Yksityiskohdat: nissan kovakuoriainen tee-se-itse-korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Kompakti crossover Nissan Juken maailmanensi-ilta pidettiin Geneven autonäyttelyssä maaliskuussa 2010. Auto perustuu vuonna 2009 esiteltyyn Qazana-konseptiautoon, ja se on rakennettu Renault Nissan Alliance B -alustalle. Venäjälle toimitettaviin Nissan Juke -autoihin on asennettu bensiinimoottorit HR16DE (1,6 L, 117 hv) monipisteruiskutuksella ja MR16DDT (1,6 L, 190 hv) turboahtimella ja suoraruiskutuksella. ... Euroopassa on saatavilla dieselmoottorilla varustettu versio Renault K9K (1,5 l, 110 hv). Tunnelmallinen 1,6 litran bensiinimoottori on varustettu 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla.
Vaihteisto portaattomasti säädettävällä CVT:llä. 1,6 litran turboahdettu ajoneuvo on varustettu kuusivaihteisella käsivalintaisella vaihteistolla tai portaattomasti säädettävällä CVT M6:lla manuaalikäytöllä (nelipyöräveto). Nelivetoinen ajoneuvo (4WD) on varustettu ALL MODE 4 × 4 i -vaihteistolla, jossa on automaattinen taka-akselikytkentä.
Autoja valmistetaan Nissanin tehtailla Isossa-Britanniassa (Sunderland) ja Japanissa (Oppama), ja niitä tarjotaan seuraavilla varustetasoilla:
XE - sähkökäyttö ja taustapeilien lämmitys, ajotietokone, sähköikkunat kaikille oville, korkeussäädettävä ohjauspylväs, valaistut peilit kuljettajan ja matkustajan häikäisysuojassa, kangasverhoilu, lämmitettävät etuistuimet, ilmastointi, 2DIN AM / FM / CD audiojärjestelmä Bluetoothilla ja Hands free -järjestelmällä, lineaarinen audiotulo AUX, neljä kaiutinta, jarrujärjestelmä ABS:llä ja EBD:llä, ESP-vakaudenhallintajärjestelmä, etu- ja sivuturvatyynyt, keskuslukitus kaukosäätimellä, käynnistyksenestolaite, teräs 16 tuuman vanteet, pienet varapyörät;
SE (XE:n lisäksi) - vakionopeussäädin nopeudenrajoittimella ja ohjauspyörän säätimellä, sähköisesti taittuvat peilit, nahkapäällysteinen ohjauspyörä ja vaihteiston nuppi (variaattori), ilmastointijärjestelmä, värillinen monitoiminäyttö.
 |
Video (klikkaa toistaaksesi). |
Hyvää iltapäivää. Tämän päivän postauksessa haluan puhua vuosina 2010-2017 valmistettujen Nissan Juke -autojen heikkouksista. Artikkelista löydät tyypilliset käytön aikana ilmenevät ongelmat sekä yleisimmät toimintahäiriöt. Perinteisesti sivustollemme artikkeli päättyy videokatsaukseen.
Tyylikäs kompakti crossover Nissan Juke on voittanut naisten sydämet pitkään. Ihanat naiset vaihtavat mielellään "kuoriaiseen" jo tylsistä viistoperäistä ja sedanista. Japanilainen crossover ei ole hävinnyt myöskään käytettyjen autojen markkinoilla. Käytetyn Nissan Beetlen kysyntä on jatkuvasti korkea. Mutta millaisia ongelmia japanilainen auto voi aiheuttaa oston jälkeen? Ja kuinka monta niitä tulee olemaan? On parasta oppia tästä kaikesta ennen ostamista.
Huolimatta siitä, että autoa on löydetty tieltämme yli 7 vuotta, läpikorroosionäytteet ovat harvinaisia! Ainoat poikkeukset ovat onnettomuuden jälkeen käsityönä korjatut autot! Vartalo itsessään näyttää melko epätavalliselta tänäkin päivänä:
Juken maalipinta kestää hyvin aggressiivisia ympäristöjä. Vain ensimmäisten erien autoissa havaittiin maalin irtoaminen etulokasuojan ja puskurin risteyksen alueella. Japanilaiset, mikä on aivan luonnollista, tunnustivat tämän tapauksen välittömästi takuuksi ja maalasivat vialliset kohdat uudelleen omalla kustannuksellaan.Myöhempien erien risteyksissä tätä ongelmaa ei ilmennyt ollenkaan.
Mutta talvella jäätyviä ovenkahvan lukkoja ei ole voitettu tähän päivään mennessä. Lisäksi, jotta tämä ongelma tapahtuisi sopimattomimmalla hetkellä, ei ole ollenkaan välttämätöntä mennä automaattiseen autopesuun ennen sitä. Kosteus yksinkertaisesti kerääntyy vähitellen ovenkahvan vaijerin holkkiin ja jäätyy kylmän ilmaan tullessa. Toinen Nissan Juken heikko kohta on sivupeilit, nimittäin itse heijastava elementti, se halkeilee usein. Joillekin omistajille tämä tapahtui sen jälkeen, kun peilien sähkölämmitys oli kytketty päälle, ja toisille peilien taittamisen jälkeen. 
Nissan Juken ohjaamo alkaa narista tuntuvasti ajan myötä. Ja talvella se tulee erityisen havaittavaksi. Japanilaisen crossoverin omistajat valittavat myös riittämättömästä laadusta, heidän mielestään viimeistelymateriaalista. Ja nämä valitukset ovat täysin perusteltuja. Juken vaihdenuppi kuoriutuu vähitellen, ja istuinten nahka pyyhitään pois 60-70 tuhannen kilometrin jälkeen. Japanilaista crossoveria ja katon ja päällyksen välistä kondensaatio-ongelmaa ei säästetty. Joten valmistaudu tippumiseen. 
