Opel insignia DIY korjaus

Älä ole välinpitämätön, älä ohita!

Ennen tarinaa! Se oli vuosi sitten. Joten päätin jakaa. 5-6 vaihdetta alkoi luistaa. Huoltoasemalla ilmoitetun hintalapun jälkeen 80-120, ota sopimusmittanauha. Päätin yrittää korjata sen itse.
Koska kaikki infa on meidän laatikossamme luokiteltu ja automme lensi avaruudesta, surffaillut netissä pitkään ja itsepäisesti, keräsi tietoa osissa, vastaaviin laatikoihin, jonnekin kirjoittamalla. Lopulta kaikki sujui.
C2 paketissa oli ongelma, kytkimet paloivat, raskaassa ajossa 5-6 vaihde luistoi, vaihdettu kaikki tarvikkeet, männät, suodatin, C2 kytkimet ja C2 rumpu, siinä oli tuotantoa, pesty venttiilirunko. Kaikki kootut 5-6 eivät luista, kaikki vaihteet vaihdetaan erittäin sujuvasti, mutta 1-2:sta tuli rebase ja voimakas työntö. Tällaista työntöä ei ollut ennen korjausta. Jossain on karmini, kuten ymmärrän sen venttiilirungolla. Oli ehdotuksia, että hän kaatoi venttiilin rungon venttiilien paineensäädön. (jarrunauha) Solenoiini B1 kytkeytyy päälle vain 1-2:sta ja 5:stä 6:een. Poistin B1-kaistan painetta säätelevän venttiilin asetuksen. Paineita oli vähän. kierretty yksi kierros, ei enää tärähdyksiä. kaikki vaihdot sujuvat sujuvasti. Kaiken kaikkiaan käytin enintään 50 tuhatta, mutta olen huolellinen ja muutin kaiken, mikä herätti pienimmänkin epäilyn viasta. Joten tietysti hintalappu olisi vielä alhaisempi.

Mistä aloittaa, jos sinulla on ongelmia automaattivaihteiston kanssa. Diagnostiikka alkaa diagnoosilaitteiden (skannerin) kytkemisellä, luetaan virhekoodit, tästä tanssitaan.
1. jos solenoideissa, lämpötila-anturissa jne. sitten vika on elektroniikassa. Useimmiten ne lentävät - TCC-solenoidi nro 354425, solenoidit: - EPC-nro 354421 (TF81) tai EPC-nro TF80: 354428, jonka jälkeen solenoidi (B1) 354428 ja - (C3) 354427. Mutta tällaisissa tapauksissa ongelmat tulee olemaan paljon vakavampaa...
2. jos ei ole virheitä, se on mekaniikka.
Seuraavaksi katsomme öljyä, jos se on likainen, niin momentinmuuntimemme on roiskunut, (hydraulisen lukon männässä on kitkapäällyste, se on poistettu raskaasta ajosta), sinun on leikattava momentinmuunnin ja vaihdettava vuori. Jos öljy haisee palamiselta, niin pusseissa on palaneita kytkimiä, yleensä C2-palovammoja, joten rumpu loppuu.
Venttiilin rungon kanavat ovat tukossa tästä pölystä, solenoidit voivat kiilahtaa, katsomme varren välystä, mittaamme solenoidin kelan resistanssin, sekä kuumana että kylmänä. Lineaaristen solenoidien resistanssin tulisi olla + 20 C:ssa alueella: 5,0 - 5,6 ohmia.
Minun tapauksessani syyllinen koko mekanismin kuolemaan oli tiivisterenkaasta pudonnut ja venttiilin runkolevyyn päässyt kumipala, löysin sen purkamalla kaiken kokonaan ruuviin.

Tämän seurauksena automaattivaihteiston korjauksen jälkeen jätin noin 20 tuhatta, potku ilmestyi ja 2. vaihteen pieni luistaminen viivästyi 3. vaihteen kytkemisessä, myös pieni tärähdys ilmestyi laskettaessa 5: stä 4: een. Koska kaikki väittävät, että venttiilirungomme ovat erittäin heikot ja kuolevat kuin kärpäset, siivous ei pidentänyt paljoakaan elinikää, tai ehkä siksi, että tyrmäsin paineensäätimen, tämä on nyt vain arvailua.
Aloin selvittää, paljonko uusi venttiilirunko maksaa, hintalappu pelasi 55:stä ja paikoin jopa 150:stä.
Venttiilirungon korjaus 35, jos haluat takuun, niin asennus tulee suorittaa huoltoaseman tyypit ja että vielä +10 tuhatta = 45 tuhatta
3kk takuu. Koska se ei ole vaikuttunut.
Uusi venttiilirunko päätettiin tilata Euroopasta, numeron hinta toimituksen kanssa on 45 tuhatta ja puolitoista kuukautta odottelua, yleensä se menee nopeammin, tulli ei päästänyt sitä pitkään aikaan
Hintaan nähden se sitten tulee ulos, mutta se on uusi. Ja olen varma hänestä!
Jos joku tarvitsee apua uuden venttiilirungon hankinnassa, joku jolla on numerot: Opel 0733026, GM 93183641, 19256634.
Asensin uuden venttiilirungon, tein mukautuksen, kaikki on kunnossa!
Jos joku tarvitsee apua, kuinka voin auttaa, mitä tiedän, kerron sinulle.
Voin laittaa kuvia puretuista laatikoista ja venttiilirungosta.

Huolimatta siitä, kuinka luotettava nykyaikainen auto on, sinun on silti pystyttävä huoltamaan ja korjaamaan se, tässä osiossa on artikkeleita Opel Insignia -auton korjauksesta ja huollosta.

