Yksityiskohdat: 2007 Niva Chevrolet DIY -korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Chevrolet Niva on tyylikäs SUV. Chevrolet-Niva on uuden maastoautoperheen perusmalli ja General Motors-AvtoVAZ -yhteisyrityksen ensimmäinen tuote.
Autolla Chevrolet-Nivalla on mukavaa ja kätevää liikkua kaupungin kaduilla ja viikonloppuisin mennä maalaistaloon. Kolmihenkinen perhe pääsee helposti lomalle: tavaraa riittää. Nelivetoinen cheviniva tarvitaan erityisesti siellä, missä tiet päättyvät ja reittiohjeet alkavat. Täällä auto tuntuu mukavalta.
Edeltäjäänsä VAZ-2123 verrattuna Chevrolet-Niva SUV:n suunnitteluun on tehty merkittäviä muutoksia. Siten, säilyttäen kaikki VAZ-21213:n parhaat ominaisuudet, Chevrolet-Niva-autossa on uusi, modernin muotoinen kantava runko, kaikkien pyörien pysyvä veto sekä useita innovaatioita: etuakselin vaihdelaatikko on "irrotettu" moottorista; vaihteistokäytön rakennetta on muutettu; laajennettu väli-akseli; etu- ja takapotkuriakselit ovat yhtenäisiä. Auton jarrujärjestelmää on uudistettu vakavasti, mukaan lukien pääsylinterin ja jarrutehostimen suunnittelu. Vanhan "Nivan" alusta ja voimansiirto eivät ole muuttuneet rakenteellisesti - niissä käytettiin modernisoituja, käyttöikä testattuja yksiköitä.
Peruskokoonpanossa oleva Chevy-Niva on varustettu säädettävällä ohjauspylväällä, ajonestolaitteella ja keskuslukolla, etuovien sähkötoimisilla ikkunannostimilla, ajovalojen kantaman ohjauksella ja radiovalmistuksella. Auto on varustettu 1,7 litran 80 hv:n ruiskutusmoottorilla. kanssa., elektroninen hajautettu polttoaineen ruiskutusjärjestelmä ja katalysaattorilla varustettu pakojärjestelmä, joka täyttää myrkyllisyysstandardien "Euro-2" ja "Euro-3" vaatimukset.
 |
Video (klikkaa toistaaksesi). |
Lisämaksusta saa teräksen sijasta kevytmetallivanteet, sävytetyt lasit, etusumuvalot, veluurisisustus lämmitetyillä etuistuimilla, kaksi kaiutinta ja antenni, takaistuimen niskatuet ja lukittava muovinen varapyöräsuojus.
Kaupunkimaasturin Chevy-Nivan eleganssia korostaa puskurin korin väriin maalattu metalliväri. Auton värimaailma esitetään seitsemässä värissä. Chevrolet Nivan runko on viisiovinen, jossa on liimattu lasi, sivulle avautuva takaluukku (jossa on varapyörä). Auton sisätila on melko tilava ja sinne mahtuu helposti viisi henkilöä, siinä on osissa taitettava takaistuin.
Meillä on yksi piirre: kunnioitamme jotain irrationaalista. Urheilunokka-akseli Nexiassa, sävytetyt valot tai kevytmetallivanteet "kuudesta"... Ei väliä mitä, pääasia, ettei ole selvää, miten sitä voi rakastaa.
Tämän päivän Nivamme omistaja epäröi autoa valitessaan Renault Sandero Stepwayn ja Chevrolet Nivan välillä. Autoliikkeen koeajon aikana Nivan tavaratila ei avautunut, vaihteet vaihdettiin vaikeesti, ja kiireellisesti jarrutettaessa auto pysähtyi, eikä kukaan voinut käynnistää sitä moneen minuuttiin. Ja silti, valinta tehtiin Nivan hyväksi. Miksi? Täällä en vastaa sinulle mitään, edes tämän Nivan omistaja ei voinut vastata selkeästi. Tykkää, ja siinä se! Se tapahtuu, eikö?
Chevrolet Niva oli looginen jatko klassiselle Niva VAZ-2121:lle. Kerran tätä autoa voitiin kutsua yhdeksi menestyneimmistä Neuvostoliiton autoista. Sen alkuperähistorialle on omistettu paljon eri laadukkaita ja objektiivisia materiaaleja, joten haluan ohittaa Nivan luomishistorian tänään. Mennään suoraan siihen, että Chevrolet.
