VIDEO
Ainoa epätavallinen ratkaisu on sähköpumpun käyttö paineen luomiseksi ohjaustehostinjärjestelmään. Tämä mahdollistaa sen, että moottorin tehoa ei tarvitse ottaa turhaan esimerkiksi ajettaessa suorassa linjassa, ja myös vähentää putkien määrää asentamalla sähköpumppu, jossa on säiliö suoraan ohjaustelineeseen. On huomattava, että ohjaustehostimen säiliön sijainti ohjaustelineessä vaikeuttaa järjestelmän nestetason ohjausta ja tarvittaessa säätöä.
Vuonna 1999 ensimmäisen sukupolven yksiosainen Opel Zafira (Zafira A) luotiin Astra G -alustalle. Yhteisen alustan olemassaolo varmisti näiden ajoneuvojen alustan ja aggregaattien identiteetin. Zafira luotiin ensisijaisesti perheautoksi, ja sellaisenaan sillä ei ole paljon kilpailijoita. Vaatimattomilla ulkomitoillaan siihen mahtuu jopa seitsemän matkustajaa. Kolmannen rivin istuimet ovat taitettavat. On kuitenkin syytä huomata, että kun kolmannen rivin molemmat istuimet ovat auki, matkatavaroille ei käytännössä ole tilaa. Kaikki edellä mainitut Astra-mallin eduista ja haitoista voidaan turvallisesti katsoa Zafira-malliksi, koska valinta tällaisten autojen luokassa on paljon rajallisempi. Lisäksi kyseisiä autoja valmistettiin muilla merkeillä ja nimillä yksittäisten maiden markkinoille, joista osa löytyy Venäjältä.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Perinteisesti useimmat oikealta ohjattavat Opel-ajoneuvot ovat Englannissa valmistettuja Vauxhall-ajoneuvoja, joiden mallinimet vastaavat Opel-merkkiä. Samalla autot ovat hallintalaitteiden sijaintia ja siihen liittyviä pieniä muutoksia lukuun ottamatta täysin identtisiä kyseessä olevien kanssa.
Multimediaopas. Kaikki sedan-, asuntovaunu- ja viistoperämallit Opel Astra-G, valmistettu vuodesta 1998 ja Opel Zafira tila-auto, valmistettu vuodesta 1999, rivissä 4-sylinteriset moottorit: 8-venttiilinen SOHC 1,6 litran moottori, 16-venttiilinen DOHC 1,4, 1,6 moottorit , 1,8 ja 2,0 litraa, 8-venttiiliset dieselmoottorit tilavuudella 1,7 litraa SOHC ja DOHC, turboahdetut 16-venttiiliset dieselmoottorit SOHC tilavuudella 2,0 litraa, varustettu 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla (manuaalivaihteisto) tai 4-vaihteinen automaattivaihteisto (automaattivaihteisto).
Sadat kuvat esittävät Opel Astra-G- ja Opel Zafira -autojen hallintalaitteet ja yksittäiset työvaiheet sekä laitteen korjauksen.Nopeat ja helpot vianetsintäosiot, jotka auttavat sinua vianmäärityksessä. Kytkentäkaaviot auttavat tunnistamaan sähköjärjestelmän viat ja helpottavat lisälaitteiden asentamista Opel Astra-G- ja Opel Zafira -ajoneuvoihin.
Täältä löydät tiedot korjauksista: moottori, voimajärjestelmä, pakojärjestelmä, kytkin, vaihteisto, jousitus, ohjaus, jarrut, pyörät ja renkaat, kori, sähkölaitteet sekä suosituksia sähköisten ohjausjärjestelmien huoltoon ja diagnostiikkaan. Opel-autot Astra-G ja Opel Zafira. Diagnostiset koodit annetaan.
Erillinen osio on omistettu Opel Astra-G- ja Opel Zafira -autojen käyttöohjeille ja on tarkoitettu tutustuttamaan Opel Astra-G- ja Opel Zafira -autojen omistajat auton laitteisiin, käyttöön ja huoltoon. Opel Astra-G:n ja Opel Zafiran käyttöohjeet sisältävät tärkeitä tietoja ajoneuvon turvallisesta käytöstä.
Toisen sukupolven Opel Astra esiteltiin ensimmäisen kerran syyskuussa 1997 Frankfurtin autonäyttelyssä. Sarjatuotanto alkoi keväällä 1998, maaliskuussa. Entisestä Astrasta ei jäänyt ainuttakaan enemmän tai vähemmän tärkeää yksityiskohtaa.