Japanilaisen crossoverin elektroniikka on yleensä erittäin luotettava, mutta se myös "vikaa" ajoittain. Joten esimerkiksi ulkoilman lämpötila-anturin antamien virheellisten lukemien vuoksi ilmastointilaite ei välttämättä ala toimimaan oikein. Tästä syystä lämmintä ilmaa ei välttämättä syötetä matkustamoon talvella ollenkaan. Ei poissuljeta ongelmia tavallisen radionauhurin kanssa, joka alkaa yhtäkkiä sammua radioasemia etsittäessä. Onneksi Nissan tunnusti tämän tapauksen takuuksi ja vaihtaa tarvittaessa radion. Mutta alkuperäinen akku, joka tyhjeni alle vuodessa, Juken omistajat joutuivat vaihtamaan itse.
Maassamme Nissan Beetle myytiin virallisesti yhdellä 1,6 litran moottorilla, joka ilmakehän versiossa kehitti 117 hevosvoimaa ja turboahdetussa versiossa 190 "hevosta". On syytä antaa etusija vähemmän tehokkaalle, mutta samalla luotettavammalle versiolle, jossa on 117 hevosvoiman moottori. Mutta turbomoottori on jo selvinnyt peruutettavasta yrityksestä, minkä seurauksena takuun puitteissa vaihdettiin polttoaineanturin tiiviste, joka voi vuotaa. Lisäksi japanilaiset vaihtoivat peruutettavan kampanjan aikana imusarjan tiivisteen. Mitä tulee muuhun, Nissan Juken voimayksiköt eivät ole vielä tuottaneet suuria ongelmia. 
Japanilaiseen crossoveriin asennettu manuaalivaihteisto on osoittautunut erittäin luotettavaksi. Vain toisinaan Juken omistajat valittavat, että "mekaanikko" on liian äänekäs ennen lämpenemistä. Jatco-variaattorista ei ole erityisiä valituksia. Mutta muista, että jos jotain tapahtuu, sen korjaaminen on erittäin kallista. Joten ostaessasi Nissan Juken, jolla on suuri kilometrimäärä, on parempi tarkistaa variaattorin kunto mahdollisimman perusteellisella tavalla.
Japanilaisen crossoverin jousitus kylmän sään alkaessa alkaa narista epämiellyttävästi. Mutta tämä ei tarkoita ollenkaan, että on aika valmistautua seuraavan "rosskhodnikin" korvaamiseen. Lämpimien päivien alkaessa epämiellyttävät äänet yleensä katoavat itsestään. Jos ei, varmista ensin, ettei jousen ja laakerin pohjan välissä ole likaa. Joskus Juken jousituksessa esiintyy epämiellyttävää kolinaa juuri tästä syystä.
Jarrujärjestelmä Nissan Juke ei myöskään saa sinua ajattelemaan itseäsi usein. Noin 30 tuhannen kilometrin välein crossoverin omistajan on vaihdettava etujarrupalat. Samalla levyt hoitavat kaksi tällaista jaksoa ilman ongelmia.
Lopuksi ehdotan, että katsot tämän mallin videokatsauksen:
Sanoa, että Nissan Juken käyttö ei ole ollenkaan raskasta, ei toimi. Ajoittain japanilainen auto järkyttää pienistä vioista ja elektroniikan "häiriöistä".Mutta suurista toimintahäiriöistä ei tarvitse puhua. Joten japanilaiset ovat osoittautuneet paitsi tyylikkääksi, myös nykyaikaisten standardien mukaan melko luotettavaksi autoksi. Voit turvallisesti ostaa Nissan Juken, etenkin vapaasti hengittävällä moottorilla ja manuaalivaihteistolla.
Jos sinulla on kokemusta näiden autojen käytöstä ja voit kertoa meille muista Nissan Beetlen heikkouksista, kirjoita kommentteja.
Uusi valokuvaraporttimme JF015E variaattorin korjauksesta Nissan Beetle. Ajomatkaa ei tallennettu muistista - enintään 80 000 km.
Syy ottaa meihin yhteyttä: Pysähtyessään liikennevaloon auto pysähtyi eteenpäin, peruutusvaihde toimi.
- Lämmönvaihtimen suodatin on musta, sitä ei ole koskaan vaihdettu ja öljyt on vaihdettu valtuutetulta jälleenmyyjältä.
- Seuraava kuva on kannattajille, jotka eivät vaihda öljyä ja suodattimia laatikossa, toivoen ikuisuuden öljyä ja suodattimia. Selvyyden vuoksi valokuvasimme 2 lämmönvaihtimen suodatinta. Toinen (kuvan yläosassa) on normaali toimiva suodatin, tältä sen pitäisi näyttää.
Jos et vaihda suodatinta, saamme huonon öljymäärän, mikä laskee laatikon painetta. Ja sitten - kartioiden ja vyön kuluminen.
- Repäisi aurinkovarusteet. Rakennevirhe JF015E-variaattorissa.
- Syöttöakselin laakeri on yksi tämän laatikon heikkouksista. Laakeri on hyvässä kunnossa, mutta mieluiten se kannattaa vaihtaa.
- Öljypumpun venttiilin alla oleva istukka on pyyhitty pois.
