Yksityiskohdat: Peugeot 3008 DIY -korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Muistin vielä yhden asian. Välittömästi 20 tuhannen kilometrin ajon jälkeen venttiilin kannelle alkoi ilmestyä öljyjälkiä, enemmän ja enemmän. Vaihdoin venttiilikopan tiivisteen, mutta se riitti 8-10 tuhannelle km:lle, sitten se "tulvi" uudelleen ja vielä enemmän. Jälleenmyyjän neuvo on vaihtaa venttiilikoppa, koska näissä koneissa ne oletetaan olevan tehtaalta teknisellä vialla. Tämän seurauksena hän ei vaihtanut sitä, vaan vaihtoi jälleen tiivisteen (se sisältyi jakoketjun vaihtamiseen tarkoitettuun huoltoon).
Kaikille rakkaat dromovodov, hei!
En ole kirjoittanut mitään pitkään aikaan, toivottavasti kyllästyit.
Turbiinin vaihdon ja ruiskutuspumpun korjauksen jälkeen tapahtui seuraavaa:
Tyhjiöpumppu (se, joka otti käytetyn) on rikki. Kun vaihdat sen uuteen, huoltomiehet yllättyivät nollaan tukkeutuneista venttiileistä, tuomio - kaikki samat renessanssin haamut, jotka eivät vaihtaneet öljynsuodatinta. Korvattiin, muistettiin ystävällisellä sanalla.
Ruiskutuspumppu alkoi toimia väärin, tulin MadPistoniin, ne kaverit, jotka kunnostivat sekä ruiskutuspumpun että turbiinin, puhdistivat moottorin viimeksi. Vaihdettu toiseen kunnostettuun, kävi ilmi, että olin esikoinen, jolle he korjasivat.
Korkeapaineinen polttoainepumppu hajosi - syy ei ole selvä, ilmeisesti pieni resurssi ja kuinka onnekas, logiikan perusteella tämä on polttoainepumppu, 95-98 Lukoil, Gazprom, joskus Rosneft tankkattiin aina. Uusi 25-27 tr.
Se, että polttoaineen ruiskutuspumppu päätyy, tiesi, ymmärsi, mutta kieltäytyi uskomasta, KUIN KARL, polttoainepumppu KARL. kuin hän pystyi. Mutta ei, voisin kuten meidän ilman dopingia. )))
Auto ei ajanut, kaasu oli lattiassa eikä dynamiikkaa ollut. Sitten jokin alkoi viheltää, kolinaa. Kävin kehutussa Renissance-palvelussani, joka on Moskovan ostoskeskuksessa Kashirkassa.
 |
Video (klikkaa toistaaksesi). |
Hei kaikki! Ja myös PSA-brändin ilkeitä arvostelijoita. Odotan mielelläni kommentteja auton putoamisesta, varsinkin jos se on rakentavaa (mitä vaihtaa, missä ja miten).
Peugeot 308:ssa on huonot ja huonot puolensa, joten katsotaanpa tarkemmin, mitä tässä autossa on. Peugeot 308 on pieni auto, joka on valmistettu [...]
Termostaatin vaihto autossa Peugeot 308 Vaikein asia, jossa termostaatti piti vaihtaa, on Peugeot 308:ssa, koska se sijaitsee siellä kotelossa [...]
Kun haluat vaihtaa etuvipujen äänettömät lohkot On useita merkkejä kerralla, joista voit helposti ymmärtää, että näiden äänettömät lohkot ovat rikki. Ohjattaessa (eri suuntiin) [...]
Tarkistuslista katalysaattorin vaihtamiseksi Peugeotissa Peugeot-katalysaattorin vaihtamiseksi toimi seuraavasti: Irrota happianturit Irrota katalysaattori äänenvaimentimen alaosasta Ruuvaa katalysaattori irti [...]
Pesumoottorin toimintahäiriön tarkistaminen On toimintahäiriöitä, jotka johtavat siihen, että Peugeotin pesukone on vaihdettava, mutta tämän toiminnon rikkoutumiseen liittyy muitakin ongelmia [...]