Auto on suunniteltu uudelleen. Uutuus esitellään kolmen tyyppisellä korilla: kahdella viistoperällä - kolmi- ja viisiovisella ja farmari (edellisessä perheessä oli myös sedan ja avoauto). Jälkimmäiset elävät yleensä vuoden tai kaksi kauemmin kuin perusmalli. Joten tällä kertaa - Astra-sedan ilmestyi vasta vuotta myöhemmin.
Se, mikä ei ole aiemmin ollut Opelin mallistossa, on kompakti tila-auto. "Zafira", jonka luomiseen Renault-Megan Senikin menestys vaikutti, perustuu uuden Astran yksiköihin. Moottoreita on enemmän kuin tarpeeksi: viisi ECOTEC-perheen moottoria - 1,2 - 2 litraa, 2 litran dieselmoottori ja jopa ansaittu 1,6 litran moottori "pre-Ecotech-aikakaudelta". Pienin bensiinimoottori on uusi. Hän on ainoa, jota ei ole yhdistetty nelivaihteiseen automaattivaihteistoon - vain "manuaali" viidellä vaihteella. Laaja valikoima modifikaatioita on tärkeä valttikortti taistelussa kuluttajasta. Yhden ja saman auton on muutettava luonnettaan: tulla halvaksi tai hulluksi, rauhalliseksi tai nopeaksi, perheeksi tai yksilöksi. Et voi kieltäytyä Astrasta. Massaauton - sellainen on "Astra" - pitäisi miellyttää monia ihmisiä, joilla on erilaiset tarpeet.
Uuden "Astran" runko on erityinen ylpeys tekijöilleen. Ensinnäkin se erottuu erittäin perusteellisesta aerodynaamisesta tutkimuksesta. Vastuskerroin - vain 0,29 - on erittäin hyvä tulos.
Toiseksi rungon korkea lujuus. Sen vääntöjäykkyys verrattuna vanhan "Astran" runkoon on lisääntynyt merkittävästi. Virtapiiri täyttää kaikki passiiviset turvallisuusvaatimukset. Tällöin runko rypistyy "oikein" säästäen matkustajia. Korin rakenne on sellainen, että kun paino on kasvanut vain 15 kg vanhaan Opel Astraan verrattuna, sen kulmavääntöjäykkyys on 78 % korkeampi kuin edellisessä mallissa. Huomaa, että uuden Astran rungossa käytetään noin 20 teräslaatua. Osittain "ylimääräistä" metallia käytettiin auton koon kasvattamiseen. Joten pohja on kasvanut 97 mm, etu- ja takatelat ovat kasvaneet vastaavasti 54 ja 31 mm.
Ja viimeinen asia - 12 vuoden takuu rungon rei'ittävää korroosiota vastaan puhuu paljon materiaalin laadusta, tekniikasta ja käytetyistä suojapinnoitteista. En edes halua lausua sanaa "sinkitty". Tänään et yllätä ketään tällä. Totta, uusi "Astra"-kori on raskaampi ja jotta auto ei saisi ylipainoa, jotain oli kevennettävä. Myös turvavyöt, joissa on pyronkiristin, neljä turvatyynyä - kaksi edessä ja kaksi sivua, piilotettu etuistuinten selkänojaan. Poljinkokoonpano on rakenteeltaan samanlainen kuin Opel Vectrassa. Jos muodonmuutos törmäyksessä "pääsee" polkimiin, ne eivät liiku, vaan yksinkertaisesti. putoaa: kannattimet rypistyvät ja "vapauttavat" polkimet. Tutkimukset ovat osoittaneet, että polkimet voivat vahingoittaa vakavasti nilkkaa törmäyksessä.
Etujousitus näyttää olevan tavallinen - kolmion muotoiset "suunnitelmassa" -vivut, jousi-iskunvaimentimen tuki, stabilointi.Kuten nykyään on tapana, jousituselementit, ohjaustanko, voimayksikkö on kiinnitetty apurunkoon ja se puolestaan elastisten tyynyjen kautta runkoon. Ja silti tässä on joitain kohokohtia. Esimerkiksi etupilari, ota se käsiisi - tulet yllättymään: se on tuskallisen kevyt. Tässä se on, taistelu kiloja vastaan. Kevytmetalliset telinekotelot. Mutta siinä ei vielä kaikki. Stabilisaattorituet on valmistettu hiilikuidusta (valmistettu erittäin kevyestä ja kestävästä hiilikuitupohjaisesta muovista). Yleisesti ottaen kevyitä metalliseoksia käytetään laajalti Astra-mallissa - jopa ohjauspyörän rungossa.
