VAZ-2121 "Niva" on nelipaikkainen maastoauto. Valmistaja Volzhsky-autotehdas.
Auto VAZ-2121 "Niva" on JSC "AVTOVAZ" suunnittelukehitys. Valmistettu vuodesta 1977. Tämä on ajoneuvo maastoajoon, vaikeapääsyisiin paikkoihin matkustamiseen, metsästys- ja kalastusretkiin. Taitettavan takaistuimen avulla voit sijoittaa ja kuljettaa erilaisia tavaroita. Takaluukun lattiatason liitin mahdollistaa kätevän lastaamisen ja purkamisen.
"Niva" on maastoajoneuvo, jossa on pysyvä irrotettava kaikkien pyörien veto keskitasauspyörästöllä ja siirtokotelo, jossa on laskurivi. Autolla oli erittäin edistyksellinen muotoilu, jossa yhdistyivät erinomaiset off-road-ominaisuudet henkilöauton mukavuuteen, eikä sillä tuolloin ollut käytännössä yhtään analogia. Sitä on viety menestyksekkäästi moniin maihin. Autosta tuli yksi ensimmäisistä nyt niin suosittujen "parketti"-maastoautojen edustajista.
Kori - täysmetallinen, kantava, kolmiovinen, varustettu turvavöillä. Etuistuimet - pääntuilla, säädettävä pituus ja selkänojan kallistus, kallistus eteenpäin. Takaistuin taittuu alas tavaratilan lisäämiseksi. Pyynnöstä auto on varustettu sähkölämmitteisellä takalasilla, puhdistimella ja takalasin pesulaitteella.
Toinen tämän ainutlaatuisen koneen ominaisuus oli henkilöautojen kokoonpanojen käyttö. Joten sen moottori luotiin vuoden 2106 perusteella, myös vaihdelaatikko ja taka-akseli on lainattu tästä autosta. Tästä huolimatta "Nivalla" on maastohiihtokyky, joka on ainutlaatuinen tällaiselle koneelle.
Auto oli varustettu 4-nopeuksisella vaihteistolla, jossa oli synkronointi eteenpäin vaihteissa, tai 5-vaihteisella vaihteistolla. Vaihteisto on kaksivaiheinen, jossa on pakkolukitus. Kardaanikäyttö koostuu välikardaanista ja kardaaneista etu- ja taka-akseleita varten.
Etujousitus on itsenäinen, poikittaisilla kääntövarsilla, kierrejousilla, hydraulisilla iskunvaimentimilla ja kallistuksenvaimentimella. Takajousitus on riippuvainen, kierrejousilla, hydraulisilla iskunvaimentimilla, neljällä pitkittäis- ja yhdellä poikittaistangolla.
Tuotannon alusta lähtien modifikaatioita on tuotettu rivissä olevalla nelisylinterisellä kaasuttimella varustetulla bensiinimoottorilla, jonka tilavuus on 1,6 litraa. Myöhemmin 1,3 litran moottorilla ilmestynyt muunnos 21211 ei onnistunut.
Vuoden 1993 modernisoinnin seurauksena syntyi uusi malli "Taiga", jolle annettiin indeksi "VAZ-21213". Tämä on nelipaikkainen maastoauto, jossa on pysyvä irrotettava neliveto. On vaikea uskoa, että näiden muutosten välillä on 16 vuotta. Näiden vuosien aikana tehdas ei tehnyt juuri mitään muutoksia 2121:n suunnitteluun. Ja malliin 21213 tehdyt muutokset ovat enemmän kosmeettisia kuin teknisiä.
Ulkoisesti uusi auto erottuu modifioidusta korin takaosasta. 21213:ssa on "pitkä" kolmas ovi puskuriin ja uudet takavalot. Tavaratilaan on tullut paljon helpompaa lastata mitä tahansa. Lukko katosi takaovesta, joka oli jatkuvasti lian tukkeutunut. Se voidaan avata vain salongista. Totta, takaosan vasemman matkustajan kyynärpään alla avaavan kahvan sijaintia on vaikea kutsua onnistuneeksi: sinun on toimittava "kosketuksella". Puskurit on nyt maalattu vaaleanharmaiksi, mikä on käytännöllisempää kuin vanha maalaamaton alumiini.
Ohjaamossa on uusi paneeli, uudet istuimet, uudet päällysteet. Kojetaulu on sama kuin mallissa VAZ-21083.Vasta nyt sen häikäisy valaisee tuulilasia yöllä. Uudet istuimet on myös tehty "kahdeksan" kuvaksi ja kaltaiseksi. Ne ovat mukavampia ja nykyaikaisempia kuin aiemmat. Mutta mekanismi, joka taittaa selkänojan takamatkustajan kulkua varten ja siirtää istuinta eteenpäin, ei ole luotettava - viidenkymmenen toimenpiteen jälkeen se epäonnistuu, ilmenneiden vääristymien vuoksi selkä ei halua päästä paikoilleen. Takaosan muovipaneelit narisevat ja vinkuvat kevyestä paineesta. Mutta nyt sivuseinässä on tasku vasemman takamatkustajan vieressä.
Myös moottori on päivitetty. Työtilavuus kasvaa 1700 cm. Käytössä on kontaktiton sytytysjärjestelmä ja Solex kaasutin. Näkymätön, mutta erittäin merkittävä parannus on palotilan uusi muoto. Moottorin muuttaminen ja vaihteiston muutokset mahdollistivat merkittävästi polttoaineenkulutuksen vähentämisen.
Uuden auton vaihteistossa on viisinopeuksinen vaihteisto ja päävaihteet, joiden välityssuhde on 3,9. Vahvistettuja poikkipintoja käytetään. Niiden koko muuttui ja rasvanipat ilmestyivät. Vaihtokotelossa veto - CV-nivel. Sen tarkoituksena on vähentää tärinää ja lähetysmelua.
