Tee-se-itse -laitteet tukien ja iskunvaimentimien korjaukseen

Yksityiskohtaisesti: tee-se-itse-laitteet tukien ja iskunvaimentimien korjaamiseen todelliselta mestarilta sivustolle my.housecope.com.

Iskunvaimentimet ovat eräänlainen kulutustavara autollesi. Lisäksi jousituksen toimintakunnossa pitämisestä aiheutuvat kustannukset ovat kääntäen verrannollisia teiden laatuun. Auton omistajat etsivät jatkuvasti tapoja säästää rahaa autonsa korjauksessa ja huollossa. Kerromme sinulle itsekorjauksesta ja iskunvaimentimien ominaisuuksien palauttamisesta.

Tämän solmun tyypilliset toimintahäiriöt ovat kaikkien tiedossa:

Varren tiivisteen paineenpoisto. Aiheuttaa öljyvuotoja telineestä. Se voi vuotaa milloin tahansa. Ominaisuudet muuttuvat suorituskyvyn täydelliseen menettämiseen asti.
Varren liian vapaa liike putkessa. Itse asiassa joustintuki muuttuu iskunvaimentimesta jousitusjousen ohjaimeksi. Vika liittyy sisäisiin venttiileihin.
Puristus- tai paluupeli. Liittyy sauvan tai sylinterin kehitykseen. Seuraukset ovat samanlaiset kuin rikkoutuneiden venttiilien kanssa. Iskunvaimennin ei suorita tehtäväänsä autossa, se koputtaa, kolhisee ja antaa muita epämiellyttäviä ääniä, miksi tällaisessa autossa ajamisesta tulee epämukavaa ja vaarallista.
Ulkoiset vauriot - kolhuja rungossa, halkeamia silmukassa. Vaikuttaa koko alustaan ja voi johtaa vakavampiin vaurioihin.

Jos havaitaan toimintahäiriö, teline on irrotettava ja irrotettava jousesta. Purkaminen tapahtuu autotallissa ilman erikoistyökaluja.

Joskus ulkomaisten autojen omistajat, kun he huomaavat, että telineet ovat vuotaneet, kääntyvät huoltoasemalle diagnostiikkaa varten, jossa he suorittavat tarkastuksen osastolla.

Itse asiassa tämä ei ole niin helppo tehtävä. Ennen kuin aloitat työn, sinun on tutkittava huolellisesti materiaali ja noudatettava turvaohjeita. Ensinnäkin sinun on määritettävä, onko sinulla kokoontaitettava iskunvaimennin vai ei. Monoliittinen runko ei ole korjattavissa, avaamista myllyllä ja hauduttamista ei voida hyväksyä.

Video (klikkaa toistaaksesi).

Jos paikalla, jossa kara tulee putkeen, on mutteri tai kiinnitysrengas, tällainen iskunvaimentimen tuki voidaan huoltaa ja korjata.

Tältä näyttää korjattava teline.

Kompressori paineilman syöttämiseen tai pumppu polkupyörän iskunvaimentimien huoltoon.
Erikoisliitäntä paineilman ruiskutusta varten.

Huomio! Turvallisuudesta on pidettävä huolta. Työhön liittyy korkea paine, joten silmien ja käsien suojaus on välttämätöntä.

Iskunvaimennin on tiukasti kiinni ruuvipuristimessa, asento on pystysuora. Osa on puhdistettava perusteellisesti ja puhallettava männänvarren sisääntulokohta paineilmalla. Se puretaan - poistamalla varren suojakorkki.

Mukavuuden vuoksi työ suoritetaan ruuvipenkissä

Käytä ohjaukseen painemittaria. Menetelmä soveltuu kaasu- ja kaasuöljytelineille

Voit katsoa prosessin videolta.

On olemassa erilaisia mielipiteitä: kuinka täyttää auton iskunvaimennin. Typpi, hiilidioksidi vai pelkkä paineilma? Autotallissa vaihtoehtoja on vähän. Paineilma ei heikennä suorituskykyä juurikaan, varsinkin kun kyseessä on korjaus, ei tehtaalla valmistettu teline.

Teline on purettava kokonaan ja puhdistettava liasta ja vanhasta öljystä. Tarkista O-renkaat ja putken sisäseinän kunto.

Poista raidat ja muut epäpuhtaudet kaikista telinemekanismeista

Öljytelineiden kanssa työskentelyyn ei tarvita erityisiä laitteita

Seuraava vika on varren, öljytiivisteiden, telineen sisällä olevien venttiilien vaurioituminen. Markkinoilla on useita varaosia kokoontaitettavien iskunvaimentimien korjaamiseen.Lisäksi kokenut autoilija ei koskaan heitä pois vanhoja varaosia, vaan yrittää korjata ne. Lisäksi voit aina irrottaa niistä työstettävät osat.

Joten puramme iskunvaimentimen.

Muista käyttää käsineitä, työ on pölyistä

Sorvaustyöt ovat yleensä halvempia kuin uuden iskunvaimentimen hinta

Vinkki: Koko iskunvaimentimen purkamisprosessi tulee valokuvata. Näin vältytään kokoonpanoongelmista.

On tärkeää varmistaa, että kokoonpano on puhdas, lian tai kiinteiden metallihiukkasten sisäänpääsy vaurioittaa nopeasti uudelleenvalmistettua iskunvaimentinta.