Helpoin tapa kertoa takajousituksen suunnittelusta on kuin "Samarassa". Tällainen takapyörien jousitus takavarsille, jotka on yhdistetty joustavalla poikittaispalkilla (muuten - puoliksi riippumaton), on osoittautunut täydellisesti tämän luokan autoissa, ja sitä käytetään tähän päivään paitsi Astrassa. Takajousituksen kiinnikkeet on suunniteltu antamaan ohjausvaikutelma kaarteissa.
Auton erikoisuus on sähköhydraulinen ohjaustehostin. Tavallinen pumppu, jota käytetään kampiakselin hihnalla, ei ole täällä: se korvattiin nopealla sähköpumpulla. Edut - pienempi tehohäviö pumppukäytössä, yksikkö on kompakti (koko vahvistin näyttää "roikkuvan" kiskossa) ja mikä tärkeintä, erinomaiset ajoneuvovasteet.
EKOTEC-perheen bensiinimoottorit: Kaasunjakelu neljällä venttiilillä per sylinteri, vaihtelevan pituiset imuputket, nykyaikaiset materiaalit ja teknologiat. Kahden litran moottori on varustettu tasapainotusakseleilla epätasapainon torjumiseksi. Pääsääntöisesti rivin "neljän" tasapainotusakseleita pidetään tarpeettomina, mutta niiden kanssa se toimii sujuvammin - koneesta tulee "mukavampi". Jarrut: levyjarrut kaikissa pyörissä, tehostimella ja ABS:llä. Ohjaus: hammastanko, vahvistimella. Rengaskoko: 195 / 60R15H.
Ja lopuksi, vuoden 1999 tulosten mukaan "Opel-Astra" tunnustettiin Euroopan ostetuimmaksi autoksi. Jopa kaikkien aikojen ja kansojen hitti - "Volkswagen Golf" on työnnetty syrjään toiselle sijalle: Opeleita myytiin lähes 745 tuhatta ja Volkswageneja - 723 tuhatta. Viimeiset Astra G:n kopiot rullasivat virallisesti kokoonpanolinjalta helmikuussa 2004. Sen jälkeen Opelin toisen sukupolven Astran tuotanto siirrettiin muille valmistajille.
Autotyökalut, ohjeet, käsikirjat autojen korjaukseen ja huoltoon 64 katselua
Virhekoodit BMW 43 views
Sulake- ja relekotelo Nissan Primera P12 2002 - 2007 42 katselua
Huolto- ja huoltokäsikirja VW-autoille 35 näkymää
Toyota-autojen korjauksen ja käytön käsikirja 32 näkymää
Diagnostisen OBD-liittimen sijainti Opel 31 -näkymissä
Sulake- ja relekotelo Geely MK Cross 30 katselua
Nollaa huoltovälit Renault 29 viewille
Virhekoodit Mercedes 28 katselua
Fordin itsediagnoosi 26 katselua
Värien korjausopas Opel Astra G / Zafira A , yhtä hyvin kuin käyttö- ja huoltokäsikirja , auton laite Opel Astra / Zafira A 1998-2006 kahden vuoden välein versio varustettu bensiinimoottoreilla 1.4 DOHC, 1.6 SOHC, 1.6 DOHC, 1.8 DOHC. Vauxhall Astra / Zafira, Subaru Traviq (Subaru Travik) ja Chevrolet Viva . Opel Astra G / Zafira A , suosituksia auton rutiinihuoltoa ja sähkölaitteita (johdotuksia) varten. Opel Astra G, Opel Zafira A , mekaanikot, huoltoasemaasiantuntijat, korjaamot ja autohuolto.
Muoto: pdf
Tässä video-ohjeessa näytän sinulle venttiilikopan tiivisteen ja polttoainesuuttimien irrotusprosessin sekä vuoden 2005 Opel Astra G -auton diagnostiikan ja purkamisen.
Tämä on ensimmäinen osa tämän auton korjaamiseen liittyvistä videoista.
Seuraavissa osissa näet:
Tilaa kanava jos pidit videosta ja jätä kommentteja! Onnea kaikille! 😉
musiikista vastasi NCS
Video Opel Astra G - Korjaus. Osa 1 - Diagnoosi, pura. Kanavan moottorin korjaus
Opel Astra G -autot (1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004) pääsivät eroon suurimmasta osasta edellisen sukupolven haavoista ja voivat ylpeänä ylpeillä laadukkaasta kokoonpanosta ja samalla melko yksinkertaisesta suunnittelusta. jonka avulla kuka tahansa kuljettaja voi suorittaa monia huoltotoimenpiteitä, joilla on perusideoita auton laitteesta. Huoltoasemidemme tämän päivän hintojen perusteella tämä on merkittävä plussa Opel Astralle.