Vastustamme kartioiden pinnan kiillottamista. Kirjoitin jo muiden postausten kommenteissa, mutta ehkä toistan miksi olemme "PUOLELLE" kartioiden vaihtamista ja kiillotusta vastaan. Kartion pintakerros on karkaistu ja karkaistu (tuloksena teräksen maksimikovuus). Kiillotuksen aikana tämä kerros pyyhitään pois ja siksi kovuus on jo erilainen (jäljelle jää vain karkaistu teräs). Kiillotetussa kartiossa oleva variaattorihihna jättää nopeasti naarmuja ja muodostaa lastuja, jotka myöhemmin vahingoittavat venttiilin runkoa ja öljypumppua nopeammin. NUO. kiillotettujen kartioiden lyhyen käytön jälkeen voimme saada "bonuksen" - kuluneen hihnan, lastuista tukkeutunut venttiilirunko, viallinen pumppu.
Kuten ymmärrät, emme voi antaa takuuta tällaisille korjauksille (kartioita kiillotettaessa).
Mutta voimme vain suositella, ja valinta jää auton omistajalle. Tässä tapauksessa henkilö halusi valita oman vaihtoehtonsa - kiillottaa kartio.
Variaattorin korjauskustannukset tässä tapauksessa:
Tehdä työtä:
- CVT:n poisto, analysointi, vianetsintä, keräys, asennus autoon;
- kiillotuskartioita;
- momentinmuuntimen korjaus;
- öljypumpun korjaus.
Kokonaistyö - 37 000 ruplaa.
Varaosat:
Tiivistesarja, CVT-suodatin, lämmönvaihtimen suodatin, CVT-hihna, aurinkovaihde, NS-3 öljy, öljypumppuventtiili.
Varaosat yhteensä - 47440 ruplaa.
Toinen kuvaraportti Nissan Beetle -variaattorin korjauksesta, katso täältä.
Olet osallistunut Nissan Juke Clubin jäsenten foorumiin. Jotta voit tarkastella kaikkia foorumin osioita, lähettää vastauksia ja luoda omia aiheita, sinun on suoritettava rekisteröintimenettely. Se on nopea ja täysin ilmainen! Nissan Beetle Club.
Julkaisuvuosi: 2012
Kieli: Venäjän kieli Muoto: PDF Kuvaus: Tuomme huomionne käsikirjan 1,6 litran bensiinimoottoreilla (117 hv, 190 hv TURBO) valmistettujen Nissan Juke -autojen korjaus- ja käyttöoppaasta vuodesta 2010 lähtien. Julkaisussa kuvataan yksityiskohtaisesti auton laite, annetaan suosituksia käyttöä ja korjausta varten. Erityinen osio on omistettu matkalla oleville vikoille, niiden diagnosoinnista ja poistamisesta. Jousituksessa useimmiten joudut vaihtamaan: holkit, etu- ja takavakaimet; etummaisten alavarsien etu- ja takaholkit; etuiskunvaimentimien tukilaakerit; etuosan apurungon holkit; raidetangot ja kärjet. Harvemmin joudut vaihtamaan: pallonivelet; sähköiset ohjaustelineen holkit purkamisen ja täydellisen purkamisen / kokoonpanon kanssa; iskunvaimentimet edessä ja takana; etunapat. Ajoittain sinun on tarkistettava pyörien kohdistuskulmat (pyörien kohdistus) ja tarkastettava iskunvaimentimien suorituskyky erityisellä telineellä. Moottorissa on ongelmia toimintahäiriöiden kanssa, jotka johtuvat sytytystulppien kulumisesta, kaasuläpän kokoonpanosta, ilmansuodattimen heikosta läpäisevyydestä ja suuttimen polttoainesuuttimien heikosta suorituskyvystä. Joskus öljyä vuotaa etukampiakselin öljytiivisteestä ja venttiilikopan tiivisteestä. Lämpötilan ylläpitämiseksi ja moottorin jäähdytys- ja ilmastointijärjestelmän oikean toiminnan varmistamiseksi moottorin ja ilmastointilaitteen jäähdyttimet on huuhdeltava säännöllisesti. Moottoriöljyjärjestelmään muodostuvien kulumistuotteiden vuoksi öljyä vaihdettaessa on säännöllisesti huuhdeltava. Japanilaisen valmistajan Jatcon variaattorilla (CVT) varustettu portaattomasti säädettävä automaattivaihteisto vaatii eniten huomiota. Nissan Juke on useimmissa tapauksissa varustettu JF015E CVT:llä. Tämän laatikon ominaisuus on oikea toiminta, lämpötilan käyttöolosuhteiden noudattaminen, pakollinen huolto öljyn ja suodattimien vaihdolla valmistajan ja huoltoyritysten suositusten mukaisesti. Variaattoreita käytettäessä ei suositella: aggressiivinen (terävä) ajotyyli; perävaunujen hinaus ja raskaiden kuormien kuljettaminen; pitkä liukastuminen; liikkeen aloittaminen kylmänä aikana ilman variaattoriöljyn lämpenemistä; jatkuva liike suurilla nopeuksilla korkeissa ilman lämpötiloissa. Variaattorin rutiinihuollon aikana on oikeampaa vaihtaa variaattorin öljy kokonaan laitteistolla (syrjäyttämällä käytetty neste) poistamalla öljypohja ja vaihtamalla hieno- ja karkeaöljysuodattimet. Öljyn vaihdon jälkeen öljyn vanhenemislaskuri on nollattava. Tämä menettely pidentää epäilemättä variaattorin käyttöikää. Poistetulla lavalla on kiinnitettävä huomiota kulutustuotteisiin, jotka kerääntyvät