Yksityiskohdat: nissan presage tee-se-itse automaattivaihteiston korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Muuten, kuten Tsefirovody kirjoitti, kahdessa solenoidissa on säätöruuvit, tämä näkyy kuvassa.
Hampaat siis, mutta jonkun säätäminen ei toimi, ne ovat hyvin jumissa, kuten kaksoislävistys
Ja venttiilin rungon poistamiseksi riittää, että ruuvataan irti 14 pulttia, 2 suodattimessa ja melkein ympyrässä 12, koska suodatin ruuveilla pääpulttien lukumäärällä vain venttiilin runkoon, mutta siellä on mahdollisuus kaataa öljyä päälle, koska suodattimen poistamisen jälkeen laitteesta kaadetaan vielä 300 grammaa öljyä 
, ruuvaa vain pultit irti, muista mistä nämä pultit tulevat, muuten on 4 eri pituutta, pisin .. mene suodattimeen, onnea 
Tarina: Kalastusmatka, vydovy nissanchik, muta. He vaivasivat pitkään ja harkiten. Jossain vaiheessa laatikko kieltäytyi kääntämästä pyöriä nopeasti takaisin. Yrityksiä tehtiin, mutta hitaita ja lisääntyneillä moottorin kierrosnopeuksilla. Tämän seurauksena auto kaivettiin ylös ja vedettiin ulos, mutta edes laatikon jäähtymisen jälkeen peruutusvaihde ei ilmestynyt. Se oli, mutta vain tasaisella tiellä ja tuntuu, että laatikko luistaa paljon Kaikki oli normaalia liikkeen kanssa.
Teoria: Kaivausten ja sitä seuranneen matkan aikana se ei vain ajatellut. Sopivin vaihtoehto on automaattivaihteiston nesteen ylikuumeneminen. Tämä vaihtoehto kuitenkin olettaa samalla tavalla laatikon akselilaatikot eteenpäin ajettaessa. Ja tietysti minulle tuli ajatus siitä, että automaattivaihteisto hajoaa, no, eihän sitä koskaan tiedä mitä voi mennä rikki.
Korjausyritys 1: Automaattivaihteiston nesteen vaihto. Se antoi tuloksen - peruutusvaihde tuli selvemmäksi, mutta jälleen vain tasaisella pinnalla ja jos painat kaasupoljinta. Yleensä lietteen vaihtaminen ei antanut mitään.
Hae oppaista ja foorumeista: Kaikki etsinnät, kuten ennenkin, johtivat siihen johtopäätökseen, että käänteiset kitkalevyt olivat tulleet käyttökelvottomiksi öljyn ylikuumenemisen tai muiden tekijöiden seurauksena (katso eteenpäin - muut).
 |
Video (klikkaa toistaaksesi). |
Automaattivaihteiston purkaminen, purkaminen, vianmääritys ja korjaus tehtiin suoraan autotallissa.
Sukulaisen kanssa järjestetty ja tulvinut auto puolen metrin bakulkassa tunkilla. Autotalli on varustettu kaivolla, joten ryntäsi: ei ole kuvaa, mutta lyhyesti sanottuna kaikki on ohjeen mukaan, kaikki letkut, kaikki johdot irrotettu, alhaalta kaikki mikä oli irrotettava, nivelakseli ja kaikkea ylipäätään. Autotallissa ei ole koukkua, joten ajattelimme, että herätämme ja laitamme laatikon käsin, ajattelimme, että se painaa 50 kiloa, maksimi 70, ja yhdessä voimme varmasti poistaa ja oikosulkea sen takaisin. He aikoivat ampua tunkilla ja laudalla kaivon poikki. Voi, minä kerron teille, ampuminen ilman roikkumista on silti ilo. Ne kiemurtelivat pitkään, kovaa, laatikko laskettiin tunkille, aluksi sitä pidettiin tyynyillä ja parilla moottorin pultilla.
Kun he olivat nostaneet moottorin ja laatikon kahdella tunkilla, he alkoivat irrottaa tyynyä ja laatikkoa moottorista (vauhtipyörä ruuvattiin irti etukäteen, teknisiä reikiä on yleensä - kaikki ohjeen mukaan ). Ne irrotettiin, mutta ei, jokin estää laatikkoa uppoamasta niihin - ohjeen mukaan se yksinkertaisesti otetaan ulos alaspäin. seurauksena he löysivät vielä 2 pulttia moottorille ja 1 moottori - vaihteisto. Kierrettynä - jotenkin se on yhtä huono, luultavasti jumissa - ja todellakin, ja ohjaimissa se istuu moottoriin. Vedettiin. laatikko on irti, irrotettu ohjaimista, jännitimme. Veimme itsemme yhteen, kompensoimme laatikon tunkin painolla ja aloimme laskea sitä. Oli valtava virhe olla poistamatta asemat navoista - vaikka ne eivät olleet laatikoissa, ne häiritsivät ja vastustivat paljon eivätkä antaneet laatikkoa laskea, eikä niitä ollut mihinkään laittaa. Yritimme ruuvata navan mutterin irti prosessissa, se ei toiminut, yksi - ei kädestä. Seurauksena oli, että toinen meistä piti laatikkoa tunkilla, toinen ruuvati navan irti telineestä, jotta ohjausniveltä kallistamalla saimme vetolaitteen irti sivuun niin, että se ei häiritse.
