Opel astra g ohjaustangon korjaus itse

Uusi kisko normaalihintaan - noin 28-29 tuhatta. 19:lla voit ottaa kunnostetun. Tämä EI ole UUSI kisko, vaan kunnostettu. Ero uuden ja kunnostetun välillä on mielestäni selvä.
Viestiä on muokannut Crusher: 09.11.2014 - 00:05

• Kiitos
• Ei kiitos

NikitoSamara 23. huhtikuuta 2009

• 

• Kiitos
• Ei kiitos

ystävä 24.4.2009

Lainata Kysymyksiä:
1. Onko kiskossa ongelma? Voisiko tämä olla ongelma jossain ohjauspylväässä (esim. hämähäkin akselit)?
Aloita yksinkertaisesta, on todennäköistä, että nämä ovat:
- ohjausmekanismin väliakselin poikkikappale;
- löysää väliakselin puristuspulttia ohjausmekanismin tuloakselilla
2. Jos kiskoon kuuluu nakutusta, voitko yrittää poistaa sen säätöpultilla? (jos ymmärrän oikein, kuvan pultti on vain vastuussa aukoista)? Vai eikö pitäisi?
Tarkalleen TÄMÄ pulttia ei saa vetää, se on vastuussa ohjausmekanismin tuloakselin aksiaalisesta liikkeestä ja tarjoaa kartioakselin laakerin esikuormituksen (kuten "klassisessa" navassa). Pääsääntöisesti se on ongelmaton yhteys, eikä sinne kannata kiivetä. Jos on innokas halu kiristää paria "kisko - ohjausakseli" - kirjoitan sen henkilökohtaisesti, liian pitkäksi ja synkäksi.
3. Kuinka kauan se elää ainakin suunnilleen? ei vuotoja.
Koputus on poistettava. Suoraa yhteyttä vuotoon ei mielestäni ole, mutta parin kulumisen lisääntyminen etenee

Tanoss 9. toukokuuta 2007

SinoMZ 10. toukokuuta 2007

Lordi 10. toukokuuta 2007

Tanoss 11. toukokuuta 2007

Tanoss, joten minya takuulla. He muistivat minut tavallaan.

Takuu poistettiin. Hän ei ole enää varastossa. En voi ajaa tavallista autoa.

Ja onko jarrutuksessa jonkinlaista tärinää?
Älä säädä kiskoa missään olosuhteissa!

Ei tärinää! Mikään ei koputa vauhdissa! Vain paikan päällä kaarrettaessa! Palvelussa he lastaavat minut uudelle kiskolle. Onko sitä säädelty ollenkaan?

SinoMZ 11. toukokuuta 2007

Takuu poistettiin. Hän ei ole enää varastossa. En voi ajaa tavallista autoa.
Ei tärinää! Mikään ei koputa vauhdissa! Vain paikan päällä kaarrettaessa! Palvelussa he lastaavat minut uudelle kiskolle. Onko sitä säädelty ollenkaan?

Yleensä sitä säätelee säätömutteri, joka sopii hampaisiin, mutta on olemassa monia erilaisia ​​mutta.
siitä asti kun kisko voi koputtaa paitsi hampaisiin myös rikkoutuneiden tukiholkkien takia
Muokattu: SinoMZ, 11. toukokuuta 2007 - 16:07

PP-kulutuksen jälkiä
1. Jarrutettaessa auto ajaa oikealle tai vasemmalle
2. Kun auto kulkee alhaisella nopeudella, ajon aikana syntyy vastaiskua
3. Kaarreajettaessa kolku, johon liittyy ohjausvärinää

Jos se halkeilee käännettäessä paikalleen - tämä on painelaakeri!
Tarkista, virtaako kisko (tason mukaan) tai silmämääräisesti, kerääkö nestettä lavalle.

P.S.
Jos joku on vaihtanut rakea, anna taloudellinen raportti plc.