Salon tunnus on mukavat istuimet ja korkealaatuiset viimeistelymateriaalit. Ja mikä tärkeintä, Astra II:ssa (G) Opelin suunnittelijat pystyivät vihdoin voittamaan punaisen ruton, joka tuhosi edellisen Astran koria armoitta. Korroosionkestävyys, kuten Opel Zafira, on kiitettävää.
Mutta kaikki nämä edut eivät voineet voittaa antipatiaa Opel Astraa kohtaan suurimman osan maamme väestöstä, joten siitä eroon pääseminen halutulla summalla on ongelmallista.
johtaja 1.6i moottorin elektroniikka ei ole kovin luotettavaa ... Erilaisten antureiden ja releiden säännölliset viat voivat raivostuttaa mitä tahansa rennoimpia kuljettajia. Useimmiten massailmavirta-anturi repii hermoston, mikä riittää vain 2 vuoden käyttöön, ja uusi maksaa 150 dollaria.
Ei eroa elinajanodoteesta ja takaäänenvaimennin hajoaa tiesuolastamme 2 vuodessa ... Uusi alkuperäinen maksaa 600 dollaria, mutta jos pakoputken karjuva ääni ei ärsytä sinua, voit turvallisesti laittaa italialaisen hintaan 120 dollaria.
Astrassa on 1.6i-moottori, joka on riittävän tehokas, melko luotettava suunnittelun yksinkertaisuudesta huolimatta ja myös taloudellinen. Edes 92. bensiiniä käytettäessä sen kulutus ei ylitä 5 litraa maantiellä ja 9 litraa kaupungissa 100 kilometriä kohden, ja jos tankkaa suositeltua AI-95:tä , silloin kulutus on vielä pienempi. Lisäksi halpojen käytettyjen osien kanssa ei ole ongelmia. Ja moottori ei vastusta öljyn syömistä - jopa 300 grammaa 1000 ajokilometriä kohden, joten joudut jatkuvasti seuraamaan tasoa ja kuljettamaan mukanasi täyttötarvikkeita.
Opel Astran sytytysjärjestelmä, erityisesti sen korkeajänniteosa, ei ole vain erittäin herkkä, vaan sitä ei myöskään voida diagnosoida. Sen arkuus piilee sen oikuudessa sytytystulpille, jotka on vaihdettava 30 tuhannen kilometrin välein ja asetettava vain valmistajan suosittelemat. Tekniset asiakirjat ilmoittavat 1,6i-moottorille: Bosch FLR 8 LDСU / 1,0 mm, NGK BKR 5 EK / 0,8 mm ja Champion RC10DMC / 0,8 mm. Väärät sytytystulpat vahingoittavat sytytyspuolaa.
150 tuhannen kilometrin jälkeen uudelleen rikastetusta seoksesta EGR-venttiili voi juuttua. Tämä ilmenee ongelmallisesta käynnistyksestä ja epävakaasta joutokäynnistä - moottorin nopeus kelluu. Sen vaihtaminen maksaa 800-900 dollaria alkuperäisestä, mutta markkinoilta löydät ei-alkuperäisen 220 dollarilla ja yritä ensin puhdistaa vanha, joskus se auttaa. Tarkista samalla ja tyhjäkäyntiventtiili , joka ei myöskään ole kovin luotettava.
Sama luotettava Kestävä ja vaivaton on jousitus , jonka resurssit saavuttavat 100 tuhatta kilometriä teillämme, sekä äänettömät lohkot ja kuulanivelet, jotka maksavat 18 dollaria kappaleelta. vieläkin kestävämpi 20 tuhatta km. Todennäköisesti vain takajouset on vaihdettava hintaan 70 dollaria per pari ja 150 tuhannen kilometrin jälkeen nykyiset iskunvaimentimet ovat 100 dollaria paria kohden.
60 tuhannen km:n jälkeen kallistuksenvaimentimen tukien resurssit loppuvat, hinta on 18 dollaria kappaleelta. Tärkein ja pakollisin operaatio ETTÄ 75 tuhannen kilometrin ajon kohdalla - jakohihnan vaihto rullien kanssa. Sarjan hinta on pieni 90 dollaria verrattuna itse vyön rikkoutumisen mahdollisiin seurauksiin.
Opel Astra G:n etupyörän laakerien käyttöikä päättyy 80 tuhannen kilometrin jälkeen. Ongelmana on, että ne tulevat täydellisenä keskittimen kanssa, joten hinta on 120 dollaria. Takaosat ovat jopa kalliimpia kuin 170 dollaria yksikköä kohden, mutta ne huolehtivat 20 tuhatta kilometriä enemmän.
Se ei ole vähemmän luotettava ja Manuaalivaihteisto , jossa sinun on vaihdettava öljyt vain 120 tuhannen kilometrin välein.On suositeltavaa käyttää GL-4 vaihteistoöljyä, jolla on OPEL-hyväksyntä - 19 40 768 (nro 09 120 541).