Asema poistettiin vain yksi, toinen piti vetää ulos prosessissa.Joo. Yksi teline ruuvattiin irti (ohjauskärjet oli jo irrotettu), kallistettiin koko napaa ja irrotettiin koko veto laatikosta, sitten taas toisen ajon alas ja syvennys, toinen istui syvälle laatikkoon ja ottaa se pois. laatikko, koko laatikko siirrettiin myös kaaria kohti. Yleensä he tuskin ottivat ulos pitkän ajomatkan, laatikko puunpalalla, ja se painaa paljon yhdessä vaihdelaatikon kanssa.
Sitten he kantoivat laatikon kadulle ja pesivat sen minipesukoneen avulla ainakin vähän tukkimalla reiät rievuilla. Sitten laatikko erityisesti valmistetulle pöydälle jäsentämistä varten.
Käsikirjassa oletetaan 88 pistettä laatikon purkamisesta, mutta tarvitsemme suuren solmun purkamisen kytkimellä varustettuihin vaihteisiin. Aluksi ne eivät lähteneet käyntiin ohjeen mukaan, lopulta se osoittautui vääräksi puolelle, vain yksi pultti katkesi (en halunnut ruuvata irti, sitten tarttui väärältä puolelta parilla pultilla kunnes keräyshetki)
Irrotettu öljypohja, kuva tästä hetkestä. Muutama kommentti kuvien varrella:
4-vaihteinen automaattivaihteisto RE4F04A Virheettömän etuvetoratkaisun Jatco kehitti vuonna 1993 3-litraiseen Maximaan hyödyntäen vuonna 1990 Isuzulle valmistetun JF403E-vaihteiston kokemuksia.
Myöhemmin he alkoivat laittaa sitä muihin suosittuihin autoihin Nissan ja Infiniti, joiden moottoreilla oli enintään 3 litraa. Samaan aikaan julkaistiin muunnos pienemmälle vääntömomentille jopa 2 litraa moottoreista - RE4F03A... Vuoteen 1995 asti JF403E-versiota valmistettiin Isuzulle ja muille valmistajille. (Lue, mitä laatikon nimessä olevat kirjaimet ja numerot tarkoittavat sivulla RE4F03A.)
Mazda Milleniaan sovitettua JF403E-versiota kutsuttiin Mazdassa: LJ4A-EL ja asennettiin rinnalle "vanhan rouvan" kanssa GF4A-EL vuodesta 1995 vuoteen 2003. Tämä työhevonen tapasi myös harvinaisten "amerikkalaisten" Ford-nimellä 4F20E.
Tätä 4-nopeuksisten automaattivaihteistojen perhettä käytetään etuvetoisissa ajoneuvoissa, joiden moottori on 2-3 litraa. Mestarit kutsuvat sitä "04th Nissaniksi", jota pidetään oikeutetusti menestyksenä Jatco yhdistelmällä: luotettavuus / hinta. Kilpailijat - Aisinovskaya A540, joka ei kestänyt pitkään ja väistyi 5 (ja 6) nopeuden automaattisille koneille, Ford CD4E, ja GM 4T65E... Mutta nämä laatikot ovat monella tapaa huomattavasti jäljessä Jatkan bestsellereistä.
2000-2003 useita muutoksia julkaistiin uudelleen kirjaimella "B" - RE4F04B, tehokkaammille moottoreille (Infiniti, Murano 3,5 litraan asti) ja sitten "V" - RE4F04V, mutta erittäin luotettavia ja raskaita 4-nopeuksisia Jatko-vaihteistoja pidettiin pian "moraalisesti vanhentuneina" ja vuodesta 2006 lähtien tämä perhe muuttui vähitellen variaattoreille.
Nouda korjaussarjat - paina vasemmalla olevaa painiketta.
Suodattimet ovat tyypillisesti Dzhatkov 4-nopeuksisille automaattisille koneille, metallia avoimella silmällä, joita ei tarvitse vaihtaa moniin vuosiin, jos et salli vahingossa palanutta öljyä.
Vuoteen 2003 asti niillä oli 10 mm:n imuaukko (nro 315010), ja vuoden 2003 jälkeen ilmestyi vaihtoehto syvällä pannolla - 34 mm:n imuaukko (nro 315010A).
Suodatinta vaihdetaan harvoin, pestään usein, vaikka Jatko suosittelee sen vaihtoa (palanut öljy). Karkean suodattimen vaihtamisen sijaan ulkoinen pääsuodatin (alla).
Myös poltetulla öljyllä toimivien laatikoiden kytkimet vaihdettu koko sarjaan - 315003. Kitkasarjat ovat erilaisia myös laatikoille ennen vuotta 2000 ja sen jälkeen peruutuskytkimen halkaisijan mukaan. Vuoteen 2002 asti (joissakin kokoonpanotehtaissa) valmistettiin Ø139 mm levyjä, ja vuodesta 2000 lähtien vaihdettiin vahvistettuihin levyihin, joiden ulkohalkaisija oli 147 mm (sisä on sama). Se määritetään vain automaattivaihteistoa purettaessa.
Master Kit -sarja sisältää koko sarjan tiivisteitä, öljytiivisteitä, kytkimiä ja teräslevyjä (jarrunauhaa lukuun ottamatta) - 315007.
Suosituin korjauksessa oleva Nissan-laatikko, jota kutsutaan ammattislangissa "4th Nissan".
