Etuakselin gazelle 4x4 DIY korjaus

Gazelle on erittäin suosittu hyötyajoneuvo Venäjällä. Hintaansa nähden se on yksi markkinoiden edullisimmista tarjouksista. Samaan aikaan autolla on melko hyvät ominaisuudet - se voi kuljettaa vaikuttavan määrän rahtia tai matkustajia. Kuitenkin monille kysymys Gazellien luotettavuudesta on edelleen mysteeri - jotkut kuljettajat ajavat tällaisia ​​autoja ja tekevät vain säännöllistä huoltoa, kun taas toisten on korjattava se melko usein. Ilmeisesti tehdas salli suuren määrän vikoja, jotka vaikuttivat negatiivisesti auton laatuun kokonaisuudessaan. Siitä huolimatta Venäjällä on monia työpajoja, jotka korjaavat Gazelleja, ja voit aina saada oikean osan ilman suuria vaikeuksia. Lisäksi varaosien kustannukset ovat melko alhaiset.

Laadukas korjaus on avain yksikön pitkään käyttöikään, ja sen avulla voit harvemmin ottaa yhteyttä mestareihin myöhemmin, ja korjauksen aikana tehdyt virheet johtavat siihen, että henkilöstä tulee usein autopalvelun vieras.
Gazellia valmistettiin erilaisissa muunnelmissa. Koko historiansa aikana on valmistettu suuri määrä malleja, jotka on suunniteltu täysin erilaisiin tarkoituksiin. Niistä voidaan erottaa mielenkiintoinen versio Sable 4x4: stä, joka on varustettu nelivedolla. Tästä koneesta on tullut maanviljelijöille jumalan lahja, ja käyttö on myös joillain Venäjän alueilla tullut paljon helpommaksi neljän vetopyörän ansiosta. Neliveto on kuitenkin suunnittelun monimutkaisuus.

Minkä tahansa auton akseli yhdistää kaksi pyörää yhdellä akselilla. Lisäksi hän vastaa voiman siirtämisestä vetopyörille. Nelivetoisessa ajoneuvossa akselissa on myös pyörien välinen tasauspyörästö ja potkuriakseli yhdistää akselin vaihteistoon. Lisäksi Sobol 4 × 4 -autoissa etuakselin ja voimansiirron korjaaminen on monimutkaisempi prosessi kuin tavallisessa Gazellessa, koska niissä on muiden lisäosien ohella myös keskitasauspyörästö.

On tärkeää huoltaa ja vaihtaa kuluneet osat aina ajoissa, mikä pidentää etuakselin käyttöikää. Yleensä tämä komponentti voi kestää hyvin pitkään, jos sitä käsitellään oikein. Palvelussamme voit käydä läpi etuakselin diagnostiikan ja tunnistaa kaikki vialliset osat. Nelivetoisessa ajoneuvossa käytetään potkuriakselia vääntömomentin siirtämiseen etupyörille. On myös tärkeää seurata tämän yksikön kuntoa, koska joskus kun tarkistamme etuakselin Gazelle 4x4, jonka korjaus näyttää tarpeelliselta, itse asiassa käy ilmi, että ongelma on myös kardaanissa. Tässä tapauksessa etuakseli ei yksinkertaisesti saa tarpeeksi vääntömomenttia, ja kuljettaja alkaa tuntea, että auto on epävakaa. On tietysti aina tärkeää, että kaikki laakerit ovat hyvässä kunnossa. Joskus ne kuluvat ja ne on vaihdettava.

Konetta ei saa käyttää rikkinäisten laakereiden kanssa - jonkin ajan kuluttua tämä voi johtaa erittäin vakaviin toimintahäiriöihin.

Kun siltaa korjataan, kun se on jo viallinen, asiantuntijamme purkaa tämän osan ja purkaa sen. Ensinnäkin ne alkavat vianetsinnästä. Tärkeimmät komponentit, jotka epäonnistuvat useimmiten, ovat ristit ja öljytiivisteet. On huomattava, että vaihdamme öljytiivisteet joka tapauksessa, koska niillä on rajoitettu käyttöikä, ja siltaa purettaessa niiden vaihtaminen ei vie paljon aikaa.Mutta tässä tapauksessa Sobol 4x4 -etuakselin korjauksen omistaja antaa hänelle mahdollisuuden käyttää autoa pitkään tulevaisuudessa, eikä hänen tarvitse häiritä vaihteiston toimintaa.

Emme suosittele tämän toimenpiteen suorittamista itse. Etuakseli Gazelle 4x4, jonka korjaaminen on joskus vaikeaa, palvelee paremmin erikoislaitteiden avulla. Lisäksi kokeneilla asiantuntijoilla on tarpeeksi tietoa minkä tahansa työn suorittamiseen tämän yksikön kanssa, ja ilman taitoja se vie paljon aikaa, eikä ole takeita siitä, että kaikki tehdään niin kuin pitäisi. Yksin tämän laitteen purkaminen kestää kauan. Lisäksi jotkin osat voivat kulua ajan myötä ja tarttua toisiinsa, kuten laakerit. Siksi niitä on erittäin vaikea purkaa ilman erikoistyökaluja. Yleensä sillan kanssa työskenteleminen kotona on vain ajanhukkaa. Maksamalla palvelusta hieman enemmän voit säästää paljon aikaa ja vaivaa.