Jarrujärjestelmä käyttää alipaineboosteria ja pääsylinteriä "kahdeksalta". Polkimien ponnistus on vähentynyt, mutta pyörä on nyt "ylösalaisin" eikä siihen voi laittaa mitään. Lisäksi ohjauspyörän säätömenettelystä on tullut uskomattoman monimutkainen - nyt voit ryömiä siihen vain vinolla ruuvimeisselillä. Pakojärjestelmässä on uudet äänenvaimentimet. Niiden runkoja ei ole hitsattu, vaan valssattu, kuten "kahdeksannen" perheen koneiden.
Ulkoisille markkinoille tuotettiin muunnos VAZ-21214:stä keskuspolttoaineen ruiskutuksella. "Vakioversiossa" - VAZ-21214-00. Tämä auto on JSC "AVTOVAZ" suunnittelukehitys, jossa on pysyvä irrotettava kaikkien pyörien veto keskitasauspyörästöllä ja siirtokotelo, jossa on laskurivi.
JSC AVTOVAZ:n mallistossa oli myös väliaikaisesti tuotettu siirtymävaiheen muutos 21219 - yhdistelmä vanhasta rungosta 2121 ja moottorista vaihteistolla 21213. Pyynnöstä autot voidaan varustaa 1,9-litraisella Peugeot-dieselmoottorilla (VAZ-21215) .
VIDEO
Vuodesta 1977 lähtien valmistettu maastoauto VAZ-2121 "Niva" sai vuoden 1994 modernisoinnin jälkeen merkinnät VAZ-21213, VAZ-21214 "Lada Niva 4X4". Vuonna 2009 Togliatissa suoritettiin toinen modernisointi, jonka jälkeen auto nimettiin uudelleen: VAZ-21214 "LADA 4X4". Modernisointiprosessissa autoon ilmestyi 250 uutta yksikköä ja osaa. Ulkoisesti päivitetty: autossa on uudet etuvalot, joissa on sivuvalo- ja suuntavilkut sekä suurennetut ulkopeilit. Ohjaamossa on uusi mittaristo ja kaksi varoitusvaloa (tasauspyörästön lukot ja lämmitettävä lasi takaluukussa) kojelaudassa. Vakavat muutokset: kosketti pääyksiköiden suunnittelua.
Mallin 21214 moottori, jonka työtilavuus on 1,7 litraa, sai hajautetun vaiheistetun polttoaineen ruiskutusjärjestelmän sekä järjestelmän pakokaasujen myrkyllisyyden vähentämiseksi katalysaattorilla ja polttoainehöyryn talteenottojärjestelmällä, jotka varmistavat Euro-3:n noudattamisen. ympäristöstandardeja. Moottori on suunniteltu käyttämään bensiiniä, jonka oktaaniluku on vähintään 95. Chevrolet Niva -auton Valeo-kytkinmekanismin käyttö mahdollisti kytkinpolkimien rasituksen vähentämisen. Myös kytkinkäyttö on asennettu: Chevrolet Niva -autosta.
Siirtokoteloa koottaessa pahvitiivisteet jätetään pois, sen sijaan käytetään silikonitiivistettä.Jakokotelon kampikammion tuuletusjärjestelmässä huohotin korvattiin avoimella putkella, mikä eliminoi kampikammion liiallisen paineen mahdollisuuden. Vaatimukset valmistuksen epätasapainolle ja geometriselle tarkkuudelle ovat lisääntyneet: nivelakseleille, mikä mahdollisti melun ja tärinän vähentämisen sekä kardaaniakselien käyttöiän pidentämisen.
Jarrujärjestelmässä on uusi tyhjiötehostin ja alumiininen jarrupääsylinteri, joka on yhdistetty Lada Kalina -auton vastaaviin komponentteihin, minkä seurauksena oli mahdollista vähentää jarrupolkimen rasitusta. Ohjaustehostin alettiin asentaa autoon.
Tietysti tiedän automme kehutusta "laadusta". Tietysti eniten tämä koskee 01-08 autoja, kymmeniä ja tietysti SUV-sukupolvea, joka ei ole muuttunut ollenkaan. Sheviniva on vain uudelleenasennus, vartalonvaihto, ja koko Nivan hodovka on 4 × 4. Haluan kertoa sinulle hieman NIVA 21214:n käyttökokemuksesta
Näin tapahtui - etuvaihdelaatikko peitettiin. Jotenkin ei ole selvää, mitä tapahtui. Humin, tärinä. Ja siinä kaikki. Hän ei ole täällä. Siellä on vain öljylätäköitä ja huminaa. Luojan kiitos, hän hajosi ei kilpailuissa, vaan yleisillä teillä. Auto ajaa, vain humina kuuluu. No, sitten päätin kiivetä sisään, joten kiivetä autoon.
Haluaisin sanoa paljon. Aloitan pienellä introlla.
Vanhat ihmiset ja ne, jotka ovat olleet täällä viime vuoden marraskuusta lähtien, tietävät, että minulla oli onnettomuus. Tämän seurauksena auto meni rikki ja tuskalliset odotusminuutit kestivät. Kyllä, mitkä ovat odotusminuutit - vasta melkein 10 kuukauden kuluttua sain sen takaisin.
Asun itse esikaupunkialueella, ja talvella se kohosi tämän lumen ja kauhean pakkasen läpi omin jaloin. Ja päätin ottaa auton. Eräs ystävä ehdotti, että ota ainakin yhdeksän, no, mitä haluaisit ajaa perseeseen.
Epäröimättä valinta putosi Nivaan. Se on kolmella ovella. Kävin katsomassa paljon viljapeltoja. Melkein kaikki olivat kauheassa tilassa. Pohjimmiltaan tämä on mätä kori ja tietysti omistajien asenne autoihin. Täällä en halua itkeä paljon. Sitten törmäsin vahingossa kirsikka Nivaan. Kun kiipesin häneen, hän oli ainoa, jonka vartalo oli täydellisessä "melkein" kunnossa. He kättelivät minua, ja 130 000 ruplasta siitä tuli minun.