erityisille magneeteille. Jos variaattoriin liittyy toimintahäiriöitä, sinun tulee yrittää ottaa yhteyttä autohuoltoon mahdollisimman pian vian poistamiseksi, jotta vältytään suurilta ja kalliilta korjauksilta. Variaattorin oikean toiminnan varmistamiseksi on tarpeen valvoa kaikkien liitäntöjen tiiviyttä, estää öljyvuotoja ja seurata tasoa. Käyttölämpötilaolosuhteiden noudattamiseksi on välttämätöntä pitää se puhtaana ja välttää variaattoriöljyn jäähdytyspatterin saastumista. Myös nelivetoisten ajoneuvojen vaihteistossa on tarpeen vaihtaa takavaihteiston öljy ajoissa. Ongelmia matkustamon ilmanvaihtojärjestelmässä ei voida sulkea pois: matkustamon suodattimen alhainen läpäisevyys; sienten, homeen, bakteerien ja muiden haitallisten mikro-organismien muodostuminen matkustamon ilmastointijärjestelmän sisäiseen lämmönvaihtimeen; putoavat lehdet ja muut roskat tieltä sisälämmittimen moottorin siipille; sisälämmittimen moottorin vika, joka johtuu harjojen ja roottorin liukurenkaan kulumisesta. Ajoittain sinun on täytettävä ilmastointijärjestelmä freonilla vuototestillä, koska sillä on taipumus haihtua ajan myötä. Takapyyhkijän varsi muuttuu usein happamaksi ja lakkaa toimimasta tehokkaasti. Valintamenetelmää käytetään korvaamaan epäonnistunut talutushihna vastaavalla Kia-autosta. Jarrujärjestelmä on rakenteeltaan yksinkertainen ja toimintavarma. Pääsylinteri jarruttaa harvoin. Jarrujärjestelmän huoltotöiden luettelo rajoittuu suunniteltuun jarrupalojen, jarrulevyjen vaihtoon ja ohjaussatulien huoltoon (puhdistus, voitelu). Joskus on tarpeen palauttaa jarrusatulien toiminta vaihtamalla korjaussarjoja. 60 000 km välein. juoksu tai 48 kuukautta. sinun on vaihdettava jarruneste pumppaamalla järjestelmää. Kuten mitä tahansa muuta taloudellista autoa, Nissan Jukea muuttavat omistajat usein toiveiden ja mahdollisuuksien mukaan: etupuskuriin on asennettu verkko jäähdyttimien mekaanista suojaamista varten; konepellin iskunvaimentimet; vakiovariaattorin jäähdytin vaihdetaan uuteen; takapyörän kaarivuoraukset on asennettu; ohjaamon lisäeristys tehdään ja paljon muuta. Yksi laajennus kerralla kaikista seikkailuista viimeisen 3 kuukauden ajalta. Öljynvaihdon jälkeen kului kuukausi, kun autoon tuli kohtaus: - nykiminen alhaisilla kierroksilla, kun vapautat kaasun; - kieltäytyi reagoimasta kaasuun. Tämä tapahtui kerran eikä toistu. Menin Internetiin ja huomasin, että se tapahtuu, jos tankkaat huonoa polttoainetta. Nämä tiedot riittivät, ettei autokorjaamoon törmännyt. Tankasin toisella huoltoasemalla ja kaikki katosi kuin käsin. Mennään ja älä huoli :) Onni oli lyhytaikainen. Kesä on siis vierähtänyt ja on vasta ehtinyt kirjoittaa tehdyistä muutoksista. Kesän aikana on tehty monia mielenkiintoisia asioita. Kesän tekninen kunto ei ole koskaan pettänyt. (ugh ugh ugh), mutta auto on jo 6 vuotta vanha ja viimeinen diagnostiikka osoitti takapalojen äänettömän lohkon, etuvarren äänettömän lohkon ja ohjaustangon pientä kulumista. En ole tottunut odottamaan täyttä kulumista. Päätettiin muuttaa. Mielenkiintoista ja näppärää Nissanin puolelta on se, että äänettömät renkaat eivät mene irti palkista tai vivuista. Tarina siitä, kuinka tyttö vaihtoi öljyn myyntiautomaatissa. - Täytetty 3 litralla mitasu ns-2:ta. Kaikki alkoi pari kuukautta sitten, kun päätin tarkistaa variaattorin öljytason ja sen kunnon. Avattuani konepellin huomasin, että en nähnyt mittatikkua, kiipesin kaikkeen - sitä ei ollut siellä. Epäilen kykyäni "salaetsivänä" menin Internetiin löytääkseni huonoontuloista luotain. Aiemmin jouduin käsittelemään Nissanin suunnitteluominaisuuksia matkustamon suodattimen vaihdon ja sumuvalojen kytkemisen yhteydessä, joten olin jo varautunut siihen, että anturi voi olla missä tahansa ja välttämättä vaikeapääsyisessä paikassa, Nissan insinöörit rakastavat tätä yritystä, piilota se, mutta luotettavampi ... Tietoa oli paljon. lisäyksestä tulee suuri. Kesä on tullut, joten on aika laittaa ilmastointi päälle. Kun käynnistin ilmastointilaitteen ensimmäistä kertaa, haisin melkein sietämättömän pölyn hajun .. ugh. Sinun on tehtävä tälle jotain. Huoltoasemalla, jossa minua palvellaan, he eivät puhdista ilmastointilaitetta. Se päätettiin puhdistaa omin käsin, tätä varten ostettiin erikoistuote amerikkalaiselta valmistajalta ABRO. Tein kaiken ohjeiden mukaan. sitten menin heti