Arvioimme välittömästi niiden vauriot, koska on mahdollista, että myös jarrujärjestelmän osat on vaihdettava. Tämä on helpompi tehdä heti, kun kaikki on purettuna. Tärkeää on myös tarkistaa etunapojen kunto - ei saa olla näkyvää välystä ja huminaa, jotka johtuvat osien sisällä pyörivistä palloista. Kun pääsy on auki, voit helposti vaihtaa pääosien öljyt. Tietysti korjausten jälkeen kaadamme sillalle ehdottomasti uusia nesteitä, jotta asiakkaan ei tarvitse erikseen ottaa yhteyttä huoltoon öljynvaihdon takia. Lisäksi öljy heijastaa täydellisesti yksikön tilaa. Jos se on vain tumma, tämä tarkoittaa korkeaa tuottavuutta, mutta siinä ei ole mitään vikaa. Riittää, kun lisäät uutta öljyä. Jos siinä on kuitenkin näkyvissä glitteriä, siruja tai kerrostumia, tämä tarkoittaa, että järjestelmässä havaitaan komponenttien mekaanista kulumista, mikä osoittaa toimintahäiriön. Tässä tapauksessa pyydämme asiakkaita ottamaan meihin uudelleen yhteyttä, kun he ovat ajettu noin tuhat kilometriä. Sitten tarkastetaan öljyn kunto. Jos siihen ilmestyy jälleen vieraita aineita, koko silta on vaihdettava, koska sellaisissa olosuhteissa se ei voi toimia pitkään.

Ajaminen huonoilla teillä, äkillinen kiihtyvyys, liukastuminen - kaikki tämä lyhentää monien yksiköiden, mukaan lukien sillan, käyttöikää. Jos kuitenkin käytät konetta varovasti etkä aseta siihen lisäkuormia, sekä tarkistat ja huollat ​​säännöllisesti pääkomponentteja, siinä ei ole ongelmia. Monet pelkäävät ostaa nelivetoversiota, koska pelkäävät, että Gazelle 4x4 -etuakseli on korjattava epäonnistumatta.

Pitkän matkan kuljetuksiin ei kuitenkaan tarvita lisävetopyöriä. Niistä ei ole hyötyä maantiellä ajettaessa, mutta monimutkaisemman voimansiirron vuoksi tehon menetys on suurempi, mikä johtaa polttoaineen kulutuksen kasvuun.

• Kuten
• en pidä

d.j.E 22. elokuuta 2013

Ota aloittelija! Takavetoinen huoltosouli vuodesta 2003, ostettu käyttöön 2011.

Ostin täältä tilaisuudessa sillan, razdatkan ja paisun 4x4-gazellista, haluan laittaa sen soopeliin. Esitän joukon tyhmiä kysymyksiä matkan varrella.

Aloitin sillan vianetsinnästä. Kansien alla olevat poikittaiskappaleet ovat ruosteessa roskakorissa, myyjä antoi 2 uutta ristikkoa, haluan vaihtaa, samalla luopua öljytiivisteistä.

Katsoin täällä foorumilla kuvan kuinka se tehdään soopelisillalla. Mutta gasellit ovat toinen tarina. Kahden ruosteisen välilevyn alla on jarrulevy. Toinen kiinnittää vetourit, toinen sisältää 6 nastaa gasellipyörälle. Jarrulevyn irrottamiseksi sinun on lyötävä laakerit irti, hölynpölyä.

Ymmärtääkseni poikkikappaleiden vaihtaminen ilman aseman irrottamista ei ole varsinainen tehtävä? Hän alkoi irrottaa napaa.Hän poisti kannen ja ylemmän välilevyn urineen, ruuvaa 5 pulttia irti toisen välilevyn ja jarrulevyn läpi. Kierrä molemmat mutterit auki 62, irrotettiin ja yhdessä kiinnitysaluslevyn kanssa laakerikehä näkyy.

Tehdaslaakeri, hyvässä kunnossa, en halua tappaa. Napaa ei voi irrottaa. Jarrulevyyn ei saa lyödä, vasaralla lyödä pyörän välikappaletta, se puristuu, mutta napaa ei saa millimetriäkään irti. Välilevyn ja jarrulevyn väliin ei ole edes mahdollista ajaa asennuslevyä. Missään ei ole pysäyttimiä, jotka korjaavat navan irrotuksen? Lämmittää vai mitä tehdä?

Ymmärtääkseni sukassa on akselin laakeri, pitäisikö se vaihtaa ennaltaehkäisevästi? Ja yleensä jossain voit katsoa valokuvaa, kuinka se tehdään, tiedot 0.

Ystäväni, irrota ensin jarrusatulat, on kaksi pulttia 19:lle, jarrulevyn ja navan väliin ei tarvitse lyödä mitään, niitä ei tarvitse edes ruuvata irti (6 pulttia), se irrotetaan kokoonpano. Irrota napa, ruuvaa irti vielä 4 pulttia ja irrota nivel, johon napa on asennettu laakereilla, ja vedä sitten käyttö ulos poikkikappaleiden vaihtamiseksi. Siellä on kerättävä viisaasti, jotta kerran ja pitkään. Pyörän laakerit ja öljytiiviste ovat GAZellen taka-akselilta.