Poista raitoja, likaa ja pölyä jopa jäsennysprosessin aikana

Kaikkien yksityiskohtien tulee olla huolellisesti viallisia

Öljytiiviste on suositeltavaa vaihtaa

Öljyn pumppauksen jälkeen teline on pumpattava tavalliseen tapaan.

Jos sinulla on perustiedot iskunvaimentimien toiminnasta, voit säästää rahaa niiden vaihtamisessa. Suurin osa telinemalleista on korjattavissa ja osat ovat joko kohtuuhintaisia tai itse valmistettuja.Hyödyllinen autoharrastajille - kaikki autoistaEtuiskunvaimentimen tuessa on kaksitoiminen hydraulinen iskunvaimennin. Takapilari on yleensä tehty tavanomaisen kaksiputkirakenteen muodossa.Tämä ero tukien rakenteessa johtuu siitä, että A-pilarit vaikuttavat tietyllä tavalla ajoneuvon ohjattavuuteen ja siten ajoturvallisuuteen. Tästä on helppo päätellä, että jos iskunvaimentimet ovat hyvässä kunnossa, niin auto liikkuu mukavasti ja turvallisesti.Me, huolehtivat ja harkitsevaiset auton omistajat, diagnosoimme iskunvaimentimet säännöllisesti, ja meidän on erittäin helppo havaita niiden toimintahäiriö jousitusalueen tunnusomaisista öljyvuodoista, ja joskus kuulemme ajon aikana iskunvaimentimien koputusta. Ja sitten päätämme, että iskunvaimentimet on korjattava tai ne on vaihdettava uusiin. Joku menee autohuoltoon tätä varten, ja joku korjaa iskunvaimentimet omin käsin (katso alla oleva video "Iskunvaimentimen tukien korjaaminen omin käsin").Periaatteessa tämä ei ole vaikeaa, varsinkin jos telineessä on kokoontaitettava rakenne. Jos teline ei ole kokoontaitettava, on parempi olla yrittämättä tehdä jotain itse - et kuitenkaan voi tehdä ilman erikoislaitteita. Autohuollot tietysti sitoutuvat korjaamaan kokoontaittumattomia telineitä, mutta samaan aikaan korjausprosessin aikana telineen suunnitteluun tehdään väistämättä muutoksia. Mutta mitkä ovat takuut tällaiselle korjaukselle? Siksi on tarpeen arvioida etukäteen ei-kokoontaittuvien telineiden korjaamisen kannattavuus - mutta kuinka kannattavaa ja turvallista se yleensä on?Vain takavetoiset autot, niin sanotut klassiset, on varustettu iskunvaimentimilla, joissa on kokoontaitettavat jouset. Muiden autojen iskunvaimentimien tuet eivät ole kokoontaitettavia.- Iskunvaimentimia korjataan tai vaihdetaan vain pareittain.

Lue myös: Tee-se-itse UAZ-taka-akselin korjaus

- Korjaukseen tarvitaan:
1) hammastankoavain - takapyörävetoisiin autoihin,
2) jouset ja siteet - etuvetoautoihin.- Korjauksia varten sinun on asennettava "vuohet" auton alle.- Teline on helppo purkaa takavetoisesta autosta, mutta sen irrottamiseksi etuvetoautosta täytyy puristaa jousi molemmilta puolilta siteillä, yhtä voimakkaasti. Puristettu jousi asennetaan uuteen pilariin silmämääräisen tarkastuksen jälkeen.- Nyt työskentelemme telineen kanssa: poista se iskunvaimentimesta, tyhjennä öljy, poista ja hävitä vanha täyttö ja laita uusi patruuna tilalle, nyt kokoamme telinetilan - asenna jousi, sitten tukilaakeri , ja lopuksi laita teline autoon.- Iskunvaimentimen tukien itsensä korjaamisen jälkeen on ehdottomasti säädettävä kallistus.- Takaiskunvaimentimen tuki on korjattu samalla tavalla ja vain pareittain.Kuten näet, iskunvaimentimen joustintuen korjaaminen omin käsin ei ole erityisen vaikeaa.Video: Iskunvaimentimien tukien DIY-korjausJos video ei näy, päivitä sivu tai ”style =” color: # CC3333 ″> klikkaa tästä

Jousitukien diagnostiikka

Mutta miten voit tarkistaa kunnon? Ajoneuvon omistaja voi suorittaa diagnostiikan, kun taas itse prosessi ei ole vaikeaa. Mitä nykyaikaisempi ajoneuvo on, sitä helpompi se on tarkastaa ja arvioida. Mutta on yleisiä merkkejä, jotka koskevat kaikkia autoja: Jos huomaat nestevuotoja jousitusalueella tai kuulet jatkuvaa koputusta ajon aikana, 95 %:n todennäköisyydellä tukituet on korjattava. Lisäksi telineiden korjaus voidaan tehdä käsin.

Joten olemme havainneet toimintahäiriön - korjaus vaaditaan. Tietysti voit mennä suoraan autohuoltoon, jossa sinut vaihdetaan tai korjataan, mutta sinun on sanottava heti - se on melko kallista. Toinen vaihtoehto on tehdä työ itse. Jos autossasi on kokoontaitettavat joustintuet, korjauksessa ei pitäisi olla ongelmia. Valitettavasti nykyaikaisissa ulkomaisissa autoissa on useimmiten kiinteät telineet, mutta kotimaisissa ja vanhoissa autoissa telineet ovat kokoontaitettavia. Miksi niin? Euroopassa korjaus on korvaavaa melko pitkään. Ja se on oikein.

