kuvissa)

Korjaa manuaalivaihteisto Peugeot 301 LADATA

154 Mb
(tee-se-itse-vaihteiston ja tasauspyörästön korjaus Peugeot 301:lle kuvissa)

Peugeot 301 vikakoodit LADATA

50 Mb
(itsediagnoosin Peugeot 301 suuttimen virhekoodit)

Peugeot 301 Multimedian viritysopas LADATA

51 Mt
(Peugeot 301:n viritys tee se itse kuvien avulla)

Peugeot 301 on yksi taloudellisimmista ja suurista B-luokan sedaneista. Autolle, verrattuna muihin ranskalaisten merkkien automalleihin, on ominaista saavutettavuus, maastohiihtokyky, mukavuus ja ohjattavuus. Sen tärkein etu on alhainen polttoaineenkulutus, mikä tekee ajoneuvosta kannattavamman ja tehokkaamman segmentissä.

Jos olet Peugeot 301:n omistaja, tämä ajoneuvo on korjattava meillä. Ensinnäkin olemme erikoistuneet tälle alueelle vuodesta 2005 ja olemme jo ansainneet hyvän maineen. Toiseksi, palveluiden kustannukset yrityksessämme ovat reiluimmat ja edullisimmat kilpaileviin yrityksiin verrattuna. Kolmanneksi autohuoltoalan ammattilaiset korjaavat Peugeot 301 -auton tiukasti valmistajien normien ja standardien mukaisesti.

Tarjoamme asiakkaalle laadukkaan sedanin diagnosoinnin, sähkölaitteiden, vaihteiston, moottorin toiminnan jatkamisen, teemme luotettavan ilmansuodattimien, jäähdytysnesteen, kynttilän öljyn jne. vaihdon. Tulet varmasti yllättymään uskollisella hinnalla, mikä edistää yrityksemme palveluiden kannattavaa käyttöä.

Autohuoltoasiantuntijat käyttävät toiminnassaan nykyaikaisia ​​laitteita ja uusimpia työkaluja, joiden avulla he voivat suorittaa kaiken monimutkaisen työn.

Ammattimiestemme korjaama Peugeot 301 palvelee sinua pitkään ilman hajuakaan.

Citroen C-Elysee / Peugeot 301 Korjausopas, ohjekirja. Mallit vuodelta 2012 bensiini- ja dieselmoottoreilla

Moottorin tyyppi: EB2 / TU5 / DV6DTED / DV6DTED M
Moottorin tilavuus: 1,2 / 1,6 / 1,6D l.
Teho: 72/92/115 l. Kanssa

Tämä käsikirja voi olla loistava lahja autoilijalle. Eihän turhaan sanota, että kirja on paras lahja, ja jos se auttaa myös autoilijaa auton korjaamisessa, huollossa ja käytössä, voit olla varma lahjasi hyödyllisyydestä ja merkityksellisyydestä.

Lue myös:  Tee-se-itse keittiön korjaus ennen ja jälkeen

Hätätilanne
Päivittäiset tarkastukset ja vianetsintä
Auton käyttö talvella
Matka huoltoasemalle
Käyttö- ja huoltokäsikirja
Huoltokulutustarvikkeet
Varotoimet ja turvallisuussäännöt työskennellessäsi autolla
Perustyökalut, mittalaitteet ja työskentelytavat niillä
Bensiinimoottorit
Dieselmoottorit DV6DTED ja DV6DTED M
Virtalähde ja moottorin hallintajärjestelmä
Voitelujärjestelmä
Jäähdytysjärjestelmä
Imu- ja pakojärjestelmä
Kytkin
Tarttuminen
Vetoakselit
Alusta
Jarrujärjestelmä
Ohjaus
Runko
Passiivinen turva- ja varkaudenestojärjestelmä
Lämmitys, ilmanvaihto ja ilmastointijärjestelmä
Moottorin sähkölaitteet
Auton sähkölaitteet ja sähköjärjestelmät
Kytkentäkaaviot
Sanakirja

• Suuntavilkun (vasen tai oikea) toimintahäiriö ilmaistaan ​​vastaavan merkkivalon nopealla vilkkumisella kojelaudassa.
• Kierrä polttimonpidintä vastapäivään ⅛ käännä ja irrota se.
• Ota lamppu pois ja vaihda se. Uudelleenasennus suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä.
• Keltaiset polttimot (käytetään suuntavaloissa ja sivutoistimissa) tulee vaihtaa samanvärisiin polttimoihin, joilla on samanlaiset tekniset parametrit.
• Kun asennat takaisin, sulje suojakansi huolellisesti varmistaaksesi, että ajovalaisin on tiivis.

• Poista suojakansi vetämällä kielekkeen kielekkeestä. Irrota johtosarjan liitin lampusta.
• Taita kieleke sivulle lampun vapauttamiseksi. Ota lamppu pois ja vaihda se.
• Uudelleenasennus suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä.

• Poista suojakansi vetämällä lukon kielekkeestä.
• Irrota johtosarjan liitin lampusta ylöspäin.
• Ota lamppu pois ja vaihda se. Uudelleenasennus suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä.

• Irrota polttimonpidin painamalla salpassa olevia kielekkeitä ensin toiselta ja sitten toiselta puolelta.
• Ota lamppu pois ja vaihda se.
• Uudelleenasennus suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä.

• Käytä puskurin alla olevaa aukkoa päästäksesi käsiksi vialliseen sumuvaloon. Löysää tarvittaessa ruuvit ja poista kansi kokonaan. Kierrä polttimonpidintä neljänneskierros vastapäivään ja irrota se.
• Irrota sähköliitin lampusta.
• Ota lamppu pois ja vaihda se. Uudelleenasennus suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä. Jos näiden polttimoiden vaihtamisessa ilmenee vaikeuksia, voit myös ottaa yhteyttä Citroën/Peugeot-huoltoverkostoon tai erikoistuneeseen tekniseen keskukseen.

• Irrota toistin ruuvimeisselillä työntämällä se keskelle sen ja rungon pinnan väliin.
• Irrota toistinkokoonpano käyttämällä ruuvimeisseliä vivuna. Irrota johtoliitin toistimesta.
• Vaihda moduuli.
• Uudelleenasennus suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä. Täydellisen toistimen voi ostaa Citroën/Peugeot-jälleenmyyjältä tai erikoiskorjaamolta.

Muita kirjoja Peugeot-autojen korjauksesta ja huollosta:

Palautteesi: *
Huomautus: HTML-koodia ei tueta! Käytä pelkkää tekstiä.

Video (klikkaa toistaaksesi).

Syötä kuvassa näkyvä koodi: *

Arvioi artikkeli:

Arvosana 3.2 kuka äänesti: 85