SinoMZ 11. toukokuuta 2007

PP-kulutuksen jälkiä
1. Jarrutettaessa auto ajaa oikealle tai vasemmalle

Tällä lausunnolla ei ole ylistetty, ohjausteline ei ole mitään tekemistä sen kanssa

Tanoss 11. toukokuuta 2007

Olen nähnyt repeämiä - käännettäessä ohjauspyörää paikoilleen (liikkumatta), tai erittäin alhaisella nopeudella ja suurella ratin käännöksellä, varsinkin talvella. sitä ei näköjään nyt huomioida
mutta palveluissa, sekä Fortune että KHRP ja Stolichka, he sanoivat, että ruorimiehen kanssa ei ollut ongelmia

Kiipesi Internetiin. itseopiskeluun. kaikkialla sanotaan, että kisko ei ole säädettävissä ja pienin välys on hyväksyttävä. Vaikea uskoa. Kilometrejä on liian vähän.

Tällä lausunnolla ei ole ylistetty, ohjausteline ei ole mitään tekemistä sen kanssa

Olen samaa mieltä siitä, että tässä tapauksessa haravalla ei ole mitään tekemistä sen kanssa.

Tällä lausunnolla ei ole ylistetty, ohjausteline ei ole mitään tekemistä sen kanssa

Lisäksi! että murtuneella kiskolla kuormituksen alaisena, eli jarruttaessa, muodostuu positiivinen varvas ja jarrutettaessa, riippuen siitä kumpi kaliso on oikealla tai vasemmalla, se katsoo siihen suuntaan ja johtaa. Samalla auto vetää niin heikosti, että tätä ei voi tuntea vakiojousituksesta, paitsi että kisko on täynnä 3,14 zdettiä.
Muokattu: Solomon, 11. toukokuuta 2007 - 16:38

Tanoss 11. toukokuuta 2007

PP-kulutuksen jälkiä
1. Jarrutettaessa auto ajaa oikealle tai vasemmalle
2. Kun auto kulkee alhaisella nopeudella, ajon aikana syntyy vastaiskua
3.Koputus kaarteissa, johon liittyy ohjausvärinää

Jos se halkeilee käännettäessä paikalleen - tämä on painelaakeri!
Tarkista, virtaako kisko (tason mukaan) tai silmämääräisesti, kerääkö nestettä lavalle.

P.S.
Jos joku on vaihtanut rakea, anna taloudellinen raportti plc.

Uusi kisko maksaa 7000g. kick ass.

Olen samaa mieltä siitä, että se on liian aikaista kiskolle.

7000 on toivottavasti ohjaustehostin.

Tanoss 11. toukokuuta 2007

Kaverit! 30 000 kilometriä! Minulla oli edellisellä Kadett E -autollani ajettu 250 000 km! Ei kuulunut koputuksia! Vaihdoin vain nylonholkin.

Olen samaa mieltä siitä, että se on liian aikaista kiskolle.

7000 on toivottavasti ohjaustehostin.

CCC! Täydellinen setti ja setti.

Yleensä sitä säätelee säätömutteri, joka sopii hampaisiin, mutta on olemassa monia erilaisia ​​mutta.
siitä asti kun kisko voi koputtaa paitsi hampaisiin myös rikkoutuneiden tukiholkkien takia

En tee syntiä holkeissa. Se koputtaa madon alueelle.

SinoMZ 11. toukokuuta 2007

Vaihdoin juuri raidetangot ja kärjet kerralla, eikä mikään kolhi

Älä kerro, vaihtoehto on todellinen. Autoni testattiin kahdella huoltoasemalla, joihin luotan. He sanoivat, että kaikki oli kunnossa nostimessa, mutta alhaisella nopeudella kuoppiin kuului kolhuja. Ei ole mitään muuta kuin rautatie.

Sasha_on_Astra, +1, minulla on myös halpa toimitus ja ohjaustakuu

Mielestäni on hyvä lukea takuusopimus uudelleen ja toimittaa "olut" takaajalle.

Sasha_on_Astra, +1, minulla on myös halpa toimitus ja ohjaustakuu

Mielestäni on hyvä lukea takuusopimus uudelleen ja toimittaa "olut" takaajalle.