Opel Insignia -autot eivät turhaan ole kovin suosittuja autoilijoiden keskuudessa. Varusteiden laadussa ne ylittivät aikaisemmat Vectra-mallit monella tapaa. Valmistaja on varustanut koneilla ergonomisen muotoilun ja laadukkaat komponentit. Uusimmat mallit ovat käyneet läpi voimakkaan uudelleenmuotoilun. Muihin merkkeihin verrattuna Insignia näyttää tukevalta ja tyylikkäältä. Niiden moottorit ansaitsevat erityistä huomiota. Harkitse voimayksiköiden tärkeimpiä teknisiä ominaisuuksia ja ominaisuuksia. Kuljettajien arvioiden mukaan laitteissa on molemmat [...]

Auton turboahtimen käyttöikä on noin 10 vuotta. Ajoneuvon käytön aikana on kuitenkin suoritettava yksittäisten turbiiniyksiköiden rutiinikorjaukset. Vikojen diagnostiikkaan kuuluu yksikön silmämääräinen tarkastus sekä tietokonetarkastus järjestelmän toiminnassa olevien virheiden löytämiseksi. Turbiinin tunnusmerkit 2.0 Tärkeimmät ongelmat turbiinin toiminnassa auton Insigniassa: 1. Kojetauluun ilmestyy virhe [...]

Opel Insignia on erinomainen farmari, joka on erittäin suosittu autoilijoiden keskuudessa kaikkialta maailmasta. Yksi Insignia Universalin tärkeistä eduista on tavaratila, joka on tilava ja mukava. Tämän laadun ovat huomanneet monet tämän Opel-mallin omistajat, jotka ovat tyytyväisiä ostoon. Farmariauton tavaratila on yksi tilavimmista autoista luokassaan. Osaston tilavuus on 530 litraa ja [...]

Auton jarrujärjestelmä koostuu suuresta määrästä yksiköitä ja sillä on keskeinen rooli turvallisuuden kannalta. Yleistä Ajoneuvo on varustettu TRW EBC450 -jarrujärjestelmällä. Elektroninen jarrun ohjausmoduuli (EBCM) ja jarrupainemodulaattorin venttiili huolletaan erikseen. Jarrupiirin paineenmodulaattoriventtiili käyttää 4 piirikokoonpanoa hydraulipaineen säätämiseen erikseen jokaiselle pyörälle. Auto voi olla myös [...]

Tässä artikkelissa tarkastellaan öljypohjan vaihtoprosessia Opel Insignia -autoissa, tarkastellaan eri moottoreiden vivahteita. Bensiinimoottorit 1,6 ja 1,8 l Irrottaminen Avaa konepelti; Nosta ja korjaa auto; Aseta tippakaukalo moottorin alle; Kierrä öljyn tyhjennystulppa irti; Tyhjennä moottoriöljy valmistettuun astiaan; Asenna tyhjennystulppa [...]

Tämä artikkeli kattaa öljynsuodattimen vaihtoprosessin Opel Insignia -ajoneuvoissa. Moottori on epäilemättä yksi auton tärkeimmistä yksiköistä, sen keskeytymättömän ja pitkäaikaisen toiminnan varmistamiseksi on välttämätöntä huoltaa tämä laite ajoissa ja oikein: vaihtaa tulpat, vaihtaa voitelu- ja jäähdytysnesteet, huuhdella polttoaineen syöttöjärjestelmät ja muita operaatioita. Öljynsuodattimen vaihdolla on rooli tässä [...]

Toinen videotunti UFO Tuning -kanavalta, tämä video selittää yksityiskohtaisesti, kuinka Opel Insignia -auton turvatyyny ja painikkeet poistetaan.

Tämä opetusvideo näyttää, kuinka Opel Insignia -ajoneuvojen oviverhoilu ja sähköikkunan painikkeet irrotetaan helposti.

Polttomoottorin öljynpaineen mittaustekniikka eroaa myös moottorin tyypistä ja tilavuudesta. Alla on ohjeet Opel Insignia -ajoneuvojen öljynpaineen tarkistamiseen. Bensiinimoottorit 1,6 ja 1,8 litraa Öljynpaineen mittausprosessi bensiinimoottoreissa, joiden tilavuus on 1,6 ja 1,8 litraa, voidaan jakaa 9 toimintoon: Ruuvaa pultti irti lohkopäässä olevasta reiästä [...]

Tässä osiossa on vakioohjeet valokuvan kera Opel Insignia -autojen moottoriöljyn vaihtoon.Moottorityypistä riippuen prosessi voi vaihdella hieman, esimerkiksi öljynsuodattimen irrotus, ja jotkut yksiköt voivat olla erilaisia ​​tai sijaita eri paikoissa. Siksi emme suosittele öljynvaihtoa omin käsin, on parempi ottaa yhteyttä erikoistuneisiin huoltokeskuksiin [...]

Tämä artikkeli sisältää yksityiskohtaiset ohjeet Opel Insignian jarrupalojen ja -levyjen vaihtamiseen. Auton jarrupalojen vaihtotekniikka - Kuinka vaihtaa jarrupalat ja -levyt.

Äänieristys Opel Insignia. Uusimpien sukupolvien Opel-autojen äänieristyksen laatua on tiukennettu erittäin voimakkaasti ja se on joissain tapauksissa huomattavasti japanilaisia ​​edellä. Silti äänieristystöissä näiden koneiden tiimimme on tehnyt paljon. Tässä on toinen Insignia-klubin Opel Insignia, joka ilmoittautui meille joukkuetovereiden hyvien suositusten perusteella. Omistajien vakiovalitukset ovat, että pyörät ovat meluisia, ovet kolisevat, sade soi katolla, ikään kuin olisit "ämpärissä". Suuri käsityöläisporukkamme lähtee töihin, kuin sadussa. Jotta se ei häiritse toisiaan, yksi aloittaa konepellin äänieristyksen, toinen "katossa", kolmas purkaa tavaratilan ja neljä muuta ottavat oven haltuunsa. Kaikki mestarit tuntevat selvästi liiketoimintansa ja mikä tärkeintä, Opel Insignian purkamistekniikan. Hoidamme Opel Insignian äänieristyksen omistajan läsnäollessa. Tarvitsemme hieman yli puoli työpäivää päästäksemme töihin. Suosittelemme jokaista kanssamme äänieristystä tekevää auton omistajaa olemaan lähellä autoa ja käsityöläisiä. Samaa mieltä, missä muualla tämän voi nähdä?