VAZ-2121 oli hyvä kaikille, mutta erityisesti kaupungin ulkopuolella.Aika on koittanut, ja vanhalla Nivalla oli jo kiusallista ajaa ympäri megalopolia, varsinkin kun erilaiset Suzuki Vitarat ja muut Toyota RAV4:t alkoivat luisua autojen virrassa yhä useammin. Tuolloin vielä uuden katumaasturiluokan ulkomaisten edustajien näkeminen aiheutti nivovodien ihon vihertymiskohtauksia, ja lopulta kävi selväksi, että Niva on modernisoitava. Nyt, kun crossoverit ovat muuttuneet viistoperäisiksi muovisilla kynnyksillä, ihmiset tajusivat, etteivät he turhaan pitäneet "rehellisistä" katumaastureista, mutta sitten kaikki oli toisin ...
Vuonna 1998, kun VAZ-2121:n valmistuksesta on kulunut hieman yli 20 vuotta, AVTOVAZin suunnittelijat esittelivät maailmalle VAZ-2123:n. Sitten sana "Chevrolet" ei ollut vielä nimessä, auto sai nimen Niva II. Enemmän tai vähemmän modernin näköisen rungon sisään piilotettiin sama vanha Niva kuitenkin merkittävin muutoksin, erityisesti vaihteistossa. Tänä vaikeana aikana maalle yleensä ja erityisesti AVTOVAZille ei ollut mahdollista tuoda markkinoille uutta autoa. Vuosina 1998–2002 VAZ-2123 koottiin vain pienissä erissä teollisessa pilottituotannossa. Todennäköisesti Jumala olisi armollinen, mutta vuonna 2002 he onnistuivat pääsemään sopimukseen General Motorsin kanssa, perustettiin yhteisyritys GM-AvtoVAZ, jonka seurauksena Chevrolet-merkki ilmestyi Nivan vuoraukseen ja Nivasta tuli tavaramerkki yhteistuotantoa. Klassinen Niva on sittemmin valmistettu nimellä Lada 4 × 4.
Vuonna 2009 Chevrolet Niva koki ensimmäisen ja viimeisen uudelleenmuotoilun, vaikka se ei ole muuttunut dramaattisesti. Tärkeämpää on se, että auton tuotannon aikana vuodesta 2002 lähtien monet yksiköt vaihtuivat ajoittain, minkä vuoksi autosta tuli vähitellen parempi ja parempi. Katsotaan vähän myöhemmin, mitä voisit ostaa vuonna 2012, mutta nyt huomioidaan tämä.
Kuten kaikilla autoilla, Chevy Nivalla on sekä innokkaita kannattajia että vihaajia. Ja tämä selittyy ennen kaikkea laadun epävakaudella. Autossa on lähes 95% kotimaisia komponentteja, kokoonpano on myös paikallinen, ja GM:n suojeluksesta huolimatta samassa erässä oli sekä täysin ongelmattomia autoja että kirjaimellisesti hajoavia liikkeellä. Varsinkin tuotannon alkuvuosina. Vaikka Internetissä on Nivasta pyörä, joka meni eikä rikkoutunut ollenkaan neljään vuoteen. Todellisuutta on vaikea taata, mutta todennäköisyys tällaiselle tapahtumien kehitykselle on olemassa.
Tavalla tai toisella Chevrolet Niva on voittanut osuutensa kuluttajien rakkaudesta. Silti: oli mahdotonta ostaa jotain kohtuuhintaisempaa tuontihintaansa, mutta jonkin verran mukavuutta on silti olemassa. Vuoden 2009 uudistuksen aikana pystyttiin piirtämään jopa varsin mukava sisustus.
Chevrolet Nivan voimayksikkö on peräisin ensimmäisen Nivan vanhasta kunnosta 21213 kaasuttimesta. Tietysti paljon on muuttunut aikojen saatossa, mutta nykypäivän Chevrolet Nivan moottoria tarkasteltaessa on vaikea olla muistamatta sen kunnioitettavaa esi-isä. Nykyaikainen VAZ-2123-moottori on ruiskutusmoottori, ja toinen moottorin innovaatio on hydraulinen kompensointimekanismi.