Tyypilliset korjaukset vanhalle automaattivaihteistolle RE4F04 LJ4A-EL:
Edellä mainitun tavanomaisen ikäkoneen laipion kulutusosien lisäksi momentinmuuntimen lukituskitkapäällyste on vaihdettava. Tehokkailla moottoreilla Jatkon momentinmuunnin syö kytkimen ensin. Tukos, joka syötiin liimaamaan, tukkii venttiilin rungon ja aiheuttaa voimakasta tärinää pumpun akseliin tappaen sekä pumpun öljytiivisteen että itse pumpun. Ensimmäinen merkki toimivasta momentinmuuntimesta on vuotava öljytiiviste.
Momentinmuuntimen korjaus (tilaus) - 315001.
Se muuttuu High-paketin 315106A kytkimien vaihdon myötä. Käsityöläiset suosivat alkuperäistä nauhaa - Borg Warner, oikealla.
varten LJ4A-EL ja JF403E - vanha jarrunauha ( kapea, vuodesta 1990 ) nro 310020A ja suodattimesi nro 310010A.
Kaikki kytkimet vaihdetaan sarjaan, jos kone tuli korjattavaksi palaneen öljyn kanssa: nro 315003.
Toisen sukupolven kytkimet (vuodesta 2000) on vaihdettu, heikon Reverse-paketin kytkimien halkaisijaa (147 mm) on lisätty - 315110.
Se on harvinaista, kun tilaat sarjan teräslevyjä - 315004.
Sitten tärinä rikkoo ketjun muut holkit. Vaihda koko sarja 10 bimetalliholkkia - nro 315030.
Jos jatkat pumpun tappamista edelleen, niin. katso Kunnostettu öljypumppu - nro 315500.
Tämän koneen tyypillinen ongelmasolmu:
- Takaplanetaarivi, (Rear Planet) - nro 315584.
rivat leikataan pois. Esiintyy suurilla ajokilometreillä yhdistettynä moottoriin, jolla on suurin vääntömomentti.
Toinen suosittu korjauspaikka on solenoidisarjan vaihtaminen RE4F04 № 315420 .
Vuonna 2000 Maximalle (. 04B) julkaistiin uusi solenoidilohko. Kuten voimakkaiden moottoreiden venttiilirunko vuodesta 2000 - omansa.
Mazdalle LJ4A-EL - oma solenoidisarjansa, samoin kuin JF403E.
Kytkinpaketeista kaksi johtaa suurella marginaalilla kulutusosien palamisessa: - Korkea Kytkin -nro 315106) ja - pakkaus Eteenpäin Kytkin (315108).
Teräslevy Korkea [28Tx1,4 × 91,7] - nro 315126A - vaihtojen johtava, palaa yhdessä painelevyn kanssa. Jos öljy haisee palaneelta, nämä levyt on vaihdettava.
Jopa säästäväiset omistajat vaihtavat Reverse-paketin kitkakytkimet - nro 315110. Muissa paketeissa on hieman suurempi resurssi. Ja he voivat kestää, kunnes he alkavat käynnistää nykäyksiä ja kolhuja.
Mutta High-paketin sinisistä levyistä palaneella öljyllä mestarit suosittelevat vaihtamaan koko kytkinsarja - 315003. Jos aloitat ongelman, sinun on vaihdettava korkea rumpu - # 315555.
- Rumpu (kääntöpuoli) nro 315556, repii irti rihlat, erityisesti modifikaatioissa RE4F04B vuodesta 2000 lähtien.
Yleensä tämän laatikon "raudalla" on suuri tarjonta, se sallii kuljettajien paljon ja hajoaa vain, kun lava sisältää jo paljon metallilastuja ja lastuja. Kun vääntömomentinmuunnin korjataan ajoissa ja öljy pidetään puhtaana ja lämmittämättömänä, tämä vaihteisto saavuttaa uskomattoman ajokilometrin.
Inline-suodatin auttaa pitämään öljyn puhtaana ja vähentää kitkakulumista. Tätä suositellaan kaikille koneille, joissa on vakiosuodatin metalliverkolla.
Tällainen suodatin pitää kytkimistä hienojakoisen pölyn lisäksi myös kytkimien liimapohjan siinä tapauksessa, että vuoraus pyyhitään aivan pohjaan asti. Se suojaa solenoideja ja venttiilirungon venttiilejä roikkumiselta ja kulumiselta.
Lisäksi tässä suodattimessa on magneetti, joka pidättää rautapölyn planeetan vaihteista ja ohitusventtiili, joka laukeaa, jos suodatinta ei ole vaihdettu moneen vuoteen ja se on täysin tukossa lialta. Ulkosuodatin tulee tarkastaa ja vaihtaa joka vuosi tai 10-20 tkm välein ajotavasta riippuen. Tarkemmat tiedot - täältä.
Öljyn jättäminen pois laatikosta öljytiivisteiden kautta voi johtaa suuriin ongelmiin.Siksi, jos mestarit eivät tilaa täydellistä tiivisteiden ja öljytiivisteiden korjaussarjaa, he vaihtavat aina pumpun öljytiivisteet ja akselin akselit, jos laatikko tuli huoltoon toisen kerran samalla ongelmalla. (Solenoidien vaihto ja momentinmuuntimen korjaamatta jättäminen on taloudellisten omistajien yleinen virhe).
- Venttiilin runko usein vain korjataan ja puhdistetaan.
- Yksisuuntainen kytkimen erotin (nro 315642),
Kaikki nämä melko luotettavat solmut kehittävät resurssejaan unohtavien omistajien avulla.
Käsikirja varten RE4R04A pulttien kiristysmomentit löydät täältä.
Tarvitsemasi tavaran hinnan ja saatavuuden voit tarkistaa verkkokaupasta klikkaamalla oranssilla taustalla olevaa numeroa hakeaksesi osaa. Täydellinen luettelo osista on alla.
