Yksityiskohdat: Passat B6 DIY -korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Kuudennen sukupolven Passat ilmestyi markkinoille elokuussa 2005. Saksalaisen konsernin kuljetin työskenteli auton tuotannossa vuoteen 2010 asti. Auto esiteltiin sedanin ja farmarirungolla. Samaan aikaan hän erottui omalla nimellään - Variant. Rautahevonen valmistettiin Saksassa, mikä puhuu ensiluokkaisesta kokoonpanosta. Juuri tähän autoon saksalaisen tuotemerkin insinöörit luottivat epäonnistuneen Volkswagen Passat B5:n julkaisun jälkeen.
Monin tavoin autoilijat huomaavat vain mallin edut. Luettelo eduista sisältää:
runsas toiminnallisuus;
hiljainen, tasainen käynti;
rungon korkea korroosionkestävyys (kaksipuolinen galvanoitu);
muunneltava salonki.
Omistaja on tyytyväinen tilavuudelliseen tavaratilaan, jossa on kitkaa estävä lattia. Mutta kuten missä tahansa mekanismissa, Passatissa on tiettyjä puutteita. Volkswagenin haitoista löytyy riittämätön näkyvyys. Tämä johtuu siitä, että oikea taustapeili on kooltaan pienempi kuin vasen. Tiettyjen yksiköiden ja mekanismien luotettavuus on myös alhainen. Kaikki tämä johtaa vaihtelevan monimutkaisuuden rikkoutumiseen ja korjausten tarpeeseen.
Kaikki linjan autot on varustettu 1.9 TDI- ja 2.0 TDI -moottoreilla. Turbodieselmoottori on erittäin luotettava ja taloudellinen. Lupaavin ja menestynein on 1,9 TDI bzb -moottori 105 hevosvoimalla.
B6-sarjan moottoreille tarjotaan aikataulutetut tekniset tarkastukset 15 tuhannen kilometrin välein. Mutta sinun pitäisi ymmärtää, että tämä ei ole halvin tarjous. Huolto on kuitenkin suoritettava säännöllisesti. Moottori sijaitsee pituussuunnassa konepellin alla. Tämä usein vaikeuttaa tarkastusta ja tekee siitä ongelmallisempaa. B6-dieselmoottorin huoltoa ja korjausta pidetään perustellusti huolellisena tehtävänä. Joten jakohihnan vaihtamiseksi on tarpeen purkaa melkein koko "esiliina". Ja tämä ei ole kaikkea muuta kuin helppoa ja suhteellisen edullista.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Myös käytetyn polttoaineen laatu vaikuttaa osien kulumiseen. Volkswagen Passat -moottori, tai pikemminkin sen suuttimet ovat lyhytikäisiä, menettää kireyden sylinterinkannen alueella. Tämä virhe havaitaan vuonna 2007 julkaistuissa bzb-malleissa.
Samaan aikaan 2.0 pidetään ongelmallisimpana muunnelmanaTDI105 hevoselle... Tämä on saksalaisen konsernin koko autovalikoiman heikko kohta. Yksikkösuuttimien käyttöikä on tuskin 90 tuhatta km. Ja viat, jotka johtavat bzb-moottorin korjaamiseen, alkavat koputuksessa, optimaalisen toiminnan epäonnistumisesta talvella. On huomattava, että viat alkavat useimmiten ilmavirtausanturin viasta. Juuri tällä rakenne-elementillä ei ole korkealaatuista ammattitaitoa.
Tälle järjestelmälle on ominaista vähiten ongelmia. Mutta asiantuntijat suosittelevat ajoittain diagnosoimaan tällaiset bzb-moottorit. Tämä on parasta tehdä 30 000 km:n välein. Yleensä niiden tehon menetys liittyy hiilikerrostumien esiintymiseen ruiskussa. Sitä esiintyy vain niissä moottoreissa, joiden omistajat haluavat ajaa täydellä kaasulla.
Aiemmin Passat B6:ssa (2006 asti) hiukkassuodattimet olivat epäkunnossa... Kuljettajamme ratkaisevat tämän ongelman kahdessa vaiheessa:
rakenneosan poistaminen;
ohjausjärjestelmän uudelleenohjelmointi määritettyjen parametrien mukaan.