Auton erityispiirteistä johtuen omistajat osallistuvat usein sen huoltoon itse - suunnittelu ei ole monimutkaisin, ja kotimaisen tekniikan tunteville se ei tuota yllätyksiä. Siksi emme kuvaile yksityiskohtaisesti esimerkiksi öljyn tai ilmansuodattimen vaihtomenettelyä - kaikki on yksinkertaista ja selkeää.
Öljynsuodatin sijaitsee perinteisesti lohkon sivulla, pääsy siihen ei ole kätevin, mutta voit ruuvata sen irti. Sen hinta on 400-600 ruplaa. Öljyä tarvitaan 3,75 litraa. Tyhjennystulppien irroittamiseen tarvitaan kuusikulmio, sinun on etsittävä itse tulppa, mutta tavallisen tavaratilan avulla voit ruuvata sen irti ilman, että itse tavaratilaa irrotetaan. Epämukavaa, mutta mahdollista. Korkean maavaran ansiosta pärjäät jopa ilman kuoppaa tai hissiä, varsinkin kun tulppa on moottorin edessä. Jos autoon on asennettu vakavampi kampikammion suojaus, on silti parempi nostaa autoa.
Jos konepelti on auki, katsotaan mikä muu voi yllättää. Monet Chevrolet Nivan omistajat kohtaavat räjähtäneen paisuntasäiliön ongelman. Tämä tapahtuu kahdesta syystä. Ensinnäkin säiliön muoto ei ole kovin onnistunut: se on suorakaiteen muotoinen, ja sen sivupinnat ovat melko suuret, jotka eivät pidä jäähdytysnesteen paineen laskusta. Toinen syy on säiliön korkin epävakaa laatu, jonka venttiilit eivät aina reagoi riittävästi jäähdytysjärjestelmän paineen laskuun. Jos auto alkaa yhtäkkiä "kiehua" tai toiseen säiliöön peräkkäin ilmestyy halkeama - sinun tulee kiinnittää huomiota korkkiin.
On ongelma ja pahempi kuin säiliön tulppa - tämä on hydraulinen jakoketjun kiristin. Hän itse ei aina selviä töistä, mutta joskus hänellä on myös halu lopettaa työskentely kokonaan rikkoutuneen öljynsyöttöputken takia. Ensimmäinen merkki hydraulisen kiristimen epätyydyttävästä toiminnasta on metallinen kolina. Vuoden 2008 jälkeisissä moottoreissa mekanismia muutettiin hieman, öljyputken halkaisijaa lisättiin. Ongelma ei kuitenkaan ole täysin poistunut, joten monet ihmiset haluavat vaihtaa hydraulisen kiristimen mekaaniseen. Siellä on jo ISAI-kiristin, joka ei vaadi säätöä ketjun venyessä (joka tapauksessa laitteen valmistaja vakuuttaa tästä). Tällainen asia maksaa vain 1 000 ruplaa, mutta monien Nivan omistajien mukaan se lisää merkittävästi ketjukäytön luotettavuutta. Itse ketju pystyy palvelemaan noin 100 000 kilometriä ennen vaihtoa.
Ensimmäisen Nivan moottoreiden hydrauliset kompensaattorit aiheuttivat halun vaihtaa ne tavallisiksi säätöpulteiksi. Nyt hydraulisten nostimien myötä tilanne on parantunut huomattavasti, vaikka useimmat nivovodovit pitävät moottorin kylmäkäynnistyksen aikana useissa kopioissa havaittua melua sylinterikannessa normina.
Ennen kuin vaihdat laturin hihnan, sinun on määritettävä, kuinka sen kireys säädetään. Joissakin autoissa sitä säädetään siirtämällä generaattoria (kuten "klassikossa"), myöhemmissä autoissa on kiristysrulla (jälkimmäisessä tapauksessa generaattori sijaitsee ylhäällä, moottorin vasemmalla puolella).
Yleensä konepellin alla huomaamme melko kätevän asettelun pieniä korjauksia ja huoltoa varten. Ajovalojen polttimoiden vaihto, ilmansuodatin (tarvitset vain ristipääruuvimeisselin), nesteiden lisääminen - kaikki on helppoa. Vaikka esimerkiksi käynnistimen poistaminen joutuu kärsimään.