Ensimmäisestä ilosta ja ylimääräisestä adrenaliinista lähtien en huomannut ongelmia muiden asioiden kanssa: hodovka, vaihteisto, moottori. Lyhyesti sanottuna KAIKKI alkoi sataa. Ja tietysti istuin heti ensimmäiseen lumikokkoon, jonka halusin voittaa, uskon, että neliveto on kaikki voimakas - se ei osoittautunut niin yksinkertaiseksi. Kaivoin melkein 2 tuntia.
Heti rekisteröinnin jälkeen ajoin kottikärryt RTC-Niva-huoltoon. Ylistetty toimisto. Hän pyysi yksinkertaisesti - vaihtaa kaikki nesteet, tarkistaa jarrut, tehdä diagnostiikka. Otin auton 6 päivässä. Ensimmäinen diagnoosi maksoi minulle 57 732 ruplaa (37 962 varaosat ja 19 770 tehdä työtä). Kalleimmista on laatikon vaihtaminen uuteen. Ensimmäinen viritys tehtiin - kaikki iskunvaimentimet vaihdettiin KYB: hen. Myöhemmin korvattu DAAZ:lla (kirjoitan hieman alle). Sitten oli. remontoitu uudelleen. Vähän numeroita
Oli vielä paljon liitukorjauksia, jotka myös maksoivat pennin. Loputon varaosien haku. Tilasin osan Moskovasta, osan Togliatista ja Samarasta.Auto meni rikki ja vaihdettiin Lähes kaikki , paitsi vaihteistot ja monisteet. Ja sitten etuosa on jo vaihdon alla.
Suurin osa remonteista on tehty huolloissa. Toisin kuin Rainbow Demonilla, minulla ei ole autotallia, suurta työkalusarjaa. Tietysti tein itse jotain pienistä asioista, varsinkin sellaisista töistä, joissa ei tarvinnut nostaa tai kuoppaa. Esimerkiksi jarrujärjestelmä meni täysin läpi. Vaihdettu sylinterit, tyynyt, levyt. Tai ei sekään ole huono sähköasentajan kanssa. Lyhyesti sanottuna voin kiristää mutterin.
Käyttökokemus NIVAsta johti yrityksiin parantaa autoa mukavaan liikkumiseen yleisillä teillä ja tietysti maastossa. Koska ihminen ei ole köyhä, eikä tietenkään miljonääri, hän ei voinut kohdata joidenkin yksityiskohtien ja teknisten virheiden tylsyyttä. En vain korjannut, vaan viritin heti:
Loputon joukko kaikenlaisia nishtyakkeja, kuten: traumaturvallinen kattoverhoilu Kalinan varjostimella, matot, Intechin heijastamattomat peilit lämmityksellä (vaihdettu jo kahdesti, vaikka ne on helppo taittaa, mutta silti taistelevat) ja jotain muuta. en muista.
No, tässä kaikki on jo selvää, töitä ei ole paljon jäljellä.
Jousien asennus muuttuvalla kelalla Volgasta (1 100 ruplaa) ja säädettävistä iskunvaimentimista Koni (6 000 ruplaa).
On myös unelmia, kaikenlaisia temppuja. Mutta olkoon se toistaiseksi salaisuutena. Kerron sitten lisää, jos kiinnostaa.
Minusta käytetyn auton ostaminen, varsinkin autoteollisuudemme, on iso riski. Kuten sanallisesta ripulistani näet, käytin 9 kuukaudessa yli 300 000 ruplaa auton hintaan ostohetkellä 125 000 ruplaa. Pidätkö siitä? Muistan Rodikin, joka nai Mitsuhan kanssa.
Mutta Nivani, pidän nartusta. Pari viimeistä kuvaa.
Tietoja kirjasta : Hallinto. 2005 painos. Kirjan muoto : pdf-tiedosto zip-arkistossa Sivut : 241 Kieli : Venäjän kieli Koko : 41,5 mb. ladata : ilmainen, ei rajoituksia eikä salasanoja
Tämä käsikirja on VAZ-21213 Nivan ja sen muutosten huolto- ja korjausopas. Se on tarkoitettu huoltoasemien, autohuollon ja korjaamoiden asiantuntijoille sekä yksittäisille autonomistajille.
Oppaassa annetaan suosituksia VAZ-21213 Niva -auton käytöstä, esitetään yksityiskohtainen kuvaus niiden huolto- ja korjaustoimenpiteistä sekä esitetään myös autojen kytkentäkaaviot. Voiteluaineita ja käyttönesteitä suositellaan. Seuraavat ajoneuvot on kuvattu käsikirjassa:
VAZ-21213 - maastoauto, jossa on täysmetallinen yksikokoinen kolmiovinen kori. 1,7 litran kaasutinmoottori. VAZ-21214 - eroaa VAZ-21213:sta 1,7 litran moottorin asennuksella, jossa on keskuspolttoaineen ruiskutusjärjestelmä. VAZ-21214-20 - eroaa VAZ-21213:sta 1,7 litran moottorin asennuksella, jossa on hajautettu polttoaineen ruiskutusjärjestelmä. VAZ-21215-10 - eroaa VAZ-21213:sta turboahdetun dieselmoottorin asennuksella. VAZ-2129, 2130, 2131 - nämä autot yhdistetään periaatteessa VAZ-21213-autoon ja eroavat siitä 500 mm:n lisäyksellä. pohja. Autoihin VAZ-2129-01, 2130 on asennettu ylimääräinen polttoainesäiliö, ja VAZ-2131, 2131-01, 21312, 21312-01 malleissa on viisiovinen kantava runko. Lisäksi VAZ-21312, 21312-01 autoihin on asennettu moottori, jonka tilavuus on 1,774 litraa.
Käsikirjan pääosissa kuvataan auton VAZ-21213 komponentteja ja kokoonpanoja. Laitteen ominaisuudet, muiden mallien huolto ja korjaus on esitetty kohdassa 9 "VAZ-21213-ajoneuvojen muutokset, ajoneuvojen lisävarusteet tai lisälaitteet".