Vaikka jos TO1 ja 2 eivät läpäisseet, niin kaikki on selvää

NaZaR-Lviv 30. maaliskuuta 2009

Älä kerro, vaihtoehto on todellinen. Autoni testattiin kahdella huoltoasemalla, joihin luotan. He sanoivat, että kaikki oli kunnossa nostimessa, mutta alhaisella nopeudella kuoppiin kuului kolhuja. Ei ole mitään muuta kuin rautatie.

täällä minullakin koputtaa vähän pienellä nopeudella, kiskoa on vedetty ylös kolmanneksen kierroksen verran.

täällä minullakin koputtaa vähän pienellä nopeudella, kiskoa on vedetty ylös kolmanneksen kierroksen verran.
odotettu vaikutus 0

Se tarkoittaa, että he olivat turhia.
Jos jokin koputtaa Astra-G:n etujousitukseen ajettaessa epäsäännöllisyyksien läpi alhaisilla nopeuksilla, 95 prosentissa tapauksista ovat syyllisiä vakautustuet.

Kudinnw 30. maaliskuuta 2009

Se tarkoittaa, että he olivat turhia.
Jos jokin koputtaa Astra-G:n etujousitukseen ajettaessa epäsäännöllisyyksien läpi alhaisilla nopeuksilla, 95 prosentissa tapauksista ovat syyllisiä vakautustuet.

Muistan telineiden pinon erittäin hyvin. Alkuperäinen koputti sademyrskyn jälkeen 95 t.km:n kohdalla, laittoi saksofonin kaikilla oikeilla hologrammeilla, koputti vasemmalle 3t.km jälkeen, (ilman reikiä) heti tämän talven jälkeen ja vain lämmittämättömään jousitukseen (kaasu tuli ulos)
Ostin GM:n, mutta odotan kunnes tiet tasoitetaan puskutraktoreiden avulla, jos auto ei hajoa
Muutettu: KIRISHA, 30. maaliskuuta 2009 - 21:48

NaZaR-Lviv 31. maaliskuuta 2009

Se tarkoittaa, että he olivat turhia.
Jos jokin koputtaa Astra-G:n etujousitukseen ajettaessa epäsäännöllisyyksien läpi alhaisilla nopeuksilla, 95 prosentissa tapauksista ovat syyllisiä vakautustuet.

Olen toimittanut stabilointitelineet. Olen korvannut
Muutettu: NaZaR-Lviv, 31. maaliskuuta 2009 - 07:49

ViCo2 31. maaliskuuta 2009

Joten alhaisella nopeudella, kuoppien päällä, ohjauspyörään koputtaa!
Jos otat käsilläsi lujasti kiinni ohjauspyörästä 🙂 ei ole koputusta!!

Ensimmäinen mestari: - Ohjauksen kiristys (pienellä pultilla) - tulos on 0.
Toinen isäntä: - nivelakseli. Vaihdoin, nakutus pysyi (se tuli vähän vähemmän, IMHO kardaani on uusi)
Kolmas päällikkö: - Ohjaustelineen vaihto. - vaihdettu tänään 🙂 (älä kysy hintaa) KNOCK JÄLJÄ.

Jäljelle jää vain itse sarake - ei ole enää mitään muutettavaa! Joten se siitä.

Joten alhaisella nopeudella, kuoppien päällä, ohjauspyörään koputtaa!
Jos otat käsilläsi lujasti kiinni ohjauspyörästä 🙂 ei ole koputusta!!
Paina alas alas.

Ensimmäinen mestari: - Ohjauksen kiristys (pienellä pultilla) - tulos on 0.
Toinen isäntä: - nivelakseli. Vaihdoin, nakutus pysyi (se tuli vähän vähemmän, IMHO kardaani on uusi)
Kolmas päällikkö: - Ohjaustelineen vaihto. - vaihdettu tänään 🙂 (älä kysy hintaa) KNOCK JÄLJÄ.