Mihin autoihin tämä automaattivaihteistoperhe asennettiin:
Laipiolaatikko RE4F03B Nissan Primera P12:ssa.
Laipion ilmaisimet: peruutusvaihde puuttuu lähes kokonaan. Auto lähti eteenpäin ilman kommentteja.
Esipuhe.
Vika ilmeni vähitellen. Liukastumista ilmeni takaisin siirryttäessä. Aluksi ne eivät olleet kovin vahvoja, sitten en pystynyt enää liikuttamaan 5 cm korkeaa tuberklia.
Asennusvaihtoehto on sopimusehtoinen, ts. bu-laatikot: vaihtoehtoja oli 10 tr:stä (Wingroadilla) 40 tr:iin esimerkkien kanssa. Laatikoiden tila on luonnollisesti tuntematon.
Korjausvaihtoehto sivulla: Määrä on noin 50 tr ja ei ole luottamusta niihin, jotka tekevät sen.
Tuloksena tulin siihen tulokseen, että minun on tehtävä se itse. tämä on hyväksyttävä budjetti ja
tuloksena on kuluvien osien suhteen lähes uusi laatikko.
Päätöksen viimeinen pisara oli ism-raportti. nuo. Sergei.
Osa 1. Poistaminen.
1. vaiheen aineellinen tuki:
Manuaalinen. Luku IRROTUS JA ASENNUS.
Työkalut: avaimet, päät, mukaan lukien päät 18 ja 16.
Hissi, kaivo tai kuoppa.
Osa 2. Purkaminen.
2. vaiheen aineellinen tuki:
- Manuaalinen. Luku PURKAMINEN.
- Työkalut: Kaulus on suuri, kaulus on pieni. Päät 12 ja 10 sekä jakoavaimet öljynjäähdytysputkien purkamiseen. Litteäteräiset ruuvimeisselit.
– Pöytä on iso, jolle voi kaataa öljyä. Rätit, kerosiini (5 l) ja mieluiten ruiskupistooli, johon kaadetaan kerosiinia ja huuhdellaan kaikki.
-Kompressori.
1. Mittaamme etäisyyden laatikon laipasta momentinmuuntimeen. Kirjoitamme sen ylös ja vertaamme sitä käsikirjaan.
2. Irrota momentinmuunnin ja laita se reikä alaspäin pariksi päiväksi ojaan.
3. Irrota tilakytkin (PNP-kytkin).
4. Sulje liittimet.
5. Pesemme laatikon lialta, muuten se toimii myöhemmin lian lähteenä.
6. Irrota lavan pultit ja laita ne erilliseen laatikkoon (käsikirja vaatii niiden vaihtamista, en vaihtanut)
7. Poista lava.
Magneetit ovat sahanpurussa, lavalla ei ole raudan palasia.
8. Pesemme lavan ja magneetit, pyyhimme ja laitamme puhtaaseen pussiin.
Näkymä laatikon sisältä ilman lavaa.
9. Irrota salpa ulkoisesta liittimestä ja työnnä sitä sisäänpäin.
Kuvassa solenoidit. Linjan painesolenoidi on yksinään (kuvan vasen puoli). Siihen menee punainen lanka valkoisilla raidoilla.
10. Irrota ohjausventtiilikokoonpano tai aivot. Ohjekirjassa on erittäin hyvä piirros siitä, mitkä pultit tulee irrottaa. Laitamme ne erikseen. Erittelyä on mahdotonta sekoittaa. A = 40 mm (5 kpl), B = 33 mm (6 kpl), C = 43,5 mm (2 kpl) Katso sivu AT-515.
Kuvassa näkyy hieman, että suodatin on tukossa.
11. Irrota kello, irrota tasauspyörästö ja poista se, jos siihen ei ole kysyttävää (kuten minun tapauksessani).
12. Irrota öljypumppu. Sitten tarkistamme sen.
13. Irrota jarrunauha. Mittasin säätöpultin etäisyyden. 14 mm. Kuten myöhemmin kävi ilmi, tämän yksikön säätö tehdään kiristämällä pultti (ankkurin päätytappi) 3,5-5,8 Nm:n vääntömomentilla ja ruuvaamalla se sitten auki 2,5 ± 0,125 kierrosta. Mutteri on lukittu vääntömomentilla 31-36 Nm. Katso sivu AT520. Asetamme kannakkeen jarrunauhan reikiin (käsikirjassa on piirustus), jotta se ei suoristu.
Seuraavaksi puramme laatikon peräkkäin. Lisäämme solmut jäsennysjärjestyksessä. Varo pudottamasta painelaakereita.
Kiinnitysrenkaat on helppo irrottaa.Kiinnitä ruuvimeisselillä ja irrota se varovasti.
Joten saavutamme laatikon pohjan. Ja näemme tilaisuuden sankarin. Peruutusjarrupaketti ei ole kulunut missään muualla. Vain viimeinen (meitä lähin) kitkalevy säilyi hengissä (jos saan sanoa, koska kitkamateriaalista oli jäljellä vain jälkiä). Kaikki muut kytkimet ja kaikki laitteistot ovat vain roskakorissa.
Peruutusjarrun mäntä. Toisessa reunassa kulumaa havaittavissa. D-rengas (sisä) tuhoutui, mikä oli syynä rikkoutumiseen.
Peruutusvaihteen jarrun asennuspaikka (laatikon syvyydet).
Osa 3. Vianetsintä / yksiköiden purkaminen / kokoonpano.