On syytä huomata, että suurin osa auton omistajista, jotka pyytävät poistamaan noen ja vaihtamaan suodattimen, ovat Volkswagenin kuljettajia, erityisesti Passat B6.
On korostettava, että tällä ajoneuvolla ajettaessa tulee käyttää vain ensiluokkaista öljyä. On parasta, jos se on alkuperäinen tuote, jolla on tehdashyväksynnät. Jos et noudata suositusta, öljypumpun vika on väistämätön.Toinen ei aivan miellyttävä kysymys on bzb-moottorin etuhydraulisten kiinnikkeiden vaihtaminen. Ne tarvitsevat korjauksia 60 tuhannen kilometrin välein.
Yleensä Volkswagen-kynttilät vaihtuvat tarpeeksi nopeasti. Samaan aikaan vaihtaminen ei vaadi ammattityökalujen käyttöä. Uusien tulppien asentamista varten sinun on ensin irrotettava kaikki ruuvit ja irrotettava sitten bzb-moottorin suojakansi.
Kun olet suorittanut yllä olevat toiminnot, sinun on kiinnitettävä merkit suurjännitejohtoihin, poistettava niiden kärjet sytytystulpista. Seuraavaksi kynttilät puhdistetaan. Jotta prosessi olisi mahdollisimman kätevä ja oikea, käytetään erikokoisia harjoja ja käsikäyttöistä pölynimuria. Sytytystulpan avainta käytetään sytytystulppien irrotukseen. Tämä tehdään juuri ennen bzb-moottorin osien puhdistamista.
Seuraava vaihe on itse kynttilöiden vaihto. Tämä prosessi suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä kuin edellä. On huomattava, että ongelmien ja moottorin virheellisen toiminnan välttämiseksi kynttilöiden asennus tulisi suorittaa yksinomaan Volkswagen Passat B6: lle... Tämä vaatimus johtuu siitä, että moottorin ja koko koneen oikea toiminta edellyttää sytytystulppien oikeaa toimintaa.
Passatin ilmansuodatin voidaan vaihtaa itse. Korjaus ei vie paljon aikaa ja on yksinkertainen. Ainoa vaatimus on työkalujen ja asiaankuuluvan tiedon saatavuus.
Vaihto suoritetaan useissa vaiheissa:
Sinun on avattava auton konepelti ja kiinnitettävä se.
Seuraava vaihe on irrottaa pultit laatikosta, jossa osamme on. Tämä tehdään tavanomaisella ristipääruuvimeisselillä.
On syytä kiinnittää huomiota siihen, että suodattimen purkaminen on aloitettava vasta sen jälkeen, kun kosketinsuutin on irrotettu laatikosta, jonka kautta ilmaa syötetään.
Välittömästi pulttien avaamisen jälkeen sinun on nostettava kantta hieman, jolloin saat suodattimen. Sinun on tehtävä tämä erittäin hienovaraisesti, jotta et hajoa siihen kerääntyneisiin osiin juuttuneet roskat. Tässä tapauksessa osaa ei tarvitse irrottaa puolelta toiselle: suodatin voidaan irrottaa helposti, riittää, että tartutaan siihen oikein.
Uuden komponentin asentaminen bzb-moottoriin on yksinkertaista: suorita yllä olevat toimenpiteet käänteisessä järjestyksessä.
Injektorin puhdistaminen itse ei ole niin vaikeaa. Vaikeudet johtuvat vain työn kestosta ja prosessin monimutkaisuudesta. Puhdistusta varten sinun on aseistauduttava pesunesteellä. Puhdistusainepullo on liitettävä koneen injektoriin.
Käynnistä bzb-moottori huuhtelun jälkeen. Manuaalinen puhdistus vie usein noin tunnin vapaa-aikaa Volkswagenin omistajalta.