Käsikirjassa kuvataan autojen huoltoa ja korjausta valmiiden varaosien perusteella, on luetteloita mahdollisista vioista ja suosituksia niiden poistamiseksi sekä ohjeita auton yksiköiden purkamiseen ja kokoamiseen, säätöön ja korjaukseen.
Korjauksessa on suositeltavaa käyttää liitteessä 2 lueteltuja erikoistyökaluja ja kiinnikkeitä. Kierreliitokset tulee kiristää asennuksen aikana liitteen 1 mukaisilla momenteilla. Säätöjen ja ohjauksen perustiedot ovat liitteessä 3. Polttoaineet ja voiteluaineet sekä käyttö käytetyt nesteet on lueteltu liitteessä 4.
Autojen luotettavuuden ja suorituskyvyn parantamiseen tähtäävän jatkuvan työskentelyn yhteydessä autojen suunnitteluun saatetaan tehdä pieniä muutoksia, jotka eivät näy tässä julkaisussa. Nämä muutokset näkyvät myöhemmissä painoksissa.
Kansainvälinen Niva Club
Viesti Magellan »12. kesäkuuta 2010, 04:14
Viesti Magellan »29. lokakuuta 2010 klo 3.12
Viesti Uskollinen 26. joulukuuta 2011, 09:46
Viesti domovoy "2. tammikuuta 2012, 14:27
Viesti domovoy »04. tammikuuta 2012, 13:25
Viesti wowchik »17. marraskuuta 2012, 13:58
Viesti eger67 »03. syyskuuta 2014, 19:50
Ei ole tarvetta kiirehtiä.
Viesti Magellan »04. syyskuuta 2014, 01:08
Viesti eger67 »04. syyskuuta 2014, 08:11
Ei ole tarvetta kiirehtiä.
Viesti wiktorio »23. lokakuuta 2015, 16:50
Viesti allekseyrepin »23.11.2015, 13:14
Hyvää päivää!
Viesti al-awast »23.11.2015, 19:50
Viesti allekseyrepin »29. marraskuuta 2015, 15:54
Lisätty 1 minuutin 47 sekunnin kuluttua:
Viesti SteelRat »26. marraskuuta 2016, 14:05
Otin tämän hintaan 2131
Selvä, pehmeäkantinen ja sanomalehtipaperi, tämä on nykyään normi, mutta sähköpiirit ovat mustavalkoisia ja epäselviä. Kirjoittaja haparoi aihetta, kustantamo ei näytä olevan. Ei suositella!
PS Yhdessä tätä aihetta koskevissa viesteissä on linkki, joka tekee Yandex-selaimesta hurjan ärsyttävän.
VAZ-2121 Niva "on nelipaikkainen maastoauto. Valmistaja Volzhsky-autotehdas.
Auto VAZ-2121 "Niva" on JSC "AVTOVAZ" suunnittelukehitys. Valmistettu vuodesta 1977. Tämä on ajoneuvo maastoajoon, vaikeapääsyisiin paikkoihin matkustamiseen, metsästys- ja kalastusretkiin. Taitettavan takaistuimen avulla voit sijoittaa ja kuljettaa erilaisia tavaroita. Takaluukun lattiatason liitin mahdollistaa kätevän lastaamisen ja purkamisen.
"Niva" on maastoajoneuvo, jossa on pysyvä irrotettava kaikkien pyörien veto keskitasauspyörästöllä ja siirtokotelo, jossa on laskurivi. Autolla oli erittäin edistyksellinen muotoilu, jossa yhdistyivät erinomaiset off-road-ominaisuudet henkilöauton mukavuuteen, eikä sillä tuolloin ollut käytännössä yhtään analogia. Sitä on viety menestyksekkäästi moniin maihin. Autosta tuli yksi ensimmäisistä nyt niin suosittujen "parketti"-maastoautojen edustajista.
Kori - täysmetallinen, kantava, kolmiovinen, varustettu turvavöillä. Etuistuimet - pääntuilla, säädettävä pituus ja selkänojan kallistus, kallistus eteenpäin. Takaistuin taittuu alas tavaratilan lisäämiseksi. Pyynnöstä auto on varustettu sähkölämmitteisellä takalasilla, puhdistimella ja takalasin pesulaitteella.
Toinen tämän ainutlaatuisen koneen ominaisuus oli henkilöautojen kokoonpanojen käyttö. Joten sen moottori luotiin vuoden 2106 perusteella, myös vaihdelaatikko ja taka-akseli on lainattu tästä autosta. Tästä huolimatta "Nivalla" on maastohiihtokyky, joka on ainutlaatuinen tällaiselle koneelle.
Auto oli varustettu 4-nopeuksisella vaihteistolla, jossa oli synkronointi eteenpäin vaihteissa, tai 5-vaihteisella vaihteistolla. Vaihteisto on kaksivaiheinen, jossa on pakkolukitus. Kardaanikäyttö koostuu välikardaanista ja kardaaneista etu- ja taka-akseleita varten.
Etujousitus on itsenäinen, poikittaisilla kääntövarsilla, kierrejousilla, hydraulisilla iskunvaimentimilla ja kallistuksenvaimentimella. Takajousitus on riippuvainen, kierrejousilla, hydraulisilla iskunvaimentimilla, neljällä pitkittäis- ja yhdellä poikittaistangolla.
Ohjaamossa on uusi paneeli, uudet istuimet, uudet päällysteet.Kojetaulu on sama kuin mallissa VAZ-21083. Vasta nyt sen häikäisy valaisee tuulilasia yöllä. Uudet istuimet on myös tehty "kahdeksan" kuvaksi ja kaltaiseksi. Ne ovat mukavampia ja nykyaikaisempia kuin aiemmat. Mutta mekanismi, joka taittaa selkänojan takamatkustajan kulkua varten ja siirtää istuinta eteenpäin, ei ole luotettava - viidenkymmenen toimenpiteen jälkeen se epäonnistuu, ilmenneiden vääristymien vuoksi selkä ei halua päästä paikoilleen. Takaosan muovipaneelit narisevat ja vinkuvat kevyestä paineesta. Mutta nyt sivuseinässä on tasku vasemman takamatkustajan vieressä.