• Kuten
• en pidä

d.j.E 22. elokuuta 2013

Ei hyvin, poistin heti tuen, unohdin kirjoittaa. Eikä napa irtoa mihinkään. Siellä on kaikki rasvaa ruosteella, ilmeisesti sen laakerit happamoivat ja pysyivät tiukasti. Tänään yritän lämmittää kaasulla, vaikka se on turhaa, laakerit ovat kiinnittyneet sisärenkaaseen, lämmität viikunat siellä.

Ymmärsin pivotin, minun oli vielä päästävä siihen.

Kokeile sitten navan kantta, joka ruuvien kanssa ruuvaa paikoilleen, laita vain isot mutterit sisään ja kiristä napaan, napa tulee vetää yhteen, muista vain ruuvata pieni kolmion muotoinen korkki paikoilleen.

• Kuten
• en pidä

d.j.E 23. elokuuta 2013

Kiitos neuvoista! Kaikki purettiin illalla. Kärjet ovat jonkinlaisia ​​alileikkauksia, pitkittäiset riski-leikkaukset ovat melko syvät, vaikka laakerit näyttävät olevan elossa. Ymmärrän siis, että housujen ostaminen on ongelmallista. Luulen, että koneista voi viedä pari tusinaa, laakerit on kartiomainen, pitää vetää.

AvtoGAZ-tehtaan Gazelle-auto kuuluu tähän koneluokkaan, jota käytetään yleensä suurimmalla teholla. Sen tekniset ominaisuudet, erityisesti niveljousitus, tarjoavat Gazellelle laajan valikoiman sovelluksia sekä tuotantotarpeisiin että henkilökohtaisiin tarkoituksiin.

Kuningastappi alustan elementteinä on alunperin rajallinen resurssi, ja kuormitettuna se luonnollisesti pienenee. Nivelten vaihtaminen gaselleilla omin käsin vähentää merkittävästi korjauskustannuksia ja antaa myös omistajalle mahdollisuuden palauttaa autonsa suorituskyvyn mahdollisimman pian.

Tankoa, joka tarjoaa pyörän kääntöominaisuudet autossa, kutsutaan yleensä tapiksi ja aksiaalitangoilla olevaa jousitusta kutsutaan tapiksi.

Se näyttää kuninkaasta purettaessa

Auton nivelten jousituksen prototyyppi oli 1800-luvulla käytetyn tavanomaisen pyörillä varustetun kärryn laite, jossa käytettiin aksiaalista saranamekanismia.

Pivot-jousituksen toimintaperiaate perustuu myös pallomaisen nivelen ominaisuuksiin, mikä mahdollistaa pyörän vapaan liikkeen ja navan kiinnityksen, jolloin auto voi tehdä käännöksiä ohjausrajojen sisällä.

Gazellen etujousituksen komponentit

Pääindikaattori koneen vakaudesta liikkeiden aikana on kunkin kingtapin asetetut sivuttais- ja pituussuuntaiset kaltevuuskulmat, jotka varmistavat mukavan liikkeen.

Nivelten valmistuksen materiaali on vahvaa karkaistua terästä, ja kaikki sen kanssa kosketuksiin joutuvat ontelot täytetään rasvalla.

Katso videolta: nivelten korvaaminen Gazellella.

Jousituksen nivelten käyttöalue ulottuu pääasiassa kuorma-autoihin ja keskiraskaisiin ajoneuvoihin, kuten Gazelle, sekä maastoajoon suunniteltuihin maastoajoneuvoihin. Tämä johtuu tämän suunnittelun yksinkertaisuuden, luotettavuuden ja huollettavuuden yhdistelmästä.

Oikea toiminta ja oikea-aikainen huolto takaavat auton tappien pitkän ja luotettavan toiminnan.

Ennen kuin aloitat jousituksen korjaamisen, sinun on varmistettava, että nivelten vaihtaminen Gazelleilla on todella välttämätöntä.

Seuraavat oireet voivat olla ensimmäisiä merkkejä viallisesta kuningastastasta:

1. Kun pyörään osuu, syntyy metallinen ääni.
2. Lyö ohjauspyörään vauhdilla.
3. Vaikeus kääntää ohjauspyörää.
4. Selvää kulumista renkaan ulko- tai sisäosassa.

Suosittelemme, että katsot: kuinka tarkistaa Gazellen nivelten toimintahäiriöt.

Näiden ilmentymien esiintyminen voi kuitenkin johtua muista alustan toimintahäiriöistä, joten on tarpeen suorittaa lisädiagnostiikkaa jousitusosien kulumisasteen paikallistamiseksi ja selvittämiseksi.

Jotta voit olla täysin varma siitä, että Gazellin kuningastappi on vaihdettava, tarvitset:

• nosta auto tunkilla varmistaen pyörän jousituksen;
• kiinnitä napamekanismi jarrupolkimella;
• ravista pyörää pystytasossa.

Tältä näyttää kulunut kuningasneula.

Pyörässä oleva välys heilahtelun aikana osoittaa, että kuningastapin toimintahäiriö on vaihdettava.

Gazellen kääntöjousituksen korjaamiseksi sinun on valmisteltava seuraavat osat ja työkalut:

1. Korjaussarja, joka sisältää kaikki tarvittavat osat, mukaan lukien uuden kuningastapin.
2. Kalvin Gazellelle 25 mm, sekä pidike.
3. Joukko päitä, avaimia.
4. Pyörän laakerin vedin.
5. CV-nivelvoitelu, kaasuttimen puhdistusaine ja VD-40-neste.
6. Kääntörasva ja kierrelukko.