Ei ole mikään salaisuus, että vaihdamalla uunin jäähdytin Peugeotissa ja muissa autoissa he alkavat käsitellä kylmän sään alkamista, kun on tarvetta lämmittää matkustamoa ja [...]
Oven verhoilun irrotus ja asennus Peugeot-autoon voi johtua joistakin toimintahäiriöistä, kuten: Oven lukon toimintahäiriö. Oven avaaja on epäkunnossa. Korvaus […]
Ajoitus Peugeot 308 - magneettiventtiilin vaiheiden toiminnan ja vaihtamisen ominaisuudet Minkä tahansa ajoneuvon kaasunjakelujärjestelmä on suunniteltu polttoaineen oikea-aikaiseen syöttämiseen voimayksikön sylintereihin [...]
Peugeotin pallonivelen vaihto Haluan kertoa, kuinka kuulanivel vaihdetaan malleihin Peugeot 308, 408, 3008 ja Partner Teepee, niiden etujousitus on hyvin samanlainen, [...]
Jakoketjun kiristin - vaihto Peugeot 308, 408 ja 3008 autoihin, joissa on EP6-moottori sekä turboahdettu moottori Ketjunkiristimen vaihtamiseen tarvitset [...]
Tämä Peugeot 3008 jouduttiin purkamaan hinausautosta suoraan hissiin pyörän rikkoutumisen vuoksi
Kävi ilmi, että pallonivel oli repeytynyt irti ohjausnivelestä (näkyy punaisilla nuolilla). Tämä tapahtui, koska kun pallo vaihdettiin ei-ydinpalvelussa, se ruuvattiin sisään "käsin" eikä "lukittu". Myös asema heitettiin ulos laatikosta. Matkalla auton pyörä katkesi. Ihme kyllä onnettomuutta ei tapahtunut.
Moottoreissa - kaikki EP6:lle ominaiset haavat. Olemme kirjoittaneet tästä paljon, voit lukea täältä ja täältä. Jos sinulla on lisääntynyt öljynkulutus - tästä tästä. Yleensä lisääntynyt öljynkulutus liittyy venttiilivarren tiivisteiden lyhyeen käyttöikään. Jos autosi alkaa "syömään" öljyä, on parempi vaihtaa venttiilivarren tiivisteet, kunnes öljy palaa sylintereissä pilannut katalysaattorin ja peittänyt pakoventtiilit. Tämä voidaan tehdä ilman sylinterinkannen irrottamista. Voit itse katsoa tästä lyhyen videon, jonka olemme tehneet erityisesti sinua varten. 
Haluaisin myös lisätä muutaman sanan Peugeot 3008:sta EP6DT-turbomoottorilla. Tällaisia autoja ei pitäisi ostaa kotiäidillä, jotka rakastavat rentoa ajotyyliä. Turbomoottori vaatii, että hänen "hevosilleen" annetaan usein vapaat kädet, hänen täytyy ajoittain "antaa kaasua" sydämestä. Muuten moottori tukkeutuu nopeasti hartsikerrostumilla, venttiilit peittyvät hiilikerrostumilla.
Voimme myös huomata ovien tiivisteiden heikkouden. Ne virtaavat usein.
igorkzn 18. joulukuuta 2017
1) vertasi bensiinin ja dieselin moottoritilaa.
Ero on ilmansuodattimen sijainnissa. Dieselmoottorissa kotelon kansi näkyy ja voit helposti vaihtaa suodattimen itse. Bensiinissä suodatinkotelo väliseinässä -
Dieselissä - lähempänä nenää. Onko kotelon kannen irrottaminen todella helppoa (vain ruuvit)?
2) missä on ohjaamon suodatin ja miten sen voi vaihtaa itse? Olisi kiva saada kuvaraportti tms.
3) kuinka akku poistetaan - en oikein ymmärtänyt (jos se on tyhjä ja se on tuotava kotiin lataamista varten).
Sen sijaan ymmärsin, että tämän tekeminen ei ole helppoa, koska ja akun päällä on joitain elementtejä ja sivulla (päässä), jos katsot akkua auton nenästä.