Myös moottori on päivitetty. Työtilavuus kasvaa 1700 cm. Käytössä on kontaktiton sytytysjärjestelmä ja Solex kaasutin. Näkymätön, mutta erittäin merkittävä parannus on palotilan uusi muoto. Moottorin muuttaminen ja vaihteiston muutokset mahdollistivat merkittävästi polttoaineenkulutuksen vähentämisen.
Uuden auton vaihteistossa on viisinopeuksinen vaihteisto ja päävaihteet, joiden välityssuhde on 3,9. Vahvistettuja poikkipintoja käytetään. Niiden koko muuttui ja rasvanipat ilmestyivät. Vaihtokotelossa veto - CV-nivel. Sen tarkoituksena on vähentää tärinää ja lähetysmelua.
Jarrujärjestelmä käyttää alipaineboosteria ja G-8-pääsylinteriä. Polkimien ponnistus on vähentynyt, mutta pyörä on nyt "ylösalaisin" eikä siihen voi laittaa mitään. Lisäksi ohjauspyörän säätömenettelystä on tullut uskomattoman monimutkainen - nyt voit ryömiä siihen vain vinolla ruuvimeisselillä. Pakojärjestelmässä on uudet äänenvaimentimet. Niiden runkoja ei ole hitsattu, vaan valssattu, kuten "kahdeksannen" perheen koneiden.
Tietoja kirjasta : Hallinto. 2005 painos. Kirjan muoto : pdf-tiedosto zip-arkistossa Sivut : 241 Kieli : Venäjän kieli Koko : 41,5 mb. ladata : ilmainen, ei rajoituksia eikä salasanoja
Käsikirjan pääosissa kuvataan auton VAZ-21213 komponentteja ja kokoonpanoja. Laitteen ominaisuudet, muiden mallien huolto ja korjaus on esitetty luvussa 9 "VAZ-21213-ajoneuvojen muutokset, ajoneuvojen lisävarusteet tai lisälaitteet".
Käsikirjassa on valmiisiin varaosiin perustuva kuvaus ajoneuvojen huollosta ja korjauksesta, luettelot mahdollisista toimintahäiriöistä ja suositukset niiden poistamiseksi sekä ohjeet ajoneuvoyksiköiden purkamiseen ja kokoamiseen, säätämiseen ja korjaamiseen.
Korjauksessa on suositeltavaa käyttää liitteessä 2 lueteltuja erikoistyökaluja ja kiinnikkeitä. Kierreliitokset tulee kiristää asennuksen aikana liitteen 1 mukaisilla momenteilla. Säätöjen ja ohjauksen perustiedot ovat liitteessä 3. Polttoaineet ja voiteluaineet sekä käyttö käytetyt nesteet on lueteltu liitteessä 4.
Autojen luotettavuuden ja suorituskyvyn parantamiseen tähtäävän jatkuvan työskentelyn yhteydessä autojen suunnitteluun saatetaan tehdä pieniä muutoksia, jotka eivät näy tässä julkaisussa. Nämä muutokset näkyvät myöhemmissä painoksissa.
Jaamme kanssasi Nivan korjauksen, hoidon ja huollon hienoudet omin käsin. Sivuston my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2114 sivuilla kerromme sinulle, kuinka Nivan jo ennestään erinomaiset ominaisuudet voidaan parantaa entisestään. Vuonna 1977 syntynyt ihmeauto, joka onnistui valloittamaan maailman, on viime vuosina reinkarnoitunut uusien mallien muodossa. Tästä ja viimeisimmistä uutisista Nivan syntymäpaikasta - Volzhsky-autotehtaan - kerromme sinulle, jos mahdollista, tämän sivuston sivuilla. Onnea tiellä ja sen ulkopuolella, ystävät!
Yleiset tekniset ominaisuudet 3-oviselle mallille
Auto VAZ-2121 "Niva" on JSC "AVTOVAZ" suunnittelukehitys. Valmistettu vuodesta 1977.Tämä on ajoneuvo maastoajoon, vaikeapääsyisiin paikkoihin matkustamiseen, metsästys- ja kalastusretkiin. Taitettavan takaistuimen avulla voit sijoittaa ja kuljettaa erilaisia tavaroita. Takaluukun lattiatason liitin mahdollistaa kätevän lastaamisen ja purkamisen.
"Niva" on maastoajoneuvo, jossa on pysyvä irrotettava neliveto (maastoautoissa ennen "Nivaa" tämä oli vain Range Roverilla), jossa on keskitasauspyörästön lukko ja vaihteisto, jossa on laskurivi. Autolla oli erittäin edistyksellinen muotoilu, jossa yhdistyivät erinomaiset off-road-ominaisuudet henkilöauton mukavuuteen, eikä sillä tuolloin ollut käytännössä yhtään analogia. Sitä on viety menestyksekkäästi moniin maihin. Autosta tuli yksi ensimmäisistä nyt niin suosittujen "parketti"-maastoautojen edustajista.
Kori - täysmetallinen, kantava, kolmiovinen, varustettu turvavöillä. Etuistuimet - pääntuilla, säädettävä pituus ja selkänojan kallistus, kallistus eteenpäin. Takaosa taittuu alas tavaratilan lisäämiseksi. Pyynnöstä auto on varustettu sähkölämmitteisellä takalasilla, puhdistimella ja takalasin pesulaitteella.
Toinen tämän ainutlaatuisen koneen ominaisuus oli henkilöautojen kokoonpanojen käyttö. Joten sen moottori luotiin vuoden 2106 perusteella, myös vaihdelaatikko ja taka-akseli on lainattu tästä autosta. Tästä huolimatta "Nivalla" on maastohiihtokyky, joka on ainutlaatuinen tällaiselle koneelle.