Katso videolta: nivelen korvaaminen Gazellella.

On suositeltavaa vaihtaa molemmat akselin nivelet osana samaa korjausta, jotta varmistetaan, että ohjaus on identtinen ajon aikana.

Auton etuosa on ripustettava palkin alle sijoitettavien tunkkien ja nukenrajoittimien avulla ja pyörät on irrotettava, mikä varmistaa korjaustöiden mahdollisuuden.

Pivot-jousituksen ulkonäkö

Korvaustekniikka on seuraava.

1. Aluksi öljy on poistettava sillasta.
2. Irrota jarrusatula ja levy.
3. Kun jarrukilpi on ruuvattu irti, koko käyttölaite on irrotettava kokonaisuutena kotelossa olevan laakerin kanssa.
4. Lisäksi irrotetaan alla oleva ohjauskärki ja öljykannu.
5. Sitten saranan kansi, voiteluaineventtiili ja tulppa poistetaan.

Pivot-jousituksen irrottaminen

Kun kokoonpanoa puretaan, on suositeltavaa käsitellä VD-40-osat sekä käyttää asianmukaista työkalua. Vaikeasti irrotettavia osia suositellaan lämmitettäväksi polttimella tai liotettavaksi kerosiiniin. Itse kuningastappi lyödään pääsääntöisesti vasaralla alhaalta ylöspäin. Toisen pyörän toisen osan purkaminen suoritetaan samalla tavalla.

1. Puretut osat tulee puhdistaa pölystä ja liasta esikäsittelemällä ne puhdistusnesteillä sekä tarkastamalla niiden kunto silmämääräisesti. Kaikki murtuneet ja voimakkaasti kuluneet osat on vaihdettava.
2. Asennusprosessi suoritetaan käänteisessä järjestyksessä uusilla komponenteilla.

Kääntöjousituksen osat purettu

Tässä tapauksessa sinun on otettava huomioon joitain ominaisuuksia:

• ohjauksen nivelholkkien puristus suoritetaan tuurnalla, asennettavat osat voidellaan CV-nivelen rasvalla;
• uusia holkkeja avattaessa teknologinen toleranssi on 0,02 - 0,053 mm, kun taas on välttämätöntä noudattaa tiukasti kohdistusta;
• kalvaus suositellaan suoritettavaksi vanhan holkin kautta, jota ei pureta, vaan jätetään ohjauksen niveleen;
• ponnella varustettua painelaakeria asennettaessa on tärkeää noudattaa asennusohjeita, kun se asennetaan siten, että takapuomi on päällä;

Katso videolta: kuinka kuningastappi vaihdetaan ja holkit asennetaan niveliin.

Kokoamisen yhteydessä on suoritettava täydellinen voitelu ja tarkastettava kokoonpano. Sen jälkeen kaikki osat asennetaan koneeseen päinvastaisessa järjestyksessä, öljy kaadetaan akseliin ja pyörät asennetaan.

Sääntöjen mukaisesti ja tätä tekniikkaa käyttämällä korjaustyöt voidaan suorittaa itse.

Siten nivelten korvaaminen Gazellella on säännöllinen toimenpide, joka varmistaa auton ohjattavuuden ja ohjattavuuden tiellä. Erikoistyökalun ja tekniikan tuntemuksen ansiosta jokainen omistaja voi korjata autonsa itse.

detsky sat housut olkaimet. Poltamme peteulle oppikirjaa eroista. Ja sieltä saamme selville, että vapaa differentiaali (symmetrinen) tasaa momentit säilyttäen pyörimisnopeuksien summan, estetty, eli kova yhteys - tasaa pyörimisnopeudet hetkien arvaamattomalla jakautumisella. Epäselvä? Osta sitten silmä äläkä mene nelivetoiseen ajoneuvoon.

Re: detskiy sat> Osta sitten silmä ja älä mene nelivetoisiin ajoneuvoihin.

Näyttää siltä, ​​​​että Okit ovat jo oppineet ajamaan nelivetoa. Vai sekoitanko jotain?

Käännän lukutaidosta ymmärrettäväksi.
Lukittamattomalla tasauspyörästöllä pyörii jotain helpommin pyörittävää (etuveto, koska se ei ole pyörillä lastattu), kun taas sama (ei) momentti tulee taakse, se ei voi liikuttaa autoa essnoa.
Kun tasauspyörästö on lukittu, on selvää, että molemmat akselit pyörivät samalla nopeudella.
Ja mikä on oletusarvoinen vetoakseli, on mielenkiintoinen kysymys, he sanoivat, että näyttää siltä, ​​​​että vain LuAZ: lla on tällainen etuakseli.

Ja tässä on caddy-kysymys. Kun vain yksi silta on kytkettynä, käy ilmi, että keskitasauspyörästö on tukossa? Onko se fyysisesti estetty samalla tavalla, samoilla elementeillä kuin manuaalisessa lukituksessa vai erillisellä piirillä?

Selitän kysymyksen> Jos silta on poistettu käytöstä, keskitasauspyörästö estää yksikön tarpeettoman kuormituksen ja sen komplikaatiot

On pysyvä takaveto ja etuveto. Kun piirilevy on kytketty ja tasauspyörästö on auki, vääntömomentti jakautuu siltojen yli niiden kuormituksen mukaisesti - eikö niin? Ja mikä on PP:n katkaisu? Jos se yksinkertaisesti irtoaa, se saa nollakuormituksen, se on yksin ja pyörii, kuten yllä olevassa tapauksessa. Joten joko se ei ole vain irrotettu, vaan myös estetty niin, että koko RFP-hetki menee, tai hetki menee RFP:lle ei differentiaalin kautta, vaan suoraan - arvaako oikein?