Insignia konepellin äänieristys valmistettu kahdesta materiaalikerroksesta. Ensimmäinen niistä on SGM M3 tärinäeristys, jonka kiinnitämme konepellin metalliin ja rullaamme sen varovasti ulos. Toinen kerros ääni-lämpöeristettä Splen levitetään vakiolämpöeristeen sisäpuolelle ja painetaan sitten kuomua vasten.

Insignia kattoeristys. Käsityöläisillämme on kaikki tarvittavat työkalut ja laaja kokemus Insignian katon huolellisesta purkamisesta, jotta siitä ei jää pienintäkään jälkiä.

Levitämme ensimmäisen kerroksen tärinäeristystä M3 katon metalliin. Tässä vaiheessa katon metalli lakkaa olemasta äänekäs, millä on positiivinen vaikutus ajettaessa huonolla, niin sanotulla "karkealla" tiellä.

Äänieristykseen käytämme akustista huopaa, joka on yksi parhaista nykyaikaisista äänenvaimentimista.

Insignia oven äänieristys alkaa siististi ovien purkamisesta. Oven ulko- ja sisämetallista poistetaan rasva ja ne kuivataan ennen työn aloittamista.

Käsittelemme oven ulomman metallilevyn tärinäeristyksellä M3 ja rullaamme materiaalia varovasti. Mestariemme arsenaalissa on kaikki tarvittavat työkalut materiaalin rullaamiseen vaikeapääsyisissä paikoissa.

Sitten käytämme kalvopäällysteistä Splen-äänenvaimenninta, joka suojaa materiaalia ulkoisen ympäristön vaikutuksilta. Loppujen lopuksi kaikki tietävät, että oven sisällä on usein kosteutta pesun ja sateiden jälkeen. Tämän materiaalin erottuva piirre on, että se ei sisällä liimaa (liima hajoaa kosteudesta), ja liimatoiminnon suorittaa ohuin kerros tärinää eristävää mastiksia, joka on levitetty materiaalille tehtaalla.

Käännymme ovenkarmiin, joka tarvitsee myös pakollisen tärinäeristyksen. Teemme tämän SGM:n M2-materiaalilla.

Ovien viimeistelyyn on kerros modernia äänenvaimenninta Bibiton, joka estää jäännösääniaaltojen tunkeutumisen sisätiloihin.

Äänieristetty lattia, tavaratila ja pyöränkaapit Insignia. Kun konepellin, katon ja ovien työt valmistuivat, oli aikaa jo noin 2,5 tuntia ja tiimimme aloitti pääosan työstä. Otamme pois matkustamosta maton ja kaikki tarvittavat verhoilut, jotta päästään erinomaisesti käsiksi alustan metalliin.

Vaikka auto olisi uusi, metalli on silti poistettava rasvasta ennen työtä.

Noin 1 tunnin kuluttua viimeistelemme tärinäeristeen levittämisen lattialle.Matkustamon ja pyöränkaarien lattiassa käytämme paksuinta, kalleinta ja tehokkainta tärinänvaimenninta SGM BMF (STP Bimast Bombin analogi), jonka paksuus on 4 millimetriä. Kaikki tämä materiaali leikataan valmiiksi ennen auton saapumista ja asetetaan erityiseen uuniin lämmitettäväksi 50 asteen lämpötilaan. Tämä auttaa meitä paitsi säästämään aikaa materiaalin oikeaan ja tasaiseen lämmittämiseen, vaan myös lisäämään työn vaikutusta, koska lämpimällä materiaalilla on paljon suurempi alkuperäinen tarttuvuus.

Pyrimme työskentelemään paitsi tehokkaasti myös kauniisti. Katso itse!

Sitten tulee äänieristyskerroksen vuoro ja sen roolissa on Bibiton, joka on noin 2 kertaa tehokkaampi kuin kilpailijoiden rakastama Splena.

Yritämme laittaa äänenvaimennin mahdollisimman peittoon, koska työn vaikutus riippuu suoraan tästä.

Tarjoamme asiakkaalle vain maksimiversion äänieristyksestä, joten lisäämme lattiaan akustista huopaa, jossa se ei vahingoita kokoonpanoa. Huopaa käytetään normaalisti tehtaalla kaikkien nykyaikaisten Audi-, BMW- ja Mercedes-autojen lattialla. Näyttää siltä, ​​​​että saksalaiset tietävät paljon äänieristyksestä.

Peitämme myös takalokasuojat huovalla ja palautamme takakaarien vakiohuopaäänieristyksen.

Salon kokoaminen on alkanut ja käsityöläisemme tekevät sen poikkeuksellisen tarkasti, sillä käsissämme on kulkenut satoja Insignioita.

Lisämaksusta harjoittelemme kojelaudan ja moottorin suojan äänieristyspalvelua kojelaudan täydellisellä purkamisella ja purkamisella sen osiin. Tämä auttaa pääsemään eroon kojelaudan vinkumisesta, tekemään siitä monoliittisemman ja lisäksi vaimentaa moottorin ja etupyörän kaarien ääntä.

Käsityöläisten laajan kokemuksen ansiosta takaamme sinulle sisätilojen kokoonpanon tehdaslaadun sekä sen, ettei niissä ole purkamisjälkiä, kuten rikkinäisiä korkkeja, tahroja, nahoja. Voit varmistaa kaiken tämän henkilökohtaisesti olemalla paikalla autosi äänieristyksessä.