Ohjaus- ja jarrujärjestelmät seuraavat voimansiirron ja jousituksen luotettavuutta. Tangoilla varustettujen ohjauskärkien resurssi päättyy 100 000 kilometriin ja maksaa 20 dollaria elementtiä kohden. Jos ohjauksessa sähkövahvistin asennetaan, niin ajan myötä sähkömoottori voi alkaa ulvomaan ja uusi toimitetaan vain täydellisenä pumpun ja säiliön kanssa.
Opel Astran moottoriöljy vaihdetaan 12 tuhannen kilometrin välein, on suositeltavaa käyttää API 5W40 mukainen synteettinen öljy , mutta voit myös puolisynteettisiä 10W40, joka on vähintään API SJ tai ACEA A3-98. Ilma- ja polttoainesuodattimet vaihdetaan vuosittain tai 15 tuhannen km:n välein, suositellaan air Champion U689 ja polttoaine Champion L225.
Muista puhdistaa takajarrusatulat ruosteesta ja lialta aina 20 tuhannen kilometrin välein, muuten ne voivat juuttua käsijarrua käytettäessä ja lisäksi lyhentää huomattavasti jarrulevyjen käyttöikää. Takajarrupalat riittävät 45 tuhannelle kilometrille, jarrupalojen vaihtaminen omilla käsillä maksaa 40 dollaria. Käyttönesteenä suositellaan käytettäväksi DOT4- tai SAE J1703 FMVSS116-hyväksyntää.
Pakkasneste vaihdetaan 3 vuoden välein, suositellaan G11 tai Comma Xtream G48, Xtream G05 BS 6580 hyväksynnällä tai FW HEFT R 443.
Kaikki yllä oleva koskee suunniteltua ja resurssihuoltoa, mutta Astra II:ssa on ominaisuuksia, jotka vaativat jatkuvaa valvontaa.
1.6i-moottorissa tämä koskee hydraulinostimia, jotka pelkäävät paniikkina huonolaatuista öljyä ja muistuttavat tästä epämiellyttävällä koputuksella sekä ongelmallisella ylätuella.
Sama koskee ECU-antureita (se mainittiin jo edellä), samoin kuin kuljettajan istuimen alla olevien liittimien koskettimet, joita rikotaan jatkuvasti.
Freonin vuoto ilmastointijärjestelmästä on mahdollista kompressorin öljytiivisteen kautta.
Vaihteistossa sinun on pidettävä nykyisen vaiheen öljytiiviste ja kytkimen orjasylinteri hallinnassa, mikä maksaa 200 dollaria vuodon korjaamiseksi.
Jos et halua maksaa liikaa uusista huollettavista osista, voit vaihtaa ne erikseen, mutta vain, jos ostat ne käytettyinä osina Opel Astraan. Ja lopuksi, takana, suosittelen kiinnittämään huomiota takakaarien kynnyksiin ja teknisiin reikiin. Huolimatta korkeasta korroosionkestävyydestä, nämä paikat yleensä peittyvät ruosteeseen, koska ne ovat tiiviisti tutustuneet aggressiiviseen tieympäristöön.
Zafira-sarja lanseerattiin kesäkuussa 1999. Zafiran alusta ja jousitus on lainattu Astralta, mutta korirakenne on High-Capacity Estate -mallia. Zafirassa ei ole vain seitsemän istuinta kolmessa rivissä, vaan se voi muuttua nopeasti tilavaksi kuorma-autoksi Flex-7-järjestelmän ansiosta, joka taittaa takaistuinrivin tasaisesti lattian kanssa luoden tilavan tavaratilan.
Opel Astra / Zafira -mallisto erottuu kuluttajille tarjottavan moottorivalikoiman poikkeuksellisen laajasta valikoimasta. Täydellinen luettelo kyseisten mallien täydentämiseen käytetyistä moottoreista on Moottori-luvun alussa olevassa Teknisissä tiedoissa. Kaikki moottorit kuuluvat rivissä olevien 4-sylinteristen yksiköiden luokkaan, joissa on yksi tai kaksi yläpuolista nokka-akselia (SOHC tai DOHC), ja ne on asennettu ajoneuvon etuosaan poikittain viimeksi mainitun keskiviivaan nähden.
Jarrujärjestelmä on varustettu tavallisella tyhjiötehostimella. Kaikissa malleissa on etupyörissä levyjarrut, takajarrut voivat olla joko levy- tai rumpujarrut. Useimmissa malleissa vakiona olevan ABS:n lisäksi joissakin malleissa on luistonestojärjestelmä (TCS), joihinkin Universal / Zafira -malleihin on asennettu taka-akselin ajokorkeuden säätö (katso Jarrujärjestelmä luku).