Kylmällä vuodenajalla iskunvaimentimet kannattaa lämmittää samalla tavalla kuin renkaat: yön käyttämättömyyden jälkeen autolla on ajettava noin viisi minuuttia alhaisella nopeudella. Tämä tehdään niin, että öljy lämpenee hiljaa. Jos kaasua lisätään välittömästi, jäätynyt öljy voi rikkoa iskuventtiilit.

Irrotettavat iskuja vaimentavat tuet

Jos olet sellaisen auton omistaja, johon on asennettu kokoontaittumattomat telineet, et pysty selviytymään omin käsin - niiden ylläpitoon tarvitaan erikoislaitteita, joten on vain yksi tapa - mennä autoon palvelua. Melkein jokainen korjaamo tarjoaa huoltopalveluita kokoontaittamattomille telineille.Täällä lon parempi valita todistettu ja suositeltu autohuolto, koska tällaisten telineiden korjaus on rakenteellisten muutosten käyttöönotto. On mahdollista, että ne epäonnistuvat uudelleen korjauksen jälkeen, vaikka kokeneet mekaanikot suorittaisivat sen, joten vaihtaminen on kannattavampaa ja luotettavampaa.

Ennen kuin aloitat telineiden korjaamisen, sinun tulee päättää työkaluista:

Tee-se-itse-korjaus ja telineiden vaihtaminen on muutos telineen pääosassa - patruunassa, joten sinun on ostettava se. Kun ostat, sinun on nimettävä autosi malli.
Tarvitset etuvetoisiin autoihin hammastankoavaimen (tarvitset sitä jousiin ja siteisiin) ja klassisen avaimen.
Vuohet on sijoitettava auton alle, on ehdottomasti kiellettyä työskennellä tunkilla, koska tämä uhkaa korjaavan henkilön turvallisuutta.

Iskunvaimentimien korjaustyökalut

Joten pystyt itsenäisesti arvioimaan, minkä tyyppiset tuet iskunvaimentimesi on asennettu. Tätä varten sinulle riittää yksinkertainen tarkastus. Jos on kiinnittimiä, erilaisia muttereita, pultteja, teline voidaan purkaa. Jos kyseessä on yksiosainen tuote, ongelman ratkaisu itsessään peruutetaan. No, siirrytään nyt vaiheittaisiin ohjeisiin:

Muista: iskunvaimentimien tukien korjaus voidaan tehdä vain pariksi.
Laita työkalusi valmiiksi, et tarvitse niitä paljon. Ota mukaan myös kulho vettä ja rievut, kuten meidän on pyyhittävä öljytisarat.
Nyt sinun täytyy laittaa auto tunkille.
Klassikoissa telineen purkaminen on melko helppoa, mutta etuvetoisissa autoissa joudut tinkimään: jousi on puristettava tasaisesti molemmilta puolilta siteillä. Puristettu jousi on sitten järjestettävä uudelleen uuteen telineeseen, mutta sitä ennen on suoritettava visuaalinen vika.
Työ alkaa telineestä: suoritamme purkamisen, sitten tyhjennämme kaiken öljyn. Sen jälkeen sinun on poistettava romun "täyttö" ja asetettava uusi patruuna tilalle.
Pääprosessi on valmis, nyt voit koota järjestelmän päinvastaisessa järjestyksessä: jousi, sitten tukilaakeri ja itse teline koneeseen.
Korjauksen valmistumisen jälkeen on välttämätöntä suorittaa samanlainen romahdus. Tämän toimenpiteen kanssa olisi parempi ottaa yhteyttä huoltoasemaan.
Takapilari korjataan samalla tavalla. Älä unohda, että sinun on suoritettava korjaukset yksinomaan pareittain.

Lue myös: Jäähdytyspatterin korjaus itse

Iskunvaimentimien korjaus

Tietysti iskunvaimentimien korjaaminen on paljon halvempaa kuin niiden vaihtaminen, mutta joskus sinun on myös tehtävä se. Jälleen voit diagnosoida ja nähdä, kestävätkö ne vielä korjauksen jälkeen. Jos et ole varma arvostelukyvystäsi, voit tehdä diagnoosin autokorjaamossa. Jos vaihdat iskunvaimentimia, tämä prosessi tulisi myös suorittaa vain pareittain. Vaihtamiseen tarvitset samat työkalut: hammastankoavaimen klassiseen ja jousikuormitettuja siteitä etuvetoisiin ajoneuvoihin.

Älä testaa iskunvaimentimien lujuutta huonolla tiellä - tämä voi pitää ne hyvässä kunnossa pitkään. Suuri nopeus vaikuttaa myös niihin negatiivisesti, joten jos ajat, niin korkealaatuisella tienpinnalla. Jousituksen nostaminen vahingoittaa myös koko iskunvaimenninjärjestelmää: tanko alkaa toimia liikealueella, mikä johtaa nopeaan vikaan.

Jos iskunvaimentimen joustinosan vaihto voidaan tehdä käsin, niin koko iskunvaimentimen vaihto tehdään useimmiten autohuollossa, koska tämä on liian vastuullinen tapahtuma. Lopuksi haluaisimme antaa muutamia suosituksia uusien iskunvaimentimien hoidosta. Ensimmäinen askel on suorittaa auton pohjan korroosionestokäsittely. Tämä auttaa sinua selviytymään epäsuotuisista sääolosuhteista.