Auto oli varustettu 4-nopeuksisella vaihteistolla, jossa oli synkronointi eteenpäin vaihteissa, tai 5-vaihteisella vaihteistolla. Vaihteisto on kaksivaiheinen, jossa on pakkolukitus. Kardaanikäyttö koostuu välikardaanista (liittää vaihteiston vaihteistoon) sekä etu- ja taka-akselin vetoakseleista.
Etujousitus on itsenäinen, poikittaisilla kääntövarsilla, kierrejousilla, hydraulisilla iskunvaimentimilla ja kallistuksenvaimentimella. Takaosa - riippuvainen, kierrejousilla, hydraulisilla iskunvaimentimilla, neljällä pitkittäis- ja yhdellä poikittaistangolla.
Ohjaamossa on uusi paneeli, uudet istuimet, uudet päällysteet. Kojetaulu on nyt "a la" -21083. Vasta nyt sen häikäisy valaisee tuulilasia yöllä. Uudet istuimet on myös tehty "kahdeksannen" kuvaksi ja kaltaiseksi. Ne ovat mukavampia ja nykyaikaisempia kuin aiemmat. Mutta mekanismi, joka taittaa selkänojan takamatkustajan kulkua varten ja siirtää istuinta eteenpäin, ei ole luotettava - viidenkymmenen toimenpiteen jälkeen se epäonnistuu, ilmenneiden vääristymien vuoksi selkä ei halua päästä paikoilleen. Takaosan muovipaneelit narisevat ja vinkuvat kevyestä paineesta. Mutta nyt on tasku vasemman takamatkustajan vieressä sivuseinässä - siihen voi säilyttää rätin tai jotain muuta.
Myös moottori on päivitetty. Työtilavuus on nostettu 1700 cm. Käytössä on kosketukseton sytytysjärjestelmä ja Solex kaasutin - taas "a la" "kahdeksan". Näkymätön, mutta erittäin merkittävä parannus on palotilan uusi muoto. Moottorin muuttaminen ja vaihteiston muutokset mahdollistivat merkittävästi polttoaineenkulutuksen vähentämisen.
Uuden auton vaihteistossa on viisinopeuksinen vaihteisto ja päävaihteet, joiden välityssuhde on 3,9. Vahvistettuja ristikappaleita käytetään (valitettavasti tämä ei tarkoita kestävämpää). Niiden koko muuttui ja rasvanipat ilmestyivät. Vaihtokotelossa veto - CV-nivel. Sen tarkoituksena on vähentää tärinää ja lähetysmelua.
Jarrujärjestelmä käyttää alipaineboosteria ja G-8-pääsylinteriä. Polkimien ponnistus on vähentynyt, mutta pyörä on nyt "ylösalaisin" eikä siihen voi laittaa mitään. Lisäksi ohjauspyörän säätömenettelystä on tullut uskomattoman monimutkainen - nyt voit ryömiä siihen vain vinolla ruuvimeisselillä. Pakojärjestelmässä on uudet äänenvaimentimet.Niiden runkoja ei ole hitsattu, vaan valssattu, kuten "kahdeksannen" perheen koneiden.
Kansainvälinen Niva Club
Aikakauslehtien ja sanomalehtien kyselyissä vuosisadan parhaasta autosta huomattava prosenttiosuus äänistä annettiin VAZ-21214 "Niva" -autolle, koska se on edistynyt ja ainutlaatuinen. Monet asiantuntijat ovat yllättyneitä siitä, kuinka "Nivan" luojat onnistuivat keräämään niin monia positiivisia ominaisuuksia samaan malliin samanaikaisesti.
Tätä autoa pidetään maastoautona, jossa yhdistyvät hyvä mukavuus, helppo käsittely ja nopea suorituskyky. Tämän auton tärkein etu on sen hämmästyttävä maastohiihtokyky. Tässä "Niva" ei voi vain ylittää, vaan jopa saavuttaa maailmankuulut automerkit!
VAZ-21214-auto tuli ensimmäisen kerran tienpintaan vuonna 1977, ja siitä lähtien maailman johtavat johtajat ovat yrittäneet saavuttaa sitä jollain tavalla suorituskyvyn suhteen.
VAZ-21214 "Niva" valmistetaan 3-ovisessa tai 5-ovisessa farmarikorissa. Valmistaja takaa virheettömän työn, jonka aikana auton käyttö tuo vain iloa. Tehdas suorittaa kaikki tämän ajoneuvon korjaukset 2 vuoden sisällä tai kunnes se saavuttaa 35 tuhatta kilometriä.
Auto on varustettu nelisylinterisellä kahdeksanventtiilisellä bensiininelitahtimoottorilla, jonka tilavuus on 1 690 cm / cu. Voimayksikkö pystyy saavuttamaan 83 hv. Kanssa. nopeudella 5 tuhatta rpm. Moottori on suunniteltu Euro-4-tyypin mukaan, siinä on elektroninen hajautettu polttoaineen ruiskutus, jonka oktaaniluku on vähintään 95. Moottorissa on yksilevyinen kuivakytkin, jossa on hydraulikäyttö. VAZ-21214:n polttoaineenkulutus sataa kilometriä kohden on ilmoitettu 11,1 litraa kaupungissa ja 8,3 litraa maantiellä. Jopa 100 km/h "Niva" pystyy kiihtymään 17 sekunnissa.
Auto on varustettu 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla. Jakokotelo on asennettu lukittavalla keskitasauspyörästöllä. Pysyvä täystyyppinen ajo.
Nivansa itse korjaaneiden omistajien palautteen perusteella olemme koonneet sinulle luettelon yleisimmistä autossa VAZ-21214 korjausta vaativista vioista ja vioista.