Täysin itsenäinen etupyörän jousitus koostuu MacPherson-tuista ja tukivarsista. Takapyörän jousitus on puoliksi itsenäinen vääntöpalkilla ja kahdella takavarrella (katso lisätietoja luvusta Jousitus ja ohjaus).
Ohjaus on hammastanko, hydraulisella tehostimella, ohjausmekanismi sijaitsee moottorin takana. Sähköhydraulinen ohjauspumppu on asennettu suoraan ohjausvaihteeseen, eikä se vaadi huoltoa. Hydraulinesteen säiliö on sisäänrakennettu pumppukokoonpanoon (katso Pään jousitus ja ohjaus).
Opel Astra ja Zafira -autot - abstrakti
Opel / Vauxhall Astra-G esiteltiin Isossa-Britanniassa helmikuussa 1998 korvaamaan aikaisempi Astra, "F"-malli. Mallit esiteltiin sedan-, farmari- ja hatchback-korilla.
Zafira-sarja lanseerattiin kesäkuussa 1999. Zafiran alusta ja jousitus on lainattu Astralta, mutta korirakenne on High-Capacity Estate -mallia. Zafirassa ei ole vain seitsemän istuinta kolmessa rivissä, vaan se voi muuttua nopeasti tilavaksi kuorma-autoksi Flex-7-järjestelmän ansiosta, joka taittaa takaistuinrivin tasaisesti lattian kanssa luoden tilavan tavaratilan.
Opel Astra / Zafira -mallisto erottuu kuluttajille tarjottavan moottorivalikoiman poikkeuksellisen laajasta valikoimasta. Täydellinen luettelo kyseisten mallien täydentämiseen käytetyistä moottoreista on Moottori-luvun alussa olevassa Teknisissä tiedoissa. Kaikki moottorit kuuluvat rivissä olevien 4-sylinteristen yksiköiden luokkaan, joissa on yksi tai kaksi yläpuolista nokka-akselia (SOHC tai DOHC), ja ne on asennettu ajoneuvon etuosaan poikittain viimeksi mainitun keskiviivaan nähden. Rajallisen tilan ja tietolähteiden vähäisyyden vuoksi tämä käsikirja kattaa yksityiskohtaisesti vain kunkin käytetyn moottoriluokan tyypillisimmät edustajat, nimittäin: 1,6 litran 8-venttiilisen SOHC-bensiinimoottorin, useita DOHC:n 16-venttiilisiä bensiinimoottoreita tilavuus 1,4 - 2,0 litraa ja myös 8-venttiiliset dieselmoottorit, joiden tilavuus on 1,7 litraa SOHC ja DOHC sekä kaksi turboahdettujen 16-venttiilisten dieselmoottoreiden edustajaa SOHC, joiden tilavuus on 2,0 litraa (katso lisätietoja luvusta Moottori ).
Moottorit täyttävät kaikki nykyaikaiset vaatimukset myrkyllisten komponenttien pakokaasupitoisuudelle.
Vääntömomentin siirto moottorista etupyörän vetoakseleille tapahtuu voimayksikön vasemmalle puolelle asennetulla 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla (RKPP) tai 4-vaihteisella automaattivaihteistolla (AT) Katso lisätietoja luvuista Käsivalintainen vaihteisto ja automaattivaihteisto) ...
Jarrujärjestelmä on varustettu tavallisella tyhjiötehostimella. Kaikissa malleissa on etupyörissä levyjarrut, takajarrut voivat olla joko levy- tai rumpujarrut. Useimmissa malleissa vakiona olevan ABS:n lisäksi joissakin malleissa on luistonestojärjestelmä (TCS), joihinkin Universal / Zafira -malleihin on asennettu taka-akselin ajokorkeuden säätö (katso Jarrujärjestelmä luku).
Täysin itsenäinen etupyörän jousitus koostuu MacPherson-tuista ja tukivarsista. Takapyörän jousitus on puoliksi itsenäinen vääntöpalkilla ja kahdella takavarrella (katso lisätietoja luvusta Jousitus ja ohjaus).
Ohjaus on hammastanko, hydraulisella tehostimella, ohjausmekanismi sijaitsee moottorin takana. Sähköhydraulinen ohjauspumppu on asennettu suoraan ohjausvaihteeseen, eikä se vaadi huoltoa.Hydraulinesteen säiliö on sisäänrakennettu pumppukokoonpanoon (katso Pään jousitus ja ohjaus).