Paavtaryim takaveto yksin - menee suoraan, ilman eroja, vain laskun vaihteiden kautta.

Yhdistetty jäykästi eteen - myös ilman erottimia, vain yhdensuuntaisesti takaosan kanssa (no tai tasauspyörästön lukon kautta), mahdollisesti jonkinlaisen älykkään, kuten wutkan, ohjatun tai automaattisen kytkimen kautta (kävi ilmi, mitä kutsutaan 4 * 4-autoksi , se on kysyntä jne.)

koneissa ilman tasauspyörästöä ei ole muita tiloja.

Pysyvä neliveto - täällä Ja taka JA etu menevät tasauspyörästön läpi, joten momentit akseleilla ovat kohdakkain, mutta nopeudet ovat arvaamattomia, vain kokonaismäärä on vakio.

"vammainen etuautossa tasauspyörästöllä" tämä on aivan sama superselect, poliittisesti tämä moodi on sama kuin tavallinen taka, mutta miten hetki sinne siirretään, riippuu teknisesti suunnittelusta.

Dezzkiy sat uasassa on plug-in silta ja ei diffiä, vuohilla on pysyvä veto lukittavalla diffilla.

Ja missä minä kirjoitin jeepistä? Nimi ei ollut niin helppo sielläkään 🙂
Nyt IMHO Jeep ei tee suinkaan parhaita maastoautoja. Ketjujakelut eivät lisää luotettavuutta 🙁 Se, mikä painon jakautumisessa on, ei myöskään ole kovin selvää - se ei voi olla pohjimmiltaan parempi kuin minkä tahansa konttiverkon. Autossani on moottori pohjassa, ja painon jakautuminen on aivan sama - minulla oli ilmeisesti enemmän etupäässä.

Tässä ovat seuraukset etupyörän osumisesta ojaan.Nousimme selälle yhdessä (yhteensä 180 kg). Auto ei edes yrittänyt oikaista. Mikä sitten voi olla konepellin painon jakautuminen?

Psychic Ipponit toimivat Mitsubisissa, niiden superselect-ominaisuus on yksinomaan markkinointi, rumpujen lyömiseen - "ja meillä on se jo! Jatkuvan ajon ystävät ostakaa pari! Ja takavetoisten ystävien ostakaa myös pari!" Itse asiassa kukaan ei todellakaan tarvitse sitä, varsinkin kun otetaan huomioon, että etuvaihteistoa ei ole irrotettu pyöristä, eli se kääntyy edelleen.

Ja Toyotassa he eivät välitä tällaisesta kysymyksestä ollenkaan, he laittavat Kruzakiin normaalin pysyvän ajon lukituksella ja myyvät tuloksen useita kertoja suurempina määrinä.

ja kaupassa ei ole superselectiä, yleensä on plug-in-silta (näyttää siltä, ​​että muutoksia tehtiin vakiolla, mutta harvoin). Ja myös surkeassa urheilussa.

mutta ei samopal? Tiedän varmaksi, että ryöstäjät laittoivat pazherikovskie razdatki (onneksi kuolleet pazherit ovat päänsä yläpuolella) koteloon, lähinnä roskakammen, saadakseen ainakin pysyvän ajon. Skin-mug-kondeya on siellä melko säännöllisesti ja superselekt afftobus nafig ei vastustanut. Ehkä vain joissain erittäin super-ryhmämäisissä versioissa.

Re: Yleisin sopimus vuodelta 1999. Joten tässä hänen Delicassaan on kaikki mahdolliset nelivetotilat, ja voit vaihtaa niitä liikkeellä ollessasi, mitä itse asiassa kutsutaan superselectiksi.

Superselect on täysin varma vaihteisto - hakulaitteen caroppka, jossa on 1) tiukasti takana 2) 4 * 4 vapaa tasauspyörästö 3) 4 * 4 tukossa. Tavallisessa karopkassa ei ole ensimmäistä eikä toista tilaa. Ja käytännössä minkä tahansa lähetysjärjestelmän avulla voit kytkeä päälle liikkeellä - ja silta voidaan kytkeä ja estää, jopa 131. zila ja vuohet.

> Muuten, hän sai minut koukkuun Delica-ideaan

hän on pieni. Toisaalta moshyn on varmasti hauska (escortille, pienille teknisille laitteille jne., afftobus, jolla on hyvät paskaominaisuudet), mutta toisaalta, siellä ei mene mitään.

Re: Yleisin sopimus vuodelta 1999>. Joten tässä hänen Delicassaan on kaikki mahdolliset nelivetotilat, ja voit vaihtaa niitä liikkeellä ollessasi, mitä itse asiassa kutsutaan superselectiksi.
>
> Superselect on täysin varma vaihteisto - hakulaitteen caroppka, jossa on 1) tiukasti takana 2) 4 * 4 vapaa tasauspyörästö 3) 4 * 4 tukossa. Tavallisessa karopkassa ei ole ensimmäistä eikä toista tilaa. Ja käytännössä minkä tahansa lähetysjärjestelmän avulla voit kytkeä päälle liikkeellä - ja silta voidaan kytkeä ja estää, jopa 131. zila ja vuohet.
++ Kyllä, ilmaisin sen hieman hämmentyneenä. Tämä on juuri se moniste siellä. Kaikki kolme tilaa, plus laskeminen joissakin (en muista mitkä, mutta vain takaosa näyttää puuttuvan).