Pajalla on käytössä erilainen huuhtelujärjestelmä. Optimaalisin on nestehuuhtelu elementtien purkamisen kanssa. Tarvittavat laitteet ovat aina saatavilla työpajalla. Joten ammattilaiset käyttävät erityistä telinettä, joka voi toimia samanaikaisesti useiden polttoainesuuttimien kanssa. Ja tämä on tärkeää ajansäästön kannalta. Sen edut ovat seuraavat:
kyky mitata ja vertailla polttoaineen määrällistä ja laadullista kulutusta;
dieselin, bensiinin ruiskutuksen visuaalinen vertailu ja ohjaus yhdellä suuttimella eri tiloissa, jotka simuloivat tarkasti moottorin toimintaa;
kyky tarkistaa polttoaineen ruiskutusjärjestelmän rakenneosien tiiviys.
Koko toimenpide rajoittuu "testi-puhdistus-testi" -ketjuun. Tässä tapauksessa polttoaineen poikkeamat ennen puhdistusta ja sen jälkeen eivät saa ylittää 1,5%.
On syytä huomata tietyt koneen rakenneosat, jotka voivat epäonnistua:
Jousitus... Yleisesti ottaen tämä on luotettava osa tukivarren äänettömät lohkot lukuun ottamatta. Tehdassaranoita ei myöskään ole suunniteltu meidän teillemme. Ne eivät ole erityisen kestäviä.
Alusta... Levyt ja tyynyt saattavat myös joutua korjaamaan pian. Heidän työssään kriittinen hetki on vinkuminen, vinkuminen, kun nopeutta vähennetään.Jousitusongelmiin kuuluu ongelmia takapyörien kulmissa. He reagoivat erittäin tuskallisesti yrityksiin voittaa sellainen este kuin reunakiveys. Siksi nurmikolle pysäköinnin faneja korjataan pian tai he vierailevat usein huoltokeskuksessa "pyöränsuuntauksen" suorittamiseksi.
Sähkölaitteet Volkswagen ei myöskään ole täydellinen. Mutta tässä ei ole niin paljon vikoja. Useimmiten ongelmat liittyvät kaikenlaisiin antureihin, mikä johtaa moottorin toimintahäiriöihin käynnistyksessä. Myöskään hätävalolla varustetut suuntavilkkureleet eivät kestä kauan.
Alemmat ovilistat Vuoden 2007 julkaisun jälkeiset B6-mallit ovat melko hauraita. He tarvitsevat kunnioitusta. Jos teet ovikorjauksia, sinun on leikattava tehdaslistat ja asennettava uudet tilalle.
Yleisesti ottaen Volkswagen Passatia, jossa on bzb-moottori, pidetään melko hyvänä autona jopa kotimaan teillä. Siitä huolimatta henkilökohtaisen kuljetuksen säästäväisyys on aina ollut tervetullutta. Rakkaus ja jatkuva auton hoito antavat sinun olla käyttämättä rahaa pitkäaikaisiin korjauksiin.
Volkswagen valmistaa luotettavia, edullisia autoja saksalaisella laadulla ja mukavuudella. Yhä useammat ihmiset ympäri maailmaa valitsevat tämän merkin. Vuodesta 1999 lähtien Volkswagenin myynti on kasvanut 20 % vuosittain. Vuodesta 2009 lähtien Volkswagen on ollut yksi maailman suurimmista autonvalmistusyrityksistä. Konserniin kuuluu yli kolmesataa yritystä. Audi, Bentley, Porsche, Skoda, Seat, Bugatti, Lamborghini, Scania – kaikki nämä ovat osa Volkswagen-konsernia. Halvat Volkswagen-autovaihtoehdot ovat suosittuja. Venäjällä ne on yleensä saatettu tekniseen täydellisyyteen, eikä heillä ole "lapsuuden" sairauksia.
Volkswagen käyttää autoissaan yleensä suosittuja ja luotettavia automaattivaihteistoja. Suurin osa niistä pystyy rehellisesti jättämään auton koko kohtuullisen käyttöiän, jos ne tietysti huolletaan ajoissa eivätkä altistu tarpeettomille kuormille. Volkswagenin automaattivaihteiston korjausta tarvitaan harvoin, se on hyvin tutkittu eikä aiheuta vakavia ongelmia huoltoasemien asiantuntijoille.