vaihtamaan ohjaamon suodatinta, joka Nissanin insinöörien ansiosta ei ole enää niin helppoa vaihtaa kuin entiseen Hondaan ja Toyotaan. Talvi. Auto asuu onnellisena autotallissa, mikä ei estä sitä kulkemasta joka päivä töihin ja takaisin lumipeitteisten Sahalinin katujen läpi. Tammikuussa vaihdoin moottoriöljyt, öljynsuodattimen, ohjaamon, ilmansuodattimet. Talvirenkaat alkuperäisillä levyillä. Kesä O.Z.Racing-levyillä asfalttia odotellessa. Kilometrimäärä ei vielä tarkoita minkään vaihtamista, ja koska auton takuu on umpeutunut, palvelen kolmansien osapuolien palveluissa. No, miten palvelen .. vaihdan öljyt kuuden kuukauden välein. Tyytyväinen autoon, perheen toisena koneena - ihan asia. Joten 3 vuotta Boreyn omistusta vierähti ja samassa paikassa valmistajan takuu umpeutui. 3 viikkoa ennen takuuajan päättymistä Borya varoitti rehellisesti variaattorin ongelmista, nimittäin moottorin nopeus hyppäsi, auto nykisi, ei ollut ymmärrettävää kiihtyvyyttä. Takuupäällikkö määräsi variaattorin vaihtamaan. Autolla ajettiin vielä 2500 km, jonka jälkeen ajaminen oli pelottavaa. Laatikko putosi hätätilaan nopeudella 3500 rpm ja nopeudella ja samalla alle 20 km/h. Osa maksaa 5000 euroa sekunnista. Tilasin itselleni konepellin deflektorin tammikuun alussa, koska Habarovskin matkan jälkeen huomasin, että kaikki kivet tieltä lensivät minua kohti, tai pikemminkin konepelliin ja tuulilasiin (+ 1 siru).On monia mielipiteitä siitä, tarvitaanko deflektoria vai ei, mutta päätin laittaa sen samanlaisena. tammikuuta 28 asti odotan deflektoria ja päätin kutsua kulkupyörän diagnoosin, jotta yksi asia nähdään kuinka uusi öljytiiviste on juurtunut, jonka virkamiehet vaihtoivat Habarovskissa ja onko toinen ( vasemmalla oleva) on sairas. He toivat auton esille, koko hodovka on kunnossa ja jopa vivut, joita virkamiehet muuten suosittelivat vaihtamaan, ilmeisesti ansaitsevat rahaa sillä. Kävin liikkeellä Nissanin virallisessa liikkeessä vaihtamassa variaattorin öljyt (jota nyt myy vain jälleenmyyjä) ja vaihtamaan öljytiiviste, joka oli hieman puristunut. Olin varattu klo 11.30, saapuin ajoissa, auto noudettiin klo 12.50. no, okei ennen uutta vuotta on aina turhamaisuutta. He nostivat sen hissillä ja kävi ilmi, että myös toinen öljytiiviste tulee pian valumaan, tippa vuotanutta öljyä oli jo näkyvissä, mutta heillä ei ollut sitä saatavilla, se on loogista, oikea piti tilata. Mestari selitti myös, että pian heidän on vaihdettava vivut, mutta niiden jälleenmyyjähinta tuskin olisi miellyttänyt minua (8000 kpl), koska se ei ole kiireellinen, varsinkin kun en huomannut mitään ylimääräisiä ääniä jousituksessa ja se tapa, jolla kahina nopeusmatoissa, josta kirjoitin ennen, osoittautui normaaliksi kylmällä säällä, kuten he sanoivat - jälleenmyyjä vahvisti. Ei niin kauan sitten ilmestynyt Nissan-malli kiinnosti heti monia näiden autojen tulevia omistajia. Ensinnäkin Nissan Juke herätti huomion epätavallisella muotoilullaan. Tämä kompakti crossover on osoittanut useita etuja toiminnan aikana, mutta valitettavasti havaittiin useita heikkouksia ja puutteita, jotka jokaisen ostajan tulisi tietää, jonka valinta osui juuri tähän Nissan-tuotemerkin malliin. Tässä tapauksessa moottorista ei voida sanoa, että se epäonnistuu nopeasti tai aiheuttaisi monia ongelmia korjauksen kannalta. Tosiasia on, että auton käytön aikana tällä voimayksiköllä kuljettajat kohtasivat erittäin oudon tilanteen, nimittäin talvella kaasu saattaa jäätyä, mikä aiheuttaa pidon ja herkkyyden menetyksen kaasupolkimen painamiseen. On tärkeää huomata, että tämä ilmiö ei ole massiivinen, mutta sitä tapahtuu, samalla on tärkeää ymmärtää, että jos tällaisia tilanteita tulee matkalla, ei siitä ole juurikaan miellyttävää. Tulevaisuudessa sinun on tiedettävä, että kun tämä ongelma ilmenee, tyypillinen merkki on kojetaulun "Chech Engine" varoituskuvakkeet, jotka ilmoittavat moottorijärjestelmien toimintahäiriöstä ja "ESP" -kuvake. Yleensä Nissan-autoihin asennetut variaattorit eivät lupaa hyvää tulevaisuudelle. Myös näiden autojen omistajat voivat sanoa tästä käytön aikana alusta tähän päivään. Nissan Beetle ei myöskään säästänyt variaattorin ongelmia. On ollut tapauksia, jolloin auto on vielä pari vuotta vanha ja on jo kokenut sellaisia vakavia vikoja, kuten halkeamia vaihteiston navan ympärillä ja aurinkovaihteen katkeamista