Mitä Nivalta ei voida ottaa pois, on rehellinen neliveto. Ajoittain joillakin tovereilla on halu tehdä neliveto irrotettavasta, ja sitten suunnittelun häiriöiden rajaa rajoittaa vain laiskuus ja mielikuvitus. Useimmiten he yksinkertaisesti poistavat yhden kardaaniakseleista (pääasiassa etuakselin), varsinkin ahkerat omistajat asentavat sillan sammutuslohkoja. Näyttää siltä, että kaikki nämä toimet ovat pahasta, mutta on välttämätöntä tietää, että tällaisia "viritettyjä" autoja esiintyy luonnossa. Jos sinulla on yhtäkkiä halu ostaa käytetty Chevrolet Niva, kysy, eikö edellinen omistaja väärinkäyttänyt matkoja ilman yhtä kardaania. Jos kyllä, tarkista auto lisääntyneen tärinän varalta esimerkiksi vaihteistokotelon tukien "kuolemisesta".
Vaihteiston rikkoutumisista ja "käsikirjoituksista", jotka epäsuorasti kertovat niiden hyvästä luotettavuudesta, ei voitu kerätä kertovia tilastoja, mutta melko usein väitteitä on kytkinkäytöstä. Se on täällä hydraulinen, ja sekä pää- että kytkimen työsylinterit on vaihdettava. Ajoittain rupikonna painaa Nivan omistajaa raskaalla ruhollaan, ja hän on mukana sylintereiden korjauksessa, koska voit ostaa korjaussarjoja. Kaiken kaikkiaan tämä on jäänne "syvälle antiikin ajalle", jolloin niitattiin myös jarrupalat rumpumekanismeihin. Nyt on tarkoituksenmukaisempaa korvata nämä mekanismit kokonaan, koska ne maksavat pennin nykyrahassa: 400 - 600 ruplaa.Jokaisen palvelun sylinterin vaihtaminen maksaa 800 ruplaa, mutta jokainen, joka muistaa kytkimen ilmauksen, voi tehdä tämän työn itse. Mutta ne, jotka muistavat, ottavat ehdottomasti apulaisen: kukaan ei ole vielä kyennyt kääntämään kiinnikkeitä ja painamaan poljinta samanaikaisesti.
Voimansiirrossa on yksi suuri ero vuotta 2010 edeltäneiden ja myöhempien autojen välillä. Vuoden 2010 jälkeen asennettiin uudet akselit vakionopeusliitoksilla. Seurauksena on ponnesten ilmaantuminen, joiden tilaa on seurattava tarkasti. Varhaisen suunnittelun ansioksi mainitaan nivelen yksinkertaisempi irrotus ja asennus: ruuvaa vain neljä pulttia kummaltakin puolelta. Jos haluat poistaa akselin CV-liitoksilla, sinun on ripustettava "razdatka". Tietenkin saappaan vaihtamiseksi joudut myös käsittelemään "razdatkoyn", ja itse saappaat maksavat 200-300 ruplaa, ja vaihtohinta on paljon korkeampi ja riippuu suuresti työpajan moraalisista ominaisuuksista. mestarit.
Laatikon ja vaihteiston öljynvaihdossa on sallittua käyttää yhtä 75w-90 vaihteistoöljyä. Vaihteisto sisältää 1,6 litraa, vaihteisto - 0,79 litraa, etuakselin vaihteisto - 1,15 litraa ja taka-akseli - 1,3 litraa.
Alustan heikko kohta ovat pyörän laakerit. Automme mittarilukema on vain 34 tuhatta, ja ne on jo vaihdettu. Laakereiden hinta alkaa 400 ruplasta, keskimääräiset vaihtokustannukset ovat 1500. No, loput ... Muistutamme vielä kerran: Niva on maastoauto, joten sen jousituksista ei yleensä pidetä huolta. Ja alavaunun käyttöikä riippuu suuresti siitä, missä ja miten tämä auto yleensä ajaa. On järkevää kiinnittää huomiota seuraaviin yksityiskohtiin.