Sekä Astra- että Zafira-sarjoissa on vakiovarusteena täysikokoiset kuljettajan turvatyynyt. Sivu- ja pään turvatyynyt voivat olla valinnaisia. Matkustajan turvatyyny on asennettu vakiovarusteena tammikuusta 1999 alkaen. Moottorin immobilisointijärjestelmää käytetään suojaamaan murroilta. Pääyksikkö on varustettu turvakoodilla.
Nopeussäätöjärjestelmä (tempostaatti) voidaan asentaa joihinkin malleihin erikoistilauksesta.
Auton ystävälle Astra/Zafira-ajoneuvot ovat helppohoitoisia, ylläpitokustannukset ovat minimoituja ja useimmat usein huomiota vaativat osat ovat helposti saatavilla.
Säännöllisellä ja asianmukaisella huollolla Astra / Zafira palvelee omistajaansa useita vuosia pysyen luotettavana ja erittäin taloudellisena.
Tässä video-ohjeessa näytän sinulle venttiilikopan tiivisteen ja polttoainesuuttimien irrotusprosessin sekä vuoden 2005 Opel Astra G -auton diagnostiikan ja purkamisen.
Tämä on ensimmäinen osa tämän auton korjaamiseen liittyvistä videoista.
Seuraavissa osissa näet:
Tilaa kanava jos pidit videosta ja jätä kommentteja! Onnea kaikille! 😉
musiikista vastasi NCS
Video Opel Astra G - Korjaus. Osa 1 - Diagnoosi, pura. Kanavan moottorin korjaus
Opel Astra G kirjat ja oppaat ilmaiseksi
Opel Astra G:n korjaus- ja huoltokirja
- Opel Astra G korjaus kuvissa
Opel Astra G käyttöohje ja huoltokirja
- käyttöohje
Kytkentäkaavio Opel Astra G
- sähköliittimien napa Opel Astra G
Opel Astra G -osien ja kokoonpanoyksiköiden luettelo
- Auton osien vaihdettavuustaulukko Opel Astra G
Opel Astra G -moottorin korjausopas
- Opel Astra G -moottorin täydelliset tekniset ominaisuudet
Korjaa manuaalivaihteistot vaihteisto Opel Astra G
- tarkastuspisteen täydelliset tekniset ominaisuudet
Opel Astra G suuttimen vikakoodit
- ruiskun kuvaus ja kaavio
- viritä Opel Astra G omin käsin
Auton OPEL ASTRA G / ZAFIRA A 1998-2006 julkaisu kuvissa korjausopas ja käyttö
Korjauskäsikirja autolle Opel Astra G / Zafira A, joita valmistettiin vuosina 1998-2006 ja jotka oli varustettu 1.4 DOHC, 1.6 SOHC, 1.6 DOHC, 1.8 DOHC bensiinimoottoreilla. Esittelemme sinulle värikuvitetun käytännön oppaan, jossa on runsaasti yksityiskohtaisia kuvia ajoneuvon osista ja kokoonpanoista. Jokainen piirros tai valokuva on varustettu yksityiskohtaisilla kommenteilla.
Kirjan julkaisuvuosi: 2007
Autokirjallisuus, Autojen korjaus- ja käyttöoppaat »Opel» OPEL ASTRA G / ZAFIRA A 1998-2006 Värien korjausopas kuvassa
Värien korjauskäsikirja Opel Astra G / Zafira A:lle sekä käyttö- ja huoltokäsikirja, autojen Opel Astra / Zafira A 1998-2006 laite. versio varustettu bensiinimoottoreilla 1.4 DOHC, 1.6 SOHC, 1.6 DOHC, 1.8 DOHC.
Tätä käsikirjaa voivat käyttää myös kaksoisautojen Vauxhall Astra / Zafira, Subaru Traviq (Subaru Travik) ja Chevrolet Viva (Chevrolet Viva) omistajat.
Kaikkiin julkaisun työtoimintoihin liitetään valokuvat ja yksityiskohtaiset kommentit, mikä säästää aikaa, vaivaa ja rahaa sekä minimoi laitteiden vahingoittumisriskin.
Käsikirjan erilliset osat sisältävät Opel Astra G / Zafira A:n käyttöohjeet, suositukset rutiinihuoltoon ja auton sähkölaitteet (kytkentäkaavio).