Lisäksi OD alkoi pelotella. että jos irrotat akun itse, osa näytön tehdasasetuksista saattaa lentää jne. Siksi on parempi olla poistamatta sitä itse ja soittaa hinausautolle - vie auto huoltoon akun takia. Tämä ei ole normaalia.
Onko tuollainen riski todella olemassa?
Viestiä on muokattu: 18. joulukuuta 2017 - 12:54
Lisäksi OD alkoi pelotella. että jos irrotat akun itse, osa näytön tehdasasetuksista saattaa lentää jne. Siksi on parempi olla poistamatta sitä itse ja soittaa hinausautolle - vie auto huoltoon akun takia. Tämä ei ole normaalia.
Onko tuollainen riski todella olemassa?
Luulen, että "tehdasasetukset" eivät voi lentää pois päältä, kun virta katkaistaan. Lisäksi "näytön tehdasasetukset".))
Missä dieselpolttoaineen suodatin sijaitsee? Ehkä joku on jo muuttunut?
igorkzn , Igor, jos on kysyttävää, ei sille tarvitse tehdä erillistä aihetta. On aihe moottoreista, kirjoita sinne.
igorkzn 18. joulukuuta 2017
Tässä puhun akun irrottamisesta ja matkustamon suodattimen vaihdosta. se kiinnostaa enemmän.
Tässä puhun akun irrottamisesta ja matkustamon suodattimen vaihdosta. se kiinnostaa enemmän.
Salonkivaellus kuten vanhassa 308:ssa, konepellin alla, moottorin vasemmalla puolella, Maton takana.
igorkzn 18. joulukuuta 2017
Salonkivaellus kuten vanhassa 308:ssa, konepellin alla, moottorin vasemmalla puolella, Maton takana
Luin aiheen 308:sta - miten se muuttuu siellä. Onko se helppoa, vai hakkeroitko itsesi?
Luin aiheen 308:sta - miten se muuttuu siellä. Onko se helppoa, vai hakkeroitko itsesi?
Japanilaisille se on helppo vaihtaa, mutta tässä on tarpeen nostaa konepellin tiiviste ja poistaa moottoritilan äänieristys.
Japanilaisille se on helppo vaihtaa, mutta tässä on tarpeen nostaa konepellin tiiviste ja poistaa moottoritilan äänieristys.
Suodattimen vaihto ei voi olla niin vaikeaa.Fedya kysyy huomenna OD:lta.
Suodattimen vaihto ei voi olla niin vaikeaa.Fedya kysyy huomenna OD:lta.
- matkustamon suodattimen sijainti ja sen vaihtoalgoritmi
- sopimuksen teksti SK Maksimi
- peilien automaattinen kallistuminen peruutettaessa
- bonuksena - yritys selvittää jälleenmyyjän diagnostiikkaohjelman versio.
Matkalla seuraan tarkasti t jäähdytysnestettä))
Grizzly sanoi 18. joulukuuta 2017 - 21:23:
Yhteenvetona siis
- firmware GU Alluressa
- matkustamon suodattimen sijainti ja sen vaihtoalgoritmi
- sopimuksen teksti SK Maksimi
- peilien automaattinen kallistuminen peruutettaessa
- bonuksena - yritys selvittää jälleenmyyjän diagnostiikkaohjelman versio.
Matkalla seuraan tarkasti t jäähdytysnestettä))
Se näyttää katkaistulta.
Muuttuuko GU:n laiteohjelmisto? Onko päivitys ilmainen vai pitääkö minun maksaa?
Viestiä on muokannut antoshka32161: 18. joulukuuta 2017 - 20:29
antoshka32161 , no, sinulle, SCM:n mahdolliselle omistajalle - ilmaiseksi, muulle - a) OD:lle se maksetaan, b) Internetin kautta, jos kaikki menee hyvin, ilmaiseksi. c) Jos se ei nouse hyvin, OD on erittäin maksettu.
- peilien automaattinen kallistuminen peruutettaessa
Mikä vika peileissä? Tämä toiminto toimii minulla, valikon kautta voit kytkeä sen päälle ja pois
Tarvitseeko sinun päivittää usein? Kallis menettely?