Keinot autojen korroosion käsittelyyn

Tämä on jälleen välttämätöntä todellisuutemme kannalta, koska huono sää kestää noin kuusi kuukautta, ja harvoin näet kouruja teillämme.Siksi, kun liikut kiinteiden lätäköiden läpi, on yksinkertaisesti välttämätöntä, että auton pohja on suojattu korroosiolta. Lisäksi suosittelemme, että iskunvaimentimia korjattaessa kiinnität huomiota taka-akselin vaihteistoon sekä muihin auton jousituksen osiin.

Iskunvaimentimien oikea toiminta ei ole yhtä tärkeää auton turvallisuuden ja kestävyyden kannalta kuin hyvin toimiva moottori tai jarru, ohjausjärjestelmä. Jos auto esimerkiksi liikkuu epätasaisella tiellä, yksi renkaista irtoaa siitä ja ajoneuvo menettää hallinnan sekunnin murto-osaksi. Yritykset jarruttaa tai kääntää ohjauspyörää nopeudella ovat täynnä kaatumista. Iskunvaimentimet vain lyhentävät irtoamisaikaa tienpinnasta. Siksi niiden epäonnistuminen johtaa kehon nopeutuneeseen kulumiseen ja jopa onnettomuuteen. Onko mahdollista korjata iskunvaimentimet omin käsin? Tästä lisää alla.Suunnittelultaan tämä laite muistuttaa kammiota, jonka sisällä on nestettä tai paineistettua kaasua. Niiden läpi mäntä, jossa on reikiä, liikkuu. Kun sen isku on pieni, kammio täytetään ohitusventtiileillä. Tässä tapauksessa iskunvaimennin ei vaikuta jousituksen toimintaan millään tavalla. Mutta heti kun este havaitaan esimerkiksi reiän muodossa, ilmaantuu voima, joka vetää tangon hitaasti ylös. Lisäksi sen arvo on mitä suurempi, sitä suurempi nopeus. Tämän seurauksena iskunvaimennin pitää pyörän "jousitettuna" sen jälkeen, kun epätasaisuudet on voitettu hitaudella, ja kuljettaja ja matkustajat eivät juuri tunne jousituksen vaurioitumista. Törmäykseen osuessaan tukki alkaa vajota nopeasti, ja esteen ohitettuaan se palaa hitaasti paikoilleen.Jos jousitus on yksinkertainen (riippuvainen tai kaksoistukivarsi), joka on tyypillistä Neuvostoliiton "klassikoille", paina vain tiukasti kädelläsi siipiä ja vapauta se, jotta runko heiluu 10-15 cm. Jos se heiluu enintään kaksi kertaa, sitten koe on hyväksytty. Jos ei, joudut vaihtamaan iskunvaimennin tai jopa koko telineen (etuvetoisissa autoissa).Kuitenkin autoissa, joissa on monilenkkijousitus, tällainen "numero" ei toimi: kyse on hiljaisista lohkoista, jotka vaimentavat tärinää. Täällä sinun on otettava yhteyttä tekniseen keskukseen, jossa on jalusta laitteen tarkistamiseksi. Voit tehdä tämän itse, mutta tulos ei ole tarkka, koska välineitä tarvitaan mittaamaan iskuvoimaa tuotteeseen. Irrota ripustuselementti ja vedä se ulos tangosta ja paina se sitten sisään. Vetovoiman tulisi olla huomattavasti suurempi. Kuva - tee-se-itse -laitteet tukien ja iskunvaimentimien korjaamiseen

On suositeltavaa suorittaa se hissillä tai tarkastuskuovalla. Käytä viimeisenä keinona tunkkia ja telineitä. Muista käyttää tukia ja pyöräkiiloja: auton pieninkin siirtymä on täynnä vammoja korjaajalle.

Etuvetoisessa autossa (esimerkiksi VAZ2109) sinun on poistettava teline. Irrota se irrottamalla se ohjauskärjestä ja alaosassa olevasta ohjausnivelestä (älä unohda siirtää jarruletkua). Kiristä sitten jouset erikoistyökalulla ja ruuvaa irti varren kiinnitysmutterit pitäen kiinni tähtiavaimella. Ruuvaa sitten irti kolme mutteria ylhäältä moottoritilassa ja vedä teline ulos. Tarkasta samalla tukilaakeri - se voi olla tarpeen vaihtaa. Jos auto on takavetoinen (esimerkiksi VAZ-klassikko), kaikki on yksinkertaisempaa: sinun on ruuvattava irti kaksi alinta mutteria, jotka kiinnittävät tuotteen kolmiovarteen, ja ylhäältä - yksi (tarvitset "7" avain tangon pitämiseen) - iskunvaimennin putoaa alas.

Lue myös: Levyaseman korjaus itse

Siinä voi olla useita suunnitteluominaisuuksia, mutta iskunvaimentimet on asennettu kahdella tavalla:

pultti alhaalta ja ylhäältä hiljaisten lohkojen läpi;
pultti, jossa on kumiholkit ala- ja yläosassa - tyyny, jossa on 3-4 samaa laitteistoa. Tässä tapauksessa pääset iskunvaimentimen kiinnitykseen tavaratilasta tai matkustamosta.