Volkswagen Passat B4 auto
Automaattivaihteistolla 096 varustetuille Passat B4- ja Golf-malleille ovat ominaisia seuraavat korjausominaisuudet:
On parempi tilata alkuperäiset tiivisteet ja öljytiivisteet Passat B4:lle ja Golfille, loput ovat huonolaatuisia, lukuun ottamatta Atokin budjettituotteita.
Mäntien kumityynyt menettävät ominaisuutensa ajan myötä ja alkavat pitää painetta huonosti. Koko mäntäsarja on vaihdettava tai ajoneuvo on ollut käytössä yli kymmenen vuotta.
Jos hydraulilevy altistuu saastuneelle öljylle, paineensäädin, momentinmuuntimen lukitussolenoidi, paineensäätöventtiili ja solenoidiventtiili voivat epäonnistua. Passat B4:n 150 000 ajon jälkeen automaattivaihteiston venttiilin runko on puhdistettava likaisesta öljystä.
Passat B4:n ja Golfin kymmenen vuoden käytön jälkeen johdotuksen ominaisuudet muuttuvat, vastus kasvaa ja tietokone saattaa alkaa antaa virheitä. Siksi yhdessä solenoidien ja antureiden kanssa myös niiden johdotus muuttuu remontin aikana.
Vanhuudesta tai liiallisesta kuormituksesta johtuen palautusjouset voivat pettää, mikä johtaa kyvyttömyyteen kytkeä peruutusvaihdetta. Kymmenen vuoden kuluttua niiden kunto on ehdottomasti tarkistettava.
Automaattivaihteisto 096 malleihin Volkswagen Passat B4 ja Golf
Passat B5 -malleille, joissa on automaattivaihteisto 01M, seuraavat korjausominaisuudet ovat ominaisia:
ÄLÄ KÄYTÄ RAHAA HAKATAAN! Nyt voit itse poistaa kaikki naarmut autosi rungosta vain 5 sekunnissa.
Passat B5:lle on parempi ottaa vain alkuperäiset puristusrenkaat. Ainoa analogi on vain Atok-yhtiöltä.
Passat B5:n kumi on valmistettu huonolaatuisesta, kylmässä se menettää nopeasti ominaisuutensa, kuivuu ajan myötä. Muutaman vuoden kuluttua öljyä alkaa vuotaa. Ensimmäisessä merkissä sinun on vaihdettava männät. Tämä koskee yleensä koneita, jotka ovat olleet käytössä yli 10 vuotta.
Passat B5:n liukulaakeri, joka on asennettu eturumpuun, on valmistettu muovista.Ajan myötä se menettää ominaisuutensa ja jossain vaiheessa se yksinkertaisesti hajoaa vahingoittaen konekivääriä jäänteillään. Voit tarkistaa sen eheyden tutkimalla lavaa, jos se on täynnä muoviosia - on aika vaihtaa laakeri.
Volkswagen Passat B5 automaattivaihteistolla 01M
Solenoidit ovat melko luotettavia. Ajan myötä paineensäädin ja pallomaiset solenoidit voivat epäonnistua. Niiden normaali elinikä on noin kymmenen vuotta.
200 000 jälkeen tai paremmin ennen on tarpeen huuhdella ja puhdistaa venttiilin runko lialta. Likaisella öljyllä on kyky käsitellä hankaavasti venttiilirungon sisäosia ja "syödä" venttiilien ja kelojen metallia. Likaisella öljyllä olevan levyn kuluminen voi olla niin voimakasta, että se on vaihdettava kokoonpanona.
Automaattivaihteisto 01M Volkswagen Passat B5:lle
Passat B6 -mallille, jossa on automaattivaihteisto 09G, seuraavat korjausominaisuudet ovat ominaisia:
Passat B6 -automaattivaihteisto ei vaadi täysin puhdasta öljyä, suodattimia käytetään vanhentuneella rakenteella, mutta ne palvelevat jopa 200 000 useiden öljynvaihtojen ja pesujen jälkeen. Korjattaessa laatikon ylikuumenemisen jälkeen on kuitenkin parempi vaihtaa suodatin uuteen. Ylikuumentuessaan se poistaa kytkimien jäänteet ja niiden liiman, joita on mahdotonta saada pois suodattimesta. Kun tällainen suodatin asennetaan takaisin, kytkimien jäännökset putoavat laatikkoon.