Jäljelle jää vain itse sarake - ei ole enää mitään muutettavaa! Joten se siitä.

Oletko katsonut itse polttimot ohjauskärkien kanssa? jotka ruuvataan kiskoon
Stabilisaattorin kuminauhan (20gr) takia vaihdettiin alustan lattia, (oli vain telineet ja vivut sylintereillä), mutta itse kuminauhaa ei vaihdettu, vaativat telineiden vaihtoa, lähettivät ne ravistaa (no, toisten rahoilla voi kokeilla tökkäämällä osia + töitä).
Odota ennen kuin menet mestarin luo kiivetäksesi itse auton alle.

Vladimir Dubyk 1. huhtikuuta 2009

Se tarkoittaa, että he olivat turhia.
Jos jokin koputtaa Astra-G:n etujousitukseen ajettaessa epäsäännöllisyyksien läpi alhaisilla nopeuksilla, 95 prosentissa tapauksista ovat syyllisiä vakautustuet.

+ 1
Siellä oli samat oireet kuin kirjoittajalla. Älykäs mestari - ystäväni diagnosoi auton ja sanoi, että kun autollani ajettiin 200 000 km, kiskon säätöä ei tarvinnut kääntää, vaan vika oli stabilisaattorin ja tankojen kuminauhassa. Vavojen vaihtaminen ei ole hankala asia, mutta ilman kuminauhan vaihtoa - se on hyvä - 0. Kumin vaihtaminen on helmi, paareista pitää päästää irti - muuten ei ryömi. Kustannuksella - tangot ja kuminauhat - 270 UAH. Korvaustyö - 150 UAH.
Olin tyytyväinen tulokseen.

Tanoss 9. kesäkuuta 2009

Takuun alaisuudessa he muuttivat nemeryannom ja kiskot ja kaiuttimet. Vian ilmaantumisaika (koputus jalkojen alla) on yleensä ensimmäiset 50 tuhatta.
"Raaka", huonosti suunniteltu mekanismi. Tämä on huoltomiesten mukaan. Ensimmäiset uhrit ovat kuljettajia, jotka ovat tottuneet kääntämään ohjauspyörää paikalleen. Tätä ei ehdottomasti saa tehdä! Sähköinen ohjaustehostin aktivoituu nopeuden mukaan. Enemmän nopeutta tarkoittaa vähemmän käyttövoimaa. Suurin kuormitus on pysäköinnissä ja paikan päällä kääntymisessä. Saksalaiset neuvovat olemaan ylikuormittamatta vahvistinta ja tekemään kaiken liikkeellä. Näiden autojen omistajat vahvistavat, että yli 100 nopeudella ohjauspyörä painaa huomattavasti, ikään kuin rajoittaa liikettä ja on vakaa "nolla"-asennossa, mikä mahdollistaa sen jopa melkein vapauttamisen ilman heilutusta ja autosta poistumista kaistalta. Tämä on hyödyllistä pitkillä, nopeilla matkoilla Autobahnilla. Ja kun ajetaan ykkösvaihteella, se on petollisen kevyt.

Miksi vaihtaa heti?
Ei voi korjata huoltoolosuhteissa?
Okei, saksalaiset eivät ole herrasmies
Ja meillä on? Kumma. tai helpompi laittaa uusi, tietysti helpompaa, miksi huijata päätä, tulemme pian vaihtamaan auton etu- ja takaosan.
Termostaatti, eli kotelolla, pyörän laakerilla navalla, ilmastointi on uusi jne., saksalaisella hinnat ovat edelleen normaalit, mutta meillä nämä hinnat euroissa

zx1812 10. kesäkuuta 2009

Sähköinen ohjaustehostin

Korjaan hieman: kirjoittajalla on elektrohydro asterissa.
Olen samaa mieltä siitä, että on huonoa tapaa öljytä ohjauspyörä paikan päällä, ellei se ole ehdottoman välttämätöntä. Käänny vain pyörien pyöriessä.