Äänieristys Opel-merkki yli. Meillä meni tähän työhön tasan 7 tuntia, joka lensi ohitsemme vieressämme olevan auton omistajan huomaamatta. Auton mukavuudesta on tullut kuin se olisi luokkaa korkeampi. Korin metallin jäykkyys on lisääntynyt ja sen myötä auton "katoamisen" tunne, koska metallipaneelien tärinäkuormitus on vähentynyt. Nyt jousitus nielee reikiä hiljaisuudessa, eikä tien melu häiritse sen järjettömyyttä. Nyt kuljettaja ja matkustajat voivat poistaa ainakin yhden toistuvien päänsäryjen ja ärtyneisyyden syistä - lisääntyneen melun autossa. Toivomme, että tämä valokuvaraportti vastasi kaikkiin kysymyksiisi ja erityisesti siihen, kenelle uskot Opelisi äänieristyksen. Nauti kaikista teistä. Ja kiitos luottamuksestasi!

Kuten jo kirjoitin, aivan äskettäin joku bl ... loputtomasti huolehtiva sielu laittoi hupulleni jonkinlaisen käsittämättömän amuletin ääriviivat. Ilmeisesti vandaaleja vastaan. Mutta luultavasti tietämättömyydestä, kuinka helppoa maalipinnan pilaaminen on, hän teki sen neilikkalla. Matkustellessani useita vuosia ilman minkäänlaista passiivista suojausta, päätin, että se oli minulle tarpeeton ja päätin poistaa sen. Uudelleenmaalauksen hinta "ammattimaisessa" palvelussa oli 540 euroa. Vaihtoehto tarkastettiin heti. Luulen, että joku venäläinen yksityinen elinkeinonharjoittaja voi tehdä sen kaksi kertaa halvemmalla eikä koskaan huonommin.

Kuten aiemmin kirjoitin, se osuu ohjauspyörään jarrutettaessa. Ennen lomaa ostin uusia oppaita. Saavuttuani luvattuun maahan, purin jarrusatulat ja sitten ilmeni pieni epäjohdonmukaisuus. Ohjaimet ovat samankokoisia, mutta uudessa 3 uratasossa itse ohjaustangon pituudella se on hieman leveämpi kuin vanhoissa. Hyvä vai huono - ei ollut keneltäkään kysyä. Toisaalta vanhan tila oli käytännössä nolla. Päätin, ettei vaihtamisessa ole mitään järkeä. Otin sen ja täytin sen, koska en halunnut sitä, ja laitoin sen takaisin yhteen. Paluumatkalla, kun ajoin Saksan läpi yöllä 850 kilometriä - ikään kuin ei olisi lyömistä.

En ole kirjoitellut pitkään aikaan. Ensin peitettiin tietokone, sitten meni lomalle, sitten oli laiskuutta... Mitä siellä oli viimeksi? Ja kyllä, he ajoivat perseeseeni.No, se tarkoittaa, että 2 viikon kuluttua vakuutus on vahvistanut olevansa samaa mieltä summan kanssa. Aiemmin kirjoitin, että korjauskustannukset ovat 1900, mutta lapsi jäi huomaamatta - hän luki paperin väärin. Nämä ovat vain materiaaleja ja varaosia. Työn kanssa noin 3100! No, ei minun ongelmani. Opelevtsam ajoi autoa ja sai vastineeksi OPEL KARLin! Minulla ei ollut aavistustakaan tällaisen friikkien olemassaolosta. Luistin 3 päivää tällä boksilla pyörillä ja kolmannen päivän illalla tulin hakemaan omani.

Päätin ennen takuun loppua tehdä huollon jälleenmyyjällä, mutta ennen sitä vaihdan öljyt kolmannen osapuolen huollossa. Ennakkoon, vuonna 2016, ostettiin 5 litraa Bardahl XTA Polarplus 5W30 Dexos2:ta (5 litran tölkit - ei ole muuta tapaa), Bardahl-huuhtelu ja öljynsuodatin. Öljy maksoi 75 euroa toimituksella Italiasta, jos ostaa Saksasta, niin noin 90 euroa. Suodatin 28 euroa ja huuhtelu 16. Öljynvaihto - tridtsakha.

Vaihtamisen jälkeen en huomannut mitään maagisia muutoksia. Melu, polttoaineenkulutus, kaikki oli niin kuin oli. Pari viikkoa myöhemmin menin MOT-viranomaisten luo.

On tullut aika vaihtaa ohjaamon suodatin (15 000 km) ja moottorin ilmansuodattimen vaihto on kestänyt melko kauan, joka on ollut ostosta asti pystyssä ja ajettu 38 000 km. Kaikki vaihdot osuivat samaan aikaan 60 tuhannen ajon kanssa. Päätin myös puhdistaa asunnon Liqui Moly Klima Freshillä ennaltaehkäisevästi. Tätä varten poistin hansikaslokeron ja vanhan matkustamon suodattimen ja sitten ohjeiden mukaan: kuivaa ensin höyrystin maksimilämpötilassa, sitten itse puhdistus 10 minuuttia. Kuivauksen jälkeen uudelleen. Viikko tämän toimenpiteen jälkeen salongissa oli miellyttävä haju, sitten se ei irronnut.

Kuukausi oli vielä lomaa jäljellä ja öljyt oli valuneet jo yli 13 tuhatta.. Päätin olla odottamatta viimeiseen viikkoon ja vaihtaa nyt. Lisäksi oli kaksi ärsyttävää väärinkäsitystä. 1. Alkoi kellumaan tyhjäkäyntinopeus kylmällä moottorilla. Se ilmenee joka toinen kerta ja on tuskin havaittavissa: noin +/- 30 kierrosta. Se on melkein näkymätön kierroslukumittarin neulasta, mutta voit kuulla sen äänestä. Yleensä mestari sanoi, että se saattaa johtua hiukkassuodattimesta. Matkustan lyhyitä matkoja. Omasta mielestäni hölynpölyä. 2. Lämpö alkoi ja käynnistin silti asunnon.