>
Lainaus1>> Muuten, hän sai minut koukkuun Delica-ajatuksesta
>
> hän on pieni. Toisaalta moshyn on varmasti hauska (escortille, pienille teknisille laitteille jne., afftobus, jolla on hyvät paskaominaisuudet), mutta toisaalta, siellä ei mene mitään.
++ Miksi pieni? Säiliön korjauslaitokselle kyllä. Olen varsin sopiva retkille pokatushkiin vihannesten kanssa tai tuomariksi, kalastus- tai metsästysmatkoille, lasten viemiseen loma-asunnolle ja itseni Krimille. Olen melko tyytyväinen nykyisen Mazdan kokoon. Kolme meistä meni siihen kahdella yöllä (autossa) ja neljällä täysihoitolassa. Kaikki sopii, voit saada lisää roskaa. Samaan aikaan salongini ei ole koskaan ollut muuntaja, mutta alalla useimmat salongit voivat pyöriä ja kääntyä. Kaikki riippuu tavoitteista ja tavoitteista 🙂
>
> Anton

mutamme nelivetoporvaristo ei tiedä heille ensimmäistä - turvallisuutta, toista - taloudellisuutta ja vain - kolmatta maastokykyä

ajamme ulos asfaltille ja irrotamme nopeasti rattaat
ja ne ovat kiellettyjä kaikilla silloilla - eivätkä surina.
heillä on erilainen mentaliteetti

Re: Gazelle 4x4 kysymys akseleista> Napaa korjattaessa poistin molemmista etupyöristä laipat, jotka välittävät pyörimisen etupyörille. Yritin päästä liikkeelle ja epäonnistuin.Razdatka oli "tasauspyörästön lukitus pois" -asennossa, kun etukardaani pyöri, mutta takaosa ei. Kävi ilmi, että se pääsi liikkeelle vain siirtämällä vipu "tasauspyörästön lukko päällä" -asentoon.
++ Ymmärrätkö sanan "differentiaalinen" merkityksen?

> Kävi ilmi, että ajoin vain etuakselilla ja molempien akseleiden veto kytketään päälle razdatkalla. Ja "tasauspyörästön lukolla" ymmärsin kaikkien pyörien pyörimistavan samalla nopeudella liukastumisen estämiseksi. Matala ja korkea vaihteisto toimivat hyvin.
++ Ymmärrät kaiken oikein. Mutta olisi parempi opetella vähän teoriaa. Millä tavalla ajat asfaltilla? Eston kanssa vai ilman? Joka tapauksessa yritä ymmärtää, kuinka neliveto toimii. Piirrä kaikki sen osat paperille ja katso, mikä pyörä kulkee minkä polun käännöksessä. Pitäisi tulla selväksi, miksi keskitasoa tarvitaan. ja miksi, kun se on auki, helpoin silta pyörii.

> Niin sen pitäisi olla, vai onko razdatkoyssa jotain vikaa?
++ Juuri niin. Mutta on parempi oppia teoria etukäteen 🙂
>

Re: Gazelle 4x4 kysymys akseleista lainattu1>> Napaa korjattaessa poistin molemmista etupyöristä laipat, jotka välittävät pyörimisen etupyörille. Yritin päästä liikkeelle ja epäonnistuin. Razdatka oli "tasauspyörästön lukitus pois" -asennossa, kun etukardaani pyöri, mutta takaosa ei. Kävi ilmi, että se pääsi liikkeelle vain siirtämällä vipu "tasauspyörästön lukko päällä" -asentoon.
> ++ Ymmärrätkö sanan "differentiaalinen" merkityksen?
>> +++ Tasauspyörästö - mekanismi, joka mahdollistaa pyörien pyörimisen eri nopeuksilla käännöksen jälkeen

Lainaus1>> Kävi ilmi, että ajoin vain etuakselilla ja molempien akselien ajo kytketään päälle razdatkalla. Ja "tasauspyörästön lukolla" ymmärsin kaikkien pyörien pyörimistavan samalla nopeudella liukastumisen estämiseksi. Matala ja korkea vaihteisto toimivat hyvin.
> ++ Ymmärrät kaiken oikein. Mutta olisi parempi opetella vähän teoriaa. Millä tavalla ajat asfaltilla? Eston kanssa vai ilman? Joka tapauksessa yritä ymmärtää, kuinka neliveto toimii. Piirrä kaikki sen osat paperille ja katso, mikä pyörä kulkee minkä polun käännöksessä. Pitäisi tulla selväksi, miksi keskitasoa tarvitaan. ja miksi, kun se on auki, helpoin silta pyörii.
Lainaus1>> +++ Olen samaa mieltä, teoriani on melko heikko. Kiitos vinkistä - yritän selvittää asian tällä tavalla. Ajan asfaltilla lukitus pois päältä ja ylävaihteella. Käytän laiskaa ohjailussa, jotta en polttaisi kytkintä, vaan liikun hitaasti (esim. pihalla tai pysäköidessään jne.) ja talvella liikkeen alussa siltojen lämmittämiseen matalalla. nopeudet.
Lainaus1>> Niin sen pitäisi olla, vai onko razdatkoyssa jotain vikaa?
> ++ Juuri niin. Mutta on parempi oppia teoria etukäteen 🙂
> >
>> +++ Kiitos vastauksistasi. Anteeksi, jos jokin on vialla.