Useimmissa tapauksissa kotimaisten "maastoajoneuvojen", kuten "Chevrolet Niva", omistajat haluavat tehdä korjaustyöt itse. Tietenkin aseistettuna tarvittavalla ilman, suoritat Chevroletin korjauksen omin käsin työohjeiden mukaisesti. On kuitenkin ymmärrettävä, että joitain manipulaatioita ei voida suorittaa tavallisissa autotalliolosuhteissa. Joten asiantuntijoiden tulee luottaa moottorin korjaukseen. Voit hallita äänenvaimentimen korjauksen täysin ilman ammattilaisia - tärkeintä tässä on valita oikeat komponentit, tietysti ottaen huomioon niiden laatu.
korjaus, tietysti, Niva omin käsin voidaan tehdä vain, jos sinulla on sekä aikaa että halua ymmärtää tekniset asiat. vivahteita, tarvitset joka tapauksessa korjauksen ohjeiden mukaan, joka selittää yksityiskohtaisesti yksiköiden laitteen, kokoonpanot ja mahdolliset toimintahäiriöiden syyt. Tällaisten ohjeiden avulla voit myös helposti diagnosoida vian varhaisessa vaiheessa, jolloin selviät minimaalisilla taloudellisilla investoinneilla. Muuten, taloudellisuussyistä myös säännöllisiä huoltoja tehdään.Tiheys.
Valmistajat suosittelevat Chevrolet Nivan tällaisten toimintojen, korjauksen ja huollon seuraavaa tiheyttä:
- Seuraavat parametrit tarkistetaan viikoittain:
- jäähdytysnesteen ja jarrunesteen tasot sekä moottoriöljyn tasot,
- vettä paisuntapesurin säiliössä,
- akun, valaistuksen ja rengaslaitteiden kunto.
Jos et käytä autoasi säännöllisesti, tällaiset ajoitetut tarkastukset on suoritettava 400 kilometrin välein.
- kaikkien sähköjärjestelmien sekä aluslevyjen toimivuus,
- öljyn taso vaihteistossa ja elektrolyytin eheys,
- liitäntöjen, osien ja letkujen akku moottoroidussa tilassa,
- ohjaustila, jousitus, jarru,
- dieselmoottorijärjestelmissä on edelleen tarpeen tarkistaa kampiakselin pyörimistaajuus joutokäyntinopeudella,
- myös kaikki liikkuvat ovet elementeissä ja tavaratilassa on voideltava.
Tämä tarkastus pitäisi muuten tehdä myös Chevrolet Lanosille.
solmu 60 000 km:n välein, vaihdelaatikko tulee vaihtaa öljyyn. Tänä aikana olisi myös mukava tarkistaa lambda-anturi. Jos autosi on alttiina jonkinlaiselle mekaaniselle rasitukselle, sinun on korjattava Niva-kori. Lisäksi ei pidä edes sivuuttaa pieniä maalin vaurioita, koska tämä johtaa korroosion muodostumiseen, mikä pakottaa sinut myöhemmin turvautumaan kalliimpiin hitsauksiin. asiantuntijat luottavat parhaiten maalauksen eheyden palauttamiseen.
Vaikka liesi korjaukset voidaan tehdä itsekin. Tämä ei vaadi erityistä työkalua, vaikka kokoonpanon purkaminen ja vikojen havaitseminen kestää jonkin aikaa. Korjauksessa koko Chevrolet Niva -auto on paljon helpompaa, jos varaat asianmukaista kirjallisuutta. Voit myös pyytää kokeneempia tuttuja osallistumaan prosessiin. Lisäksi on operaatioita, esimerkiksi istuinten korjaus, joita on vaikea suorittaa yksin.
Muuten, aika ajoin sinun on silti otettava yhteyttä huoltoasemaan - ainakin haitallisten päästöjen tason tarkistamiseksi, koska tämäkin on osa määräaikaista tarkastusta. Epäsäännöllisyys tässä asiassa johtaa osien nopeampaan kulumiseen.
Katsauksessani keskitymme Chevrolet Niva -autoon. Ennen häntä minulla oli kotimainen Niva, en ajanut sillä niin paljon, mutta auto oli jo vanha, päätin vaihtaa sen. Valinta osui Chevrolet Nivaan, toivoin, että tämä auto olisi mukavampi ja ajettavampi kuin edellinen. He tarvitsivat maastoauton, joka sopisi kaikenlaiseen matkustamiseen eri teillä.
Kerron vähän kotimaisesta Nivasta, jotta on jotain verrattavaa. Sain auton hyvässä kunnossa, korjausta ei tarvinnut. Kilometrejä oli tuolloin 96 tuhatta kilometriä. Kapasiteetti oli erinomainen ja katolla oli myös mahdollista kuljettaa tavaroita. Käytetty autoa kalastusmatkoille, dacha, selviytyi kaikista teistä. Keskikulutus oli 11 litraa 100 km:llä, polttoainetta täytetty yhteensä yli 2 tuhatta. Varaosien ja ylläpidon menot 2,5 vuodessa ovat noin 30 tuhatta (Chevrolet söi saman vain 3 kuukaudessa!).