Ei niin kauan sitten minua neuvottiin vaihtamaan etujarrut kokonaan MOT:ssa 48 000:ssa. Päätin, että tämä oli vain opelevsky avioero. Kuten kävi ilmi, ei. Tuhansia 5 ja puolessa, päätin ottaa pyörän pois ja katsoa itse, mikä oli mitä, sillä minulla oli viikonloppu Tšekin tasavallassa ja matka 1300 km. Se, mitä hän näki, näytti itse asiassa huijaukselta, mutta vain niille, jotka tekevät jarrulevyjä. 53 tuhannen juoksulla merkittävä levyn ehtyminen tuntui sormella. Jarrupalat olivat kooltaan noin 3 mm. Olisin suostunut siihen, että tyynyt juoksevat 50-60 tuhatta, mutta levyjen kustannuksella - odotin, että niiden pitäisi kestää vähintään 2 sarjaa tyynyjä.

Näytämme, kuinka ohjaamon suodatin vaihdetaan oikein Opel Insignia -autoon. Toimiaksesi tarvitset vakiosarjan kuljettajan työkaluja, joudut ruuvaamaan paljon irti päästäksesi ohjaamon suodattimeen. Se sijaitsee hansikaslokeron takana, meidän on poistettava se kokonaan.

Irrotuksen jälkeen näemme muovisen kannen, jonka irrottamisesta voit toimittaa suodattimen ja vaihtaa sen uuteen. Istuin on parasta pyyhkiä kostealla liinalla ja, jos mahdollista, käyttää pölynimuria.

Video ohjaamon suodattimen vaihdosta Opel Insigniaan:

Vaihda ohjaamon suodatin teknisten määräysten mukaisesti ja mitä nopeammin, sen parempi. Koska teiden puhtaus jättää paljon toivomisen varaa. Muista, että tukkeutunut ohjaamon suodatin kuormittaa turhaa lisäkuormitusta liesille ja ilmastointilaitteelle ja voi olla syynä siihen, että lasit "hikoilevat" hyvin pitkään.

Opel Insignia kauneutellaan ja muotoilullaan edelleen hämmästyttää ja ilahduttaa monia nykyisiä ja mahdollisesti tulevia omistajia. Ja todellisuudessa auton kori ei ole menettänyt merkitystään, vaikka sitä ei enää valmisteta. Mutta koska Opel Insignia on edelleen myyntimarkkinoilla, on tärkeää tuoda esiin sen heikkoudet ja puutteet, jotka jokaisen auton tulevan omistajan tulisi tietää.

Voidaan heti huomata, että termostaatin ongelma havaittiin Insignioissa, joissa on 1,8 litran moottoreita.Yleensä itse moottori ei ole heikko kohta, mutta "kuoleva" termostaatti johtaa siihen, että moottori ylikuumenee tai päinvastoin kuumenee pitkään (riippuen termostaattiventtiilin asennosta). Ulkoisten merkkien perusteella on varmasti mahdollista määrittää, toimiiko termostaatti vai ei, mutta tämä vaatii jonkin verran kokemusta. Ostaessa, ainakin koeajon aikana, on syytä kiinnittää huomiota moottorin lämpenemiseen, ja ihanteellinen vaihtoehto olisi uskoa tämä termostaatin tarkistus autohuollon asiantuntijalle. Näin ollen, kun ostat Opel Insignian 1,8 litran moottorilla. on tärkeää tietää, että tämä ongelma ilmeni melko usein, ja toistuvan moottorin ylikuumenemisen seuraukset vaikuttavat negatiivisesti sylinterinkannen resursseihin.

Jälleen on tärkeää huomata ensiksi, että jakoketju on heikko kohta autoissa, joissa on 2,0 litran moottori. Yleisin ketjun ongelma on venyminen. Näin ollen, koska ketjun venyessä voi ilmetä vakavia ongelmia, ostaessasi sinun on ainakin kiinnitettävä huomiota siihen, ettei soittoääni kuulu moottorin käydessä, sekä siihen, että konsolissa ei ole varoitusvaloa diagnostiikka, koska virhe voi ilmetä, kun ketjua venytetään - kampiakselin asentoanturi. On tärkeää muistaa, että ketjun vaihtaminen kiristimellä ja vaimentimilla ei ole halpaa.

Yksi jokaisen auton tärkeimmistä yksiköistä on vaihteisto. Ja jos laatikon kanssa ilmenee ongelmia, se iskee jokaisen auton omistajan taskuun melko lujasti. Joten Opel Insignialla on ongelmia laatikon kanssa, mutta ne eivät yleensä vaadi merkittäviä taloudellisia kustannuksia niiden poistamiseksi. Insignian automaattivaihteiston suurimmat ongelmat ovat laatikon elektroniikka. Siksi automaattivaihteisto vaatii määräajoin "aivojen" uudelleenkäynnistystä. Melko usein näiden autojen omistajat pinoavat automaattivaihteistolla "potkua" ajon aikana. Pääsyy "potkumiseen" on öljyn puute tai vaihtamatta jättäminen ajoissa. Siksi autoa ostettaessa on tärkeää kiinnittää huomiota yleiseen suorituskykyyn ja vaihteiden selkeyteen koeajon aikana.

Ohjausteline onneksi näissä autoissa vaihdettu auton takuuaikana. Ohjaustelineen kunnon tarkistaminen ulkoisilla merkeillä ei ole vaikeaa, joten ostaessasi sinun on kiinnitettävä huomiota siihen, että ohjauspyörä ei koputa ohjauspyörää käännettäessä, sekä paikan päällä että ajettaessa läpi. epäsäännöllisyyksiä koeajon aikana.

Autoissa, joissa on turboahdettu moottori, turbiini ennemmin tai myöhemmin tuntee itsensä. Ja sen korvaaminen maksaa huomattavan summan. Sanalla sanoen, Opel Insignioiden turbiini ei ole vain heikko kohta, vaan myös kallis. Turboahdetulla moottorilla varustettua autoa valittaessa on syytä lähestyä turbiinin diagnostiikkaa kaikella vastuulla, jotta vältytään merkittäviltä taloudellisilta kustannuksilta tulevaisuudessa.