No, kuinka usein riippuu päivitystiheydestä. Selitän kustannukset.
On myös irrotettavia - ne ompelevat ilmaiseksi. Ei koske vain valtionyliopistoa, vaan myös BSI:tä ja muita.
- peilien automaattinen kallistuminen peruutettaessa
Eikö se ole niin?
igorkzn 18. joulukuuta 2017
Viestiä on muokattu: 18. joulukuuta 2017 - 20:41
No, kuinka usein riippuu päivitystiheydestä. Selitän kustannukset.
On myös irrotettavia - ne ompelevat ilmaiseksi. Ei koske vain valtionyliopistoa, vaan myös BSI:tä ja muita.
Mistä voit seurata päivitystä Peugeotin verkkosivuilla?
igorkzn 18. joulukuuta 2017
kysy myös akun poistamisesta ja lentääkö jotain asetuksista, joita et sitten voi palauttaa itse? Ja mitä on poistettava etukäteen, jotta itse akku voidaan poistaa edelleen?
Ranskalaiset ovat unohtaneet neliveto-aiheen ikuisiksi ajoiksi. Heille 4 × 4 -pyöräjärjestelyllä varustettu auto oli käsittämätön ennen ja on pysynyt sellaisena tähän päivään asti.
Hauraan Euroopan ja erityisesti Ranskan äly ei voi käsittää nelivetoisuuden merkitystä. He eivät ymmärrä ja tuskin koskaan ymmärtävät, miksi on välttämätöntä ajaa autoa neljän kanssa asfaltilla tai tasaisella hiekkatiellä. Tämä on loppujen lopuksi ylimaksu ensin autoa ostettaessa, sitten sitä huollettaessa, käytettäessä ja korjattaessa. Ei järkevää! Kallis!
Mutta kun perinteinen ajatus nelivetoautosta muuttui ja kävi selväksi, että ei vain runkomaastoauto tai executive sedan, vaan myös käytännöllinen, hieman tien yläpuolelle kohotettu (eli korotetulla maavaralla) auto valolla käsittelyssä, kaikki ne, joiden arsenaalissa ei ollut nelivetoa, ymmärsivät virheensä. Varsinkin sen jälkeen, kun tällaisille koneille ilmestyi yhteiskunnallinen tilaus, mikä lisäsi kysyntää ja huomiota.
Ranskalaisella Peugeot-merkillä ja PSA:han liittyvällä Citroenilla ei myöskään ollut nelivetoa. Mutta lisääntyneen kiinnostuksen aalto kevyitä maastoautoja (Sport Utility Vehicle) kohtaan sai ranskalaiset ajattelemaan ... Valinta putosi Mitsubishille - he tietävät paljon todellisesta maastosta, maastohiihdosta ja pätevästä nelivetovaihteistosta. Eurooppaa oli kuitenkin mahdotonta tuhota vakavilla Pajero, Pajero Sport, L200-muotoisilla maastoautoilla. Ja PSA ymmärsi tämän. Tämän seurauksena ranskalaiset ottivat pohjaksi keskinkertaisen Outlander XL:n ja sitten suoraan sanoen epäonnistuneen ASX:n, jolloin heistä tuli Peugeot 4007 ja Citroen C-Crosser sekä Peugeot 4008 ja Citroen C4 Aircross.
Lopettaa! Mutta konkreettinen osa Eurooppaa haluaa crossoverin, eikä aina haaveile nelivedosta. He haluavat vain monipuolisen auton, jossa on hieman korkeampi katto ja hieman enemmän maavaraa. Neliveto ei ole ollenkaan pakollinen ominaisuus heidän toiveidensa luettelossa. Ranskalaiset pystyvät melko valmistamaan sellaisen auton yksin, varsinkin kun he tietävät sydämessään, että heidän kumppaniensa maastoautot eivät ole mestariteoksia. Silloin resepti kypsyi. Ota keskikokoinen henkilöauto olemassa olevasta mallivalikoimasta ja tee sen pohjalta yksivetoinen SUV.