Gazellin 4x4-vaihteisto on yksikkö, joka jakaa vääntömomentin moottorista muihin käyttömekanismeihin, jotka myös lisäävät vaihteiston vaihteiden määrää.

Siirtokotelo 4x4 gasellelle

Jakokotelo on yksikkö, joka jakaa vääntömomentin moottorista muille käyttömekanismeille, jotka myös lisäävät vaihteiston vaihteiden määrää.

Laite on olennainen osa nelivetoisia ajoneuvoja. Ensimmäiset kuljetusanalogit ilmestyivät vasta viime vuosisadan alussa. Ne oli tarkoitettu vain kilpa-ajoon moottoritiellä ja maastossa, ja ne näyttivät henkilöautolta. Yleisö piti kehitystä tuolloin pelkkänä hemmottelua. Useiden manipulaatioiden jälkeen valmistettiin siirtokotelo, joka täyttää nykyaikaisten analogien tehtävät.

Siltojen välisen tehonjakomenetelmän perusteella aikamme gasellin 4x4-siirtokotelo on monipuolinen:

• Akseleiden välisellä tasauspyörästöllä, joka ei tarjoa mahdollisuutta jommankumman vetävän akselin pakolliseen sammuttamiseen.Tällaisella laatikolla varustetuille autoille on ominaista etuakselin jatkuva toiminta. Jos kulkua on lisättävä, keskitasauspyörästö kytkeytyy pakkolukitukseen.
• Akseleiden välisellä tasauspyörästöllä, joka mahdollistaa etuvetoakselin pakotetun sammutuksen. Yhden päävaihteen käytön ansiosta tämä tyyppi on saavuttanut niin suosion.
• Lukitustyyppisellä akseleiden välisellä käytöllä käsin irrotettavalla toisella vetoakselilla tai automaattisen järjestelmän avulla, kun pyörät luistavat. Tällaisella laatikolla varustetut autot kovalla alustalla ajettaessa mahdollistavat etuakselin irrottamisen. Tämä tila auttaa säästämään polttoainetta ja vähentämään renkaiden kulumista.
• Ei-aksiaalivetoisilla akseleilla. Tässä ei ole väliakselia. Tärkeimmät edut: kompaktisuus, äänettömyys, korkea hyötysuhde.

4x4-vaihteistokotelo vastaa voimien jakautumisesta ajoneuvon kaikille vetoakseleille. Sen lisäkäyttö on vetävän etuakselin käynnistäminen ja pysäyttäminen. Pohjimmiltaan tämän tyyppiselle gasellelle on ominaista kaksivaiheinen vaihdelaatikko. Sen työ vaikuttaa välityssuhteeseen, minkä seurauksena vaihteiden määrä kaksinkertaistuu.

Kun käynnistetään suora vaihteisto 4x4-gazelliin, otetaan käyttöön ensimmäinen välityssuhteiden rivi, ja laskettaessa toinen. Tämä tekijä saa ajoneuvon kulkemaan erilaisissa tieolosuhteissa.

Korkealle maastohiihto-gazellille on ominaista muotoilu, joka estää mahdollisuuden kytkeä alaspäin vaihdetta, jos etuakseli on päällä. Tämän tyyppinen laite tekee taka-akselista herkän suurille vääntömomenteille.

Siirtokotelo laite 4x4 Gazellelle

Gazellin 4x4-siirtokotelolle on ominaista seuraavat pääkomponentit:

• vetoakseli;
• taka-akselin vetoakseli;
• etuakselin vetoakseli;
• Keski-ero;
• laite, joka estää keskidifferentiaalin;
• vaihteisto tai ketju;
• alennusvaihde.

Vääntömomentti pääasiallisena vaikuttavana voimana siirtyy vaihteistosta vaihteistosta vetoakselin kautta. Keskitasauspyörästö vastaa vääntömomentin jakautumisesta akselien välillä. Se puolestaan ​​aiheuttaa pyörimisen eri kulma-arvoilla nopeuksilla.

4x4-gazellin keskitasauspyörästön valikoima sisältää kaksi tyyppiä:

• symmetrinen, joka kuvaa vääntömomentin tasaista jakautumista;
• epäsymmetrinen, mikä luonnehtii erilaista vääntömomentin jakautumissuhdetta.

Etu- ja taka-akselin jäykäksi kiinnittämiseksi 4x4-gazellille varustettiin tasauspyörästön lukko.

Ketjukäytön tehtävänä on siirtää vääntömomentti etuakselille, joka sisältää vaihteet ja käyttöketjut.... Tapahtuu, että vaihdevaihteisto korvataan ketjukäytöllä. Ja nelivetojärjestelmä automaattisesti kytketyllä siirtokotelolla on kartiovaihteiston muotoinen.

Telaketjuvaihteelle on osoitettu vääntömomentin lisäämisen rooli maastoajoneuvoilla ajettaessa. Planeettavaihteen rakenne on lainattu täältä.