Kolmannen vaiheen aineellinen tuki:
- Manuaalinen. KOMPONENTIEN KORJAUS, KOKOONPANO, HUOLTOTIEDOT JA TEKNISET TIEDOT (SDS).
- Kompressori.
- Työkalu katso osa 2.
- Momenttiavain 5-25 Nm.
- Nukkaamattomat rievut.
- ATF (mikä tahansa tässä vaiheessa).
- Vaseliini (no, mielestämme - vaseliini).
Jatkamme laatikkokokoonpanojen vianetsintää. Puramme kaikki kytkinkokoonpanot yksitellen (tai kuten käsikirjassa kutsutaan, kytkin, eli kytkin). Ne puretaan yksinkertaisesti (irrota kiinnitysrenkaat).
Vianetsinnän tulos: Kaikki kytkimet peruutusvaihdetta lukuunottamatta ovat toleranssissa toki tyydyttävässä kunnossa (kytkimessä kuluma n. 0,1 mm), mutta jos laskee yhteen, niin se ei ole niin vähäinen.
Ratkaisu: Kaikkien vaihteiden kytkimien vaihto + peruutusvaihteen jarrun rauta + uusi mäntä.
Ostetut varaosat:
1. Tarkkuustiivistesarja.
2. Kitkakytkimet (en ottanut sarjaa, en tykännyt, puhdas Kiina ja, kuten minusta näytti, oli kokoeroja.) Ne koottiin erikseen.
3. Käytetty mäntä.
4. Jarrunauha (ei asentanut myöhemmin, koska alkuperäinen on parempi).
5. Rauta (käyttölevy) jarru peruutusvaihde.
Hieman työjärjestyksestä. Aloitin kytkinpakettien purkamisen varaosien hankinnan jälkeen. Neuvon. Et varmasti sekoita mitään, ja yksityiskohtia on paljon.
Kokoonpanon mukaan. Suuret paketit on helppo koota, mutta pienet, esimerkiksi High clutch, on vaikea koota ilman työkaluja. Mutta sinä voit.
Puramme, pesemme, vaihdamme kaikki kuminauhat ja kitkakytkimet sekä kokoamme.
Suosittelen noudattamaan ohjetta selkeästi ja kohta kohdalta. Riittävän selkeästi kirjoitettu ja piirretty. Ole varovainen jousirenkaiden (astialevy) asennuksessa. Asenna väärin - ei kokoa kokoonpanoa. Muista valvoa välyksiä.
Öljypumppu. Sisäänpääsyssä. Pesemme, vaihdamme tiivisteet, keräämme.
Jarrunauhan veto. Jäsentämistä varten tarvitaan kompressori. Pesemme, vaihdamme tiivisteet, keräämme. Täällä oli hauskaa. Ne koottiin asentamalla laatikko sorviin, jossa oli takatuen J sisäänvedettävä sulka. Muuten en onnistunut. Pyrkimys on hyvä. Vetäjä liukastui.
Niin. Kaikki paketit lajitellaan, jarrunauhakäyttö kootaan.
Vaihdamme vetoakselien öljytiivisteet.
Aivopesu J
Huolellisesti ohjeen mukaan (s. АТ439-АТ453). Kunto ennen huuhtelua:
Yleisesti ottaen melko tyydyttävä, mutta ... Kiinnitä huomiota suodattimeen. Sen huuhtelu ei ole niin helppoa, mutta se on välttämätöntä. Varovasti se on mahdollista useissa vaiheissa ja se on parempi säiliössä.
Varovasti palloilla ja jousilla. Yllä oleva sarja sisältää palloja. Niiden asennuspaikat käyttöohjeessa on ilmoitettu tarkasti.
Tiivisteet olivat niin hyvin kiinni metallilevyissä, että päätin olla vaihtamatta niitä, koska on erittäin vaikeaa poistaa niitä levyistä, voit naarmuttaa levyjä.
Mitä tulee venttiileihin. Ehkä olin väärässä, mutta en saanut kaikkea. Vastaavasti testattiin niiden suorituskyky ja ruiskutuspistoolin huuhtelu 6 atm:n kerosiinilla. Kaikki liikkuu ja toimii. Muista tarkistaa 1-2 kytkentäakun jousi.
Jousien koot on lueteltu tiedoissa (SDS) -osan viimeisillä sivuilla. Tarkistamme huolellisesti.
Keräämme.
Tässä on useita kohtia. On syytä kiinnittää huomiota pulttien F asennukseen. Ne asennetaan päinvastoin. Järjestin sen myöhemmin uudelleen. Ja se on hyvä, koska ylikiristetty solenoidilohkoa asennettaessa.
Kiristä pultit vain momenttiavaimella ohjeiden mukaan.
Vielä yksi kohta.Tarkista linjan painesolenoidin verkon puhtaus ja kunto.
Soita kaikki solenoidit. Vastusarvot on ilmoitettu eritelmässä. Laita solenoideihin uudet kuminauhat.
Aivot kerätään.
En poistanut takakantta. Minun tapauksessani en nähnyt paljon järkeä. Jos laakereista on epäilyksiä, on parempi purkaa tämä laite ja tehdä siitä viallinen.
Vaihdeakselia (manuaalinen akseli) ei poistettu.
Aloitetaan laatikon kokoaminen.
Kokoamme johdonmukaisesti ja tarkasti kytkinpaketit, planeettavaihteet jne. Käsikirjan piirustukset ovat melko yksityiskohtaisia.