Purettu laite on ensin pestävä ja sen jälkeen tarkastettava huolellisesti.Jos siinä on halkeamia, tukoksia, iskunvaimentimen korjaaminen ei ole järkevää: on parempi lähettää se romulle ja ostaa uusi. Koko runko vaatii lisätarkastusta: vedä varsi ylös ja paina alas - jos siinä on välystä, takertumista, vaihda osa. Iskunvaimentimia on kahta tyyppiä, kunkin purkamisella on omat ominaisuutensa:

kaksiputki: vedä varsi kokonaan ulos päästäksesi käsiksi kiinnitysmutteriin, joka ruuvataan irti erityisellä avaimella;
yksiputki: ylhäällä on suojakorkki, joka pitää lyödä alas ja sitten irrottaa kiinnitysmutteri, jotta varsi saadaan yhteen sylinterin tai patruunan kanssa.

Jos iskunvaimennin on öljyä, öljy on tyhjennettävä sylinteristä, jota varten painetaan venttiilin jousta. Kaada sitten holkki alas, irrota varsi männän kanssa, irrota venttiili sylinterin toiselta puolelta. Jos laite on kaasukäyttöinen tai vaihdettavalla patruunalla, ruuvaa kiinnitysmutteri irti ja aseta uusi.

On olemassa kaksi tapaa: ensimmäinen on korvata tanko kokonaan yhdessä sylinterin kanssa uudella patruunalla, toinen liittyy laitteen osien vaihtamiseen. Täällä kannattaa asua tarkemmin, koska ensimmäisessä tapauksessa taloudelliset kustannukset ovat 5-10 kertaa suuremmat (kaikki riippuu automallista). Iskunvaimentimen itsensä palauttamiseksi täydellisen purkamisen jälkeen sinun on ostettava korjaussarja.

Jos sinulla on ulkomainen auto vuoden 2000 jälkeen, tällaista sarjaa on erittäin vaikea löytää - on helpompi ostaa uusi iskunvaimennin.

Pura tuote ruuvaamalla kiinnitysmutteri irti ja vetämällä mäntä ulos. Edelleen:

vaihda puristusventtiili, joka asennetaan käsin painamalla;
aseta mäntä ja ohjausholkki;
täytä öljy (voit käyttää vanhaa, jos se on puhdas ja läpinäkyvä) - hydraulineste automaattivaihteistolle, ohjaustehostimelle tai venäläiselle agentille AZH-12T.

Lännessä tuotetuilla nesteillä ei ole etuja Venäjän federaation materiaaleihin verrattuna.

Paina tanko sylinteriin ja täytä 200-250 ml nestettä. Työnnä sitten sylinteri hitaasti sisään vetämällä sauvaa ulos niin, että öljy tunkeutuu onteloon eikä valu ulos. Kun sylinteri on täysin paikallaan, vedä kara ulos ja aseta se takaisin useita kertoja: tämä antaa öljyn täyttää kotelon kokonaan. Kiristä sitten mutteri ja pumppaa iskunvaimennin uudelleen 4-5 kertaa.

Kaksiputkisessa laitteessa kaikki yllä mainitut kunnostustoimenpiteet on suoritettava siten, että ylempi putki on alemmassa. Paina sitä alas prosessin aikana pitäen samalla vartta paikallaan. Seuraavaksi sinun on pumpattava laite ja kiristettävä mutteri.

Jos iskunvaimentimet palautettaisiin McPherson-tyyppiseen etujousitukseen, kaltevuus ja jalkaterä olisi säädettävä.

Kaikki suorituskyvyn palauttamistoiminnot eivät eroa yllä kuvatuista. Mutta ennen asennusta iskunvaimentimet on pumpattava hyvin (tämä koskee myös uusia tuotteita), muuten ne eivät toimi täysin. Kuinka tehdä se?

aseta laite varsi alaspäin ja paina vartta, kunnes se pysähtyy;
pidä iskunvaimennin tässä asennossa muutaman sekunnin ajan;
käännä osa ympäri ja pidä sitä puristetussa asennossa 5-6 sekuntia vapauttamatta sauvaa, jotta ilma pääsee ulos;
vedä varsi kokonaan ulos, pidä tauko 2-3 sekuntia ja toista toimenpide 5-6 kertaa.

käännä tuote ylösalaisin;
paina tangoa hitaasti sisään ja jätä osa tähän asentoon 5-6 sekunniksi;
käännä tuote ympäri ja seiso 5-6 sekuntia;
ojenna vartta, kunnes se pysähtyy;
käännä iskunvaimennin ympäri ja toista toimenpide 3-4 kertaa.

On tarpeen noudattaa yksinkertaisia sääntöjä, niin nämä laitteet kestävät paljon kauemmin kuin jopa niiden valmistajat väittävät:

ajonopeuden tulee vastata tien pintaa: epätasaisella, kuoppaisella ja kuoppaisella hiekkatiellä ei saa kiihdyttää, vaikka ajaisit maastoautoa.

Tarkista iskunvaimentimien kunto vuosittain: nestevuoto niistä osoittaa välittömän diagnoosin tarpeen.

Jos iskunvaimentimet vaihdetaan (niiden on oltava samat), tämä on tehtävä saman akselin pyörille.

Kun ajat alhaisissa lämpötiloissa, aja moottorin lämmittämisen jälkeen hitaalla nopeudella vähintään 5 minuuttia. Tänä aikana iskunvaimentimien öljy lämpenee ja ne alkavat toimia normaalisti.