Insignioiden elektroniikkavirheet ovat yleinen ongelma. Ei ole mitään järkeä luetella mahdollisia vikoja, joita auton omistajat kohtasivat, mutta on välttämätöntä tarkistaa kaikki sähkölaitteiden suorituskyky ostamisen yhteydessä.

Johtopäätös.
Yleisesti voidaan sanoa, että valitettavasti Opel Insignialla on merkittäviä kipeitä kohtia. Mutta kuten sanotaan, jokaisessa autossa on puutteita. Tärkeintä on analysoida valintasi ennen ostamista, millä voimayksiköllä ja vaihteistolla ostaa moottori, koska useimmat arvostelut osoittavat, että dieselvoimayksiköt ja robottivaihteistot ovat vähemmän luotettavia ja ongelmallisempia. On tärkeää muistaa, että ostettaessa on suhtauduttava kaikella vastuulla auton järjestelmien, komponenttien ja kokoonpanojen tarkastukseen ja diagnostiikkaan, ja ihanteellinen vaihtoehto olisi auton täydellinen tarkastus hyvämaineisessa autopalvelussa.

Yksi asemamme erikoisaloista on Opel Insignian laadukas korjaus. Korjaamoissamme on erikoistyökalu Opel Insignian korjaamiseen. Kulutusosia, öljyjä ja nesteitä on saatavilla rutiinihuoltoa varten.Tuomme parin tunnin sisällä päävarastolta mahdolliset varaosat Opel Insignian korjaukseen.

Ennen Opel Insignian korjausten aloittamista teemme ilmainen diagnostiikka jousitus, moottori tai sähkö (ilmainen diagnostiikka huoltoasemillamme suoritettaessa). Emme suosittele Opel Insignia -korjausten tekemistä omin käsin. Jokaisen on tehtävä työnsä. Sinun on uskottava autosi korjaus niille, jotka tekevät sitä päivittäin.

Opel Insignian korjauskustannukset:

On suositeltavaa suorittaa Opel Insignian rutiinihuolto ja huolto 7-10 tuhannen kilometrin välein. kilometrimäärä. Tämä sisältää välttämättä moottoriöljyn, öljynsuodattimen, ilmansuodattimen ja ohjaamon suodattimen vaihdon. Suunniteltujen töiden yhteydessä teemme ilmaisen diagnostiikan kaikille ajoneuvon osille ja laadimme suositusluettelon.

60 tuhannen kilometrin välein. mittarilukema, suosittelemme jakohihnan vaihtamista rullilla, ja jos moottori on ketju, on parempi vaihtaa ketju 120 tuhannen kilometrin välein. On parempi vaihtaa kynttilät 40 tuhannen kilometrin välein bensiinimoottoreissa ja 100 tuhannen kilometrin välein. kilometrimäärä dieselmoottorilla. Opel Insignia -malleissa, joissa on mukautuva kuristusventtiili, on suositeltavaa puhdistaa ja säätää kaasuventtiili 60 tuhannen kilometrin välein.

Opel Insignian tunnetuimmat ongelmat ja toimintahäiriöt:
- jarrusatula mäntien happamoituminen ja sitä seuraava tyynyjen ja levyjen epätasainen kuluminen;
- polttoainesuodattimen epäonnistunut suunnittelu - auto nykii, pysähtyy, juoksee;
- narina auton sisätiloissa huonolaatuisen muovin vuoksi - liimaus narua estävällä materiaalilla;
- ongelma laatikossa - laakerien ja ensiöakselin öljytiivisteiden varhainen vika;
- tavallisissa jäähdytyspattereissa vuoto risteyksessä sivuosan kanssa;
- tiukka ohjauspyörä - ongelma auton ohjaustehostimessa - laipio tai vaihto diagnostiikan tuloksen mukaan.

Opel Insignia -pyöränlaakerin kulumisaste voidaan määrittää vain diagnoosin avulla.

Takuu kaikille korjaustöille Opel Insignia - 6 kuukautta.

ilmaiset auton korjausoppaat | ilmaiset autokorjauskaaviot | ilmainen online-autokorjausopas | ilmaiset autohuoltooppaat | vaihda osat | Auton korjausohjeiden lataus ilmaiseksi

Täydellisin opas ilmaisiin oline-autokorjausoppaisiin ja ilmaisiin autokorjauskaavioihin verkossa.

Ilmaiset Opel Insignian korjausoppaat ja kaaviot - kuvaukset Opel Insignia -alamalleista, teknisistä ominaisuuksista, purkamisen / kokoonpanon vaiheittaisista toimenpiteistä ja työkaluista, tarkastuksesta, testauksesta ja vianetsinnästä, yksityiskohtainen kuvaus töistä ja kaikki tarvittavat kaaviot, helposti seurattavat valokuvat, ammattitaitoisten mekaanikkojen erikoisneuvostot ja monia muita asioita… Mukana olevat Opel Insignia-alamallit: Opel Insignia 2008-2013, Opel Insignia 2013-2017, Opel Insignia 2017-nykyhetkellä. Kaikki Opel Insignian korjausoppaat on kirjoitettu nimenomaan tee-se-itse-korjaajia varten.

Opel Insignia 2008-2013 korjauskirjat

Opel Insignia 2013-2017 korjauskirjat

Opel Insignia 2017 - nykyiset korjausohjeet

Seuraa Opel Insignia korjauskirjat, voit tehdä sen itse - huollosta ajoneuvon korjauksiin.