Ajan myötä, kun verrattiin kotimaista Nivaa ja Chevroletia, olin vakuuttunut siitä, että Chevrolet oli huonompi. Kotimainen on parempi maastohiihdossa, ja siinä on mielestäni enemmän tilaa. Muuten molemmat mallit vaativat hienosäätöä.
Käytetystä autosta on mahdotonta luoda uutta. Mutta jos yrität estää vikoja, tehdä korjaukset ajoissa, auto palvelee sinua vielä jonkin aikaa. Omani melkein kuoli 35 tuhannen kilometrillä (kun ostin sen, kilometrimäärä oli 30).
Omistanut autoa vain noin 3 kuukautta, mutta tänä aikana olen kärsinyt sen kanssa tarpeeksi. Huoltoon meni noin 30 tuhatta plus 500 litraa polttoainetta.Vaikka edellinen omistaja ei valittanut hänestä, Niva palveli häntä uskollisesti yli kaksi vuotta (ja petti minut niin).
Kerron teille toiminnoista, joita tein autolla 3 kuukauden käytön aikana. Kuolleen alueen peilien asennus, öljynvaihto, suodattimien vaihto (ohjaamo, öljy, ilma), kynttilät, ostettu uusi tietokonelevy, pyyhkimet. Kaikkea ei voi luetella!
Useimmiten kotimaisten maastoautojen, kuten Niva Chevrolet, omistajat haluavat tehdä korjaukset itse. Tietysti voit hoitaa korjaustyöt, jos varustaudut hyvin kirjoitetuilla ohjeilla. On kuitenkin syytä muistaa, että joitain autotallin kunnon manipulaatioita ei voida suorittaa. Esimerkiksi moottorin korjauksiin tulee luottaa vain ammattityöntekijöiden. Ja luultavasti kuka tahansa kuljettaja pystyy ylittämään äänenvaimentimen korjauksen ilman mestaria. Tärkeintä on valita oikeat komponentit.
Sinun on ymmärrettävä, että korjaukset voidaan tehdä hyvin vain, jos sinulla on sekä halua että aikaa analysoida teknisiä hienouksia.
Tarvitset joka tapauksessa ohje - korjausopas (katso alla), jossa kuvataan yksityiskohtaisesti kokoonpanojen laite, kokoonpanot ja mahdolliset rikkoutumisten syyt. Pätevien ohjeiden avulla pystyt itse diagnosoimaan auton varhaisessa vaiheessa, jolloin voit vielä tehdä ilman vakavia taloudellisia investointeja. Pelkästään taloudellisuuden vuoksi autoa huolletaan säännöllisesti.
Koska kaikki kuljettajat eivät tiedä milloin viedä rauta "ystävänsä" tarkastettavaksi, valmistajat ovat laatineet karkean suunnitelman sellaisille toimille kuin Chevrolet Nivan huolto ja korjaus.
Harkitse pientä luetteloa auton tarkastustiheydestä:
Kuljettajan on suositeltavaa tarkistaa viikoittain parametrit, kuten jarrut ja jäähdytysnesteet, sekä akun, renkaiden, valaistuslaitteiden ja moottorin öljyn kunto. Jos et käytä autoasi säännöllisesti, on suositeltavaa suorittaa tällaiset tarkastukset 400 kilometrin välein;
Joka 15 tuhatta kilometriä on suositeltavaa tarkistaa etujarrupalojen paksuus sekä ilmansuodattimen kunto, joka on vastuussa matkustamon sisällä olevasta ilmanvaihtojärjestelmästä;
Jos auto ostettiin uutena, parametrit on tarkistettava vuoden käytön jälkeen. On suositeltavaa tehdä tämä autopalvelussa, mutta jos sinulla on halu ja ymmärrät autot, voit tehdä sen itse.
Loppujen lopuksi se voi hyvinkin olla tarpeen vaihteiston korjaus, varsinkin jos auto kulki maastoaukkojen läpi. Tässä vaiheessa tarkistetaan vaihteiston öljytaso, liitäntöjen eheys, ohjauksen, jarrujärjestelmän, jousituksen kunto sekä kaikkien elektronisten järjestelmien toimivuus.