Jos sinulla on uusia iskunvaimentimia varastossa, ne on säilytettävä pystyasennossa (valmistajan vaatimusten mukaisesti): kara on työnnetty sisään. Kaasutuotteita varten se voidaan vetää ulos spontaanisti, joten on tarpeen käyttää erityisiä tasoitteita. Kannattaa lisätä: jos iskunvaimennin on öljyä ja sen käyttöiän odotetaan olevan pitkä, on parempi käyttää vaaka-asentoa, jotta öljytiivisteet voidellaan nesteellä eivätkä kuivu.Artikkeli auton iskunvaimentimien korjaamisesta - vikojen tyypit, vianetsintämenetelmät. Artikkelin lopussa - video iskunvaimentimen korjaamisesta omin käsin.Artikkelin sisältö:

Iskunvaimennin laite

Toimintaehdot

Tyypillisiä vikoja

Diagnostiikka

Tee itse iskunvaimentimien korjausvideo

Auton iskunvaimennin on laite, joka vaimentaa tärinää tai erilaisia iskuja, jotka kulkevat tieltä kehoon. Tällaisia eri järjestelmien tärinöitä vaimentavat viskoosissa väliaineessa toimivat männät. Tällaisten välineiden ansiosta värähtelyn amplitudi pienenee.Nykyaikaiset autoilijat kohtaavat usein jousitusjärjestelmän täydellisen vian tai rikkoutumisen, jonka pääosat ovat iskunvaimentimet. Siksi tarvitaan kiireellisiä korjauksia, jotka säästävät auton omistajan lisäkomplikaatioilta. Tällaiset korjaukset tulisi aloittaa yksityiskohtaisella diagnoosilla.Iskunvaimentimet ovat takana ja edessä. Tällaisten kriittisten osien korjaaminen edellyttää yksityiskohtaista tietoa itse rakenteesta.

Lue myös: Tee-se-itse Vityaz TV-virtalähteen korjaus

Nykyaikainen iskunvaimennin on monimutkainen laite, joka koostuu eri osista. Iskunvaimentimet vaihdetaan yksinomaan pareittain. Jos yksi teline vaurioituu tai rikkoutuu, auton omistajan on vaihdettava molemmat. Iskunvaimentimia kunnostettaessa tai korjattaessa on käytettävä ajoneuvon käyttöohjetta. Havaittu toimintahäiriö vaatii huolellista tutkimista ja asianmukaisia ratkaisuja.Valmistaudu asianmukaisesti iskunvaimentimien korjausprosessiin. Tämä vaatii seuraavat työkalut ja materiaalit:

autosarja;

tasoitteet;

tukea vuohet;

telineen avain;

uusi patruuna.

Kun olet valmistellut luetellut laitteet, voit aloittaa korjaustyöt suoraan.Nykyiset turvallisuusmääräykset edellyttävät ajoneuvon asentamista valmiiksi esivalmistetuille pukille. Tässä tapauksessa ne on asetettava oikein. Vivun kiinnityspultit ja karamutteri ruuvataan irti, sitten irrotetaan kiinnikkeet ja irrotetaan iskunvaimennin. Iskunvaimentimen irrottaminen on melko helppoa, jos kiinnikkeet on ruuvattu kunnolla irti, mutta sisäkierrettä ei saa unohtaa irrottaa.Kun iskunvaimentimen purkaminen on valmis, voit poistaa sen sisäiset osat. Ensin poistetaan vanha patruuna, jonka tilalle asennetaan uusi ja kiristetään mutterilla. Vaihtamalla patruunan voit palauttaa iskunvaimentimen paikoilleen kuvattujen vaiheiden mukaisesti.Kun korjaus on valmis, ajoneuvo tulee lähettää huoltokeskukseen suorittamaan camber-toe -järjestelmän kohdistaminen. Asiantuntijat neuvovat myös iskunvaimentimia korjattaessa tai kunnostettaessa diagnosoimaan ja tarkistamaan auton jousituksen pääelementit, mukaan lukien ohjaustanko, jarruletkut, kiskot, lohkot.Kuten kaikilla tuotteilla tai osilla, iskunvaimentimilla on omat käyttö- ja vaihtojaksonsa. Laitteen kunnostus tai korjaus tulee suorittaa välittömästi vian ja toimintahäiriön havaitsemisen jälkeen.Mitä tulee niiden täydelliseen vaihtoon, se suoritetaan kolmen vuoden välein.Käyttöiän pidentämiseksi suositellaan seuraavia yksinkertaisia sääntöjä:

kieltäytyä käyttämästä jakelujärjestelmiä jousituksen nostamiseen, mikä voi vahingoittaa iskunvaimentimen tankoa;

vältä suuria nopeuksia ajaessasi vaurioituneilla teillä;

talvella esilämmitä öljy iskunvaimentimissa.