09G automaattivaihteisto Volkswagen Passat B6 ja Sharan
Volkswagen Passat B6 automaattivaihteistolla 09G
Passat B6- ja Sharan-malleille, joissa on automaattivaihteisto 5HP19 EYF, seuraavat korjausominaisuudet ovat ominaisia:
Sharanin 5HP19 EYF -automaattivaihteisto kestää reilusti yli 200 000 kilometriä. Tämä laatikko antaa anteeksi sekä liukastumisen että ylikuumenemisen, mutta ei pidä likaisesta öljystä tai sen alhaisesta tasosta. Öljynnälkä pystyy tuhoamaan kaiken laatikoissa olevan. Venttiilin rungosta kytkimiin.
5HP19 EYF:n huoltohenkilöstölle Sharan tunnetaan ensisijaisesti momentinmuuntimistaan. Niiden pakotettu tukkeutuminen syö kitkapäällysteet, mikä johtaa vakavaan öljyn saastumiseen ja myöhempiin korjauksiin.
Automaattivaihteisto 5HP19 EYF Volkswagen Passat B6 ja Sharan
Automaattivaihteiston korjaus- ja diagnostiikkatoimenpiteet vaativat erikoislaitteita ja -tietoa. Volkswagenin vaihteistot ovat kuitenkin hyvin tutkittuja, ja jos sinulla on keinoja ja halua, voit yrittää korjata ne itse. Mutta todennäköisesti on halvempaa antaa tämä yritys ammattilaisille. Esimerkiksi Volkswagen Tuareg -automaattivaihteiston korjaus Rostovissa maksaa normaalissa palvelussa 12 000 ruplasta. Koulutetut ja kokeneet huoltotyöntekijät hoitavat korjaukset paljon nopeammin ja paremmin.
Ennen Passat b6:n avaamista on suositeltavaa purkaa ja suoristaa koukku, tämä on tarpeen tarkemman työn kannalta. Töitä varten tarvitset vain koukun pään, sen tulee olla 50-60 cm pitkä.
Koukun pidempää päätä käytetään vipuna. Se on työnnettävä kiilalla ulompaan kumivaippaan ja liu'utettava sitten alas.
Sen jälkeen sinun on löydettävä lukitusmekanismi. Suurimmassa osassa malleista se sijaitsee ovissa, noin 20 cm:n etäisyydellä paikasta, johon koukku kiinnitimme. Tämä tappi näyttää sylinteriltä, jonka avulla voit avata ja sulkea auton vaakasuorassa liikkuessa.
Lopuksi voit siirtyä suoraan koneen "avaukseen". Löydetyn sulkumekanismin on toimittava tapilla, kunnes oven lukitus avataan. Toimenpide kestää enintään 5-7 minuuttia.
On muitakin melko yksinkertaisia tapoja avata auto uudelleen. Ne toimivat tapauksissa, joissa avaimet ovat käsissäsi, mutta syystä tai toisesta "kieltäytyvät" toimimasta:
Voit "herätä" hälytysjärjestelmän seuraavalla tavalla. Yritä avata tavaratila avaimella. Jos onnistut, tarkista, onko siellä pistorasiat - tosiasia on, että sitä ei ole kaikilla varustetasoilla. Jos on, yritä syöttää siihen sähköä. Kone voi sitten alkaa taas toimia.
Vaihtoehto kesäkäyttöön. Ennen kuin avaat Volkswagen Passat B6:n ilman avainta, sinun on poistettava vasemman etupyörän kaarivuoraus. Siinä pitäisi olla konepellin vapautuskaapeli. Vedämme sitä - ja pääsemme käsiksi akkuun. Nyt sinulla on mahdollisuus ladata se.
Lopuksi klassinen tapa on rikkoa ikkuna. Tämä toimenpide voidaan suorittaa millä tahansa ikkunalla, paitsi pienillä sivuikkunoilla, koska niitä pidetään kalleimpana palauttaa.
Katsomme seuraavassa videossa videoselvityksen VW Passat B5:n avaamisesta ilman avainta