• Autotyökalut, ohjeet, käsikirjat autojen korjaukseen ja käyttöön 111 katselua
• Virhekoodit BMW 66 katselut
• Virhekoodit Mercedes 60 katselua
• Huolto- ja huoltokäsikirja VW-autoille 55 näkymää
• Toyota-autojen korjauksen ja käytön käsikirja 51 katselua
• Sulake ja relelaatikko Nissan Primera P12 2002 - 2007 50 katselua
• Sulake- ja relelaatikko Opel Astra H 2004-2009 48 katselua
• Käsikirja autojen korjaukseen ja käyttöön Opel 48 katselua
• Volvo-autojen korjauksen ja käytön käsikirja 47 katselua
• Huolto- ja huoltokirja Suzuki-autoille 43 näkymää

Venäjän kieli
Muoto: PDF
Koko: 157,99 MB

Autokirjallisuus ru -kaupasta voit ostaa Opel Insignian korjausoppaan. Puhutaanpa täysin uudesta Opel Insigniasta, joka on uusi kaikilta osin - tämä on täysin uusi malli uudella nimellä Opel-valikoimassa ja täysin uusi muotoilu, Opel-stylistien uusi visio autosta, ja tämä on uusi. , vaikkakaan ei ensimmäinen, Opelin yritys päästä segmenttiin täysikokoinen, suuri Eurooppaan, autot. Ainakin kooltaan suurempi kuin Opel-merkkiin on viime aikoina liitetty.

Puhutaan ensin siitä, miltä Opel Insignia näyttää. Muista konsepti, joka kirjaimellisesti järkytti yleisöä ja jota kutsuttiin myös nimellä Insignia, ja sitten jos tuon auton logo suljettaisiin, kukaan ei sanoisi, että se oli Opel, vaan se oli vain Opel, ja siinä oli täysin uusi muotoilu. saksan ja Jam-stylistien kieli. Tietenkään Insigniaa, toisin kuin ylellinen prototyyppi, ei voida kutsua nelipaikkaiseksi coupeksi. Kaltevuudesta ja katosta huolimatta takavetoa ei ole, sillä konseptiin he ottivat alustan australialaiselta Holden Monarilta ja moottorin Chevrolet Corvettesta. Sarja-autossa ei myöskään ole liukuvia takaovia, eikä konseptin huipputekninen ylellisyys kumpua siitä, mutta monumentaalisuus, vaikkakin hieman katkaistuna, säilyi.Mutta mikä tärkeintä, 5 vuotta vanhan konseptin viesti on toteutettu. Olemme jo unohtaneet, että Opel voi olla ainakin niin iso ja vankka.

Se ei ollut vain uusi tyylikieli, vaan se oli myös vihje siitä, että Opel pystyi valmistamaan suuria autoja, jotka antavat kuljettajalle mahdollisuuden tuntea itsensä mestariksi tai täysin erilaisessa asemassa. Jos suljet Opelin logon kämmenelläsi, et voi sanoa, että Opel muistuttaa jotain tiettyä autoa. Täällä on vähän kaikkea, kaikesta, mistä on kysyntää, ja kaikki tämä on sovitettu onnistuneesti dynaamiseen muotoon, joka, toisin kuin nykyaikainen Opel-mallisto, on menettänyt kulmikkuutensa, ja siitä on tullut optisempi, kiinteämpi. , ja ehkä jopa teeskennellen hienostuneisuutta, aristokratiaa.

On huomattava, että Opel on jo kauan sitten yrittänyt tehdä autoista suuria, ja lisäksi niitä oli Opelin valikoimassa riittävästi sekä ennen sotaa että sen jälkeen. Vuoden 1958 Opel Kapitan ei suinkaan ole ainoa esimerkki.

Moottoreita on valittavana 8. Pienimmässä 1600m3 ja 115hv ja suurimmassa 2800m3 ja 260hv. Tässä moottorissa on vain neliveto vaihteisto, kaksilitraisella moottorilla neliveto on lisävaruste, muiden moottoreiden kanssa nelivetoa ei vielä yhdistetä. Muut - yhden 1800 m3:n bensiinimoottorin ja 180 hv:n kapasiteetin lisäksi on myös kolme kahden litran turbodieseliä, joiden kapasiteetti on 110 hv. 160 hv asti, kun taas ensi vuonna tulee kaksi uutta supertehokasta ja erittäin ympäristöystävällistä moottoria, ja lisäksi 2,8 litran moottori pyörii jopa 300 hv. OPC-versiolle.

Jos kyky muuttaa auton asetuksia ei ole enää tänään uutinen, niin Opel Ain -järjestelmä saa varmasti ihmiset puhumaan itsestään, ja on selvää, että Insignia tässä mielessä näyttää eräänlaiselta juoksutiedon koemaalta. miten, joka sitten esitellään muille DJ-malleille. Opelin silmä voi tunnistaa liikennemerkit ja lukea merkintöjä, mikä kompensoi kuljettajan välinpitämättömyyttä. Rehellisesti sanottuna huomaamme, että menestynyt Mercedes on jo kokeillut samanlaisia ​​järjestelmiä. Mutta yrityksen menestyksestä huolimatta, kun Mercedes-työntekijät eivät kiirehdi tuomaan kompleksiaan kuljettimelle, Opelevin työntekijät ovat tehneet yksinkertaisemman asian, joka on askeleen päässä kuljettimesta.

Valitettavasti tämä aivan Opelin elektroninen silmäjärjestelmä on toistaiseksi asennettu vain prototyyppiin, ja kokeillaksemme tätä liiketoimintaa toiminnassa, meidän piti mennä testipaikalle. Opelevtsy kehitti järjestelmän yhdessä Hello-yrityksen kanssa. Heillä on laajakulmakamera, joka lukee kylttejä 100 metrin etäisyydeltä, nopeudella 22,5 ruutua sekunnissa, sitten se siirtää kuvan tietokoneelle ja vertailua tietokantaan. Tämän jälkeen, jos kuvat täsmäävät, vastaava merkki ilmestyy näytölle. Tämän koko järjestelmän testaamiseksi toiminnassa meidän on nostettava yli 15 km/h nopeus, vasta sitten järjestelmä toimii. Kun ensimmäinen merkki 80 ohitetaan, järjestelmä tunnistaa sen. Lisäksi kyltti 50 seisoo kaukana sivusta ja vasemmalla puolella kyltti 30, ja nämä kyltit näkyvät jatkuvasti kuljettajan edessä näytöllä, järjestelmä näkee ne. Ohituskieltomerkki ja ohituskieltomerkin loppu – kaikki nämä merkit tunnistettiin.