Jos päätät nostaa auton koria, sinun on huolehdittava sopivan kokoisten iskunvaimentimien asentamisesta. Hankala käsittely voi aiheuttaa nopeaa kulumista iskunvaimentimien lisäksi myös koko jousitukseen. Ja talvella ajon aloittamiseksi sinun on käytettävä alhaista nopeutta ja alhaisia vaihteita.Jos kaikkia yllä olevia käyttösääntöjä noudatetaan, oikea-aikainen diagnostiikka sekä iskunvaimentimien korjaus tai kunnostus, koko ajoneuvon käyttöiän merkittävä pidentyminen on mahdollista. Korjaustyöt suoritetaan havaitun vian luonteen mukaan. Älä unohda innovatiivisia kokoontaittumattomia iskunvaimentimia, joita ei voida korjata. Jokainen kokenut autoilija tuntee tämän laitteen tyypilliset toimintahäiriöt. Jos öljyä vuotaa, tämä tarkoittaa, että karan öljytiivisteen paine on alentunut, mikä voi aiheuttaa osan suorituskyvyn täydellisen menettämisen.Sinun tulee myös olla varovainen, jos ilmassa on takaiskua palautumisen tai puristuksen aikana. Seuraukset ovat samat kuin rikkoutuneilla venttiileillä. Laite ei enää pysty suorittamaan suoria toimintojaan, ja auto lähettää ajon aikana kolhuja, jyrinä ja muita epämiellyttäviä ääniä. Tällaisessa autossa ajaminen ei ole vain epämukavaa, vaan myös melko vaarallista.Ulkoisista vaurioista voidaan erottaa halkeamia korvakkeissa tai kolhuja koteloissa. Tällaiset pienet ongelmat voivat johtaa vakavampiin vaurioihin ja jopa vaikuttaa alustaan. Jos havaitaan merkkejä vastaavasta rikkoutumisesta, teline poistetaan ja vapautetaan jousesta.Paras tapa havaita iskunvaimentimien ongelmat on tarkistaa itse ajoneuvon vakaus sekä suurilla että pienillä nopeuksilla. Omistajan tulee kiinnittää huomiota siihen, kuinka hänen "rautahevosensa" reagoi kolhuihin tai reikiin ja kuinka nopeasti se palauttaa tasapainon osuessaan tällaisiin epäsäännöllisyyksiin.Jos pienimmätkin poikkeamat löytyvät, on tarpeen tarkastella iskunvaimentimia yksityiskohtaisesti. Analysoitaessa suojaustilaa, sinun tulee tarkastaa ponnet. Tällaisiin tarkoituksiin käytetään ylityksiä tai erityisiä kuoppia, joiden avulla voit tarkastaa sekä etu- että takaiskunvaimentimet alhaalta.Jos ponnet ovat repeytyneet tai jopa hieman vaurioituneet, on parempi asentaa uusi suoja. Ponnet ovat vastuussa iskunvaimentimien suojaamisesta reikissä olevilta pieniltä likahiukkasilta, jotka ajan myötä johtavat kaikenlaisiin vaurioihin tai vaurioihin. Jos iskunvaimentimesta puuttuu tämä suojaus, sen käyttöikä lyhenee huomattavasti.Kun otetaan huomioon iskunvaimentimien päätehtävä - koneen vierimisen vähentäminen epätasaisilla tienpinnoilla, on melko helppo määrittää toimintahäiriö. Tärkein merkki tämän laitteen epäonnistumisesta on tärinän lisääntyminen ja tarpeettoman melun esiintyminen, jota ei ennen tuntunut.Jos auton pyörät putoavat reikään, voit kuulla lävistysäänen, jota pidetään myös lisämerkkinä rikkoutumisesta. Näin saat selville iskunvaimentimien vaihdon tai korjauksen tarpeesta. Ongelmasta tarvitaan kuitenkin yksityiskohtaisempi tutkimus.Ensinnäkin sinun on tarkastettava osa silmämääräisesti ja tutkittava huolellisesti. Jos öljyvuoto löytyy, on ehdottomasti suoritettava korjaukset ja palautettava iskunvaimennin toimintakuntoon.On huomattava, että tämän laitteen diagnosointi jalustalla on melko vaikea tehtävä, joten monet yrittävät heti ostaa uusia iskunvaimentimia tai korjata tukija korjaussarjan avulla.Iskunvaimennin katsotaan kulutustavaraksi, joka on vaihdettava kolmen vuoden kuluttua. Venäjän valtateiden huono kunto lyhentää tätä aikaa useita kertoja - jousitus hajoaa paljon aikaisemmin kuin valmistajan määrittelemä ajanjakso. Sinun ei kuitenkaan pidä olla epätoivoinen etukäteen, samoin kuin heittää rikkinäinen osa pois. Jos iskunvaimenninta ei voida korjata, se voidaan aina vaihtaa.Ennen menetelmän valintaa on otettava huomioon useita tekijöitä, mukaan lukien uuden osan hinta - jos se maksaa auton omistajalle saman verran kuin sen korjaaminen, käsiäsi ei pidä likaa. Lisäksi remontointi vaatii tiettyjä taitoja. Muista myös, että kunnostettu iskunvaimennin ei kestä kauan.