Muovaavilla maaperällä ajaminen ei yleensä tarkoita loisvoiman kiertoa, koska liikevastusvoiman kokonaiskomponentin arvo on kunnollinen ja pyörien tarttuvuus tukipintaan on merkityksetön.

Gazellin 4x4-siirtokotelolle on ominaista järjestelmän toiminta:

Muut tilat ovat differentiaalisuuntautuneita.

1. Sen lukituksen avaaminen mukana tulevalla ylinopeudella. Vääntömomentin jako on 1:2-suhteen muodossa.
2. Lukitus mukana tulevan ylivaihteen ehdolla. Vääntömomentin jakautuminen riippuu otosta ja pinnasta.
3. Lukituksen avaaminen, kun vaihde on kytketty alas. Vääntömomentin jakautumista edustaa suhde 1:2.
4. Lukitus mukana tulevan alivaihteen kunnon mukaan. Vääntömomentin jakautuminen tapahtuu riippuen renkaiden tarttumisesta pintaan. Etu- ja taka-akselin toiminta on erottamaton. Tällä moodilla on korkein läpäisevyys.

Koska Et ole kirjautunut sisään. Tulla sisään.

Koska aihe on arkistoitu.

ei laske (ainakaan niin dramaattisesti kuin odotettiin). ¶

-Leopardi tarttui gaselliin ja söi sen!
- Mitä, matkustajien kanssa?

Sertifioitu kuorma-autojen muutosyritys valmistaa ja asentaa hinausauton nurmikolle.

Vaihdan kytkimen ulkomaisiin autoihin ja kotimaisiin autoihin. Laakerien vaihto. Vikojen diagnostiikka,.
Hinta: 1800 ruplaa.

Laaja valikoima hydraulipumppuja ja hydraulimoottoreita kaikissa sarjoissa Aksiaalimäntähydraulimoottori.Sila-akseli, käännettävä pyörimissuunta.
Hinta: 1000 ruplaa.

Suoritan autojen ilmastointilaitteiden tankkausta ja korjausta.
Hinta: 1500 ruplaa.

GAZellen taka-akselin vaihteiston korjaus vaatii tarkkoja säätöjä ja se on toivottavaa suorittaa erikoispalveluissa. Jos olet varma kyvyistäsi, tarjoamme erityisesti sinulle vaiheittaiset ohjeet taka-akselin vaihteiston säätämiseen GAZelle-autoissa. Ennen kuin aloitat korjauksen, lue gazelle-taka-akselin vähennyslaitteen laitteesta.

Vaihteiston poistamisen jälkeen jatkamme sen purkamista kiristämällä se aiemmin ruuvipuristimeen. Kierrämme irti pultit, jotka kiinnittävät lukituslevyt ja poistamme ne.

Laakerikannet kannattaa merkitä, jotta ne eivät jatkossa sekoita paikkoja, joihin ne on asennettava. Irrota pultit 14-avaimella, poista kannet.

Poistamme myös säätömutterit ja rullalaakereiden ulkokehät.

Tarkista laakereiden sopivuus, merkitse jokainen ulkokehä.

Tarkista puoliakselivaihteiden välys, se ei saa ylittää 0,5 mm, muuten tasauspyörästö on vaihdettava. Irrota laakeri ja ruuvaa planeettapyörä irti.

Pudotamme satelliittien akselin ja poistamme sen.

Otamme vetoakselin vaihteistolla pois vaihdelaatikon kotelosta ja lyömme ulos rullalaakerin sisärenkaan pehmeällä metalliliikkeellä. Vaihdamme säätöholkin uuteen.

Irrota säätörengas.

Lävistimen avulla on tarpeen lyödä laakerien ulkorenkaat irti.

Pesemme kaikki yksityiskohdat, tarkastamme. Osat on vaihdettava, jos niissä on halkeamia, halkeamia tai kuoria. Kiillotamme kohtaukset hiekkapaperilla.

Seuraavaksi aloitamme kokoamisen. Jos kaikki osat ovat samat, vaihdamme vain väliholkin ja öljytiivisteen. Jos jotain muutettiin pääparissa, niin vaihdamme myös välilevyn, valitsemme sen uuteen akseliin ilmoitetun koon mukaan. Asennamme uuden renkaan ja painamme sisälaakerikenaan.

Asennamme uuden väliholkin akselille ja laitamme sen vaihteistokoteloon. Laitoimme uuden öljytiivisteen. Laitamme laipan päälle, kiristä se uudella mutterilla.

Keräämme tasauspyörästön, asetamme sen paikoilleen. Jos sivuvaihteissa havaittiin välystä, tarvitaan paksunnettuja aluslevyjä. Kiristämme kannet.

Valmistamme erikoisavaimen säätöä varten.

Aloitamme säätämisen. Kiedoimme mutteria käytettävän vaihteen sivulta, kunnes rako katoaa. Mittaamme sen jarrusatulalla.

Kun olet kiristänyt toisen mutterin, kiristä vielä 1-2 hammasta. Ensimmäisellä mutterilla rako säädetään 0,08-0,13 mm:iin. Kiristämme molempia muttereita, kunnes etäisyys kasvaa 0,2 mm:iin.

Käännämme vaihdetta käsin ja tarkistamme välyksen - sen tulisi olla sama eri asennoissa. Asenna lukituslevyt ja ruuvaa ne kiinni. Tasauspyörästö on vaihdettava, jos välys ei ole sama.