[b] Katso sivun AT504 yläkuvaa tarkasti. Muistan luultavasti jokaisen japanilaisen äidin ja ei kovin insinöörin, joka kirjoitti ohjeet, koska tällä hetkellä kaikki on jo koottu. [b]
Laitamme jarrunauhan päälle ja säädämme (katso kohdan 13 poisto ja ohjekirja sivu AT520).
Viimeisenä asennettuna on öljypumppu. Älä unohda tiivisteitä.
Laitamme tasauspyörästön.
Laitamme rungon (kellon) tiivisteen päälle. Kiristämme pultit.
Asenna N-D ja servomännät. Asenna 3 O-rengasta, asenna solenoidiliitin laatikkoon, asenna aivot.
Asennamme uuden tiivisteen ja asennamme lavan. Kiristämme tulpan.
Laitamme momentinmuuntimen ja tarkistamme koon laatikon päästä (kello) momentinmuuntimeen.
Laatikon asennus päinvastaisessa irrotusjärjestyksessä.
Täytä öljy asennuksen jälkeen. Vähitellen. Ensin tasolle asti. Käynnistämme moottorin. Käytämme tiloja. Täytä. Katsomme vuotoja.
Ensimmäinen viikko - tarkista öljytaso joka päivä kuumalaatikosta. Lisää tarvittaessa.
[b] Rahaa yhteensä: [b]
Tiivisteet 3600 r.
Kytkimet 3500 rub.
Käytetty mäntä 1050 rub.
Peruutusvaihteen jarrulevyt 5x180r / kpl.
Jarrunauha 1300 (ei tarvita).
Varaosia yhteensä: 10350r.
Öljy Nissan Matic D 2х4l = 4200r.
Momenttiavain 5-25 Nm - 1200 ruplaa.
Lisätä. kulut 2500 p.
Yhteensä yleiskuluineen ja työkaluineen noin 18 tr.
Raportti on teknisiltä yksityiskohdilta varsin vaatimaton. Pääasia on käsikirjassa. Valitettavasti kuvat ovat puhelimesta.
PS. Laatikon irrotuksen aikana vaihdoin ohjaustangon öljytiivisteen. Erittäin mukavasti.
AlexVF kiitos yksityiskohtaisesta raportista.
Moroz
4-vaihteinen automaattivaihteisto RE4F04A Virheettömän etuvetoratkaisun Jatco kehitti vuonna 1993 3-litraiseen Maximaan hyödyntäen vuonna 1990 Isuzulle valmistetun JF403E-vaihteiston kokemuksia.
Myöhemmin he alkoivat laittaa sitä muihin suosittuihin autoihin Nissan ja Infiniti, joiden moottoreilla oli enintään 3 litraa. Samaan aikaan julkaistiin muunnos pienemmälle vääntömomentille jopa 2 litraa moottoreista - RE4F03A... Vuoteen 1995 asti JF403E-versiota valmistettiin Isuzulle ja muille valmistajille. (Lue, mitä laatikon nimessä olevat kirjaimet ja numerot tarkoittavat sivulla RE4F03A.)
Mazda Milleniaan sovitettua JF403E-versiota kutsuttiin Mazdassa: LJ4A-EL ja asennettiin rinnalle "vanhan rouvan" kanssa GF4A-EL vuodesta 1995 vuoteen 2003. Tämä työhevonen tapasi myös harvinaisten "amerikkalaisten" Ford-nimellä 4F20E.
Tätä 4-nopeuksisten automaattivaihteistojen perhettä käytetään etuvetoisissa ajoneuvoissa, joiden moottori on 2-3 litraa. Mestarit kutsuvat sitä "04th Nissaniksi", jota pidetään oikeutetusti menestyksenä Jatco yhdistelmällä: luotettavuus / hinta. Kilpailijat - Aisinovskaya A540, joka ei kestänyt pitkään ja väistyi 5 (ja 6) nopeuden automaattisille koneille, Ford CD4E, ja GM 4T65E... Mutta nämä laatikot ovat monella tapaa huomattavasti jäljessä Jatkan bestsellereistä.
2000-2003 useita muutoksia julkaistiin uudelleen kirjaimella "B" - RE4F04B, tehokkaammille moottoreille (Infiniti, Murano 3,5 litraan asti) ja sitten "V" - RE4F04V, mutta erittäin luotettavia ja raskaita 4-nopeuksisia Jatko-vaihteistoja pidettiin pian "moraalisesti vanhentuneina" ja vuodesta 2006 lähtien tämä perhe muuttui vähitellen variaattoreille.
Nouda korjaussarjat - paina vasemmalla olevaa painiketta.
Suodattimet ovat tyypillisesti Dzhatkov 4-nopeuksisille automaattisille koneille, metallia avoimella silmällä, joita ei tarvitse vaihtaa moniin vuosiin, jos et salli vahingossa palanutta öljyä.
Vuoteen 2003 asti niillä oli 10 mm:n imuaukko (nro 315010), ja vuoden 2003 jälkeen ilmestyi vaihtoehto syvällä pannolla - 34 mm:n imuaukko (nro 315010A).
Suodatinta vaihdetaan harvoin, pestään usein, vaikka Jatko suosittelee sen vaihtoa (palanut öljy). Karkean suodattimen vaihtamisen sijaan ulkoinen pääsuodatin (alla).