ympyrässä. Eikä siinä vielä kaikki! Zhukin variaattorilla on omat toimintaominaisuudet - nykiminen tai nykiminen pysähtymisen jälkeen sekä notkahdukset nopeutettaessa. On tärkeää muistaa, että tämän auton variaattorissa oli muita ongelmia, mutta ne eivät olleet yleisiä. Siksi, kun ostat Nissan Juken, sinun on tehtävä oikea valinta - joko CVT tai manuaalivaihteisto, etenkin polttoaineenkulutus kaupungissa, jossa on CVT, on puoli litraa enemmän. Todennäköisesti on syytä huomata, että etuovien lukot eivät ole heikko kohta, vaan yksinkertaisesti vika, joka on Nissan Juken sairaus. Koska nämä elementit eivät usein epäonnistu, vaan yksinkertaisesti talvella ne voivat jäätyä eikä ovea voida avata. On tärkeää huomata, että itse lukkojen lisäksi myös lukkovaijerit jäätyvät. Siksi ovien avaamisen jälkeen toinen vaihtoehto on mahdollista - niiden sulkeminen ei toimi. Mutta nämä vivahteet voivat ilmetä ankaralla kylmällä säällä. Ulkolämpötila-anturi ilmastointia varten. Talvella se voi epäonnistua, mikä vaikuttaa koko ilmastointijärjestelmän toimintaan, ja vastaavasti lämmintä ilmaa ei enää syötetä matkustamoon. Tämä puolestaan on vakava ongelma talvella, ei vain kuljettajalle, vaan myös matkustajille. Tämän ongelman poistaminen ei ole kallista, mutta on tärkeää muistaa tämä. Yllä mainitut usein toistuvat Nissan Beetlen viat ovat yleisimpiä ja todistetuimpia. On tärkeää huomata, että minkä tahansa auton osien vaihtaminen niiden käyttöiän päätyttyä ei ole heikko kohta, vaan suunniteltu vaihto ja kulutus. Johtopäätös. Crossover Nissan Beetle julkaistiin vuonna 2010. Auton harrastajat pystyivät heti arvostamaan sen erinomaisia teknisiä ominaisuuksia. Auton välys on melko korkea, 180 millimetriä. Tämä takaa hyvät hiihto- ja Venäjän tiet. Voit ostaa Nissan Beetlen sekä dieselillä että Aluksi Nissan Beetlen korjaus koostui pääasiassa suodattimien, öljyn ja jarrupalojen vaihdosta. Tosiasia on, että omistajat käyttivät autoa kuin kilpa-autoa, puristaen siitä suurimman mahdollisen. Samaan aikaan, tarkalla ajolla, etujarrupalat kestävät 30 000 kilometriä ja enemmän. Ensimmäisessä erässä Nissan Beetleä on tietty vika - maalin hilseilyä etuloiven ja puskurin risteyksessä. Jälleenmyyjät eivät kiellä tätä vikaa. Lokasuojan ja puskurin väliin voidaan asentaa lisäpehmuste. Näytämme, kuinka etuiskunvaimentimet vaihdetaan NISSAN Juke -autoon (Nissan Beetle). Hyvälaatuinen videotallennus, joka on kuvattu ammattioperaattorin KYB:n (maailmankuulu jousitusosiin erikoistunut valmistaja) tilauksesta, jossa työn suorittaa Nissan-huoltoaseman asiantuntija. Videolla ei ole vain ääniraitaa, mutta siitä ei ole sinulle hyötyä, koska kaikki näytetään mahdollisimman yksityiskohtaisesti ja askel askeleelta, työkalut, kiristysmomentti jne. allekirjoitettu ja esitetty graafisten kaavioiden muodossa. Video etuiskunvaimentimien vaihdosta NISSAN Jukessa: Muista, että etuiskunvaimentimet vaihtuvat pareittain, ajon mukavuus riippuu suoraan heidän työstään. Esittelemme selvityksen Nissan Juken korjaustyöstä, jonka auton etuosa vaurioitui onnettomuuden seurauksena. Ulkoisen tutkimuksen tulosten perusteella päätettiin vaihtaa konepelti, etupuskuri, keskiyläetupaneeli sekä molemmat ajovalot. törmäyksestä molemmat ajovalot työnnettiin autoon ja niiden kaikki kiinnikkeet olivat rikki eikä niitä voitu korjata. Auto tuli meille korjattavaksi tässä muodossa (kuva liitteenä): Auto purettiin korjaukseen hyväksymisen jälkeen välittömästi ja laitettiin liukumäelle etupaneelin korjaamiseksi sekä puskurin vahvistimen vasemman kulman korjaamiseksi. Asiakas osti tähän autoon varaosat itse. Hän osti uuden hupun, mutta sen etureunassa oli pieni syvennys, jonka me puolestaan kittimme ja desinfioimme ennen maalausta. Asiakkaan ostaman etupuskurin kanssa jouduin vielä vähän puuhailemaan, koskaAsiakas osti käytetyn puskurin ja sen molemmilla puolilla oli vaurioita, jotka myös korjattiin ennen maalausta. Asiakas toi myös etuylemmän keskipaneelin ostetulla konepellillä ja puskurilla, mutta se ei sopinut ja tämä osa tilattiin verkkokaupastamme ... Tämä osa myydään vain alkuperäisenä ja pienistä mitoistaan huolimatta sillä on melko vaikuttava hinta! Kun etupaneeli vedettiin ulos autosta, konepelti ja etupuskuri valmisteltiin ja etupuskurin vahvistin laitettiin paikoilleen - aloimme korjata kuljettajan ovea, koska siinä