Moottori. Yksi Niva-moottorin ongelma-alueista on hydrauliset nostimet. Kun korjaat tämän vian, ne on kiinnitettävä oikein. Väärällä kiristyksellä ilmaantuu erilaisia vieraita ääniä ja koputusta. 100 tuhannen kilometrin ajon jälkeen ketju voi venyä, mikä ilmenee sen aiheuttamassa ukkosen äänessä.
Tarttuminen. Toistuvat korjausta vaativat vaihteistohäiriöt johtuvat osien kulumisesta, mikä johtaa myöhemmin koko yksikön rikkoutumiseen. Vaihteiston korjausta vaativan toimintahäiriön olemassaolon määrittämiseksi sen elementtien käytön aikana esiintyvä erilainen melu auttaa.
Ristit on voideltava 10 tuhannen kilometrin välein. Vuosina 2005-2009 valmistetuissa autoissa havaittiin kardaanivika - tärinä alkaa liikkeen aikana. Tässä tapauksessa on mahdotonta suorittaa korjauksia itse ilman päteviä käsityöläisiä ja huoltoasemaa.
Alusta. VAZ-21214:n käytön aikana on tapauksia, joissa kosteutta pääsee laakereihin, minkä vuoksi voiteluaineet menettävät ominaisuutensa. On suositeltavaa voidella uudelleen 20 tuhannen kilometrin jälkeen. Korjausta ja laakerien vaihtoa vaativia toimintahäiriöitä ei voida diagnosoida itse.
On syytä huomata, että Niva-autoissa ei ollut ongelmia akselin akseleiden kanssa, mutta kun ne poistetaan, ilmenee joitain vaikeuksia, nimittäin laakeria ei voida poistaa. Jos korjaat tätä osaa, on suositeltavaa lämmittää laakeri ennen irrottamista.
Jarrujärjestelmä. VAZ-21214-auton jarrut voivat ylpeillä luotettavuudestaan, ne eivät itse asiassa tarvitse korjauksia. Jarrusylinterien käyttöikä on 100 tuhatta kilometriä, ja jarrupääsylinteriä ei tarvitse vaihtaa edes 500 tuhannen kilometrin jälkeen.
Sähkö- ja sähkölaitteet. Kun ilman lämpötila laskee alle nollan, lämmitysjärjestelmän puhallin voi alkaa vinkua. Kun vinkuvia ääniä ilmaantuu, tulee tehdä korjauksia, nimittäin tuulettimen moottori on vaihdettava.
Polttoainetaso auton VAZ-21214 säiliössä ei ehkä näy oikein. Syytä tähän on etsittävä kellukkeen polttoainepumpun tiivisteen työntörenkaan rikkoutumisesta, jonka vuoksi jäljellä olevan polttoaineen taso näytetään väärin. Korjauksia varten sinun tulee purkaa sisäverhoilu ja hankkia polttoainepumppu.
Runko. Maailmalla on vitsejä, että Nivan runko ruostui jo ennen ostoa. Tämä ei tietenkään pidä paikkaansa, mutta tämän ongelman ratkaisua tehtaalla ei käsitelty tarpeeksi hyvin. Auton VAZ-21214 runko ruostuu todella nopeasti, erityisesti paikoissa, jotka ovat lähellä kosteutta: takaovi, kynnykset, lokasuojat, puskurit ja niin edelleen.
Ruosteenreikien varhaisen ilmaantumisen estämiseksi runkoon niin paljon kuin mahdollista, on suositeltavaa käsitellä runko korroosionestoaineilla vuosittain. Ottaen huomioon, mitä toimenpiteitä Venäjällä käytetään teiden jäätymisen torjumiseksi, VAZ-21214:n pohja voi mädäntyä vuodessa.
Myös ilmanvaihto- ja viemärikanavat vaativat erityistä huomiota - jos ne tukkeutuvat, niihin kerääntyy nestettä.
Jos pystyt korjaamaan VAZ-21214:n omin käsin, kannattaa vahvistaa lattia lisämetallilevyllä niissä paikoissa, joihin jakaja on kiinnitetty - suuren tärinän vuoksi nämä osat kokevat lisääntynyttä kuormitusta ja voivat yksinkertaisesti pudota. vinossa.
Sivustollamme on erikoistarjous. Voit saada ilmaisen konsultoinnin yrityslakimiestämme esittämällä kysymyksesi alla olevalla lomakkeella.
VIDEO
Auto VAZ-2121 "Niva" on JSC "AVTOVAZ" suunnittelukehitys. Valmistettu vuodesta 1977. Tämä on ajoneuvo maastoajoon, vaikeapääsyisiin paikkoihin matkustamiseen, metsästys- ja kalastusretkiin. Taitettavan takaistuimen avulla voit sijoittaa ja kuljettaa erilaisia tavaroita. Takaluukun lattiatason liitin mahdollistaa kätevän lastaamisen ja purkamisen.
"Niva" on maastoauto, jossa on pysyvä irrotettava neliveto (maastoautoissa ennen "Nivaa" tämä oli vain Range Roverilla), jossa on keskitasauspyörästön lukko ja vaihteisto, jossa on laskurivi. Autolla oli erittäin edistyksellinen muotoilu, jossa yhdistyivät erinomaiset off-road-ominaisuudet henkilöauton mukavuuteen, eikä sillä tuolloin ollut käytännössä yhtään analogia. Sitä on viety menestyksekkäästi moniin maihin. Autosta tuli yksi ensimmäisistä nyt niin suosittujen "parketti"-maastoautojen edustajista.
Kori - täysmetallinen, kantava, kolmiovinen, varustettu turvavöillä. Etuistuimet - pääntuilla, säädettävä pituus ja selkänojan kallistus, kallistus eteenpäin. Takaosa taittuu alas tavaratilan lisäämiseksi. Pyynnöstä auto on varustettu sähkölämmitteisellä takalasilla, puhdistimella ja takalasin pesulaitteella.