Myös poltetulla öljyllä toimivien laatikoiden kytkimet vaihdettu koko sarjaan - 315003. Kitkasarjat ovat erilaisia myös laatikoille ennen vuotta 2000 ja sen jälkeen peruutuskytkimen halkaisijan mukaan. Vuoteen 2002 asti (joissakin kokoonpanotehtaissa) valmistettiin Ø139 mm levyjä, ja vuodesta 2000 lähtien vaihdettiin vahvistettuihin levyihin, joiden ulkohalkaisija oli 147 mm (sisä on sama). Se määritetään vain automaattivaihteistoa purettaessa.
Master Kit -sarja sisältää koko sarjan tiivisteitä, öljytiivisteitä, kytkimiä ja teräslevyjä (jarrunauhaa lukuun ottamatta) - 315007.
Suosituin korjauksessa oleva Nissan-laatikko, jota kutsutaan ammattislangissa "4th Nissan".
Tyypilliset korjaukset vanhalle automaattivaihteistolle RE4F04 LJ4A-EL:
Edellä mainitun tavanomaisen ikäkoneen laipion kulutusosien lisäksi momentinmuuntimen lukituskitkapäällyste on vaihdettava. Tehokkailla moottoreilla Jatkon momentinmuunnin syö kytkimen ensin. Tukos, joka syötiin liimaamaan, tukkii venttiilin rungon ja aiheuttaa voimakasta tärinää pumpun akseliin tappaen sekä pumpun öljytiivisteen että itse pumpun. Ensimmäinen merkki toimivasta momentinmuuntimesta on vuotava öljytiiviste.
Momentinmuuntimen korjaus (tilaus) - 315001.
Se muuttuu High-paketin 315106A kytkimien vaihdon myötä. Käsityöläiset suosivat alkuperäistä nauhaa - Borg Warner, oikealla.
varten LJ4A-EL ja JF403E - vanha jarrunauha ( kapea, vuodesta 1990 ) nro 310020A ja suodattimesi nro 310010A.
Kaikki kytkimet vaihdetaan sarjaan, jos kone tuli korjattavaksi palaneen öljyn kanssa: nro 315003.
Toisen sukupolven kytkimet (vuodesta 2000) on vaihdettu, heikon Reverse-paketin kytkimien halkaisijaa (147 mm) on lisätty - 315110.
Se on harvinaista, kun tilaat sarjan teräslevyjä - 315004.
Sitten tärinä rikkoo ketjun muut holkit. Vaihda koko sarja 10 bimetalliholkkia - nro 315030.
Jos jatkat pumpun tappamista edelleen, niin. katso Kunnostettu öljypumppu - nro 315500.
Tämän koneen tyypillinen ongelmasolmu:
- Takaplanetaarivi, (Rear Planet) - nro 315584.
rivat leikataan pois. Esiintyy suurilla ajokilometreillä yhdistettynä moottoriin, jolla on suurin vääntömomentti.
Toinen suosittu korjauspaikka on solenoidisarjan vaihtaminen RE4F04 № 315420 .
Vuonna 2000 Maximalle (. 04B) julkaistiin uusi solenoidilohko. Kuten voimakkaiden moottoreiden venttiilirunko vuodesta 2000 - omansa.
Mazdalle LJ4A-EL - oma solenoidisarjansa, samoin kuin JF403E.
Kytkinpaketeista kaksi johtaa suurella marginaalilla kulutusosien palamisessa: - Korkea Kytkin -nro 315106) ja - pakkaus Eteenpäin Kytkin (315108).
Teräslevy Korkea [28Tx1,4 × 91,7] - nro 315126A - vaihtojen johtava, palaa yhdessä painelevyn kanssa. Jos öljy haisee palaneelta, nämä levyt on vaihdettava.
Jopa säästäväiset omistajat vaihtavat Reverse-paketin kitkakytkimet - nro 315110. Muissa paketeissa on hieman suurempi resurssi. Ja he voivat kestää, kunnes he alkavat käynnistää nykäyksiä ja kolhuja.
Mutta High-paketin sinisistä levyistä palaneella öljyllä mestarit suosittelevat vaihtamaan koko kytkinsarja - 315003. Jos aloitat ongelman, sinun on vaihdettava korkea rumpu - # 315555.
- Rumpu (kääntöpuoli) nro 315556, repii irti rihlat, erityisesti modifikaatioissa RE4F04B vuodesta 2000 lähtien.
Yleensä tämän laatikon "raudalla" on suuri tarjonta, se sallii kuljettajien paljon ja hajoaa vain, kun lava sisältää jo paljon metallilastuja ja lastuja. Kun vääntömomentinmuunnin korjataan ajoissa ja öljy pidetään puhtaana ja lämmittämättömänä, tämä vaihteisto saavuttaa uskomattoman ajokilometrin.
Inline-suodatin auttaa pitämään öljyn puhtaana ja vähentää kitkakulumista. Tätä suositellaan kaikille koneille, joissa on vakiosuodatin metalliverkolla.
Kytkimistä hienojakoisen pölyn lisäksi tällainen suodatin säilyttää myös kytkimien liimapohjan siinä tapauksessa, että vuoraus pyyhitään aivan pohjaan asti. Se suojaa solenoideja ja venttiilirungon venttiilejä roikkumiselta ja kulumiselta.
Lisäksi tässä suodattimessa on magneetti, joka pidättää rautapölyn planeetan vaihteista ja ohitusventtiili, joka laukeaa, jos suodatinta ei ole vaihdettu moneen vuoteen ja se on täysin tukossa lialta. Ulkosuodatin tulee tarkastaa ja vaihtaa joka vuosi tai 10-20 tkm välein ajotavasta riippuen. Tarkemmat tiedot - täältä.