oli 2 (kaksi) vammaa, jotka asiakas päätti tilaisuutta käyttäen poistaa. Peltiseppä ryhtyi töihin, kitti ovea ja sitten "Ostap kärsi"...)) Hänen mielestään myös vasen siipi, jossa oli aika kunnollinen siru, piti myös korjata, vaikka asiakas ei tilannut vasemman etusiiven korjaus...)) Mutta oli liian myöhäistä, koska siipi kitti ja valmis maalausta varten ...)) Kaikki etusiiven valmisteluun ja maalaukseen liittyvät työt eivät sisälly kokonaispisteisiin. Kaikki tämä työ tehtiin tälle asiakkaalle - ilmaiseksi! Autoa maalattiin viikonloppuisin ja yleensä korjausprosessista kuvia ottava päällimestari (Dmitry) lepäsi. Siksi suihkukaappista on vain yksi kuva - tämä on kuva maalatusta etupuskurista. Kun kone oli täysin valmis, se meni kokoonpanoon. Kun auto koottiin, siihen laitettiin käytetyt ajovalot, jotka asiakas osti. Ajovaloissa oli rikki kiinnikkeet, aivan kuten ne, jotka poistimme. Tämän seurauksena vaihdoimme erittäin rikkinäiset ajovalot ei kovin rikkinäisiin ajovaloihin ...)) Korjasimme niitä tietysti niin paljon kuin mahdollista, mutta niistä ei tullut uusia ...)) Kokoonpanon jälkeen kone meni meille. autopesu. Yksi asemamme erikoisaloista on Nissan Beetlen laadukas korjaus. Autokorjaamoillamme on oma Nissan Juke -korjaustyökalu. Kulutusosia, öljyjä ja nesteitä on saatavilla rutiinihuoltoa varten. Tuomme parin tunnin sisällä päävarastolta mahdolliset varaosat Nissan Zhukin korjaukseen. Ennen kuin aloitamme Nissan Beetlen korjauksen, teemme ilmainen diagnostiikka jousitus, moottori tai sähkö (ilmainen diagnostiikka huoltoasemillamme suoritettaessa). Emme suosittele Nissan Juke -korjausten tekemistä itse. Jokaisen on tehtävä työnsä. Sinun on uskottava autosi korjaus niille, jotka tekevät sitä päivittäin. Nissan Beetlen korjauskustannukset: On suositeltavaa suorittaa Nissan Juken rutiinihuolto ja huolto 7-10 tuhannen kilometrin välein. kilometrimäärä. Tämä sisältää välttämättä moottoriöljyn, öljynsuodattimen, ilmansuodattimen ja ohjaamon suodattimen vaihdon. Suunniteltujen töiden yhteydessä teemme ilmaisen diagnostiikan kaikille ajoneuvon osille ja laadimme suositusluettelon. 60 tuhannen kilometrin välein. mittarilukema, suosittelemme jakohihnan vaihtamista rullilla, ja jos moottori on ketju, on parempi vaihtaa ketju 120 tuhannen kilometrin välein. On parempi vaihtaa kynttilät 40 tuhannen kilometrin välein bensiinimoottoreissa ja 100 tuhannen kilometrin välein. kilometrimäärä dieselmoottorilla. Nissan Juke -malleissa, joissa on mukautuva kaasu, on suositeltavaa puhdistaa ja säätää kaasu 60 000 km:n välein. Tunnetuimmat Nissan Beetlen ongelmat ja toimintahäiriöt: Nissan Beetlen navan laakerin kulumisaste voidaan määrittää vain diagnostiikan avulla. Takuu kaikille korjaustöille Nissan Beetle - 6 kuukautta. Vuonna 2010 ilmestynyt hyönteismäinen Nissan Juke omalaatuisella ulkonäöllään jättää vain harvat ihmiset välinpitämättömäksi. Ja pystyykö hän iskemään mielikuvituksen myös luotettavasti? Ensi silmäyksellä häkäkuoren kitiini näyttäisi olevan vahva, mutta hauras. Joten Nissan Juken kohdalla, riippumatta syntymäpaikasta (Japani tai Englanti), kaikki ei ole aivan oikein maalipinnan kanssa. Jokaisesta kivestä ei jää sirua, mutta sitten lakka irtoaa, sitten maali irtoaa etulokasuojan ja puskurin risteyksestä. Ensimmäisten erien autot ovat alttiimpia irtoamiselle, joissa uudelleenmaalatut osat eivät välttämättä ole merkki onnettomuudesta: monet ovat vierailleet jälleenmyyjien maalaamoissa takuuna. Joskus virkailijat joutuivat vaihtamaan pienen määrän kromia matkan varrella. Mutta itse rungon metalli kaksipuolisella galvanoidulla galvanoidulla, jopa täysin paljaalla, ei kiirehdi luopumaan korroosiosta. Ainoa epämiellyttävä poikkeus on ruoste, joka murtuu maalin läpi heikosti säilyneissä hitseissä rungon sivuilla valojen lähellä. No, lämpöpatterit, jotka antautuvat nopeasti tiekemiaan: ensimmäinen viidestä seitsemään vuoteen, ilmastointilaitteen lauhdutin voi viheltää reiällä sivulla (250 dollaria 60 ruplaa dollarilta). Maali naarmuuntuu ja halkeilee helposti, mutta edes "paljaalla" galvanoidulla metallilla korroosio ei ala kuukausiin Termofiilinen Juke käsittelee pakkaset yhtä viileinä kuin trooppinen laji. Niin paljon, että hän pystyy tiukasti barrikadoitumaan talviaamuna! Tai päinvastoin, ei halua sulkea ovea. Ja kaikki siksi, että lasitiivisteet