Toinen tämän ainutlaatuisen koneen ominaisuus oli henkilöautojen kokoonpanojen käyttö. Joten sen moottori luotiin vuoden 2106 perusteella, myös vaihdelaatikko ja taka-akseli on lainattu tästä autosta. Tästä huolimatta "Nivalla" on maastohiihtokyky, joka on ainutlaatuinen tällaiselle koneelle.
Auto oli varustettu 4-nopeuksisella vaihteistolla, jossa oli synkronointi eteenpäin vaihteissa, tai 5-vaihteisella vaihteistolla. Vaihteisto on kaksivaiheinen, jossa on pakkolukitus. Kardaanikäyttö koostuu välikardaanista (liittää vaihteiston vaihteistoon) sekä etu- ja taka-akselin vetoakseleista.
Etujousitus on itsenäinen, poikittaisilla kääntövarsilla, kierrejousilla, hydraulisilla iskunvaimentimilla ja kallistuksenvaimentimella. Takaosa - riippuvainen, kierrejousilla, hydraulisilla iskunvaimentimilla, neljällä pitkittäis- ja yhdellä poikittaistangolla.
Tuotannon alusta lähtien modifikaatioita on tuotettu rivissä olevalla nelisylinterisellä kaasuttimella varustetulla bensiinimoottorilla, jonka tilavuus on 1,6 litraa (VAZ-21210). Myöhemmin 1.3-moottorilla ilmestynyt muunnos 21211 ei onnistunut.
Vuoden 1993 modernisoinnin seurauksena syntyi uusi malli "Taiga", jolle annettiin indeksi "VAZ-21213". Tämä on nelipaikkainen maastoauto, jossa on pysyvä irrotettava neliveto. Edeltäjänsä "Niva" kanssa nämä mallit ovat samankaltaisia kuin kaksoissisarukset. On vaikea uskoa, että näiden muutosten välillä on 16 vuotta. Näiden vuosien aikana tehdas ei ole tehnyt juuri mitään muutoksia 2121:n suunnitteluun. Ja vuonna 21213 tehdyt muutokset ovat todennäköisesti kosmeettisia.
Ulkoisesti uusi auto erottuu modifioidusta korin takaosasta. 21213thissa on "pitkä" kolmas ovi puskuriin ja uudet takavalot. Tavaratilaan on tullut paljon helpompaa lastata mitä tahansa. Lukko katosi takaovesta, joka oli jatkuvasti lian tukkeutunut. Se voidaan avata vain salongista. Totta, takaosan vasemman matkustajan kyynärpään alla avaavan kahvan sijaintia on vaikea kutsua onnistuneeksi: sinun on toimittava "kosketuksella". Eikä tavaratilaa ole mahdollista täyttää pienillä esineillä hyllyyn asti - "pitkä" ovi tekee 213:sta pienen "kippiauton". Puskurit on nyt maalattu vaaleanharmaiksi, mikä on käytännöllisempää kuin vanha maalaamaton alumiini.
Ohjaamossa on uusi paneeli, uudet istuimet, uudet päällysteet. Kojetaulu on nyt "a la" -21083. Vasta nyt sen häikäisy valaisee tuulilasia yöllä. Uudet istuimet on myös tehty "kahdeksannen" kuvaksi ja kaltaiseksi. Ne ovat mukavampia ja nykyaikaisempia kuin aiemmat. Mutta mekanismi, joka taittaa selkänojan takamatkustajan kulkua varten ja siirtää istuinta eteenpäin, ei ole luotettava - viidenkymmenen toimenpiteen jälkeen se epäonnistuu, ilmenneiden vääristymien vuoksi selkä ei halua päästä paikoilleen. Takaosan muovipaneelit narisevat ja vinkuvat kevyestä paineesta. Mutta nyt on tasku vasemman takamatkustajan vieressä sivuseinässä - siihen voi säilyttää rätin tai jotain muuta.
Myös moottori on päivitetty. Työtilavuus on nostettu 1700 cm. Käytössä on kontaktiton sytytysjärjestelmä ja Solex-kaasutin - taas a la "kahdeksas". Näkymätön, mutta erittäin merkittävä parannus on palotilan uusi muoto. Moottorin muuttaminen ja vaihteiston muutokset mahdollistivat merkittävästi polttoaineenkulutuksen vähentämisen.
Uuden auton vaihteistossa on viisinopeuksinen vaihteisto ja päävaihteet, joiden välityssuhde on 3,9. Vahvistettuja ristikappaleita käytetään (valitettavasti tämä ei tarkoita kestävämpää). Niiden koko muuttui ja rasvanipat ilmestyivät. Vaihtokotelossa veto - CV-nivel. Sen tarkoituksena on vähentää tärinää ja lähetysmelua.
Jarrujärjestelmä käyttää alipaineboosteria ja pääsylinteriä "kahdeksalta". Polkimien ponnistus on vähentynyt, mutta pyörä on nyt "ylösalaisin" eikä siihen voi laittaa mitään. Lisäksi ohjauspyörän säätömenettelystä on tullut uskomattoman monimutkainen - nyt voit ryömiä siihen vain vinolla ruuvimeisselillä. Pakojärjestelmässä on uudet äänenvaimentimet. Niiden runkoja ei ole hitsattu, vaan valssattu, kuten "kahdeksannen" perheen koneiden.
Ulkoisille markkinoille tuotettiin muunnos VAZ-21214:stä keskuspolttoaineen ruiskutuksella."Vakioversiossa" - VAZ-21214-00. Tämä auto on JSC "AVTOVAZ" suunnittelukehitys, jossa on pysyvä irrotettava kaikkien pyörien veto keskitasauspyörästöllä ja vaihteisto, jossa on alennusrivi.
Video (klikkaa toistaaksesi).
JSC AVTOVAZ:n mallistossa oli myös väliaikaisesti tuotettu siirtymävaiheen modifikaatio 21219 - yhdistelmä vanhasta rungosta 2121 ja moottorista vaihteistolla 21213. Pyynnöstä autot voidaan varustaa 1,9 litran Peugeot-dieselmoottorilla (VAZ-21215).
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
85