Öljyn jättäminen pois laatikosta öljytiivisteiden kautta voi johtaa suuriin ongelmiin. Siksi, jos ammattilaiset eivät tilaa täydellistä tiivisteiden ja öljytiivisteiden korjaussarjaa, he vaihtavat aina pumpun öljytiivisteet ja akselin akselit, jos laatikko on tullut peruskorjaukseen toisen kerran saman ongelman kanssa. (Solenoidien vaihto ja momentinmuuntimen korjaamatta jättäminen on taloudellisten omistajien yleinen virhe).
- Venttiilin runko usein vain korjataan ja puhdistetaan.
- Yksisuuntainen kytkimen erotin (nro 315642),
Kaikki nämä melko luotettavat solmut kehittävät resurssejaan unohtavien omistajien avulla.
Käsikirja varten RE4R04A pulttien kiristysmomentit löydät täältä.
Tarvitsemasi tavaran hinnan ja saatavuuden voit tarkistaa verkkokaupasta klikkaamalla oranssilla taustalla olevaa numeroa hakeaksesi osaa. Täydellinen luettelo osista on alla.
Mihin autoihin tämä automaattivaihteistoperhe asennettiin:
Automaattivaihteiston korjaus 1 päivästä alkaen
CVT:t, DSG, momentinmuuntimet, uudet ja kunnostetut automaattivaihteistot, varaosat
No, tässä on selvää, mistä keskustelussa on kyse.
#1 viesti miha 14. helmikuuta 2008 klo 14:16
Minulla on RE4F04B-merkkinen automaattivaihteisto Presagelta (kuusi kuukautta sitten ravistin omaani vaihtamalla öljyt Nissan SC:hen. Kyllä, kyllä, ne ovat vuohia)
petan asennuksen yhteydessä yhteensopimattomuusongelmia (solenoidiliitin ei sovi, lähtöakselin nopeusanturin liitin ja momentinmuuntimen bagel)
solenoidijohdot vastasivat väriä, tässä ei ollut ongelmia, bagel jätti vanhan, mutta tässä on ongelma:
En osaa yhdistää nopeusanturia, Presagessa on kaksi johtoa, RNessassa kolme johtoa, yritin pistää anturini puristimeen (se mahtuu istuimeen), yksi kuva auto-tietokone kiroilee sitä (vilkkuu kun sytytysvirta on kytketty päällä), yritin kytkeä anturin puristimesta Rneski-liittimen kahteen johtoon (yksi jäi tarpeettomaksi), näyttää siltä, että jokin on muuttunut liikkeessä, mutta automaattinen tietokone jatkaa vannomista, mutta olisin eronnut. itseäni tähän häiriöön, jos ei ajon aikana ollut ongelma
nopeudella 80 - 110 km / h keskinopeuksilla vääntömomentinmuuntimen lukitus alkaa kytkeytyä päälle / pois päältä, ja seurauksena on lievää nykimistä 3 sekunnin rytmillä.
yleensä ymmärrän, että tällainen kysymys on asiantuntijoille, heille ja tarjous, jos joku voi auttaa ratkaisemaan tämän häiriön, maksan mielelläni avusta (alkaen 3000 ruplaa ja enemmän)
_________________
PNN30 / KA24 / RE4F04B / 4WD / 2000 / Projekti 170t.km / HBO LOVATO /
#2 viesti miha 14. helmikuuta 2008 klo 14:18
#3 viesti yurik 03.03.07, 09:16
#4 viesti miha 14. helmikuuta 2008 klo 20.12
Yurik kiitos vastauksesta
Tulin johtopäätökseen vian luonteesta automaattivaihteiston itsediagnoosin jälkeen manuaalin mukaan. ja tämä kissa = 3
kun laitoin oman anturin, automaattivaihteiston ohjausyksikkö tietysti havaitsi sen eikä näyttänyt virheitä, mutta nyt vanhan automaattivaihteiston anturi näyttää olevan viallinen (soitin manuaalia, välissä ei ole asetettu 500-600 ohmia 1 ja toinen kontakti)
ja näyttää siltä kuin se olisi palanut puristuslaatikkoon asennuksen jälkeen.
mahdollisesti anturin eri herätelevy tai erilainen rako niiden välillä.
nyt on useita vaihtoehtoja edullisista ratkaisuista
1.automaattivaihteiston ohjausyksikön vaihto PRESSAZHEVskyyn
2.käytettävän akselin nopeusanturin ja vetoakselilla sijaitsevan virityslevyn vaihto Rnesovskiin
3.loogisen muuntimen luominen, joka vastaanottaa lukemat puristusanturista ja muuntaa ne sopiviksi Rneskov-automaattivaihteistoon
4. ja tietysti, jos olet onnekas, asenna vain uusi alkuperäinen ERNESK-anturi säätämällä sen ja levyn välinen rako vaaditulle signaalitasolle (mutta tämä edellyttää, että suolet toissijaisen alueen alueella akseli on sama laatikoissa)
jos joku näkee toisen ratkaisun ongelmaan, kertokaa minulle
ja JOS JOLLA ON SUUNNITELMA AUTOMAATTIVAIHTEEN OHJAUSYKSIKÖN SISÄLLYTTÄMISEKSI A / M PRESSIIN, ole hyvä ja skannaa tämä sivu ja katso, onko mahdollista kiinnittää aivot puristimesta.
#5 viesti yurik 15. helmikuuta 2008 klo 21:02
#6 viesti miha 15. helmikuuta 2008 klo 21:46
|
Video (klikkaa toistaaksesi). |
#7 viesti miha Lau 16. helmikuuta 2008 klo 11.34