Tämä järjestelmä pystyy myös varoittamaan nukkuvaa kuljettajaa sen putoamisesta kaistaltaan, se lukee merkinnät. "Vadelmasoittoäänellä" se varoittaa kuljettajaa, että hän on lähtemässä joko vastaantulevalle kaistalle tai seuraavalle kaistalle, ja kojetauluun ilmestyy tunnusomainen symboli - auto, joka ylittää merkinnät melko terävässä kulmassa. Emme tiedä kuinka paljon tämä "punainen soitto" pystyy herättämään nukkuvan kuljettajan. Audin käyttämät järjestelmät, joissa on tärinä ohjauspyörässä, ja erityisesti Citroen, joka työntää kuljettajaa alhaalta viidenteen pisteeseen, näyttävät vakuuttavammilta, väsyneen tai nukkuvan ihmisen mielessä, aktiivisen todellisuuden havainnoinnin kannalta.Saksalaiset suorittivat kliinisen tutkimuksen lääkäreiden kanssa ja tulivat siihen tulokseen, että tietyn taajuuden äänisignaali riittää herättämään nukkuvan kuljettajan.

Toinen pieni lisäys. Valitettavasti tämä järjestelmä ei vielä pysty lukemaan liikennevalojen punaisia ​​signaaleja, tunnistamaan palloja, joita koululaiset heittävät tielle ja sitten koirat, kissat ja muut lemmikit juoksevat niiden perässä, mutta tämä on vielä edessäpäin. Tämä koko kompleksi ilmestyy jo toisen sukupolven järjestelmään, lisäksi on mahdollista, että se liitetään ... ohjaus- tai distronic-järjestelmään ja rajoittaa keinotekoisesti auton nopeutta, jos se näkee merkin "nopeusrajoitus" tai tulee sammuta vain moottori, jos hän näkee tiilikyltin.

Saavuimme harjoituskentälle saadaksemme lisätietoja uuteen Insigniaan käyttöönotetusta nelivetojärjestelmästä. Mutta ennen kuin ajaa kaatopaikan radalle, haluaisin saada vastauksen yhteen kysymykseen: Onko Insignia auto, jonka taka-akseli on kytketty kytkimen kautta vai onko se auto pysyvällä ajolla, jossa vääntömomentti jakautuu tilanteesta riippuen?

Monet autoilijat tietävät sen opel insignian moottorin korjaus on erittäin vaikea prosessi. Sen toteuttamiseksi sinun on tiedettävä, kuinka Opel Insignia -moottori toimii, ja sinulla on oltava tarvittavat laitteet käsillä.

Mitä sisältyy opel-insignia-moottorin kunnostukseen? Tietenkin ensinnäkin kaikki riippuu yksikön toimintahäiriön syystä. On selvää, että moottoripääomaan sisältyvien töiden luettelo voi poiketa vakavasti niistä, jotka vaaditaan nokka-akselin öljytiivisteen vaihtamiseen.

Vain tarvittavien laitteiden ja kaikkien tällaiseen työhön tarvittavien työkalujen saatavuus mahdollistaa auton palauttamisen taatusti korkealaatuiseksi.

Tietysti erityistä huomiota on kiinnitettävä siihen, että polttomoottorin korjaaminen omin käsin on erittäin vaikeaa. Vaikka löydät Internetistä valokuvia ja videoita, joissa ne antavat vaiheittaiset ohjeet ja suunnitelman tällaiseen työhön, tämä tekninen tapahtuma pysyy silti erittäin aikaa vievänä asiana.

Usein opel-insignian polttomoottorin korjaukseen liittyy yksikön poistaminen, koska muuten ei aina ole mahdollista päästä käsiksi joihinkin komponentteihin.

Pitäisikö sinun etsiä autohuollossa, missä voit saada opel insignia -moottorisi korjattua? Jos etsit henkilöä, joka kertoo sinulle, missä voit palauttaa polttomoottorin oikean toiminnan Moskovassa, suosittelemme valitsemaan autopalvelun tämän portaalin luettelosta.

Kuvatut yritykset korjaavat yksiköitä, joilla on mikä tahansa määrä sylintereitä, eri tilavuuksia ja kapasiteettia. Autoilijat käyttävät todistettuja piirejä valmistajan suositusten ja sähköisten luetteloiden perusteella.

Asiakkaidemme saamista eduista kannattaa sanoa muutama sana erikseen.

• takuu - Kaikille teknisille tapahtumille autohuolto antaa takuun
• hyväksyttävät hinnat - työkustannukset määritellyissä autopalveluissa eivät ylitä tällaisen työn keskimääräisiä hintoja Moskovassa
• kätevät kulkuyhteydet - autopalvelut sijaitsevat eri puolilla kaupunkia, joten voit helposti valita teknisen keskuksen, johon pääset helposti ilman ruuhkaa
• alennuksia - jos haluat korjata moottorin edullisesti, suosittelemme ottamaan yhteyttä niihin autohuoltoihin, joissa on erikoistarjouksia
• kyky valita autohuolto erikoistumisen mukaan - kaikki sivustolla esitellyt tekniset keskukset ovat erikoistuneet työskentelemään tietyn auton polttomoottorin kanssa, mutta sinulla on mahdollisuus valita tarkalleen autokorjaamo, joka toimii pääasiassa Opel Insignian kanssa
• kokenut henkilökunta - yksikön kanssa työskentely vaatii huomattavaa kokemusta ja sen rakenteen erinomaista ymmärrystä, ja on hyvä huomioida, että konepajadatan mestareilla on kaikki edellä mainitut

Voit ilmoittautua autohuoltoon puhelimitse. Lisäksi voit jättää hakemuksen nettisivuille.