ovat ehdollisia - vesi virtaa lukon käyttökaapelin punokseen ja jäätyessään muuttaa sen kiinteistöksi. Ainoa suhteellisen edullinen tapa käsitellä vitsausta on käsitellä sitä silikonirasvalla. Peilielementit (50 dollaria kukin) halkeilevat usein lämpötilaerosta, kun lämmitys kytketään päälle, ja huonosti eristetylle katolle kertynyt kondenssivesi voi pilata verhoilun ja järjestää putoamia häikäisysuojan kiinnikkeiden läpi. Jäätyneessä autossa älä kiirehdi ohjaamaan maksimiilmavirtaa lasiin: vihamieliset pyörteet yksinkertaisesti rikkovat vaimentimien jäätyneen muovin! Surullisuutta lisää se, että voit saada uudet vaimentimet vain yhdessä koko ilmastointijärjestelmän kanssa (800 dollaria). Mutta uunin meluisa moottori ei ole suuri ongelma. Se myydään erikseen (150 dollaria), eikä se hajoa usein, ja se on hyväksytty huutamaan, vaatien puhtautta - älä ole laiska vähintään kerran vuodessa (mieluiten ennen talvea) puhdistaaksesi kiukaan vieraanvaraisen kotelon lehdistä ja muut ulkomoottorin roskat. Aikaansa edellä ollut sisustus ei näytä vanhentuneelta tänäkään päivänä. Mutta se voi vinkua nuoresta iästä lähtien: takaistuimen selkänojan kiinnitysmekanismit ja keskikonsolin vuoraus yksin Fanaattinen hygienian puolestapuhuja on lujasti nariseva ohjausakseli - vain pölyn tukkeutuneen tavaratilan puhdistaminen ja voitelu samalla silikonilla säästää sen. Lisäksi menettely on toistettava ja useammin kuin kerran. Huonolla sähköasentajalla ei ole erityisiä ongelmia. Tapahtuu, että liikkuvien ohjauspylvään koskettimien pöly on kulunut: ensin kuuluu sirkutus, kun ohjauspyörää käännetään, ja sitten sen painikkeet menevät vikaan. Mutta jos näin tapahtuu, niin merkittävällä ajomatkalla 140-160 tuhatta kilometriä. • Huomattavia hankaumia ohjauspyörässä ja manuaalivaihteiston kahvassa - merkki noin 100 tuhannen kilometrin ajosta Älä unohda tarkistaa vuotta 2012 vanhoista kopioista "musiikin" (220 dollaria) usein hämmentävää perusyksikköä: se joko sammuttaa yksivärisen näytön, menettää sitten radioaaltoasetukset tai lakkaa tuottamasta ääntä kokonaan. Istuinpehmusteet pehmusteissa 60-80 tuhannen kilometrin jälkeen alkaa menettää ulkonäköään Vuonna 2013 Nissanin asiantuntijat havaitsivat yhtäkkiä, että jos kuljettajan turvatyyny laukeaa, kaasugeneraattori voisi polttaa materiaalia ja lisätä palovammoja kasvoihin. Tietenkin heti ilmoitettiin takaisinkutsukampanjasta. Ja vuonna 2015 tapahtui toinen asia. Kaiken pahan juuri on kalliiden versioiden moottorin käynnistyspainike, joka voi jumittua painettaessa. Jos edellinen omistaja ei käynyt ilmaisella jälleenmyyjällä eikä lanseerauksen lopussa oleva painike halunnut palata alkuperäiseen asentoonsa, on parempi olla epäröimättä ohjata lähimpään huoltoon. Muussa tapauksessa olet vaarassa kokea paljon jännitystä: moottori voi pysähtyä milloin tahansa!
Yhteenvetona voidaan todeta, että Nissan Beetle on joissakin parametreissä parempi kuin samankaltaiset kilpailijansa, ja joissakin se on huomattavasti huonompi. Siksi ennen ostamista on tärkeää punnita hyvät ja huonot puolet ja suorittaa diagnostiikka, kun ostat hyvämaineisesta autopalvelusta.
ja bensamoottori.
Merkintä: minkä tahansa korjauksen jälkeen teemme pesukompleksin eli autoni sekä sisältä että ulkoa, jotta asiakkaillamme ei tule torpedon maalipölyn muodossa muistutusta päällikorjaamolla käynnistä. Ymmärrämme tämän ja pesemme ehdottomasti kaikki autot jokaisen työn jälkeen! No, kuten tavallista, viimeinen valokuvasessio kadulla kaikista näkökulmista ...))
- jarrusatula mäntien happamoituminen ja sitä seuraava tyynyjen ja levyjen epätasainen kuluminen;
- polttoainesuodattimen epäonnistunut suunnittelu - auto nykii, pysähtyy, juoksee;
- narina auton sisätiloissa huonolaatuisen muovin vuoksi - liimaus narua estävällä materiaalilla;
- ongelma laatikossa - laakerien ja ensiöakselin öljytiivisteiden varhainen vika;
- tavallisissa jäähdytyspattereissa vuoto risteyksessä sivuosan kanssa;
- tiukka ohjauspyörä - ongelma auton ohjaustehostimessa - laipio tai vaihto diagnostiikan tuloksen mukaan.
• Käsinojien kangas rasvaa helposti ja maalattu muovi on helppo naarmuuntua. Istuinpehmusteet pehmusteissa 60-80 tuhannen kilometrin jälkeen alkaa menettää ulkonäköään ”/>
• Käsinojien kangas rasvaa helposti ja maalattu muovi on helppo naarmuuntua
Video (klikkaa toistaaksesi).