Lue myös: DIY auton korikorjaus

Yleisesti ottaen iskunvaimennin on monitoimiosa, joka ei ole vastuussa vain kehon tärinöiden vaimentamisesta, vaan myös jarrutuksesta. Se varmistaa ajoneuvon vakauden. Siksi, kun kuljettaja on ymmärtänyt hyvin tällaisen laitteen toiminnan olemuksen, hän pystyy ymmärtämään ongelman ajoissa ja tekemään oikeat päätökset sen poistamiseksi. Jopa MOT:n läpikäynnin jälkeen iskunvaimentimet voivat yhtäkkiä narista tai vuotaa, joten sinun on valvottava niitä jatkuvasti.Useimmat nykyaikaiset autot on varustettu niin sanotuilla ei-irrotettavilla iskunvaimentimilla. Tämä tarkoittaa, että niitä ei voi korjata. Toisin kuin kokoontaitettavissa vastineissa, niillä on viiden vuoden takuu. Ja laadukkailla moottoriteillä ne kestävät vielä pidempään.Siellä on myös pumpatut iskunvaimentimet. Tällaisissa malleissa kaasun vastapainetta on muutettu, mikä suorittaa toimintaominaisuuksien uudelleenjärjestelyn, jos auto on alttiina raskaalle kuormitukselle. Ne toimivat täydellisesti rikkoutumiseen saakka suorittamalla yllä kuvatun lisävaihtoehdon. Jos tällainen iskunvaimennin hajoaa, sen korjaaminen on melko vaikeaa.Tosiasia on, että mallit, joissa pumppaus on korjauksen aikana, menevät päällekkäin hydraulinesteputkien kanssa, jotka ovat vastuussa koko osan terveydestä. Tällaisten korjausten suorittaminen on lähes mahdotonta ilman asiantuntijoiden ja erikoislaitteiden väliintuloa. Ja uuden osan ostaminen maksaa useita satoja dollareita.Asiantuntijat suosittelevat vain alkuperäisten komponenttien käyttöä korjauksiin, eivätkä luota halpoihin väärennöksiin - loppujen lopuksi järjestelmän ja koneen komponenttien yhtenäisyys riippuu tästä laitteesta. Emme saa unohtaa, että vakuutuksenantajat puuttuvat asianmukaisen tapauksen sattuessa jokaiseen varmistusmenettelyyn, tutkivat kaikki yksityiskohdat syyn selvittämiseksi ja mahdollisuuksien mukaan kieltäytyvät maksamasta.Tee itse-video iskunvaimentimien korjauksesta:

Ero iskunvaimentimien joustimissa johtuu siitä, että etutuilla on tietty vaikutus auton ajotuntoihin, mikä liittyy suoraan ajoturvallisuuteen. Johtopäätös on yksinkertainen - iskunvaimentimien tukien huollettavuus, tämä on mukava ja ongelmaton auton liike.

Iskunvaimentimien diagnostiikan suorittaa järjestelmällisesti auton omistaja, eikä se useimmissa tapauksissa ole vaikeaa.Lähes välittömästi voimme todeta iskunvaimentimien toimintahäiriön joko jousitusalueella esiintyvistä nestevuodoista tai tyypillisestä nakutuksesta ajon aikana. Tässä tapauksessa on välttämätöntä korjata iskunvaimentimet.

Korjaustapa on jokaisen oma valinta. Voit heti mennä huoltoon ja joko korjata tai vaihtaa telineet - ilo ei ole halpa. Vaihtoehtoisesti voit korjata iskunvaimentimet omin käsin. Periaatteessa ei mitään monimutkaista, jos teline on kokoontaitettava.

Kokoontaittumattomien iskunvaimentimien tukien korjaaminen itse on epätodennäköistä, koska se vaatii erikoislaitteita. Ja palveluita, jotka tarjoavat palveluita ei-kokoontaittuvien telineiden korjaukseen, on tietysti olemassa, kun telineeseen tehdään tiettyjä suunnittelumuutoksia. Onko tällaiselle korjaukselle takuuta? Voidaan vain arvailla ja laskea, onko tällaisessa tapahtumassa järkeä ja taloudellista tehokkuutta.

Useimmat nykyaikaiset henkilöautot on varustettu irrotettavilla iskunvaimennusjärjestelmillä. Mutta klassisissa malleissa on jousituksessa korjattavia osia, joten iskunvaimentimien tukien korjaaminen omin käsin on erittäin todellinen tapahtuma. Kuva - tee-se-itse -laitteet tukien ja iskunvaimentimien korjaamiseen

Vaiheet iskunvaimentimien tukien vaihtamiseksi omin käsin

Iskunvaimentimien tukien vaihto, korjaus suoritetaan vain pareittain.
Työkaluista tarvitset hammastankoavaimen klassikoille ja plussaa etuvetoon - jouset ja siteet.
Iskunvaimentimien tukien korjausmenettelyn aikana "vuohet" asennetaan auton alle, emme missään tapauksessa luota tunktiin.
Telineen purkaminen klassikossa on yksinkertaista, mutta etuvetossa jousi on puristettava tasaisesti molemmilla puolilla. Puristettu jousi siirretään uuteen telineeseen visuaalisen vianetsinnän jälkeen.
Työskentele sitten suoraan telineen kanssa: pura se, valuta öljy, poista täyttö romuun ja aseta uusi patruuna tilalle, sitten päinvastaisessa järjestyksessä kokoamme telinetilan - jousi, painelaakeri ja teline autoon.
Kun iskunvaimentimet on korjattu omin käsin, samanlainen romahtaminen on pakollinen toimenpide.
Takaiskunvaimentimen tuki on korjattu samalla periaatteella ja vain pareittain.

Käytännön vinkkejä iskunvaimentimien käyttöön

Ensinnäkin iskunvaimentimien vahvuutta ei tarvitse testata huonoilla teillä ja hyvillä nopeuksilla.

Toiseksi ei ole suositeltavaa nostaa niin kutsuttua jousitusta. kiinnikkeet: iskunvaimennintanko alkaa toimia ajoalueella ja hajoaa nopeasti ja takuulla.

Kolmanneksi - talvella "lämmitä" iskunvaimentimet samalla tavalla kuin kumia. Nuo. yön jälkeen aja noin viisi minuuttia alhaisella nopeudella, jotta matalassa lämpötilassa sakeutunut öljy lämpenee eikä riko venttiiliventtiilejä.

Video (klikkaa toistaaksesi).

Onnea autosi ystäville.