Malli: Opel Astra (Opel Astra)
Julkaisuvuodet: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Malli: Opel Astra
Julkaisuvuodet: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Malli: Opel Astra (Opel Astra)
Julkaisuvuodet: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Malli: Opel Astra (Opel Astra)
Julkaisuvuodet: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Malli: Opel Astra (Opel Astra)
Julkaisuvuodet: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Malli: Opel Astra (Opel Astra)
Julkaisuvuodet: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Malli: Opel Astra
Julkaisuvuodet: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Malli: Opel Astra (Opel Astra)
Julkaisuvuodet: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Malli: Opel Astra (Opel Astra)
Julkaisuvuodet: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Malli: Opel Astra
Julkaisuvuodet: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Käsikirja autojen korjaukseen, käyttöön ja huoltoon Opel Astra G / Zafira 1998-2005. dieselmoottoreilla varustettu julkaisu
Korjauskirja Opel Astra, käyttö- ja huoltokirja Opel Astra G 1998-2005, varustettu dieselmoottoreilla, joiden käyttötilavuus on 1,7 ja 2,0 litraa.
Keskikokoisen Opel Astra G:n sukupolvi tuli markkinoille vuosisadan vaihteessa. Tämä malli sai ensimmäisenä Opel-autojen joukossa muotoilutyylin, jossa on leikatut reunat. Ehkä tämä muotoilu oli tärkein syy Opel Astra G -mallin uskomattomaan suosioon Euroopan markkinoilla. Tällä hetkellä Venäjän jälkimarkkinoilla on melko suuria määriä tarjouksia Opel Astra G -autolle, jonka mittarilukema on eri koreissa. Tässä artikkelissa päätimme yhdistää kaikki tiedot, jotka auttavat lukijoitamme valitsemaan käytetyn Opel Astra G:n.
Opel Astra G on pohjimmiltaan huomaamaton auto. Hänellä on melko yksinkertainen ulkonäkö kuten nykyään. Moottorivalikoimaan kuuluu yksinkertaisia moottoreita, alusta koostuu tavanomaisista jousitustyypeistä. Siitä huolimatta Opel Astra G -mallista tuli yksi ensimmäisistä ulkomaisista automalleista, joiden kokoonpano lokalisoitiin Venäjälle. Opel Astra G -malli koottiin Togliatissa ja sillä oli oma nimi - Chevrolet Viva.
Opel Astra G:n edeltäjä oli Opel Astra F. Se oli legendaarisen Opel Kadettin seuraaja. Opel Astra F -mallin myynti onnistui myös Euroopan markkinoilla. On syytä huomata, että Euroopassa autoilijat eivät halveksineet Opel-automerkkiä. He rakastivat Saksassa valmistettuja edullisia pieniä autoja.
Opel Astra G -sukupolvi on kehitetty kokonaan tyhjästä. Insinöörit ovat rakentaneet tälle ajoneuvolle uuden alustan. Sen kehittämisessä otettiin huomioon kaikki edellisen mallin Opel Astra F:n puutteet.Joten insinöörit eliminoivat korin hitaan korroosion yksinkertaisella galvanoimalla melkein kaikki koripaneelit.
Opel Astra G tuli Euroopan markkinoille vuonna 1998. Vuoteen 2001 asti se oli C-luokan toiseksi suosituin malli, toiseksi vain Volkswagen Golfin jälkeen. Vuodesta 2001 lähtien Opel Astra G on menettänyt paikkansa myynnissä toiselle erittäin suositulle uudelle tuotteelle - Ford Focusille. Opel Astra G -mallin Saksan tuotanto päättyi vuonna 2004. Käytännön saksalaiset siirsivät kuitenkin sen tuotannon Puolaan ja kutsuivat sitä Opel Astra Classiciksi. Tällä nimellä Opel Astra G -mallin sukupolvea myytiin Itä-Euroopassa vuoteen 2009 saakka yhdessä Opel Astra H:n kanssa.
Opel Astra G -automallissa oli varsin vähän korityyppejä: kolmiovinen viistoperä, viisiovinen liftback-viistoperä, sedan, farmari, coupe ja jopa avoauto. Lisäksi Opel Astra G -mallin alustalle julkaistiin Opel Zafira -tila-auto ja Opel Astra -kevytkuljetuspakettiauto.
Opel Astra G -mallin moottorivalikoima alkoi 68 hevosvoiman turbodieselistä ja päättyi 200 hevosvoiman bensiiniturbomoottoriin. Euroopassa Opel Astra G -moottorivalikoima koostui 14 eri moottorista. Opel Astra G:n muotoilu oli etuveto.
Opel Astra G -alusta on saanut hyviä arvioita käsiteltävyydestään ja luotettavuudestaan. Omistajat valittivat kuitenkin, että Opel Astra G:ssä on melko jäykkä jousitus. Samanaikaisesti radan korkean jäykkyyden ansiosta saavutettiin loistava ohjattavuus.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Alla olevassa taulukossa esittelemme tärkeimmät ongelmat, joita Opel Astra G -mallin omistajat, joilla on kilometrimäärä, voivat kohdata käytön aikana.
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
85