Peugeot 3008 crossover luotiin 308 viistoperän alustalle - siinä on sama korirakenne, samat moottorit ja hybridiversion lisäksi vain etuveto, kuten viistoperässä. On huomionarvoista, että vain Peugeot päätti tällaisen auton konsernissa.Citroen ei tehnyt mitään vastaavaa, jättäen crossover-leiriin vain japanilaisten autojen analogit. Vaikka Citroen DS4:n tultua markkinoille, brändin markkinoijat ottivat rohkeutta ja ilmoittivat, että tämä on myös crossover.
3008 on todellinen ranskalainen melkein kaikessa. "Peugeotissa" he tekivät sen yksinomaan. Auton ainoa ulkonäkö ei ollut ranskalainen, vaikka ranskalaiset myös maalasivat sen. Mutta ranskalaiset ovat erilaisia, edelleen kuin vanha suunnittelutiimi, joka keksi hypertrofisen suun, joka lopulta siirtyi kaikkien Peugeot-mallien puskureihin. Nyt sabotaasi "Peugeotia" vastaan tukahdutettiin ja yritystä lähetettiin pelastamaan veljellisen "Citroenin" suunnittelijaryhmä, joka aiemmin taidoillaan palautti merkin entiseen tyyliin ja estetiikkaan. Siksi on toivoa, että tulevasta uudistetusta Peugeot 3008:sta tulee harmonisempi ja tasapainoisempi.
3008:n sisustus on valmistettu ranskalaisella armolla ja saksalaisella laadulla. Kojetaulu on näky kipeille silmille! Keskikonsoliin virtaava visiiri on sopiva lisä! Kulmaiset ilmanvaihtoohjaimet keskellä - tyylin jatkoa! Keskikonsolin etumatkustajan tartuntatanko on näppärä osoitus suunnittelusta ja käytännöllisyydestä. Kaikki tämä kauneus on valmistettu laadukkaista materiaaleista ja lisäksi se on koottu täydellisesti. Ja kuinka se istuu Peugeot 3008:n ohjaamossa! Erinomaiset istuimet vankalla säädöllä ja esimerkillinen ergonomia lisäävät selvästi auton omistamisen nautintoa. Kaikki säätimet ovat käden ulottuvilla. Käsivaihteiston vipu on erityisen kätevästi asennettu.
Ja jos et seiso paikallasi ja aja... Alustan ja ajo-ominaisuuksien hienosäätö on aina ollut Peugeot-brändin vahvuus. Ranskalaiset insinöörit osaavat varmistaa, että auto ei tärise töyssyissä ja miellyttää ajettavuutta tasaisella asfaltilla! Autot, joissa on turboahdettu moottori (1,6L 150hv) on varustettu oletusarvoisesti Dynamic Rolling Controlilla. Hänen ansiostaan suoralla linjalla iskunvaimentimet toimivat mukavassa tilassa, ja vuorotellen älykkään venttiilijärjestelmän ja hydraulisylinterien avulla niistä tulee jäykempiä. Ohjaus on samalla tavalla hienosäädetty! 3008. standardi seuraa kuljettajaa! Auto on aina tottelevainen ja ennakoitava.
Tällaiselle kireälle alustalle yhtä pirteä turbo on ihanteellinen. Tämä on sama moottori, joka on valmistettu Peugeot-Citroenin, BMW:n ponnisteluista. Turbiini on yhdistetty 1600 cc:n moottoriin. Tämän yksikön 150 voimaa riittää aina marginaalilla. Valitettavasti tällaiset suotuisat tekniset ominaisuudet vaikuttivat moottorin resursseihin. Ensimmäisten vuosien autot ajon merkityksettömyydestä peloissaan ohittivat ennen pakkokorjausta. Uudemmat autot taustallaan eivät näyttäneet tappavilta, mutta itse asiassa ne eivät myöskään loistaneet luotettavuudesta, kuten vastaava imukykyinen 1,6 litrainen (120 hv). Lisäksi jokaisen konsernimallin myötä tämä moottori tulee yhä syvemmälle osaksi PSA:n historiaa. Konsertin kaikissa uusimmissa malleissa on tämä moottori - erinomaiset ominaisuudet ja selkeästi ei ongelmaton tosielämässä ja toiminnassa.