Irrotus ja asennus ohjausmekanismin asennuksen tilalle

2. Irrota akun miinuskaapeli ja aseta se poispäin navasta.

3. Pääset käsiksi ohjausvaihteeseen löysäämällä kiinnityspulttia ja liu'uttamalla moottoriöljyn täyttöaukon/mittatikun putki sivuun.

4. Puhdista ohjaustehostimen pumpun syöttöletkun liitintä ympäröivä alue. Irrota letkun liitosmutteri pumpun rungosta ja liitä sitten pumpun rungon portti ja letkun pää estääksesi lian pääsyn järjestelmään.

5. Irrota auton kuljettajan puolen jalkatilassa oleva äänieristyspaneeli etupaneelin alta ("kojelauta").

6. Taita matto taaksepäin paljastaaksesi kumisuojuksen väliohjauspylvään pohjassa. Käännä koppa taaksepäin ja irrota alempi puristuspultti yleisnivelestä. Irrota alempi puristuspultti nivelestä kohdassa, jossa väliakseli yhdistyy ohjauspylvään ylempään akseliin. Irrota väliakseli etupaneelin ("kojelauta") alta.

7. Kohdassa, jossa ohjaustangon akseli työntyy laipiosta, irrota kiinnitysruuvit koverasta metallisuojuslevystä ja nosta kansi pois poistamalla tiiviste, öljytiiviste ja kumiläpivienti. Tarkasta tiiviste kulumisen tai vaurioiden varalta ja vaihda tarvittaessa.

8. Irrota koristeelliset pyöränsuojukset ja löysää pyöränpultit. Avaa käsijarru, nosta sitten auton etuosa, asenna se akselin tukiin ja irrota etupyörät (katso kohta Nosto, hinaus ja pyörän vaihto).

9. Irrota oikean pyörän kaaren kaapin takaosa (katso Päärunkotyöt).

10.Irrota ohjaustankojen kärjet ohjausjärjestelmän ohjausnivelistä (katso kohtaa Ohjaustankojen kärkien irrottaminen ja takaisinasennus).

11. Irrota ylempi apurungon kiinnityspultti pyöränkaaren työntötankoon mahdollisuuksien mukaan.

14. Vedä aiemmin irrotettujen hydrauliletkujen vapaat päät alas, irrota sitten ohjaustanko tukipisteistä ja irrota se oikean pyöränkaaren kautta. Siirrä johdinsarjat sivuun, jotta ne eivät tartu telineeseen.

Älä kiristä lukkomuttereita ennen kuin pyörien suuntaus on tarkastettu.

Ohjausvaihde voidaan asentaa paikoilleen päinvastaisessa irrotusjärjestyksessä ottaen huomioon seuraavat seikat:

b) Varmista, että ohjaustangon kiinnityspultit on kiristetty vaadittuun vääntömomenttiin.

c) Kun asennat uusia raidetangon päitä, varmista, että ne on säädetty samalle pituudelle kuin vanhat raidetangot mitattiin ennen poistamista.

d) Huomioi tarvittavat kiristysvoimat, yhdistä ohjaustankojen kärjet ohjausjärjestelmän ohjausniveliin (katso kohta Ohjaustankojen kärkien irrotus ja asennus).

f) Kiristä ohjauspylvään väliakselin voimanottonivelen puristuspultit vaaditulla voimalla.

f) Täytä ja pumppaa hydraulijärjestelmä käyttämällä vaadittua laatua olevaa nestettä (katso kohta Ohjaustehostimen tyhjennys, täyttö ja ilmaus).

g) Kytke akun miinuskaapeli ja käynnistä moottori ja tarkista sitten ohjausjärjestelmä.

h) Tarkista pyörien kulmaukset, tee säätö tarvittaessa (osio Pyörien kulmien säätö - yleistä tietoa). Kiristä lopuksi ohjauslenkin lukkomutterit.

i) Suorita viimeinen tarkistus, että kaikki letkuliittimet ovat kunnolla kiinni käytön aikana, ja tarkista sitten nesteen taso säiliössä.

Katso mielenkiintoinen video tästä aiheesta