Yllättäen 3008 on etuvetoisuudestaan huolimatta itse asiassa crossover eikä vain henkilöauto! Jopa 3008:n yksivetoinen alusta, jossa on älykäs kuljettaja ja Grip Control -järjestelmä, joka ohjaa itsenäisesti elektroniikkaa valitusta tilasta riippuen ("vakio", "lumi", "muta", "hiekka" "), auto voi kiivetä liukasta maantietä pitkin vaihtelevalla kohokuviolla.
Peugeot 3008:n lähtöhinta Venäjällä on 799 000 ruplaa. Se on vapaasti hengittävä auto, jossa on 120 hv 1,6-bensiini ja viisivaihteinen manuaalivaihteisto Accessin vakiovarusteena. Mielenkiintoista on, että jopa perusversioon on saatavana myös 1,6-dieselmoottori (112 hv). Halvin 3008 tällaisella moottorilla maksaa 939 000 ruplaa. Activen hierarkiassa seuraavaksi versioksi arvioidaan vähintään 834 000 ruplaa. Auto samassa kokoonpanossa, mutta 1,6-turbolla (150 hv) maksaa 934 000 ruplaa.
On kummallista, että Aisin-rynnäkkökiväärillä varustetun kopion lisämaksu on nolla. Se myy myös samalla 934 000 dollarilla kuin mekaanikkoauto. Kaikkien Peugeot-autojen huippuluokan Allure nostaa crossoverin hinnan vähintään 1 064 000 ruplaan.Nämä ovat autojen hinnat kiinteissä kokoonpanoissa, ilman metallimaalaa ja kaikenlaisia lisävarusteita.
Crossover-leiri on erittäin suuri! Ja 3008:lla on paljon kilpailijoita. Mutta Peugeotia voidaan täysin verrata kilpailijoiden etuvetoisiin versioihin. Vaikka niitäkin on paljon.
1. Skoda Yeti 1.2 TSI (2WD). Skoda Yeti on tšekkiläisen tuotemerkin ensimmäinen crossover. Volkswagen Tiguan otettiin "Yetin" perustaksi. Venäjällä Yeti on saatavana sekä mono- että nelivetoisina versioina. Crossoveriin on ehdotettu useita 1,2-bensiinimoottoreita (105 hv); 1,4 (122 hv) ja 1,8 (152 hv - vain neliveto).
2. VW Tiguan. Ensimmäisen sukupolven kompakti crossover Volkswagen Tiguan debytoi vuoden 2007 lopussa. Ja vuonna 2011 tuotantomallille tehtiin uudelleenmuotoilu, jonka aikana auto muutti kasvonsa. Tiguanin moottorit ovat tyypillisiä Volkswagenille: bensiini - 1.4TSI (122hv tai 150hv) ja 2.0TSI (170hv tai 200hv) sekä diesel 2.0l. (140 hv). Heikoimmalla moottorilla "Tiguan" on etuveto.
Johdanto
Hätätilanne
Päivittäiset tarkastukset ja vianetsintä
Auton käyttö talvella
Aja sata
Ajoneuvon käyttö- ja huoltokirja
Varotoimet ja turvallisuussäännöt työskennellessäsi autolla
Perustyökalut, mittalaitteet ja työskentelytavat niillä
Bensiinimoottorien mekaaninen osa
Dieselmoottoreiden mekaaninen osa
Jäähdytysjärjestelmä
Voitelujärjestelmä
Toimitusjärjestelmä
Moottorin hallintajärjestelmä
Imu- ja pakojärjestelmä
Moottorin sähkölaitteet
Kytkin
Tarttuminen
Vetoakselit
Jousitus
Jarrujärjestelmä
Ohjaus
Runko
Passiivinen turvallisuus
Ilmastointijärjestelmä
Sähkölaitteet ja kytkentäkaaviot
Sanakirja
